JP2004052724A - エンジンにおける潤滑油供給装置、およびこの装置を用いた船外機 - Google Patents
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Abstract
【課題】エンジンの円滑な運転の維持と、排気の白煙化の防止とが、エンジンの種々の運転状態において、それぞれより確実に達成されるようにする。また、このようにする場合に、無駄な電力消費が生じないようにする。
【解決手段】ソレノイド２６のオン、オフに応じてエンジン６に対し潤滑油２４を供給、停止可能とする油供給手段２７を備える。エンジン６の運転状態に応じて油供給手段２７による潤滑油２４の単位時間当りの供給量Ｑを可変とする。エンジン６の運転状態を、このエンジン６の単位時間当りのエンジン回転数Ｎと、このエンジン６に与えられる負荷Ｔｈθで判断する。
【選択図】 図１
【解決手段】ソレノイド２６のオン、オフに応じてエンジン６に対し潤滑油２４を供給、停止可能とする油供給手段２７を備える。エンジン６の運転状態に応じて油供給手段２７による潤滑油２４の単位時間当りの供給量Ｑを可変とする。エンジン６の運転状態を、このエンジン６の単位時間当りのエンジン回転数Ｎと、このエンジン６に与えられる負荷Ｔｈθで判断する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、船外機や自動二輪車等に用いられるエンジンの運転状態に応じて、このエンジンへの潤滑油の単位時間当りの供給量を可変としたエンジンにおける潤滑油供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記エンジンにおける潤滑油供給装置には、従来、特開平１０‐３７７３０号公報に示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、潤滑油供給装置は、ソレノイドのオン、オフに応じて２サイクルのエンジンに対し潤滑油を供給、停止可能とする油供給手段を備え、上記エンジンの運転状態に応じて上記油供給手段による潤滑油の単位時間当りの供給量が可変とされている。
【０００４】
そして、上記エンジンの運転状態の一つであるエンジン回転数に応じて、潤滑油の供給量が定められている。これにより、このエンジンが適正に潤滑されて円滑な運転が維持され、また、その一方、潤滑油の供給量が過多となってこれが不完全燃焼しエンジンの排気が白煙化するという不都合の発生が防止されている。この場合、上記潤滑油の供給、停止は、ソレノイドのオン、オフに応じてなされるため、その供給量の精度を高くでき、よって、その分、上記したエンジンの円滑な運転の維持や、排気の白煙化の防止がより確実になされるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンの運転中において、そのエンジン回転数が仮に一定であるとしても、エンジンに与えられる負荷は軽負荷から重負荷の間で変動するものであり、この場合、一般に、軽負荷の場合よりも重負荷の場合の方が、円滑な運転を維持する上で、より多量の潤滑油の供給量が要求される。
【０００６】
しかし、上記従来の技術では、負荷の大きさに応じて潤滑油の供給量を可変とすることは考慮されていないため、上記従来の技術では、より円滑な運転を維持したり、排気の白煙化をより防止する上で、必ずしも満足の行くものではなく、改善の余地が残されている。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、エンジンの円滑な運転の維持と、排気の白煙化の防止とが、エンジンの種々の運転状態において、それぞれより確実に達成されるようにすることを課題とする。また、このようにする場合に、無駄な電力消費が生じないようにすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のエンジンにおける潤滑油供給装置、およびこの装置を用いた船外機は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【０００９】
請求項１の発明は、ソレノイド２６のオン、オフに応じてエンジン６に対し潤滑油２４を供給、停止可能とする油供給手段２７を備え、上記エンジン６の運転状態に応じて上記油供給手段２７による潤滑油２４の単位時間当りの供給量Ｑを可変としたエンジンにおける潤滑油供給装置において、
【００１０】
上記エンジン６の運転状態を、このエンジン６の単位時間当りのエンジン回転数Ｎと、このエンジン６に与えられる負荷Ｔｈθで判断するようにしたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記エンジン６の運転状態を、上記エンジン温度ＴＥと潤滑油温度ＴＯＩＬのうち、少なくともいずれか一方の温度で判断するようにしたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記エンジン６のエンジン回転数Ｎと、このエンジン６に与えられる負荷Ｔｈθ、および潤滑油温度ＴＯＩＬのうち、少なくともいずれか一つの値により、上記ソレノイド２６のオン保持期間ＴＯＮを定めるようにしたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記エンジン６を２サイクルエンジンとしたものである。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記エンジン６のシリンダ９内に直接に燃料１７を供給するようにしたものである。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つに記載のエンジンにおける潤滑油供給装置を用いた船外機１であって、船体に支持される船推進用のエンジン６が、ほぼ水平に延びて大気側からシリンダ９側に連通する吸気通路１１を備え、この吸気通路１１に潤滑油２４を供給するようにしたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１７】
図１，２において、符号１は船外機であり、この船外機１は船体に支持されてその下部が水中に位置するケース２と、このケース２の下端部に回転自在に支承されるプロペラ３と、上記ケース２の上端部に支持されて上記プロペラ３を回転駆動可能とさせる駆動手段４とを備え、この駆動手段４の主体は内燃機関である２サイクルエンジン６により構成されている。
【００１８】
上記エンジン６は、上記ケース２の上端部に支持されるクランクケース７と、このクランクケース７に対し鉛直方向に延びる軸心回りに回転自在に支承されるクランク軸８と、上記クランクケース７から船体の後方に向って突出する一対のシリンダ９と、上記クランクケース７からほぼ水平方向に向って延出する吸気管１０とを備え、この吸気管１０の内部が吸気通路１１とされ、この吸気通路１１は上記エンジン６の外部の大気側を上記クランクケース７内に連通させる。
【００１９】
上記吸気管１０の中途部には、大気側の空気１３を上記吸気通路１１を通し上記クランクケース７内に向ってのみ流動可能とさせるリード弁１４が介設され、また、上記吸気通路１１における上記リード弁１４よりも上流側にスロットル弁１５が設けられ、このスロットル弁１５はその開閉弁動作により、上記吸気通路１１の開度（スロットル開度）を可変としている。また、上記シリンダ９には点火プラグ１６が取り付けられている。
【００２０】
