JP2003312231A - 車両用空調装置のユニット構造 - Google Patents
車両用空調装置のユニット構造Info
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- JP2003312231A JP2003312231A JP2002122719A JP2002122719A JP2003312231A JP 2003312231 A JP2003312231 A JP 2003312231A JP 2002122719 A JP2002122719 A JP 2002122719A JP 2002122719 A JP2002122719 A JP 2002122719A JP 2003312231 A JP2003312231 A JP 2003312231A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンパクトでありながら、通気抵抗が少な
く、小型のブロアモータ１７を採用可能とする。 【解決手段】 ブロアモータ１７の駆動により回転する
ブロアファン２の回転中心Ｏ又はその近傍を中心点とす
る螺線に沿って送風路４を形成する。送風路４に、空気
流れの上流側から順に、エバポレータ１３及びヒータコ
ア１５を、該部材１３，１５に於ける空気の通過方向に
直交する中心面内又はその近傍に前記中心点が位置する
ように配設する。
く、小型のブロアモータ１７を採用可能とする。 【解決手段】 ブロアモータ１７の駆動により回転する
ブロアファン２の回転中心Ｏ又はその近傍を中心点とす
る螺線に沿って送風路４を形成する。送風路４に、空気
流れの上流側から順に、エバポレータ１３及びヒータコ
ア１５を、該部材１３，１５に於ける空気の通過方向に
直交する中心面内又はその近傍に前記中心点が位置する
ように配設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置の
ユニット構造に関するものである。
ユニット構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用空調装置のユニット構造と
して、ブロアファンを回転させて送風した空気を、ブロ
アファンの周囲に旋回させながら、エバポレータやヒー
タコアで温調した後、車内に送風するようにしたものが
ある（例えば、特開２００１−１５０９２２号公報、特
開２００１−１１３９３１号公報等参照）。
して、ブロアファンを回転させて送風した空気を、ブロ
アファンの周囲に旋回させながら、エバポレータやヒー
タコアで温調した後、車内に送風するようにしたものが
ある（例えば、特開２００１−１５０９２２号公報、特
開２００１−１１３９３１号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ユ
ニット構造では、ブロアファンからの空気の流れに対し
てエバポレータやヒータコアが斜め、すなわち通気抵抗
を増大させるように配置されている。このため、ブロア
ファンを回転駆動させるためのブロアモータを大型で出
力の大きなものとする必要がある。
ニット構造では、ブロアファンからの空気の流れに対し
てエバポレータやヒータコアが斜め、すなわち通気抵抗
を増大させるように配置されている。このため、ブロア
ファンを回転駆動させるためのブロアモータを大型で出
力の大きなものとする必要がある。
【０００４】そこで、本発明は、コンパクトでありなが
ら、通気抵抗が少なく、小型のブロアモータを採用する
ことのできる車両用空調装置のユニット構造を提供する
ことを課題とする。
ら、通気抵抗が少なく、小型のブロアモータを採用する
ことのできる車両用空調装置のユニット構造を提供する
ことを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、ブロアモータの駆動により回
転するブロアファンの回転中心又はその近傍を中心点と
する螺線に沿って送風路を形成し、該送風路に、空気流
れの上流側から順に、エバポレータ及びヒータコアを、
該部材に於ける空気の通過方向に直交する中心面内又は
その近傍に前記中心点が位置するように配設したもので
ある。
決するための手段として、ブロアモータの駆動により回
