JP2003320879A - 伝動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドル操作量のロスが少ない伝動機構を提
供することを課題とする。 【解決手段】 両端にフック部が設けられたトーション
スプリング４５Ａ，４５Ｂをストッパケース内に該スト
ッパケース４２内壁に当接する如く配置し、切欠が刻設
された軸２１側のコア４３をトーションスプリング４５
Ａ，４５Ｂの内壁に回転可能に挿入すると共に、コア４
５の切欠の空間内にラチェット（回転体）６と一体的に
形成されたストッパプレート４６の爪部４６Ａを挿入し
たブレーキ機構９と、中立位置に位置するように付勢さ
れたハンドル３を中立位置から一方の方向へ往復動させ
ることにより、ブレーキ機構９の軸２１を前記一方の方
向へ回転させるラチェット機構とからなる伝動機構にお
いて、軸２１の自転を抑制するスペーサ（抵抗手段）１
００を設け、ハンドル３が中立位置に戻るときに、軸２
１に作用する軸戻し力に打ち勝つようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両端にフック部が
設けられたトーションスプリングをストッパケース内に
該ストッパケース内壁に当接する如く配置し、切欠が刻
設された軸側のコアを前記トーションスプリングの内壁
に回転可能に挿入すると共に、前記コアの切欠の空間内
にピニオンと一体的に形成されたストッパプレートの爪
部を挿入したブレーキ機構と、中立位置に位置するよう
に付勢されたハンドルを前記中立位置から一方の方向へ
往復動させることにより、前記ブレーキ機構の軸を前記
一方の方向へ回転させるラチェット機構とからなる伝動
機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートのシートクッションを昇降させる
リフター機構、シートクッションの前部又は後部のみを
昇降させるバーチカル機構、シートクッションを傾ける
チルト機構等は、ブレーキ機構を有した伝動機構となっ
ている。

【０００３】ブレーキ機構の一例としては、図１５及び
図１６に示すようなものがある。図において、ストッパ
ケース２０１内にトーションスプリング２０２がストッ
パケース２０１の内壁を圧接する如く配置されており、
該トーションスプリング２０２の内側に切欠２０３ａが
刻設されたコア２０３が回転可能に挿入されている。
又、このコア２０３は軸２０４に一体的に固着されてい
る。更に、前記コア２０３の切欠２０３ａの空間内であ
ってトーションスプリング２０２のフック部２０２ａ,
２０２ｂ間には、ピニオン２０６と一体的に形成された
ストッパプレート２０５の爪部２０５ａが軸２０４を中
心に回転可能に挿入配置されている。

【０００４】従って、ピニオン２０６側からの回転力に
対しては、爪部２０５ａ の側端部２０５ｂ又は側端部
２０５ｃがトーションスプリング２０２のフック部２０
２ａ又はフック部２０２ｂを押し、トーションスプリン
グ２０２の外径を広げるように作用するため、トーショ
ンスプリング２０２とストッパケース２０１との圧接力
が強くなり、ピニオン２０６の回転が阻止される。一
方、軸２０４側からの回転力に対しては、トーションス
プリング２０２のフック部２０２ａ又はフック部２０２
ｂがコア２０３の側端部２０３ｂ又は側端部２０３ｃか
ら外径を縮める方向の力を受けるので、前記圧接力は小
さくなり軸２０４の回転は可能になり、トーションスプ
リング２０２及び爪部２０５ａを介してピニオン２０６
を回転させることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ブレーキ機
構においては、自然状態では、ピニオン２０６側からの
入力に対してブレーキ力が確実に得られるように、コア
２０３の側端部２０３ｂ,側端部２０３ｃと、トーショ
ンスプリング２０２のフック部２０２ａ,フック部２０
２ｂとの間に隙間Ｓ，Ｓ′が必ず存在するように設定さ
れている。

【０００６】よって、軸２０４には、回転方向のガタが
あることとなる。軸２０４を回転させる機構として、以
下の２つの機構がある。 （１）軸２０４に直接ハンドルを固着し、ハンドルを回
転させることにより軸２０４を回転させる機構。 （２）軸側のラチェットホイールと、ハンドル側のポー
ルとを有するラチェット機構を介してハンドルを設け、
付勢手段により中立位置にあるハンドルを一方の方向へ
往復動させることにより、軸２０４を一方の方向へ回転
させる機構。

【０００７】ここで、軸２０４に直接ハンドルを固着す
る機構では、軸２０４の回転方向のガタが影響するの
は、ハンドルの回転はじめのみであり、ハンドル操作量
のロスはそれほど大きくない。

【０００８】しかし、ラチェットホイールとポールとか
らなるラチェット機構を介してハンドルが設けられる機
構においては、ハンドルを回転させる力を解除すると、
ポールがラチェットホイール上を上滑りして、ハンドル
のみ戻るようになっている。この時、ポールがラチェッ
トホイール上を上滑りする際に、ラチェットホイール
（軸）には軸戻し力が作用してラチェットホイールも回
転し、コア２０３の側端部２０３ｂ,側端部２０３ｃ
と、トーションスプリング２０２のフック部２０２ａ,
フック部２０２ｂとの間に隙間Ｓ，Ｓ′が必ず発生す
る。即ち、ハンドルを中立位置に戻すたびに軸２０４の
回転方向のガタが発生し、ハンドル操作量のロスが大き
い。

【０００９】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その課題は、ハンドル操作量のロスが少ない伝動
機構を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、両端にフック部が設けられたトーシ
ョンスプリングをストッパケース内に該ストッパケース
内壁に当接する如く配置し、切欠が刻設された軸側のコ
アを前記トーションスプリングの内壁に回転可能に挿入
すると共に、前記コアの切欠の空間内に回転体と一体的
に形成されたストッパプレートの爪部を挿入したブレー
キ機構と、ラチェットと該ラチェットのラチェット歯に
係合する係合部材とを有し、中立位置に位置するように
付勢されたハンドルを前記中立位置から一方の方向へ往
復動させることにより、前記ブレーキ機構の軸を前記一
方の方向へ回転させるラチェット機構とからなる伝動機
構において、前記ブレーキ機構の軸の回転に抵抗力を与
える抵抗手段を設け、前記ハンドルが中立位置に戻ると
きに、前記ラチェット機構の前記ラチェットのラチェッ
ト歯と前係合合部材との滑りにより前記軸に作用する軸
戻し力に打ち勝つようにしたことを特徴とする伝動機構
である。

