JPH1089034A - ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの潤滑油供給装置Info
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- JPH1089034A JPH1089034A JP8245926A JP24592696A JPH1089034A JP H1089034 A JPH1089034 A JP H1089034A JP 8245926 A JP8245926 A JP 8245926A JP 24592696 A JP24592696 A JP 24592696A JP H1089034 A JPH1089034 A JP H1089034A
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- lubricating oil
- electromagnetic solenoid
- pump
- input
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
- F01M3/02—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture with variable proportion of lubricant to fuel, lubricant to air, or lubricant to fuel-air-mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electromagnetic Pumps, Or The Like (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】電気配線を極力少なくし、コンパクトかつ低コ
ストで、さらに配線の取り回しが容易で、しかも種々の
推進機や自動二輪車等のエンジンに容易に搭載可能で汎
用性がある。 【解決手段】オイルタンク１４内の潤滑油をオイルポン
プ１３の駆動によりエンジン１の各部に供給する２サイ
クルエンジンの潤滑油供給装置において、オイルポンプ
１３の駆動を電磁ソレノイド１２による電気駆動とし、
この電磁ソレノイド１２のオンオフを運転状態に応じて
電子制御する制御部１１と、電磁ソレノイド１２と、オ
イルポンプ１３とをケース３０内に一体に備えている。
ストで、さらに配線の取り回しが容易で、しかも種々の
推進機や自動二輪車等のエンジンに容易に搭載可能で汎
用性がある。 【解決手段】オイルタンク１４内の潤滑油をオイルポン
プ１３の駆動によりエンジン１の各部に供給する２サイ
クルエンジンの潤滑油供給装置において、オイルポンプ
１３の駆動を電磁ソレノイド１２による電気駆動とし、
この電磁ソレノイド１２のオンオフを運転状態に応じて
電子制御する制御部１１と、電磁ソレノイド１２と、オ
イルポンプ１３とをケース３０内に一体に備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船舶の推進機や
自動二輪車等に搭載される２サイクルエンジンの潤滑油
供給装置に関するものである。
自動二輪車等に搭載される２サイクルエンジンの潤滑油
供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の２サイクルエンジンの潤滑油供給
装置は、例えばエンジンのクランク軸を駆動源とした機
械式のオイルポンプがある。
装置は、例えばエンジンのクランク軸を駆動源とした機
械式のオイルポンプがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この機械式のオイルポ
ンプは高回転でのエンジン焼き付きを防止するために潤
滑油を供給するが、高回転側で必要な潤滑油量を吐出す
るようセッティングされている。このため、低回転側で
は過剰の潤滑油がエンジンに供給されることになり、エ
ンジン自体の性能劣化や燃焼後の排気ガスの白煙の増
大、排気管からの潤滑油だれ、さらに潤滑油消費の増大
が問題となっている。
ンプは高回転でのエンジン焼き付きを防止するために潤
滑油を供給するが、高回転側で必要な潤滑油量を吐出す
るようセッティングされている。このため、低回転側で
は過剰の潤滑油がエンジンに供給されることになり、エ
ンジン自体の性能劣化や燃焼後の排気ガスの白煙の増
大、排気管からの潤滑油だれ、さらに潤滑油消費の増大
が問題となっている。
【０００４】例えば、機械式のオイルポンプに代えて、
オイルポンプの駆動を電磁ソレノイドによる電気駆動と
することが考えられるが、電気駆動にすると電気配線が
複雑になる。この電気配線はなるべく少なくする方がコ
スト面から、さらに配線取り回しの面からも優位であ
り、また種々の推進機や自動二輪車等のエンジンに搭載
でき汎用性が向上する。
オイルポンプの駆動を電磁ソレノイドによる電気駆動と
することが考えられるが、電気駆動にすると電気配線が
複雑になる。この電気配線はなるべく少なくする方がコ
スト面から、さらに配線取り回しの面からも優位であ
り、また種々の推進機や自動二輪車等のエンジンに搭載
でき汎用性が向上する。
【０００５】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、電気配線を極力少なくし、コンパクトかつ低コス
トで、さらに配線の取り回しが容易で、しかも種々の推
進機や自動二輪車等のエンジンに容易に搭載可能で汎用
性がある２サイクルエンジンの潤滑油供給装置を提供す
ることを目的としている。
ので、電気配線を極力少なくし、コンパクトかつ低コス
トで、さらに配線の取り回しが容易で、しかも種々の推
進機や自動二輪車等のエンジンに容易に搭載可能で汎用
性がある２サイクルエンジンの潤滑油供給装置を提供す
ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、オイル
タンク内の潤滑油をオイルポンプの駆動によりエンジン
の各部に供給する２サイクルエンジンの潤滑油供給装置
において、前記オイルポンプの駆動を電磁ソレノイドに