上記エンジン６のシリンダ９内に燃料１７を供給する燃料供給装置１８が設けられている。この燃料供給装置１８は、上記シリンダ９内の燃焼室に直接に燃料１７を噴射して供給可能とする燃料噴射弁１９と、この燃料噴射弁１９に燃料タンク２０内の燃料１７を加圧して供給する燃料ポンプ２１と、上記燃料タンク２０と燃料ポンプ２１との間に介設されるベーパセパレータタンク２２とを備え、つまり、上記エンジン６は直噴式エンジンとされている。
【００２１】
上記エンジン６のシリンダ９内と燃料供給装置１８とに対し、潤滑油タンク２３に溜められた潤滑油２４を供給可能とする潤滑油供給装置２５が設けられ、この潤滑油供給装置２５は、ソレノイド２６の電気的なオン、オフに応じて上記エンジン６のシリンダ９内と燃料供給装置１８とに対し潤滑油２４を供給、停止可能とする油供給手段２７を備えている。
【００２２】
図２において、上記油供給手段２７は油圧ポンプで構成され、その外殻を構成して内部に油室２８を有するケーシング２９と、このケーシング２９に成形され上記潤滑油タンク２３を油室２８に連通させて上記潤滑油タンク２３内の潤滑油２４を上記油室２８内に自然流下式に流入可能とさせる流入路３０と、上記ケーシング２９に成形され上記油室２８を上記リード弁１４よりも上流側の吸気通路１１に連通させて上記油室２８内の潤滑油２４を上記吸気通路１１内に供給可能とする流出路３１と、上記流入路３０に設けられ上記潤滑油タンク２３から油室２８への潤滑油２４の流動のみを許容するチェック弁３２と、上記流出路３１に設けられ上記油室２８から上記吸気通路１１と燃料供給装置１８とへの潤滑油２４の流動のみを許容する他のチェック弁３３と、上記油室２８内に往、復移動Ａ，Ｂ自在に嵌入されるピストン３４と、このピストン３４を復移動Ｂさせるよう付勢するばね３５とを備えている。
【００２３】
上記ソレノイド２６がオンすると、これに応じ上記ばね３５に抗して上記ピストン３４が往移動Ａし（図２中一点鎖線）、上記油室２８の容積が収縮させられてこの油室２８内の潤滑油２４が上記流出路３１を通し上記吸気通路１１内と燃料供給装置１８とに供給される。一方、上記ソレノイド２６がオフすると、これに応じて上記ばね３５の付勢力で上記ピストン３４が復移動Ｂし（図２中実線）、上記油室２８の容積が拡大させられて上記潤滑油タンク２３内の潤滑油２４が上記流入路３０を通し上記油室２８内に供給される。以下、上記ソレノイド２６のオン、オフが繰り返されることにより、上記油供給手段２７から上記吸気通路１１内と燃料供給装置１８とに潤滑油２４が供給され、上記吸気通路１１に供給された潤滑油２４は上記吸気通路１１と上記エンジン６のクランクケース７とを通して上記エンジン６のシリンダ９内に供給され、上記のようにしてエンジン６の各部と燃料供給装置１８とが潤滑される。
【００２４】
図１において、上記エンジン６のクランク軸８の単位時間当りの回転数であるエンジン回転数Ｎ（ｒ．ｐ．ｍ）を検出する回転数センサー３８と、上記スロットル弁１５のスロットル開度を検出することにより上記エンジン６に与えられる負荷Ｔｈθを間接的に検出する負荷センサー３９と、上記エンジン６のシリンダ９のエンジン温度ＴＥを検出するエンジン温度センサー４０と、上記エンジン６に供給される直前の油供給手段２７における潤滑油２４の潤滑油温度ＴＯＩＬを検出する潤滑油温度センサー４１とが設けられている。
【００２５】
上記点火プラグ１６、燃料噴射弁１９、燃料ポンプ２１、ソレノイド２６および上記各センサー３８〜４１と電気的に接続され、これら各センサー３８〜４１からの検出信号に基づき上記エンジン６の運転を制御すると共に、このエンジン６の運転状態に応じて上記油供給手段２７による潤滑油２４の単位時間当りの供給量Ｑを可変とさせるよう制御する電子的な制御装置４４が設けられている。上記エンジン６の運転状態は、上記エンジン回転数Ｎ、負荷Ｔｈθ、エンジン温度ＴＥ、および潤滑油温度ＴＯＩＬにより定められる。
【００２６】
上記エンジン６が運転されるときには、大気側の空気１３が上記吸気通路１１、スロットル弁１５、およびリード弁１４を通してクランクケース７内に吸入され、予圧縮された後、シリンダ９内に吸入される。ここで、上記燃料噴射弁１９による燃料１７の噴射により混合気が生成され、点火プラグ１６の放電により点火燃焼させられる。この燃焼に基づく駆動力が上記クランク軸８を介しプロペラ３に伝達され、船が推進可能とされる。上記燃焼により生じた燃焼ガスは、排気として上記エンジン６の外部に排出される。
【００２７】
上記エンジン６の運転中には、このエンジン６と燃料供給装置１８との各部に対し潤滑油供給装置２５の油供給手段２７により潤滑油２４が供給されて潤滑される。
【００２８】
即ち、図２中実線で示すように、上記油供給手段２７の元の状態では、その油室２８に潤滑油２４が充満されている。この油供給手段２７の元の状態から、この油供給手段２７のソレノイド２６がオンさせられると、このソレノイド２６の磁力により、油供給手段２７のピストン３４が元位置（図２中実線）から往移動Ａして、この往移動Ａの完了位置（図２中一点鎖線）まで全移動（１ストローク）し、この油供給手段２７のピストン３４の１ストローク当りの供給量が流出路３１を通り吸気通路１１内と燃料供給装置１８とに供給される。
【００２９】
図３において、上記ソレノイド２６がオンされたままに保持されるオン保持期間ＴＯＮは、上記ピストン３４を１ストロークさせる上で、十分に長い期間が上記制御装置４４により予め定められている。このため、上記ピストン３４が往移動Ａの完了位置まで全移動して停止した後の停止中の場合も、上記ソレノイド２６はオンされたままに維持されるが、このピストン３４の停止中におけるソレノイド２６のオン保持期間ＴＯＮは無駄な期間であって、電力が無駄に消費される。
【００３０】
図２，３において、次に、上記ソレノイド２６がオフさせられると、このソレノイド２６が消磁して、上記ピストン３４は上記ばね３５の弾性力により元位置まで復移動Ｂさせられる。このばね３５の復移動Ｂにより、上記潤滑油タンク２３の潤滑油２４が流入路３０を通り油供給手段２７の油室２８に吸入され、図２中実線の元の状態に戻る。以下、上記したように、ソレノイド２６のオン、オフに応じてピストン３４が、往、復移動Ａ，Ｂさせられ、エンジン６と燃料供給装置１８とに対する潤滑油２４の供給、停止が繰り返される。この場合、エンジン６に対する潤滑油２４の単位時間当りの供給量Ｑ＝「油供給手段２７のピストン３４の１ストローク当りの供給量」×「油供給手段２７の駆動周波数ＨＺ（＝ピストン３４の単位時間当りの往、復移動Ａ，Ｂ毎の回数）」である。
【００３１】
上記したように、エンジン６の運転中には、このエンジン６の運転状態に応じ、その各部に対し潤滑油供給装置２５の油供給手段２７により潤滑油２４が供給されるが、この潤滑油２４の供給量Ｑが適量となるよう、かつ、ソレノイド２６のオン保持期間ＴＯＮが無駄に長くならないよう、上記潤滑油供給装置２５は制御装置４４によって次のように制御されている。
【００３２】
即ち、図４で示す「潤滑油供給量Ｑマップ（１）」が上記制御装置４４に備えられている。このマップ（１）は、上記エンジン６の運転状態の一例を示すエンジン回転数Ｎと、上記エンジン６に与えられる負荷Ｔｈθ（スロットル弁１５のスロットル開度から導かれる値）とにより、このエンジン６に供給されるべき適量の潤滑油２４の供給量Ｑを定めるものであり、エンジン回転数Ｎが大きくなるに従い、かつ、負荷Ｔｈθが大きくなるに従い、エンジン６への潤滑油２４の供給量Ｑをより多量にさせようとするものである。
【００３３】
また、図５で示すように「エンジン温度ＴＥ（もしくは潤滑油温度ＴＯＩＬ）による補正マップ（２）」が上記制御装置４４に備えられている。このマップ（２）は、エンジン温度ＴＥ（もしくは潤滑油温度ＴＯＩＬ）が低くなるに従い、補正係数ＫＧ（もしくは補正係数ＫＴＯＩＬ）を大きくさせ、この補正係数ＫＧ（もしくは補正係数ＫＴＯＩＬ）により、エンジン温度ＴＥ（もしくは潤滑油温度ＴＯＩＬ）が低いほど、上記供給量Ｑをより多量にさせようとするものである。
