JP2003268806A - Cab for construction machinery - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a cab, which easily corresponds to an increase in the speed of an operation, in which a door projected in the case of a door opening is reduced and excellent in visibility, by lightening the door and door-related facilities regarding the cab for construction machinery or industrial equipment in which an exterior side wall is formed in an arcuate plane and the sliding door is installed. <P>SOLUTION: The sliding type door 12 mounted in an entrance for the driver's cab for construction machinery is formed in a thin flexible structure, the weight of door itself is lightened while the push-out operation of the door in the case of the door opening is made unnecessary by securing a rail guiding the door as being brought near to the internal surface of the thin door, and the door and the door-related structure are simplified and lightened. Such a door is formed of one transparent board, and all of the simplification and lightening of the door structure and the field of view of an operator are improved remarkably. Spaces among the rails 26 and 32 guiding supporters 27 and 30 supporting the weight of the door and the door are brought near by forming the door of one plate shape. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、パワーショベル
やクレーン車などの建設機械ないし産業機械のキャブに
関するもので、特にキャブ本体の外側側壁を平面円弧状
にして当該側壁にスライドドアを設けたキャブにおける
ドア回りの構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cab of a construction machine or an industrial machine such as a power shovel or a crane truck, and in particular, a cab in which a side wall of a cab body is formed into a flat arc and a slide door is provided on the side wall. It is related to the structure around the door in.

【０００２】[0002]

【従来の技術】現在の建設機械は、オペレータの快適な
作業環境を確保するために、密閉型の運転席キャブを設
けているのが普通である。パワーショベルやクレーン車
のように旋回テーブルを備えている建設機械では、ショ
ベルやクレーンのアームないしブームが旋回テーブルの
中央に配置され、運転席キャブは旋回テーブル上の偏っ
た位置（通常は左側）に配置される。そしてキャブの外
側側板（通常は左側側板）を平面視で円弧状にすること
により、キャブが半径方向外側に張り出してテーブル旋
回の障害になるのを避けながら、キャブの室内空間を広
くしている。2. Description of the Related Art Today's construction machines usually have a closed driver's cab to ensure a comfortable working environment for the operator. In construction machines such as power shovels and mobile cranes that have a turning table, the shovel or crane arm or boom is located in the center of the turning table, and the driver's cab is located in an unbalanced position on the turning table (usually on the left side). Is located in. The outer side plate (usually the left side plate) of the cab has an arc shape in a plan view, so that the cab has a large indoor space while avoiding the cab extending outward in the radial direction and obstructing the turning of the table. .

【０００３】建設機械のオペレータは、バケットや地面
を視認しながら運転操作を行っているが、その視界がア
ームや車体自体によって遮られることが往々にして生ず
る。そのようなときオペレータは、フロントウィンドや
キャブ側面に設けられている出入口のドアを開いて、視
界を確保しながら作業を行う。運転席キャブが旋回テー
ブル上に設置されている建設機械では、ドアを開いた状
態で旋回するときにドアが旋回の支障にならないよう、
スライド開閉式のドアとするのが好ましい。オペレータ
の出入口は、通常キャブの側面前方に設けられるので、
スライド式のドアは、開状態でキャブの後部側壁の外側
に位置する。The operator of the construction machine carries out a driving operation while visually observing the bucket and the ground, but the field of view is often obstructed by the arm and the vehicle body itself. In such a case, the operator opens the door of the doorway provided on the front window or the side surface of the cab to perform the work while ensuring the visibility. In the construction machine where the driver's cab is installed on the turning table, the door does not interfere with the turning when turning with the door open.
It is preferable to use a slide opening / closing door. The operator's doorway is usually located in front of the side of the cab,
The sliding door is located outside the rear side wall of the cab in the open state.