【００１１】前記ブレーキ機構の軸の回転に抵抗力を与
える抵抗手段を設け、前記ハンドルが中立位置に戻ると
きに、前記ラチェット機構の前記ラチェットのラチェッ
ト歯と前記係合部材との滑りにより前記軸に作用する軸
戻し力に打ち勝つようにしたことにより、ハンドルを中
立位置に戻しても軸の回転方向のガタが発生しない。よ
って、ハンドル操作量のロスが少なくなる。

【００１２】請求項２記載の発明は、前記抵抗手段は、
前記ストッパケースの内壁とコアとに当接するスペーサ
であることを特徴とする請求項１記載の伝動機構であ
る。前記ストッパケースの内壁とコアとに当接するスペ
ーサの材質、厚さ、ストッパケースの内壁とコアとに当
接する面積を変えることにより、所望の抵抗値を得るこ
とができる。

【００１３】請求項３記載の発明は、前記抵抗手段は、
前記ストッパケース、前記コアのうちの少なくともいす
れか一方に形成され、他方に当接する突部であることを
特徴とする請求項１記載の伝動機構である。

【００１４】前記抵抗手段は、前記ストッパケース、前
記コアのうちの少なくともいすれか一方に形成され、他
方に当接する突部であることにより、コストダウンを図
ることができる。

【００１５】請求項４記載の発明は、前記抵抗手段は、
前記軸を回転可能に支持する軸受部に設けられたことを
特徴とする請求項１記載の伝動機構である。軸受部と軸
との接触面積、接触圧、軸受部と軸との材質を変えるこ
とにより、所望の抵抗値を得ることができる。

【００１６】軸受の一例としては、バーリング穴があ
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の伝動機
構をシートリフターに適用した実施の形態例を説明す
る。

【００１８】図１は、自動車の車室内に配置された座席
の概略を示す側面図である。ここに示した座席は、着座
者の尻部を支えるシートクッション１と、着座者の背部
を支えるシートバック２とを有しており、シートクッシ
ョン１は、その骨格をなすシートクッションフレームを
有していて、シートリフタのハンドル３を回動操作する
ことにより、後述するようにその高さを調節される。

【００１９】シートクッション１は、シートトラック４
を介して車体のフロアパネル５に支持されており、この
シートトラック４は、フロアパネル５に固定されたロア
レール４Ａと、該ロアレール４Ａに沿ってその長手方向
に摺動自在に組付けられたアッパレール４Ｂとを有し、
そのアッパレール４Ｂにシートクッション１が後述する
如く支持されている。アッパレール４Ｂをロアレール４
Ａに対して摺動させることにより、シートクッション１
をその前後方向（図１の左右方向）に調節動させること
ができる。シートクッション１をシートトラック４を介
することなく、直に、フロアパネル５に固定支持しても
よい。

【００２０】図２乃至図４は、図１に示したハンドル３
の回動によって回転駆動されるピニオン６と、そのピニ
オン６の回転をシートクッション１の昇降動作に変換す
る伝動手段の一例と、リフタ支持体８とを示す側面図で
あり、これらの図には、ハンドル３と、その回転をピニ
オン６に伝える後述する伝動機構の図示は省略してあ
る。また、図２乃至図４に示した伝動手段の大半と、リ
フタ支持体８と、ピニオン６と、ハンドル３の回転をピ
ニオン６に伝える伝動機構は、これらの図に示していな
いカバーによって覆われ、ハンドル３が図１に示すよう
にカバーの外部に露出している。

【００２１】図２乃至図４に示したリフタ支持体８は、
金属板又は硬質樹脂プレートなどの剛体より成り、かか
るリフタ支持体８がシートクッションフレームの一部を
構成している。ピニオン６は、後述する要素を介してリ
フタ支持体８に回転可能に支持されている。

【００２２】リフタ支持体８には、ピニオン６に噛み合
うセクターギア状のラック１１が支持軸１０を介して回
動可能に支持されている。また、図１に示したシートト
ラック４のアッパレール４Ｂには、第１及び第２の支持
リンク１２，１３の基端側がピン１４，１５を介してそ
れぞれ回動可能に支持され、これらの支持リンク１２，
１３の自由端側はピン１６，１７を介してリフタ支持体
８に回動可能に連結されている。さらに、上述のラック
１１と第２の支持リンク１３には、ピン１８，１９を介
して連結リンク２０の各端部がそれぞれ回動可能に連結
されている。

【００２３】図２はシートクッション１が上下方向の中
間位置を占めたときの状態を示し、図３はシートクッシ
ョン１が最上位の位置を、また図４は当該シートクッシ
ョン１が最下位の位置を占めたときの様子をそれぞれ示
している。

【００２４】図１に示したハンドル３は、その基部３Ａ
と、該基部３Ａからその半径方向に延びた把手部３Ｂと
を有するハンドル状に形成され、着座者がその把手部３
Ｂを掴んでハンドル３を回動操作することができる。
今、シートクッション１が図２に示した中間位置にある
とし、この状態でハンドル３を第１の方向（図１の例で
は矢印Ａで示す時計方向）に回動操作すると、その回転
が後述するようにピニオン６に伝えられ、そのピニオン
６も第１の方向Ａ（図２の時計方向）に回転する。この
ため、ラック１１は、支持軸１０を中心として図２にお
ける反時計方向に回転し、連結リンク２０を図２の左方
向に移動させる。これにより、第１及び第２の支持リン
ク１２，１３が、その各基端側を中心として反時計方向
に回動し、図３に示すように、これらの支持リンク１
２，１３に連結されたリフタ支持体８、すなわちシート
クッション１の全体が上昇する。

【００２５】一方、シートクッション１が図２に示した
中間位置にある状態で、図１に示したハンドル３を、第
１の方向と逆の第２の方向（図１の例では矢印Ｂで示し
た反時計方向）に回動操作すると、図２に示したピニオ
ン６も第２の方向Ｂ、すなわち反時計方向に回転する。
これによってラック１１は支持軸１０を中心として、図
２における時計方向に回動し、連結リンク２０は図２に
おける右方に移動する。これによって、第１及び第２の
支持リンク１２，１３は、その基端側を中心として時計
方向に回動し、これによって図４に示すようにシートク
ッション１が下降する。