よる電気駆動とし、この電磁ソレノイドのオンオフを運
転状態に応じて電子制御する制御部と、電磁ソレノイド
と、オイルポンプとをケース内に一体に備えることを特
徴としている。ケース内に制御部、電磁ソレノイド、オ
イルポンプを一体化しているため、電気配線を極力少な
くし、コンパクトかつ低コストで、さらに配線の取り回
しが容易である。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、オイル
タンク内の潤滑油をオイルポンプの駆動によりエンジン
の各部に供給する２サイクルエンジンの潤滑油供給装置
において、前記オイルポンプの駆動を電磁ソレノイドに
よる電気駆動とし、この電磁ソレノイドのオンオフを運
転状態に応じて電子制御する制御部と、電磁ソレノイド
と、オイルポンプとをケース内に一体に備えることを特
徴としている。ケース内に制御部、電磁ソレノイド、オ
イルポンプを一体化しているため、電気配線を極力少な
くし、コンパクトかつ低コストで、さらに配線の取り回
しが容易である。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記ケースを薄板
パイプで形成し、このケースの片側の開口部から前記オ
イルポンプ、電磁ソレノイド及び制御部が一体化された
ポンプユニット、スペーサを順に挿入し、ケース両側の
開口部をカシメて組付け、前記制御部を樹脂の注入によ
り封止したことを特徴としている。ケースが薄板パイプ
で形成されており低コストである。また、ケース内にポ
ンプユニットと、スペーサとを順に挿入してカシメて容
易に組付け、しかも樹脂を注入して確実に封止すること
ができる防水カプラーを設けている。
パイプで形成し、このケースの片側の開口部から前記オ
イルポンプ、電磁ソレノイド及び制御部が一体化された
ポンプユニット、スペーサを順に挿入し、ケース両側の
開口部をカシメて組付け、前記制御部を樹脂の注入によ
り封止したことを特徴としている。ケースが薄板パイプ
で形成されており低コストである。また、ケース内にポ
ンプユニットと、スペーサとを順に挿入してカシメて容
易に組付け、しかも樹脂を注入して確実に封止すること
ができる防水カプラーを設けている。
【０００８】請求項３記載の発明は、前記制御部の基板
に前記電磁ソレノイドを接続し、この電磁ソレノイドと
反対面に回路構成部品と外部コネクタを接続したことを
特徴としている。制御部の配線を極力少なくし、低コス
トで、さらに配線の取り回しが容易である。
に前記電磁ソレノイドを接続し、この電磁ソレノイドと
反対面に回路構成部品と外部コネクタを接続したことを
特徴としている。制御部の配線を極力少なくし、低コス
トで、さらに配線の取り回しが容易である。
【０００９】請求項４記載の発明は、前記制御部が、エ
ンジンの駆動により得られる交流電源をレギュレータの
前段から入力して全波整流し直流電源を得る電源部と、
前記全波整流前段の一方の入力を取り込む信号入力手段
と、この入力信号からエンジン回転数を演算する回転数
演算手段と、このエンジン回転数に基づき前記オイルポ
ンプを制御する制御信号を出力するポンプ制御信号出力
手段とを有することを特徴としている。電源入力とエン
ジン回転信号入力を同一線にすることで、制御ユニット
の入力を電源、アース、エンジン回転信号入力の３つの
線を交流電源２本として線を１つ減らすことができ、制
御ユニットの配線を極力少なくし、低コストで、さらに
配線の取り回しが容易で、しかも種々の推進機や自動二
輪車等のエンジンに容易に搭載可能で汎用性がある。
ンジンの駆動により得られる交流電源をレギュレータの
前段から入力して全波整流し直流電源を得る電源部と、
前記全波整流前段の一方の入力を取り込む信号入力手段
と、この入力信号からエンジン回転数を演算する回転数
演算手段と、このエンジン回転数に基づき前記オイルポ
ンプを制御する制御信号を出力するポンプ制御信号出力
手段とを有することを特徴としている。電源入力とエン
ジン回転信号入力を同一線にすることで、制御ユニット
の入力を電源、アース、エンジン回転信号入力の３つの
線を交流電源２本として線を１つ減らすことができ、制
御ユニットの配線を極力少なくし、低コストで、さらに
配線の取り回しが容易で、しかも種々の推進機や自動二
輪車等のエンジンに容易に搭載可能で汎用性がある。
【００１０】請求項５記載の発明は、前記制御部が、前
記エンジンの駆動により得られる交流電源をレギュレー
タの後段から入力して直流電源を得る電源部と、前記エ
ンジンの点火コイルの一次側から入力を取り込む信号入
力手段と、この一次側から入力信号からエンジン回転数
を演算する回転数演算手段と、このエンジン回転数に基
づき前記オイルポンプを制御する制御信号を出力するポ
ンプ制御信号出力手段と、異常時に前記点火コイルの一
次側の出力を遮断して失火させる失火手段とを有するこ
とを特徴としている。エンジン回転信号入力と異常時失
火を同一線にすることで、制御ユニットの線を１つ減ら
すことができ、制御ユニットの配線を極力少なくし、低
コストで、さらに配線の取り回しが容易で、しかも種々
の推進機や自動二輪車等のエンジンに容易に搭載可能で
汎用性がある。
記エンジンの駆動により得られる交流電源をレギュレー
タの後段から入力して直流電源を得る電源部と、前記エ
ンジンの点火コイルの一次側から入力を取り込む信号入
力手段と、この一次側から入力信号からエンジン回転数
を演算する回転数演算手段と、このエンジン回転数に基
づき前記オイルポンプを制御する制御信号を出力するポ
ンプ制御信号出力手段と、異常時に前記点火コイルの一
次側の出力を遮断して失火させる失火手段とを有するこ
とを特徴としている。エンジン回転信号入力と異常時失
火を同一線にすることで、制御ユニットの線を１つ減ら
すことができ、制御ユニットの配線を極力少なくし、低
コストで、さらに配線の取り回しが容易で、しかも種々
の推進機や自動二輪車等のエンジンに容易に搭載可能で
汎用性がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の２サイクルエン
ジンの潤滑油供給装置の実施の形態を図面に基づいて説
明する。
