JP2004131063A5

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Publication number: JP2004131063A5
Application number: JP2003281343A
Authority: JP
Filing date: 2003-07-28
Publication date: 2006-09-07
Anticipated expiration: 2023-07-28

Claims

伸縮式フォークによって利用可能にされたばねの領域が、互いに挿入可能な３つの連結部品を用いて得られることを特徴とする、自転車及び自動二輪車用伸縮式フォーク。
下側連結部品が、ばねを介して中間連結部品によって支持されており、そして、それぞれの荷重に応じて移動する一方、前記中間連結部品も、ばねを介して上側連結部品によって支持され、それぞれの荷重に応じて移動することを特徴とする、請求項１に記載の自転車及び自動二輪車用伸縮式フォーク。
前記下側連結部品と前記中間連結部品との間、及び、前記中間連結部品と前記上側連結部品との間に、弾力及び減衰動作のための２つの別個の作動チャンバが設けられ、それぞれのばね定数及び減衰比の調節によって、伸縮式フォークのばねの全領域にわたって、それぞれのチューブ内で異なる量の傾斜運動を生じさせることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自転車及び自動二輪車用伸縮式フォーク。
従来型のばねの代わりに、圧縮気体がばね要素として使用されることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１つに記載の自転車及び自動二輪車用伸縮式フォーク。
自転車、三輪車及び自動二輪車等の単一の前輪を有する車輪付き車両の前輪をガイドし、弾性支持するための前輪サスペンションシステムであって、
車両の車輪上に支持されたフレームであって、固定フロントサスペンションポイント及び固定ステアリングポイントを提供するところのフレームと、
一方の端部において、前記固定フロントサスペンションポイントに動作可能に連結されたスイングアームであって、前記アームの他方の端部において、可変の第２のステアリングポイントを提供するスイングアームとを備え、
前記固定ステアリングポイント及び前記第２のステアリングポイントが、ステアリング軸を形成し、
前記サスペンションシステムが、さらに、
前記フレームに動作可能に結合され、そして、前記車両の前記前輪に連結するための少なくとも１つのフォーク脚を有するフォークであって、長手方向軸を有するところのフォークと、
前記フォークを前記固定ステアリングポイントに動作可能に連結する第１のフォークジョイントと、そして、
前記フォークの前記長手方向軸に沿って、前記第１のフォークジョイントから離れて配置され、前記スイングアームによって提供される前記第２のステアリングポイントにおいて、前記フォークを前記フレームに動作可能に連結する第２のフォークジョイントと
を備え、
前記スイングアームに連結された前記フォークジョイントが、前記フォークの軸に沿って調節可能に運動可能であり、これによって前記フレームに対するステアリング軸の角度を変更する、前輪サスペンションシステム。
前記第１のフォークジョイントが上側フォークジョイントであり、前記固定ステアリングポイントが、前記上側フォークジョイントに動作可能に連結されており、前記第２のフォークジョイントが下側フォークジョイントであり、前記スイングアームの前記第２のステアリングポイントが、前記下側フォークジョイントに動作可能に連結されている、請求項５に記載の前輪サスペンションシステム。
前記第１のフォークジョイントが下側フォークジョイントであり、前記固定ステアリングポイントが、前記下側フォークジョイントに動作可能に連結されており、前記第２のフォークジョイントが上側フォークジョイントであり、前記スイングアームの前記第２のステアリングポイントが、前記上側フォークジョイントに動作可能に連結されている、請求項５に記載の前輪サスペンションシステム。