【００２６】図２乃至図４は、シートクッション１の幅
方向（図１乃至図４の紙面に垂直な方向）における一方
の側部の構成を示しているが、他方の側部にも、リフタ
支持体、上記ラック１１と同様に回動する回動体、第１
及び第２の支持リンク、その第２の支持リンクと上記回
動体に各端部がそれぞれ枢着された連結リンクが設けら
れている。ラック１１は支持軸１０の一端に固定され、
その支持軸１０はリフタ支持体８と他方の側部のリフタ
支持体とに回転自在に支持されてシートクッション１の
幅方向に長く延び、当該支持軸１０の他端に上述の回動
体が固定されている。従って、ピニオン６が前述の如く
回転することにより、シートクッション１の他方の側部
の回動体と、連結リンクと、第１及び第２のリンクは、
図２乃至図４に示したラック１１と、連結リンク２０
と、第１及び第２のリンク１２，１３と同じ動作を行
い、これによってシートクッション１は安定状態で上昇
又は下降することができる。

【００２７】上述のように、第１及び第２の支持リン
ク、ラック、回動体、支持軸及び連結リンクは、ピニオ
ン６の回転をシートクッション１の昇降動作に変換する
伝動手段の一例を構成している。

【００２８】図示した形態以外の伝動手段を適宜採用す
ることもできる。また図２乃至図４に示したシートリフ
タにおいては、ピニオン６の回転によってシートクッシ
ョン１が昇降するように構成したが、ピニオン以外の回
転体を用い、その回転体の回転をシートクッション１の
昇降動作に変換するように構成することもできる。この
ように、本例のシートリフタは、リフタ支持体８と、ハ
ンドル３と、回転体の一例であるピニオン６と、その回
転体の回転をシートクッション１の昇降動作に変換する
手段とを具備している。

【００２９】図５はハンドル３と、その回転をピニオン
６に伝達する伝動機構の一例を示す断面図であり、図６
はその分解断面図である。また、図７は伝動機構を図５
の右方より見た図であって、その一部の要素を省略し、
かつハンドル３を鎖線で表わした図であり、図８は伝動
機構の一部の要素のそれぞれを示す図である。

【００３０】図５及び図６から判るように、シートリフ
タは軸２１を有し、この軸２１は、リフタ支持体８に固
定された支持部片８Ａと、後に詳しく説明するブレーキ
機構９とを介してリフタ支持体８に対して回転可能に支
持されている。ハンドル３には、ハンドルジョイントブ
ラケット２２と、ハンドルブラケット２３とが、複数の
ねじ２４によって固定されている。ハンドルジョイント
ブラケット２２とハンドルブラケット２３は板材より成
り、ハンドルブラケット２３の中心孔２５は、軸２１に
回転自在に嵌合している。このように、ハンドル３は、
ハンドルジョイントブラケット２２とハンドルブラケッ
ト２３を介して、軸２１に対して相対回転可能に、該軸
２１に支持されている。ハンドルジョイントブラケット
２２とハンドルブラケット２３を省き、ハンドル３を軸
２１に直に回転自在に支持してもよい。ハンドル３と軸
２１は、その共通の回転軸線Ｘを中心として回転する。

【００３１】また軸２１には、その軸２１と同心状に配
置されたラチェットホイール２６が固定され、図２乃至
図４に示した回転体の一例であるピニオン６は、図５に
示すように軸２１と同心状に配置されている。また、前
述のブレーキ機構９は、軸２１の回転がピニオン６より
成る回転体に伝わることを許容するが、その回転体に軸
以外から回転力が加えられたとき、該回転体が回転する
ことを禁止する働きをなすものであって、その具体的構
成は後に詳しく説明する。

【００３２】シートリフタは、さらに薄板より成るガイ
ド部材２７を有し、このガイド部材２７は、図７及び図
８に示すように一対のアーム２７Ａを有していて、その
各アーム２７Ａが図示していないねじによってリフタ支
持体８に不動に固定され、ガイド部材２７の中心孔２８
に軸２１が入り込んでいる。かかるガイド部材２７に
は、図７及び図８に示すように、ハンドル３の回転軸線
Ｘを中心とする円弧状の長孔２９が形成され、その長孔
２９に、第１及び第２のポール３０Ａ，３０Ｂをそれぞ
れ支持した第１及び第２のポール支持部材３１Ａ，３１
Ｂが当該長孔２９に沿って摺動可能に嵌合している。本
例のポール支持部材３１Ａ，３１Ｂはピンにより構成さ
れ、その各先端部が、図５及び図６に示すようにハンド
ルブラケット２３に形成された各孔３２Ａ，３２Ｂ（図
８）に嵌合し、ここに固定されている。また第１及び第
２のポール３０Ａ，３０Ｂは、そのそれぞれに形成され
た孔３３Ａ，３３Ｂ（図８）が、第１及び第２のポール
支持部材３１Ａ，３１Ｂに回転自在に嵌合している。こ
のようにして各ポール３０Ａ，３０Ｂは、各ポール支持
部材３１Ａ，３１Ｂに、揺動可能に支持され、このとき
の揺動中心となる揺動軸線Ｙ１，Ｙ２は、各ポール支持
部材３１Ａ，３１Ｂの中心軸線となる。

【００３３】上述のように第１及び第２のポール支持部
材３１Ａ，３１Ｂは、ハンドルブラケット２３を介して
ハンドル３に固定されているが、そのポール支持部材３
１Ａ，３１Ｂを直にハンドル３に固定してもよく、また
第１及び第２のポール３０Ａ，３０Ｂをポール支持部材
３１Ａ，３１Ｂを介することなく、直にハンドル３に揺
動可能に支持してもよい。いずれの場合も、図７に示す
ように、第１及び第２のポール３０Ａ，３０Ｂは、その
各揺動軸線Ｙ１，Ｙ２がハンドル３の回転軸線Ｘからそ
の半径方向に距離Ｌ１をあけて位置し、従って、第１及
び第２のポール３０Ａ，３０Ｂは、ハンドル３が回動し
たとき、その回転の中心である回転軸線Ｘのまわりを公
転する。しかも、第１及び第２のポール３０Ａ，３０Ｂ
は、それぞれ自らの揺動軸線Ｙ１，Ｙ２を中心として揺
動可能に他の要素を介し（又は直接）ハンドル３に支持
されている。

