JP2003317125A - 道路通行料収受方法及びシステム - Google Patents
道路通行料収受方法及びシステムInfo
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- JP2003317125A JP2003317125A JP2002124561A JP2002124561A JP2003317125A JP 2003317125 A JP2003317125 A JP 2003317125A JP 2002124561 A JP2002124561 A JP 2002124561A JP 2002124561 A JP2002124561 A JP 2002124561A JP 2003317125 A JP2003317125 A JP 2003317125A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 現行の均一料金道路の出入口ゲートに新規に
料金徴収所を設置することなく対距離料金道路収受を行
うことを可能とした道路通行料収受方法及びシステムを
提供すること。 【解決手段】 料金徴収道路１００に配置されたＶＩＣ
Ｓ通信設備としてビーコンアンテナ１０Ａ及びビーコン
送受信機１０と、料金徴収道路１００を走行する車両４
０に搭載されＶＩＣＳ通信設備と通信可能な車載装置５
０と、車両４０がＶＩＣＳ通信設備を通過したとき車載
装置５０からの情報により車両４０を識別すると共に当
該識別した車両４０が通過したＶＩＣＳ通信設備に関す
る情報を受信し、該受信情報に基づき車両４０の走行距
離及び該走行距離に応じた料金を算出する通行料金収受
装置２０とを具備する。
料金徴収所を設置することなく対距離料金道路収受を行
うことを可能とした道路通行料収受方法及びシステムを
提供すること。 【解決手段】 料金徴収道路１００に配置されたＶＩＣ
Ｓ通信設備としてビーコンアンテナ１０Ａ及びビーコン
送受信機１０と、料金徴収道路１００を走行する車両４
０に搭載されＶＩＣＳ通信設備と通信可能な車載装置５
０と、車両４０がＶＩＣＳ通信設備を通過したとき車載
装置５０からの情報により車両４０を識別すると共に当
該識別した車両４０が通過したＶＩＣＳ通信設備に関す
る情報を受信し、該受信情報に基づき車両４０の走行距
離及び該走行距離に応じた料金を算出する通行料金収受
装置２０とを具備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、料金徴収道路に適
用される道路通行料収受方法及びシステムに関する。
用される道路通行料収受方法及びシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】高速道路等の料金徴収道路には、対距離
料金道路と均一料金道路とがある。対距離料金道路の道
路通行料収受システムは、入口のゲートと出口のゲート
との間の距離に応じた料金を、後払いで出口のゲートの
料金徴収所で支払うものであり、従来からのカードを用
いたシステムの他にＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｔｏｌ
ｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ）がある。ま
た均一料金道路の道路通行料収受システムは、入口ゲー
トにて前払いで定額料金を支払うものである。
料金道路と均一料金道路とがある。対距離料金道路の道
路通行料収受システムは、入口のゲートと出口のゲート
との間の距離に応じた料金を、後払いで出口のゲートの
料金徴収所で支払うものであり、従来からのカードを用
いたシステムの他にＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｔｏｌ
ｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ）がある。ま
た均一料金道路の道路通行料収受システムは、入口ゲー
トにて前払いで定額料金を支払うものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した現行の均一料
金道路を対距離料金道路にするには、対距離料金道路の
道路通行料収受システムのように少なくとも出口のゲー
トには料金徴収所を設置し、何らかの利用走行距離を算
出する手段を必要とする。
金道路を対距離料金道路にするには、対距離料金道路の
道路通行料収受システムのように少なくとも出口のゲー
トには料金徴収所を設置し、何らかの利用走行距離を算
出する手段を必要とする。
【０００４】しかしながら、現行の均一料金道路は、多
くの入口のゲートがあり、これらに料金徴収所を設置す