【０００４】図１２及び図１３は、スライドドアを備え
た従来のパワーショベルの運転席キャブのドアの動き
と、そのような動きを実現するためのガイド構造を模式
的に示した図である。従来の一般的な構造では、ドア２
はその前縁上下端Ｕ、Ｌ及び後縁中央Ｃの３点に設けた
ローラで支持されており、これに対応してキャブ本体１
側には、出入口２４の上縁部にアッパレール３が、下縁
部にロアレール５が配置され、後部側壁１３の高さ中央
部にセンタレール４が配置されている。アッパレール３
とロアレール５はキャブ内に位置し、センタレール４は
後部側壁外面に表れている。各レール３、４、５は、図
に示すように、全体的には円弧状であるが、その前端部
分は内側に「へ」の字状に屈曲しており、ドア２の上記
支持点Ｕ、Ｌ、Ｃから内側に延びるローラブラケット６
（図１４参照）の先端に軸着した案内ローラ８が、これ
らのレールによって案内されている。このようなレール
前端の屈曲構造により、図１３に想像線で示す閉じた状
態のドアは、その厚さ分だけ内側に引込まれて、外面が
後部側壁１３の外面と同一面となる。ドア開時には、ド
アが外側へせり出した後、後部側壁１３に沿ってキャブ
後方へ円弧移動して、図に実線で示す開状態となる。す
なわちドア２は、その開状態においては後部側壁１３の
外側に張り出した状態となり、かつ当該ドアは、ドアの
内側へドア厚さに対応する長さで延びるローラブラケッ
ト６を介してレール３、４、５で支持された状態となっ
ている。12 and 13 are diagrams schematically showing the movement of a driver's cab door of a conventional power shovel equipped with a sliding door and a guide structure for realizing such movement. In the conventional general structure, the door 2
Is supported by rollers provided at three points of the upper and lower edges U and L of the front edge and the center C of the rear edge, and correspondingly, the cab body 1
On the side, the upper rail 3 is arranged at the upper edge of the doorway 24, the lower rail 5 is arranged at the lower edge, and the center rail 4 is arranged at the height center of the rear side wall 13. Upper rail 3
The lower rail 5 is located in the cab, and the center rail 4 is exposed on the outer surface of the rear side wall. As shown in the figure, the rails 3, 4, 5 are generally arcuate in shape, but their front end portions are bent inwardly in a "V" shape, so that the supporting points U of the door 2 are supported. , L, C roller bracket 6 extending inward
The guide roller 8 axially attached to the tip of the rail (see FIG. 14) is guided by these rails. Due to such a bent structure of the front end of the rail, the door in the closed state shown by the imaginary line in FIG. 13 is pulled inward by the thickness thereof, and the outer surface is flush with the outer surface of the rear side wall 13. At the time of opening the door, after the door protrudes outwardly, the door moves in an arc toward the rear of the cab along the rear side wall 13 to be in the open state shown by the solid line in the figure. That is, the door 2 is in a state of being projected to the outside of the rear side wall 13 in the opened state, and the door 3 is provided with rails 3 and 4 via roller brackets 6 extending to the inside of the door by a length corresponding to the door thickness. It is in a state of being supported by 5.

【０００５】なお、図１４は、支持ローラ７と案内ロー
ラ８とを備えたローラブラケット６の一例を模式的に示
した斜視図である。一般的な構造では、ロアレール５と
センタレール４でドア２の荷重を支える構造となってお
り、従ってアッパレール３に対応するローラブラケット
には、支持ローラ７は設けられていない。FIG. 14 is a perspective view schematically showing an example of the roller bracket 6 provided with the support roller 7 and the guide roller 8. In a general structure, the lower rail 5 and the center rail 4 support the load of the door 2. Therefore, the roller bracket corresponding to the upper rail 3 is not provided with the support roller 7.

【０００６】開状態の従来のドアは後部側壁の外側に張
り出してくるため、ドア自体にも重作業の衝撃や高速旋
回時の慣性力に耐える強度と剛性が必要である。そこで
従来は、ドアに厚さ方向のリブや内板と外板とを備えた
ボックス構造を採用するなどして、ドアに充分な強度と
剛性を持たせるようにしている。Since the conventional door in the open state projects to the outside of the rear side wall, the door itself must have strength and rigidity to withstand the impact of heavy work and the inertial force during high-speed turning. Therefore, conventionally, a door has a sufficient strength and rigidity by adopting a box structure including a rib in the thickness direction and an inner plate and an outer plate.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来構造
のキャブにおいて、動作の高速化、例えばテーブルの高
速旋回を行おうとすると、ドア開時の作業においてはド
アに作用する衝撃や慣性力が大きくなるので、ドアやそ
の支持部の強度を高くする必要が生ずる。ドアの強度を
高くしようとすると、ドアが厚く重くなり、厚くなった
分だけローラブラケット６の張り出し長さも長くなる。
張り出した状態で重量や慣性を支えるときの支持モーメ
ントは、質量と張り出し長さの積に比例するので、ドア
の強度を高めるためにドアを厚くすることが、更に高い
支持強度を必要とする結果となり、ドア及びドア回りの
構造が肥大化する。更に開いたドアの張り出し量が大き
くなって、ドア開時の旋回動作の障害となり、厚いドア
や肥大化した支持部材がオペレータの視界を妨げる。In the cab having the conventional structure as described above, when an attempt is made to increase the operation speed, for example, to turn the table at high speed, the impact or inertial force acting on the door is generated during the operation when the door is opened. Since it becomes large, it becomes necessary to increase the strength of the door and its supporting portion. If the strength of the door is increased, the door becomes thicker and heavier, and the protruding length of the roller bracket 6 becomes longer as the door becomes thicker.
The supporting moment when supporting weight and inertia in the overhanging state is proportional to the product of the mass and the overhanging length.Thus, increasing the thickness of the door to increase the strength of the door requires a higher supporting strength. As a result, the door and the structure around the door are enlarged. Further, the amount of protrusion of the opened door becomes large, which hinders the turning operation when the door is opened, and the thick door and the enlarged support member obstruct the view of the operator.

