JP2004116764A

JP2004116764A - Magnetic path forming member, clutch mechanism, driving force transmission device, and manufacturing method of magnetic path forming member

Info

Publication number: JP2004116764A
Application number: JP2002285250A
Authority: JP
Inventors: Junji Ando; 安藤　淳二; Naoyuki Sakai; 酒井　直行; Toshibumi Sakai; 酒井　俊文; Akio Matsumoto; 松本　明夫; Yasunari Saito; 齋藤　泰成; Hiroshi Takuno; 宅野　博
Original assignee: Toyoda Koki KK
Current assignee: Toyoda Koki KK
Priority date: 2002-09-30
Filing date: 2002-09-30
Publication date: 2004-04-15
Anticipated expiration: 2022-09-30
Also published as: JP4096679B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a magnetic path forming member, a clutch mechanism, a driving force transmission device, and a manufacturing method for the magnetic path forming member capable of reducing component manufacturing costs and assembly costs in comparison with a magnetic path forming member comprising a plurality of components. <P>SOLUTION: A steel work W1 integrally formed with an outer circumferential cylinder part 41a, an inner circumferential cylinder part 41b, and a connecting part 43 connecting the outer circumferential cylinder part 41a and the inner circumferential cylinder part 41b is precedently manufactured. Copper is cast into a non-magnetic material cast recessed part 44 of the work W1 to form a magnetic path cut off part 42. All opposing faces of the magnetic path cut off part 42 and the outer circumferential cylinder part 41a, and all opposing faces of the magnetic path cut off part 42 and the inner circumferential cylinder part 41b are adhered to each other. By removing all of the connecting part 43 by cutting work, a rear housing 31b is completed. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電磁石への通電により同電磁石、摩擦クラッチ、アーマチャと協働して磁路を形成する磁路形成部材、及びその磁路形成部材を備えたクラッチ機構、並びにそのクラッチ機構を備えた駆動力伝達装置、磁路形成部材の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、クラッチ機構は磁路形成部材（以下、リヤハウジングという）を備えている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この特許文献１のリヤハウジングにおいては、摩擦クラッチの一側に電磁石と共に位置し、前記電磁石への通電により同電磁石、前記摩擦クラッチ及び、同摩擦クラッチの他側に位置するアーマチャと協働して磁路を形成する。
【０００４】
図１５に示すように、このリヤハウジング１００は、鉄製の環状をなす外周筒部１０１と、その外周筒部１０１内に設けられた鉄製の環状の内周筒部１０２と、前記外周筒部１０１と前記内周筒部１０２との間に嵌合状態で溶接されたステンレス製の環状の磁路遮断部１０３とを備えている。
【０００５】
前記リヤハウジング１００を製造する際には、まず、前記外周筒部１０１、内周筒部１０２、磁路遮断部１０３を予め別々に形成する。そして、外周筒部１０１と磁路遮断部１０３とを、磁路遮断部１０３と内周筒部１０２とを溶接により組み付けて（接着して）いる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−２３０５７７号公報（段落番号「００１６」、第２図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特許文献１のリヤハウジング１００においては、前記外周筒部１０１、内周筒部１０２、磁路遮断部１０３の３つ（複数）の部品を予め別々に所定の形状に切削加工などを行って形成しなければならず、部品製作コストが高くなっていた。加えて、外周筒部１０１と磁路遮断部１０３とを、磁路遮断部１０３と内周筒部１０２とを溶接により組み付け（接着）しなければならず、組み付けコストが高くなっていた。
【０００８】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的は複数の部品からなる磁路形成部材と比して、部品製作コスト及び組み付けコストを低減できる磁路形成部材、クラッチ機構、駆動力伝達装置、磁路形成部材の製造方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、摩擦クラッチの一側に電磁石と共に位置し、前記電磁石への通電により同電磁石、前記摩擦クラッチ及び、同摩擦クラッチの他側に位置するアーマチャと協働して磁路を形成する磁路形成部材において、前記磁路形成部材は、磁性材料からなる環状の磁路形成本体と、同磁路形成本体の径方向中間部に鋳込んで設けられた非磁性材料からなる環状の磁路遮断部とを備えたことを要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の磁路形成部材において、前記磁路形成本体の径方向中間部には、環状をなす非磁性材料鋳込凹部を備え、前記非磁性材料鋳込凹部内に鋳造により前記磁路遮断部を設けたことを要旨とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の磁路形成部材において、前記磁路遮断部における露出面には、その露出面を保護する保護手段が設けられていることを要旨とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、摩擦クラッチと、前記摩擦クラッチの一側に位置する電磁石と、前記摩擦クラッチと前記電磁石とを隔てるように設けた磁路形成部材と、前記摩擦クラッチの他側に位置するアーマチャとを備え、前記電磁石への通電により前記アーマチャを前記磁路形成部材側へ吸引すると共に同アーマチャと同磁路形成部材の協働により前記摩擦クラッチを挟みつけて摩擦係合させるクラッチ機構において、前記磁路形成部材を請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の磁路形成部材にて構成したことを要旨とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のクラッチ機構において、前記摩擦クラッチは複数の摩擦接触面を有し、前記電磁石への通電により同電磁石の周りに生じる磁路は、磁束が前記摩擦クラッチを複数回往復して通過するクラッチ磁路を含むことを要旨とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、外側回転部材と内側回転部材との間に配置されると共に摩擦係合により前記外側回転部材と前記内側回転部材とのトルク伝達を行うメインクラッチ機構と、通電により作動して摩擦係合するパイロットクラッチ機構と、前記パイロットクラッチ機構の摩擦係合力を前記メインクラッチ機構に伝達して同メインクラッチ機構を摩擦係合させるカム機構とを備えた駆動力伝達装置において、前記パイロットクラッチ機構を請求項４又は請求項５に記載のクラッチ機構にて構成したことを要旨とする。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、摩擦クラッチの一側に電磁石と共に位置し、前記電磁石への通電により同電磁石、前記摩擦クラッチ及び、同摩擦クラッチの他側に位置するアーマチャと協働して磁路を形成する磁路形成部材の製造方法において、前記磁路形成部材は、環状の外周筒部と、その外周筒部内に設けられた環状の内周筒部と、前記外周筒部と前記内周筒部とを連結する連結部とからなる磁路形成本体を備え、前記外周筒部と前記内周筒部との間に非磁性材料を鋳込むことにより磁路遮断部を形成し、前記磁路遮断部を形成後、前記連結部における全部又は一部を除去することを要旨とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００１７】
図２には、本発明を具体化した一実施形態の駆動力伝達装置を示している。この駆動力伝達装置１１は、図１に示すように、四輪駆動車１２における後輪側への駆動力伝達経路に配設されている。
【００１８】
前記四輪駆動車１２は、駆動力伝達装置１１、トランスアクスル１３、エンジン１４、一対の前輪１５、及び一対の後輪１６を備えている。
前記エンジン１４の駆動力はトランスアクスル１３を介してアクスルシャフト１７に出力し、前輪１５を駆動する。
【００１９】
また、トランスアクスル１３にはプロペラシャフト１８を介して駆動力伝達装置１１が連結され、同駆動力伝達装置１１にはドライブピニオンシャフト１９を介してリヤデファレンシャル２０が連結されている。リヤデファレンシャル２０には、アクスルシャフト２１を介して後輪１６が連結されている。前記プロペラシャフト１８とドライブピニオンシャフト１９が駆動力伝達装置１１にてトルク伝達可能に連結された場合には、エンジン１４の駆動力は後輪１６に伝達される。
【００２０】
駆動力伝達装置１１はリヤデファレンシャル２０とともにディファレンシャルキャリヤ２２内に収容され、且つディファレンシャルキャリヤ２２に支持され、同ディファレンシャルキャリヤ２２を介して車体に支持されている。
【００２１】
次に駆動力伝達装置１１について説明する。
図２に示すように、駆動力伝達装置１１は外側回転部材としてのアウタケース３０ａ、内側回転部材としてのインナシャフト３０ｂ、メインクラッチ機構３０ｃ、パイロットクラッチ機構３０ｄ、及びカム機構３０ｅを備えている。
【００２２】