ジンの潤滑油供給装置の実施の形態を図面に基づいて説
明する。
【００１２】図１は２サイクルエンジンの制御ブロック
図である。２サイクルエンジン１には、フライホイール
マグネト２が備えられ、このフライホイールマグネト２
の発電によりＣＤＩユニット３に駆動電源を与えるとと
もに、レギュレータ４を介して潤滑油供給装置１０に駆
動電源を与え、またレギュレータ４を介してバッテリ６
に充電する。フライホィールマグネト２には、パルサコ
イル７が備えられている。パルサコイル７からのパルス
信号に基づきＣＤＩユニット３は、エンジン回転信号を
出力する。点火コイル８はエンジン回転信号に基づき点
火プラグ９をスパークさせる。
図である。２サイクルエンジン１には、フライホイール
マグネト２が備えられ、このフライホイールマグネト２
の発電によりＣＤＩユニット３に駆動電源を与えるとと
もに、レギュレータ４を介して潤滑油供給装置１０に駆
動電源を与え、またレギュレータ４を介してバッテリ６
に充電する。フライホィールマグネト２には、パルサコ
イル７が備えられている。パルサコイル７からのパルス
信号に基づきＣＤＩユニット３は、エンジン回転信号を
出力する。点火コイル８はエンジン回転信号に基づき点
火プラグ９をスパークさせる。
【００１３】潤滑油供給装置１０には、制御部１１、電
磁ソレノイド１２及びオイルポンプ１３が一体に備えら
れ、オイルタンク１４内の潤滑油をオイルポンプ１３の
駆動によりエンジンの各部１５に供給する。オイルポン
プ１３の駆動は電磁ソレノイド１２による電気駆動とな
っている。
磁ソレノイド１２及びオイルポンプ１３が一体に備えら
れ、オイルタンク１４内の潤滑油をオイルポンプ１３の
駆動によりエンジンの各部１５に供給する。オイルポン
プ１３の駆動は電磁ソレノイド１２による電気駆動とな
っている。
【００１４】制御部１１には、電源回路１６、回転信号
検出回路１７、温度検出センサ１８、ＣＰＵ１９及び出
力回路２０が備えられている。電源回路１６は、制御部
１１に駆動電源を与えている。回転信号検出回路１７
は、ＣＤＩユニット３からのエンジン回転信号を検出し
てＣＰＵ１９に送り、ＣＰＵ１９ではパルス周期を計測
してエンジン回転数を検出する。ＣＰＵ１９は、エンジ
ン回転数により潤滑油要求量を算出する。この潤滑油要
求量は、各エンジン回転の必要量を実験等により求め、
それをエンジン回転数の２次元マップにより求めること
ができる。例えば、エンジン回転数（ｒｐｍ）が、１５
００、３０００、４０００、５０００、６０００、１０
０００・・・のときの１回転当たりのそれぞれの潤滑油
要求量（ｍｌ）を算出する。
検出回路１７、温度検出センサ１８、ＣＰＵ１９及び出
力回路２０が備えられている。電源回路１６は、制御部
１１に駆動電源を与えている。回転信号検出回路１７
は、ＣＤＩユニット３からのエンジン回転信号を検出し
てＣＰＵ１９に送り、ＣＰＵ１９ではパルス周期を計測
してエンジン回転数を検出する。ＣＰＵ１９は、エンジ
ン回転数により潤滑油要求量を算出する。この潤滑油要
求量は、各エンジン回転の必要量を実験等により求め、
それをエンジン回転数の２次元マップにより求めること
ができる。例えば、エンジン回転数（ｒｐｍ）が、１５
００、３０００、４０００、５０００、６０００、１０
０００・・・のときの１回転当たりのそれぞれの潤滑油
要求量（ｍｌ）を算出する。
【００１５】また、ＣＰＵ１９は、潤滑油の種類、温度
等の条件により電磁ソレノイド１２のオン時間を設定す
る。例えば、潤滑油温度を検出し、温度による２次元マ
ップからオン時間を設定する。オン時間は、潤滑油温度
の２次元マップにより求めることができ、例えば潤滑油
温度（℃）が−４０、−２０、０、２０、４０、６０・
・・のときのそれぞれのオン時間（ｍｓ）を算出する。
等の条件により電磁ソレノイド１２のオン時間を設定す
る。例えば、潤滑油温度を検出し、温度による２次元マ
ップからオン時間を設定する。オン時間は、潤滑油温度
の２次元マップにより求めることができ、例えば潤滑油
温度（℃）が−４０、−２０、０、２０、４０、６０・
・・のときのそれぞれのオン時間（ｍｓ）を算出する。
【００１６】潤滑油供給装置１０は、図２乃至図４に示
すように構成されている。図２は潤滑油供給装置の断面
図、図３は潤滑油供給装置の平面図、図４は防水カプラ
ーを示す平面図である。
すように構成されている。図２は潤滑油供給装置の断面
図、図３は潤滑油供給装置の平面図、図４は防水カプラ
ーを示す平面図である。
【００１７】潤滑油供給装置１０のケース内３０には、
制御部１１、電磁ソレノイド１２、オイルポンプ１３が
一体に備えられている。ケース３０内に制御部１１、電
磁ソレノイド１２、オイルポンプ１３を一体化している
ため、電気配線を極力少なくし、コンパクトかつ低コス
トで、さらに配線の取り回しが容易である。ケース３０
は薄板パイプで形成されており、薄板はアルミニウム、
鋼板等で形成され、低コストである。
制御部１１、電磁ソレノイド１２、オイルポンプ１３が
一体に備えられている。ケース３０内に制御部１１、電
磁ソレノイド１２、オイルポンプ１３を一体化している
ため、電気配線を極力少なくし、コンパクトかつ低コス
トで、さらに配線の取り回しが容易である。ケース３０
は薄板パイプで形成されており、薄板はアルミニウム、
鋼板等で形成され、低コストである。
【００１８】ケース３０には、片側の開口部からオイル
ポンプ１３、電磁ソレノイド１２及び制御部１１が一体
化されたポンプユニットＡ、スペーサ３２を順に挿入
し、ケース両側の開口部をカシメ３０ａ，３０ｂて組付
け、制御部１１を樹脂２００の注入により封止し、防水
カプラー１００を設けている。このように、ケース３０
内にポンプユニットＡと、スペーサ３２とを順に挿入し
てカシメて容易に組付け、しかも樹脂２００を注入して
確実に封止することができる防水カプラー１００を設け
ている。
ポンプ１３、電磁ソレノイド１２及び制御部１１が一体
化されたポンプユニットＡ、スペーサ３２を順に挿入
し、ケース両側の開口部をカシメ３０ａ，３０ｂて組付
け、制御部１１を樹脂２００の注入により封止し、防水
カプラー１００を設けている。このように、ケース３０