【０００８】この発明は、建設機械の高速化ないしは高
性能化に伴う従来の運転席キャブの上記のような問題を
解決することを課題としており、ドア及びドア回りの構
成部材の肥大化を防止し、ドア及びドア回りを軽量化す
ることで、建設機械の動作の高速化に対応することが容
易で、ドア開時におけるドアの張り出し量が小さく、か
つオペレータの視界も良好にできる運転席キャブを得る
ことを課題としている。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the conventional driver's seat cab that accompanies the speeding up or high performance of construction machinery, and prevents the door and the components around the door from being enlarged. However, by reducing the weight of the door and the surroundings of the door, it is easy to respond to the speeding up of the operation of construction machinery, the amount of overhang of the door when the door is opened is small, and the operator's visibility is also good. The challenge is to obtain.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】この発明では、建設機械
の運転席キャブの出入口に設けられるスライド式のドア
１２を薄い柔構造にして、ドア自体の重量を軽量化する
と共に、ドアを案内するレールを薄いドアの内面に接近
させて設けることにより、ドア開時におけるドアのせり
出し動作を不要にし、ドアとドア回りの構造の単純化と
軽量化を図っている。薄く、従って強度の小さいドア
は、その閉状態と開状態とにおいてキャブ本体に好まし
くは複数箇所でロックすることにより、キャブ本体と一
体化して外力や慣性力に対抗する。すなわち、ドアに作
用する外力や慣性力をロック装置でキャブ本体に伝達す
ることにより、ドアやその案内部材（レールなど）を軽
量化したことによる強度低下の問題を回避する。閉状態
及び開状態でのドアのロックは、例えば楔部材、クラン
プ部材、吸着部材などで、ドアの特に厚さ方向の動きを
固定することにより行う。固定箇所は、例えばドアの両
辺中央部や四隅である。According to the present invention, the sliding type door 12 provided at the entrance of the driver's cab of a construction machine has a thin flexible structure to reduce the weight of the door itself and guide the door. By providing the rail close to the inner surface of the thin door, it is not necessary to push out the door when the door is opened, and the structure around the door and the door is simplified and the weight is reduced. The thin and therefore low-strength door locks onto the cab body in its closed and open states, preferably at a plurality of points, so as to be integrated with the cab body to counteract external forces and inertial forces. That is, by transmitting the external force or the inertial force acting on the door to the cab body by the lock device, the problem of the strength reduction due to the weight reduction of the door and its guide member (rail or the like) is avoided. The door is locked in the closed state and the open state by fixing the movement of the door, particularly in the thickness direction, with a wedge member, a clamp member, a suction member, or the like. The fixed portion is, for example, the central portion or the four corners of both sides of the door.

【００１０】この発明の建設機械の運転席キャブは、段
差のない部分円筒面ないし円錐面を形成する薄い円弧板
状のスライド式のドア１２を備えている。このようなド
アは、１枚の透明板によって形成することができ、ドア
構造の単純化及び軽量化とオペレータの視界とを共に飛
躍的に向上させる。キャブの出入口２４の上縁には、ド
ア面より若干内側に離隔させて、平面視で円弧状のレー
ル保持板２５、保持桁３８が設けられ、このレール保持
板、保持桁のドア１２に近い側に円弧状の上レール２
６、３２が配置される。ドア１２の上縁内側面には、上
レール２６、３２に案内されて円弧移動する支持板や溝
車輪などの支持体２７、３０を設ける。キャブの床板９
の側辺には、平面視で円弧状の下レール２３を設け、ド
アの内側下辺に設けた案内ローラなどの案内体３３をガ
イドする。The driver's seat cab of the construction machine of the present invention is provided with a thin arcuate plate-like slide type door 12 forming a partial cylindrical surface or a conical surface without steps. Such a door can be formed by a single transparent plate, which simplifies and reduces the weight of the door structure and dramatically improves the operator's visibility. At the upper edge of the doorway 24 of the cab, a rail holding plate 25 and a holding girder 38, which are arcuate in a plan view, are provided so as to be spaced slightly inward from the door surface, and are close to the rail holding plate and the door 12 of the holding girder. Upper rail 2 with an arc shape on the side
6, 32 are arranged. On the inner surface of the upper edge of the door 12, supports 27 and 30 such as support plates and groove wheels which are guided by the upper rails 26 and 32 to move in an arc are provided. Cab floor 9
An arc-shaped lower rail 23 in a plan view is provided on the side of the guide, and guides 33 such as guide rollers provided on the inner lower side of the door are guided.

