JP2003291766A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP2003291766A JP2003291766A JP2003006398A JP2003006398A JP2003291766A JP 2003291766 A JP2003291766 A JP 2003291766A JP 2003006398 A JP2003006398 A JP 2003006398A JP 2003006398 A JP2003006398 A JP 2003006398A JP 2003291766 A JP2003291766 A JP 2003291766A
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Abstract
えで、エアバッグの膨張展開性能の向上を図ること。 【解決手段】 エアバッグの長手方向中間部位にガス導
入部11aが設けられ、ディフューザ21がインフレー
タ22の一端からエアバッグの長手方向に沿って延設さ
れていて、インフレータ22からディフューザ21を通
してガス導入部11aに供給されるガスによりエアバッ
グが膨張展開して乗員を保護する。ガス導入部11aに
はディフューザ21のガス供給部21aを収容する小袋
状のバッグインナ13が設けられ、バッグインナ13に
は、ディフューザ21のガス供給部21a側部近傍に形
成されてガスを所定量収容可能なガス溜り部13cが設
けられるとともに、ガス溜り部13cからエアバッグの
ガス通路11bにガスを分散供給するガス分散供給孔1
3d,13eが設けられている。
Description
エアバッグ装置、特に、車両の一部に折り畳んで収納さ
れるエアバッグがインフレータからディフューザを通し
て供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するよ
うにしたエアバッグ装置に関する。
車両の一部に折り畳んで収納されるエアバッグの長手方
向中間部位にガス導入部が設けられ、このガス導入部に
ガス供給部を配置されたディフューザが略直線状の筒状
体で構成されてインフレータの一端から前記エアバッグ
の長手方向に沿って延設されていて、前記インフレータ
から前記ディフューザを通して前記ガス導入部に供給さ
れるガスにより前記エアバッグが膨張展開して乗員を保
護するように構成したエアバッグ装置がある(例えば、
特許文献1参照)。
ッグ装置では、エアバッグ内に、エアバッグの展開方向
すなわちエアバッグの長手方向に対して略直角の方向に
て相当部分にわたって延在する保護層が設けられてい
て、ディフューザから供給される高温のガス流がエアバ
ッグの壁部と直接接触することを防止している。このた
め、このエアバッグ装置では、ディフューザから供給さ
れるガスが、エアバッグと保護層をエアバッグの長手方
向に対して略直角の方向に展開させた後に、保護層の底
部に当たって略90度転向され、その後にエアバッグの
長手方向端部に向けて流れる。したがって、このエアバ
ッグ装置では、エアバッグの壁部を保護層にて高温のガ
ス流から保護することは可能であるものの、ディフュー
ザから供給されるガスがエアバッグと保護層をエアバッ
グの長手方向に対して略直角の方向に展開させた後に保
護層の底部に当たって略90度転向されることで、ガス
圧が大きく低下して、エアバッグの長手方向端部にガス
を的確に供給できないおそれがある。
に対処すべく、車両の一部に折り畳んで収納されるエア
バッグの長手方向中間部位にガス導入部が設けられ、こ
のガス導入部にガス供給部を配置されたディフューザが
略直線状の筒状体で構成されてインフレータの一端から
前記エアバッグの長手方向に沿って延設されていて、前
記インフレータから前記ディフューザを通して前記ガス
導入部に供給されるガスにより前記エアバッグが膨張展
開して乗員を保護するように構成したエアバッグ装置に
おいて、前記エアバッグの前記ガス導入部に前記ディフ
ューザの前記ガス供給部を収容する小袋状のバッグイン
ナが設けられていて、このバッグインナには、前記ディ
フューザにおける前記ガス供給部の側部近傍に形成され
てガスを所定量収容可能なガス溜り部が設けられるとと
もに、このガス溜り部から前記エアバッグ内にガスを分
散供給するガス分散供給部が設けられていること(請求
項1に係る発明)に特徴がある。
記ガス分散供給部は、前記エアバッグの長手方向に対し
て所定角度をもつ少なくとも二方向にガスを分配する構
成であること(請求項2に係る発明)が望ましく、これ