【００３４】
図６は、上記制御装置４４のプログラムのフローチャートを示し、Ｓはこのプログラムの各ステップを示している。
【００３５】
上記エンジン６を運転するとき、まず、上記制御装置４４にオン保持期間ＴＯＮ（定数）が読み込まれる。
【００３６】
次に、上記回転数センサー３８、負荷センサー３９、エンジン温度センサー４０、および潤滑油温度センサー４１の各検出信号により、エンジン回転数Ｎ、負荷Ｔｈθ、エンジン温度ＴＥ、およびオン保持期間ＴＯＮが順次制御装置４４に読み込まれる（Ｓ２〜Ｓ４）。
【００３７】
次に、上記エンジン回転数Ｎと負荷Ｔｈθに基づき、上記マップ（１）により潤滑油２４の適量の供給量Ｑが定められ（Ｓ５）、この供給量Ｑに基づき不図示の駆動周波数ＨＺマップにより適量の駆動周波数ＨＺが定められる（Ｓ６）。そして、この駆動周波数ＨＺの値になるよう上記油供給手段２７のソレノイド２６が図３のようにオン、オフ制御され、これによって、上記した適量の供給量Ｑの潤滑油２４が上記吸気通路１１を通しエンジン６内に供給される。よって、エンジン６の円滑な運転が維持されると共に、排気の白煙化が防止される。また、上記エンジン回転数Ｎと負荷Ｔｈθに基づき、上記燃料供給装置１８へも適量の供給量の潤滑油２４が供給される。
【００３８】
また、上記エンジン温度ＴＥ（もしくは潤滑油温度ＴＯＩＬ）に基づく上記マップ（２）により上記補正係数ＫＧ（もしくは補正係数ＫＴＯＩＬ）が定められ（Ｓ７）、この補正係数ＫＧ（もしくは、補正係数ＫＴＯＩＬ）により、上記Ｓ６における駆動周波数ＨＺが補正される。そして、上記エンジン温度ＴＥ（もしくは潤滑油温度ＴＯＩＬ）が低温時や始動直後などで低い（もしくは高い）ほど上記供給量Ｑがより多量（もしくは少量）とされる。よって、このエンジン６の運転がより円滑に維持されると共に、排気の白煙化がより確実に防止される。
【００３９】
上記エンジン回転数Ｎ、負荷Ｔｈθ、および潤滑油温度ＴＯＩＬのうち、少なくともいずれか一つの値により、不図示のオン保持期間ＴＯＮマップにより、上記ソレノイド２６のオン保持期間ＴＯＮが適正期間に定められる（Ｓ８）。つまり、このオン保持期間ＴＯＮは、上記油供給手段２７のピストン３４が往移動Ａにより全移動（１ストローク）する上で、十分に長い期間である一方、無駄に長い期間とならない値とされる。
【００４０】
特に、上記潤滑油温度ＴＯＩＬの場合につき説明すると、潤滑油２４はその潤滑油温度ＴＯＩＬが低い（もしくは高い）ほど粘性が大きく（もしくは小さく）なって、流動性が小さく（もしくは大きく）なるため、その分、上記オン保持期間ＴＯＮが長期間（もしくは短期間）とされ、上記油供給手段２７のピストン３４が往移動Ａにより全移動（１ストローク）する上で、十分に長い期間が確保され（もしくは無駄に長い期間とならないこととされ）、もって、供給量Ｑに不足（もしくは過多）が生じないよう考慮されている。
【００４１】
次に、上記潤滑油温度ＴＯＩＬが０℃を越えていれば（Ｓ９）、Ｓ１に戻るが、０℃以下であれば（Ｓ９）、前記Ｓ７のマップ（２）による駆動周波数ＨＺの補正と共に、もしくは、これに代えて、駆動周波数ＨＺが補正され、上記潤滑油２４の供給量Ｑが、エンジン６の通常運転時よりも、より多量にさせられ、よって、エンジン６の円滑な運転が維持されると共に、排気の白煙化が防止される。
【００４２】
上記構成によれば、ソレノイド２６のオン、オフに応じてエンジン６に対し潤滑油２４を供給、停止可能とする油供給手段２７を備え、上記エンジン６の運転状態に応じて上記油供給手段２７による潤滑油２４の単位時間当りの供給量Ｑを可変とした２サイクルエンジンにおける潤滑油供給装置において、上記エンジン６の運転状態を、このエンジン６の単位時間当りのエンジン回転数Ｎと、このエンジン６に与えられる負荷Ｔｈθで判断するようにしてある。
【００４３】
このため、上記エンジン６への潤滑油２４の供給量Ｑに関し、上記エンジン６のエンジン回転数Ｎに相応するよう、かつ、このエンジン６に与えられる負荷Ｔｈθに相応するよう上記潤滑油２４の供給量Ｑが定められ、よって、エンジン６の円滑な運転が維持されると共に、排気の白煙化が防止される。
【００４４】
また、前記したように、エンジン６の運転状態を、上記エンジン温度ＴＥと潤滑油温度ＴＯＩＬのうち、少なくともいずれか一方の温度で判断するようにしてある。
【００４５】
このため、上記エンジン６への潤滑油２４の供給量Ｑに関し、エンジン温度ＴＥもしくは潤滑油温度ＴＯＩＬが考慮されて、これらの温度に相応するよう上記供給量Ｑが定められ、よって、エンジン６の円滑な運転がより確実に維持されると共に、排気の白煙化がより確実に防止される。
【００４６】
また、前記したように、エンジン６のエンジン回転数Ｎ、このエンジン６に与えられる負荷Ｔｈθ、および潤滑油温度ＴＯＩＬのうち、少なくともいずれか一つの値により、上記ソレノイド２６のオン保持期間ＴＯＮを定めるようにしてある。
【００４７】
このため、上記ソレノイド２６のオンにより油供給手段２７がエンジン６に対し潤滑油２４を所定量供給した後、この供給が完了しているにもかかわらず、上記ソレノイド２６が無駄に長くオンされ続ける、ということが防止され、よって、上記ソレノイド２６によって、電力が無駄に消費されるということが防止される。
【００４８】
また、前記したように、エンジン６のシリンダ９内に直接に燃料１７を供給するようにしてある。
【００４９】
ここで、上記したように、エンジン６のシリンダ９内に直接に燃料１７を供給する場合には、上記エンジン６への潤滑油２４の供給は、上記燃料１７の供給とは別途に行われ、つまり、生オイル状態で行われて、上記潤滑油２４はその粘度が高いままで供給されることから、このエンジン６への供給部分に一時的に滞留して、エンジン６内の所望位置への供給に遅れが生じがちとなる。しかし、上記したように、エンジン回転数Ｎ、エンジン６に与えられる負荷Ｔｈθ、エンジン温度ＴＥ、および潤滑油温度ＴＯＩＬに基づくエンジン６の運転状態に応じて、潤滑油２４が適正の供給量Ｑで供給されるため、上記エンジン６の運転を全体的にみれば、このエンジン６への潤滑油２４の供給量Ｑが不足することは防止される。よって、上記したように、エンジン６のシリンダ９内に直接に燃料１７を供給する場合でも、上記エンジン６には円滑な運転が維持される。
【００５０】
また、前記したように、船外機１の駆動手段４を構成するエンジン６が、クランクケース７と、このクランクケース７に突設されるシリンダ９と、ほぼ水平方向に延びて大気側から上記シリンダ９側であるクランクケース７内に連通する吸気通路１１とを備え、この吸気通路１１とクランクケース７とを順次通して、上記シリンダ９内に空気１３が吸入されるようにした２サイクルエンジンにおける潤滑油供給装置において、上記吸気通路１１に上記油供給手段２７により潤滑油２４を供給するようにしてある。
【００５１】
ここで、上記したように、ほぼ水平方向に延びる吸気通路１１に潤滑油２４を供給すると、この潤滑油２４は上記吸気通路１１に一時的に滞留して、エンジン６内の所望位置への供給に遅れが生じがちとなる。しかし、上記したように、エンジン回転数Ｎ、エンジン６に与えられる負荷Ｔｈθ、エンジン温度ＴＥ、および潤滑油温度ＴＯＩＬに基づくエンジン６の運転状態に応じて、潤滑油２４が適正の供給量Ｑで供給されるため、上記エンジン６の運転を全体的にみれば、このエンジン６への潤滑油２４の供給量Ｑが不足することは防止される。よって、上記したように、ほぼ水平方向に延びる吸気通路１１に潤滑油２４を供給する場合でも、上記エンジン６には円滑な運転が維持される。