【００１１】この発明の運転席キャブの特徴は、ドアを
１枚の板状に形成することと、このドアの重量を支持す
る支持体２７、３０を案内するレール２６、３２とドア
との間隔を接近させたことである。このことにより、開
いたドアの後部側壁面からの張り出し量を最少にし、閉
じる直前にドアを内側へ引込む動作を不要にすること
で、ドアの案内構造を軽量かつ単純化したことである。The features of the driver's seat cab of the present invention are that the door is formed in the shape of one plate, and the distance between the door and the rails 26, 32 for guiding the supports 27, 30 for supporting the weight of the door. Is to approach. As a result, the amount of protrusion from the rear side wall surface of the opened door is minimized, and the operation of pulling the door inward immediately before closing is unnecessary, thereby simplifying the door guide structure.

【００１２】ドアを閉鎖したときの出入口の密閉は、上
下縁部については摺接式のシール３４を設け、前後縁に
はドア閉時の突き当て動作を利用した当接式のシール３
５を設けることにより実現できる。ドアのロックは、ド
アの開放端及び閉鎖端における開閉方向の動きを利用し
て、楔面や積極的に動作するクランプ部材やマグネット
による吸着等により、ドアをキャブ本体側に付勢するこ
とにより実現可能である。For closing the door when the door is closed, sliding contact type seals 34 are provided at the upper and lower edges, and abutting type seals 3 are provided at the front and rear edges by utilizing the abutting operation when the door is closed.
It can be realized by providing 5. The door is locked by urging the door toward the cab body side by utilizing the movement of the open and closed ends of the door in the opening / closing direction, by the adsorption of the wedge surface, the positively operating clamp member, and the magnet. It is feasible.

【００１３】[0013]

【発明の実施の形態】以下、図面を参照してこの発明の
実施形態を説明する。図１及び図２は、この発明の運転
席キャブの左側側面を後上方から見た斜視図で、図１は
第１実施例を、図２は第２実施例を示した図である。こ
れらの図において、１１は屋根、１２はドア、１３は後
部側壁、１４は後壁であり、後部側壁１３及び後壁１４
には、透明板を嵌め込んだ窓１５、１６が設けられてい
る。これらの実施例のドア１２は、平面視で円弧状に屈
曲した１枚の透明板で形成されており、その周縁には金
属製の枠縁１７が設けられている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 are perspective views of the left side surface of the driver's seat cab of the present invention seen from the upper rear side. FIG. 1 shows a first embodiment and FIG. 2 shows a second embodiment. In these drawings, 11 is a roof, 12 is a door, 13 is a rear side wall, 14 is a rear wall, and the rear side wall 13 and the rear wall 14 are shown.
Are provided with windows 15 and 16 in which transparent plates are fitted. The door 12 of these examples is formed of a single transparent plate that is bent in an arc shape in a plan view, and has a metal frame edge 17 provided on the periphery thereof.

【００１４】図１及び図２は、いずれもドア閉時の状態
が示されており、図２にはドア開時のドアの後縁の位置
が想像線で示されている。図に示すように、この発明に
係る運転席キャブは、ドア１２と後部側壁１３とが、い
ずれも上面視で円弧状の部分円筒面であり、かつドアの
開放及び閉鎖時のいずれの状態においても、ドア１２の
外面が後部側壁１３の外面より外側に位置し、両者の間
にドア１２の後縁１２ａで形成される段差１８があるこ
とが特徴である。1 and 2 both show the state when the door is closed, and FIG. 2 shows the position of the trailing edge of the door when the door is opened by an imaginary line. As shown in the figure, in the driver's seat cab according to the present invention, both the door 12 and the rear side wall 13 are arcuate partial cylindrical surfaces in a top view, and in any state when the door is opened or closed. In addition, the outer surface of the door 12 is located outside the outer surface of the rear side wall 13, and a step 18 formed by the rear edge 12a of the door 12 is characteristic between them.

【００１５】図１に示す第１実施例では、屋根１１の側
縁にドアと後部側壁１３との段差１８に対応する段部１
９が設けられている。この屋根側縁の段部は、ドア１２
を閉じたときのドア後縁１２ａの位置と一致している。
屋根１１の側縁には、キャブの上面から側面へと滑らか
に繋がるアール（円弧部）２０が設けられており、従っ
て図１に示す第１実施例のキャブでは、ドア１２を閉じ
た状態で屋根１１の上面とドア１２の外面及び屋根１１
の上面と後部側壁１３の外面とが、いずれも滑らかに連
続している。In the first embodiment shown in FIG. 1, the step 1 corresponding to the step 18 between the door and the rear side wall 13 is formed on the side edge of the roof 11.
9 is provided. The steps on the roof side edge are the door 12
It coincides with the position of the trailing edge 12a of the door when closed.
The side edge of the roof 11 is provided with an arc (arc portion) 20 that smoothly connects from the upper surface to the side surface of the cab. Therefore, in the cab of the first embodiment shown in FIG. 1, the door 12 is closed. The upper surface of the roof 11, the outer surface of the door 12, and the roof 11
And the outer surface of the rear side wall 13 are smoothly continuous.

