JP4346251B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に関し、特に、キーあるいはシルコンノブによるアンロック操作を行わずに、ドアインナハンドルの操作のみで開扉し得るように構成された車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアロック装置は、ドアインナハンドルを車内から不用意に操作してもドアが開かないようにするために、ラッチとストライカとの係合を解除する向きの変位をラチェットポールに与えるためのラチェットレバーのドアインナハンドルとの連結が、ドアの内側に設けられたシルコンノブを操作することによって切断されるようになっている。これによれば、降車の際にシルコンノブをアンロック位置にしなければ、ドアを開くことができない。
【０００３】
一方、ドアロックが掛かった状態であっても、ドアインナハンドルを引くだけで（シルコンノブをアンロック位置にせずに）、開扉操作を行えるようにした、所謂ワンモーション開扉機構が運転席のみに採用されることがある（特開平７−５４５２７号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記公報に開示された従来形式のドアロック装置は、ドアインナハンドルに連結されるドアインナハンドル連動レバー、あるいはラッチ部材とストライカとの係合を解除する向きの変位をラチェットポールに与えるためのラチェットレバーが、ワンモーション開扉機構の有無によってそれぞれ異なる部品が必要であった。そのため、形状が類似した２種類の部品を取り扱わねばならず、運転席とその他の席とのドアロック装置の組立工程における部品管理が煩雑になりがちである上、組み立てエラー排除のための対策も必要であった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、ワンモーション開扉機構の有無に関わらず部品を極力共通化して部品管理を簡略化し、かつ誤組の要因を排除し得るように構成された車両用ドアロック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、ドアロック装置を、車体側に設けられたストライカ（２）に係合・離脱可能なラッチ（５）、ラッチとストライカとの係合状態を保持するためのラチェットポール（６）、ラッチからストライカを離脱させる向きの変位をラチェットポールに与えるためのラチェットレバー（１２）、ドアアウタハンドルにその一端が連結され且つその中間部が軸支されたオープンレバー（１０）、オープンレバーの他端にその一端が当接可能であり且つその他端がドアインナハンドルに連結されるドアインナハンドル連動レバー（１６）、オープンレバーとラチェットレバーの一端との間を連結可能なオープンリンク（１３）、オープンリンクを介したラチェットレバーとオープンレバーとの連結・非連結の状態選択を行うためのロック／アンロック設定手段（ロック／アンロック駆動レバー１８・ロック／アンロック設定レバー２０）、及びロック／アンロック設定手段とシルコンノブとの間を連結するためのシルコンノブ連動レバー（１７）を有すると共に、前記ドアインナハンドル連動レバーとの連結部（上端２４Ｕ）、前記ラチェットレバーとの連結部（下端２４Ｌ）、及びロック位置にある前記シルコンノブ連動レバーとの連結部（２７）を備えるワンモーションリンク（２４）をも有し、前記オープンレバーの回転力が、前記オープンリンクを介して前記ラチェットレバーの一端に伝達される以前に前記ワンモーションリンクを介して前記ラチェットレバーの他端に伝達されることを特徴とするものとした。
【０００７】
このようにすれば、運転席と他の席とのそれぞれに設けるロック装置の構成部品の違いが、ワンモーションリンクの有無だけになる。しかもワンモーションリンクの有無を見分けるだけでワンモーション開扉機構付きであるか否かを容易に判別することができる。そして、シルコンノブ連動レバーの回動によってロック／アンロック設定手段が作動した際に、ラチェットレバーの一端にオープンリンクが円滑に係合する。
【０００９】
さらに、ワンモーションリンクの移動方向の案内手段を有するものとすれば、ワンモーションリンクの作動円滑性を確実化し得る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１１】
図１〜図３は、本発明が適用されるドアロック装置のラッチ機構を、カバープレートを除去した状態でドアの端面側から見た形態を示している。このラッチ機構１は、基本的には公知形式のものであり、車体のピラーに固定されたストライカ２を進入させるためのスロット３が形成されたケーシング４と、ケーシング４の内部に回転可能に支持されたラッチ５およびラチェットポール６とからなっている。
