JP2004332941A

JP2004332941A - Clutch plate and electromagnetic friction clutch using the clutch plate

Info

Publication number: JP2004332941A
Application number: JP2004242609A
Authority: JP
Inventors: Naoyuki Sakai; 直行酒井; Naoyuki Kokubo; 直之小久保; Koichi Suzuki; 浩一鈴木; Akihiko Ikeda; 暁彦池田; Koichi Sugamata; 紘一菅俣
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Koki KK; Topre Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Koki KK; Topre Corp
Priority date: 2004-08-23
Filing date: 2004-08-23
Publication date: 2004-11-25

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a variation in the torque of an electromagnetic friction clutch frictionally engaging an inner clutch plate with an outer clutch plate by the action of magnetic force. <P>SOLUTION: Both clutch plates 14a and 14b comprise a plurality of arcuate through-holes formed by holding specified intervals on a same circumference. A lubrication groove 14a4 is formed in the frictionally engaged surface of at least one clutch plate 14a. The lubrication groove 14a4 is positioned at a portion other than a compartment part 14a5 demarcating each arcuate through-hole 14a3 in the frictionally engaged surface and prevents the compartment part 14a5 from being projected from the frictionally engaged surface so as to prevent the compartment parts of both clutch plates 14a and 14b from being interfered with each other when the clutch plates are rotated relative to each other. Thus the variation in torque can be prevented. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、クラッチプレート、およびこれを用いた電磁式摩擦クラッチに関する。 The present invention relates to a clutch plate and an electromagnetic friction clutch using the same.

電磁式摩擦クラッチは、特許文献１に示されているように、インナクラッチプレートとアウタクラッチプレートを備え、磁力の作用にて前記両クラッチプレートを摩擦係合させるものであり、両クラッチプレートには、磁束の短絡を防止するため、同一円周上に所定間隔を保持して形成されて円周方向に延びる複数の円弧状貫通穴が形成されている。 As shown in Patent Document 1, the electromagnetic friction clutch includes an inner clutch plate and an outer clutch plate, and frictionally engages the two clutch plates by the action of a magnetic force. In order to prevent a short circuit of magnetic flux, a plurality of arc-shaped through holes are formed on the same circumference at predetermined intervals and extend in the circumferential direction.

また、これら両クラッチプレートの摩擦係合面間には摺接する摩擦係合面を潤滑するために潤滑油が供給されるが、両クラッチプレートの少なくとも一方の摩擦係合面には潤滑溝が形成されている。
特開平７−７１５６３号公報 Lubricating oil is supplied between the friction engagement surfaces of the two clutch plates to lubricate the friction engagement surfaces that are in sliding contact with each other, but a lubrication groove is formed on at least one of the friction engagement surfaces of the two clutch plates. Have been.
JP-A-7-71563

ところで、かかる形式の摩擦クラッチを構成するクラッチプレートの摩擦係合面の潤滑溝は、クラッチプレートにプレス加工を施すことにより形成されるが、この潤滑溝を形成するプレス加工の際に生じる余肉が各潤滑溝の両側に流動するため、全体として、クラッチプレートの中央部に位置する各円弧状貫通穴を区画する区画部が他の部位に比較してわずかに盛り上がって摩擦係合面より突出する。 By the way, the lubrication groove on the friction engagement surface of the clutch plate constituting the friction clutch of this type is formed by pressing the clutch plate. Flows to both sides of each lubrication groove, so that the partition section that defines each arc-shaped through hole located at the center of the clutch plate as a whole protrudes slightly from the friction engagement surface as compared to other sections. I do.

また、クラッチプレートは、プレス加工後にはベルト研磨、ローラ研磨等表面研磨がなされるが、この研磨ではクラッチプレートの内周縁側および外周縁側に応力が集中するため、内周縁側および外周縁側が研磨され易く、その中央部は研磨され難く、この点からもクラッチプレートの区画部が他の部位に比較してわずかに突出することになる。 The clutch plate is subjected to surface polishing such as belt polishing and roller polishing after press working, but in this polishing, stress concentrates on the inner peripheral side and the outer peripheral side of the clutch plate, so the inner peripheral side and the outer peripheral side are polished. The center portion of the clutch plate is hard to be polished, and the partition portion of the clutch plate slightly protrudes from this point as compared with other portions.