内にポンプユニットＡと、スペーサ３２とを順に挿入し
てカシメて容易に組付け、しかも樹脂２００を注入して
確実に封止することができる防水カプラー１００を設け
ている。
【００１９】制御部１１の基板３１には電磁ソレノイド
１２が接続され、この電磁ソレノイド１２と反対面には
回路構成部品１０１と外部コネクタ３４が接続されてい
る。外部コネクタ３４を介してバッテリ６、レギュレー
タ４及びＣＤＩユニット３に接続されている。基板３１
はスペーサ３２とハウジング３３との間に支持され、潤
滑油の温度を検出するための温度検出センサ１８が基板
３１上に設置されている。温度検出センサ１８はサーミ
スタで構成されている。
１２が接続され、この電磁ソレノイド１２と反対面には
回路構成部品１０１と外部コネクタ３４が接続されてい
る。外部コネクタ３４を介してバッテリ６、レギュレー
タ４及びＣＤＩユニット３に接続されている。基板３１
はスペーサ３２とハウジング３３との間に支持され、潤
滑油の温度を検出するための温度検出センサ１８が基板
３１上に設置されている。温度検出センサ１８はサーミ
スタで構成されている。
【００２０】電磁ソレノイド１２の支持体３５には、プ
ランジャ３６が移動可能に支持され、プランジャ３６の
一端部にはオイルポンプ１３のポンプロッド３７が連結
され、他端部には移動体３８が固定されている。ポンプ
ロッド３７は、ポンプ本体３９に移動可能に設けられ、
スプリング４０によって常に潤滑油通路を開き方向に付
勢され、これにより移動体３８がハウジング３３に当接
するようになっている。移動体３８がハウジング３３に
当接している状態では、移動体３８と支持体３５との間
に間隔Ｄが確保され、これがプランジャ３６の移動量と
なっている。
ランジャ３６が移動可能に支持され、プランジャ３６の
一端部にはオイルポンプ１３のポンプロッド３７が連結
され、他端部には移動体３８が固定されている。ポンプ
ロッド３７は、ポンプ本体３９に移動可能に設けられ、
スプリング４０によって常に潤滑油通路を開き方向に付
勢され、これにより移動体３８がハウジング３３に当接
するようになっている。移動体３８がハウジング３３に
当接している状態では、移動体３８と支持体３５との間
に間隔Ｄが確保され、これがプランジャ３６の移動量と
なっている。
【００２１】電磁ソレノイド１２の支持体３５と移動体
３８との周囲には、コイル４１が設けられ、このコイル
４１はリード線４２を介して基板３１に接続され、コイ
ル４１に通電することで、図２で示す状態からプランジ
ャ３６が潤滑油通路を閉じ方向ａに移動し、移動体３８
が支持体３５に当接するまで移動する。そして、コイル
４１の導通を停止すると、スプリング４０によって潤滑
油通路を開き方向ｂに移動し、図２に示す状態に復帰
し、この繰り返しで潤滑油を吐出する。
３８との周囲には、コイル４１が設けられ、このコイル
４１はリード線４２を介して基板３１に接続され、コイ
ル４１に通電することで、図２で示す状態からプランジ
ャ３６が潤滑油通路を閉じ方向ａに移動し、移動体３８
が支持体３５に当接するまで移動する。そして、コイル
４１の導通を停止すると、スプリング４０によって潤滑
油通路を開き方向ｂに移動し、図２に示す状態に復帰
し、この繰り返しで潤滑油を吐出する。
【００２２】オイルポンプ１３のポンプ本体３９の両側
には、ハウジング６０，６１が嵌合されている。ポンプ
本体３９には潤滑通路３９ａ、吸入通路３９ｂ及び吐出
通路３９ｃが形成され、吸入通路３９ｂと吐出通路３９
ｃは連通路３９ｄで連通されている。潤滑通路３９ａ及
び吸入通路３９ｂは、フィルタ６２を介してハウジング
６０のタンク側通路６０ａに連通し、吐出通路３９ｃは
ハウジング６０のエンジン側通路６０ｂに連通してい
る。潤滑通路３９ａは、潤滑油をスプリング側に導き、
スプリング４０及びポンプロッド３７の摺動部を潤滑す
る。吸入通路３９ｂはボール弁６３で開閉され、また連
通路３９ｄはボール弁６４で開閉される。ボール弁６３
は、ポンプロッド３７との間に配置されたスプリング６
５で吸入通路３９ｂを閉じ方向ｃに付勢されている。
には、ハウジング６０，６１が嵌合されている。ポンプ
本体３９には潤滑通路３９ａ、吸入通路３９ｂ及び吐出
通路３９ｃが形成され、吸入通路３９ｂと吐出通路３９
ｃは連通路３９ｄで連通されている。潤滑通路３９ａ及
び吸入通路３９ｂは、フィルタ６２を介してハウジング
６０のタンク側通路６０ａに連通し、吐出通路３９ｃは
ハウジング６０のエンジン側通路６０ｂに連通してい
る。潤滑通路３９ａは、潤滑油をスプリング側に導き、
スプリング４０及びポンプロッド３７の摺動部を潤滑す
る。吸入通路３９ｂはボール弁６３で開閉され、また連
通路３９ｄはボール弁６４で開閉される。ボール弁６３
は、ポンプロッド３７との間に配置されたスプリング６
５で吸入通路３９ｂを閉じ方向ｃに付勢されている。
【００２３】コイル４１に通電することでポンプロッド
３７が閉じ方向ａに移動し、ボール弁６３により吸入通
路３９ｂを閉じ、圧縮された潤滑油により連通路３９ｄ
に配置されたボール弁６４がスプリング６６に抗して開
き方向ｆへ移動し、潤滑油が連通路３９ｄから吐出通路
３９ｃに流れてハウジング６０のエンジン側通路６０ｂ
から吐出してエンジンの各部１５に送られる。
３７が閉じ方向ａに移動し、ボール弁６３により吸入通
路３９ｂを閉じ、圧縮された潤滑油により連通路３９ｄ
に配置されたボール弁６４がスプリング６６に抗して開
き方向ｆへ移動し、潤滑油が連通路３９ｄから吐出通路
３９ｃに流れてハウジング６０のエンジン側通路６０ｂ
から吐出してエンジンの各部１５に送られる。
【００２４】ボール弁６４は止栓６７との間に配置され
たスプリング６６により常に連通路３９ｄを閉じ方向ｅ
に移動し、圧縮された潤滑油が吐出通路３９ｃに流れる
と自動的に閉じる。
たスプリング６６により常に連通路３９ｄを閉じ方向ｅ
に移動し、圧縮された潤滑油が吐出通路３９ｃに流れる
と自動的に閉じる。
【００２５】コイル４１の通電を停止することでスプリ
ング４０によりポンプロッド３７が開き方向ｂに移動
し、これによりボール弁６３が吸入通路３９ｂを開き方
向ｄに移動するため吸入通路３９ｂが開いて潤滑油を吸
入する。