前記アウタケース３０ａは、有底筒状のフロントハウジング３１ａと、フロントハウジング３１ａの後端開口部に螺着され、且つその開口部を覆蓋するリヤハウジング３１ｂとから構成されている。前記リヤハウジング３１ｂは磁路形成部材に相当する。前記フロントハウジング３１ａは前記プロペラシャフト１８に連結されている。
【００２３】
リヤハウジング３１ｂは、環状をなす磁路形成本体４１と、その磁路形成本体４１における径方向中間部に形成された環状の磁路遮断部４２とを備えている。前記磁路形成本体４１は磁性材料である鉄にて形成され、前記磁路遮断部４２は非磁性材料である銅にて鋳込み形成されている。即ち、磁路形成本体４１は前記磁路遮断部４２における外周側に位置する外周筒部４１ａと、同磁路遮断部４２における内周側に位置する内周筒部４１ｂとを備えている。前記外周筒部４１ａと前記内周筒部４１ｂは前記磁路遮断部４２にて連結（接着）されている。
【００２４】
前記外周筒部４１ａ、内周筒部４１ｂ、磁路遮断部４２における摩擦クラッチ３４側の各側面が面一になるように構成されている。前記磁路遮断部４２において、摩擦クラッチ３４側の側面及び後述する環状凹所５３側の側面は、露出面Ｒ１，Ｒ２（図７（ｂ）参照）にそれぞれ相当する。
【００２５】
前記アウタケース３０ａの前端部外周が、図示しないベアリング等を介してディファレンシャルキャリヤ２２（図１参照）に対して回転可能に支持されている。また、リヤハウジング３１ｂはヨーク３６に対して回転可能に支持され、そのヨーク３６はディファレンシャルキャリヤ２２（図１参照）に対して支持されている。
【００２６】
前記インナシャフト３０ｂは、リヤハウジング３１ｂの中央部を液密的に貫通してフロントハウジング３１ａ内に挿入され、軸方向への移動を規制された状態でフロントハウジング３１ａとリヤハウジング３１ｂに対して相対回転可能に支持されている。インナシャフト３０ｂには、ドライブピニオンシャフト１９（図１参照）の先端部が挿入されている。なお、図２においてはドライブピニオンシャフト１９は図示していない。
【００２７】
図２及び図３に示すように、メインクラッチ機構３０ｃは湿式多板式のクラッチ機構であって、鉄からなりその摺動面にペーパ摩擦材が貼付されたインナクラッチプレート３２ａ及び鉄からなるアウタクラッチプレート３２ｂを多数備えている。前記インナクラッチプレート３２ａ及びアウタクラッチプレート３２ｂは、フロントハウジング３１ａの奥壁側に配設されている。
【００２８】
メインクラッチ機構３０ｃを構成する各インナクラッチプレート３２ａは、インナシャフト３０ｂの外周にスプライン嵌合されて軸方向へ移動可能とされている。一方、各アウタクラッチプレート３２ｂは、フロントハウジング３１ａの内周にスプライン嵌合されて軸方向へ移動可能とされている。各インナクラッチプレート３２ａと各アウタクラッチプレート３２ｂは交互に位置されて互いに当接して摩擦係合するとともに、互いに離間して非係合の自由状態になる。
【００２９】
パイロットクラッチ機構３０ｄは、リヤハウジング３１ｂ、電磁石３３、摩擦クラッチ３４、及びアーマチャ３５を備えている。前記パイロットクラッチ機構３０ｄは本願請求項のクラッチ機構に相当する。
【００３０】
前記ヨーク３６には環状をなす電磁石３３が嵌着され、同電磁石３３はリヤハウジング３１ｂの環状凹所５３（図３参照）に嵌合されている。前記摩擦クラッチ３４は、鉄製の３枚のインナクラッチプレート３４ａ及び鉄製の４枚のアウタクラッチプレート３４ｂからなる多板式の摩擦クラッチとして構成されている。
【００３１】
なお、前記リヤハウジング３１ｂ及び電磁石３３は、摩擦クラッチ３４における一側（図３における右側）に配置されている。
前記インナクラッチプレート３４ａは、後述するカム機構３０ｅを構成する第１カム部材３７の外周にスプライン嵌合されて軸方向へ移動可能とされている。一方、各アウタクラッチプレート３４ｂは、フロントハウジング３１ａの内周にスプライン嵌合されて軸方向へ移動可能とされている。
【００３２】
前記インナクラッチプレート３４ａと各アウタクラッチプレート３４ｂとは交互に位置して、互いに当接して摩擦係合するとともに、互いに離間して非係合の自由状態になる。
【００３３】
図４（ａ），（ｂ）に示すように、前記摩擦クラッチ３４のアウタクラッチプレート３４ｂにおいては、最外周の各スプライン歯２３間に外歯溝２４が形成されている。また、この外歯溝２４とアウタクラッチプレート３４ｂの最内周縁との中間に一重円のスリット２５が形成されている。このスリット２５（区画空間）はそれぞれ円周方向で分断されている。
【００３４】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、前記摩擦クラッチ３４のインナクラッチプレート３４ａにおいては、最内周の各スプライン歯２６間に内歯溝２７が形成されている。また、この内歯溝２７とインナクラッチプレート３４ａの最外周縁との中間に一重円のスリット２８が形成されている。このスリット２８（区画空間）はそれぞれ円周方向で分断されている。
【００３５】
アウタクラッチプレート３４ｂのスリット２５と、インナクラッチプレート３４ａのスリット２８とが重なる。外歯溝２４と、スリット２５，２８と、内歯溝２７との間で磁路域３４ｂ１，３４ａ１，３４ｂ２，３４ａ２が区画形成されている。
【００３６】
前記磁路遮断部４２は、前記アウタクラッチプレート３４ｂ及びインナクラッチプレート３４ａのスリット２５，２８に重なる。
図４（ａ），（ｂ）及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、前記インナクラッチプレート３４ａ、アウタクラッチプレート３４ｂには互いに接触する摩擦接触面としての摺動面Ｓ１，Ｓ２がそれぞれ形成されている。
【００３７】
前記インナクラッチプレート３４ａの摺動面Ｓ１には、特殊ガス軟窒化表面処理が施されている。前記アウタクラッチプレート３４ｂの摺動面Ｓ２には、非晶質硬質炭素膜であるダイヤモンド状炭素薄膜（ＤＬＣ）が施されている。また、インナクラッチプレート３４ａの摺動面Ｓ１にダイヤモンド状炭素薄膜（ＤＬＣ）を施すとともにアウタクラッチプレート３４ｂの摺動面Ｓ２に特殊ガス軟窒化表面処理を施したり、前記摺動面Ｓ１，Ｓ２の両方にダイヤモンド状炭素薄膜（ＤＬＣ）を施してもよい。このダイヤモンド状炭素薄膜（ＤＬＣ）としては、Ｓｉを含有したもの（ＤＬＣ−Ｓｉ）を採用してもよい。
【００３８】
ところで、図２に示すように、アーマチャ３５は環状をなしており、フロントハウジング３１ａの内周にスプライン嵌合されて軸方向への移動可能とされている。前記アーマチャ３５は摩擦クラッチ３４に対して他側（図２における左側）に位置し、摩擦クラッチ３４に対向している。
【００３９】
電磁石３３への通電により、ヨーク３６、外周筒部４１ａ、摩擦クラッチ３４の磁路域３４ａ１，３４ｂ１、アーマチャ３５、摩擦クラッチ３４の磁路域３４ａ２，３４ｂ２、内周筒部４１ｂ、ヨーク３６を循環する磁路Ｍ１（図２参照）が形成される。
【００４０】
図２に示すように、カム機構３０ｅは、第１カム部材３７、第２カム部材３８、及びカムフォロア３９にて構成されている。
第１カム部材３７及び第２カム部材３８には、対向面に互いに対向する図示しないカム溝が周方向に所定間隔を保持して複数形成されている。第１カム部材３７はインナシャフト３０ｂの外周に回転可能に嵌合されるとともに、リヤハウジング３１ｂに回転可能に支承されている。第１カム部材３７の外周には、前記インナクラッチプレート３４ａが軸方向へ移動自在にスプライン嵌合されている。
【００４１】
前記第２カム部材３８はインナシャフト３０ｂの外周に軸方向へ移動自在にスプライン嵌合されており、インナシャフト３０ｂに対して一体回転可能とされている。同第２カム部材３８はメインクラッチ機構３０ｃのインナクラッチプレート３２ａに対向して位置されている。前記第２カム部材３８と第１カム部材３７の互いに対向するカム溝には、ボール状のカムフォロア３９が介在されている。
【００４２】
リヤハウジング３１ｂはインナシャフト３０ｂの外周に液密的かつ回転可能に嵌合された状態で、その前側壁部の周縁部にてフロントハウジング３１ａに螺着されている。前記インナシャフト３０ｂ、フロントハウジング３１ａ、及びリヤハウジング３１ｂにて囲まれて形成された室内には潤滑油Ｌが充填されている。前記潤滑油Ｌはインナクラッチプレート３２ａとアウタクラッチプレート３２ｂとの潤滑、及びインナクラッチプレート３４ａとアウタクラッチプレート３４ｂとの潤滑を行うようにされている。
【００４３】
上記のような駆動力伝達装置１１においては、パイロットクラッチ機構３０ｄを構成する電磁石３３の電磁コイルへの通電がなされていない場合には磁路Ｍ１は形成されず、摩擦クラッチ３４は非係合状態にある。このため、パイロットクラッチ機構３０ｄは非作動の状態にあって、カム機構３０ｅを構成する第１カム部材３７は、カムフォロア３９を介して第２カム部材３８と一体回転可能であり、メインクラッチ機構３０ｃは非作動状態にある。このため、四輪駆動車１２は二輪駆動の駆動モードを構成する。
【００４４】
一方、電磁石３３の電磁コイルへ通電されると、パイロットクラッチ機構３０ｄには磁路Ｍ１が形成され、電磁石３３はアーマチャ３５を吸引する。このため、アーマチャ３５は摩擦クラッチ３４を押圧して摩擦係合させ、カム機構３０ｅの第１カム部材３７をフロントハウジング３１ａ側と連結させ、第２カム部材３８との間に相対回転を生じさせる。この結果、カム機構３０ｅではカムフォロア３９が第１カム部材３７と第２カム部材３８とを互いに離間する方向へ押圧する。
【００４５】
この結果、第２カム部材３８はメインクラッチ機構３０ｃ側へ押圧され、メインクラッチ機構３０ｃを摩擦クラッチ３４の摩擦係合力に応じて摩擦係合させ、アウタケース３０ａとインナシャフト３０ｂとの間のトルク伝達を行う。このため、四輪駆動車１２はプロペラシャフト１８とドライブピニオンシャフト１９が非直結状態の四輪駆動の駆動モードを構成する。
【００４６】
また、電磁石３３の電磁コイルへの印加電流を所定の値に高めると、電磁石３３のアーマチャ３５に対する吸引力が増大する。そして、アーマチャ３５は強く電磁石３３側へ吸引作動され、摩擦クラッチ３４の摩擦係合力を増大させ、第１カム部材３７と第２カム部材３８との間の相対回転を増大させる。この結果、カムフォロア３９は第２カム部材３８に対する押圧力を高めて、メインクラッチ機構３０ｃを結合状態とする。このため、四輪駆動車１２はプロペラシャフト１８とドライブピニオンシャフト１９が直結した四輪駆動の駆動モードを構成する。
【００４７】
次に、上記第１実施形態の駆動力伝達装置１１におけるリヤハウジング３１ｂの製造方法について説明する。
図７（ａ）に示すように、外周筒部４１ａ、内周筒部４１ｂ、前記外周筒部４１ａと内周筒部４１ｂとを連結する連結部４３が摩擦クラッチ３４側において一体的に形成された鉄製のワークＷ１を予め製作しておく。前記ワークＷ１には、前記外周筒部４１ａ、内周筒部４１ｂ、及び連結部４３の協働により、環状凹所５３側に開口するとともに環状をなす非磁性材料鋳込凹部４４が形成されている。前記非磁性材料鋳込凹部４４は断面四角形状をなしている。
【００４８】
そして、ワークＷ１の非磁性材料鋳込凹部４４に対して銅を鋳込み、前記磁路遮断部４２を形成する。すると、磁路遮断部４２と外周筒部４１ａとが対向する面の全て、及び磁路遮断部４２と内周筒部４１ｂとが対向する面の全てが互いに接着される。
【００４９】
さらに、図７（ｂ）に示すように、摩擦クラッチ３４側に設けられた前記連結部４３を切削加工にて全て除去することにより、リヤハウジング３１ｂが完成する。
【００５０】