【００３４】図７に示すように、第１及び第２のポール
３０Ａ，３０Ｂ（係合部材）の各爪部３４Ａ，３４Ｂ
は、ラチェットホイール２６の周面の歯（ラチェット
歯）３５に対し、そのラチェットホイール２６の周方向
における互いに異なった位置でそれぞれ係合することが
できる。

【００３５】また、図７及び図８に示すように、前述の
ガイド部材２７の外周部にはカム３６が形成され、この
カム３６は、ガイド部材外周部の一部を、これに隣接す
るガイド部材外周部よりも半径方向に膨出させることに
より形成されている。一方、第１及び第２のポール３０
Ａ，３０Ｂは、カム３６を含めたガイド部材２７の外周
部に摺接する突部３７Ａ，３７Ｂを有している。さら
に、第１及び第２のポール３０Ａ，３０Ｂは、板ばねよ
り成るポール押し込み用のばね３８の付勢作用によっ
て、各ポール３０Ａ，３０Ｂの爪部３４Ａ，３４Ｂがラ
チェットホイール２６の歯３５に確実に係合することが
できる。その際、第１及び第２のポール３０Ａ，３０Ｂ
は、ばね３８の保持部３８Ａ，３８Ｂにそれぞれ嵌合し
て保持されている。

【００３６】図７は、ハンドル３が中立位置にあるとき
の様子を示しており、このとき第１及び第２のポール３
０Ａ，３０Ｂの爪部３４Ａ，３４Ｂは、上記ばね３８の
付勢作用によって共にラチェットホイール２６の歯３５
に係合している。しかも各ポール３０Ａ，３０Ｂの突部
３７Ａ，３７Ｂは、カム３６を挟んだ状態で、そのカム
３６に隣接したガイド部材外周部の部分に圧接してい
る。

【００３７】ここで、前述のように、図１に示したシー
トクッション１を上昇させるべく、ハンドル３を第１の
方向Ａ、すなわち図７における時計方向に回動させる
と、第１及び第２のポール３０Ａ，３０Ｂは、ハンドル
３の回転軸線Ｘのまわりに第１の方向Ａに公転する。こ
のため、第１のポール３０Ａの突部３７Ａはカム３６か
ら離れる向きに移動し、該第１のポール３０Ａの爪部３
４Ａはラチェットホイール２６の歯３５に係合したまま
である。これに対し、第２のポール３０Ｂの突部３７Ｂ
はカム３６に乗り上がるので、その第２のポール３０Ｂ
はその揺動軸線Ｙ２を中心として図７における時計方向
に揺動し、そのポール３０Ｂの爪部３４Ｂがラチェット
ホイール２６の歯３５から離間し、両者の係合が解除さ
れる。

【００３８】第１のポール３０Ａの爪部３４Ａはラチェ
ットホイール２６の歯３５に係合したままであり、かか
る第１のポール３０Ａが第１の方向Ａに公転するので、
その爪部３４Ａはラチェットホイール２６の歯３５に強
く噛み合いながら、ラチェットホイール２６を第１の方
向Ａ、すなわち図７の時計方向に回転させる。このよう
にラチェットホイール２６が回転すると、このラチェッ
トホイール２６に固定された軸２１も同じ第１の方向Ａ
に回転し、この回転は後述する態様でブレーキ機構９を
介してピニオン６に伝えられ、その回転によって、図２
及び図３を参照して先に説明したようにシートクッショ
ン１が上昇する。

【００３９】ハンドル３を３６０°よりも小なる所定角
度、例えば２０°乃至３０°程第１の方向Ａに回動させ
ると、第１のポール支持部材３１Ａが長孔２９の一方の
端部２９Ａに当り、これによってハンドル３のそれ以上
の回動が阻止される。このように長孔２９の端部２９Ａ
はポール支持部材３１Ａのストッパとしての用をなす。

【００４０】次いで、着座者がハンドル３から手を離す
と、後述するリターンスプリングの作用で、ハンドル３
は、第１及び第２のポール３０Ａ，３０Ｂ及び第１及び
第２のポール支持部材３１Ａ，３１Ｂと共に、図７に示
した中立位置に戻り、このとき、第２のポール３０Ｂの
爪部３４Ｂも歯３５に係合する。この戻り動作時も、第
１のポール３０Ａの爪部３４Ａは、ラチェットホイール
２６の歯３５に係合したままであるが、きのときは後述
するようにその爪部３４Ａが、ラチェットホイール２６
の歯３５に対して滑り、ラチェットホイール２６が第２
の方向Ｂ、すなわち図７の反時計方向に回転することは
ない。

【００４１】上述したハンドル３の回動操作（ハンドル
３を中立位置から一方の方向へ往復動させる操作）を行
う毎に、シートクッション１は、所定量ずつ上昇して行
き、かかる回動操作を繰返すことによって、最終的に図
３に示した最上位の位置までシートクッション１を持ち
上げることができる。

【００４２】ハンドル３が図７に示した中立位置にある
状態から、そのハンドル３を第２の方向Ｂ、すなわち図
７の反時計方向に回動させると、今度は、第１のポール
３０Ａの突部３７Ａがカム３６に乗り上がるので、その
爪部３４Ａがラチェットホイール２６の歯３５から離間
し、第２のポール３０Ｂの爪部３４Ｂがラチェットホイ
ール２６の歯３５に噛み合って、ラチェットホイール２
６を第２の方向Ｂ（図７の反時計方向）に回転させる。
そして、その回転が軸２１及びブレーキ機構９を介して
ピニオン６に伝えられ、これによってシートクッション
１は所定量だけ下降する。この場合も、ハンドル３を３
６０°よりも小なる所定角度回動させると、第２のポー
ル支持部材３１Ｂが長孔２９の他方の端部２９Ｂに当接
し、ハンドル３のそれ以上の回動が禁止される。この状
態でハンドル３から手を離せば、この場合もリターンス
プリングの作用で、ハンドル３は図７に示した中立位置
に戻る。再びハンドル３を第２の方向Ｂに回動させるこ
とにより、シートクッション１は所定量下降し、かかる
動作を繰返すことによって、シートクッション１を図４
に示した最下位の位置まで下降させることができる。