【００５２】
図７，８は、エンジン回転数Ｎと負荷Ｔｈθとに対する所望のオン保持期間ＴＯＮの関係を示す図で、図７は、図１中実線で示すように、潤滑油２４が油供給手段２７により上記吸気通路１１内に供給される場合のものであり、図８は、図１中二点鎖線で示すように、潤滑油２４が油供給手段２７により上記クランクケース７内に供給される場合のものである。
【００５３】
ここで、上記クランクケース７内と、吸気通路１１内とに対し上記油供給手段２７により潤滑油２４を吐出して供給する場合を比較すると、この潤滑油２４の供給先の雰囲気は上記クランクケース７よりも吸気通路１１の方が大きい。このため、この吸気通路１１内に上記油供給手段２７により潤滑油２４を供給するとき、この潤滑油２４はクランクケース７内に供給する場合よりも、より大きい負圧で吸入されることから、上記油供給手段２７から吸気通路１１内への潤滑油２４の供給は、ソレノイド２６のオン保持期間ＴＯＮがより短くても、上記クランクケース７内に潤滑油２４を供給する場合と同量にすることができる。即ち、吸気通路１１内のように潤滑油２４の供給先の負圧が大きいほど、ソレノイド２６のオン保持期間ＴＯＮを短くできる。
【００５４】
そこで、図６のＳ８におけるＴＯＮマップにおいて、上記クランクケース７と吸気通路１１とのいずれかに油供給手段２７により潤滑油２４を供給可能とする場合に、吸気通路１１に供給する場合の方のオン保持期間ＴＯＮをより短くしてある。
【００５５】
また、上記油供給手段２７による潤滑油２４の供給先の負圧の大きさは、エンジン６の運転域によっても変化するため、エンジン回転数Ｎと負荷Ｔｈθとによる不図示のオン保持期間ＴＯＮマップにより、上記運転域に応じて上記オン保持期間ＴＯＮを設定している。これにより無駄な電力消費がより確実に防止される。
【００５６】
なお、図７，８中二点鎖線は、船外機１に搭載されたエンジン６の場合の代表的な例である。
【００５７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５８】
請求項１の発明は、ソレノイドのオン、オフに応じてエンジンに対し潤滑油を供給、停止可能とする油供給手段を備え、上記エンジンの運転状態に応じて上記油供給手段による潤滑油の単位時間当りの供給量を可変とした２サイクルエンジンにおける潤滑油供給装置において、
【００５９】
上記エンジンの運転状態を、このエンジンの単位時間当りのエンジン回転数と、このエンジンに与えられる負荷で判断するようにしてある。
【００６０】
このため、上記エンジンへの潤滑油の供給量に関し、上記エンジンのエンジン回転数に相応するよう、かつ、このエンジンに与えられる負荷に相応するよう上記潤滑油の供給量が定められ、よって、エンジンの円滑な運転が維持されると共に、排気の白煙化が防止される。
【００６１】
請求項２の発明は、上記エンジンの運転状態を、上記エンジン温度と潤滑油温度のうち、少なくともいずれか一方の温度で判断するようにしてある。
【００６２】
このため、上記エンジンへの潤滑油の供給量に関し、エンジン温度もしくは潤滑油温度が考慮されて、これらの温度に相応するよう上記供給量が定められ、よって、エンジンの円滑な運転がより確実に維持されると共に、排気の白煙化がより確実に防止される。
【００６３】
請求項３の発明は、上記エンジンのエンジン回転数、このエンジンに与えられる負荷、および潤滑油温度のうち、少なくともいずれか一つの値により、上記ソレノイドのオン保持期間を定めるようにしてある。
【００６４】
このため、上記ソレノイドのオンにより油供給手段がエンジンに対し潤滑油を所定量供給した後、この供給が完了しているにもかかわらず、上記ソレノイドが無駄に長くオンされ続ける、ということが防止され、よって、上記ソレノイドによって、電力が無駄に消費されるということが防止される。
【００６５】
請求項４の発明は、上記エンジン６を２サイクルエンジンとしてある。
【００６６】
このため、上記エンジンは、これが４サイクルエンジンであることに比べて、燃料は不完全燃焼し易いが、上記したように、エンジンの回転数と、このエンジンに与えられる負荷に相応するよう上記潤滑油の供給量が定められるため、その排気の白煙化が防止されて、２サイクルエンジンにとって、特に有益である。
【００６７】
請求項５の発明は、上記エンジンのシリンダ内に直接に燃料を供給するようにしてある。
【００６８】
ここで、上記したように、エンジンのシリンダ内に直接に燃料を供給する場合には、上記エンジンへの潤滑油の供給は、上記燃料の供給とは別途に行われ、つまり、生オイル状態で行われて、上記潤滑油はその粘度が高いままで供給されることから、このエンジンへの供給部分に一時的に滞留して、エンジン内の所望位置への供給に遅れが生じがちとなる。しかし、上記したように、エンジン回転数と、エンジンに与えられる負荷に基づくエンジンの運転状態に応じて、潤滑油が適正の供給量で供給されるため、上記エンジンの運転を全体的にみれば、このエンジンへの潤滑油の供給量が不足することは防止される。よって、上記したように、エンジンのシリンダ内に直接に燃料を供給する場合でも、上記エンジンには円滑な運転が維持される。
【００６９】
請求項６の発明は、エンジンにおける潤滑油供給装置を用いた船外機であって、船体に支持されるエンジンが、ほぼ水平に延びて大気側からシリンダ側に連通する吸気通路を備え、この吸気通路に潤滑油を供給するようにしてある。
【００７０】
ここで、上記したように、ほぼ水平方向に延びる吸気通路に潤滑油を供給すると、この潤滑油は上記吸気通路に一時的に滞留して、エンジン内の所望位置への供給に遅れが生じがちとなる。しかし、上記したように、エンジン回転数と、エンジンに与えられる負荷に基づくエンジンの運転状態に応じて、潤滑油が適正の供給量で供給されるため、上記エンジンの運転を全体的にみれば、このエンジンへの潤滑油の供給量が不足することは防止される。よって、上記したように、ほぼ水平方向に延びる吸気通路に潤滑油を供給する場合でも、上記エンジンには円滑な運転が維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】全体線図である。
【図２】油供給手段の断面図である。
【図３】油供給手段の作動状態図である。
【図４】潤滑油供給量マップ（１）図である。
【図５】エンジン温度（もしくは潤滑油温度）による補正マップ（２）図である。
【図６】制御装置のフローチャート図である。
【図７】吸気通路に潤滑油を供給する場合のエンジン回転数、負荷、およびオン保持期間の関連図である。
【図８】クランクケースに潤滑油を供給する場合のエンジン回転数、負荷、およびオン保持期間の関連図である。
【符号の説明】
１ 船外機
２ ケース
３ プロペラ
４ 駆動手段
６ エンジン
７ クランクケース
９ シリンダ
１１ 吸気通路
１３ 空気
１５ スロットル弁
１７ 燃料
１８ 燃料供給装置
１９ 燃料噴射弁
２０ 燃料タンク
２１ 燃料ポンプ
２４ 潤滑油
２５ 潤滑油供給装置
２６ ソレノイド
２７ 油供給手段
３４ ピストン
３５ ばね
３８ 回転数センサー
３９ 負荷センサー
４０ エンジン温度センサー
４１ 潤滑油温度センサー
Ａ 往移動
Ｂ 復移動
Ｎ エンジン回転数
Ｔｈθ 負荷
Ｑ 供給量
ＴＯＮ オン保持期間
ＴＥ エンジン温度
ＴＯＩＬ 補正係数
ＫＧ 補正係数
ＫＴＯＩＬ 潤滑油温度
ＨＺ 駆動周波数
【発明が属する技術分野】