従って、上記第１実施形態の駆動力伝達装置１１によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、ワークＷ１の非磁性材料鋳込凹部４４に対して銅を鋳込むことにより磁路遮断部４２を形成するようにした。この結果、磁路遮断部４２と外周筒部４１ａとが対向する面の全て、及び磁路遮断部４２と内周筒部４１ｂとが対向する面の全てを互いに接着した。そして、ワークＷ１の連結部４３を切削加工にて全て除去することにより、リヤハウジング３１ｂを形成した。
【００５１】
即ち、上記に示した製造方法により、鉄からなる環状の磁路形成本体４１と、同磁路形成本体４１の径方向中間部に鋳込んで設けられた銅からなる環状の磁路遮断部４２とを備えたリヤハウジング３１ｂが得られた。
【００５２】
特許文献１においては、外周筒部１０１、内周筒部１０２、及び磁路遮断部１０３の３つ（複数）の部品をビーム溶接などの溶接にて組み付け（接着）てリヤハウジング１００を構成していた。特に、磁路遮断部１０３は、その内外両周面を外周筒部１０１の内周面及び内周筒部１０２の外周面に合わせて切削加工を行う必要がある。
【００５３】
しかしながら、本実施形態においては、磁路形成本体４１に対して磁路遮断部４２を鋳込み形成した１つの部品にてリヤハウジング３１ｂを構成したため、前記リヤハウジング１００と比して部品製作コスト及び組み付けコストを低減できる。特に、本実施形態では、磁路遮断部４２を鋳込みにより形成しているため、その内外両周面を切削加工する必要がない。
【００５４】
なお、本明細書でいう部品とは、予め別々に形成（成形）した部材のことをいう。即ち、予め形成（成形）した部材に対して別の部材を形成（成形）した際には、その形成（成形）した「別の部材」は部品にあたらない。
【００５５】
また、このリヤハウジング３１ｂを備えたパイロットクラッチ機構３０ｄ及び駆動力伝達装置１１を構成することができる。
（２）本実施形態では、磁路形成本体４１と磁路遮断部４２とが対向する面の全てを互いに接着した。従って、前記インナシャフト３０ｂ、フロントハウジング３１ａ、及びリヤハウジング３１ｂにて囲まれた室内に充填された潤滑油Ｌが、磁路形成本体４１と磁路遮断部４２とが対向する面を介して環状凹所５３へ浸入することがない。
【００５６】
（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図８に従って説明する。なお、第２実施形態を含む以下の実施形態の駆動力伝達装置は、前記第１実施形態を部分的に変更したものであり、前記第１実施形態と同様の構成については、同一符号を付して、その詳細な説明を省略し、異なるところのみを説明する。
【００５７】
図８に示すように本実施形態の駆動力伝達装置６１は、前記第１実施形態における駆動力伝達装置１１のリヤハウジング３１ｂを変更したものである。
即ち、本実施形態の駆動力伝達装置６１におけるリヤハウジング６２は、環状をなす磁路形成本体６３と、その磁路形成本体６３における径方向中間部に形成された環状の磁路遮断部４２とを備えている。前記リヤハウジング６２は、磁路形成部材に相当する。
【００５８】
前記磁路形成本体６３は、ワークＷ１における連結部４３の不要部６４を切削して必要部である薄肉部（以下、保護部６５という）を形成したものに相当する。
【００５９】
なお、不要部６４と保護部６５を総称して連結部４３という。
即ち、前記磁路形成本体６３は、外周筒部４１ａ、内周筒部４１ｂ、及び保護部６５を備えている。前記保護部６５は、保護手段及び耐潤滑油用保護体に相当する。
【００６０】
ところで、磁路形成本体６３の非磁性材料鋳込凹部４４に銅を鋳込んで磁路遮断部４２を形成するため、その磁路遮断部４２と保護部６５とが対向する面の全てが互いに接着される。また、前記保護部６５により、インナシャフト３０ｂ、フロントハウジング３１ａ、及びリヤハウジング６２にて囲まれた室内に充填された潤滑油Ｌと、銅からなる磁路遮断部４２との接触を防げる。
【００６１】
従って、上記第２実施形態の駆動力伝達装置６１によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、ワークＷ１の非磁性材料鋳込凹部４４に対して銅を鋳込むことにより磁路遮断部４２を形成するようにした。この結果、磁路遮断部４２と外周筒部４１ａとが対向する面の全て、及び磁路遮断部４２と内周筒部４１ｂとが対向する面の全て、並びに磁路遮断部４２と保護部６５とが対向する面の全てを互いに接着した。そして、磁路遮断部４２を形成したワークＷ１において、その連結部４３の不要部６４を切削して保護部６５を形成することにより、リヤハウジング６２を構成した。従って、前記第１実施形態における効果（１）と同様の効果を得ることができる。
【００６２】
（２）本実施形態では、鉄からなる磁路形成本体６３の保護部６５により、インナシャフト３０ｂ、フロントハウジング３１ａ、及びリヤハウジング６２にて囲まれた室内に充填された潤滑油Ｌと、銅からなる磁路遮断部４２とが接触することがない。従って、潤滑油Ｌと磁路遮断部４２との接触による潤滑油Ｌの劣化を起こすことがない。また、鉄からなる前記保護部６５により、摩擦クラッチ３４と銅からなる磁路遮断部４２とが接触することがなく、磁路遮断部４２が摩耗を起こすことがない。
【００６３】
（第３実施形態）
以下、本発明を具体化した第３実施形態を図９〜図１３に従って説明する。
図９に示すように本実施形態の駆動力伝達装置７１は、前記第１実施形態における駆動力伝達装置１１の摩擦クラッチ３４、アーマチャ３５、及びリヤハウジング３１ｂを変更したものである。
【００６４】
即ち、本実施形態の駆動力伝達装置７１における摩擦クラッチ７２は、鉄製の１枚のインナクラッチプレート７２ａ、鉄製の２枚のアウタクラッチプレート７２ｂを備えている。
【００６５】
図１０（ａ），（ｂ）に示すように、アウタクラッチプレート７２ｂは、外歯溝２４とアウタクラッチプレート７２ｂの最内周縁との間で直径が異なる三重円の外側スリット７３、中間スリット７４、及び内側スリット７５が形成されていることが前記アウタクラッチプレート３４ｂと相違している。前記外側スリット７３、中間スリット７４、内側スリット７５（区画空間）はそれぞれ円周方向で分断されている。
【００６６】
図１１（ａ），（ｂ）に示すように、インナクラッチプレート７２ａは、内歯溝２７とインナクラッチプレート７２ａの最外周縁との間で直径が異なる三重円の外側スリット７６、中間スリット７７、及び内側スリット７８が形成されていることが前記インナクラッチプレート３４ａと相違している。前記外側スリット７６、中間スリット７７、内側スリット７８（区画空間）はそれぞれ円周方向で分断されている。
【００６７】
アウタクラッチプレート７２ｂにおける外側スリット７３、中間スリット７４、内側スリット７５が、それぞれ、インナクラッチプレート７２ａにおける外側スリット７６、中間スリット７７、内側スリット７８に対して重なる。この外歯溝２４と外側スリット７３，７６と中間スリット７４，７７と内側スリット７５，７８と内歯溝２７との間で、磁路域７２ｂ１，７２ａ１，７２ｂ２，７２ａ２，７２ｂ３，７２ａ３，７２ｂ４，７２ａ４が区画形成されている。
【００６８】
図１２（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態の駆動力伝達装置７１におけるアーマチャ８５は、環状をなしており、フロントハウジング３１ａの内周にスプライン嵌合されて軸方向への移動可能とされている。
【００６９】
すなわち、アーマチャ８５は、最外周の各スプライン歯８６間にフロントハウジング３１ａの内周に軸方向に摺動自在に嵌合する外歯溝８７が形成されている。また、アーマチャ８５は、外歯溝８７と最内周縁との間でスリット８８が形成されている。このスリット８８（区画空間）により、アーマチャ８５にはその最外周縁と最内周縁との間で外側磁路域８８ａと内側磁路域８８ｂとが区画されて形成されている。このスリット８８は円周方向で分断されている。このスリット８８は、前記アウタクラッチプレート７２ｂ及びインナクラッチプレート７２ａの中間スリット７４，７７に重なる。
【００７０】
次に、本実施形態の駆動力伝達装置７１における磁路形成部材としてのリヤハウジング９０を図９及び図１３（ｂ）に従って説明する。
前記リヤハウジング９０は、環状をなす磁路形成本体９１と、その磁路形成本体９１における径方向中間部に形成された環状の磁路遮断部９２と、その磁路遮断部９２における径方向中間部に形成された環状の磁路形成リング９３とを備えている。
【００７１】
前記磁路形成本体９１は前記磁路遮断部９２における外周側に位置する外周筒部９１ａと、同磁路遮断部９２における内周側に位置する内周筒部９１ｂとを備えている。また、前記磁路遮断部９２において、前記磁路形成リング９３の外周側に対応する部位は外側遮断筒部９２ａとされ、同磁路形成リング９３の内周側に対応する部位は内側遮断筒部９２ｂとされている。
【００７２】
なお、前記磁路形成本体９１及び磁路形成リング９３は磁性材料である鉄にて形成され、前記磁路遮断部９２は非磁性材料である銅にて鋳込み形成されている。また、前記磁路遮断部９２における摩擦クラッチ７２側の側面及び環状凹所５３側の側面は、露出面Ｒ３，Ｒ４（図１３（ｂ）参照）に相当する。
【００７３】
前記外周筒部９１ａ、内周筒部９１ｂ、外側遮断筒部９２ａ、内側遮断筒部９２ｂ、磁路形成リング９３における摩擦クラッチ７２側の各側面が面一になるように構成されている。
【００７４】
前記磁路遮断部９２の外側遮断筒部９２ａはアウタクラッチプレート７２ｂ及びインナクラッチプレート７２ａの外側スリット７３，７６に重なる。前記磁路遮断部９２の内側遮断筒部９２ｂは、アウタクラッチプレート７２ｂ及びインナクラッチプレート７２ａの内側スリット７５，７８に重なる。
【００７５】
図９に示すように、電磁石３３への通電により、次に示すように循環する磁路Ｍ２が発生する。
ヨーク３６、外周筒部９１ａ、摩擦クラッチ７２の磁路域７２ｂ１，７２ａ１、外側磁路域８８ａ、摩擦クラッチ７２の磁路域７２ｂ２，７２ａ２、磁路形成リング９３、摩擦クラッチ７２の磁路域７２ｂ３，７２ａ３、内側磁路域８８ｂ、摩擦クラッチ７２の磁路域７２ｂ４，７２ａ４、内周筒部９１ｂ、ヨーク３６。
【００７６】
即ち、第１実施形態においては、磁路Ｍ１が形成されることにより、摩擦クラッチ３４を磁束が一回往復していたのに対し、本実施形態においては、磁路Ｍ２が形成されることにより、摩擦クラッチ７２を磁束が二回往復する。
【００７７】
なお、前記磁路Ｍ２は、摩擦クラッチ７２を磁束が二回往復して通過するクラッチ磁路８９を備えている。
次に、上記第３実施形態の駆動力伝達装置７１におけるリヤハウジング９０の製造方法について説明する。
【００７８】
図１３（ａ）に示すように、外周筒部９１ａ、内周筒部９１ｂ、磁路形成リング９３、前記外周筒部９１ａと内周筒部９１ｂと磁路形成リング９３とを連結する連結部９４が摩擦クラッチ７２側において一体的に形成された鉄製のワークＷ２を予め製作しておく。
【００７９】
前記ワークＷ２には、前記外周筒部９１ａ、内周筒部９１ｂ、磁路形成リング９３、連結部９４の協働により、前記環状凹所５３側に開口するとともに環状をなす非磁性材料鋳込凹部９５が形成されている。前記非磁性材料鋳込凹部９５は断面凹字形状をなしている。
【００８０】
そして、ワークＷ２の非磁性材料鋳込凹部９５に対して銅を鋳込み、外側遮断筒部９２ａ及び内側遮断筒部９２ｂを有する磁路遮断部９２を形成する。すると、磁路遮断部９２と外周筒部９１ａとが対向する面の全て、及び磁路遮断部９２と内周筒部９１ｂとが対向する面の全て、並びに磁路遮断部９２と磁路形成リング９３とが対向する面の全てが互いに接着される。
【００８１】
さらに、図１３（ｂ）に示すように、前記連結部９４を切削加工にて全て除去することにより、リヤハウジング９０が完成する。