転するブロアファンの回転中心又はその近傍を中心点と
する螺線に沿って送風路を形成し、該送風路に、空気流
れの上流側から順に、エバポレータ及びヒータコアを、
該部材に於ける空気の通過方向に直交する中心面内又は
その近傍に前記中心点が位置するように配設したもので
ある。
【０００６】この構成により、エバポレータ及びヒータ
コアをブロアファンの周囲に配設することができ、コン
パクトな構成とすることが可能となる。また、エバポレ
ータ及びヒータコアの空気通路に沿ってブロアファンか
らの空気を流動させることができるので、通気抵抗を抑
制してブロアファンを前記送風路を構成する外壁は、次
式
コアをブロアファンの周囲に配設することができ、コン
パクトな構成とすることが可能となる。また、エバポレ
ータ及びヒータコアの空気通路に沿ってブロアファンか
らの空気を流動させることができるので、通気抵抗を抑
制してブロアファンを前記送風路を構成する外壁は、次
式
【数３】ｒ＝Ｒ・ｅtanα・θ
ｒ：基準点からの任意の角度θでの半径
Ｒ：ブロアファンの半径
α：拡大角
θ：基準点からの任意の角度
に基づいて、角度θの所定範囲毎に、拡大角を変更する
ことにより算出される対数螺線上に形成すればよい。
ことにより算出される対数螺線上に形成すればよい。
【０００７】また、前記送風路を構成する外壁は、次式
【数４】ｒ＝Ｒ（１＋tanα・θ）
ｒ：基準点からの任意の角度θでの半径
Ｒ：ブロアファンの半径
α：拡大角
θ：基準点からの任意の角度
に基づいて、角度θの所定範囲毎に、拡大角を変更する
ことにより算出されるアルキメデス螺線上に形成しても
よい。
ことにより算出されるアルキメデス螺線上に形成しても
よい。
【０００８】前記ブロアファンは、回転中心の軸方向両
側から空気を吸込み可能とするのが好ましい。
側から空気を吸込み可能とするのが好ましい。
【０００９】前記送風路を構成する外壁には、最下端部
にドレン水を排水するための排水部を備えるようにすれ
ばよい。
にドレン水を排水するための排水部を備えるようにすれ
ばよい。
【００１０】前記エバポレータを水平面に対して傾斜さ
せて、好ましくは４５°±１０°の範囲で傾斜させて配
設すると、結露水をスムーズに流下させることが可能と
なる点で好ましい。
せて、好ましくは４５°±１０°の範囲で傾斜させて配
設すると、結露水をスムーズに流下させることが可能と
なる点で好ましい。
【００１１】前記送風路を、エバポレータの上方にヒー
タコアが位置し、ヒータコアの上方に車内への送風位置
を決定するための配風室が位置するように形成すればよ
い。
タコアが位置し、ヒータコアの上方に車内への送風位置
を決定するための配風室が位置するように形成すればよ
い。
【００１２】また、ユニット全体を一体型のケースで構
成するのが好ましい。
成するのが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施形態を添
付図面に従って説明する。
付図面に従って説明する。
【００１４】図１は、本実施形態に係る車両用空調装置
に用いられる空調ユニット１の断面図である。この空調
ユニット１は、２つ割り可能な一体型のケースに各部材
を収容したもので、図２に示すように、ブロアファン２
に対して両面に吸込口３ａ，３ｂがそれぞれ穿設され、
ブロアファン２の回転中心Ｏを中心とする螺線に沿って
送風路４が形成されている。送風路４を構成する外壁５
は、次式に従って算出した対数螺線上に形成されてい
る。
に用いられる空調ユニット１の断面図である。この空調
ユニット１は、２つ割り可能な一体型のケースに各部材
を収容したもので、図２に示すように、ブロアファン２
に対して両面に吸込口３ａ，３ｂがそれぞれ穿設され、
ブロアファン２の回転中心Ｏを中心とする螺線に沿って
送風路４が形成されている。送風路４を構成する外壁５
は、次式に従って算出した対数螺線上に形成されてい
る。
【００１５】
【数５】ｒ＝Ｒ・ｅtanα・θ
ｒ：基準点ＳＰからの任意の角度θでの半径
Ｒ：ブロアファンの半径
α：拡大角
θ：基準点ＳＰからの任意の角度
【００１６】ここで、拡大角αとは、基準点ＳＰと外壁
５の任意の点とを結ぶ直線に対して、直交する直線と任
意の点での接線とのなす角度を意味する。図１では、基