このため、摩擦クラッチの作動時、互いに相対回転するインナクラッチプレートとアウタクラッチプレートの区画部が交差する際に干渉し合い、この結果トルク変動を惹起させることになる。従って、本発明の目的は、かかる問題に対処することにある。 For this reason, when the friction clutch operates, the inner clutch plate and the outer clutch plate, which rotate relative to each other, interfere with each other when they intersect with each other, thereby causing a torque fluctuation. Accordingly, it is an object of the present invention to address such a problem.

本発明は、クラッチプレートおよびこれを用いた電磁式摩擦クラッチに関するもので、本発明に係るクラッチプレートは、同一円周上に所定間隔を保持して形成されて円周方向に延びる複数の円弧状貫通穴を有するとともに摩擦係合面に潤滑溝を有し、同潤滑溝が前記摩擦係合面における前記各円弧状貫通穴を区画する区画部を除く部位に形成されていることを特徴とするものである。 The present invention relates to a clutch plate and an electromagnetic friction clutch using the same, and a clutch plate according to the present invention includes a plurality of arc-shaped clutch plates formed at predetermined intervals on the same circumference and extending in the circumferential direction. It has a through hole and has a lubrication groove on the friction engagement surface, and the lubrication groove is formed in a portion of the friction engagement surface except for a partition section that divides each of the arc-shaped through holes. Things.

また、本発明に係る電磁式摩擦クラッチは本発明に係るクラッチプレートを構成部材とするもので、当該電磁摩擦クラッチは、インナクラッチプレートとアウタクラッチプレートを備え、磁力の作用にて前記両クラッチプレートを摩擦係合させるように構成してなり、前記両クラッチプレートの少なくとも一方のクラッチプレートとして潤滑溝を有する前記クラッチプレートを採用していることを特徴とするものである。 The electromagnetic friction clutch according to the present invention includes the clutch plate according to the present invention as a constituent member. The electromagnetic friction clutch includes an inner clutch plate and an outer clutch plate. Are frictionally engaged, and the clutch plate having a lubricating groove is adopted as at least one of the two clutch plates.

本発明に係るクラッチプレート、および電磁式摩擦クラッチを構成するクラッチプレートの潤滑溝は、プレス加工にて形成することができる。 The lubrication grooves of the clutch plate according to the present invention and the clutch plate constituting the electromagnetic friction clutch can be formed by press working.

本発明に係るクラッチプレートにおいては、その摩擦係合面の潤滑溝は、各円弧状貫通穴を区画する区画部を除く部位に形成されていて、各区画部には存在していないため、各区画部では潤滑溝を形成する際に生じる余肉に起因して盛り上って突出するようなことがなく、また、クラッチプレートの表面研磨によっても各区画部が他の部位に対して相対的に突出するようなこともない。 In the clutch plate according to the present invention, the lubrication groove on the friction engagement surface is formed in a portion except for the partition portion that partitions each arc-shaped through hole, and is not present in each partition portion. The partitions do not bulge and protrude due to the excess thickness generated when forming the lubrication grooves, and each of the partitions is relatively positioned with respect to other portions even by polishing the surface of the clutch plate. There is no such thing as protruding.

従って、電磁摩擦クラッチを構成する少なくとも一方のクラッチプレートにおいては、その各区画部が摩擦係合面より突出することがなく、このため、摩擦クラッチの作動時、互いに相対回転するインナクラッチプレートとアウタクラッチプレートの区画部が交差する際に干渉し合うことがなく、区画部の干渉に起因するトルク変動が発生することはない。 Accordingly, at least one of the clutch plates constituting the electromagnetic friction clutch does not protrude from the friction engagement surface, and therefore, when the friction clutch operates, the inner clutch plate and the outer clutch plate rotate relative to each other. When the sections of the clutch plate cross, they do not interfere with each other, and there is no occurrence of torque fluctuation due to the interference of the sections.

以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１には、本発明に係る電磁式摩擦クラッチをパイロットクラッチ機構として採用した駆動力伝達装置が示されている。駆動力伝達装置１０は、図３に示すように、四輪駆動車における後輪側への駆動力伝達経路に搭載される。なお、当該駆動力伝達装置は軸線に対して略対称の構成であるため、図１においては略半分の部位を省略している。 The present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a driving force transmission device employing an electromagnetic friction clutch according to the present invention as a pilot clutch mechanism. As shown in FIG. 3, the driving force transmission device 10 is mounted on a driving force transmission path to a rear wheel side of a four-wheel drive vehicle. Since the driving force transmission device has a substantially symmetric configuration with respect to the axis, a substantially half portion is omitted in FIG.