ング４０によりポンプロッド３７が開き方向ｂに移動
し、これによりボール弁６３が吸入通路３９ｂを開き方
向ｄに移動するため吸入通路３９ｂが開いて潤滑油を吸
入する。
【００２６】再び、コイル４１に通電することでポンプ
ロッド３７が閉じ方向ａに移動し、同様に作動し、この
ような繰り返して潤滑油をエンジンに各部１５へ供給す
る。
ロッド３７が閉じ方向ａに移動し、同様に作動し、この
ような繰り返して潤滑油をエンジンに各部１５へ供給す
る。
【００２７】このように、制御部１１により電磁ソレノ
イド１２のオンオフを運転状態に応じて電子制御し、電
気駆動によるオイルポンプ１３とすることで、エンジン
の要求に合った潤滑油量を精度良くエンジンに供給する
ことができる。
イド１２のオンオフを運転状態に応じて電子制御し、電
気駆動によるオイルポンプ１３とすることで、エンジン
の要求に合った潤滑油量を精度良くエンジンに供給する
ことができる。
【００２８】また、制御部１１は、エンジン回転数を求
め、このエンジン回転数に対する潤滑油要求量を演算
し、電磁ソレノイド１２のオンオフの吐出周期に換算し
て駆動制御を行うことで、エンジンの全回転域で潤滑油
の吐出量を制御することができる。
め、このエンジン回転数に対する潤滑油要求量を演算
し、電磁ソレノイド１２のオンオフの吐出周期に換算し
て駆動制御を行うことで、エンジンの全回転域で潤滑油
の吐出量を制御することができる。
【００２９】電磁ソレノイド１２のオン時間は、潤滑油
の条件によって設定し、潤滑油の種類や温度等のオイル
条件により、電磁ソレノイド１２のオン時間を設定する
ことができるため、精度良く潤滑油をエンジンの各部１
５に供給することができる。
の条件によって設定し、潤滑油の種類や温度等のオイル
条件により、電磁ソレノイド１２のオン時間を設定する
ことができるため、精度良く潤滑油をエンジンの各部１
５に供給することができる。
【００３０】また、電磁ソレノイド１２のオン時間は、
潤滑油の温度による２次元マップから算出し、潤滑油の
温度が低いと潤滑油の粘度は増加することになり、オン
時間一定としたとき、潤滑油の温度が低ければ潤滑油の
粘度が高くなり、オン時間中に潤滑油が吐出しきれず、
潤滑油吐出量が減少する方向となりエンジンの焼き付き
につながる恐れがあるが、潤滑油の温度の条件によりオ
ン時間を変えることにより、このようなエンジンの焼き
付きを確実に防ぐことができる。
潤滑油の温度による２次元マップから算出し、潤滑油の
温度が低いと潤滑油の粘度は増加することになり、オン
時間一定としたとき、潤滑油の温度が低ければ潤滑油の
粘度が高くなり、オン時間中に潤滑油が吐出しきれず、
潤滑油吐出量が減少する方向となりエンジンの焼き付き
につながる恐れがあるが、潤滑油の温度の条件によりオ
ン時間を変えることにより、このようなエンジンの焼き
付きを確実に防ぐことができる。
【００３１】また、潤滑油供給装置１０は、制御部１
１、電磁ソレノイド１２、オイルポンプ１３を一体化し
ているため、基板３１上の温度と潤滑油温度に相関があ
り、基板３１上に実装した温度検出センサ１８により潤
滑油温度を検出することができ、配線することなく配置
することができコスト面からも有利である。
１、電磁ソレノイド１２、オイルポンプ１３を一体化し
ているため、基板３１上の温度と潤滑油温度に相関があ
り、基板３１上に実装した温度検出センサ１８により潤
滑油温度を検出することができ、配線することなく配置
することができコスト面からも有利である。
【００３２】また、図１に示すように、オイルポンプ１
３に潤滑油の温度を検出するための温度検出センサ１８
を配置してもよく、オイルポンプ１３に温度検出センサ
１８を配置することで配線が短縮でき、しかも容易にな
る。
３に潤滑油の温度を検出するための温度検出センサ１８
を配置してもよく、オイルポンプ１３に温度検出センサ
１８を配置することで配線が短縮でき、しかも容易にな
る。
【００３３】図５は潤滑油供給装置の他の実施の形態を
示す図である。この実施の形態では、潤滑油供給装置１
０に電磁ソレノイド１２のプランジャ３６の動作を検出
する検出センサ１３０が設けられ、この検出センサ１３
０にはホールＩＣ等の磁気センサが用いられる。検出セ
ンサ１３０は、基板３１上にプランジャ３６の端部と対
向する位置に実装され、プランジャ３６の動作により発
生する磁界を検出してＣＰＵ１９に送る。ＣＰＵ１９
は、電磁ソレノイド１２を駆動するオンオフ出力タイミ
ングと動作検出タイミングとを比較して異常検出を行な
い、電磁ソレノイド１２のプランジャ３６の動きを検出
することで、駆動系の異常を検出することができる。ま
た、検出センサ１３０は光学センサを用いることがで
き、光学センサはプランジャ３６の先端の光の遮断、ま
たは反射光の有無を検出して電磁ソレノイドの動作を検
出する。
示す図である。この実施の形態では、潤滑油供給装置１
０に電磁ソレノイド１２のプランジャ３６の動作を検出
する検出センサ１３０が設けられ、この検出センサ１３
０にはホールＩＣ等の磁気センサが用いられる。検出セ
ンサ１３０は、基板３１上にプランジャ３６の端部と対
向する位置に実装され、プランジャ３６の動作により発
生する磁界を検出してＣＰＵ１９に送る。ＣＰＵ１９
は、電磁ソレノイド１２を駆動するオンオフ出力タイミ
ングと動作検出タイミングとを比較して異常検出を行な
い、電磁ソレノイド１２のプランジャ３６の動きを検出
することで、駆動系の異常を検出することができる。ま
た、検出センサ１３０は光学センサを用いることがで
き、光学センサはプランジャ３６の先端の光の遮断、ま
たは反射光の有無を検出して電磁ソレノイドの動作を検
出する。
【００３４】図６は２サイクルエンジンの他の実施の形
態を示す制御ブロック図である。図１乃至図５と同じ符
号を付した部材は、同様に構成されるので説明を省略す
る。制御部１１の入力側には電源入力端子１１ａ，１１
ｂ、異常信号入力端子１１ｃ及びバッテリ異常入力端子
１１ｄが設けられ、出力側には制御信号出力端子１１
ｅ、異常信号出力端子１１ｆが設けられている。
態を示す制御ブロック図である。図１乃至図５と同じ符
号を付した部材は、同様に構成されるので説明を省略す