【００１２】
ラッチ５は、ストライカ２に押されて回転可能であり、かつ図示されないばね手段によってアンロック方向へ常時弾発付勢されている。またラッチ５には、ストライカ２を受け止めるためのノッチ７が形成されている。そしてラチェットポール６は、ラッチ５のアンロック方向へ回動を阻止するために、ラッチ５の外周の適所に設けられた一対のラチェット爪８ａ・８ｂのいずれか一方に引っ掛かるようにされている。またラチェットポール６は、ラチェット爪８ａ・８ｂに引っ掛かる向きへの回転力が図示されないばね手段によって与えられており、スロット３に対するストライカ２の進入を許容する向きについてのラッチ５の回動は妨げないが、ストライカ２が離脱する向きについては、両ラチェット爪８ａ・８ｂのいずれか一方に引っ掛かってラッチ５の回転を阻止し、これによってストライカ２とラッチ５との係合状態を保持するようにされている。
【００１３】
上記ラッチ機構１によると、完全閉扉状態においては、ラチェットポール６がフルラッチ側のラチェット爪８ａに引っ掛かり、ラッチ５のノッチ７内にストライカ２を保持した状態が保持される（図１参照）。この状態から、ドアハンドル（図示せず）を操作してラチェットポール６をフルラッチ側のラチェット爪８ａから引き離すと（図２参照）、アンロック方向へとラッチ５が回転し、ストライカ２がノッチ７から離脱して開扉可能となる（図３参照）。
【００１４】
図４〜図７は、上記ラッチ機構１の背面側を、後記するリンクケーシングを除去して示している。この背面側には、ラッチ５の支持軸９と同軸上であり、かつラッチ５と無関係に回動可能なように、シーソー式のオープンレバー１０が支持されている。またラチェットポール６の支持軸１１と同軸上でラチェットポール６と実質的に一体回動可能なように、シーソー式のラチェットレバー１２が支持されている。
【００１５】
オープンレバー１０の図４における左端１０Ｌには、図示されていないリンクロッドを介してドアアウタハンドルが連結されており、ドアアウタハンドルの操作により、図４において反時計回りにオープンレバー１０が回転駆動されるようになっている。またオープンレバー１０の図４における右端１０Ｒの下面には、後記するドアインナハンドル連動レバーの作用端が当接している。このオープンレバー１０は、その支持軸９上にねじりばねが設けられており、外力が加わらない限りロック位置を保持するようにされている。
【００１６】
オープンレバー１０における左端１０Ｌ（ドアアウタハンドルとの連結端）と支持軸９との中間部には、板材で形成されたオープンリンク１３が、その上端を中心に揺動可能なように連結されている。このオープンリンク１３の下端には、図１０に示すように、ラチェットレバー１２の図４における左端１２Ｌを係合させるためのフック部１４が形成されている。
【００１７】
ラッチ機構１の背面側は、リンクケーシング１５で覆われている。このリンクケーシング１５は、図７に示すように、ラッチ機構１の背面を覆う部分から直角に立ち上げられており、そのドアの内側（車室側）を向く面には、上記ドアインナハンドル連動レバー１６と、シルコンノブ連動レバー１７と、ロック／アンロック駆動レバー１８とが、それぞれ回動可能に支持されている。なお、図７〜図９は、ケーシング４を除去した状態を示している。
【００１８】
ドアインナハンドル連動レバー１６は、Ｌ字形をなしており、その曲折中心である支点１６Ｍがリンクケーシング１５の上部に軸支され、その作用端１６Ｌがラッチ機構１のケーシング４の背面へ向けて突出されてオープンレバー１０の右端１０Ｒの下面に当接し、上方へ向けて突出した力端１６Ｕが、図示されていないリンクロッドを介してドアインナハンドルに連結されている。そしてドアインナハンドルの操作により、図７において反時計回りに回転駆動され、この回転力でオープンレバー１０を図４において反時計回りに回転駆動するようにされている。
【００１９】
シルコンノブ連動レバー１７は、その中間部１７Ｍがリンクケーシング１５の中間部に軸支され、その上端１７Ｕが図示されていないリンクロッドを介してシルコンノブに連結され、その下端１７Ｌにロック／アンロック駆動レバー１８が連結されており、シルコンノブの操作に応じて回動し、ロック位置とアンロック位置との間でロック／アンロック駆動レバー１８を回動駆動するようにされている。
【００２０】