るとなると膨大な費用を必要とし、また設置スペースも
必要とする。また、多くのゲート間では多様な走行ルー
トがあるので、利用走行距離の算出も困難である。
くの入口のゲートがあり、これらに料金徴収所を設置す
るとなると膨大な費用を必要とし、また設置スペースも
必要とする。また、多くのゲート間では多様な走行ルー
トがあるので、利用走行距離の算出も困難である。
【０００５】本発明の目的は、現行の均一料金道路の出
口のゲートに新規に料金徴収所を設置することなく対距
離料金道路収受を行うことを可能とした道路通行料収受
方法及びシステムを提供することにある。
口のゲートに新規に料金徴収所を設置することなく対距
離料金道路収受を行うことを可能とした道路通行料収受
方法及びシステムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、料金徴収道路に配置されたＶＩＣＳ通信設
備及び前記料金徴収道路を走行する車両に搭載され前記
ＶＩＣＳ通信設備と通信可能な車載装置を用いて前記車
両の料金徴収道路上での走行距離に応じた料金を収受す
る方法において、前記車両が前記ＶＩＣＳ通信設備を通
過したとき前記車載装置からの情報により当該車両を識
別すると共に当該識別した車両が通過した前記ＶＩＣＳ
通信設備に関する情報を受信し、該受信情報に基づき前
記車両の走行距離及び該走行距離に応じた料金を算出す
ることを特徴とする。
に本発明は、料金徴収道路に配置されたＶＩＣＳ通信設
備及び前記料金徴収道路を走行する車両に搭載され前記
ＶＩＣＳ通信設備と通信可能な車載装置を用いて前記車
両の料金徴収道路上での走行距離に応じた料金を収受す
る方法において、前記車両が前記ＶＩＣＳ通信設備を通
過したとき前記車載装置からの情報により当該車両を識
別すると共に当該識別した車両が通過した前記ＶＩＣＳ
通信設備に関する情報を受信し、該受信情報に基づき前
記車両の走行距離及び該走行距離に応じた料金を算出す
ることを特徴とする。
【０００７】また、上記目的を達成するために本発明に
係る道路通行料収受システムは、料金徴収道路に配置さ
れたＶＩＣＳ通信設備と、前記料金徴収道路を走行する
車両に搭載され前記ＶＩＣＳ通信設備と通信可能な車載
装置と、前記車両が前記ＶＩＣＳ通信設備を通過したと
き前記車載装置からの情報により当該車両を識別すると
共に当該識別した車両が通過した前記ＶＩＣＳ通信設備
に関する情報を受信し、該受信情報に基づき前記車両の
走行距離及び該走行距離に応じた料金を算出する装置と
を具備することを特徴とする。
係る道路通行料収受システムは、料金徴収道路に配置さ
れたＶＩＣＳ通信設備と、前記料金徴収道路を走行する
車両に搭載され前記ＶＩＣＳ通信設備と通信可能な車載
装置と、前記車両が前記ＶＩＣＳ通信設備を通過したと
き前記車載装置からの情報により当該車両を識別すると
共に当該識別した車両が通過した前記ＶＩＣＳ通信設備
に関する情報を受信し、該受信情報に基づき前記車両の
走行距離及び該走行距離に応じた料金を算出する装置と
を具備することを特徴とする。
【０００８】本発明によれば、料金徴収道路が均一料金
道路であっても当該均一料金道路に既に設置されている
ＶＩＣＳ通信設備を利用して車載装置との間で通信を行
うことにより、車両の走行ルートを把握することがで
き、もって出口のゲートに新規に料金徴収所を設置する
ことなく、対距離料金道路収受のための走行距離及び該
走行距離に応じた料金の算出を行うことが可能となる。
道路であっても当該均一料金道路に既に設置されている
ＶＩＣＳ通信設備を利用して車載装置との間で通信を行
うことにより、車両の走行ルートを把握することがで
き、もって出口のゲートに新規に料金徴収所を設置する
ことなく、対距離料金道路収受のための走行距離及び該
走行距離に応じた料金の算出を行うことが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る道路通行料収
受方法及びシステムの一実施形態を、図面を参照して説
明する。
受方法及びシステムの一実施形態を、図面を参照して説
明する。
【００１０】本実施形態に係る道路通行料収受方法及び
システムは、図１に示すように、均一料金道路である料
金徴収道路１００に適用される。この料金徴収道路１０
０には、ゲート１００Ａが設置され、また該ゲート１０
０Ａの近傍には、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏ
ｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ
Ｓｙｓｔｅｍ）通信設備としてビーコン送受信機１０
及びその無線アンテナ１０Ａが設置されている。
システムは、図１に示すように、均一料金道路である料