らの場合において、前記エアバッグは、前記ガス溜り部
からガスが供給されるガス通路と、非膨張部によって区
画され前記ガス通路からのガスによって膨張展開する膨
張部を有していて、前記非膨張部の一部と前記バッグイ
ンナが、前記エアバッグの長手方向に対して略直角方向
にて略直線状に配置されていること(請求項3に係る発
明)が望ましい。
は、前記ディフューザの延設方向に対して略直角方向に
形成されて前記バッグインナの前記ガス溜り部にガスを
供給するガス供給孔を有していること(請求項4に係る
発明)が望ましく、この場合において、前記ガス供給孔
は、前記ディフューザの周壁に形成されて延設方向に沿
って点在する複数個のガス供給孔であること(請求項5
に係る発明)が望ましい。また、前記バッグインナの前
記ガス分散供給部は、前記ディフューザの供給孔形成領
域より広範囲に形成された複数個のガス分散供給孔であ
ること(請求項6に係る発明)が望ましく、また、前記
バッグインナは、折り畳み可能な布製であること(請求
項7に係る発明)が望ましい。
求項1に係る発明)においては、インフレータからディ
フューザに供給されるガスが、ディフューザのガス供給
部から小袋状のバッグインナにおけるガス溜り部に供給
された後に、同ガス溜り部からバッグインナのガス分散
供給部を通してエアバッグ内に分散供給される。このた
め、エアバッグが膨張展開し、このエアバッグにより乗
員が保護される。
グインナが小袋状に形成されていて、ディフューザにお
けるガス供給部の側部近傍に形成されているバッグイン
ナのガス溜り部では所期のガス圧を確保することが可能
である。したがって、シンプルな構成のディフューザを
採用しても、エアバッグ内の所望の方向にガス圧を無用
に低減させない状態でガスを分配供給することが可能で
ある。このため、シンプルな構成のディフューザを採用
したうえで、エアバッグの膨張展開性能の向上を図るこ
とが可能である。
項2に係る発明)においては、バッグインナのガス分散
供給部が、エアバッグの長手方向に対して所定角度をも
つ少なくとも二方向にガスを分配するため、エアバッグ
をその長手方向に対して略直角な方向に膨張展開させる
機能と、エアバッグの長手方向端部にガスを供給する機
能の両立を図って、エアバッグ全体の膨張展開を短時間
に完了させることが可能である。
項3に係る発明)においては、エアバッグが、ガス溜り
部からガスが供給されるガス通路と、非膨張部によって
区画されガス通路からのガスによって膨張展開する膨張
部を有していて、非膨張部の一部とバッグインナが、エ
アバッグの長手方向に対して略直角方向にて略直線状に
配置されているため、エアバッグの膨張部を区画する非
膨張部へのガスの供給を抑制した状態にてガスをエアバ
ッグ内に供給することが可能であり、ガスによる非膨張
部の損傷を抑制することが可能である。
項4に係る発明)においては、ディフューザのガス供給
部が、ディフューザの延設方向に対して略直角方向に形
成されてバッグインナのガス溜り部にガスを供給するガ
ス供給孔を有しているため、ディフューザのガス供給部
からバッグインナのガス溜り部には複雑な経路を経るこ
となくガスを導くことができて、ディフューザのガス供
給部からバッグインナのガス溜り部までの間でのガスの
圧力損失を少なくすることが可能である。
項5に係る発明)においては、バッグインナのガス溜り
部にガスを供給するガス供給孔がディフューザの周壁に
形成されて延設方向に沿って点在する複数個のガス供給
孔であるため、ディフューザのガス供給部を単純な加工
にて形成することができて、ディフューザのコスト低減
を図ることが可能である。
項6に係る発明)においては、バッグインナのガス分散
供給部がディフューザの供給孔形成領域より広範囲に形
成された複数個のガス分散供給孔であるため、エアバッ
グ内でのガス経路がディフューザの長手方向に沿って広
範囲に拡大することとなって、ガスが分散しやすくなる
とともに、ガスの圧力損失を少なくすることが可能であ
る。
項7に係る発明)においては、バッグインナが折り畳み
可能な布製であって、バッグインナをエアバッグととも
に折り畳んだ状態にて車両に搭載することが可能である
ため、車両への搭載性が向上する。
面に基づいて説明する。図1〜図4は本発明を乗用車系
車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を
示していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置
は、車室内の側部にてカーテン状に膨張展開して前席乗