ロック／アンロック駆動レバー１８の支持軸１９は、ラッチ機構１のケーシング４の背面に沿って水平方向に延在しており、その一端に上記ロック／アンロック駆動レバー１８が固着され、その中間部に、図１０に示すように、オープンリンク１３の下端のフック部１４とラチェットレバー１２の図４における左端１２Ｌとの係合・非係合を選択するためのロック／アンロック設定レバー２０が固着され、その他端に、ドアキーのシリンダ錠に図示されないリンクロッドを介して連結されるドアキー連動レバー２１が取り付けられている。
【００２１】
ここでロック／アンロック駆動レバー１８には、ロック位置とアンロック位置とでクリック感を与えるためのねじりばねからなるクリックスプリング２２が当接している。またロック／アンロック設定レバー２０の遊端は、オープンリンクの１３の下端部にフック部１４と隣接して形成された上下方向の長孔２３に係合している。
【００２２】
ドアインナハンドル連動レバー１６の作用端１６Ｌには、ラッチ機構１のケーシング４の背面に摺動可能に取り付けられたワンモーションリンク２４の上端２４Ｕが連結されている。このワンモーションリンク２４は、上方から見た断面形状がＬ字形をなしており、リンクケーシング１５に一体形成されたガイド部２５に係合する摺動部２４Ｓが、ラッチ機構１のケーシング４の背面と平行をなし、その下端２４Ｌが、ラチェットレバー１２の図４における右端１２Ｒの下面に対向している。そしてラッチ機構１のケーシング４の背面と直角をなすサイド部２４Ｆの下部には、シルコンノブ連動レバー１７の中間部１７Ｍに突設された突起２６との連結部２７が形成されている。この連結部２７は、閉扉状態時には、シルコンノブ連動レバー１７側の自由な動きを妨げず、シルコンノブ連動レバー１７がロック位置にある時は、ドアインナハンドル連動レバー１６の開扉方向運動に連れて上方へ移動する際に、シルコンノブ連動レバー１７の中間部１７Ｍに突設された突起２６と係合し、シルコンノブ連動レバー１７をアンロック位置へと回動させるようになっている。
【００２３】
ワンモーションリンク２４の上下移動を案内するガイド部２５は、図７及び図１１に示したように、摺動部２４Ｓの主に下部の両面を挟み込む把持部２５ａと、摺動部２４Ｓの主に上部を案内する溝部２５ｂと、ワンモーションリンク２４の摺動がたを除去するための弾発片部２５ｃとからなっている。またワンモーションリンク２４のサイド部２４Ｆには、シルコンノブ連動レバー１７の中間部１７Ｍに設けられた爪２８と、その回転中心に設けられた突起２９とが係合する透かし孔３０が上記連結部２７と連続して形成されており、上記ガイド部２５とこれらとの相互作用によってワンモーションリンク２４が円滑に上下動するようにされている。
【００２４】
次に、上記の運転席用ワンモーションリンク付きドアロック装置の作動要領について説明する。先ず、閉扉状態にあっては、ラッチ部材５のノッチ７内にストライカ２が受容され、かつフルラッチ側のラチェット爪８ａにラチェットポール６が引っ掛かった状態に保持されている（図１の状態）。この状態で、ドアの内側に設けられたシルコンノブを操作して（例えば押し下げる）シルコンノブ連動レバー１７をロック位置へ回すと、これに連結されたロック／アンロック駆動レバー１８がロック位置へと回動し、これと同軸的に連結されたロック／アンロック設定レバー２０がロック位置へと回動する（図１０−ｂの矢印Ａ参照）。これにより、ロック／アンロック設定レバー２０に連結されたオープンリンク１３のフック部１４がラチェットレバー１２の左端１２Ｌとの連結を断つ向きに変位する（図１０−ｂの状態）。この各部の一連の動作は、ドアの外面に設けられたキーシリンダ錠をロック操作することによっても同様に与えられる。
【００２５】
ロック状態でドアアウタハンドルを操作すると、オープンレバー１０が図４における反時計回りに回動するが、これはドアインナハンドル連動レバー１６の作用端１６Ｌからオープンレバー１０の右端１０Ｒが離れ、かつオープンリンク１３を下向きに変位させる運動である。しかるに、現状においてはオープンリンク１３のフック部１４はラチェットレバー１２の左端１２Ｌとの連結を断たれており、このドアアウタハンドルの操作によるオープンリンク１３の下向き変位はラッチ機構１の運動には何の影響も及ぼさない。つまり、キーシリンダ錠またはシルコンノブの操作によるロック状態では、ドアアウタハンドルを操作しても、ドアを開くことはできない。
【００２６】
他方、ドアインナハンドルを開操作すると、ドアインナハンドル連動レバー１６が図７における反時計方向へ回動する。これによりオープンレバー１０の右端１０Ｒがドアインナハンドル連動レバー１６の作用端１６Ｌで押し上げられ、オープンレバー１０が反時計回りに回動し、かつオープンリンク１３が下向きに変位する。しかしながら、上記の通り、これらの運動だけではラッチ機構１には何の影響も及ぼさない。