金徴収道路１００に適用される。この料金徴収道路１０
０には、ゲート１００Ａが設置され、また該ゲート１０
０Ａの近傍には、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏ
ｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ
Ｓｙｓｔｅｍ）通信設備としてビーコン送受信機１０
及びその無線アンテナ１０Ａが設置されている。
【００１１】また、本実施形態に係る道路通行料収受方
法及びシステムは、ＩＣカード６０、車載装置５０及び
アンテナ５０Ａを搭載した車両４０に適用される。
法及びシステムは、ＩＣカード６０、車載装置５０及び
アンテナ５０Ａを搭載した車両４０に適用される。
【００１２】ビーコン送受信機１０は地上側のセンタ設
備であるＶＩＣＳ交通管制センタ３０及び本実施形態の
通行料金収受装置２０に接続されている。通行料金収受
装置２０は、ネットワーク７０を介してクレジット会社
の事務センタ等の料金支払機関８０に接続されている。
備であるＶＩＣＳ交通管制センタ３０及び本実施形態の
通行料金収受装置２０に接続されている。通行料金収受
装置２０は、ネットワーク７０を介してクレジット会社
の事務センタ等の料金支払機関８０に接続されている。
【００１３】車載装置５０は、図２に示すように、バス
ライン５１に、送受信部５２、表示部５３、ＩＣカード
Ｒ／Ｗ５４、演算部５５、記憶部５６及び操作部５７が
接続された構成であり、図１に示すように車両４０がビ
ーコン通信範囲に入った状態で、車載アンテナ５０Ａを
介して、ＶＩＣＳ通信設備としてビーコン送受信機１０
及びその無線アンテナ１０Ａと通信可能となっている。
ライン５１に、送受信部５２、表示部５３、ＩＣカード
Ｒ／Ｗ５４、演算部５５、記憶部５６及び操作部５７が
接続された構成であり、図１に示すように車両４０がビ
ーコン通信範囲に入った状態で、車載アンテナ５０Ａを
介して、ＶＩＣＳ通信設備としてビーコン送受信機１０
及びその無線アンテナ１０Ａと通信可能となっている。
【００１４】この車載装置５０としては、詳細を図２に
示す構成のもの又は現行の対距離道路料金収受システム
のＥＴＣ(Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌ
ｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ)車載装置を利用すること
ができ、さらに、車載装置５０及びアンテナ５０Ａとし
て、既存のカー・ナビゲーション・システムの本体装置
及びアンテナを利用することができる。
示す構成のもの又は現行の対距離道路料金収受システム
のＥＴＣ(Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌ
ｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ)車載装置を利用すること
ができ、さらに、車載装置５０及びアンテナ５０Ａとし
て、既存のカー・ナビゲーション・システムの本体装置
及びアンテナを利用することができる。
【００１５】また、ＩＣカード６０には、予め識別情
報、例えばＩＣ情報０００１が保持されており、ＩＣカ
ードＲ／Ｗ５４によりＩＣカード６０を読み取ることに
より、例えばＩＣ情報０００１が読み込まれ、記憶部５
６に記憶される。また、車両４０がビーコン通信範囲に
入った時点で、記憶部５６から読み出されたＩＣ情報０
００１が、送受信部５２、無線アンテナ５０Ａ、ビーコ
ンアンテナ１０Ａ及びビーコン送受信機１０を介して通
行料金収受装置２０に登録される。
報、例えばＩＣ情報０００１が保持されており、ＩＣカ
ードＲ／Ｗ５４によりＩＣカード６０を読み取ることに
より、例えばＩＣ情報０００１が読み込まれ、記憶部５
６に記憶される。また、車両４０がビーコン通信範囲に
入った時点で、記憶部５６から読み出されたＩＣ情報０
００１が、送受信部５２、無線アンテナ５０Ａ、ビーコ
ンアンテナ１０Ａ及びビーコン送受信機１０を介して通
行料金収受装置２０に登録される。
【００１６】さらに、表示部５３には、後述するように
通行料金収受装置２０から送信された通行料金データが
表示される。この車載装置５０及びアンテナ５０Ａを、
既存のカー・ナビゲーション・システムの本体装置及び
アンテナを利用して構成した場合、当該車載装置５０及
びアンテナ５０Ａは、本実施形態の動作と共にＥＴＣシ
ステム及び／又はカー・ナビゲーション・システムとし
て機能する。
通行料金収受装置２０から送信された通行料金データが
表示される。この車載装置５０及びアンテナ５０Ａを、
既存のカー・ナビゲーション・システムの本体装置及び