本発明は、船外機や自動二輪車等に用いられるエンジンの運転状態に応じて、このエンジンへの潤滑油の単位時間当りの供給量を可変としたエンジンにおける潤滑油供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記エンジンにおける潤滑油供給装置には、従来、特開平１０‐３７７３０号公報に示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、潤滑油供給装置は、ソレノイドのオン、オフに応じて２サイクルのエンジンに対し潤滑油を供給、停止可能とする油供給手段を備え、上記エンジンの運転状態に応じて上記油供給手段による潤滑油の単位時間当りの供給量が可変とされている。
【０００４】
そして、上記エンジンの運転状態の一つであるエンジン回転数に応じて、潤滑油の供給量が定められている。これにより、このエンジンが適正に潤滑されて円滑な運転が維持され、また、その一方、潤滑油の供給量が過多となってこれが不完全燃焼しエンジンの排気が白煙化するという不都合の発生が防止されている。この場合、上記潤滑油の供給、停止は、ソレノイドのオン、オフに応じてなされるため、その供給量の精度を高くでき、よって、その分、上記したエンジンの円滑な運転の維持や、排気の白煙化の防止がより確実になされるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンの運転中において、そのエンジン回転数が仮に一定であるとしても、エンジンに与えられる負荷は軽負荷から重負荷の間で変動するものであり、この場合、一般に、軽負荷の場合よりも重負荷の場合の方が、円滑な運転を維持する上で、より多量の潤滑油の供給量が要求される。
【０００６】
しかし、上記従来の技術では、負荷の大きさに応じて潤滑油の供給量を可変とすることは考慮されていないため、上記従来の技術では、より円滑な運転を維持したり、排気の白煙化をより防止する上で、必ずしも満足の行くものではなく、改善の余地が残されている。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、エンジンの円滑な運転の維持と、排気の白煙化の防止とが、エンジンの種々の運転状態において、それぞれより確実に達成されるようにすることを課題とする。また、このようにする場合に、無駄な電力消費が生じないようにすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のエンジンにおける潤滑油供給装置、およびこの装置を用いた船外機は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【０００９】
請求項１の発明は、ソレノイド２６のオン、オフに応じてエンジン６に対し潤滑油２４を供給、停止可能とする油供給手段２７を備え、上記エンジン６の運転状態に応じて上記油供給手段２７による潤滑油２４の単位時間当りの供給量Ｑを可変としたエンジンにおける潤滑油供給装置において、
【００１０】
上記エンジン６の運転状態を、このエンジン６の単位時間当りのエンジン回転数Ｎと、このエンジン６に与えられる負荷Ｔｈθで判断するようにしたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記エンジン６の運転状態を、上記エンジン温度ＴＥと潤滑油温度ＴＯＩＬのうち、少なくともいずれか一方の温度で判断するようにしたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記エンジン６のエンジン回転数Ｎと、このエンジン６に与えられる負荷Ｔｈθ、および潤滑油温度ＴＯＩＬのうち、少なくともいずれか一つの値により、上記ソレノイド２６のオン保持期間ＴＯＮを定めるようにしたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記エンジン６を２サイクルエンジンとしたものである。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記エンジン６のシリンダ９内に直接に燃料１７を供給するようにしたものである。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つに記載のエンジンにおける潤滑油供給装置を用いた船外機１であって、船体に支持される船推進用のエンジン６が、ほぼ水平に延びて大気側からシリンダ９側に連通する吸気通路１１を備え、この吸気通路１１に潤滑油２４を供給するようにしたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１７】
図１，２において、符号１は船外機であり、この船外機１は船体に支持されてその下部が水中に位置するケース２と、このケース２の下端部に回転自在に支承されるプロペラ３と、上記ケース２の上端部に支持されて上記プロペラ３を回転駆動可能とさせる駆動手段４とを備え、この駆動手段４の主体は内燃機関である２サイクルエンジン６により構成されている。
【００１８】
上記エンジン６は、上記ケース２の上端部に支持されるクランクケース７と、このクランクケース７に対し鉛直方向に延びる軸心回りに回転自在に支承されるクランク軸８と、上記クランクケース７から船体の後方に向って突出する一対のシリンダ９と、上記クランクケース７からほぼ水平方向に向って延出する吸気管１０とを備え、この吸気管１０の内部が吸気通路１１とされ、この吸気通路１１は上記エンジン６の外部の大気側を上記クランクケース７内に連通させる。
【００１９】
上記吸気管１０の中途部には、大気側の空気１３を上記吸気通路１１を通し上記クランクケース７内に向ってのみ流動可能とさせるリード弁１４が介設され、また、上記吸気通路１１における上記リード弁１４よりも上流側にスロットル弁１５が設けられ、このスロットル弁１５はその開閉弁動作により、上記吸気通路１１の開度（スロットル開度）を可変としている。また、上記シリンダ９には点火プラグ１６が取り付けられている。
【００２０】
上記エンジン６のシリンダ９内に燃料１７を供給する燃料供給装置１８が設けられている。この燃料供給装置１８は、上記シリンダ９内の燃焼室に直接に燃料１７を噴射して供給可能とする燃料噴射弁１９と、この燃料噴射弁１９に燃料タンク２０内の燃料１７を加圧して供給する燃料ポンプ２１と、上記燃料タンク２０と燃料ポンプ２１との間に介設されるベーパセパレータタンク２２とを備え、つまり、上記エンジン６は直噴式エンジンとされている。
【００２１】
上記エンジン６のシリンダ９内と燃料供給装置１８とに対し、潤滑油タンク２３に溜められた潤滑油２４を供給可能とする潤滑油供給装置２５が設けられ、この潤滑油供給装置２５は、ソレノイド２６の電気的なオン、オフに応じて上記エンジン６のシリンダ９内と燃料供給装置１８とに対し潤滑油２４を供給、停止可能とする油供給手段２７を備えている。
【００２２】
図２において、上記油供給手段２７は油圧ポンプで構成され、その外殻を構成して内部に油室２８を有するケーシング２９と、このケーシング２９に成形され上記潤滑油タンク２３を油室２８に連通させて上記潤滑油タンク２３内の潤滑油２４を上記油室２８内に自然流下式に流入可能とさせる流入路３０と、上記ケーシング２９に成形され上記油室２８を上記リード弁１４よりも上流側の吸気通路１１に連通させて上記油室２８内の潤滑油２４を上記吸気通路１１内に供給可能とする流出路３１と、上記流入路３０に設けられ上記潤滑油タンク２３から油室２８への潤滑油２４の流動のみを許容するチェック弁３２と、上記流出路３１に設けられ上記油室２８から上記吸気通路１１と燃料供給装置１８とへの潤滑油２４の流動のみを許容する他のチェック弁３３と、上記油室２８内に往、復移動Ａ，Ｂ自在に嵌入されるピストン３４と、このピストン３４を復移動Ｂさせるよう付勢するばね３５とを備えている。