前記フレームが、第２の固定サスペンションポイントを有しており、そして、一方の端部において、前記第２の固定サスペンションポイントに動作可能に連結され、前記アームの他方の端部において、可変の第３のステアリングポイントを提供する第２のスイングアームが設けられており、前記第２及び第３のステアリングポイントがステアリング軸を形成し、前記第１及び第２のフォークジョイントの間で、これらから離れて配置された第３のフォークジョイントが、前記フォークを前記第２のスイングアームによって提供された前記第３のステアリングポイントに動作可能に連結され、前記固定ステアリングポイントがステアリング機能のみを提供する、請求項５に記載の前輪サスペンションシステム。
前記フォークが、相互に相対運動可能な２つの連結要素を有する２部構造型伸縮式フォークである、請求項５から７のいずれか１つに記載の前輪サスペンションシステム。
前記フォークが、前記車両の前記前輪に連結された下側連結要素と、下側フォークジョイントに連結された中間連結要素と、上側フォークジョイントに連結された上側連結要素とを含む３部構造型フォークであり、前記下側連結要素が、第１の作動チャンバ内で前記中間連結要素に対してスライド可能であり、前記中間連結要素が、第２の作動チャンバ内で前記上側連結要素に対してスライド可能である、請求項５から７のいずれか１つに記載の前輪サスペンションシステム。
前記下側連結要素が、前記第１の作動チャンバ内で、ばねを介して前記中間連結要素によって支持されており、前記中間連結要素が、前記第２の作動チャンバ内で、ばねを介して前記上側連結要素によって支持されている、請求項１０に記載の前輪サスペンションシステム。
前記作動チャンバの各々の内部の圧縮気体が前記ばねである、請求項１０又は１１に記載の前輪サスペンションシステム。
前記フォークの前記下側連結要素が、前記第１の作動チャンバ内で、ばねを介して前記中間連結要素によって支持されており、前記第２の作動チャンバが、減衰目的のためのガイド要素としてのみ作用し、そして、前記スイングアームと前記フレームとの間に連結されたモノショックが設けられている、請求項１０に記載の前輪サスペンションシステム。
前記中間連結要素が、ボールソケットジョイントによって連結された２つの部品で形成されており、前記中間連結要素の各部品が、ばねを含む別個の作動チャンバを形成している、請求項１０に記載の前輪サスペンションシステム。
前記中間連結要素が、ボールソケットジョイントによって連結された２つの部品である、下側部品及び上側部品で形成されており、前記中間連結要素の前記下側部品が、下側連結要素と共に作動チャンバを形成し、そして、ばねを含み、前記中間連結要素の前記上側部品が、減衰目的のためのガイド要素としてのみ作用する前記上側連結要素と共に、作動チャンバを形成し、前記スイングアームと前記フレームの間に連結されたモノショックが設けられている、請求項１０に記載の前輪サスペンションシステム。
前記フォークが、前記車両の前記前輪に連結された第１の下側連結要素と、第２の連結要素と、第３の連結要素と、第４の上側連結要素とを含む４部構造型フォークであり、前記第３の連結要素が、ボールソケットジョイントによって相互に連結された２つの部品を有しており、前記第１の連結要素が、第１の作動チャンバ内で前記第２の連結要素に対してスライド可能であり、前記第２の連結要素が、第２の作動チャンバ内で前記第３の連結要素の第１の部品に対してスライド可能であり、前記第３の連結要素の第２の部品が、第３の作動チャンバ内で前記第４の上側連結要素に対してスライド可能である、請求項８に記載の前輪サスペンションシステム。
前記第１の連結要素が、前記第１の作動チャンバ内でばねを介して、前記第２の連結要素によって支持されており、前記第２の連結要素が、前記第２の作動チャンバ内でばねを介して、前記第３の連結要素の前記第１の部品によって支持されており、前記第３の連結要素の前記第２の部品が、前記第３の作動チャンバ内でばねを介して、前記第４の上側連結要素によって支持されている、請求項１６に記載の前輪サスペンションシステム。
前記第２の作動チャンバが、ばねを含んでおらず、減衰の目的のために、前記第３の連結要素の前記第１の部品内において、前記第２の連結要素のためのガイドとしてのみ作用し、そして、前記第１及び第２のスイングアームの間に連結されてモノショックが設けられている、請求項１６に記載の前輪サスペンションシステム。