【００１６】一方、図２に示す第２実施例のキャブで
は、屋根１１の側縁に段部が設けられておらず、屋根の
アール２０はドア１２の外面と連続するように形成され
ている。従って後部側壁１３の上縁には、アールを設け
た屋根の側縁によって庇２１が形成される。この庇の内
側の空間は、図９に示すように、ドア１２を案内するレ
ール３２などの配置空間として利用することができる。On the other hand, in the cab of the second embodiment shown in FIG. 2, a step portion is not provided at the side edge of the roof 11, and the roof radius 20 is formed so as to be continuous with the outer surface of the door 12. . Therefore, an eaves 21 is formed on the upper edge of the rear side wall 13 by the side edge of the roof having a radius. As shown in FIG. 9, the space inside the eaves can be used as a space for arranging the rails 32 for guiding the door 12 and the like.

【００１７】ドア１２は、外部に露出しないようにドア
１２の上下縁内側ないし庇２１の内側に配置した円弧状
の上レール２６、３２と下レール２３（図５ないし９参
照）によって案内されている。図３、４に示したガイド
構造は、いずれも上レール２６、３２でドア１２の重量
を支える構造である。The door 12 is guided by arc-shaped upper rails 26 and 32 and a lower rail 23 (see FIGS. 5 to 9) arranged inside the upper and lower edges of the door 12 or inside the eaves 21 so as not to be exposed to the outside. There is. Each of the guide structures shown in FIGS. 3 and 4 is a structure in which the weight of the door 12 is supported by the upper rails 26 and 32.

【００１８】図３及び図４は、上レールによるドア１２
の支持構造の第１構造例と第２構造例とを示した図であ
る。図３において、キャブ側壁の前方部分に設けた出入
口２４の上縁には、キャブ本体に固定して上面視で円弧
状のレール保持板２５が配置されており、このレール保
持板に偏平Ｃ字形断面の固定レール２６が固定されてい
る。一方、想像線で示すドア１２の上縁部内面には、支
持板２７が固着されており、この支持板２７と固定レー
ル２６との間には、ドア１２の２分の１のストロークで
移動するローラスライド２８が介装されている。ローラ
スライド２８は、支持板２７の上下縁と固定レール２６
の内側上下面との間で転動する多数のローラ２９を備え
ている。この構造は、リニアモーションガイドなどと呼
ばれているガイド構造に類するものであるが、ドア１２
をキャブ側壁の円弧に沿って移動させるために、固定レ
ール２６、ローラスライド２８及び支持板２７は、いず
れも平面視で円弧状をしている。ローラスライド８は、
ドア開時に固定レール２６の後端部と支持板２７の前端
部との間に位置するので、固定レール２６の後端はロー
ラスライド８の長さ分だけ出入口２４より後方になる。
ドア閉時に固定レール２６の後端がドアの後縁から後方
に露出することがないよう、ドア１２の前後長は出入口
２４の前後幅より長くしている。3 and 4 show the door 12 with the upper rail.
It is the figure which showed the 1st structural example and the 2nd structural example of the support structure of this. In FIG. 3, a rail holding plate 25, which is fixed to the cab body and has an arc shape in a top view, is arranged at the upper edge of the doorway 24 provided in the front portion of the cab side wall. A fixed rail 26 having a cross section is fixed. On the other hand, a support plate 27 is fixed to the inner surface of the upper edge portion of the door 12 shown by an imaginary line, and the support plate 27 and the fixed rail 26 move between the support plate 27 and the fixed rail 26 with a stroke of half of the door 12. A roller slide 28 is installed. The roller slide 28 includes the upper and lower edges of the support plate 27 and the fixed rail 26.
It has a large number of rollers 29 that roll between the inner upper and lower surfaces. This structure is similar to a guide structure called a linear motion guide, but the door 12
The fixed rail 26, the roller slide 28, and the support plate 27 are all arcuate in plan view in order to move along the arc of the cab side wall. The roller slide 8
Since the rear end of the fixed rail 26 is located between the rear end of the fixed rail 26 and the front end of the support plate 27 when the door is opened, the rear end of the fixed rail 26 is located behind the doorway 24 by the length of the roller slide 8.
The front-rear length of the door 12 is longer than the front-rear width of the doorway 24 so that the rear end of the fixed rail 26 is not exposed rearward from the rear edge of the door when the door is closed.