【００２３】
上記ソレノイド２６がオンすると、これに応じ上記ばね３５に抗して上記ピストン３４が往移動Ａし（図２中一点鎖線）、上記油室２８の容積が収縮させられてこの油室２８内の潤滑油２４が上記流出路３１を通し上記吸気通路１１内と燃料供給装置１８とに供給される。一方、上記ソレノイド２６がオフすると、これに応じて上記ばね３５の付勢力で上記ピストン３４が復移動Ｂし（図２中実線）、上記油室２８の容積が拡大させられて上記潤滑油タンク２３内の潤滑油２４が上記流入路３０を通し上記油室２８内に供給される。以下、上記ソレノイド２６のオン、オフが繰り返されることにより、上記油供給手段２７から上記吸気通路１１内と燃料供給装置１８とに潤滑油２４が供給され、上記吸気通路１１に供給された潤滑油２４は上記吸気通路１１と上記エンジン６のクランクケース７とを通して上記エンジン６のシリンダ９内に供給され、上記のようにしてエンジン６の各部と燃料供給装置１８とが潤滑される。
【００２４】
図１において、上記エンジン６のクランク軸８の単位時間当りの回転数であるエンジン回転数Ｎ（ｒ．ｐ．ｍ）を検出する回転数センサー３８と、上記スロットル弁１５のスロットル開度を検出することにより上記エンジン６に与えられる負荷Ｔｈθを間接的に検出する負荷センサー３９と、上記エンジン６のシリンダ９のエンジン温度ＴＥを検出するエンジン温度センサー４０と、上記エンジン６に供給される直前の油供給手段２７における潤滑油２４の潤滑油温度ＴＯＩＬを検出する潤滑油温度センサー４１とが設けられている。
【００２５】
上記点火プラグ１６、燃料噴射弁１９、燃料ポンプ２１、ソレノイド２６および上記各センサー３８〜４１と電気的に接続され、これら各センサー３８〜４１からの検出信号に基づき上記エンジン６の運転を制御すると共に、このエンジン６の運転状態に応じて上記油供給手段２７による潤滑油２４の単位時間当りの供給量Ｑを可変とさせるよう制御する電子的な制御装置４４が設けられている。上記エンジン６の運転状態は、上記エンジン回転数Ｎ、負荷Ｔｈθ、エンジン温度ＴＥ、および潤滑油温度ＴＯＩＬにより定められる。
【００２６】
上記エンジン６が運転されるときには、大気側の空気１３が上記吸気通路１１、スロットル弁１５、およびリード弁１４を通してクランクケース７内に吸入され、予圧縮された後、シリンダ９内に吸入される。ここで、上記燃料噴射弁１９による燃料１７の噴射により混合気が生成され、点火プラグ１６の放電により点火燃焼させられる。この燃焼に基づく駆動力が上記クランク軸８を介しプロペラ３に伝達され、船が推進可能とされる。上記燃焼により生じた燃焼ガスは、排気として上記エンジン６の外部に排出される。
【００２７】
上記エンジン６の運転中には、このエンジン６と燃料供給装置１８との各部に対し潤滑油供給装置２５の油供給手段２７により潤滑油２４が供給されて潤滑される。
【００２８】
即ち、図２中実線で示すように、上記油供給手段２７の元の状態では、その油室２８に潤滑油２４が充満されている。この油供給手段２７の元の状態から、この油供給手段２７のソレノイド２６がオンさせられると、このソレノイド２６の磁力により、油供給手段２７のピストン３４が元位置（図２中実線）から往移動Ａして、この往移動Ａの完了位置（図２中一点鎖線）まで全移動（１ストローク）し、この油供給手段２７のピストン３４の１ストローク当りの供給量が流出路３１を通り吸気通路１１内と燃料供給装置１８とに供給される。
【００２９】
図３において、上記ソレノイド２６がオンされたままに保持されるオン保持期間ＴＯＮは、上記ピストン３４を１ストロークさせる上で、十分に長い期間が上記制御装置４４により予め定められている。このため、上記ピストン３４が往移動Ａの完了位置まで全移動して停止した後の停止中の場合も、上記ソレノイド２６はオンされたままに維持されるが、このピストン３４の停止中におけるソレノイド２６のオン保持期間ＴＯＮは無駄な期間であって、電力が無駄に消費される。
【００３０】
図２，３において、次に、上記ソレノイド２６がオフさせられると、このソレノイド２６が消磁して、上記ピストン３４は上記ばね３５の弾性力により元位置まで復移動Ｂさせられる。このばね３５の復移動Ｂにより、上記潤滑油タンク２３の潤滑油２４が流入路３０を通り油供給手段２７の油室２８に吸入され、図２中実線の元の状態に戻る。以下、上記したように、ソレノイド２６のオン、オフに応じてピストン３４が、往、復移動Ａ，Ｂさせられ、エンジン６と燃料供給装置１８とに対する潤滑油２４の供給、停止が繰り返される。この場合、エンジン６に対する潤滑油２４の単位時間当りの供給量Ｑ＝「油供給手段２７のピストン３４の１ストローク当りの供給量」×「油供給手段２７の駆動周波数ＨＺ（＝ピストン３４の単位時間当りの往、復移動Ａ，Ｂ毎の回数）」である。
【００３１】
上記したように、エンジン６の運転中には、このエンジン６の運転状態に応じ、その各部に対し潤滑油供給装置２５の油供給手段２７により潤滑油２４が供給されるが、この潤滑油２４の供給量Ｑが適量となるよう、かつ、ソレノイド２６のオン保持期間ＴＯＮが無駄に長くならないよう、上記潤滑油供給装置２５は制御装置４４によって次のように制御されている。
【００３２】
即ち、図４で示す「潤滑油供給量Ｑマップ（１）」が上記制御装置４４に備えられている。このマップ（１）は、上記エンジン６の運転状態の一例を示すエンジン回転数Ｎと、上記エンジン６に与えられる負荷Ｔｈθ（スロットル弁１５のスロットル開度から導かれる値）とにより、このエンジン６に供給されるべき適量の潤滑油２４の供給量Ｑを定めるものであり、エンジン回転数Ｎが大きくなるに従い、かつ、負荷Ｔｈθが大きくなるに従い、エンジン６への潤滑油２４の供給量Ｑをより多量にさせようとするものである。
【００３３】
また、図５で示すように「エンジン温度ＴＥ（もしくは潤滑油温度ＴＯＩＬ）による補正マップ（２）」が上記制御装置４４に備えられている。このマップ（２）は、エンジン温度ＴＥ（もしくは潤滑油温度ＴＯＩＬ）が低くなるに従い、補正係数ＫＧ（もしくは補正係数ＫＴＯＩＬ）を大きくさせ、この補正係数ＫＧ（もしくは補正係数ＫＴＯＩＬ）により、エンジン温度ＴＥ（もしくは潤滑油温度ＴＯＩＬ）が低いほど、上記供給量Ｑをより多量にさせようとするものである。
【００３４】
図６は、上記制御装置４４のプログラムのフローチャートを示し、Ｓはこのプログラムの各ステップを示している。
【００３５】
上記エンジン６を運転するとき、まず、上記制御装置４４にオン保持期間ＴＯＮ（定数）が読み込まれる。
【００３６】
次に、上記回転数センサー３８、負荷センサー３９、エンジン温度センサー４０、および潤滑油温度センサー４１の各検出信号により、エンジン回転数Ｎ、負荷Ｔｈθ、エンジン温度ＴＥ、およびオン保持期間ＴＯＮが順次制御装置４４に読み込まれる（Ｓ２〜Ｓ４）。
【００３７】
次に、上記エンジン回転数Ｎと負荷Ｔｈθに基づき、上記マップ（１）により潤滑油２４の適量の供給量Ｑが定められ（Ｓ５）、この供給量Ｑに基づき不図示の駆動周波数ＨＺマップにより適量の駆動周波数ＨＺが定められる（Ｓ６）。そして、この駆動周波数ＨＺの値になるよう上記油供給手段２７のソレノイド２６が図３のようにオン、オフ制御され、これによって、上記した適量の供給量Ｑの潤滑油２４が上記吸気通路１１を通しエンジン６内に供給される。よって、エンジン６の円滑な運転が維持されると共に、排気の白煙化が防止される。また、上記エンジン回転数Ｎと負荷Ｔｈθに基づき、上記燃料供給装置１８へも適量の供給量の潤滑油２４が供給される。