員の頭部と後席乗員の頭部(共に図示省略)を保護する
エアバッグ10と、このエアバッグ10にディフューザ
21を通してガスを供給するインフレータ22を備えて
いる。エアバッグ10は、膨張部と非膨張部を有するエ
アバッグ本体11と、このエアバッグ本体11の前端部
に組付けられて膨張部を有しないテンションクロス12
と、エアバッグ本体11のガス導入部11a内に配設し
たバッグインナ13によって構成されている。
下となるように袋織によって形成されていて、表面に気
密保持用のコーティングを施されており、長手方向(車
両の前後方向)の中間部に設けたガス導入部11aと、
これの下方にて前後方向に延びるガス通路11bと、こ
のガス通路11bを通して連通する前席用膨張部11c
および後席用膨張部11dを有するとともに、中間非膨
張部11e、前端非膨張部11fおよび複数個の取付片
部11gを有している。なお、各取付片部11gには、
ルーフサイドレール31への取付孔11g1が設けられ
ている。
3に対応して配設されている座席)に着座する乗員の頭
部を保護するもので、複数個のT字状非膨張部11c1
によって区画されて上下方向に延びガス通路11bから
供給されるガスによって膨張展開する複数個の膨張室1
1c2を有している。
する乗員の頭部を保護するもので、複数個のT字状非膨
張部11d1によって区画されて上下方向に延びガス通
路11bから供給されるガスによって膨張展開する複数
個の膨張室11d2を有していて、最前端の膨張室11
d2の下端部は連通路11hを通して前席用膨張部11
cにおける後方二つの膨張室11c2の下端部に連通し
ている。
11の構成布より薄くて安いノンコート織布(膨張部を
有しない基布)によって三角形状(形状は適宜変更可
能)に形成されたものであり、後端部12aにてエアバ
ッグ本体11の前端非膨張部11fに縫合されていて、
前端部12bに設けた取付孔12b1にてAピラー32
に組付けられる(図1参照)ようになっている。
(例えば、エアバッグ本体11の構成布と同じ織布で、
表面に気密保持用のコーティングを施されていないも
の)によって小袋状に形成されていて、図2にて詳細に
示したように、その開口端部13aがエアバッグ本体1
1におけるガス導入部11aの開口端部11a1と略一
致するようにして、エアバッグ本体11のガス導入部1
1a内に挿入されて固定されている。この状態では、前
席用膨張部11cにおけるT字状非膨張部11c1の一
つとバッグインナ13が、エアバッグ10の長手方向に
対して略直角方向にて略直線状に配置されている。
13aから前方に向けて直線状に延びてディフューザ2
1の先端部21aを収容する収容部13bと、この収容
部13bの前方部位から下方に膨出形成されてディフュ
ーザ21における先端部21aの側部近傍にてディフュ
ーザ21の長手方向に沿って並設されたガス溜り部13
cと、このガス溜り部13cからエアバッグ本体11の
ガス通路11b内にガスを分散供給する前後一対のガス
分散供給孔13d,13eを有している。
先端部21aに設けたガス供給孔21b,21cから供
給されるガスを所定量収容可能であり、ディフューザ2
1のガス供給孔21b,21c形成領域L1より広範囲
の前後長L2で形成されていて、その下端はエアバッグ
本体11におけるガス導入部11aの下端ガス導入口1
1a2(ガス導入部11aからガス通路11bに向けて
ガスを導入する口)にまで延びている。
溜り部13cの前後下端隅角部をエアバッグ10の長手
方向に対して所定の角度θf,θrで切り開くことによ
り形成されていて、エアバッグ本体11におけるガス導
入部11aの下端ガス導入口11a2を通してガス通路
11bに臨んでおり、ガス溜り部13cに収容されたガ
スをエアバッグ本体11におけるガス通路11bの前方
部位と後方部位に向けて図2に矢印で示したように所定
角度にて分散供給可能である。
ッグ本体11は、図3および図4に示したように、上下
方向にて蛇腹状に折り畳んだ状態で、ルーフサイドレー
ル31とルーフヘッドライニング41の側方周縁部との
間に形成された空間にて、ルーフサイドレール31に沿
って収納されるようになっている。また、テンションク
ロス12は、図3に示したように、蛇腹状に折り畳んだ
状態で、Aピラー32とこれに組付けられて覆うAピラ
ーガーニッシュ42との間に形成された空間にて、Aピ
ラー32に沿って収納されるようになっている。なお、
蛇腹状に折り畳んだ状態のエアバッグ本体11とテンシ
ョンクロス12は、エアバッグ10の膨張展開により破