【００１９】図４の構造は、ドア１２の上縁前後端に設
けた２個の溝車輪３０でドア１２を支持した構造であ
る。透明板からなるドアの周囲には、枠縁１７が設けら
れており、その枠縁の上縁内側から上方に延びるブラケ
ット３１の上端内側に溝車輪３０が軸着されている。レ
ール３２は、キャブ側壁の出入口の上縁部分から後部側
壁の上縁部分にかけて、キャブ本体に固定して設けられ
ている。この図４に示す構造は、開状態のドアの後縁近
くまでレール３２を設ける必要があるため、キャブ本体
の構造は図２に示す庇２１を設ける構造とするのが便利
である。The structure of FIG. 4 is a structure in which the door 12 is supported by two groove wheels 30 provided at the front and rear ends of the upper edge of the door 12. A frame edge 17 is provided around the door made of a transparent plate, and a groove wheel 30 is pivotally mounted inside the upper end of a bracket 31 extending upward from the inside of the upper edge of the frame edge. The rail 32 is fixedly provided to the cab body from the upper edge portion of the entrance / exit of the cab side wall to the upper edge portion of the rear side wall. In the structure shown in FIG. 4, since it is necessary to provide the rail 32 near the rear edge of the door in the open state, the structure of the cab main body is convenient to have the eaves 21 shown in FIG.

【００２０】図５は、図３のガイド構造を採用した第１
実施例（図１）のキャブを図１のＡ−Ａ断面で示す図、
図６は同Ｂ−Ｂ断面で示す図である。レール保持板２５
は、側壁前部の出入口２４の上縁部分にキャブ本体に固
着して設けられており、ローラスライド２８を介してド
アの枠縁１７に固着した支持板２７をガイドしている。
キャブの床板の側縁には、下向きコの字断面の下レール
２３が配置されており、ドア１２の前縁下端に設けた案
内ローラ３３が下レール２３に嵌合して、ドア１２の下
縁が案内されている。案内ローラ３３は、ドア１２の前
縁下部にのみ設けられているので、下レール２３は、後
部側壁１３の下縁部分には現れない。FIG. 5 shows a first structure adopting the guide structure of FIG.
The figure which shows the cab of an Example (FIG. 1) by the AA cross section of FIG.
FIG. 6 is a view showing the same BB section. Rail holding plate 25
Is fixedly provided to the cab body at the upper edge portion of the entrance 24 of the front side wall, and guides the support plate 27 fixed to the frame edge 17 of the door via the roller slide 28.
A lower rail 23 having a downward U-shaped cross section is arranged on a side edge of the floor plate of the cab, and a guide roller 33 provided at a lower end of a front edge of the door 12 is fitted to the lower rail 23 to lower the door 12. The edge is guided. Since the guide roller 33 is provided only on the lower portion of the front edge of the door 12, the lower rail 23 does not appear on the lower edge portion of the rear side wall 13.

【００２１】レール保持板２５の下縁には、シール３４
が装着されており、ドア１２が閉じたときには、このシ
ール３４がドアの枠縁１７の内側面と接触する。ドア１
２の前縁は、出入口２４の前縁に設けた図示しないシー
ルとドア前縁が当接することによって閉鎖され、またド
ア１２の後縁は、ドア１２の後縁に設けた段差１８の先
端縁内側が出入口開口の後縁に設けたシール３５（図
１、２参照）に当接することによって閉鎖される。A seal 34 is attached to the lower edge of the rail holding plate 25.
When the door 12 is closed, the seal 34 comes into contact with the inner surface of the frame edge 17 of the door. Door 1
The front edge of 2 is closed by a seal (not shown) provided at the front edge of the doorway 24 and the door front edge contacting each other, and the rear edge of the door 12 is the front edge of the step 18 provided at the rear edge of the door 12. The inside is closed by abutting a seal 35 (see FIGS. 1 and 2) provided on the rear edge of the entrance opening.

【００２２】図７は、図３のガイド構造を採用したとき
の第２実施例（図２）のキャブのＢ−Ｂ断面を示した図
である。（Ａ−Ａ断面は図５）この図に示すように、第
２実施例のキャブでは、庇２１の外表面が開位置にある
ドア１２の外面と一致する。なお、図６、７において、
３６は窓１５の透明板であり、３７は後部側壁１３にあ
る窓１６の透明板である。FIG. 7 is a view showing a BB cross section of the cab of the second embodiment (FIG. 2) when the guide structure of FIG. 3 is adopted. (AA cross section is FIG. 5) As shown in this figure, in the cab of the second embodiment, the outer surface of the eaves 21 coincides with the outer surface of the door 12 in the open position. In addition, in FIGS.
Reference numeral 36 is a transparent plate for the window 15, and 37 is a transparent plate for the window 16 on the rear side wall 13.