アンテナを利用して構成した場合、当該車載装置５０及
びアンテナ５０Ａは、本実施形態の動作と共にＥＴＣシ
ステム及び／又はカー・ナビゲーション・システムとし
て機能する。
【００１７】次に、図３を参照して本実施形態のシステ
ムが適用される均一料金道路である料金徴収道路１００
について説明する。
ムが適用される均一料金道路である料金徴収道路１００
について説明する。
【００１８】図３に示すように、均一料金道路である料
金徴収道路１００はゲートＥ１〜Ｅ１１（１００Ａ）を
有し、該ゲートＥ１〜Ｅ１１それぞれの近傍にはビーコ
ン送受信機１０及びその無線アンテナ１０ＡであるＶＩ
ＣＳ通信設備（以下、「ビーコン」と言う。）Ｂ１〜Ｂ
１１が設置されている。
金徴収道路１００はゲートＥ１〜Ｅ１１（１００Ａ）を
有し、該ゲートＥ１〜Ｅ１１それぞれの近傍にはビーコ
ン送受信機１０及びその無線アンテナ１０ＡであるＶＩ
ＣＳ通信設備（以下、「ビーコン」と言う。）Ｂ１〜Ｂ
１１が設置されている。
【００１９】一般に、均一料金道路は、本線に多数の分
岐線及び合流線がつながっているので、料金徴収道路に
入った車両の入口情報及び出口情報だけでは車両の走行
ルートは特定できない。
岐線及び合流線がつながっているので、料金徴収道路に
入った車両の入口情報及び出口情報だけでは車両の走行
ルートは特定できない。
【００２０】従って、本実施形態では、料金徴収道路１
００に入った車両の走行ルートを、ビーコンＢ１〜Ｂ１
１の通過履歴を見ることで判定し、通過したビーコンＢ
１〜Ｂ１１の設置間隔を加算することで走行距離を算出
するようにしている。
００に入った車両の走行ルートを、ビーコンＢ１〜Ｂ１
１の通過履歴を見ることで判定し、通過したビーコンＢ
１〜Ｂ１１の設置間隔を加算することで走行距離を算出
するようにしている。
【００２１】例えば、車両Ｃ１が、ゲートＥ１から料金
徴収道路１００に入り、ゲートＥ８から料金徴収道路１
００を出たとする。この場合、本実施形態では、ゲート
Ｅ１からゲートＥ８までの間にゲートＥ９を通過したこ
とを知った上で、車両Ｃ１の走行ルートとして、ゲート
Ｅ１〜ゲートＥ９〜ゲートＥ８を認定する。
徴収道路１００に入り、ゲートＥ８から料金徴収道路１
００を出たとする。この場合、本実施形態では、ゲート
Ｅ１からゲートＥ８までの間にゲートＥ９を通過したこ
とを知った上で、車両Ｃ１の走行ルートとして、ゲート
Ｅ１〜ゲートＥ９〜ゲートＥ８を認定する。
【００２２】この認定において、車両Ｃ１のゲートＥ１
〜ゲートＥ９〜ゲートＥ８の通過を、ビーコンＢ１、ビ
ーコンＢ９、ビーコンＢ８により検出している。
〜ゲートＥ９〜ゲートＥ８の通過を、ビーコンＢ１、ビ
ーコンＢ９、ビーコンＢ８により検出している。
【００２３】上述した車両の走行ルートの判定、距離及
び対距離料金の計算手法の一例は、図４に示すフローで
実現される。
び対距離料金の計算手法の一例は、図４に示すフローで
実現される。
【００２４】図４に示すように、ステップＳ１として、
車両４０の運転者はＩＣカード６０を車載装置５０のＩ
ＣカードＲ／Ｗ５４に入れる。これにより、ＩＣカード
６０の例えばＩＣ情報０００１は記憶部５６に書き込ま
れる。車両４０が料金徴収道路１００に入り、ある入口
のゲートの近傍に設置されたビーコン通信範囲に入る
と、記憶部５６から読み出されたＩＣ情報０００１は、
送受信部５２、無線アンテナ５０Ａ、ビーコンアンテナ
１０Ａ及びビーコン送受信機１０を介して通行料金収受
装置２０に送信される（ステップＳ２）。この時点で、
通行料金収受装置２０は、車両４０があるゲートを通っ
て料金徴収道路１００に入ったことを、ＩＣ情報０００
１の取得、ゲートに対応するビーコンＢ１〜Ｂ１１の特
定、その他に時間情報等を含めて登録する（ステップＳ
３）。
車両４０の運転者はＩＣカード６０を車載装置５０のＩ
ＣカードＲ／Ｗ５４に入れる。これにより、ＩＣカード
６０の例えばＩＣ情報０００１は記憶部５６に書き込ま
れる。車両４０が料金徴収道路１００に入り、ある入口
のゲートの近傍に設置されたビーコン通信範囲に入る
と、記憶部５６から読み出されたＩＣ情報０００１は、
送受信部５２、無線アンテナ５０Ａ、ビーコンアンテナ
１０Ａ及びビーコン送受信機１０を介して通行料金収受
装置２０に送信される（ステップＳ２）。この時点で、
通行料金収受装置２０は、車両４０があるゲートを通っ
て料金徴収道路１００に入ったことを、ＩＣ情報０００
１の取得、ゲートに対応するビーコンＢ１〜Ｂ１１の特
定、その他に時間情報等を含めて登録する（ステップＳ
３）。
【００２５】次に、車両４０が料金徴収道路１００を走
行し、次のゲートの近傍に設置されたビーコン通信範囲
に入ると、通行料金収受装置２０は、車両４０が次のゲ