【００３８】
また、上記エンジン温度ＴＥ（もしくは潤滑油温度ＴＯＩＬ）に基づく上記マップ（２）により上記補正係数ＫＧ（もしくは補正係数ＫＴＯＩＬ）が定められ（Ｓ７）、この補正係数ＫＧ（もしくは、補正係数ＫＴＯＩＬ）により、上記Ｓ６における駆動周波数ＨＺが補正される。そして、上記エンジン温度ＴＥ（もしくは潤滑油温度ＴＯＩＬ）が低温時や始動直後などで低い（もしくは高い）ほど上記供給量Ｑがより多量（もしくは少量）とされる。よって、このエンジン６の運転がより円滑に維持されると共に、排気の白煙化がより確実に防止される。
【００３９】
上記エンジン回転数Ｎ、負荷Ｔｈθ、および潤滑油温度ＴＯＩＬのうち、少なくともいずれか一つの値により、不図示のオン保持期間ＴＯＮマップにより、上記ソレノイド２６のオン保持期間ＴＯＮが適正期間に定められる（Ｓ８）。つまり、このオン保持期間ＴＯＮは、上記油供給手段２７のピストン３４が往移動Ａにより全移動（１ストローク）する上で、十分に長い期間である一方、無駄に長い期間とならない値とされる。
【００４０】
特に、上記潤滑油温度ＴＯＩＬの場合につき説明すると、潤滑油２４はその潤滑油温度ＴＯＩＬが低い（もしくは高い）ほど粘性が大きく（もしくは小さく）なって、流動性が小さく（もしくは大きく）なるため、その分、上記オン保持期間ＴＯＮが長期間（もしくは短期間）とされ、上記油供給手段２７のピストン３４が往移動Ａにより全移動（１ストローク）する上で、十分に長い期間が確保され（もしくは無駄に長い期間とならないこととされ）、もって、供給量Ｑに不足（もしくは過多）が生じないよう考慮されている。
【００４１】
次に、上記潤滑油温度ＴＯＩＬが０℃を越えていれば（Ｓ９）、Ｓ１に戻るが、０℃以下であれば（Ｓ９）、前記Ｓ７のマップ（２）による駆動周波数ＨＺの補正と共に、もしくは、これに代えて、駆動周波数ＨＺが補正され、上記潤滑油２４の供給量Ｑが、エンジン６の通常運転時よりも、より多量にさせられ、よって、エンジン６の円滑な運転が維持されると共に、排気の白煙化が防止される。
【００４２】
上記構成によれば、ソレノイド２６のオン、オフに応じてエンジン６に対し潤滑油２４を供給、停止可能とする油供給手段２７を備え、上記エンジン６の運転状態に応じて上記油供給手段２７による潤滑油２４の単位時間当りの供給量Ｑを可変とした２サイクルエンジンにおける潤滑油供給装置において、上記エンジン６の運転状態を、このエンジン６の単位時間当りのエンジン回転数Ｎと、このエンジン６に与えられる負荷Ｔｈθで判断するようにしてある。
【００４３】
このため、上記エンジン６への潤滑油２４の供給量Ｑに関し、上記エンジン６のエンジン回転数Ｎに相応するよう、かつ、このエンジン６に与えられる負荷Ｔｈθに相応するよう上記潤滑油２４の供給量Ｑが定められ、よって、エンジン６の円滑な運転が維持されると共に、排気の白煙化が防止される。
【００４４】
また、前記したように、エンジン６の運転状態を、上記エンジン温度ＴＥと潤滑油温度ＴＯＩＬのうち、少なくともいずれか一方の温度で判断するようにしてある。
【００４５】
このため、上記エンジン６への潤滑油２４の供給量Ｑに関し、エンジン温度ＴＥもしくは潤滑油温度ＴＯＩＬが考慮されて、これらの温度に相応するよう上記供給量Ｑが定められ、よって、エンジン６の円滑な運転がより確実に維持されると共に、排気の白煙化がより確実に防止される。
【００４６】
また、前記したように、エンジン６のエンジン回転数Ｎ、このエンジン６に与えられる負荷Ｔｈθ、および潤滑油温度ＴＯＩＬのうち、少なくともいずれか一つの値により、上記ソレノイド２６のオン保持期間ＴＯＮを定めるようにしてある。
【００４７】
このため、上記ソレノイド２６のオンにより油供給手段２７がエンジン６に対し潤滑油２４を所定量供給した後、この供給が完了しているにもかかわらず、上記ソレノイド２６が無駄に長くオンされ続ける、ということが防止され、よって、上記ソレノイド２６によって、電力が無駄に消費されるということが防止される。
【００４８】
また、前記したように、エンジン６のシリンダ９内に直接に燃料１７を供給するようにしてある。
【００４９】
ここで、上記したように、エンジン６のシリンダ９内に直接に燃料１７を供給する場合には、上記エンジン６への潤滑油２４の供給は、上記燃料１７の供給とは別途に行われ、つまり、生オイル状態で行われて、上記潤滑油２４はその粘度が高いままで供給されることから、このエンジン６への供給部分に一時的に滞留して、エンジン６内の所望位置への供給に遅れが生じがちとなる。しかし、上記したように、エンジン回転数Ｎ、エンジン６に与えられる負荷Ｔｈθ、エンジン温度ＴＥ、および潤滑油温度ＴＯＩＬに基づくエンジン６の運転状態に応じて、潤滑油２４が適正の供給量Ｑで供給されるため、上記エンジン６の運転を全体的にみれば、このエンジン６への潤滑油２４の供給量Ｑが不足することは防止される。よって、上記したように、エンジン６のシリンダ９内に直接に燃料１７を供給する場合でも、上記エンジン６には円滑な運転が維持される。
【００５０】
また、前記したように、船外機１の駆動手段４を構成するエンジン６が、クランクケース７と、このクランクケース７に突設されるシリンダ９と、ほぼ水平方向に延びて大気側から上記シリンダ９側であるクランクケース７内に連通する吸気通路１１とを備え、この吸気通路１１とクランクケース７とを順次通して、上記シリンダ９内に空気１３が吸入されるようにした２サイクルエンジンにおける潤滑油供給装置において、上記吸気通路１１に上記油供給手段２７により潤滑油２４を供給するようにしてある。
【００５１】
ここで、上記したように、ほぼ水平方向に延びる吸気通路１１に潤滑油２４を供給すると、この潤滑油２４は上記吸気通路１１に一時的に滞留して、エンジン６内の所望位置への供給に遅れが生じがちとなる。しかし、上記したように、エンジン回転数Ｎ、エンジン６に与えられる負荷Ｔｈθ、エンジン温度ＴＥ、および潤滑油温度ＴＯＩＬに基づくエンジン６の運転状態に応じて、潤滑油２４が適正の供給量Ｑで供給されるため、上記エンジン６の運転を全体的にみれば、このエンジン６への潤滑油２４の供給量Ｑが不足することは防止される。よって、上記したように、ほぼ水平方向に延びる吸気通路１１に潤滑油２４を供給する場合でも、上記エンジン６には円滑な運転が維持される。
【００５２】
図７，８は、エンジン回転数Ｎと負荷Ｔｈθとに対する所望のオン保持期間ＴＯＮの関係を示す図で、図７は、図１中実線で示すように、潤滑油２４が油供給手段２７により上記吸気通路１１内に供給される場合のものであり、図８は、図１中二点鎖線で示すように、潤滑油２４が油供給手段２７により上記クランクケース７内に供給される場合のものである。
【００５３】
ここで、上記クランクケース７内と、吸気通路１１内とに対し上記油供給手段２７により潤滑油２４を吐出して供給する場合を比較すると、この潤滑油２４の供給先の雰囲気は上記クランクケース７よりも吸気通路１１の方が大きい。このため、この吸気通路１１内に上記油供給手段２７により潤滑油２４を供給するとき、この潤滑油２４はクランクケース７内に供給する場合よりも、より大きい負圧で吸入されることから、上記油供給手段２７から吸気通路１１内への潤滑油２４の供給は、ソレノイド２６のオン保持期間ＴＯＮがより短くても、上記クランクケース７内に潤滑油２４を供給する場合と同量にすることができる。即ち、吸気通路１１内のように潤滑油２４の供給先の負圧が大きいほど、ソレノイド２６のオン保持期間ＴＯＮを短くできる。
【００５４】
そこで、図６のＳ８におけるＴＯＮマップにおいて、上記クランクケース７と吸気通路１１とのいずれかに油供給手段２７により潤滑油２４を供給可能とする場合に、吸気通路１１に供給する場合の方のオン保持期間ＴＯＮをより短くしてある。