【００４３】上述のように、ハンドル３を３６０°より
も小なる所定の角度だけ第１又は第２の方向に回動させ
ることにより、シートクッション１を上昇又は下降させ
ることができ、その回動操作を繰返すことによって、シ
ートクッション１を最上位又は最下位の位置にもたらす
ことができる。ハンドル３を一度に大きな角度、例えば
３６０°或いはそれ以上の角度を回わすことなく、シー
トクッション１を最上位又は最下位の位置に昇降させる
ことができるのである。これにより、着座者は楽にその
操作を行うことができる。このようにして、着座者は、
シートクッション１を自らが望む高さ位置に調節し、楽
な姿勢で座席に着座することができる。

【００４４】上述したところから了解されるように、カ
ム３６は、中立位置にあったハンドル３を第１の方向Ａ
に回転させたとき、それまでラチェットホイール２６の
歯３５に係合していた第１及び第２のポール３０Ａ，３
０Ｂの爪部３４Ａ，３４Ｂのうちの第２のポール３０Ｂ
の爪部３４Ｂがラチェットホイール２６の歯３５から離
間してその係合を解除するように当該第２のポール３０
Ｂを揺動させ、かつ中立位置にあったハンドル３を第２
の方向Ｂに回転させたとき、それまでラチェットホイー
ル２６の歯３５に係合していた第１及び第２のポール３
０Ａ，３０Ｂの爪部３４Ａ，３４Ｂのうちの第１のポー
ル３０Ａの爪部３４Ａがラチェットホイール２６の歯３
５から離間してその係合を解除するように当該第１のポ
ール３０Ａを揺動させる用をなす。

【００４５】図９は、第１のポール３０Ａとラチェット
ホイール２６の歯３５の係合状態を示す説明図である。
第１のポール３０Ａが、ラチェットホイール２６の歯３
５に係合した状態で、図７に示した位置から第１の方向
Ａに公転する場合を考えると、このとき、第１のポール
３０Ａの爪部３４Ａは、ラチェットホイール２６の歯３
５に対して、垂直方向の力Ｆを加える。このため、爪部
３４Ａは歯３５に強く噛み合って、ラチェットホイール
２６を第１の方向Ａに回転させる。逆に第１のポール３
０Ｂが第２の方向Ｂに公転するときは、そのポール３０
Ａの爪部３４Ａは、矢印Ｃで示すようにラチェットホイ
ール２６の歯３５に対し滑るので、ラチェットホイール
２６は第２の方向Ｂにも、また第１の方向Ａにも回転せ
ず、爪部３４Ａはラチェットホイール２６の歯３５を乗
り越えながら図７に示した位置に戻ることができる。こ
のような作用が得られるように、第１のポール３０Ａの
揺動軸線Ｙ１とラチェットホイール２６の歯３５に係合
する第１のポール３０Ａの爪部３４Ａの相対位置が設定
されているのである。

【００４６】同様に、第２のポール３０Ｂが図７に示し
た位置から第２の方向Ｂに公転すると、その爪部３４Ｂ
がラチェットホイール２６の歯３５に対して垂直方向の
力を加え、そのラチェットホイール２６を第２の方向に
回転させ、逆にその第２のポール３０Ｂが第１の方向Ａ
に公転すると、その爪部３４Ｂがラチェットホイール２
６の歯３５を滑り、ラチェットホイール２６は回転せず
に停止する。

【００４７】上述のように、第１のポール３０Ａの爪部
３４Ａがラチェットホイール２６の歯３５に係合した状
態で、該第１のポール３０Ａが第１の方向Ａに公転した
とき、その第１のポール３０Ａの爪部３４Ａがラチェッ
トホイール２６の歯３５に噛み合って該ラチェットホイ
ール２６を第１の方向Ａに回転させ、かつ第１のポール
３０Ａの爪部３４Ａがラチェットホイール２６の歯３５
に係合した状態で、該第１のポール３０Ａが第１の方向
Ａと逆の第２の方向Ｂに公転したとき、該第１のポール
３０Ａの爪部３４Ａがラチェットホイール２６の歯３５
に対し滑って該ラチェットホイール２６を回転させるこ
とがないように、該第１のポール３０Ａの揺動軸線Ｙ１
とラチェットホイール２６の歯３５に係合する第１のポ
ール３０Ａの爪部３４Ａの相対位置が設定されている。
同じく、第２のポール３０Ｂの爪部３４Ｂがラチェット
ホイール２６の歯３５に係合した状態で、該第２のポー
ル３０Ｂが第２の方向Ｂに公転したとき、該第２のポー
ル３０Ｂの爪部３４Ｂがラチェットホイール２６の歯３
５に噛み合って該ラチェットホイール２６を第２の方向
Ｂに回転させ、かつ第２のポール３０Ｂの爪部３４Ｂが
ラチェットホイール２６の歯３５に係合した状態で、該
第２のポール３０Ｂが第１の方向Ａに公転したときは、
該第２のポール３０Ｂの爪部３４Ｂがラチェットホイー
ル２６の歯３５に対し滑って該ラチェットホイール２６
を回転させることがないように、第２のポール３０Ｂの
揺動軸線Ｙ２とラチェットホイール２６の歯３５に係合
する第２のポール３０Ｂの爪部３４Ｂの相対位置が設定
されている。

【００４８】かかる構成により、ハンドル３を第１の方
向Ａに回動操作することにより、ラチェットホイール２
６を第１の方向Ａに回転させ、逆にハンドル３を第２の
方向Ｂに回転させることにより、ラチェットホイール２
６を第２の方向Ｂに回転させることができる。

【００４９】図１０は前述のリターンスプリングの一例
を示す斜視図であり、ここに示したリターンスプリング
３９はねじりコイルばねより成る（図１０以外の図に
は、リターンスプリング３９は図示されていない）。ハ
ンドル３が図７に示した中立位置にあるとき、リターン
スプリング３９の各端部３９Ａ，３９Ｂはハンドルブラ
ケット２３の立上り部２３Ａ（図５及び図６には示さ
ず）の各側縁に形成された切欠４０Ａ，４０Ｂにそれぞ
れ圧接していると共に、その各端部３９Ａ，３９Ｂの先
端の折り曲げ部がガイド部材２７の一方のアーム部２７
Ａの各側縁４１Ａ，４１Ｂに圧接している。