準点ＳＰからの角度θの違いによって、基準点ＳＰから
３６０°までの範囲Ａ１は４．５°、３６０°から４５
０°までの範囲Ａ２は５°、４５０°から終端までの範
囲Ａ３は６°に設定している。これにより、送風路４の
流路断面積を徐々に増加させるだけでなく、前記範囲毎
に段階的に増加率を大きくすることができ、後述する各
部材１２〜１５の配設スペースを確保すると共に、通気
抵抗の増加を抑制することが可能となっている。なお、
拡大角αや、拡大角αを一定とする範囲等を変更するこ
とにより、空調ユニットの配設スペースや収容する部材
１２等のサイズに応じて、送風路４の流路断面積を自由
に調整することができる。
５の任意の点とを結ぶ直線に対して、直交する直線と任
意の点での接線とのなす角度を意味する。図１では、基
準点ＳＰからの角度θの違いによって、基準点ＳＰから
３６０°までの範囲Ａ１は４．５°、３６０°から４５
０°までの範囲Ａ２は５°、４５０°から終端までの範
囲Ａ３は６°に設定している。これにより、送風路４の
流路断面積を徐々に増加させるだけでなく、前記範囲毎
に段階的に増加率を大きくすることができ、後述する各
部材１２〜１５の配設スペースを確保すると共に、通気
抵抗の増加を抑制することが可能となっている。なお、
拡大角αや、拡大角αを一定とする範囲等を変更するこ
とにより、空調ユニットの配設スペースや収容する部材
１２等のサイズに応じて、送風路４の流路断面積を自由
に調整することができる。
【００１７】前記空調ユニット１では、外壁５の最下部
に断面略Ｖ字形で、排水孔６を有する排水溝７が形成さ
れている。排水溝７と、内壁の対向部分とには、後述す
るエバポレータ１３を保持するため保持凹部８ａ，８ｂ
がそれぞれ形成されている。保持凹部８ａ，８ｂを構成
する壁面又はその近傍には、エバポレータ１３からの凝
縮水を排水溝７へと流下させるための開口９が形成され
ている。
に断面略Ｖ字形で、排水孔６を有する排水溝７が形成さ
れている。排水溝７と、内壁の対向部分とには、後述す
るエバポレータ１３を保持するため保持凹部８ａ，８ｂ
がそれぞれ形成されている。保持凹部８ａ，８ｂを構成
する壁面又はその近傍には、エバポレータ１３からの凝
縮水を排水溝７へと流下させるための開口９が形成され
ている。
【００１８】また、前記空調ユニット１では、内壁に第
１ガイド壁１０と第２ガイド壁１１が形成されている。
第１ガイド壁１０は、保持凹部８ｂの下流側で送風路４
側に延設され、エバポレータ１３を通過後の空気をスム
ーズにエアミックスダンパ１４側へと導くことができる
ように湾曲している。第２ガイド壁１１は、後述する配
風室１６とを区画し、ヒータコア１５からの熱風と、エ
バポレータ１３からの冷風とをむらなく混合させる役割
を果たす。
１ガイド壁１０と第２ガイド壁１１が形成されている。
第１ガイド壁１０は、保持凹部８ｂの下流側で送風路４
側に延設され、エバポレータ１３を通過後の空気をスム
ーズにエアミックスダンパ１４側へと導くことができる
ように湾曲している。第２ガイド壁１１は、後述する配
風室１６とを区画し、ヒータコア１５からの熱風と、エ
バポレータ１３からの冷風とをむらなく混合させる役割
を果たす。
【００１９】送風路４には、空気流れの上流側から順
に、ブロアファン２、フィルタ１２、エバポレータ１
３、エアミックスダンパ１４、ヒータコア１５、及び配
風室１６が配設されている。フィルタ１２、エバポレー
タ１３、及びヒータコア１５は、その中心線（図１中、
１点鎖線で示す。）、すなわち空気の通過方向に直交す
る中心面が前記ブロアファン２の回転中心Ｏを通過する
ように位置決めされている。
に、ブロアファン２、フィルタ１２、エバポレータ１
３、エアミックスダンパ１４、ヒータコア１５、及び配
風室１６が配設されている。フィルタ１２、エバポレー
タ１３、及びヒータコア１５は、その中心線（図１中、
１点鎖線で示す。）、すなわち空気の通過方向に直交す
る中心面が前記ブロアファン２の回転中心Ｏを通過する
ように位置決めされている。
【００２０】ブロアファン２は、ブロアモータ１７の駆
動により回転するシロッコファンが採用され、吸込口３
ａ，３ｂを介して中央部から吸い込んだ空気を旋回流と
して送風路４へと流動させる。
動により回転するシロッコファンが採用され、吸込口３