当該四輪駆動車において、トランスアクスル２１は、トランスミッション、トランスファ、およびフロントディファレンシャルを一体に備えているもので、エンジン２２の駆動力をトランスアクスル２１のフロントディファレンシャル２３を介して、両アクスルシャフト２４ａに出力して左右の前輪２４ｂを駆動させるとともに、第１プロペラシャフト２５側に出力する。第１プロペラシャフト２５は、駆動力伝達装置１０を介して第２プロペラシャフト２６に連結されており、第１プロペラシャフト２５と第２プロペラシャフト２６がトルク伝達可能に連結された場合には、駆動力はリヤディファレンシャル２７に伝達され、同ディファレンシャル２７から両アクスルシャフト２８ａへ出力されて左右の後輪２８ｂを駆動させる。 In the four-wheel drive vehicle, the transaxle 21 integrally includes a transmission, a transfer, and a front differential, and the driving force of the engine 22 is transmitted to both axle shafts 24 a via the front differential 23 of the transaxle 21. The driving force is output to drive the left and right front wheels 24b and output to the first propeller shaft 25 side. The first propeller shaft 25 is connected to the second propeller shaft 26 via the driving force transmission device 10, and when the first propeller shaft 25 and the second propeller shaft 26 are connected to transmit torque, the first propeller shaft 25 is driven. The force is transmitted to the rear differential 27 and is output from the differential 27 to both axle shafts 28a to drive the left and right rear wheels 28b.

駆動力伝達装置１０は、第１プロペラシャフト２５と第２プロペラシャフト２６間に配設されているもので、図１に示すように、外側回転部材であるアウタケース１０ａ、内側回転部材であるインナシャフト１０ｂ、メインクラッチ１０ｃ、パイロットクラッチ機構１０ｄ、およびカム機構１０ｅを備えている。本発明に係る電磁式摩擦クラッチは、パイロットクラッチ機構１０ｄとして採用されている。 The driving force transmission device 10 is provided between the first propeller shaft 25 and the second propeller shaft 26, and as shown in FIG. 1, an outer case 10a as an outer rotating member and an inner case as an inner rotating member. A shaft 10b, a main clutch 10c, a pilot clutch mechanism 10d, and a cam mechanism 10e are provided. The electromagnetic friction clutch according to the present invention is employed as a pilot clutch mechanism 10d.

アウタケース１０ａは、有底筒状のフロントハウジング１１ａと、フロントハウジング１１ａの後端部に溶接された筒状のリヤハウジング１１ｂと、リヤハウジング１１ｂの開口部に嵌着されて同開口部を覆蓋するリヤカバー１１ｃとからなり、フロントハウジング１１ａは磁性材料である鉄にて、リヤハウジング１１ｂは非磁性材料であるステンレスにて、リヤカバー１１ｃは磁性材料である鉄にてそれぞれ形成されている。なお、リヤカバー１１ｃの径方向の中間部には、非磁性材料であるステンレス製の筒体１１ｄが埋設されていて、筒体１１ｄは環状の非磁性部位を形成している。 The outer case 10a has a bottomed cylindrical front housing 11a, a cylindrical rear housing 11b welded to the rear end of the front housing 11a, and is fitted to an opening of the rear housing 11b to cover the opening. The front housing 11a is formed of iron as a magnetic material, the rear housing 11b is formed of stainless steel as a non-magnetic material, and the rear cover 11c is formed of iron as a magnetic material. Note that a stainless steel cylinder 11d, which is a nonmagnetic material, is embedded in a radially intermediate portion of the rear cover 11c, and the cylinder 11d forms an annular nonmagnetic portion.

インナシャフト１０ｂは、リヤカバー１１ｃの中央部を液密的に貫通してアウタケース１０ａ内に挿入されていて、軸方向の移動を規制された状態でフロントハウジング１１ａとリヤカバー１１ｃに回転可能に支持されている。インナシャフト１０ｂには、第２プロペラシャフト２６の先端部が挿入されてトルク伝達可能に連結される。なお、アウタケース１０ａにおけるフロントハウジング１１ａの前端部には、第１プロペラシャフト２５がトルク伝達可能に連結される。 The inner shaft 10b is inserted through the center of the rear cover 11c in a liquid-tight manner into the outer case 10a, and is rotatably supported by the front housing 11a and the rear cover 11c in a state where the movement in the axial direction is restricted. ing. The distal end of the second propeller shaft 26 is inserted into the inner shaft 10b and connected to transmit torque. A first propeller shaft 25 is connected to the front end of the front housing 11a in the outer case 10a so as to transmit torque.