【００２３】図８は、図４のガイド構造を採用した第２
実施例（図２）のキャブのＡ−Ａ断面図、図９は同Ｂ−
Ｂ断面図である。この実施例のものでは、キャブの側壁
上縁部分に断面Ｔ字形のレール保持桁３８が装架されて
おり、このレール保持桁の上面に断面Ｌ字形のレール３
２が固着されている。屋根の側縁３９とレール保持桁３
８の間にはスリットが形成されて、ドア１２の上縁に設
けたブラケット３１がこのスリットを通ってキャブ内側
に入り、その先端に軸着した溝車輪３０がレール３２上
を転動する構造となっている。出入口上縁部のシール３
４、案内ローラ３３、後部側壁及び後壁の透明板３６、
３７の構造は、図５ないし７で説明した構造と同様であ
る。FIG. 8 shows the second guide structure of FIG.
FIG. 9 is a sectional view taken along the line A-A of the cab of the embodiment (FIG. 2).
It is a B sectional view. In this embodiment, a rail holding girder 38 having a T-shaped cross section is mounted on the upper edge portion of the side wall of the cab, and a rail 3 having an L-shaped cross section is mounted on the upper surface of the rail holding girder.
2 is stuck. Side edge 39 of roof and rail holding girder 3
8 has a slit formed between them, a bracket 31 provided at the upper edge of the door 12 passes through this slit to enter the inside of the cab, and a groove wheel 30 axially attached to the tip thereof rolls on a rail 32. Has become. Seal 3 at the upper edge of the doorway
4, guide roller 33, rear side wall and transparent plate 36 on the rear wall,
The structure of 37 is similar to the structure described in FIGS.

【００２４】図１０及び図１１は、この発明のキャブの
第３実施例を示した図である。この第３実施例のキャブ
には、ドア閉時にドア１２の後縁が位置する部分に、キ
ャブ本体に固定された帯板状の柱４０が設けられてい
る。柱４０の横断面は、表面側が緩い円弧断面となって
おり、この柱４０とキャブ側壁との間には、ドア１２が
通過する隙間４１が形成されている。このような柱４０
を設けることにより、ドア１２と後部側壁１３との間の
段差を目立たせないようにすることができ、柱４０の内
側をドア閉時におけるドア後端のシール部材や、開状態
及び閉状態におけるドア１２のロック機構の配置スペー
スとして利用することもできる。10 and 11 are views showing a third embodiment of the cab of the present invention. In the cab of the third embodiment, a strip plate-shaped column 40 fixed to the cab body is provided at a portion where the rear edge of the door 12 is located when the door is closed. The cross section of the pillar 40 has an arcuate cross section with a gentle front side, and a gap 41 through which the door 12 passes is formed between the pillar 40 and the cab side wall. Such a pillar 40
By providing the above, the step between the door 12 and the rear side wall 13 can be made inconspicuous, and the inside of the pillar 40 can be a seal member at the rear end of the door when the door is closed, and the open and closed states. It can also be used as an arrangement space for the lock mechanism of the door 12.

【００２５】以上説明したこの発明により、建設機械の
運転席キャブのスライドドアにおける従来の「へ」字状
のアッパレール、ロアレール、センタレールが不要とな
り、またドア内側に突出するローラユニットが不要とな
ることで、ドアの開閉機構部品の簡素化が実現でき、円
弧軌跡によるドア締り性の向上が得られる。更にドアの
移動軌跡が一筋の円弧状となることから、ドアの開閉用
ハンドルと連動するドアロック操作用の連結ロッドなど
のリンケージの構造も簡素化できる。またセンタローラ
がなくなることからドアガラス面積の拡大による視界性
能の向上が得られ、キャブのコスト削減も可能となる。According to the present invention described above, the conventional "V" -shaped upper rail, lower rail, and center rail in the sliding door of the driver's cab of the construction machine are not required, and the roller unit protruding inside the door is not required. As a result, simplification of the door opening / closing mechanism parts can be realized, and the door tightness due to the arc locus can be improved. Further, since the locus of movement of the door has a straight arc shape, the structure of the linkage such as the connecting rod for door lock operation interlocking with the handle for opening and closing the door can be simplified. Further, since the center roller is eliminated, the visibility performance can be improved by increasing the area of the door glass, and the cab cost can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】第１実施例のキャブの側壁部分の斜視図FIG. 1 is a perspective view of a side wall portion of a cab according to a first embodiment.

【図２】第２実施例のキャブの側壁部分の斜視図FIG. 2 is a perspective view of a side wall portion of a cab of the second embodiment.

【図３】ドアの第１支持構造例の要部の斜視図FIG. 3 is a perspective view of a main part of a first example of a door support structure.