【００５５】
また、上記油供給手段２７による潤滑油２４の供給先の負圧の大きさは、エンジン６の運転域によっても変化するため、エンジン回転数Ｎと負荷Ｔｈθとによる不図示のオン保持期間ＴＯＮマップにより、上記運転域に応じて上記オン保持期間ＴＯＮを設定している。これにより無駄な電力消費がより確実に防止される。
【００５６】
なお、図７，８中二点鎖線は、船外機１に搭載されたエンジン６の場合の代表的な例である。
【００５７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５８】
請求項１の発明は、ソレノイドのオン、オフに応じてエンジンに対し潤滑油を供給、停止可能とする油供給手段を備え、上記エンジンの運転状態に応じて上記油供給手段による潤滑油の単位時間当りの供給量を可変とした２サイクルエンジンにおける潤滑油供給装置において、
【００５９】
上記エンジンの運転状態を、このエンジンの単位時間当りのエンジン回転数と、このエンジンに与えられる負荷で判断するようにしてある。
【００６０】
このため、上記エンジンへの潤滑油の供給量に関し、上記エンジンのエンジン回転数に相応するよう、かつ、このエンジンに与えられる負荷に相応するよう上記潤滑油の供給量が定められ、よって、エンジンの円滑な運転が維持されると共に、排気の白煙化が防止される。
【００６１】
請求項２の発明は、上記エンジンの運転状態を、上記エンジン温度と潤滑油温度のうち、少なくともいずれか一方の温度で判断するようにしてある。
【００６２】
このため、上記エンジンへの潤滑油の供給量に関し、エンジン温度もしくは潤滑油温度が考慮されて、これらの温度に相応するよう上記供給量が定められ、よって、エンジンの円滑な運転がより確実に維持されると共に、排気の白煙化がより確実に防止される。
【００６３】
請求項３の発明は、上記エンジンのエンジン回転数、このエンジンに与えられる負荷、および潤滑油温度のうち、少なくともいずれか一つの値により、上記ソレノイドのオン保持期間を定めるようにしてある。
【００６４】
このため、上記ソレノイドのオンにより油供給手段がエンジンに対し潤滑油を所定量供給した後、この供給が完了しているにもかかわらず、上記ソレノイドが無駄に長くオンされ続ける、ということが防止され、よって、上記ソレノイドによって、電力が無駄に消費されるということが防止される。
【００６５】
請求項４の発明は、上記エンジン６を２サイクルエンジンとしてある。
【００６６】
このため、上記エンジンは、これが４サイクルエンジンであることに比べて、燃料は不完全燃焼し易いが、上記したように、エンジンの回転数と、このエンジンに与えられる負荷に相応するよう上記潤滑油の供給量が定められるため、その排気の白煙化が防止されて、２サイクルエンジンにとって、特に有益である。
【００６７】
請求項５の発明は、上記エンジンのシリンダ内に直接に燃料を供給するようにしてある。
【００６８】
ここで、上記したように、エンジンのシリンダ内に直接に燃料を供給する場合には、上記エンジンへの潤滑油の供給は、上記燃料の供給とは別途に行われ、つまり、生オイル状態で行われて、上記潤滑油はその粘度が高いままで供給されることから、このエンジンへの供給部分に一時的に滞留して、エンジン内の所望位置への供給に遅れが生じがちとなる。しかし、上記したように、エンジン回転数と、エンジンに与えられる負荷に基づくエンジンの運転状態に応じて、潤滑油が適正の供給量で供給されるため、上記エンジンの運転を全体的にみれば、このエンジンへの潤滑油の供給量が不足することは防止される。よって、上記したように、エンジンのシリンダ内に直接に燃料を供給する場合でも、上記エンジンには円滑な運転が維持される。
【００６９】
請求項６の発明は、エンジンにおける潤滑油供給装置を用いた船外機であって、船体に支持されるエンジンが、ほぼ水平に延びて大気側からシリンダ側に連通する吸気通路を備え、この吸気通路に潤滑油を供給するようにしてある。
【００７０】
ここで、上記したように、ほぼ水平方向に延びる吸気通路に潤滑油を供給すると、この潤滑油は上記吸気通路に一時的に滞留して、エンジン内の所望位置への供給に遅れが生じがちとなる。しかし、上記したように、エンジン回転数と、エンジンに与えられる負荷に基づくエンジンの運転状態に応じて、潤滑油が適正の供給量で供給されるため、上記エンジンの運転を全体的にみれば、このエンジンへの潤滑油の供給量が不足することは防止される。よって、上記したように、ほぼ水平方向に延びる吸気通路に潤滑油を供給する場合でも、上記エンジンには円滑な運転が維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】全体線図である。
【図２】油供給手段の断面図である。
【図３】油供給手段の作動状態図である。
【図４】潤滑油供給量マップ（１）図である。
【図５】エンジン温度（もしくは潤滑油温度）による補正マップ（２）図である。
【図６】制御装置のフローチャート図である。
【図７】吸気通路に潤滑油を供給する場合のエンジン回転数、負荷、およびオン保持期間の関連図である。
【図８】クランクケースに潤滑油を供給する場合のエンジン回転数、負荷、およびオン保持期間の関連図である。
【符号の説明】
１ 船外機
２ ケース
３ プロペラ
４ 駆動手段
６ エンジン
７ クランクケース
９ シリンダ
１１ 吸気通路
１３ 空気
１５ スロットル弁
１７ 燃料
１８ 燃料供給装置
１９ 燃料噴射弁
２０ 燃料タンク
２１ 燃料ポンプ
２４ 潤滑油
２５ 潤滑油供給装置
２６ ソレノイド
２７ 油供給手段
３４ ピストン
３５ ばね
３８ 回転数センサー
３９ 負荷センサー
４０ エンジン温度センサー
４１ 潤滑油温度センサー
Ａ 往移動
Ｂ 復移動
Ｎ エンジン回転数
Ｔｈθ 負荷
Ｑ 供給量
ＴＯＮ オン保持期間
ＴＥ エンジン温度
ＴＯＩＬ 補正係数
ＫＧ 補正係数
ＫＴＯＩＬ 潤滑油温度
ＨＺ 駆動周波数
Claims (6)
- ソレノイドのオン、オフに応じてエンジンに対し潤滑油を供給、停止可能とする油供給手段を備え、上記エンジンの運転状態に応じて上記油供給手段による潤滑油の単位時間当りの供給量を可変としたエンジンにおける潤滑油供給装置において、
上記エンジンの運転状態を、このエンジンの単位時間当りのエンジン回転数と、このエンジンに与えられる負荷で判断するようにしたエンジンにおける潤滑油供給装置。 - 上記エンジンの運転状態を、上記エンジン温度と潤滑油温度のうち、少なくともいずれか一方の温度で判断するようにした請求項１に記載のエンジンにおける潤滑油供給装置。
- 上記エンジンのエンジン回転数、このエンジンに与えられる負荷、および潤滑油温度のうち、少なくともいずれか一つの値により、上記ソレノイドのオン保持期間を定めるようにした請求項１、もしくは２に記載のエンジンにおける潤滑油供給装置。
- 上記エンジンを２サイクルエンジンとした請求項１から３のうちいずれか１つに記載のエンジンにおける潤滑油供給装置。
- 上記エンジンのシリンダ内に直接に燃料を供給するようにした請求項１から４のうちいずれか１つに記載のエンジンにおける潤滑油供給装置。
- 請求項１から５のうちいずれか１つに記載のエンジンにおける潤滑油供給装置を用いた船外機であって、船体に支持される船推進用のエンジンが、ほぼ水平に延びて大気側からシリンダ側に連通する吸気通路を備え、この吸気通路に潤滑油を供給するようにした船外機。
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