【００２７】
ところで、ドアインナハンドル連動レバー１６の作用端１６Ｌには、ワンモーションリンク２４が連結されており、このワンモーションリンク２４が、ドアインナハンドル連動レバー１６の反時計方向への回動によって上方へと変位する（図５・図８参照）。これにより、ワンモーションリンク２４の下端２４Ｌに連結されたラチェットレバー１２、つまりラチェットポール６がアンロック方向へと強制的に回動駆動される。ラチェットポール６がラチェット爪８ａから外れると（図２の状態）、ラッチ部材５はストライカ２との係合状態を保持できなくなるので、開扉が可能となる。またこれと同時に、ワンモーションリンク２４の連結部２７に突起２６が係合しているのでシルコンノブ連動レバー１７がアンロック方向へと回動させられ、これに連れてロック／アンロック駆動レバー１８もアンロック方向へと回動させられる（図８参照）。そしてドアインナハンドルの回動範囲に対してワンモーションリンク２４は実質的に直結されているが、ワンモーションリンク２４とシルコンノブ連動レバー１７の突起２６との連結部２７にはオーバーストロークに対する逃げが設けてあるので、連動誤差があったとしても機械的に無理な力が各部に加わらずに済む（図９参照）。
【００２８】
運転席以外のドアロック装置には、単にワンモーションリンク２４を取り外したものを用いれば良い。ワンモーションリンク２４が無いと、ロック状態でドアインナハンドルを操作しても、その動きがラチェットレバー１２に伝わらないので、ラチェットポール６によるラッチ部材保持力が解除されない。この状態においては、シルコンノブを操作するかキーシリンダを操作してシルコンノブ連動レバー１７をアンロック位置へと回動させると、ロック／アンロック設定レバー２０が回動してオープンリンク１３の下端、つまりフック部１４がケーシング４側へ振り出し（図１０−ｂの矢印Ｂ参照）、ラチェットレバー１２の左端１２Ｌにオープンリンク１３のフック部１４を連結させる。この状態で、ドアアウタハンドルまたはドアインナハンドルの操作によるオープンレバー１０の反時計方向の回転がオープンリンク１３を介してラチェットレバー１２の図４における反時計方向の回動に変換される。これにより、ラチェットレバー１２と一体回動するラチェットポール６がラッチ部材５から外れ、ストライカ２への保持力が解除されて開扉可能となる。
【００２９】
以上のようにして、単にワンモーションリンク２４の有無だけで、運転席のワンモーションアンロック機能と、他のドアのドアインナハンドル操作キャンセル機能とに対応することができる。
【００３０】
ところで、上記構成の運転席用ドアロック装置においては、ワンモーションリンク２４の下端２４Ｌがラチェットレバー１２の右端１２Ｒと常時係合可能であるのに対し、オープンリンク１３は、シルコンノブの位置がアンロック状態の時にのみラチェットレバー１２の左端１２Ｌに係合可能である。そしてドアインナハンドルを操作した場合は、シルコンノブの位置に関わらず、ワンモーションリンク２４の下端２４Ｌがラチェットレバー１２の右端１２Ｒを引き上げてラッチ５をフリーにする。この時、シルコンノブがロック位置にある場合は、ドアインナハンドル連動レバー１６の開扉方向回動に連れてワンモーションリンク２４が上動すると、シルコンノブ連動レバー１７がアンロック位置へと回動する。これに連れてロック／アンロック設定レバー２０が回動し、オープンリンク１３がラチェットレバー１２の左端１２Ｌにフック部１４を連結させる位置へ向けて揺動する。
【００３１】
ここで、特にロック状態時にドアインナハンドルを操作した際のオープンレバー１０の回動によるオープンリンク１３とワンモーションリンク２４とのラチェットレバー１２に対する係合タイミングが問題となる。と言うのは、オープンレバー１０が回動した際に、オープンリンク１３の下端がワンモーションリンク２４よりも先にラチェットレバー１２と係合するように各部の寸法が設定されていたとすると、ロック状態時のオープンリンク１３は、静止しているラチェットレバー１２の左端１２Ｌに対し、そのフック部１４を下動させつつ揺動して連結させることになる（図１０−ｂ参照）。従って、この場合は、ラチェットレバー１２の左端１２Ｌにフック部１４の軌跡が干渉しないように、ラチェットレバー１２の左端１２Ｌとフック部１４との間に大きなクリアランスを設けておかなくてはならない。そこで、本発明においては、ワンモーションリンク２４の方が先にラチェットレバー１２に回転力を伝えるように各部の寸法を設定してある。具体的には、ワンモーションリンク２４の下端２４Ｌがラチェットレバー１２の右端１２Ｒに当接してラチェットレバー１２が回動を開始する時点で、オープンリンク１３のフック部１４とラチェットレバー１２の左端１２Ｌとの間に隙間Ｇが開くようにしている（図５参照）。