【００５０】ハンドル３を第１の方向Ａに回動させる
と、ハンドルブラケット２３はハンドル３と共に第１の
方向Ａに回転するが、ガイド部材２７は停止したままで
あるため、リターンスプリング３９の一方の端部３９Ａ
は、ハンドルブラケット２３の一方の切欠４０Ａに係合
したまま第１の方向Ａに移動する。これに対し、リター
ンスプリング３９の他方の端部３９Ｂはガイド部材２７
の側縁４１Ｂに圧接したまま停止し、ハンドルブラケッ
ト２３の切欠４０Ｂはリターンスプリング３９の他方の
端部３９Ｂから離れる。これによりリターンスプリング
３９には弾性エネルギーが蓄積される。

【００５１】次いでハンドル３から手を離すと、リター
ンスプリング３９の弾性によって、ハンドルブラケット
２３はリターンスプリング３９の第１の端部３９Ａから
力を受け、そのハンドルブラケット２３はハンドル３と
共に第２の方向Ｂに回転し、該ハンドル３が図７に示し
た中立位置に至ったとき、リターンスプリング３９の一
方の端部３９Ａは再びガイド部材２７の一方の側縁４１
Ａに当る。このようにしてハンドル３は自動的に中立位
置に戻り、ここで停止する。

【００５２】中立位置にあったハンドル３を第２の方向
Ｂに回動させたときは、上述したところと逆に、リター
ンスプリング３９の他方の端部３９Ｂが、第２の方向Ｂ
に回転するハンドルブラケット２３の切欠４０Ｂに係合
したまま、第２の方向Ｂに移動し、一方の端部３９Ａは
ガイド部材２７の一方の側縁４１Ａに圧接したまま停止
する。このため、この状態でハンドル３から手を離せ
ば、ハンドルブラケット２３はリターンスプリング３９
の他方の端部３９Ｂによって加圧され、ハンドル３と共
に自動的に中立位置に復帰する。

【００５３】図１１は、図５及び図６に示したブレーキ
機構９の横断面図である。図５、図６及び図１１から判
るように、このブレーキ機構９は、リフタ支持体８に固
定されたストッパケース４２を有し、このストッパケー
ス４２は、一端側が解放されたカップ状に形成されてい
る。また、このストッパケース４２は、同心状の内側壁
４２Ａと外側壁４２Ｂとを有し、その内側壁４２Ａと外
側壁４２Ｂは、開放端と逆側の環状の端壁４２Ｃを介し
て一体化され、内側壁４２Ａの内側は中空となってい
る。

【００５４】ストッパケース４２内には、切欠が形成さ
れ、ほぼ扇形の横断面形状を有するコア４３が回転可能
に収容され、そのコア４３の中心部に前述の軸２１が貫
通し、該軸２１とコア４３は互いに固定され、これらは
一体となって前述の回転軸線Ｘを中心として回転するこ
とができる。

【００５５】またコア４３には回転軸線Ｘを中心とした
環状溝４４が形成され、ここにストッパケース４２の内
側壁４２Ａが嵌合すると共に、その内側壁４２Ａの内側
に小径コイルばね（トーションスプリング）４５Ａが配
置されている。しかも、コア４３の外周面と、ストッパ
ケース４２の外側壁４２Ｂ内周面との間に大径コイルば
ね（トーションスプリング）４５Ｂが配置されている。

【００５６】さらに、ストッパケース４２にはストッパ
プレート４６が回転可能に収容され、その爪部４６Ａ
は、コア４３の切欠の空間に位置している。ストッパプ
レート４６の爪部４６Ａにも回転軸線Ｘを中心とした環
状溝４７が形成され、この環状溝４７にストッパケース
４２の内側壁４２Ａと小径コイルばね４５Ａが配置され
ている。ストッパプレート４６の貫通孔４８（図５）に
軸２１が相対回転自在に嵌合し、しかもこのストッパプ
レート４６に前述のピニオン６が固定されている。

【００５７】大径コイルばね４５Ｂの一方の端部（フッ
ク部）４９Ａはコア４３の一方の周方向端壁面５０Ａに
係合可能であり、該ばね４５Ｂの他方の端部（フック
部）４９Ｂはストッパプレート４６に形成された孔５１
Ａに係止されている。また小径コイルばね４５Ａの一方
の端部（フック部）５２Ａはコア４３の他方の周方向端
壁面５０Ｂに係合可能であり、該ばね４５Ａの他方の端
部（フック部）５２Ｂはストッパプレート４６に形成さ
れた孔５１Ｂに係止されている。

【００５８】上述したところから判るように、軸２１
は、コア４３、ストッパプレート４６及びストッパケー
ス４２を介して、リフタ支持体８に対して回転可能に支
持され、またピニオン６もストッパプレート４６とスト
ッパケース４２を介してリフタ支持体８に回転可能に支
持され、軸２１と同心状に位置する。

【００５９】ここで、前述のようにハンドル３を第１の
方向Ａに回動操作することによってラチェットホイール
２６と軸２１を第１の方向Ａに回転させると、ストッパ
ケース４２内のコア４３も同じ第１の方向Ａに回転す
る。これにより、コア４３の他方の周方向端壁面５０Ｂ
が小径コイルばね４５Ａの一方の端部５２Ａを加圧し、
これによって小径コイルばね４５Ａはその径を縮め、小
径コイルばね４５Ａとストッパケース４２の内側壁４２
Ａとの圧接力が減少する。これによってコア４３は、ス
トッパプレート４６と共に、第１の方向Ａに回転するこ
とができ、これに伴ってピニオン６が第１の方向Ａに回
転する。

【００６０】ハンドル３を第２の方向Ｂに回動操作する
ことにより、コア４３がこれと同じ第２の方向に回転し
たときも、コア４３の一方の周方向端壁面５０Ａが大径
コイルばね４５Ｂの一方の端部４９Ａに係合してこれを
加圧する。これにより、大径コイルばね４５Ｂの径が縮
小し、そのコイルばね４５Ｂとストッパケース４２の外
側壁４２Ｂとの圧接力が弱まるので、コア４３はストッ
パプレート４６及びピニオン６と共に、第２の方向Ｂに
回転する。