ａ，３ｂを介して中央部から吸い込んだ空気を旋回流と
して送風路４へと流動させる。
【００２１】フィルタ１２は、通過する空気からゴミや
臭いを除去するためのもので、ブロアファン２の下方側
にほぼ垂直に配設されている。
臭いを除去するためのもので、ブロアファン２の下方側
にほぼ垂直に配設されている。
【００２２】エバポレータ１３は、その両端部を空調ユ
ニット１の保持凹部８ａ，８ｂに保持されることによ
り、水平面に対して３５°〜５５°（ここでは、４５
°）の角度をなすように取り付けられている。エバポレ
ータ１３では、内部を図示しないコンプレッサからの冷
媒が流動して気化することにより、外部を通過する空気
から吸熱して除湿・冷却する。エバポレータ１３で発生
した凝縮水は、その表面の傾斜角度に沿って流動する空
気によって外壁５に形成した排水溝７へとスムーズに運
ばれ、排水孔６を介して排水される。
ニット１の保持凹部８ａ，８ｂに保持されることによ
り、水平面に対して３５°〜５５°（ここでは、４５
°）の角度をなすように取り付けられている。エバポレ
ータ１３では、内部を図示しないコンプレッサからの冷
媒が流動して気化することにより、外部を通過する空気
から吸熱して除湿・冷却する。エバポレータ１３で発生
した凝縮水は、その表面の傾斜角度に沿って流動する空
気によって外壁５に形成した排水溝７へとスムーズに運
ばれ、排水孔６を介して排水される。
【００２３】エアミックスダンパ１４は、支軸１４ａを
中心として、ヒータコア１５側の流路を全閉するフルコ
ールド位置と、全開するフルホット位置との間で、回動
自在に設けられている。エアミックスダンパ１４の回動
位置を変更することにより送風温度が調整される。
中心として、ヒータコア１５側の流路を全閉するフルコ
ールド位置と、全開するフルホット位置との間で、回動
自在に設けられている。エアミックスダンパ１４の回動
位置を変更することにより送風温度が調整される。
【００２４】ヒータコア１５は、前記エアミックスダン
パ１４によって分流された空気流路の一方に配設され、
内部をエンジン冷却水が流動することにより、外部を通
過する空気を加熱する。
パ１４によって分流された空気流路の一方に配設され、
内部をエンジン冷却水が流動することにより、外部を通
過する空気を加熱する。
【００２５】配風室１６は、空調ユニット１の最下流部
に配設され、内部に第１ダンパ１８及び第２ダンパ１９
を備える。第１ダンパ１８は、車両前方上部に連通する
ベント吹出口２０を開閉する。第２ダンパ１９は、車両
前方部のフロントガラスに送風可能とするデフ吹出口２
１を開閉し、その全開位置で、車両前方下部に連通する
ヒート吹出口２２への空気の流れを遮断する。
に配設され、内部に第１ダンパ１８及び第２ダンパ１９
を備える。第１ダンパ１８は、車両前方上部に連通する
ベント吹出口２０を開閉する。第２ダンパ１９は、車両
前方部のフロントガラスに送風可能とするデフ吹出口２
１を開閉し、その全開位置で、車両前方下部に連通する
ヒート吹出口２２への空気の流れを遮断する。
【００２６】次に、前記構成の空調ユニット１を備えた
車両用空調装置の動作について説明する。
車両用空調装置の動作について説明する。
【００２７】ブロアモータ１７を駆動してブロアファン
２を回転させると、両面の吸込口３ａ，３ｂより外気又
は内気が吸い込まれる。吸込口３ａからの空気の吸込み
により、ブロアモータ１７の近傍に空気流れが発生し、
ブロアモータ１７は空冷される、したがって、別個に冷
却機構を設ける必要がない。
２を回転させると、両面の吸込口３ａ，３ｂより外気又
は内気が吸い込まれる。吸込口３ａからの空気の吸込み
により、ブロアモータ１７の近傍に空気流れが発生し、
ブロアモータ１７は空冷される、したがって、別個に冷
却機構を設ける必要がない。
【００２８】吸い込まれた空気は、旋回流となって送風
路４へと流動する。送風路４では、まず、フィルタ１２
によってゴミ等を除去され、エバポレータ１３を通過す
る際、冷却・除湿される。エバポレータ１３で発生した
凝縮水は、その表面を伝って排水溝７へと流下する。エ
バポレータ１３は、空気流れに対して外壁５側すなわち
下方側が流動方向へと傾斜して設けられている。このた
め、凝縮水はスムーズに排水溝７へと流動する。排水溝