る。制御部１１の入力側には電源入力端子１１ａ，１１
ｂ、異常信号入力端子１１ｃ及びバッテリ異常入力端子
１１ｄが設けられ、出力側には制御信号出力端子１１
ｅ、異常信号出力端子１１ｆが設けられている。
【００３５】電源入力端子１１ａ，１１ｂには、エンジ
ンの駆動により得られるフライホイールマグネト２から
の交流電源がレギュレータ４の前段から入力され、電源
部１２０で所定の直流電源を得る。電源部１２０は、ダ
イオードから構成される全波整流回路１２１、コンデン
サＣ１及び電源回路１２２を有し、全波整流回路１２１
により交流を全波整流して直流にし、コンデンサＣ１及
び電源回路１２２により所定電圧の直流電源を得てい
る。
ンの駆動により得られるフライホイールマグネト２から
の交流電源がレギュレータ４の前段から入力され、電源
部１２０で所定の直流電源を得る。電源部１２０は、ダ
イオードから構成される全波整流回路１２１、コンデン
サＣ１及び電源回路１２２を有し、全波整流回路１２１
により交流を全波整流して直流にし、コンデンサＣ１及
び電源回路１２２により所定電圧の直流電源を得てい
る。
【００３６】制御部１１には、ＣＰＵ１３０が備えら
れ、ＣＰＵ１３０は信号入力手段１３１、回転数演算手
段１３２、ポンプ制御信号出力手段１３３、異常検出手
段１３４及び異常警告信号出力手段１３５とを有してい
る。信号入力手段１３１には、電源入力端子１１ｂから
波形整形回路１４０を介してエンジン回転信号が入力さ
れ、波形整形回路１４０は抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３、ダイ
オードＤ１及びコンデンサＣ２から構成され、全波整流
前段の一方の入力を取り込む。このように、電源入力と
エンジン回転信号入力を同一線にすることで、制御部１
１の入力を電源、アース、エンジン回転信号入力の３つ
の線を交流電源２本として線を１つ減らすことができ、
制御部１１の配線を極力少なくし、低コストで、さらに
配線の取り回しが容易で、しかも種々の推進機や自動二
輪車等のエンジンに容易に搭載可能で汎用性がある。
れ、ＣＰＵ１３０は信号入力手段１３１、回転数演算手
段１３２、ポンプ制御信号出力手段１３３、異常検出手
段１３４及び異常警告信号出力手段１３５とを有してい
る。信号入力手段１３１には、電源入力端子１１ｂから
波形整形回路１４０を介してエンジン回転信号が入力さ
れ、波形整形回路１４０は抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３、ダイ
オードＤ１及びコンデンサＣ２から構成され、全波整流
前段の一方の入力を取り込む。このように、電源入力と
エンジン回転信号入力を同一線にすることで、制御部１
１の入力を電源、アース、エンジン回転信号入力の３つ
の線を交流電源２本として線を１つ減らすことができ、
制御部１１の配線を極力少なくし、低コストで、さらに
配線の取り回しが容易で、しかも種々の推進機や自動二
輪車等のエンジンに容易に搭載可能で汎用性がある。
【００３７】回転数演算手段１３２は、信号入力手段１
３１から取り入れられる入力信号からエンジン回転数を
演算する。ポンプ制御信号出力手段１３３は、回転数演
算手段１３２により得られるエンジン回転数に基づきオ
イルポンプ１５０の電磁ソレノイド１５１を制御する制
御信号を出力する。制御信号は、ドライブ回路１４１を
介して制御信号出力端子１１ｅから出力され、電磁ソレ
ノイド１５１をオンオフ制御してオイルポンプ１５０を
駆動し、オイルタンク内の潤滑油をエンジンの各部に供
給する。
３１から取り入れられる入力信号からエンジン回転数を
演算する。ポンプ制御信号出力手段１３３は、回転数演
算手段１３２により得られるエンジン回転数に基づきオ
イルポンプ１５０の電磁ソレノイド１５１を制御する制
御信号を出力する。制御信号は、ドライブ回路１４１を
介して制御信号出力端子１１ｅから出力され、電磁ソレ
ノイド１５１をオンオフ制御してオイルポンプ１５０を
駆動し、オイルタンク内の潤滑油をエンジンの各部に供
給する。
【００３８】異常検出手段１３４は、入力インターフェ
ース回路１４２から入力される信号に基づきエンジン、
潤滑油供給装置及びバッテリ等の異常を検出する。入力
インターフェース回路１４２には、異常信号出力端子１
１ｆからエンジン１及び潤滑油供給装置３００の異常検
出用センサ１６０からの検出信号が入力され、またバッ
テリ異常入力端子１１ｄからバッテリ６の異常検出信号
が入力される。異常警告信号出力手段１３５は異常検出
手段１３４からの異常検出に基づき警告信号を出力す
る。警告信号は、出力インターフェース回路１４３から
異常信号出力端子１１ｆに出力され、異常警告手段１５
２を駆動する。異常警告手段１５２は、例えば、警告灯
を点滅させユーザーに異常を知らせることや、また点火
系の制御ユニットに異常を伝え、ある一定のエンジン回
転数以上に上昇しないよう失火制御を行うことで、エン
ジンの焼き付きを防止し、またバッテリの異常を警告し
て特に船舶の推進機に搭載した場合には帰港するまでエ
ンジンを停止しないように知らせる。
ース回路１４２から入力される信号に基づきエンジン、
潤滑油供給装置及びバッテリ等の異常を検出する。入力
インターフェース回路１４２には、異常信号出力端子１
１ｆからエンジン１及び潤滑油供給装置３００の異常検
出用センサ１６０からの検出信号が入力され、またバッ
テリ異常入力端子１１ｄからバッテリ６の異常検出信号
が入力される。異常警告信号出力手段１３５は異常検出
手段１３４からの異常検出に基づき警告信号を出力す
る。警告信号は、出力インターフェース回路１４３から
異常信号出力端子１１ｆに出力され、異常警告手段１５
２を駆動する。異常警告手段１５２は、例えば、警告灯
を点滅させユーザーに異常を知らせることや、また点火
系の制御ユニットに異常を伝え、ある一定のエンジン回
転数以上に上昇しないよう失火制御を行うことで、エン
ジンの焼き付きを防止し、またバッテリの異常を警告し
て特に船舶の推進機に搭載した場合には帰港するまでエ
ンジンを停止しないように知らせる。
【００３９】図７は２サイクルエンジンのさらに他の実