このようにすれば、オープンリンク１３は、アンロック方向への回転を既に開始したラチェットレバー１２の左端１２Ｌに対してフック部１４を連結させることになるので、ラチェットレバー１２の左端１２Ｌとフック部１４との間に設けるクリアランスを小さくすることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明によれば、単にワンモーションリンクの有無だけで、運転席のワンモーションアンロック機能と、他のドアのドアインナハンドル操作キャンセル機能とに対応することができるので、従来構造に比して部品の共通化を推進する上に多大な効果を奏することができる。またこの構成によれば、ワンモーションリンクの有無を容易に見分けられるので、組み付けエラーを排除する上にも効果的である。上記構成に加えて、オープンレバーの回転力が、オープンリンクを介してラチェットレバーの一端に伝達される以前にワンモーションリンクを介してラチェットレバーの他端に伝達されるものとすれば、シルコンノブ連動レバーの回動によってロック／アンロック設定手段が作動してラチェットレバーの一端にオープンリンクが係合する際に干渉せずに済む。さらに、ワンモーションリンクの移動方向の案内手段を設けるものとすれば、ワンモーションリンクの作動円滑性を確実化し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】カバープレートを除去して示す閉扉状態のラッチ機構の正面図
【図２】カバープレートを除去して示す開扉開始状態のラッチ機構の正面図
【図３】カバープレートを除去して示す開扉状態のラッチ機構の正面図
【図４】リンクケーシングを除去して示す閉扉状態のラッチ機構の背面図
【図５】リンクケーシングを除去して示す開扉開始状態のラッチ機構の背面図
【図６】リンクケーシングを除去して示す開扉状態のラッチ機構の背面図
【図７】閉扉状態のロック装置のリンクケーシング側の側面図
【図８】開扉開始状態のロック装置のリンクケーシング側の側面図
【図９】開扉状態のロック装置のリンクケーシング側の側面図
【図１０】（ａ）はアンロック状態での非開扉操作時を、（ｂ）はロック状態時を、（ｃ）はアンロック状態での開扉操作時をそれぞれ示す図４中のＸ−Ｘ線に沿う切断面図
【図１１】ワンモーションリンクとガイド部との関係を示す要部斜視図
【符号の説明】
１ ラッチ機構
２ ストライカ
５ ラッチ
６ ラチェットポール
１０ オープンレバー
１２ ラチェットレバー
１３ オープンリンク
１６ ドアインナハンドル連動レバー
１８ ロック／アンロック駆動レバー
２０ ロック／アンロック設定レバー
２４ ワンモーションリンク
２５ ガイド部
２７ 連結部

Claims (2)

1. 車体側に設けられたストライカに係合・離脱可能なラッチと、該ラッチと前記ストライカとの係合状態を保持するためのラチェットポールと、該ラチェットポールに前記ラッチから前記ストライカを離脱させる向きの変位を与えるべくその中間部を軸支されたラチェットレバーと、その一端がドアアウタハンドルに連結され且つその中間部が軸支されたオープンレバーと、該オープンレバーの他端にその一端が当接可能であり且つその他端がドアインナハンドルに連結されるドアインナハンドル連動レバーと、前記オープンレバーと前記ラチェットレバーの一端との間を連結可能なオープンリンクと、該オープンリンクを介した前記ラチェットレバーと前記オープンレバーとの間の連結・非連結の状態選択を行うためのロック／アンロック選択手段と、該ロック／アンロック選択手段とシルコンノブとの間を連結するためのシルコンノブ連動レバーとを有する車両用ドアロック装置であって、
   前記ドアインナハンドル連動レバーとの連結部と、前記ラチェットレバーの他端との連結部と、ロック位置にある前記シルコンノブ連動レバーとの連結部とを備えるワンモーションリンクをさらに有し、
   前記オープンレバーの回転力が、前記オープンリンクを介して前記ラチェットレバーの一端に伝達される以前に前記ワンモーションリンクを介して前記ラチェットレバーの他端に伝達されることを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 前記ワンモーションリンクの移動方向の案内手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。

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