【００６１】これに対し、例えばシートクッション１が
最上位の位置にあるとき、そのシートクッション１に着
座者が着座するなどして、当該シートクッション１に大
きな荷重が加わると、図３に示したラック１１には、当
該ラック１１が同図における時計方向に回転する向きの
回転力が連結リンク２０を介して作用する。このため、
ピニオン６とストッパプレート４６には、これが図３に
おける反時計方向（第２の方向Ｂ）に回転する向きの回
転力がラック１１を介して加えられる。ところが、この
ときそのストッパプレート４６の孔５１Ａに大径コイル
ばね４５Ｂの一方の端部４９Ｂが係合しているので、大
径コイルばね４５Ｂの径が拡大し、そのコイルばね４５
Ｂとストッパケース４２の外側壁４５Ｂとの間に大きな
摩擦力が作用する。このため、ピニオン６は、極くわず
かに第２の方向Ｂに回転することはあるとしても、これ
が大きく回転することはない。これにより、シートクッ
ション１に大きな荷重が加えられても、これが下降する
ことはない。

【００６２】また、ピニオン６とストッパプレート４６
に対して、これらが図１１における時計方向（第１の方
向Ａ）に回転する向きの回転力が加えられた場合にも、
小径コイルばね４５Ａの他方の端部５２Ｂがストッパプ
レート４６の孔５１Ｂに係止されているので、その小径
コイルばね４５Ａが径を拡大し、当該コイルばね４５Ａ
とストッパケース４２の内側壁４２Ａとの間に大きな摩
擦力が作用する。このため、ピニオン６とストッパプレ
ート４６は、極くわずかに第１の方向Ａに回転すること
はあるとしても、これらが大きく回転することは阻止さ
れる。

【００６３】上述のように、ブレーキ機構９は、軸２１
の回転がピニオン６より成る回転体に伝わることを許容
するが、その回転体に、軸２１以外から、すなわちシー
トクッション１の側から回転力が加えられたとき、該回
転体が回転することを禁止するブレーキ手段の一例を構
成している。かかるブレーキ手段を設けることにより、
シートクッション１の高さを調整した後、そのシートク
ッション１に外力が加えられても、当該シートクッショ
ンが下降したり、或いは上昇することを阻止できる。

【００６４】そして、本実施の形態例のブレーキ機構９
においては、ケース４２の端壁４２Ｃの内壁面と、ケー
ス４２の端壁４２Ｃと対向するコア４３の面との間に
は、両者に当接するスペーサ１００が配設されている。
スペーサ１００の材質としては、ポリエーテルエラスト
マーがある。

【００６５】スペーサ１００とコア４３との間に発生す
る摩擦力により、このスペーサ１００はコア４３（軸２
１）の自転を抑制する抵抗手段となっている。このスペ
ーサ１００による抵抗値は、ハンドル３から手を離し
て、ハンドル３を中立位置に復帰させるときに、ポール
３０Ａの爪部３４Ｂ又はポール３０Ｂの爪部３４Ｂがラ
チェットホイール２６の歯３５上を滑る際に、ラチェッ
トホイール２６（軸２１）を回転させる力（軸戻し力）
より大きな力に設定されている。

【００６６】上記構成によれば、以下のような効果を得
ることができる。 （１）ブレーキ機構９に、軸２１の自転を抑制する抵抗
手段としてのスペーサ１００を設け、ハンドル３が中立
位置に戻るときに、軸２１に作用する軸戻し力に打ち勝
つようにしたことにより、ハンドル３を中立位置に戻し
ても軸２１の回転方向のガタが発生しない。よって、ハ
ンドル操作量のロスが少なくなる。

【００６７】（２）スペーサ１００の材質、厚さ、スト
ッパケース４２の内壁とコア４３とに当接する面積を変
えることにより、所望の抵抗値を得ることができる。 （３）本実施の形態例のシートリフタは、ハンドル３の
回転軸線Ｘを中心とする円弧状の長孔２９が形成された
ガイド部材２７と、その長孔２９に摺動可能に嵌合して
いると共に、第１及び第２のポール３０Ａ，３０Ｂを揺
動可能に支持するポール支持部材３１Ａ，３１Ｂとを有
していて、長孔２９の各端部２９Ａ，２９Ｂがポール支
持部材３１Ａ，３１Ｂのストッパとしての用をなすよう
に構成されている。かかるガイド部材２７の長孔２９に
より、第１及び第２のポール３０Ａ，３０Ｂを正しく案
内しながら、回転軸線Ｘのまわりに公転させることがで
き、しかもその長孔２９の各端部２９Ａ，２９Ｂが各ポ
ール３０Ａ，３０Ｂを停止させるストッパとしての機能
を有しているので、第１及び第２のポール３０Ａ，３０
Ｂを案内する案内部材と、これを停止させるためのスト
ッパを別々に設ける必要がなく、シートリフタの部品点
数を減少させることができる。

【００６８】（４）本実施の形態例のシートリフタに
は、第１及び第２のポール３０Ａ，３０Ｂの爪部３４
Ａ，３４Ｂがラチェットホイール２６の歯３５に確実に
係合するように、その各ポール３０Ａ，３０Ｂをラチェ
ットホイール２６の歯３５に向けて付勢する付勢手段の
一例であるばね３８が設けられており、これにより、第
１及び第２のポール３０Ａ，３０Ｂの公転によって、ラ
チェットホイール２６を正しく回転させることができ
る。しかも、図示した例のばね３８は、第１及び第２の
ポール３０Ａ，３０Ｂを共に保持する保持部３８Ａ，３
８Ｂを備えた１つの板ばねより成るため、当該ばね３８
の構造を簡素化することができる。

【００６９】尚、本発明は、上記実施の形態例に限定す
るものではない。抵抗手段としては、図１２〜図１４に
示すような構成であってもよい。図１２において、コア
４３には、ケース４２の端壁４２Ｃの内壁面に当接する
突部１０３を形成し、抵抗手段としている。コア４３に
突部１０３を形成するだけなので、コストダウンが図れ
る。