断するソック14(図4参照)によって保持されてい
る。
たように、先端が閉塞した略円筒形状で略直線状に形成
されていて、インフレータ22のガス噴射口22aに設
けた雄ねじ部22bに、基端(後端)に設けた雌ねじ部
(ナット部)21dにて、気密的かつ同軸的に連結固定
されており、インフレータ22の前端からエアバッグ1
0の長手方向に沿って延設されている。
の下側周壁に前後一対のガス供給孔21b,21cを有
している。これらのガス供給孔21b,21cは、バッ
グインナ13のガス溜り部13cにガスを供給するもの
であり、例えばドリル加工によってディフューザ21の
延設方向に対して略直角方向に形成されていて、ディフ
ューザ21の延設方向に沿って点在している。
ス供給孔21b,21cの開口がバッグインナ13のガ
ス溜り部13cと略一致するようにして、その先端部2
1aをエアバッグ本体11のガス導入部11a内に配設
したバッグインナ13の収容部13bに挿入されてい
て、エアバッグ本体11におけるガス導入部11aの開
口端部11a1とバッグインナ13の開口端部13aに
締付バンド23を用いて気密的に組付けられている。
ロールオーバー時等(この状態は図示省略のセンサによ
って検出される)に動作してガスをエアバッグ本体11
に向けて噴出供給するものであり、ブラケットとボルト
(共に図示省略)を用いてルーフサイドレール31に組付
けられるようになっている。また、インフレータ22
は、車両の前後方向中央部においてエアバッグ本体11
の上方にてルーフサイドレール31に沿って前後方向に
配置されていて、ルーフヘッドライニング41によって
覆われるようになっている。
バッグ装置においては、通常時、エアバッグ本体11と
テンションクロス12が上下方向にて多重に折り畳まれ
て破断可能なソック14(図4参照)にコンパクトに収
容された状態で、図3に示したように、Aピラー32と
ルーフサイドレール31に沿って収納されていて、Aピ
ラーガーニッシュ42とルーフヘッドライニング41に
より覆われている。
の異常時において、該当するセンサ(図示省略)が検知
する加速度が設定値以上でインフレータ22が動作する
と、折り畳まれて収納されているエアバッグ10におけ
るエアバッグ本体11のガス導入部11a内のバッグイ
ンナ13のガス溜り部13cに、インフレータ22から
ディフューザ21のガス供給孔21b,21cを通して
ガスが供給され、このガスがバッグインナ13のガス分
散供給孔13d,13eを通してエアバッグ本体11に
おけるガス通路11bの前方部位と後方部位に向けて分
散供給される。このため、供給ガスによってエアバッグ
本体11の前後両膨張部11b,11cが膨張展開する
のに伴って、図1に示したように、エアバッグ10全体
が展開して車室内の側部にてカーテン状に膨張展開し、
前席乗員の頭部と後席乗員の頭部を保護する。
インナ13が小袋状に形成されていて、ディフューザ2
1における先端部21aの側部近傍に形成されているバ
ッグインナ13のガス溜り部13cでは所期のガス圧を
確保することが可能である。したがって、略円筒形状で
略直線状のシンプルな構成のディフューザ21を採用し
ても、エアバッグ本体11内の所望の方向にガス圧を無
用に低減させない状態でガスを分配供給することが可能
である。このため、シンプルな構成のディフューザ21
を採用したうえで、エアバッグ10の膨張展開性能の向
上を図ることが可能である。
ナ13におけるガス溜り部13cの前後下端隅角部に形
成したガス分散供給孔13d,13eが、エアバッグ1
0の長手方向に対して所定角度をもつ二方向にガスを分
配するため、エアバッグ10をその長手方向に対して略
直角な方向に膨張展開させる機能と、エアバッグ10の
長手方向端部にガスを供給する機能の両立を図って、エ
アバッグ10全体の膨張展開を短時間に完了させること
が可能である。
本体11が、バッグインナ13のガス溜り部13cから
ガスが供給されるガス通路11bと、複数個のT字状非
膨張部11c1によって複数個の膨張室11c2に区画
されガス通路11bからのガスによって膨張展開する前
席用膨張部11cを有していて、T字状非膨張部11c
1の一つとバッグインナ13が、エアバッグ10の長手
方向に対して略直角方向にて略直線状に配置されている
ため、エアバッグ本体11の前席用膨張部11cを区画
するT字状非膨張部11c1へのガスの供給を抑制した
状態にてガスをエアバッグ本体11内に供給することが
可能であり、ガスによるT字状非膨張部11c1の損傷
を抑制することが可能である。
21b,21cから近い位置にエアバッグ本体11の下