メインクラッチ１０ｃは、湿式多板式の摩擦クラッチであって、多数のクラッチプレート（インナクラッチプレート１２ａ、アウタクラッチプレート１２ｂ）を備えており、フロントハウジング１１ａ内に配設されている。摩擦クラッチを構成する各インナクラッチプレート１２ａは、インナシャフト１０ｂの外周にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられ、かつ、各アウタクラッチプレート１２ｂは、フロントハウジング１１ａの内周にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられている。各インナクラッチプレート１２ａと各アウタクラッチプレート１２ｂとは交互に位置して、互いに当接して摩擦係合するとともに、互いに離間して自由状態になる。 The main clutch 10c is a wet-type multi-plate type friction clutch, has a large number of clutch plates (inner clutch plate 12a, outer clutch plate 12b), and is disposed in the front housing 11a. Each inner clutch plate 12a constituting the friction clutch is spline-fitted to the outer periphery of the inner shaft 10b and is assembled so as to be movable in the axial direction, and each outer clutch plate 12b is splined on the inner periphery of the front housing 11a. It is fitted and fitted so as to be movable in the axial direction. Each of the inner clutch plates 12a and each of the outer clutch plates 12b are alternately positioned, abut against each other and frictionally engage, and are separated from each other to be in a free state.

パイロットクラッチ機構１０ｄは、本発明に係る電磁式摩擦クラッチにて構成されているもので、電磁石１３、摩擦クラッチ１４、およびアーマチャ１５を備えている。電磁石１３は環状を呈しているもので、ヨーク１６に嵌着された状態でリヤカバー１１ｃの環状凹所に嵌合されている。ヨーク１６は、リヤカバー１１ｃの後端部の外周に回転可能に支持された状態で車体側に固定されている。 The pilot clutch mechanism 10d is constituted by an electromagnetic friction clutch according to the present invention, and includes an electromagnet 13, a friction clutch 14, and an armature 15. The electromagnet 13 has an annular shape, and is fitted to the annular recess of the rear cover 11c while being fitted to the yoke 16. The yoke 16 is fixed to the vehicle body while being rotatably supported on the outer periphery of the rear end of the rear cover 11c.

摩擦クラッチ１４は、複数のクラッチプレート（アウタクラッチプレート１４ａ，インナクラッチプレート１４ｂ）からなる湿式多板式の摩擦クラッチであり、各インナクラッチプレート１４ｂは、後述するカム機構１０ｅを構成する第１カム部材１７の外周にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられ、かつ、各アウタクラッチプレート１４ａは、リヤハウジング１１ｂの内周にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられている。各アウタクラッチプレート１４ａと各インナクラッチプレート１４ｂとは交互に位置して、互いに当接して摩擦係合するとともに、互いに離間して自由状態になる。 The friction clutch 14 is a wet-type multi-plate friction clutch including a plurality of clutch plates (an outer clutch plate 14a and an inner clutch plate 14b), and each inner clutch plate 14b is a first cam member constituting a cam mechanism 10e described later. The outer clutch plate 14a is spline-fitted to the outer periphery of the rear housing 11b and axially movable so as to be movable in the axial direction. I have. The outer clutch plates 14a and the inner clutch plates 14b are alternately positioned, abut against each other and frictionally engage, and are separated from each other to be in a free state.

アーマチャ１５は環状を呈するもので、リヤハウジング１１ｂの内周にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられていて、摩擦クラッチ１４の一側に位置して対向している。 The armature 15 has a ring shape, is spline-fitted to the inner periphery of the rear housing 11b, and is assembled so as to be movable in the axial direction.