ートを通過したことを、先の情報及びゲートに対応する
ビーコンＢ１〜Ｂ１１の特定、最初の入口のゲートから
当該ゲートまでの距離及び料金を計算する（ステップＳ
４，Ｓ５）。この処理は、車両４０が料金徴収道路１０
０を走行し、ビーコンを通過するごとに行われる。
行し、次のゲートの近傍に設置されたビーコン通信範囲
に入ると、通行料金収受装置２０は、車両４０が次のゲ
ートを通過したことを、先の情報及びゲートに対応する
ビーコンＢ１〜Ｂ１１の特定、最初の入口のゲートから
当該ゲートまでの距離及び料金を計算する（ステップＳ
４，Ｓ５）。この処理は、車両４０が料金徴収道路１０
０を走行し、ビーコンを通過するごとに行われる。
【００２６】最後に、車両４０が料金徴収道路１００が
出口のゲートの近傍に設置されたビーコン通信範囲に入
ると、通行料金収受装置２０は、車両４０が出口のゲー
トを通過したことを、先の情報及び当該出口のゲートに
対応するビーコンＢ１〜Ｂ１１の特定、最初の入口のゲ
ートから通過ゲートまでの最終的な距離及び料金を計算
し、図５に示すような、車両毎のＩＣカード情報、入口
情報、通過ビーコン、出口情報、走行距離、料金に関す
るテーブルに登録する（ステップＳ６，Ｓ７，Ｓ８）。
出口のゲートの近傍に設置されたビーコン通信範囲に入
ると、通行料金収受装置２０は、車両４０が出口のゲー
トを通過したことを、先の情報及び当該出口のゲートに
対応するビーコンＢ１〜Ｂ１１の特定、最初の入口のゲ
ートから通過ゲートまでの最終的な距離及び料金を計算
し、図５に示すような、車両毎のＩＣカード情報、入口
情報、通過ビーコン、出口情報、走行距離、料金に関す
るテーブルに登録する（ステップＳ６，Ｓ７，Ｓ８）。
【００２７】このように図４に示すフローでは、車両に
よるビーコンの通過毎に、当該ビーコンから通過車両の
情報を通行料金収受装置２０に集め、リアルタイムで料
金徴収道路１００に存在する車両の入口情報から現在時
点までの走行履歴を把握できるようにしたものである。
よるビーコンの通過毎に、当該ビーコンから通過車両の
情報を通行料金収受装置２０に集め、リアルタイムで料
金徴収道路１００に存在する車両の入口情報から現在時
点までの走行履歴を把握できるようにしたものである。
【００２８】これにより、料金徴収道路が均一料金道路
であっても当該均一料金道路に既に設置されているビー
コンを利用して車載装置５０との間で通信を行って車両
の走行ルートを把握することができ、もってゲートに新
規に料金徴収所を設置することなく、対距離料金道路収
受のための走行距離及び該走行距離に応じた料金の算出
を行うことが可能となる。この場合、料金の算出は、事
前に用意された対距離料金テーブルを用いて行う。
であっても当該均一料金道路に既に設置されているビー
コンを利用して車載装置５０との間で通信を行って車両
の走行ルートを把握することができ、もってゲートに新
規に料金徴収所を設置することなく、対距離料金道路収
受のための走行距離及び該走行距離に応じた料金の算出
を行うことが可能となる。この場合、料金の算出は、事
前に用意された対距離料金テーブルを用いて行う。
【００２９】また、図４に示すフローでは、通行料金収
受装置２０はリアルタイムで料金徴収道路１００に存在
する車両の入口情報から現在時点までの走行履歴を把握
しているので、例えば、車両からの要求又は適宜にて、
その時点での走行距離や料金等を車両の車載装置５０に
提示することができ、運転者へのサービス提供の点で有
利となる。
受装置２０はリアルタイムで料金徴収道路１００に存在
する車両の入口情報から現在時点までの走行履歴を把握
しているので、例えば、車両からの要求又は適宜にて、
その時点での走行距離や料金等を車両の車載装置５０に
提示することができ、運転者へのサービス提供の点で有
利となる。
【００３０】次に、図４とは異なる、車両の走行ルート
の判定、距離及び対距離料金の計算手法を、図６を参照
して説明する。
の判定、距離及び対距離料金の計算手法を、図６を参照
して説明する。
【００３１】図６に示すように、ステップＴ１として、
車両４０の運転者はＩＣカード６０を車載装置５０のＩ
ＣカードＲ／Ｗ５４に入れる。これにより、ＩＣカード
６０の例えばＩＣ情報０００１は記憶部５６に書き込ま
れる。車両４０が料金徴収道路１００に入り、ある入口
のゲートの近傍に設置されたビーコン通信範囲に入る
と、当該ビーコンの情報がビーコンアンテナ１０Ａ及び
ビーコン送受信機１０と、無線アンテナ５０Ａ及び送受
信部５２とを介して記憶部５６に記録される（ステップ
Ｔ２，Ｔ３）。この時点で、車両４０は、あるゲートを
通って料金徴収道路１００に入ったことを、自ら認識し
たことになる。
車両４０の運転者はＩＣカード６０を車載装置５０のＩ
ＣカードＲ／Ｗ５４に入れる。これにより、ＩＣカード