施の形態の制御ブロック図である。この実施の形態で
は、図６と同様に構成されるものは同じ符号を付して説
明を省略する。
施の形態の制御ブロック図である。この実施の形態で
は、図６と同様に構成されるものは同じ符号を付して説
明を省略する。
【００４０】制御部１１は、エンジン１の駆動により得
られる交流電源をレギュレータ４の後段から入力して直
流電源を得る電源部１２０を有し、電源回路１２２が電
源入力端子１１ａ，１１ｂに接続されている。電源入力
端子１１ａは、レギュレータ４及びバッテリ６の正端子
に接続され、電源入力端子１１ｂはバッテリ６の負端子
に接続されている。
られる交流電源をレギュレータ４の後段から入力して直
流電源を得る電源部１２０を有し、電源回路１２２が電
源入力端子１１ａ，１１ｂに接続されている。電源入力
端子１１ａは、レギュレータ４及びバッテリ６の正端子
に接続され、電源入力端子１１ｂはバッテリ６の負端子
に接続されている。
【００４１】ＣＰＵ１３０の信号入力手段１３１は、エ
ンジン１の点火コイル８の一次側からの入力を波形成形
回路１９０を介して取り込む。波形成形回路１９０は、
抵抗Ｒ１０，１１，１２、コンデンサＣ１０及びダイオ
ードＤ１０，１１から構成され、制御部１１の入力端子
１１ｈから入力される点火コイル８の一次側からの入力
信号を波形成形する。回転数演算手段１３２は、点火コ
イル８の一次側からの入力信号からエンジン回転数を演
算し、ポンプ制御信号出力手段１３３はエンジン回転数
に基づきオイルポンプ１５０を制御する制御信号を出力
する。ＣＰＵ１３０は、失火手段１９５を備え、失火手
段１９５は異常検出手段１３４からの異常検出に基づき
点火コイル８の一次側の出力を遮断して失火させる。エ
ンジン回転信号入力と異常時失火を同一線にすること
で、制御部１１の線を１つ減らすことができ、制御部１
１の配線を極力少なくし、低コストで、さらに配線の取
り回しが容易で、しかも種々の推進機や自動二輪車等の
エンジンに容易に搭載可能で汎用性がある。
ンジン１の点火コイル８の一次側からの入力を波形成形
回路１９０を介して取り込む。波形成形回路１９０は、
抵抗Ｒ１０，１１，１２、コンデンサＣ１０及びダイオ
ードＤ１０，１１から構成され、制御部１１の入力端子
１１ｈから入力される点火コイル８の一次側からの入力
信号を波形成形する。回転数演算手段１３２は、点火コ
イル８の一次側からの入力信号からエンジン回転数を演
算し、ポンプ制御信号出力手段１３３はエンジン回転数
に基づきオイルポンプ１５０を制御する制御信号を出力
する。ＣＰＵ１３０は、失火手段１９５を備え、失火手
段１９５は異常検出手段１３４からの異常検出に基づき
点火コイル８の一次側の出力を遮断して失火させる。エ
ンジン回転信号入力と異常時失火を同一線にすること
で、制御部１１の線を１つ減らすことができ、制御部１
１の配線を極力少なくし、低コストで、さらに配線の取
り回しが容易で、しかも種々の推進機や自動二輪車等の
エンジンに容易に搭載可能で汎用性がある。
【００４２】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、ケース内に制御部、電磁ソレノイド、オイルポンプ
を一体化しているため、電気配線を極力少なくし、コン
パクトかつ低コストで、さらに配線の取り回しが容易で
ある。
は、ケース内に制御部、電磁ソレノイド、オイルポンプ
を一体化しているため、電気配線を極力少なくし、コン
パクトかつ低コストで、さらに配線の取り回しが容易で
ある。
【００４３】請求項２記載の発明では、ケースが薄板パ
イプで形成されており低コストである。また、ケース内
にポンプユニットと、スペーサとを順に挿入してカシメ
て容易に組付け、しかも樹脂を注入して確実に封止する
ことができる。
イプで形成されており低コストである。また、ケース内
にポンプユニットと、スペーサとを順に挿入してカシメ
て容易に組付け、しかも樹脂を注入して確実に封止する
ことができる。
【００４４】請求項３記載の発明では、制御部の配線を
極力少なくし、低コストで、さらに配線の取り回しが容
易である。
極力少なくし、低コストで、さらに配線の取り回しが容
易である。
【００４５】請求項４記載の発明では、電源入力とエン
ジン回転信号入力を同一線にすることで、制御ユニット
の入力を電源、アース、エンジン回転信号入力の３つの
線を交流電源２本として線を１つ減らすことができ、制
御ユニットの配線を極力少なくし、低コストで、さらに
配線の取り回しが容易で、しかも種々の推進機や自動二
輪車等のエンジンに容易に搭載可能で汎用性がある。
ジン回転信号入力を同一線にすることで、制御ユニット
の入力を電源、アース、エンジン回転信号入力の３つの
線を交流電源２本として線を１つ減らすことができ、制
御ユニットの配線を極力少なくし、低コストで、さらに
配線の取り回しが容易で、しかも種々の推進機や自動二
輪車等のエンジンに容易に搭載可能で汎用性がある。
【００４６】請求項５記載の発明では、エンジン回転信
号入力と異常時失火を同一線にすることで、制御ユニッ
トの線を１つ減らすことができ、制御ユニットの配線を
極力少なくし、低コストで、さらに配線の取り回しが容
易で、しかも種々の推進機や自動二輪車等のエンジンに
容易に搭載可能で汎用性がある。
号入力と異常時失火を同一線にすることで、制御ユニッ
トの線を１つ減らすことができ、制御ユニットの配線を
極力少なくし、低コストで、さらに配線の取り回しが容
易で、しかも種々の推進機や自動二輪車等のエンジンに
容易に搭載可能で汎用性がある。
【図１】２サイクルエンジンの制御ブロック図である。
【図２】潤滑油供給装置の断面図である。
【図３】潤滑油供給装置の平面図である。
【図４】防水カプラーを示す平面図である。
【図５】潤滑油供給装置の他の実施の形態を示す図であ
る。
る。
【図６】２サイクルエンジンの他の実施の形態を示す制
御ブロック図である。
御ブロック図である。
【図７】２サイクルエンジンのさらに他の実施の形態を
示す制御ブロック図である。
示す制御ブロック図である。
１ エンジン ４ レギュレータ １０ 制御ユニット ２０ 電源部 ３１ 信号入力手段 ３２ 回転数演算手段 ３３ ポンプ制御信号出力手段 ５０ オイルポンプ