パイロットクラッチ機構１０ｄの以上の構成においては、電磁石１３の電磁コイルへの通電により、ヨーク１６、リヤカバー１１ｃ、摩擦クラッチ１４、アーマチャ１５、摩擦クラッチ１４、リヤカバー１１ｃ、およびヨーク１６間を循環する磁路が形成される。なお、電磁石１３の電磁コイルへの通電の断続はスイッチの切り替えによりなされ、後述する３つの駆動モードを選択できるようになっている。スイッチは、車室内の運転席の近傍に配設されていて、運転者が容易に操作し得るようになっている。なお、駆動力伝達装置１０を、後述する第２の駆動モードのみの構成とすれば、このようなスイッチは無くてもよい。 In the above configuration of the pilot clutch mechanism 10d, the magnetic path circulating between the yoke 16, the rear cover 11c, the friction clutch 14, the armature 15, the friction clutch 14, the rear cover 11c, and the yoke 16 by energizing the electromagnetic coil of the electromagnet 13 Is formed. The power supply to the electromagnetic coil of the electromagnet 13 is turned on and off by switching the switch, so that three drive modes described later can be selected. The switch is provided near the driver's seat in the vehicle compartment, so that the driver can easily operate the switch. Note that if the driving force transmission device 10 is configured to have only a second driving mode described later, such a switch may not be provided.

カム機構１０ｅは、第１カム部材１７、第２カム部材１８、およびカムフォロアー１９にて構成されている。第１カム部材１７および第２カム部材１８には、対向面に互いに対向するカム溝が周方向に所定間隔を保持して複数形成されている。第１カム部材１７は、インナシャフト１０ｂの外周に回転可能に嵌合されていて、リヤカバー１１ｃに回転可能に支承されており、その外周に摩擦クラッチ１４の各インナクラッチプレート１４ｂがスプライン嵌合している。 The cam mechanism 10e includes a first cam member 17, a second cam member 18, and a cam follower 19. In the first cam member 17 and the second cam member 18, a plurality of cam grooves facing each other are formed on the opposing surfaces at predetermined intervals in the circumferential direction. The first cam member 17 is rotatably fitted to the outer periphery of the inner shaft 10b, and is rotatably supported by the rear cover 11c. The inner clutch plates 14b of the friction clutch 14 are spline-fitted to the outer periphery. ing.

第２カム部材１８は、インナシャフト１０ｂの外周にスプライン嵌合されて一体回転可能に組付けられていて、メインクラッチ１０ｃのインナクラッチプレート１２ａに対向して位置している。この第２カム部材１８と第１カム部材１７の互いに対向するカム溝には、ボール状のカムフォロアー１９が介在している。 The second cam member 18 is spline-fitted to the outer periphery of the inner shaft 10b and is assembled so as to be integrally rotatable, and is located opposite the inner clutch plate 12a of the main clutch 10c. A ball-shaped cam follower 19 is interposed between the opposing cam grooves of the second cam member 18 and the first cam member 17.

かかる構成の駆動力伝達装置１０においては、パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する電磁石１３の電磁コイルへの通電がなされていない場合には磁路は形成されず、摩擦クラッチ１４は非係合状態にある。このため、パイロットクラッチ機構１０ｄは非作動の状態にあって、カム機構１０ｅを構成する第１カム部材１７は、カムフォロアー１９を介して第２カム部材１８と一体回転可能であり、メインクラッチ１０ｃは非作動の状態にある。このため、車両は二輪駆動の第１の駆動モードを構成する。 In the driving force transmission device 10 having such a configuration, when power is not supplied to the electromagnetic coil of the electromagnet 13 constituting the pilot clutch mechanism 10d, no magnetic path is formed, and the friction clutch 14 is in a disengaged state. . Therefore, the pilot clutch mechanism 10d is in a non-operating state, and the first cam member 17 constituting the cam mechanism 10e can rotate integrally with the second cam member 18 via the cam follower 19, and the main clutch 10c Is inactive. For this reason, the vehicle constitutes the first drive mode of the two-wheel drive.

一方、電磁石１３の電磁コイルへ通電されると、パイロットクラッチ機構１０ｄには磁路が形成されて、電磁石１３はアーマチャ１５を吸引する。このため、アーマチャ１５は摩擦クラッチ１４を押圧して摩擦係合させ、カム機構１０ｅの第１カム部材１７をアウタケース１０ａ側へ連結させて、第２カム部材１８との間に相対回転を生じさせる。この結果、カム機構１０ｅでは、カムフォロアー１９が両カム部材１７，１８を互いに離間する方向へ押圧する。 On the other hand, when power is supplied to the electromagnetic coil of the electromagnet 13, a magnetic path is formed in the pilot clutch mechanism 10 d, and the electromagnet 13 attracts the armature 15. For this reason, the armature 15 presses the friction clutch 14 to cause frictional engagement, connects the first cam member 17 of the cam mechanism 10e to the outer case 10a side, and causes relative rotation between the arm member 15 and the second cam member 18. Let it. As a result, in the cam mechanism 10e, the cam follower 19 presses the two cam members 17, 18 in a direction away from each other.