６０の例えばＩＣ情報０００１は記憶部５６に書き込ま
れる。車両４０が料金徴収道路１００に入り、ある入口
のゲートの近傍に設置されたビーコン通信範囲に入る
と、当該ビーコンの情報がビーコンアンテナ１０Ａ及び
ビーコン送受信機１０と、無線アンテナ５０Ａ及び送受
信部５２とを介して記憶部５６に記録される（ステップ
Ｔ２，Ｔ３）。この時点で、車両４０は、あるゲートを
通って料金徴収道路１００に入ったことを、自ら認識し
たことになる。
【００３２】次に、車両４０が料金徴収道路１００を走
行して、次のビーコン通信範囲に入ると、当該ビーコン
の情報がビーコンアンテナ１０Ａ及びビーコン送受信機
１０と、無線アンテナ５０Ａ及び送受信部５２とを介し
て記憶部５６に記録される（ステップＴ４，Ｔ５）。こ
の時点で、車両４０は、入口ゲートから通過ゲートまで
の走行履歴を、自ら認識したことになる。
行して、次のビーコン通信範囲に入ると、当該ビーコン
の情報がビーコンアンテナ１０Ａ及びビーコン送受信機
１０と、無線アンテナ５０Ａ及び送受信部５２とを介し
て記憶部５６に記録される（ステップＴ４，Ｔ５）。こ
の時点で、車両４０は、入口ゲートから通過ゲートまで
の走行履歴を、自ら認識したことになる。
【００３３】次に、車両４０が料金徴収道路１００の出
口のビーコン通信範囲に入ると、当該ビーコンの情報が
ビーコンアンテナ１０Ａ及びビーコン送受信機１０と、
無線アンテナ５０Ａ及び送受信部５２とを介して記憶部
５６に記録される。これと共に車両５０から通行料金収
受装置２０に対し、車両４０のＩＣカード情報、入口情
報、通過ビーコン、出口情報等が送信され、これら情報
は、図４の例と同様のテーブルに登録される（ステップ
Ｔ６，Ｔ７，Ｔ８）。
口のビーコン通信範囲に入ると、当該ビーコンの情報が
ビーコンアンテナ１０Ａ及びビーコン送受信機１０と、
無線アンテナ５０Ａ及び送受信部５２とを介して記憶部
５６に記録される。これと共に車両５０から通行料金収
受装置２０に対し、車両４０のＩＣカード情報、入口情
報、通過ビーコン、出口情報等が送信され、これら情報
は、図４の例と同様のテーブルに登録される（ステップ
Ｔ６，Ｔ７，Ｔ８）。
【００３４】このように図６に示すフローでは、車両に
よるビーコンの通過毎に、ビーコン通過情報を車両自ら
記録し、出口で通行料金収受装置２０に送信するように
したものである。
よるビーコンの通過毎に、ビーコン通過情報を車両自ら
記録し、出口で通行料金収受装置２０に送信するように
したものである。
【００３５】これにより、料金徴収道路が均一料金道路
であっても当該均一料金道路に既に設置されているビー
コンを利用して車載装置５０との間で通信を行って車両
が出口を出た時点で通行料金収受装置２０は車両の走行
ルートを把握することができ、もってゲートに新規に料
金徴収所を設置することなく、対距離料金道路収受のた
めの走行距離及び該走行距離に応じた料金の算出を行う
ことが可能となる。この場合、料金の算出は、図４の処
理と同様に、事前に用意された対距離料金テーブルを用
いて行う。
であっても当該均一料金道路に既に設置されているビー
コンを利用して車載装置５０との間で通信を行って車両
が出口を出た時点で通行料金収受装置２０は車両の走行
ルートを把握することができ、もってゲートに新規に料
金徴収所を設置することなく、対距離料金道路収受のた
めの走行距離及び該走行距離に応じた料金の算出を行う
ことが可能となる。この場合、料金の算出は、図４の処
理と同様に、事前に用意された対距離料金テーブルを用
いて行う。
【００３６】また、図６に示すフローでは、図４に示す
処理のように通行料金収受装置２０がリアルタイムで料
金徴収道路１００に存在する車両の入口情報から現在時
点までの走行履歴を把握することなく、車両自らが走行
履歴を記録しつつ出口で通行料金収受装置２０に当該情
報を渡すようにしているので、通行料金収受装置２０に
よる多数車両のモニタリングに要する記憶容量の節減及
び演算量の低減に寄与するものとなる。
処理のように通行料金収受装置２０がリアルタイムで料
金徴収道路１００に存在する車両の入口情報から現在時
点までの走行履歴を把握することなく、車両自らが走行
履歴を記録しつつ出口で通行料金収受装置２０に当該情
報を渡すようにしているので、通行料金収受装置２０に
よる多数車両のモニタリングに要する記憶容量の節減及
び演算量の低減に寄与するものとなる。
【００３７】以上のように本実施形態によれば、例え
ば、車載装置５０がＥＴＣ車載装置である場合、当該Ｅ
ＴＣ車載装置を搭載した車両が、現行の対距離道路であ
る例えば東名高速道路から均一料金道路である例えば首
都高速道路に入って当該首都高速道路内で降りる場合、
また現行の対距離道路である例えば東名高速道路から均