前記第１の連結要素が、前記第１の作動チャンバ内でばねを介して、前記第２の連結要素によって支持されており、前記第２の連結要素が、前記第２の作動チャンバ内でばねを介して、前記第３の連結要素の前記第１の部品によって支持されており、前記第３の連結要素の前記第２の部品が、前記第４の上側連結要素内における前記第３の作動チャンバ内でスライド可能であり、前記第３の作動チャンバが、減衰の目的のためのガイドとしてのみ作用し、前記フレームと前記第２のスイングアームの間に連結されたモノショックが設けられている、請求項１６に記載の前輪サスペンションシステム。
前記第２の作動チャンバが、ばねを含んでおらず、減衰の目的のために前記第３の連結要素の前記第１の部品内における前記第２の連結要素のためのガイドとしてのみ作用し、前記フレームと前記第２のスイングアームの間に連結されたモノショック、及び、前記第１及び第２のスイングアーム間に連結されたモノショックが設けられている、請求項１９に記載の前輪サスペンションシステム。
自転車、三輪車などの単一の前輪を有する車輪付き車両の前輪をガイドし、弾性支持するための、前輪サスペンションシステムを用いた４部構造型伸縮式フォークであって、
前記車両の前記前輪に連結された第１の下側連結要素と、
第２の連結要素と、
ボールソケットジョイントによって相互に連結された２つの部品を有する第３の連結要素と、
第４の上側連結要素と
を備え、前記第１の連結要素が、第１の作動チャンバ内で前記第２の連結要素に対してスライド可能であり、前記第２の連結要素が、第２の作動チャンバ内で前記第３の連結要素の第１の部品に対してスライド可能であり、前記第３の連結要素の第２の部品が、第３の作動チャンバ内で前記第４の上側連結要素に対してスライド可能である、４部構造型伸縮式フォーク。
前記第１の連結要素が、前記第１の作動チャンバ内でばねを介して、前記第２の連結要素によって支持されており、前記第２の連結要素が、前記第２の作動チャンバ内でばねを介して、前記第３の連結要素の第１の部品によって支持されており、前記第３の連結要素の第２の部品が、前記第３の作動チャンバ内でばねを介して、前記第４の上側連結要素によって支持されている、請求項２１に記載の４部構造型伸縮式フォーク。
前記第２の作動チャンバが、ばねを含んでおらず、減衰の目的のために、前記第３の連結要素の前記第１の部品内において、前記第２の連結要素のためのガイドとしてのみ作用する、請求項２１に記載の４部構造型伸縮式フォーク。
前記第１の連結要素が、前記第１の作動チャンバ内でばねを介して、前記第２の連結要素によって支持されており、前記第２の連結要素が、前記第２の作動チャンバ内でばねを介して、前記第３の連結要素の前記第１の部品によって支持されており、前記第３の連結要素の前記第２の部品が、前記第４の上側連結要素内における前記第３の作動チャンバ内でスライド可能であり、前記第３の作動チャンバが減衰の目的のためのガイドとしてのみ作用する、請求項２１に記載の４部構造型伸縮式フォーク。
前記第２の作動チャンバが、ばねを含んでおらず、減衰の目的のために前記第３の連結要素の前記第１の部品内における前記第２の連結要素のためのガイドとしてのみ作用する、請求項２４に記載の４部構造型伸縮式フォーク。
前記作動チャンバの各々の内部の圧縮気体が前記ばねである、請求項２１から２５のいずれか１つに記載の４部構造型伸縮式フォーク。
前記作動チャンバの各々の内部の圧縮気体が前記ばねである、請求項１４又は２２に記載の前輪サスペンションシステム。
自転車、三輪車などの単一の前輪を有する車輪付き車両の前輪をガイドし、弾性支持するための、前輪サスペンションシステムを用いた３部構造型フォークであって、
前記車両の前記前輪に連結された下側連結要素と、
中間連結要素と、
上側連結要素とを備え、
前記中間連結要素が、ボールソケットジョイントによって部分的に連結された２つの部品である下側部品と上側部品とで構成され、前記下側連結要素が、第１の作動チャンバ内において、前記中間連結要素の第１の部品に対してスライド可能であり、そして、前記中間連結要素の第２の部品が、第２の作動チャンバ内において、前記上側連結要素に対してスライド可能であり、各作動チャンバがばねを含む、３部構造型フォーク。
前記第２の作動チャンバがばねを含んでおらず、減衰目的のためのガイド要素としてのみ作用する、請求項２８に記載の３部構造型フォーク。
前記作動チャンバの各々の内部の圧縮気体が前記ばねである、請求項２８又は２９に記載の３部構造型フォーク。