従って、上記第３実施形態の駆動力伝達装置７１によれば、前記第１実施形態の効果（２）と同様の効果を得るとともに、以下のような効果を得ることができる。
【００８２】
（１）本実施形態では、ワークＷ２の非磁性材料鋳込凹部９５に対して銅を鋳込むことにより磁路遮断部９２を形成するようにした。この結果、磁路遮断部９２と外周筒部９１ａとが対向する面の全て、及び磁路遮断部９２と内周筒部９１ｂとが対向する面の全て、並びに磁路遮断部９２と磁路形成リング９３とが対向する面の全てを互いに接着した。そして、ワークＷ２の連結部９４を切削加工にて全て除去することにより、リヤハウジング９０を形成した。
【００８３】
即ち、上記に示した製造方法により、鉄からなる環状の磁路形成本体９１と、同磁路形成本体９１の径方向中間部に鋳込んで設けられた銅からなる環状の磁路遮断部９２と、同磁路遮断部９２の径方向中間部に設けられた鉄からなる環状の磁路形成リング９３とを備えたリヤハウジング９０が得られた。
【００８４】
これが例えば外周筒部９１ａ、内周筒部９１ｂ、磁路遮断部９２、磁路形成リング９３の部品をそれぞれ別々で形成した後、それらをビーム溶接などの溶接にて組み付けて（接着して）リヤハウジング９０を構成すると、部品製作コストや、それらの部品を組み付けるコストが高くなる。特に、磁路遮断部９２の切削加工が煩雑で部品製作コストが高くなっていた。しかしながら、本実施形態では、ワークＷ２にて磁路遮断部９２を鋳込み形成する方法をとっており、部品としては１つで済む。
【００８５】
従って、本実施形態のリヤハウジング９０は、上記４つ（複数）の部品をビーム溶接にて組み付け（接着）したリヤハウジング９０と比べて、部品製作コストや組み付け（接着）コストを抑えることができる。
【００８６】
また、このリヤハウジング９０を備えたパイロットクラッチ機構３０ｄ及び駆動力伝達装置７１を構成することができる。
（２）第１実施形態においては、磁路Ｍ１が形成されることにより、摩擦クラッチ３４を磁束が一回往復していたのに対し、本実施形態においては、磁路Ｍ２が形成されることにより、摩擦クラッチ７２を磁束が二回往復する。このため、前記摩擦クラッチ７２の摩擦係合力が、前記摩擦クラッチ３４の摩擦係合力の約２倍になる。
【００８７】
従って、本実施形態の駆動力伝達装置７１はインナクラッチプレート７２ａ及びアウタクラッチプレート７２ｂの枚数を、第１実施形態の駆動力伝達装置１１のインナクラッチプレート３４ａ及びアウタクラッチプレート３４ｂに比して減らしても、駆動トルクが低下することがない。
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態は以下のような他の実施形態に変更して具体化してもよい。
【００８８】
・前記第１実施形態では、磁路遮断部４２における露出面Ｒ１，Ｒ２には、その表面を空気や潤滑油Ｌなどから保護するものを備えていなかった。これに限らず、図１４に示すように、前記磁路遮断部４２における露出面Ｒ１，Ｒ２に、クロムメッキ、ニッケルリンメッキ、ニッケル無電解メッキ、アエンクロメート等のメッキ９６，９７をそれぞれ施してもよい。このメッキ９６は保護手段及び耐潤滑油用保護体に相当し、メッキ９７は保護手段に相当する。また、前記メッキ９６，９７の代わりに、電着塗装、エポキシ系樹脂などの塗装を施してもよい。なお、前記メッキ９６，９７のうち一方を省略してもよい。また、前記第２実施形態の磁路遮断部４２の露出面Ｒ２においても、前記メッキ９７に相当するものを設けてもよい。さらに、前記第３実施形態の磁路遮断部９２の露出面Ｒ３，Ｒ４においても、前記メッキ９６，９７に相当するものを設けてもよい。
【００８９】
・前記第３実施形態において、前記第２実施形態における保護部６５に相当するものを設けてもよい。即ち、外周筒部９１ａと磁路形成リング９３、及び磁路形成リング９３と内周筒部９１ｂとを連結するとともに、磁路遮断部９２の露出面Ｒ３を保護する保護部を設けてもよい。前記保護部は、保護手段及び耐潤滑油用保護体に相当する。
【００９０】
・前記各実施形態では、磁路遮断部４２，９２として銅を採用していたが、その代わりにステンレス、アルミニウムなどの非磁性材料を採用してもよい。
・前記第２実施形態では、環状凹所５３側に開口する非磁性材料鋳込凹部４４が形成されるように、外周筒部４１ａ、内周筒部４１ｂ、及び保護部６５を一体的に形成していた。これに限らず、摩擦クラッチ３４側に開口する非磁性材料鋳込凹部４４が形成されるように、外周筒部４１ａ、内周筒部４１ｂ、及び保護部６５を一体的に形成し、その非磁性材料鋳込凹部４４に前記磁路遮断部４２を形成してもよい。
【００９１】
次に、上記各実施形態及び他の実施形態から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記保護手段は前記磁路遮断部と潤滑油との接触を防ぐ耐潤滑油用保護体であることを特徴とする請求項３に記載の磁路形成部材。
【００９２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、複数の部品からなる磁路形成部材と比して、部品製作コスト及び組み付けコストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における駆動力伝達装置を搭載した四輪駆動車の説明図。
【図２】第１実施形態における駆動力伝達装置の断面図。
【図３】第１実施形態における駆動力伝達装置の部分拡大断面図。
【図４】（ａ）は、アウタクラッチプレートの正面図。（ｂ）は、アウタクラッチプレートの側断面図。
【図５】（ａ）は、インナクラッチプレートの正面図。（ｂ）は、インナクラッチプレートの側断面図。
【図６】（ａ）は、アーマチャの正面図。（ｂ）は、アーマチャの側断面図。
【図７】（ａ）は、ワークと磁路遮断部とを示す部分拡大断面図。（ｂ）は、リヤハウジングを示す部分拡大断面図。
【図８】第２実施形態におけるリヤハウジングを示す部分拡大断面図。
【図９】第３実施形態における駆動力伝達装置の部分拡大断面図。
【図１０】（ａ）は、アウタクラッチプレートの正面図。（ｂ）は、アウタクラッチプレートの側断面図。
【図１１】（ａ）は、インナクラッチプレートの正面図。（ｂ）は、インナクラッチプレートの側断面図。
【図１２】（ａ）は、アーマチャの正面図。（ｂ）は、アーマチャの側断面図。
【図１３】（ａ）は、ワークと磁路遮断部とを示す部分拡大断面図。（ｂ）は、リヤハウジングを示す部分拡大断面図。
【図１４】他の実施形態におけるリヤハウジングを示す部分拡大断面図。
【図１５】従来技術におけるリヤハウジングを示す部分拡大断面図。
【符号の説明】
１１，６１，７１…駆動力伝達装置、
３０ａ…外側回転部材としてのアウタケース、
３０ｂ…内側回転部材としてのインナシャフト、３０ｃ…メインクラッチ機構、
３０ｅ…カム機構、３０ｄ…クラッチ機構としてのパイロットクラッチ機構、
３１ｂ，６２，９０…磁路形成部材としてのリヤハウジング、
３３…電磁石、３４，７２…摩擦クラッチ、３５，８５…アーマチャ、
４１，６３，９１…磁路形成本体、４１ａ，９１ａ…外周筒部、
４１ｂ，９１ｂ…内周筒部、４２，９２…磁路遮断部、４３，９４…連結部、
４４，９５…非磁性材料鋳込凹部、
６５…保護手段及び耐潤滑油用保護体としての保護部、８９…クラッチ磁路、
９６…保護手段及び耐潤滑油用保護体としてのメッキ、
９７…保護手段としてのメッキ、Ｍ１，Ｍ２…磁路、
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４…露出面、Ｓ１，Ｓ２…摩擦接触面としての摺動面。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention includes a magnetic path forming member that forms a magnetic path in cooperation with an electromagnet, a friction clutch, and an armature by energizing an electromagnet, a clutch mechanism including the magnetic path forming member, and the clutch mechanism. The present invention relates to a driving force transmission device and a method for manufacturing a magnetic path forming member.
[0002]
[Prior art]
Generally, a clutch mechanism includes a magnetic path forming member (hereinafter, referred to as a rear housing) (for example, see Patent Document 1).
[0003]
In the rear housing of Patent Literature 1, the electromagnet is positioned on one side of the friction clutch together with the electromagnet, and cooperates with the electromagnet, the friction clutch, and the armature positioned on the other side of the friction clutch by energizing the electromagnet. Form a magnetic path.
[0004]
As shown in FIG. 15, the rear housing 100 includes an iron-made annular outer cylindrical portion 101, an iron-made annular inner cylindrical portion 102 provided in the outer cylindrical portion 101, and the outer cylindrical portion 101. And an annular magnetic circuit blocking portion 103 made of stainless steel, which is welded between the inner cylindrical portion 102 and the inner peripheral cylindrical portion 102 in a fitted state.
[0005]
When manufacturing the rear housing 100, first, the outer cylindrical portion 101, the inner cylindrical portion 102, and the magnetic path blocking portion 103 are separately formed in advance. The outer cylinder part 101 and the magnetic path blocking part 103 are assembled (bonded) by welding the magnetic path blocking part 103 and the inner peripheral cylinder part 102.