【図４】ドアの第２支持構造例の要部の斜視図FIG. 4 is a perspective view of a main part of a second example of a door support structure.

【図５】図３の支持構造を採用した図１のキャブのＡ−
Ａ断面図5 is a cab of FIG. 1 adopting the support structure of FIG.
Section A

【図６】図３の支持構造を採用した図１のキャブのＢ−
Ｂ断面図6 is a B- of the cab of FIG. 1 that employs the support structure of FIG.
B cross section

【図７】図３の支持構造を採用した図２のキャブのＢ−
Ｂ断面図7 is a B- of the cab of FIG. 2 that employs the support structure of FIG.
B cross section

【図８】図４の支持構造を採用した図２のキャブのＡ−
Ａ断面図8 is an A- of the cab of FIG. 2 adopting the support structure of FIG.
Section A

【図９】図４の支持構造を採用した図２のキャブのＢ−
Ｂ断面図9 is a B-section of the cab of FIG. 2 employing the support structure of FIG.
B cross section

【図１０】第３実施例のキャブの後壁部分の斜視図FIG. 10 is a perspective view of a rear wall portion of the cab of the third embodiment.

【図１１】図１０のキャブのＣ−Ｃ断面図FIG. 11 is a sectional view taken along line CC of the cab of FIG.

【図１２】従来構造のキャブ本体とドアの模式的な斜視
図FIG. 12 is a schematic perspective view of a cab body and a door having a conventional structure.

【図１３】図１２のドア開閉状態をキャブ本体との関係
で示す平面図FIG. 13 is a plan view showing the opened / closed state of the door of FIG. 12 in relation to the cab body.

【図１４】従来のドア支持用のローラユニットの模式的
な斜視図FIG. 14 is a schematic perspective view of a conventional roller unit for supporting a door.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

12 ドア 24 出入口 26 固定レール 27 支持板 28 ローラスライド 30 溝車輪 32 レール 34 シール 35 シール 12 doors 24 gateway 26 Fixed rail 27 Support plate 28 Roller slide 30 groove wheels 32 rails 34 seal 35 seals

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 段差のない部分円筒面ないし円錐面を形
成する薄い円弧板状のスライド式のドア(12)と、このド
アの内面に接近させてキャブ本体に固定した部分的な屈
曲のない円弧レールとを備えた、建設機械の運転席キャ
ブ。1. A sliding door (12) in the form of a thin circular arc plate that forms a step-free partial cylindrical surface or conical surface, and has no partial bend fixed to the cab body by approaching the inner surface of the door. A driver's cab of a construction machine with an arc rail. 【請求項２】 ドア(12)が１枚の透明板によって形成さ
れている、請求項１記載の建設機械の運転席キャブ。2. The cab of the construction machine driver according to claim 1, wherein the door (12) is formed by a single transparent plate. 【請求項３】 キャブの出入口(24)の上縁にドア面より
若干内側に離隔させて配置された平面視で円弧状の上レ
ール(26)と、ドア(12)の上縁内側面に固定された平面視
で円弧状の支持板(27)と、上レール(26)と支持板(27)と
の間に介在して移動するスライド(28)とを備えている、
請求項１又は２記載の運転席キャブ。3. An upper rail (26), which is arcuate in plan view, is arranged at the upper edge of the doorway (24) of the cab so as to be spaced slightly inward from the door surface, and the inner surface of the upper edge of the door (12). It is provided with a fixed arcuate support plate (27) in plan view, and a slide (28) that moves while interposing between the upper rail (26) and the support plate (27),
The driver's seat cab according to claim 1 or 2. 【請求項４】 キャブの出入口(24)の上縁にドア面より
若干内側に離隔させて配置された平面視で円弧状の上レ
ール(32)と、ドア(12)の上縁より上方に延びる板状のブ
ラケット(31)の内側面に軸支された溝車輪(30)とを備え
ている、請求項１又は２記載の運転席キャブ。4. The upper rail (32), which is arcuate in plan view, is arranged at the upper edge of the doorway (24) of the cab, and is spaced slightly inward from the door surface, and above the upper edge of the door (12). The driver's seat cab according to claim 1 or 2, further comprising: a grooved wheel (30) axially supported on an inner surface of an extending plate-shaped bracket (31). 【請求項５】 ドアまたはキャブの出入口の上下縁部に
ドア閉鎖時に出入口を密閉する摺接式のシール(34)を備
え、前後縁にはドア閉時の突き当て動作を利用した当接
式のシール(35)を備えている、請求項１から４のいずれ
か１記載の運転席キャブ。5. A sliding contact type seal (34) for sealing the door when the door is closed is provided at the upper and lower edges of the door or the entrance of the cab, and the front and rear edges are abutting type utilizing the abutting operation when the door is closed. A driver's seat cab according to any one of claims 1 to 4, which is provided with a seal (35).