この結果、第２カム部材１８はメインクラッチ１０ｃ側へ押圧されて、メインクラッチ１０ｃを摩擦クラッチ１４の摩擦係合力に応じて摩擦係合させ、アウタケース１０ａとインナシャフト１０ｂ間のトルク伝達を行う。このため、車両は第１プロペラシャフト２５と第２プロペラシャフト２６が非結合状態〜直結状態の間での四輪駆動の第２の駆動モードを構成する。この駆動モードでは、走行状態に応じて、前後輪間の駆動力分配比を１００：０（二輪駆動状態）〜５０：５０（直結四輪駆動状態）の範囲で制御することができる。 As a result, the second cam member 18 is pressed toward the main clutch 10c to cause the main clutch 10c to frictionally engage in accordance with the frictional engagement force of the friction clutch 14, thereby transmitting torque between the outer case 10a and the inner shaft 10b. . Therefore, the vehicle constitutes the second drive mode of the four-wheel drive when the first propeller shaft 25 and the second propeller shaft 26 are in the uncoupled state to the directly coupled state. In this drive mode, the driving force distribution ratio between the front and rear wheels can be controlled in the range of 100: 0 (two-wheel drive state) to 50:50 (directly connected four-wheel drive state) according to the traveling state.

また、電磁石１３の電磁コイルへの印加電流を所定の値に高めると、電磁石１３のアーマチャ１５に対する吸引力が増大し、アーマチャ１５は強く吸引されて摩擦クラッチ１４の摩擦係合力を増大させ、両カム部材１７，１８間の相対回転を増大させる。この結果、カムフォロアー１９は、第２カム部材１８に対する押圧力を高めてメインクラッチ１０ｃを結合状態とする。このため、車両は第１プロペラシャフト２５と第２プロペラシャフト２６が直結した四輪駆動の第３の駆動モードを構成する。 When the current applied to the electromagnetic coil of the electromagnet 13 is increased to a predetermined value, the attraction force of the electromagnet 13 to the armature 15 increases, and the armature 15 is strongly attracted to increase the frictional engagement force of the friction clutch 14. The relative rotation between the cam members 17 and 18 is increased. As a result, the cam follower 19 increases the pressing force on the second cam member 18 to bring the main clutch 10c into the engaged state. Therefore, the vehicle constitutes a third drive mode of four-wheel drive in which the first propeller shaft 25 and the second propeller shaft 26 are directly connected.

しかして、駆動力伝達装置１０においては、パイロットクラッチ機構１０ｄの摩擦クラッチ１４を構成するアウタクラッチプレート１４ａは環状を呈していて、図２に示すように、プレート本体１４ａ1の外周縁部にリヤハウジング１１ｂのスプラインに嵌合するスプライン１４ａ2が形成され、かつ、中間部には磁束の短絡を阻止する複数の円弧状貫通穴１４ａ3が同一円周上に所定間隔を保持して形成されている。 Thus, in the driving force transmission device 10, the outer clutch plate 14a constituting the friction clutch 14 of the pilot clutch mechanism 10d has an annular shape, and as shown in FIG. A spline 14a2 that fits with the spline 11b is formed, and a plurality of arc-shaped through holes 14a3 that prevent short-circuit of magnetic flux are formed at an intermediate portion at predetermined intervals on the same circumference.

なお、摩擦クラッチ１４を構成するインナクラッチプレート１４ｂは、アウタクラッチプレート１４ａと同様に環状を呈するもので、プレート本体の内周縁部に第１カム部材１７のスプラインに嵌合するスプラインが形成され、かつ、中間部に磁束の短絡を阻止する複数の円弧状貫通穴が形成されている。また、両クラッチプレート１４ａ，１４ｂのプレート本体は所定の面粗度の摩擦係合面に形成されている。 The inner clutch plate 14b constituting the friction clutch 14 has an annular shape like the outer clutch plate 14a, and a spline that fits with the spline of the first cam member 17 is formed on the inner peripheral edge of the plate body. In addition, a plurality of arc-shaped through-holes for preventing short-circuit of magnetic flux are formed in the middle part. The plate bodies of both clutch plates 14a and 14b are formed on frictional engagement surfaces having a predetermined surface roughness.