端ガス導入口11a2を設定することができて、下端ガ
ス導入口11a2の前後長L3を縮小可能であり、これ
に伴ってディフューザ21の前後長も縮小可能であっ
て、全体としてコンパクト化を図ることが可能である。
また、バッグインナ13にガスを分散供給するガス分散
供給孔13d,13eを設けたため、ディフューザ21
におけるガス供給孔21b,21cの形状を単純化(丸
孔化)することが可能である。
収納されるエアバッグ本体11の長手方向に沿ってイン
フレータ22とディフューザ21を略直線状に配置した
ため、当該エアバッグ装置のための収納スペースが小さ
い場合でも、良好な搭載性を確保することが可能であ
る。また、本実施形態においては、バッグインナ13の
ガス溜り部13cがディフューザ21における先端部2
1aの側部近傍にてディフューザ21の長手方向に沿っ
て並設されているため、ディフューザ21のガス供給孔
21b,21cからバッグインナ13のガス溜り部13
cには複雑な経路を経ることなくガスを導くことができ
て、ディフューザ21のガス供給孔21b,21cから
バッグインナ13のガス溜り部13cまでの間でのガス
の圧力損失を少なくすることが可能である。
ザ21の周壁に形成されて長手方向に沿って点在する複
数個のガス供給孔21b,21cを単純な加工(例え
ば、ドリル加工)にて形成することができて、ディフュ
ーザ21のコスト低減を図ることが可能である。また、
本実施形態においては、バッグインナ13のガス溜り部
13cをディフューザ21のガス供給孔21b,21c
形成領域L1より広範囲の前後長L2で形成して、その
前後下端隅角部を所定の角度θf,θrで切り開くこと
によりガス分散供給孔13d,13eを形成したため、
エアバッグ本体11内でのガス経路がディフューザ21
の長手方向に沿って広範囲に拡大することとなって、ガ
スが分散しやすくなるとともに、ガスの圧力損失を少な
くすることが可能である。
ナ13を折り畳み可能な織布で形成したため、バッグイ
ンナ13をエアバッグ本体11とともに折り畳んだ状態
にて車両に搭載することが可能であり、車両への搭載性
が向上する。また、本実施形態においては、エアバッグ
10の長手方向中間部にガス導入部11aを設けてい
て、エアバッグ本体11の前端部および後端部に形成さ
れている膨張部11c,11dにインフレータ22から
のガスを短時間に導くことが可能であり、エアバッグ本
体11を短時間に展開完了させることが可能である。
11のガス導入部11a内に小袋状のバッグインナ13
を収容配設するようにして実施したが、図5に示したよ
うに、エアバッグ本体11のガス導入部11aに設けた
小袋状のバッグインナ13の下端部がエアバッグ本体1
1におけるガス通路11bの上部にまで突出するように
して実施することも可能である。
13におけるガス溜り部13cの前方下端隅角部を斜め
にカットすることにより形成したガス分散供給孔13d
が後方下端隅角部を斜めにカットすることにより形成し
たガス分散供給孔13eより小さく形成されていて、エ
アバッグ10の長手方向前端部に比して長手方向後端部
に多量のガスを供給することが可能である。なお、この
実施形態においては、バッグインナ13にガスが供給さ
れて膨らんだときに、バッグインナ13の下端が略水平
となるように、単に展開した状態のバッグインナ13の
下端が図示のように傾斜設定されている。その他の構成
は、上記実施形態と実質的に同じであるため、同一符号
を付して説明は省略する。
は、小袋状のバッグインナ13の下端部がエアバッグ本
体11におけるガス通路11bの上部にまで突出してい
るため、各ガス分散供給孔13c,13dを通してガス
通路11bに供給されるガスがエアバッグ本体11の下
端ガス導入口11a2に当たることがなくて、上記実施
形態に比してガスを広角に分散させることが可能であ
る。
アバッグ10の長手方向前端部に比して長手方向後端部
に多量のガスを供給することが可能であるため、図1に
示したようにガス導入部11aがエアバッグ10の長手
方向の前方寄りに設けられているエアバッグ10に実施
する場合に適している。なお、この実施形態において
は、バッグインナ13におけるガス溜り部13cの下端
隅角部の斜めカット量を変更することにより、ガス溜り
部13cからガス通路11bへのガス供給方向およびガ
ス供給量を容易に変更することが可能である。
グ本体11として袋織バッグを採用したが、縫製バッグ
や接着(熱溶着)バッグを採用して実施することも可能
である。また、上記実施形態においては、先端が閉塞さ