７に流動した凝縮水は排水孔６を介して排水される。
路４へと流動する。送風路４では、まず、フィルタ１２
によってゴミ等を除去され、エバポレータ１３を通過す
る際、冷却・除湿される。エバポレータ１３で発生した
凝縮水は、その表面を伝って排水溝７へと流下する。エ
バポレータ１３は、空気流れに対して外壁５側すなわち
下方側が流動方向へと傾斜して設けられている。このた
め、凝縮水はスムーズに排水溝７へと流動する。排水溝
７に流動した凝縮水は排水孔６を介して排水される。
【００２９】エバポレータ１３からの冷風は、エアミッ
クスダンパ１４によって分流される。分流された空気の
一方はヒータコア１５で加熱されて熱風となり、他方は
冷風のまま通過する。そして、熱風が第２ガイド壁１１
によって強制的に方向変換されて冷風と混合し、所定温
度に温調される。所定温度に温調された空気は、配風室
１６の各ダンパ１８，１９の回動位置によって選択され
た吹出口２０，２１又は２２を介して車内に送風され
る。
クスダンパ１４によって分流される。分流された空気の
一方はヒータコア１５で加熱されて熱風となり、他方は
冷風のまま通過する。そして、熱風が第２ガイド壁１１
によって強制的に方向変換されて冷風と混合し、所定温
度に温調される。所定温度に温調された空気は、配風室
１６の各ダンパ１８，１９の回動位置によって選択され
た吹出口２０，２１又は２２を介して車内に送風され
る。
【００３０】前記送風路４では、前述のように、空気流
れに対して外壁５が対数螺線上に形成されているため、
ブロアファン２によって発生した旋回流がスムーズに流
動可能である。しかも、フィルタ１２、エバポレータ１
３、及びヒータコア１５の中心線が、ブロアファン２の
回転中心Ｏを通過するように配設され、旋回流に対する
通気抵抗を最小限に抑えられる。したがって、ブロアモ
ータ１７にそれ程大きな駆動力を要求されず、小型で安
価なものを使用することができ、消費電力を抑制するこ
とが可能となる。
れに対して外壁５が対数螺線上に形成されているため、
ブロアファン２によって発生した旋回流がスムーズに流
動可能である。しかも、フィルタ１２、エバポレータ１
３、及びヒータコア１５の中心線が、ブロアファン２の
回転中心Ｏを通過するように配設され、旋回流に対する
通気抵抗を最小限に抑えられる。したがって、ブロアモ
ータ１７にそれ程大きな駆動力を要求されず、小型で安
価なものを使用することができ、消費電力を抑制するこ
とが可能となる。
【００３１】なお、前記実施形態では、フィルタ１２、
エバポレータ１３、及びヒータコア１５の中心線が、ブ
ロアファン２の回転中心Ｏを通過するように配設した
が、図３に示すように、前記中心線がほぼ前記回転中心
Ｏに向かうように、前記各部材１２〜１５を配置するよ
うにしてもよい。
エバポレータ１３、及びヒータコア１５の中心線が、ブ
ロアファン２の回転中心Ｏを通過するように配設した
が、図３に示すように、前記中心線がほぼ前記回転中心
Ｏに向かうように、前記各部材１２〜１５を配置するよ
うにしてもよい。
【００３２】また、前記実施形態では、送風路４を構成
する外壁５を対数螺線上に形成するようにしたが、次式
に従って算出したアルキメデス螺線上に形成するように
してもよい。
する外壁５を対数螺線上に形成するようにしたが、次式
に従って算出したアルキメデス螺線上に形成するように
してもよい。
【００３３】
【数６】ｒ＝Ｒ（１＋tanα・θ）
ｒ：基準点ＳＰからの任意の角度θでの半径
Ｒ：ブロアファンの半径
α：拡大角
θ：基準点ＳＰからの任意の角度
【００３４】この場合、前記同様、基準点ＳＰからの所
定角度の範囲毎に拡大角αを変更することにより、送風
路４の流路断面積を自由に調整することができる。
定角度の範囲毎に拡大角αを変更することにより、送風
路４の流路断面積を自由に調整することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ブロアファンの回転中心又はその近傍を中心
点として螺旋状に送風路を形成し、該送風路に、空気流
れの上流側から順に、エバポレータ及びヒータコアを、
該部材に於ける空気の通過方向に直交する中心面内又は
その近傍に前記中心点が位置するように配設したので、
コンパクトな構成としつつ、通気抵抗を抑制することが