一料金道路である例えば首都高速道路を通って対距離道
路である例えば関越自動車道路に入って当該道路内で降
りる場合等、対距離道路と均一料金道路とが混在して
も、対距離道路ではＥＴＣシステムで料金の収受が行わ
れ、均一料金道路では本実施形態のシステムで料金の収
受が行われる。また、一括して対距離にて料金収受を行
うことができる。
ば、車載装置５０がＥＴＣ車載装置である場合、当該Ｅ
ＴＣ車載装置を搭載した車両が、現行の対距離道路であ
る例えば東名高速道路から均一料金道路である例えば首
都高速道路に入って当該首都高速道路内で降りる場合、
また現行の対距離道路である例えば東名高速道路から均
一料金道路である例えば首都高速道路を通って対距離道
路である例えば関越自動車道路に入って当該道路内で降
りる場合等、対距離道路と均一料金道路とが混在して
も、対距離道路ではＥＴＣシステムで料金の収受が行わ
れ、均一料金道路では本実施形態のシステムで料金の収
受が行われる。また、一括して対距離にて料金収受を行
うことができる。
【００３８】この場合、本実施形態のシステム及び方法
は、車両側の設備としては対距離道路料金収受システム
のＥＴＣ車載装置を利用し、また道路側の設備としては
均一料金道路である料金徴収道路１００に既に設置され
るＶＩＣＳ通信設備を利用し、通行料金収受装置２０に
ついても既存の交通管制システム３０の一部の機能を用
いた上で、送受信のためのプログラムや走行距離及び料
金の算出のためのプログラムを備えて実行することで実
現することできるので、新規の大型設備を必要としない
で、均一料金道路を含めた料金徴収道路におけるノンス
トップ料金収受が可能となる。
は、車両側の設備としては対距離道路料金収受システム
のＥＴＣ車載装置を利用し、また道路側の設備としては
均一料金道路である料金徴収道路１００に既に設置され
るＶＩＣＳ通信設備を利用し、通行料金収受装置２０に
ついても既存の交通管制システム３０の一部の機能を用
いた上で、送受信のためのプログラムや走行距離及び料
金の算出のためのプログラムを備えて実行することで実
現することできるので、新規の大型設備を必要としない
で、均一料金道路を含めた料金徴収道路におけるノンス
トップ料金収受が可能となる。
【００３９】また本対距離料金設備の導入を行わないで
済むことで、コスト低減につながると共に交通量データ
の把握、交通量統計データとしても流用できる。また、
走行ルート履歴が把握できるため渋滞状況把握のための
統計データとしても流用でき、次期交通システム(料金
／交通管制一体)への導入のためのバックデータ作成に
も役に立つものとなる。
済むことで、コスト低減につながると共に交通量データ
の把握、交通量統計データとしても流用できる。また、
走行ルート履歴が把握できるため渋滞状況把握のための
統計データとしても流用でき、次期交通システム(料金
／交通管制一体)への導入のためのバックデータ作成に
も役に立つものとなる。
【００４０】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、現行
の均一料金道路の出入口ゲートに新規に料金徴収所を設
置することなく対距離料金道路収受を行うことを可能と
した道路通行料収受方法及びシステムを提供できるもの
である。
の均一料金道路の出入口ゲートに新規に料金徴収所を設
置することなく対距離料金道路収受を行うことを可能と
した道路通行料収受方法及びシステムを提供できるもの
である。
【図１】本発明の一実施形態に係る道路通行料収受シス
テムを示す構成図。
テムを示す構成図。
【図２】同実施形態に係る車載装置のブロック図。
【図３】均一料金道路における走行距離の算出を示す
図。
図。
【図４】同実施形態に係る動作の一例を示す流れ図。
【図５】同実施形態における走行ルート、走行距離及び
料金のテーブルを示す図。
料金のテーブルを示す図。
【図６】同実施形態に係る動作の他の例を示す流れ図。
１０…ビーコン送受信機
１０Ａ…ビーコン無線アンテナ
２０…通行料金収受装置
３０…交通管制システム
４０…車両
５０…車載装置
５０Ａ…アンテナ
５１…バスライン
５２…送受信部
５３…表示部
５４…ＩＣカードＲ／Ｗ
５５…演算部
５６…記憶部
５７…操作部
６０…ＩＣカード
７０…ネットワーク
８０…料金支払機関
１００…均一料金道路
１００Ａ…ゲート
Claims (7)
- 【請求項１】 料金徴収道路に配置されたＶＩＣＳ通信
設備及び前記料金徴収道路を走行する車両に搭載され前
記ＶＩＣＳ通信設備と通信可能な車載装置を用いて前記
車両の料金徴収道路上での走行距離に応じた料金を収受
する方法において、 前記車両が前記ＶＩＣＳ通信設備を通過したとき前記車
載装置からの情報により当該車両を識別すると共に当該