[0006]
[Patent Document 1]
JP-A-2000-230577 (paragraph number "0016", FIG. 2)
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the rear housing 100 of Patent Document 1, the three (plural) parts of the outer cylindrical portion 101, the inner cylindrical portion 102, and the magnetic path blocking portion 103 are separately cut in a predetermined shape in advance. The parts manufacturing cost has been high. In addition, the outer cylindrical part 101 and the magnetic path interrupting part 103 have to be assembled (adhered) by welding the magnetic path interrupting part 103 and the inner peripheral cylindrical part 102, and the assembling cost has been increased.
[0008]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a magnetic path forming member and a clutch mechanism that can reduce component manufacturing costs and assembly costs compared to a magnetic path forming member including a plurality of parts. , A driving force transmission device, and a method of manufacturing a magnetic path forming member.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is arranged such that the electromagnet is positioned on one side of the friction clutch together with the electromagnet, and the electromagnet is positioned on the other side by energizing the electromagnet. A magnetic path forming member that forms a magnetic path in cooperation with the armature to be formed, wherein the magnetic path forming member is cast into an annular magnetic path forming body made of a magnetic material and a radially intermediate portion of the magnetic path forming body. And an annular magnetic path interrupting portion made of a non-magnetic material.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, in the magnetic path forming member according to the first aspect, an annular non-magnetic material casting recess is provided at a radially intermediate portion of the magnetic path forming main body, and the non-magnetic material is formed. The gist is that the magnetic path interrupting portion is provided in the casting recess by casting.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, in the magnetic path forming member according to the first or second aspect, the exposed surface of the magnetic path blocking portion is provided with a protection means for protecting the exposed surface. Is the gist.
[0012]
The invention according to claim 4 is a friction clutch, an electromagnet located on one side of the friction clutch, a magnetic path forming member provided so as to separate the friction clutch and the electromagnet, and the other side of the friction clutch. And the armature is attracted to the magnetic path forming member side by energizing the electromagnet, and the armature and the magnetic path forming member cooperate to pinch and frictionally engage the friction clutch. In the clutch mechanism, the gist is that the magnetic path forming member is configured by the magnetic path forming member according to any one of claims 1 to 3.
[0013]
According to a fifth aspect of the present invention, in the clutch mechanism according to the fourth aspect, the friction clutch has a plurality of frictional contact surfaces, and a magnetic path generated around the same electromagnet by energizing the electromagnet has a magnetic flux. The gist of the invention includes a clutch magnetic path that reciprocates through the friction clutch a plurality of times.
[0014]
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a main clutch mechanism which is disposed between the outer rotating member and the inner rotating member and transmits torque between the outer rotating member and the inner rotating member by frictional engagement. A driving force transmission device comprising: a pilot clutch mechanism that operates and frictionally engages; and a cam mechanism that transmits a friction engagement force of the pilot clutch mechanism to the main clutch mechanism to frictionally engage the main clutch mechanism. The gist is that the pilot clutch mechanism is constituted by the clutch mechanism according to the fourth or fifth aspect.
[0015]
According to a seventh aspect of the present invention, the electromagnet is located on one side of the friction clutch together with the electromagnet, and the magnet is magnetized by energizing the electromagnet in cooperation with the electromagnet, the friction clutch, and the armature located on the other side of the friction clutch. In the method for manufacturing a magnetic path forming member that forms a path, the magnetic path forming member includes an annular outer cylindrical portion, an annular inner cylindrical portion provided in the outer cylindrical portion, the outer cylindrical portion, and the inner cylindrical portion. A magnetic path forming body comprising a connecting part for connecting the peripheral cylindrical part, and forming a magnetic path blocking part by casting a non-magnetic material between the outer peripheral cylindrical part and the inner peripheral cylindrical part; After forming the magnetic path blocking portion, the whole or a part of the connecting portion is removed.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0017]
FIG. 2 shows a driving force transmission device according to one embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the driving force transmission device 11 is disposed on a driving force transmission path to a rear wheel of the four-wheel drive vehicle 12.
[0018]
The four-wheel drive vehicle 12 includes a driving force transmission device 11, a transaxle 13, an engine 14, a pair of front wheels 15, and a pair of rear wheels 16.
The driving force of the engine 14 is output to the axle shaft 17 via the transaxle 13 to drive the front wheels 15.
[0019]
The transaxle 13 is connected to a driving force transmission device 11 via a propeller shaft 18, and the driving force transmission device 11 is connected to a rear differential 20 via a drive pinion shaft 19. The rear wheel 16 is connected to the rear differential 20 via an axle shaft 21. When the propeller shaft 18 and the drive pinion shaft 19 are connected by the driving force transmission device 11 so that torque can be transmitted, the driving force of the engine 14 is transmitted to the rear wheels 16.
[0020]
The driving force transmission device 11 is housed in a differential carrier 22 together with a rear differential 20, is supported by the differential carrier 22, and is supported by the vehicle body via the differential carrier 22.
[0021]
Next, the driving force transmission device 11 will be described.
As shown in FIG. 2, the driving force transmission device 11 includes an outer case 30a as an outer rotating member, an inner shaft 30b as an inner rotating member, a main clutch mechanism 30c, a pilot clutch mechanism 30d, and a cam mechanism 30e.
[0022]
The outer case 30a includes a bottomed cylindrical front housing 31a, and a rear housing 31b screwed into a rear end opening of the front housing 31a and covering the opening. The rear housing 31b corresponds to a magnetic path forming member. The front housing 31a is connected to the propeller shaft 18.
[0023]
The rear housing 31b includes a ring-shaped magnetic path forming main body 41 and a ring-shaped magnetic path blocking section 42 formed at a radially intermediate portion of the magnetic path forming main body 41. The magnetic path forming body 41 is formed of iron, which is a magnetic material, and the magnetic path blocking portion 42 is formed by casting copper, which is a nonmagnetic material. That is, the magnetic path forming main body 41 includes an outer cylindrical part 41 a located on the outer peripheral side of the magnetic path interrupting part 42 and an inner peripheral cylindrical part 41 b located on the inner peripheral side of the magnetic path interrupting part 42. The outer peripheral tube portion 41a and the inner peripheral tube portion 41b are connected (adhered) at the magnetic path blocking portion 42.
[0024]
The outer cylindrical portion 41a, the inner cylindrical portion 41b, and the magnetic circuit blocking portion 42 are configured such that respective side surfaces on the friction clutch 34 side are flush with each other. In the magnetic path blocking unit 42, the side surface on the friction clutch 34 side and the side surface on the annular recess 53 described later correspond to the exposed surfaces R1 and R2 (see FIG. 7B), respectively.
[0025]
The outer periphery of the front end of the outer case 30a is rotatably supported by a differential carrier 22 (see FIG. 1) via a bearing or the like (not shown). The rear housing 31b is rotatably supported by the yoke 36, and the yoke 36 is supported by the differential carrier 22 (see FIG. 1).
[0026]
The inner shaft 30b is inserted into the front housing 31a through the center of the rear housing 31b in a liquid-tight manner, and is moved relative to the front housing 31a and the rear housing 31b in a state where movement in the axial direction is restricted. It is rotatably supported. The tip of the drive pinion shaft 19 (see FIG. 1) is inserted into the inner shaft 30b. Note that the drive pinion shaft 19 is not shown in FIG.
[0027]
As shown in FIGS. 2 and 3, the main clutch mechanism 30c is a wet-type multi-plate clutch mechanism, and includes an inner clutch plate 32a made of iron and a paper friction material adhered to a sliding surface thereof, and an outer clutch made of iron. A large number of plates 32b are provided. The inner clutch plate 32a and the outer clutch plate 32b are disposed on the back wall side of the front housing 31a.
[0028]
Each inner clutch plate 32a constituting the main clutch mechanism 30c is spline-fitted to the outer periphery of the inner shaft 30b, and is movable in the axial direction. On the other hand, each outer clutch plate 32b is spline-fitted to the inner periphery of the front housing 31a and is movable in the axial direction. The inner clutch plates 32a and the outer clutch plates 32b are alternately positioned and abut against each other to frictionally engage with each other, and are separated from each other to be in a non-engagement free state.
[0029]
The pilot clutch mechanism 30d includes a rear housing 31b, an electromagnet 33, a friction clutch 34, and an armature 35. The pilot clutch mechanism 30d corresponds to a clutch mechanism according to the present invention.
[0030]
An annular electromagnet 33 is fitted to the yoke 36, and the electromagnet 33 is fitted to an annular recess 53 (see FIG. 3) of the rear housing 31b. The friction clutch 34 is configured as a multi-plate type friction clutch including three iron inner clutch plates 34a and four iron outer clutch plates 34b.
[0031]
The rear housing 31b and the electromagnet 33 are arranged on one side (the right side in FIG. 3) of the friction clutch 34.
The inner clutch plate 34a is spline-fitted to the outer periphery of a first cam member 37 constituting a cam mechanism 30e described later, and is movable in the axial direction. On the other hand, each outer clutch plate 34b is spline-fitted to the inner periphery of the front housing 31a and is movable in the axial direction.
[0032]
The inner clutch plates 34a and the outer clutch plates 34b are alternately positioned, abut against each other and frictionally engage, and are separated from each other to be in a non-engagement free state.
[0033]
As shown in FIGS. 4A and 4B, in the outer clutch plate 34b of the friction clutch 34, an external tooth groove 24 is formed between the outermost spline teeth 23. A single-circle slit 25 is formed between the outer tooth groove 24 and the innermost peripheral edge of the outer clutch plate 34b. Each of the slits 25 (partitioned spaces) is divided in the circumferential direction.
[0034]
As shown in FIGS. 5A and 5B, in the inner clutch plate 34a of the friction clutch 34, an internal tooth groove 27 is formed between the spline teeth 26 on the innermost circumference. A single circular slit 28 is formed between the internal tooth groove 27 and the outermost peripheral edge of the inner clutch plate 34a. The slit 28 (partition space) is divided in the circumferential direction.
[0035]
The slit 25 of the outer clutch plate 34b and the slit 28 of the inner clutch plate 34a overlap. Magnetic path areas 34b1, 34a1, 34b2, and 34a2 are defined between the external tooth groove 24, the slits 25 and 28, and the internal tooth groove 27.
[0036]
The magnetic path blocking portion 42 overlaps the slits 25 and 28 of the outer clutch plate 34b and the inner clutch plate 34a.
As shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b) and FIGS. 5 (a) and 5 (b), the inner clutch plate 34a and the outer clutch plate 34b have sliding surfaces S1 and S2 as friction contact surfaces that come into contact with each other. Are formed respectively.