れ周壁にガス供給部としてのガス供給孔21b,21c
を有するディフューザ21を採用して実施したが、ディ
フューザは略直線状の筒状体であればよく、そのガス供
給部の形状は適宜設定可能である。
車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施した
が、乗用車系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置は勿
論のこと、車両の一部に折り畳んで収納されるエアバッ
グがインフレータからディフューザを通して供給される
ガスにより膨張展開して乗員を保護するようにした他の
種々なエアバッグ装置、例えば、インストルメントパネ
ルに組付けられる助手席用エアバッグ装置や座席の各部
に組付けられるエアバッグ装置等にも適宜変更して実施
することが可能である。
一実施形態を示す側面図である。
ナ、ディフューザ等の関係(締付バンドで締め付ける前
の状態)を拡大して示す部分破断側面図である。
態の側面図である。
図である。
ス導入部、11b…ガス通路、11c…前席用膨張部、
11c1…T字状非膨張部、11c2…膨張室、11d
…後席用膨張部、11e…中間非膨張部、11f…前端
非膨張部、11g…取付片部、11h…連通路、12…
テンションクロス、13…バッグインナ、13a…開口
部、13b…収容部、13c…ガス溜り部、13d,1
3e…ガス分散供給孔、21…ディフューザ、21a…
先端部(ガス供給部)、21b,21c…ガス供給孔、
21d…雌ねじ部、22…インフレータ、31…ルーフ
サイドレール、32…Aピラー、33…Bピラー、41
…ルーフヘッドライニング、42…Aピラーガーニッシ
ュ。
Claims (7)
- 【請求項1】 車両の一部に折り畳んで収納されるエア
バッグの長手方向中間部位にガス導入部が設けられ、こ
のガス導入部にガス供給部を配置されたディフューザが
略直線状の筒状体で構成されてインフレータの一端から
前記エアバッグの長手方向に沿って延設されていて、前
記インフレータから前記ディフューザを通して前記ガス
導入部に供給されるガスにより前記エアバッグが膨張展
開して乗員を保護するように構成したエアバッグ装置に
おいて、前記エアバッグの前記ガス導入部に前記ディフ
ューザの前記ガス供給部を収容する小袋状のバッグイン
ナが設けられていて、このバッグインナには、前記ディ
フューザにおける前記ガス供給部の側部近傍に形成され
てガスを所定量収容可能なガス溜り部が設けられるとと
もに、このガス溜り部から前記エアバッグ内にガスを分
散供給するガス分散供給部が設けられていることを特徴
とするエアバッグ装置。 - 【請求項2】 請求項1に記載したエアバッグ装置にお
いて、前記バッグインナの前記ガス分散供給部は、前記
エアバッグの長手方向に対して所定角度をもつ少なくと
も二方向にガスを分配する構成であることを特徴とする
エアバッグ装置。 - 【請求項3】 請求項1または2に記載したエアバッグ
装置において、前記エアバッグは、前記ガス溜り部から
ガスが供給されるガス通路と、非膨張部によって区画さ
れ前記ガス通路からのガスによって膨張展開する膨張部
を有していて、前記非膨張部の一部と前記バッグインナ
が、前記エアバッグの長手方向に対して略直角方向にて
略直線状に配置されていることを特徴とするエアバッグ
装置。 - 【請求項4】 請求項1に記載したエアバッグ装置にお
いて、前記ディフューザの前記ガス供給部は、前記ディ
フューザの延設方向に対して略直角方向に形成されて前
記バッグインナの前記ガス溜り部にガスを供給するガス
供給孔を有していることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項5】 請求項4に記載したエアバッグ装置にお
いて、前記ガス供給孔は、前記ディフューザの周壁に形
成されて延設方向に沿って点在する複数個のガス供給孔
であることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項6】 請求項5に記載したエアバッグ装置にお
いて、前記バッグインナの前記ガス分散供給部は、前記
ディフューザの供給孔形成領域より広範囲に形成された
複数個のガス分散供給孔であることを特徴とするエアバ
ッグ装置。 - 【請求項7】 請求項1〜6の何れか一つに記載したエ
アバッグ装置において、前記バッグインナは、折り畳み
可能な布製であることを特徴とするエアバッグ装置。
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