アウタクラッチプレート１４ａにおいては、そのプレート本体１４ａ1の摩擦係合面に、所定の溝幅の潤滑溝１４ａ4が多数形成されている。各円弧状貫通穴１４ａ3は、所定間隔を保持して同一円周上に位置していて、各区画部１４ａ5にて区画された状態にあり、潤滑溝１４ａ4はプレート本体１４ａ1の各区画部１４ａ5を除く摩擦係合面の全ての部位に形成されている。アウタクラッチプレート１４ａにおいては、プレート本体１４ａ1の区画部１４ａ5を除く表面をプレス加工することにより潤滑溝１４ａ4が形成されており、プレス加工後にはベルト研磨、ローラ研磨等により表面研磨がなされている。 In the outer clutch plate 14a, a number of lubrication grooves 14a4 having a predetermined groove width are formed on the frictional engagement surface of the plate body 14a1. Each of the arc-shaped through holes 14a3 is located on the same circumference while maintaining a predetermined interval, and is in a state of being partitioned by each partition portion 14a5, and the lubricating groove 14a4 is provided in each partition portion 14a5 of the plate body 14a1. It is formed on all portions of the friction engagement surface except for the friction engagement surface. In the outer clutch plate 14a, a lubrication groove 14a4 is formed by pressing the surface of the plate body 14a1 except for the partitioning portion 14a5, and after the pressing, the surface is polished by belt polishing, roller polishing, or the like.

このように、パイロットクラッチ機構１０ｄの摩擦クラッチ１４を構成するアウタクラッチプレート１４ａにおいては、その摩擦係合面に潤滑油を排出するための多数の潤滑溝１４ａ4が形成されているが、潤滑溝１４ａ4は各円弧状貫通穴１４ａ3を区画する各区画部１４ａ5には形成されていない。このため、プレス加工により潤滑溝１４ａ4を形成する際、各区画部１４ａ5では潤滑溝１４ａ4の形成に起因する盛り上りは存在せず、逆に、潤滑溝１４ａ4が形成された各区画部１４ａ5以外の他の部位が相対的に盛り上がる。つまり、アウタクラッチプレート１４ａを表面研磨する際に研磨され難い各区画部１４ａ5が他の部位に比較して元々窪んだ状態となっている。このため、アウタクラッチプレート１４ａの表面研磨後に各区画部１４ａ5が摩擦係合面より突出することがない。 As described above, in the outer clutch plate 14a constituting the friction clutch 14 of the pilot clutch mechanism 10d, a number of lubrication grooves 14a4 for discharging lubricating oil are formed on the friction engagement surface. Is not formed in each partition part 14a5 that partitions each arc-shaped through hole 14a3. For this reason, when forming the lubrication groove 14a4 by press working, there is no swelling due to the formation of the lubrication groove 14a4 in each partition part 14a5. Other parts rise relatively. In other words, when the outer clutch plate 14a is surface-polished, each partition 14a5, which is hard to be polished, is originally dented as compared with other portions. Therefore, after the surface of the outer clutch plate 14a is polished, the partition portions 14a5 do not protrude from the friction engagement surface.

このようなアウタクラッチプレート１４ａにて構成される摩擦クラッチ１４においては、その作動時、互いに相対回転するアウタクラッチプレート１４ａとインナクラッチプレート１４ｂの区画部が交差する際に干渉し合うことがなく、区画部の干渉に起因するトルク変動が発生することはない。 In the friction clutch 14 constituted by such an outer clutch plate 14a, at the time of its operation, the outer clutch plate 14a and the inner clutch plate 14b, which rotate relative to each other, do not interfere with each other when they intersect. There is no occurrence of torque fluctuation due to the interference of the partitions.

なお、摩擦クラッチ１４においては、インナクラッチプレート１４ｂにもアウタクラッチプレート１４ａと同様の潤滑溝を形成することが好ましく、この場合には、アウタクラッチプレート１４ａと同様に、各区画部を除く部位に潤滑溝を形成することが好ましい。 In the friction clutch 14, it is preferable to form a lubrication groove similar to that of the outer clutch plate 14a on the inner clutch plate 14b. In this case, similarly to the outer clutch plate 14a, a lubrication groove is formed on a portion excluding each partition. It is preferable to form a lubrication groove.