[0037]
The sliding surface S1 of the inner clutch plate 34a is subjected to a special gas nitrocarburizing surface treatment. The sliding surface S2 of the outer clutch plate 34b is provided with a diamond-like carbon thin film (DLC), which is an amorphous hard carbon film. In addition, a diamond-like carbon thin film (DLC) is applied to the sliding surface S1 of the inner clutch plate 34a, and a special gas nitrocarburizing surface treatment is applied to the sliding surface S2 of the outer clutch plate 34b. Both may be provided with a diamond-like carbon thin film (DLC). As the diamond-like carbon thin film (DLC), a film containing Si (DLC-Si) may be employed.
[0038]
By the way, as shown in FIG. 2, the armature 35 has an annular shape, and is spline-fitted to the inner periphery of the front housing 31a so as to be movable in the axial direction. The armature 35 is located on the other side (left side in FIG. 2) with respect to the friction clutch 34 and faces the friction clutch 34.
[0039]
By energizing the electromagnet 33, the yoke 36, the outer cylindrical portion 41a, the magnetic path regions 34a1 and 34b1 of the friction clutch 34, the armature 35, the magnetic path regions 34a2 and 34b2 of the friction clutch 34, the inner cylindrical portion 41b, and the yoke 36 circulate. A magnetic path M1 (see FIG. 2) is formed.
[0040]
As shown in FIG. 2, the cam mechanism 30e includes a first cam member 37, a second cam member 38, and a cam follower 39.
In the first cam member 37 and the second cam member 38, a plurality of cam grooves (not shown) facing each other are formed on the opposing surfaces at predetermined intervals in the circumferential direction. The first cam member 37 is rotatably fitted to the outer periphery of the inner shaft 30b, and is rotatably supported by the rear housing 31b. The inner clutch plate 34a is spline-fitted to the outer periphery of the first cam member 37 so as to be movable in the axial direction.
[0041]
The second cam member 38 is spline-fitted to the outer periphery of the inner shaft 30b so as to be movable in the axial direction, and is rotatable integrally with the inner shaft 30b. The second cam member 38 is located to face the inner clutch plate 32a of the main clutch mechanism 30c. A ball-shaped cam follower 39 is interposed between the opposed cam grooves of the second cam member 38 and the first cam member 37.
[0042]
The rear housing 31b is screwed to the front housing 31a at the peripheral edge of the front side wall thereof in a state where the rear housing 31b is liquid-tightly and rotatably fitted to the outer periphery of the inner shaft 30b. A room surrounded by the inner shaft 30b, the front housing 31a, and the rear housing 31b is filled with lubricating oil L. The lubricating oil L lubricates the inner clutch plate 32a and the outer clutch plate 32b, and lubricates the inner clutch plate 34a and the outer clutch plate 34b.
[0043]
In the driving force transmission device 11 as described above, when the electromagnetic coil of the electromagnet 33 constituting the pilot clutch mechanism 30d is not energized, the magnetic path M1 is not formed, and the friction clutch 34 is disengaged. It is in. Therefore, the pilot clutch mechanism 30d is in a non-operating state, and the first cam member 37 constituting the cam mechanism 30e can rotate integrally with the second cam member 38 via the cam follower 39, and the main clutch mechanism 30c Is inactive. For this reason, the four-wheel drive vehicle 12 constitutes a two-wheel drive mode.
[0044]
On the other hand, when the electromagnetic coil of the electromagnet 33 is energized, a magnetic path M1 is formed in the pilot clutch mechanism 30d, and the electromagnet 33 attracts the armature 35. For this reason, the armature 35 presses the friction clutch 34 to cause frictional engagement, connects the first cam member 37 of the cam mechanism 30e to the front housing 31a side, and causes relative rotation between the arm mechanism 35 and the second cam member 38. . As a result, in the cam mechanism 30e, the cam follower 39 presses the first cam member 37 and the second cam member 38 in a direction away from each other.
[0045]
As a result, the second cam member 38 is pressed toward the main clutch mechanism 30c, causing the main clutch mechanism 30c to frictionally engage in accordance with the frictional engagement force of the friction clutch 34, and the torque between the outer case 30a and the inner shaft 30b. Communicate. Thus, the four-wheel drive vehicle 12 constitutes a four-wheel drive drive mode in which the propeller shaft 18 and the drive pinion shaft 19 are not directly connected.
[0046]
When the current applied to the electromagnetic coil of the electromagnet 33 is increased to a predetermined value, the attraction of the electromagnet 33 to the armature 35 increases. Then, the armature 35 is strongly attracted to the electromagnet 33 side to increase the frictional engagement force of the friction clutch 34 and increase the relative rotation between the first cam member 37 and the second cam member 38. As a result, the cam follower 39 increases the pressing force on the second cam member 38 to bring the main clutch mechanism 30c into the connected state. Therefore, the four-wheel drive vehicle 12 constitutes a four-wheel drive drive mode in which the propeller shaft 18 and the drive pinion shaft 19 are directly connected.
[0047]
Next, a method of manufacturing the rear housing 31b in the driving force transmission device 11 of the first embodiment will be described.
As shown in FIG. 7A, an outer cylindrical portion 41a, an inner cylindrical portion 41b, and a connecting portion 43 for connecting the outer cylindrical portion 41a and the inner cylindrical portion 41b are integrally formed on the friction clutch 34 side. An iron work W1 is manufactured in advance. The work W1 is formed with a non-magnetic material casting concave portion 44 which opens toward the annular concave portion 53 and forms an annular shape by cooperation of the outer cylindrical portion 41a, the inner cylindrical portion 41b, and the connecting portion 43. I have. The nonmagnetic material casting recess 44 has a rectangular cross section.
[0048]
Then, copper is cast into the nonmagnetic material casting concave portion 44 of the work W1 to form the magnetic path blocking portion 42. Then, all the surfaces where the magnetic path cutoff part 42 and the outer peripheral cylindrical part 41a face each other and all the surfaces where the magnetic path cutoff part 42 and the inner peripheral cylindrical part 41b face each other are bonded to each other.
[0049]
Further, as shown in FIG. 7 (b), by removing all the connecting portions 43 provided on the friction clutch 34 side by cutting, the rear housing 31b is completed.
[0050]
Therefore, according to the driving force transmission device 11 of the first embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the present embodiment, the magnetic path blocking section 42 is formed by casting copper into the nonmagnetic material casting concave section 44 of the work W1. As a result, the entire surface where the magnetic path interrupting portion 42 and the outer peripheral cylindrical portion 41a face each other and the entire surface where the magnetic path interrupting portion 42 and the inner peripheral cylindrical portion 41b face each other were bonded to each other. Then, the rear housing 31b was formed by removing all the connecting portions 43 of the work W1 by cutting.
[0051]
That is, according to the manufacturing method described above, the annular magnetic path forming body 41 made of iron and the annular magnetic path interrupting section 42 made of copper provided at a radially intermediate portion of the magnetic path forming body 41. Was obtained.
[0052]
In Patent Document 1, a rear housing 100 is formed by assembling (adhering) three (plural) parts of an outer cylindrical part 101, an inner cylindrical part 102, and a magnetic path blocking part 103 by welding such as beam welding. I was In particular, it is necessary to cut the magnetic path interrupting part 103 so that its inner and outer peripheral surfaces are aligned with the inner peripheral surface of the outer peripheral cylindrical part 101 and the outer peripheral surface of the inner peripheral cylindrical part 102.
[0053]
However, in the present embodiment, since the rear housing 31b is formed by a single component in which the magnetic path blocking portion 42 is cast into the magnetic path forming main body 41, the component manufacturing cost and the assembly are lower than those of the rear housing 100. Cost can be reduced. In particular, in the present embodiment, since the magnetic path interrupting portion 42 is formed by casting, it is not necessary to cut both inner and outer peripheral surfaces thereof.
[0054]
In addition, the component referred to in this specification refers to a member separately formed (molded) in advance. That is, when another member is formed (formed) with respect to the member formed (formed) in advance, the formed (formed) another member does not correspond to a component.
[0055]
Further, the pilot clutch mechanism 30d and the driving force transmission device 11 having the rear housing 31b can be configured.
(2) In the present embodiment, all of the surfaces of the magnetic path forming main body 41 and the magnetic path blocking portion 42 facing each other are bonded to each other. Therefore, the lubricating oil L filled in the room surrounded by the inner shaft 30b, the front housing 31a, and the rear housing 31b is formed in an annular shape through a surface where the magnetic path forming main body 41 and the magnetic path blocking portion 42 face each other. There is no intrusion into the recess 53.
[0056]
(2nd Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The driving force transmission devices of the following embodiments including the second embodiment are obtained by partially changing the first embodiment, and the same reference numerals are given to the same components as those of the first embodiment. Then, a detailed description thereof will be omitted, and only different points will be described.
[0057]
As shown in FIG. 8, a driving force transmission device 61 of the present embodiment is obtained by changing the rear housing 31b of the driving force transmission device 11 of the first embodiment.
That is, the rear housing 62 in the driving force transmission device 61 of the present embodiment includes an annular magnetic path forming body 63 and an annular magnetic path blocking section 42 formed at a radially intermediate portion of the magnetic path forming body 63. It has. The rear housing 62 corresponds to a magnetic path forming member.
[0058]
The magnetic path forming main body 63 corresponds to a work in which an unnecessary portion 64 of the connecting portion 43 of the work W1 is cut to form a thin portion (hereinafter, referred to as a protection portion 65) as a necessary portion.
[0059]
The unnecessary portion 64 and the protection portion 65 are collectively referred to as a connection portion 43.
That is, the magnetic path forming body 63 includes an outer cylindrical portion 41a, an inner cylindrical portion 41b, and a protection portion 65. The protection section 65 corresponds to a protection means and a protection body for anti-lubricating oil.
[0060]
By the way, since copper is cast into the nonmagnetic material casting concave portion 44 of the magnetic path forming main body 63 to form the magnetic path blocking section 42, all of the surfaces where the magnetic path blocking section 42 and the protection section 65 face each other. Glued. Further, the protection portion 65 prevents the lubricating oil L filled in the room surrounded by the inner shaft 30b, the front housing 31a, and the rear housing 62 from coming into contact with the magnetic path blocking portion 42 made of copper.
[0061]
Therefore, according to the driving force transmission device 61 of the second embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the present embodiment, the magnetic path blocking section 42 is formed by casting copper into the nonmagnetic material casting concave section 44 of the work W1. As a result, all of the surfaces where the magnetic path interrupting portion 42 and the outer peripheral cylindrical portion 41a face each other, all of the surfaces where the magnetic path interrupting portion 42 and the inner peripheral cylindrical portion 41b face each other, and the magnetic path interrupting portion 42 and the protection portion 65 and all the surfaces facing each other were adhered to each other. Then, in the work W1 in which the magnetic path blocking portion 42 was formed, the unnecessary portion 64 of the connecting portion 43 was cut to form the protection portion 65, thereby forming the rear housing 62. Therefore, the same effect as the effect (1) in the first embodiment can be obtained.