Claims (5)
- 【請求項１】オイルタンク内の潤滑油をオイルポンプの
駆動によりエンジンの各部に供給する２サイクルエンジ
ンの潤滑油供給装置において、前記オイルポンプの駆動
を電磁ソレノイドによる電気駆動とし、この電磁ソレノ
イドのオンオフを運転状態に応じて電子制御する制御部
と、電磁ソレノイドと、オイルポンプとをケース内に一
体に備えることを特徴とする２サイクルエンジンの潤滑
油供給装置。 - 【請求項２】前記ケースを薄板パイプで形成し、このケ
ースの片側の開口部から前記オイルポンプ、電磁ソレノ
イド及び制御部が一体化されたポンプユニット、スペー
サを順に挿入し、ケース両側の開口部をカシメて組付
け、前記制御部を樹脂の注入により封止したことを特徴
とする請求項１記載の２サイクルエンジンの潤滑油供給
装置。 - 【請求項３】前記制御部の基板に前記電磁ソレノイドを
接続し、この電磁ソレノイドと反対面に回路構成部品と
外部コネクタを接続したことを特徴とする請求項１また
は請求項２記載の２サイクルエンジンの潤滑油供給装
置。 - 【請求項４】前記制御部は、エンジンの駆動により得ら
れる交流電源をレギュレータの前段から入力して全波整
流し直流電源を得る電源部と、前記全波整流前段の一方
の入力を取り込む信号入力手段と、この入力信号からエ
ンジン回転数を演算する回転数演算手段と、このエンジ
ン回転数に基づき前記オイルポンプを制御する制御信号
を出力するポンプ制御信号出力手段とを有することを特
徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の２サ
イクルエンジンの潤滑油供給装置。 - 【請求項５】前記制御部は、前記エンジンの駆動により
得られる交流電源をレギュレータの後段から入力して直
流電源を得る電源部と、前記エンジンの点火コイルの一
次側から入力を取り込む信号入力手段と、この一次側か
ら入力信号からエンジン回転数を演算する回転数演算手
段と、このエンジン回転数に基づき前記オイルポンプを
制御する制御信号を出力するポンプ制御信号出力手段
と、異常時に前記点火コイルの一次側の出力を遮断して
失火させる失火手段とを有することを特徴とする請求項
１乃至請求項４のいずれかに記載の２サイクルエンジン
の潤滑油供給装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8245926A JPH1089034A (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 |
| TW086112396A TW397894B (en) | 1996-09-18 | 1997-08-28 | Lubricating-oil supply Apparatus for Two-cycle engines |
| IDP973181A ID18267A (id) | 1996-09-18 | 1997-09-15 | Peralatan catu minyak pelumas untuk mesin dua-tak |
| US08/932,663 US5921758A (en) | 1996-09-18 | 1997-09-18 | Engine lubricant supply system |
| CN97119517A CN1096540C (zh) | 1996-09-18 | 1997-09-18 | 双循环发动机的润滑油供应装置 |
| EP97116289A EP0831208A3 (en) | 1996-09-18 | 1997-09-18 | Lubricating-oil supply system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8245926A JPH1089034A (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089034A true JPH1089034A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17140912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8245926A Pending JPH1089034A (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5921758A (ja) |
| EP (1) | EP0831208A3 (ja) |
| JP (1) | JPH1089034A (ja) |
| CN (1) | CN1096540C (ja) |
| ID (1) | ID18267A (ja) |
| TW (1) | TW397894B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007107688A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Nachi Fujikoshi Corp | 潤滑装置 |
| JP2008202548A (ja) * | 2007-02-21 | 2008-09-04 | Yamashina Seiki Kk | エンジンのシリンダ潤滑装置 |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6790013B2 (en) | 2000-12-12 | 2004-09-14 | Borgwarner Inc. | Variable displacement vane pump with variable target regulator |
| US7674095B2 (en) * | 2000-12-12 | 2010-03-09 | Borgwarner Inc. | Variable displacement vane pump with variable target regulator |
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