本発明の一例に係る電磁式摩擦クラッチをパイロットクラッチ機構として採用した駆動力伝達装置の部分断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a driving force transmission device employing an electromagnetic friction clutch according to an example of the present invention as a pilot clutch mechanism. 同摩擦クラッチを構成するアウタクラッチプレートの正面図である。It is a front view of the outer clutch plate which comprises the same friction clutch. 同駆動力伝達装置を搭載した四輪駆動車の概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a four-wheel drive vehicle equipped with the driving force transmission device.

符号の説明Explanation of reference numerals

１０…駆動力伝達装置、１０ａ…アウタケース、１０ｂ…インナシャフト、１０ｃ…メインクラッチ、１０ｄ…パイロットクラッチ機構、１０ｅ…カム機構、１１ａ…フロントハウジング、１１ｂ…リヤハウジング、１１ｃ…リヤカバー、１１ｄ…筒体、１２ａ…インナクラッチプレート、１２ｂ…アウタクラッチプレート、１３…電磁石、１４…摩擦クラッチ、１４ａ…アウタクラッチプレート、１４ａ1…プレート本体、１４ａ2…スプライン、１４ａ3…円弧状貫通穴、１４ａ4…潤滑溝、１４ａ５…区画部、１４ｂ…インナクラッチプレート、１５…アーマチャ、１６…ヨーク、１７…第１カム部材、１８…第２カム部材、１９…カムフォロアー、２１…トランスアクスル、２２…エンジン、２３…フロントディファレンシャル、２４ａ…アクスルシャフト、２４ｂ…前輪、２５…第１プロペラシャフト、２６…第２プロペラシャフト、２７…リヤディファレンシャル、２８ａ…アクスルシャフト、２８ｂ…後輪。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Driving force transmission device, 10a ... Outer case, 10b ... Inner shaft, 10c ... Main clutch, 10d ... Pilot clutch mechanism, 10e ... Cam mechanism, 11a ... Front housing, 11b ... Rear housing, 11c ... Rear cover, 11d ... Cylinder Body, 12a: inner clutch plate, 12b: outer clutch plate, 13: electromagnet, 14: friction clutch, 14a: outer clutch plate, 14a1: plate body, 14a2: spline, 14a3: arc-shaped through hole, 14a4: lubrication groove, 14a5: Partition section, 14b: Inner clutch plate, 15: Armature, 16: Yoke, 17: First cam member, 18: Second cam member, 19: Cam follower, 21: Transaxle, 22: Engine, 23: Front Differential, 24a ... Axle shaft, 24b front wheel, 25 first propeller shaft, 26 second propeller shaft, 27 rear differential, 28a axle shaft, 28b rear wheel.

Claims

同一円周上に所定間隔を保持して形成されて円周方向に延びる複数の円弧状貫通穴を有するとともに摩擦係合面に潤滑溝を有し、同潤滑溝が前記摩擦係合面における前記各円弧状貫通穴を区画する区画部を除く部位に形成されていることを特徴とするクラッチプレート。 It has a plurality of arc-shaped through holes formed at predetermined intervals on the same circumference and extending in the circumferential direction, has a lubrication groove on a friction engagement surface, and the lubrication groove has a lubrication groove on the friction engagement surface. A clutch plate, wherein the clutch plate is formed at a portion other than a partition section that partitions each arc-shaped through hole.

請求項１に記載のクラッチプレートにおいて、前記潤滑溝はプレス加工にて形成されていることを特徴とするクラッチプレート。 The clutch plate according to claim 1, wherein the lubrication groove is formed by press working.

請求項１または２に記載の潤滑溝を有するクラッチプレートを構成部材とする電磁式摩擦クラッチであり、インナクラッチプレートとアウタクラッチプレートを備え、磁力の作用にて前記両クラッチプレートを摩擦係合させるように構成してなり、前記両クラッチプレートの少なくとも一方のクラッチプレートとして潤滑溝を有する前記クラッチプレートを採用していることを特徴とする電磁式摩擦クラッチ。

An electromagnetic friction clutch comprising a clutch plate having a lubricating groove according to claim 1 or 2, comprising an inner clutch plate and an outer clutch plate, wherein the two clutch plates are frictionally engaged by a magnetic force. An electromagnetic friction clutch, wherein the clutch plate having a lubricating groove is employed as at least one of the two clutch plates.