[0062]
(2) In the present embodiment, the lubricating oil L filled in the room surrounded by the inner shaft 30b, the front housing 31a, and the rear housing 62 by the protection portion 65 of the magnetic path forming body 63 made of iron, and copper Does not come into contact with the magnetic path interrupting portion 42 made of Therefore, the deterioration of the lubricating oil L due to the contact between the lubricating oil L and the magnetic path blocking unit 42 does not occur. In addition, the protection portion 65 made of iron prevents the friction clutch 34 from contacting the magnetic circuit interrupting portion 42 made of copper, so that the magnetic circuit interrupting portion 42 does not wear.
[0063]
(Third embodiment)
Hereinafter, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 9, the driving force transmission device 71 of the present embodiment is obtained by changing the friction clutch 34, the armature 35, and the rear housing 31b of the driving force transmission device 11 of the first embodiment.
[0064]
That is, the friction clutch 72 in the driving force transmission device 71 of the present embodiment includes one iron inner clutch plate 72a and two iron outer clutch plates 72b.
[0065]
As shown in FIGS. 10A and 10B, the outer clutch plate 72b has a triple-circle outer slit 73 and an intermediate slit 74 having different diameters between the external tooth groove 24 and the innermost peripheral edge of the outer clutch plate 72b. , And an inner slit 75 is different from the outer clutch plate 34b. The outer slit 73, the intermediate slit 74, and the inner slit 75 (partition space) are each divided in the circumferential direction.
[0066]
As shown in FIGS. 11A and 11B, the inner clutch plate 72a has a triple-circle outer slit 76 and an intermediate slit 77 having different diameters between the inner tooth groove 27 and the outermost peripheral edge of the inner clutch plate 72a. , And an inner slit 78 is different from the inner clutch plate 34a. The outer slit 76, the intermediate slit 77, and the inner slit 78 (partition space) are each divided in the circumferential direction.
[0067]
The outer slit 73, the intermediate slit 74, and the inner slit 75 of the outer clutch plate 72b overlap the outer slit 76, the intermediate slit 77, and the inner slit 78 of the inner clutch plate 72a, respectively. The magnetic path areas 72b1, 72a1, 72b2, 72a2, 72b3, 72a3, 72b4 are provided between the external tooth groove 24, the outer slits 73, 76, the intermediate slits 74, 77, the inner slits 75, 78, and the internal tooth groove 27. 72a4 is defined.
[0068]
As shown in FIGS. 12 (a) and 12 (b), the armature 85 in the driving force transmission device 71 of the present embodiment has an annular shape, and is spline-fitted to the inner periphery of the front housing 31a to move in the axial direction. It is possible to move.
[0069]
That is, in the armature 85, the external tooth groove 87 is formed between the spline teeth 86 on the outermost periphery and is fitted to the inner periphery of the front housing 31a so as to be slidable in the axial direction. Further, the armature 85 has a slit 88 formed between the external tooth groove 87 and the innermost peripheral edge. Due to the slit 88 (partition space), an outer magnetic path area 88a and an inner magnetic path area 88b are formed in the armature 85 between the outermost peripheral edge and the innermost peripheral edge thereof. This slit 88 is divided in the circumferential direction. The slit 88 overlaps the intermediate slits 74 and 77 of the outer clutch plate 72b and the inner clutch plate 72a.
[0070]
Next, a rear housing 90 as a magnetic path forming member in the driving force transmission device 71 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 9 and 13B.
The rear housing 90 includes an annular magnetic path forming main body 91, an annular magnetic path blocking section 92 formed at a radially intermediate portion of the magnetic path forming main body 91, and a radially intermediate section of the magnetic path forming section 92. And an annular magnetic path forming ring 93 formed in the portion.
[0071]
The magnetic path forming main body 91 includes an outer cylindrical part 91 a located on the outer peripheral side of the magnetic path blocking part 92, and an inner peripheral cylindrical part 91 b located on the inner peripheral side of the magnetic path blocking part 92. In the magnetic path blocking portion 92, a portion corresponding to the outer peripheral side of the magnetic path forming ring 93 is an outer blocking cylinder portion 92a, and a portion corresponding to the inner peripheral side of the magnetic path forming ring 93 is an inner blocking cylinder. The portion 92b is provided.
[0072]
The magnetic path forming main body 91 and the magnetic path forming ring 93 are formed of iron, which is a magnetic material, and the magnetic path blocking portion 92 is formed of copper, which is a nonmagnetic material. The side surface of the magnetic path blocking portion 92 on the side of the friction clutch 72 and the side surface of the annular recess 53 correspond to exposed surfaces R3 and R4 (see FIG. 13B).
[0073]
The outer peripheral cylinder portion 91a, the inner peripheral cylinder portion 91b, the outer interruption cylinder portion 92a, the inner interruption cylinder portion 92b, and the side surfaces of the magnetic path forming ring 93 on the friction clutch 72 side are flush with each other.
[0074]
The outer blocking cylinder portion 92a of the magnetic path blocking portion 92 overlaps the outer slits 73 and 76 of the outer clutch plate 72b and the inner clutch plate 72a. The inner blocking cylinder portion 92b of the magnetic path blocking portion 92 overlaps the inner slits 75 and 78 of the outer clutch plate 72b and the inner clutch plate 72a.
[0075]
As shown in FIG. 9, the energization of the electromagnet 33 generates a circulating magnetic path M2 as described below.
The yoke 36, the outer cylindrical portion 91 a, the magnetic path areas 72 b 1 and 72 a 1 of the friction clutch 72, the outer magnetic path area 88 a, the magnetic path areas 72 b 2 and 72 a 2 of the friction clutch 72, the magnetic path forming ring 93, and the magnetic path area 72 b 3 of the friction clutch 72 , 72a3, the inner magnetic path area 88b, the magnetic path areas 72b4, 72a4 of the friction clutch 72, the inner peripheral cylinder portion 91b, and the yoke 36.
[0076]
That is, in the first embodiment, the magnetic path M1 is formed, so that the magnetic flux reciprocates once in the friction clutch 34. In the present embodiment, the magnetic path M2 is formed. The magnetic flux reciprocates in the friction clutch 72 twice.
[0077]
The magnetic path M2 includes a clutch magnetic path 89 through which the magnetic flux reciprocates twice through the friction clutch 72.
Next, a method of manufacturing the rear housing 90 in the driving force transmission device 71 of the third embodiment will be described.
[0078]
As shown in FIG. 13A, an outer cylindrical portion 91a, an inner cylindrical portion 91b, a magnetic path forming ring 93, and a connecting portion for connecting the outer cylindrical portion 91a, the inner circumferential cylindrical portion 91b, and the magnetic path forming ring 93. An iron work W2 integrally formed on the side of the friction clutch 72 is manufactured in advance.
[0079]
The work W2 is formed by casting the non-magnetic material that opens to the annular recess 53 and forms an annular shape by cooperation of the outer cylindrical portion 91a, the inner cylindrical portion 91b, the magnetic path forming ring 93, and the connecting portion 94. A recess 95 is formed. The nonmagnetic material casting recess 95 has a concave cross section.
[0080]
Then, copper is cast into the nonmagnetic material casting concave portion 95 of the work W2 to form the magnetic path blocking portion 92 having the outer blocking cylinder portion 92a and the inner blocking cylinder portion 92b. Then, all the surfaces where the magnetic path interrupting portion 92 and the outer peripheral cylindrical portion 91a face each other, all the surfaces where the magnetic path interrupting portion 92 and the inner peripheral cylindrical portion 91b face each other, and the magnetic path interrupting portion 92 and the magnetic path forming. All of the surfaces facing the ring 93 are bonded to each other.
[0081]
Further, as shown in FIG. 13B, the rear housing 90 is completed by completely removing the connecting portion 94 by cutting.
Therefore, according to the driving force transmission device 71 of the third embodiment, the same effect as the effect (2) of the first embodiment can be obtained, and the following effect can be obtained.
[0082]
(1) In the present embodiment, the magnetic path blocking portion 92 is formed by casting copper into the nonmagnetic material casting concave portion 95 of the work W2. As a result, all the surfaces where the magnetic path interrupting portion 92 and the outer cylindrical portion 91a oppose each other, all the surfaces where the magnetic path interrupting portion 92 and the inner cylindrical portion 91b oppose each other, and the magnetic path interrupting portion 92 and the magnetic path All of the surfaces facing the forming ring 93 were bonded to each other. Then, the rear housing 90 was formed by removing all the connecting portions 94 of the work W2 by cutting.
[0083]
That is, according to the manufacturing method described above, an annular magnetic path forming main body 91 made of iron and an annular magnetic path interrupting section 92 made of copper cast at a radially intermediate portion of the magnetic path forming main body 91 are provided. Thus, a rear housing 90 including a magnetic path forming ring 93 made of iron and provided at a radially intermediate portion of the magnetic path blocking section 92 was obtained.
[0084]
For example, after separately forming the outer cylindrical portion 91a, the inner cylindrical portion 91b, the magnetic path blocking portion 92, and the magnetic path forming ring 93, they are assembled (adhered) by welding such as beam welding. When the rear housing 90 is configured, the cost of manufacturing parts and the cost of assembling those parts increase. In particular, the cutting work of the magnetic path interrupting portion 92 is complicated, and the component manufacturing cost is high. However, in the present embodiment, the method of casting and forming the magnetic path blocking portion 92 in the work W2 is adopted, and only one component is required.
[0085]
Therefore, the rear housing 90 of the present embodiment can reduce the component manufacturing cost and the assembly (adhesion) cost as compared with the rear housing 90 in which the above-mentioned four (plural) components are assembled (adhered) by beam welding. .
[0086]
Further, the pilot clutch mechanism 30d including the rear housing 90 and the driving force transmission device 71 can be configured.
(2) In the first embodiment, the magnetic path M1 is formed, so that the magnetic flux reciprocates once through the friction clutch 34. In the present embodiment, the magnetic path M2 is formed. As a result, the magnetic flux reciprocates twice in the friction clutch 72. For this reason, the frictional engagement force of the friction clutch 72 is about twice the frictional engagement force of the friction clutch 34.
[0087]
Therefore, the driving force transmission device 71 of the present embodiment reduces the number of the inner clutch plates 72a and the outer clutch plates 72b as compared with the inner clutch plates 34a and the outer clutch plates 34b of the driving force transmission device 11 of the first embodiment. However, the driving torque does not decrease.
(Other embodiments)
Note that each of the above embodiments may be embodied by being changed to the following other embodiments.