【００７０】また、ケース４２の端壁４２Ｃの内壁面に
コア４３に当接する突部を形成してもよいし、コア４
３、ストッパケース４２に突部を形成してもよい。図１
３において、軸２１は、リフタ支持体８に固定された支
持部片８Ａのバーリング穴８Ｃに回転可能に支持されて
いるが、このバーリング穴８Ｃのバーリング（円筒面）
を塑性変形させ、軸２１との接触圧を増やして、抵抗手
段としている。塑性変形の程度により、所望の抵抗値を
得ることができる。また、バーリングと軸との接触面
積、バーリングと軸との材質を変えても、所望の抵抗値
を得ることができる。

【００７１】図１４において、軸２１を回転可能に支持
しているストッパプレート４６の貫通孔４８と、軸２１
との間にＯリング１０５を設け、抵抗手段としている。
Ｏリング１０５の材質、大きさを変えることにより、所
望の抵抗値を得ることができる。

【００７２】また、図示した例では、第１及び第２のポ
ール支持部材３１Ａ，３１Ｂを設け、そのそれぞれに第
１及び第２のポール３０Ａ，３０Ｂを揺動可能に支持し
たが、１つのポール支持部材を設け、その１つのポール
支持部材に、第１及び第２のポール３０Ａ，３０Ｂを共
に揺動自在に支持するようにしてもよい。

【００７３】図示したブレーキ機構９以外の各種形態の
ブレーキ手段、例えば、従来例で示したトーションスプ
リングが１コのブレーキ機構を採用することもできる。
更に、本発明は、自動車の車室内に設けられる座席のシ
ートクッションを昇降させるシートリフタ機構に限ら
ず、シートクッションの前部又は後部のみを昇降させる
バーチカル機構、シートクッションを傾けるチルト機構
等にも適用できる。

【００７４】

【発明の効果】以上述べたように請求項１記載の発明に
よれば、前記ブレーキ機構の軸の回転に抵抗力を与える
抵抗手段を設け、前記ハンドルが中立位置に戻るとき
に、前記ラチェット機構の前記ラチェットのラチェット
歯と前記係合部材との滑りにより前記軸に作用する軸戻
し力に打ち勝つようにしたことにより、ハンドルを中立
位置に戻しても軸の回転方向のガタが発生しない。よっ
て、ハンドル操作量のロスが少なくなる。

【００７５】請求項２記載の発明によれば、前記ストッ
パケースの内壁とコアとに当接するスペーサの材質、厚
さ、ストッパケースの内壁とコアとに当接する面積を変
えることにより、所望の抵抗値を得ることができる。

【００７６】請求項３記載の発明によれば、前記抵抗手
段は、前記ストッパケース、前記コアのうちの少なくと
もいすれか一方に形成され、他方に当接する突部である
ことにより、コストダウンを図ることができる。

【００７７】請求項４記載の発明によれば、軸受部と軸
との接触面積、接触圧、軸受部と軸との材質を変えるこ
とにより、所望の抵抗値を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】座席の側面図である。

【図２】シートクッションが中間の高さ位置にあるとき
の伝動手段の状態を示す図である。

【図３】シートクッションが最上位の位置にあるときの
伝動手段の状態を示す図である。

【図４】シートクッションが最下位の位置にあるときの
伝動手段の状態を示す図である。

【図５】ハンドルとその回転をピニオンに伝える伝動機
構の断面図である。

【図６】図５に示した要素を分離して示す分解断面図で
ある。

【図７】ハンドルと第１及び第２のポールの位置関係を
説明する図である。

【図８】伝動機構の一部の要素をそれぞれ示す図であ
る。

【図９】ポールの爪部とラチェットホイールの歯の係合
状態を説明する図である。

【図１０】リターンスプリングを示す斜視図である。

【図１１】ブレーキ機構の横断面図である。

【図１２】抵抗手段の他の例を説明する図である。

【図１３】抵抗手段の他の例を説明する図である。

【図１４】抵抗手段の他の例を説明する図である。

【図１５】従来のブレーキ機構の分解斜視図である。

【図１６】図１５のブレーキ機構の横断面図である。

【符号の説明】

３ ハンドル ８ リフタ支持体 ２１ 軸 ２６ ラチェットホイール ２９ 長孔 ２９Ａ 端部 ２９Ｂ 端部 ３０Ａ 第１のポール ３０Ｂ 第２のポール ３１Ａ ポール支持部材 ３１Ｂ ポール支持部材 ３４Ａ 爪部 ３４Ｂ 爪部 ３５ 歯 ３６ カム ４２ ストッパケース ４５Ａ コイルばね（トーションスプリング） ４５Ｂ コイルばね（トーションスプリング） ４６ ストッパプレート ４６Ａ 爪部 １００ スペーサ（抵抗手段） Ａ 第１の方向 Ｂ 第２の方向 Ｘ 回転軸線 Ｙ１ 揺動軸部 Ｙ２ 揺動軸部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端にフック部が設けられたトーション
   スプリングをストッパケース内に該ストッパケース内壁
   に当接する如く配置し、切欠が刻設された軸側のコアを
   前記トーションスプリングの内壁に回転可能に挿入する
   と共に、前記コアの切欠の空間内に回転体と一体的に形
   成されたストッパプレートの爪部を挿入したブレーキ機
   構と、 ラチェットと該ラチェットのラチェット歯に係合する係
   合部材とを有し、中立位置に位置するように付勢された
   ハンドルを前記中立位置から一方の方向へ往復動させる
   ことにより、前記ブレーキ機構の軸を前記一方の方向へ
   回転させるラチェット機構とからなる伝動機構におい
   て、 前記ブレーキ機構の軸の回転に抵抗力を与える抵抗手段
   を設け、 前記ハンドルが中立位置に戻るときに、前記ラチェット
   機構の前記ラチェットのラチェット歯と前記係合部材と
   の滑りにより前記軸に作用する軸戻し力に打ち勝つよう
   にしたことを特徴とする伝動機構。
2. 【請求項２】 前記抵抗手段は、 前記ストッパケースの内壁とコアとに当接するスペーサ
   であることを特徴とする請求項１記載の伝動機構。
3. 【請求項３】 前記抵抗手段は、 前記ストッパケース、前記コアのうちの少なくともいす
   れか一方に形成され、他方に当接する突部であることを
   特徴とする請求項１記載の伝動機構。
4. 【請求項４】 前記抵抗手段は、 前記軸を回転可能に支持する軸受部に設けられたことを
   特徴とする請求項１記載の伝動機構。