識別した車両が通過した前記ＶＩＣＳ通信設備に関する
情報を受信し、該受信情報に基づき前記車両の走行距離
及び該走行距離に応じた料金を算出することを特徴とす
る道路通行料収受方法。 - 【請求項２】 料金徴収道路に配置されたＶＩＣＳ通信
設備と、 前記料金徴収道路を走行する車両に搭載され前記ＶＩＣ
Ｓ通信設備と通信可能な車載装置と、 前記車両が前記ＶＩＣＳ通信設備を通過したとき前記車
載装置からの情報により当該車両を識別すると共に当該
識別した車両が通過した前記ＶＩＣＳ通信設備に関する
情報を受信し、該受信情報に基づき前記車両の走行距離
及び該走行距離に応じた料金を算出する料金算出装置と
を具備することを特徴とする道路通行料収受システム。 - 【請求項３】 前記料金算出装置は、前記車両が前記Ｖ
ＩＣＳ通信設備を通過する毎に、当該通過した前記ＶＩ
ＣＳ通信設備に関する情報を受信することを特徴とする
請求項２記載の道路通行料収受システム。 - 【請求項４】 前記車載装置は、前記車両が前記ＶＩＣ
Ｓ通信設備を通過する毎に、当該通過した前記ＶＩＣＳ
通信設備に関する情報を保持すると共に当該保持した情
報を前記料金算出装置に送信することを特徴とする請求
項２記載の道路通行料収受システム。 - 【請求項５】 前記車載装置は、識別カードの読み書き
を行う手段を備え、当該識別カードの読み書きにより前
記ＶＩＣＳ通信設備との間で情報授受することを特徴と
する請求項２乃至４のいずれか一項記載の道路通行料収
受システム。 - 【請求項６】 前記料金算出装置は、前記算出した走行
距離及び料金を、前記車両が前記料金徴収道路上にある
とき前記ＶＩＣＳ通信設備を介して前記車載装置に送信
することを特徴とする請求項２乃至５のいずれか一項記
載の道路通行料収受システム。 - 【請求項７】 前記料金算出装置は、前記算出した料金
を、ネットワークを介して料金支払機関から引き落とす
ことを特徴とする請求項２乃至６のいずれか一項記載の
道路通行料収受システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002124561A JP2003317125A (ja) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | 道路通行料収受方法及びシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002124561A JP2003317125A (ja) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | 道路通行料収受方法及びシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003317125A true JP2003317125A (ja) | 2003-11-07 |
Family
ID=29539572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002124561A Pending JP2003317125A (ja) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | 道路通行料収受方法及びシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003317125A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7250876B2 (en) | 2004-01-26 | 2007-07-31 | Denso Corporation | Device and system for toll payment |
| JP2016151969A (ja) * | 2015-02-18 | 2016-08-22 | 株式会社東芝 | 料金処理システム、及び料金処理方法 |
-
2002
- 2002-04-25 JP JP2002124561A patent/JP2003317125A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7250876B2 (en) | 2004-01-26 | 2007-07-31 | Denso Corporation | Device and system for toll payment |
| JP2016151969A (ja) * | 2015-02-18 | 2016-08-22 | 株式会社東芝 | 料金処理システム、及び料金処理方法 |
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