[0088]
In the first embodiment, the exposed surfaces R1 and R2 of the magnetic path interrupting portion 42 are not provided with a device for protecting the surfaces from the air and the lubricating oil L. The present invention is not limited to this. As shown in FIG. 14, the exposed surfaces R1 and R2 of the magnetic path interrupting portion 42 are plated 96 and 97 such as chrome plating, nickel phosphorus plating, nickel electroless plating, and aenchromate, respectively. Is also good. The plating 96 corresponds to a protection means and a protective body for anti-lubricating oil, and the plating 97 corresponds to a protection means. Further, instead of the platings 96 and 97, a coating such as an electrodeposition coating or an epoxy resin may be applied. Note that one of the platings 96 and 97 may be omitted. In addition, a part corresponding to the plating 97 may be provided on the exposed surface R2 of the magnetic path blocking part 42 of the second embodiment. Further, the exposed surfaces R3, R4 of the magnetic path interrupting portion 92 of the third embodiment may be provided with ones corresponding to the platings 96, 97.
[0089]
In the third embodiment, a component corresponding to the protection unit 65 in the second embodiment may be provided. In other words, a protection portion may be provided to connect the outer cylindrical portion 91a and the magnetic path forming ring 93, and to connect the magnetic path forming ring 93 and the inner peripheral cylindrical portion 91b, and to protect the exposed surface R3 of the magnetic path blocking portion 92. . The protection part corresponds to a protection means and a protection body for anti-lubricating oil.
[0090]
In the above embodiments, copper is used for the magnetic path interrupting portions 42 and 92, but a non-magnetic material such as stainless steel or aluminum may be used instead.
In the second embodiment, the outer cylindrical portion 41a, the inner cylindrical portion 41b, and the protection portion 65 are integrally formed so that the nonmagnetic material casting concave portion 44 that opens toward the annular concave portion 53 is formed. Was. However, the outer cylindrical portion 41a, the inner cylindrical portion 41b, and the protection portion 65 are integrally formed so as to form the nonmagnetic material casting concave portion 44 that opens to the friction clutch 34 side. The magnetic path blocking portion 42 may be formed in the magnetic material casting concave portion 44.
[0091]
Next, technical ideas that can be grasped from each of the above embodiments and other embodiments will be additionally described below.
4. The magnetic path forming member according to claim 3, wherein the protection means is a lubricating oil protection body for preventing contact between the magnetic path blocking portion and the lubricating oil.
[0092]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, component manufacturing costs and assembly costs can be reduced as compared with a magnetic path forming member including a plurality of components.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory view of a four-wheel drive vehicle equipped with a driving force transmission device according to a first embodiment.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the driving force transmission device according to the first embodiment.
FIG. 3 is a partially enlarged cross-sectional view of the driving force transmission device according to the first embodiment.
FIG. 4A is a front view of an outer clutch plate. (B) is a side sectional view of the outer clutch plate.
FIG. 5A is a front view of an inner clutch plate. (B) is a side sectional view of the inner clutch plate.
FIG. 6A is a front view of an armature. (B) is a side sectional view of the armature.
FIG. 7A is a partially enlarged cross-sectional view showing a work and a magnetic path blocking unit. (B) is a partial enlarged sectional view showing a rear housing.
FIG. 8 is a partially enlarged cross-sectional view showing a rear housing in a second embodiment.
FIG. 9 is a partially enlarged cross-sectional view of a driving force transmission device according to a third embodiment.
FIG. 10A is a front view of an outer clutch plate. (B) is a side sectional view of the outer clutch plate.
FIG. 11A is a front view of an inner clutch plate. (B) is a side sectional view of the inner clutch plate.
FIG. 12A is a front view of an armature. (B) is a side sectional view of the armature.
FIG. 13A is a partially enlarged cross-sectional view showing a work and a magnetic path blocking unit. (B) is a partial enlarged sectional view showing a rear housing.
FIG. 14 is a partially enlarged sectional view showing a rear housing according to another embodiment.
FIG. 15 is a partially enlarged cross-sectional view showing a rear housing in the related art.
[Explanation of symbols]
11, 61, 71 ... driving force transmission device,
30a: an outer case as an outer rotating member,
30b: inner shaft as inner rotating member, 30c: main clutch mechanism,
30e: cam mechanism, 30d: pilot clutch mechanism as a clutch mechanism,
31b, 62, 90 ... rear housing as a magnetic path forming member,
33: electromagnet, 34, 72: friction clutch, 35, 85: armature,
41, 63, 91: magnetic path forming main body, 41a, 91a: outer peripheral cylindrical portion,
41b, 91b ... inner peripheral cylinder part, 42, 92 ... magnetic path blocking part, 43, 94 ... connecting part,
44, 95 ... non-magnetic material casting recess,
65 protection means as protection means and protection body for anti-lubricating oil, 89 ... clutch magnetic path,
96 ... Plating as protective means and protective body for anti-lubricating oil
97: plating as protection means, M1, M2: magnetic paths,
R1, R2, R3, R4: exposed surface, S1, S2: sliding surface as a friction contact surface.

Claims

摩擦クラッチの一側に電磁石と共に位置し、前記電磁石への通電により同電磁石、前記摩擦クラッチ及び、同摩擦クラッチの他側に位置するアーマチャと協働して磁路を形成する磁路形成部材において、
前記磁路形成部材は、磁性材料からなる環状の磁路形成本体と、同磁路形成本体の径方向中間部に鋳込んで設けられた非磁性材料からなる環状の磁路遮断部とを備えたことを特徴とする磁路形成部材。A magnetic path forming member that is located together with an electromagnet on one side of the friction clutch and that forms a magnetic path in cooperation with an armature located on the other side of the same electromagnet, the friction clutch, and the same friction clutch by energizing the electromagnet; ,
The magnetic path forming member includes an annular magnetic path forming body made of a magnetic material, and an annular magnetic path blocking section made of a non-magnetic material provided by being cast in a radially intermediate portion of the magnetic path forming body. A magnetic path forming member, characterized in that:

前記磁路形成本体の径方向中間部には、環状をなす非磁性材料鋳込凹部を備え、前記非磁性材料鋳込凹部内に鋳造により前記磁路遮断部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の磁路形成部材。An annular non-magnetic material casting recess is provided at a radially intermediate portion of the magnetic path forming body, and the magnetic path blocking portion is provided by casting in the non-magnetic material casting recess. Item 2. The magnetic path forming member according to Item 1.

前記磁路遮断部における露出面には、その露出面を保護する保護手段が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の磁路形成部材。The magnetic path forming member according to claim 1, wherein a protection unit that protects the exposed surface of the magnetic path blocking unit is provided on the exposed surface.

摩擦クラッチと、前記摩擦クラッチの一側に位置する電磁石と、前記摩擦クラッチと前記電磁石とを隔てるように設けた磁路形成部材と、前記摩擦クラッチの他側に位置するアーマチャとを備え、前記電磁石への通電により前記アーマチャを前記磁路形成部材側へ吸引すると共に同アーマチャと同磁路形成部材の協働により前記摩擦クラッチを挟みつけて摩擦係合させるクラッチ機構において、
前記磁路形成部材を請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の磁路形成部材にて構成したことを特徴とするクラッチ機構。A friction clutch, an electromagnet located on one side of the friction clutch, a magnetic path forming member provided to separate the friction clutch and the electromagnet, and an armature located on the other side of the friction clutch, In a clutch mechanism for attracting the armature to the magnetic path forming member side by energizing an electromagnet and for frictionally engaging the friction clutch by cooperating with the armature and the magnetic path forming member,
A clutch mechanism, characterized in that the magnetic path forming member is constituted by the magnetic path forming member according to any one of claims 1 to 3.

前記摩擦クラッチは複数の摩擦接触面を有し、前記電磁石への通電により同電磁石の周りに生じる磁路は、磁束が前記摩擦クラッチを複数回往復して通過するクラッチ磁路を含むことを特徴とする請求項４に記載のクラッチ機構。The friction clutch has a plurality of friction contact surfaces, and a magnetic path generated around the electromagnet by energization of the electromagnet includes a clutch magnetic path through which magnetic flux reciprocates and passes through the friction clutch a plurality of times. The clutch mechanism according to claim 4, wherein

外側回転部材と内側回転部材との間に配置されると共に摩擦係合により前記外側回転部材と前記内側回転部材とのトルク伝達を行うメインクラッチ機構と、
通電により作動して摩擦係合するパイロットクラッチ機構と、
前記パイロットクラッチ機構の摩擦係合力を前記メインクラッチ機構に伝達して同メインクラッチ機構を摩擦係合させるカム機構とを備えた駆動力伝達装置において、
前記パイロットクラッチ機構を請求項４又は請求項５に記載のクラッチ機構にて構成したことを特徴とする駆動力伝達装置。A main clutch mechanism disposed between the outer rotating member and the inner rotating member and transmitting torque between the outer rotating member and the inner rotating member by frictional engagement;
A pilot clutch mechanism that operates by energization and frictionally engages;
A driving mechanism for transmitting a frictional engagement force of the pilot clutch mechanism to the main clutch mechanism to frictionally engage the main clutch mechanism.
A driving force transmission device, wherein the pilot clutch mechanism is constituted by the clutch mechanism according to claim 4 or 5.

摩擦クラッチの一側に電磁石と共に位置し、前記電磁石への通電により同電磁石、前記摩擦クラッチ及び、同摩擦クラッチの他側に位置するアーマチャと協働して磁路を形成する磁路形成部材の製造方法において、
前記磁路形成部材は、環状の外周筒部と、その外周筒部内に設けられた環状の内周筒部と、前記外周筒部と前記内周筒部とを連結する連結部とからなる磁路形成本体を備え、
前記外周筒部と前記内周筒部との間に非磁性材料を鋳込むことにより磁路遮断部を形成し、前記磁路遮断部を形成後、前記連結部における全部又は一部を除去することを特徴とする磁路形成部材の製造方法。A magnetic path forming member that is located together with an electromagnet on one side of the friction clutch, and forms a magnetic path in cooperation with an armature located on the other side of the same electromagnet, the friction clutch, and the friction clutch by energizing the electromagnet; In the manufacturing method,
The magnetic path forming member includes a magnetic member including an annular outer cylindrical portion, an annular inner cylindrical portion provided in the outer cylindrical portion, and a connecting portion connecting the outer cylindrical portion and the inner cylindrical portion. A road forming body,
A magnetic path interrupting portion is formed by casting a non-magnetic material between the outer cylindrical portion and the inner cylindrical portion, and after forming the magnetic path interrupting portion, all or a part of the connection portion is removed. A method for manufacturing a magnetic path forming member.