でき、ブロアファンを回転駆動させるためのブロアモー
タを小型で消費電力の少ないものに変更することが可能
となる。
によれば、ブロアファンの回転中心又はその近傍を中心
点として螺旋状に送風路を形成し、該送風路に、空気流
れの上流側から順に、エバポレータ及びヒータコアを、
該部材に於ける空気の通過方向に直交する中心面内又は
その近傍に前記中心点が位置するように配設したので、
コンパクトな構成としつつ、通気抵抗を抑制することが
でき、ブロアファンを回転駆動させるためのブロアモー
タを小型で消費電力の少ないものに変更することが可能
となる。
【図１】 （ａ）は本実施形態に係る車両用空調装置の
ユニット構造を示す断面図、（ｂ）はその部分拡大図で
ある。
ユニット構造を示す断面図、（ｂ）はその部分拡大図で
ある。
【図２】 図１に示すブロアファンの配設領域を示す断
面図である。
面図である。
【図３】 他の配置例を示すユニット構造を示す断面図
である。
である。
１…空調ユニット
２…ブロアファン
３ａ，３ｂ…吸込口
４…送風路
５…外壁
６…排水孔
７…排水溝
８ａ，８ｂ…保持凹部
１２…フィルタ
１３…エバポレータ
１４…エアミックスダンパ
１５…ヒータコア
１６…配風室
１７…ブロアモータ
Claims (8)
- 【請求項１】 ブロアモータの駆動により回転するブロ
アファンの回転中心又はその近傍を中心点とする螺線に
沿って送風路を形成し、該送風路に、空気流れの上流側
から順に、エバポレータ及びヒータコアを、該部材に於
ける空気の通過方向に直交する中心面内又はその近傍に
前記中心点が位置するように配設したことを特徴とする
車両用空調装置のユニット構造。 - 【請求項２】 前記送風路を構成する外壁は、次式 【数１】ｒ＝Ｒ・ｅtanα・θ ｒ：基準点からの任意の角度θでの半径 Ｒ：ブロアファンの半径 α：拡大角 θ：基準点からの任意の角度 に基づいて、角度θの所定範囲毎に、拡大角を変更する
ことにより算出される対数螺線上に形成したことを特徴
とする請求項１に記載の車両用空調装置のユニット構
造。 - 【請求項３】 前記送風路を構成する外壁は、次式 【数２】ｒ＝Ｒ（１＋tanα・θ） ｒ：基準点からの任意の角度θでの半径 Ｒ：ブロアファンの半径 α：拡大角 θ：基準点からの任意の角度 に基づいて、角度θの所定範囲毎に、拡大角を変更する
ことにより算出されるアルキメデス螺線上に形成したこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置のユニ
ット構造。 - 【請求項４】 前記ブロアファンは、回転中心の軸方向
両側から空気を吸込み可能であることを特徴とする請求
項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用空調装置の
ユニット構造。 - 【請求項５】 前記送風路を構成する外壁には、最下端
部にドレン水を排水するための排水部を備えたことを特
徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両
用空調装置のユニット構造。 - 【請求項６】 前記エバポレータを水平面に対して傾斜
させて配設したことを特徴とする請求項１ないし５のい
ずれか1項に記載の車両用空調装置のユニット構造。 - 【請求項７】 前記送風路を、エバポレータの上方にヒ
ータコアが位置し、ヒータコアの上方に車内への送風位
置を決定するための配風室が位置するように形成したこ
とを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載
の車両用空調装置のユニット構造。 - 【請求項８】 一体型のケースで構成したことを特徴と
する請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車両用空
調装置のユニット構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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2002
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