JP2003252186A - Impact strength relieving device in secondary collision of automobile - Google Patents
Impact strength relieving device in secondary collision of automobileInfo
- Publication number
- JP2003252186A JP2003252186A JP2002057739A JP2002057739A JP2003252186A JP 2003252186 A JP2003252186 A JP 2003252186A JP 2002057739 A JP2002057739 A JP 2002057739A JP 2002057739 A JP2002057739 A JP 2002057739A JP 2003252186 A JP2003252186 A JP 2003252186A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- brake pedal
- vehicle body
- fixing means
- pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明が属する技術分野】本発明は、自動車が前進走行
中にその前方の何らかの物体に１次衝突（前突）したと
き、この車体の前部に枢支されているブレーキペダルの
下部側を自由状態にして、この下部側にドライバーの足
側が２次衝突するとき、このブレーキペダルの下部側か
らドライバーの足側に与えられる衝撃力を緩和させるよ
うにした自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lower side of a brake pedal pivotally supported at a front portion of a vehicle body when a vehicle makes a primary collision (front collision) with an object in front of the vehicle while traveling forward. In the free state, when the driver's foot side makes a secondary collision with this lower side, the impact force applied to the driver's foot side from the lower side of this brake pedal is alleviated. It relates to a mitigation device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の車体の前部は、一般に、この前
部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー
と、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延
びてその各端部が上記各フロントピラーの上下方向の中
途部に支持されるフロントカウルと、上記左右フロント
ピラーの各下部の間で車体の幅方向に延びてその各端縁
部が上記各フロントピラーの各下部に支持されると共に
その上縁部が上記フロントピラーに支持されるダッシュ
パネルと、このダッシュパネルの後方で車体の幅方向に
延びてその各端部が上記各フロントピラーに支持される
ピラーツーピラーメンバとを備えている。2. Description of the Related Art In general, a front portion of a vehicle body of an automobile has a pair of left and right front pillars that form left and right side portions of the front portion, and extends in the width direction of the vehicle body between the left and right front pillars. A portion that extends in the width direction of the vehicle body between the front cowl whose portion is supported in the middle of the vertical direction of each of the front pillars and each lower portion of each of the left and right front pillars, and each end edge portion thereof is each lower portion of each of the front pillars. A dash panel whose upper edge is supported by the front pillar, and a pillar-to-pillar whose rear end extends in the width direction of the vehicle body and whose ends are supported by the front pillars. With members.
【０００３】また、自動車は、一般に、上記ダッシュパ
ネルの後方に位置して上下方向に延びその下部側が前後
に回動自在となるよう上部が上記ダッシュパネルに枢支
されるブレーキペダルを備え、このブレーキペダルを踏
動操作してこのブレーキペダルにブレーキ操作力を与え
れば、自動車が制動されるようになっている。Further, an automobile is generally provided with a brake pedal which is located behind the dash panel and extends in the vertical direction, and an upper part of which is pivotally supported by the dash panel so that a lower part of the dash panel can be rotated back and forth. The vehicle is braked by depressing the brake pedal and applying a brake operating force to the brake pedal.
【０００４】上記構成において、自動車における２次衝
突時の衝撃力緩和装置には、従来、特開２００１−９７
１９１公報に示されるものがある。In the above-mentioned structure, a conventional impact force alleviating device for a secondary collision in an automobile has been disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2001-97.
191 publication.
【０００５】上記公報のものによれば、自動車の前突
時、車体の前部に与えられる衝撃力により、上記ブレー
キペダルが上記ダッシュパネルから全体的に離脱させら
れて、落下させられるようになっている。According to the above-mentioned publication, at the time of a frontal collision of an automobile, the impact force applied to the front portion of the vehicle body causes the brake pedal to be entirely disengaged from the dash panel and dropped. ing.
【０００６】そして、上記したようにブレーキペダルが
離脱させられると、このブレーキペダルはダッシュパネ
ルに対して自由状態となるため、上記ブレーキペダルに
ドライバーが２次衝突したとしても、上記ブレーキペダ
ルからの反力は小さく押さえられる。よって、その分、
上記ブレーキペダルへの２次衝突時に、ドライバーに与
えられる衝撃力は緩和される。When the brake pedal is released as described above, the brake pedal becomes free with respect to the dash panel. Therefore, even if the driver makes a secondary collision with the brake pedal, The reaction force is kept small. Therefore, that much,
The impact force applied to the driver at the time of the secondary collision with the brake pedal is alleviated.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、次のような問題点がある。By the way, the above-mentioned conventional techniques have the following problems.
【０００８】即ち、自動車の前突時に、ダッシュパネル
から上記ブレーキペダルが離脱させられると、このブレ
ーキペダルはドライバーの足元に全体的に落下すること
になるが、このブレーキペダルはその全体の形状が大き
いものであると共に、これ自体の慣性力が大きいもので
あるため、上記のようにブレーキペダルが落下すると、
このブレーキペダルにドライバーの特に足側が２次衝突
しやすくなるおそれがあると共に、この２次衝突で足側
に大きい衝撃力が与えられるおそれもある。That is, when the brake pedal is disengaged from the dash panel at the time of a frontal collision of an automobile, the brake pedal entirely falls to the driver's feet, but the entire shape of the brake pedal is reduced. In addition to being large, the inertial force of itself is large, so if the brake pedal falls as described above,
There is a possibility that the driver's foot side, especially the foot side, may easily collide with the brake pedal, and a large impact force may be applied to the foot side by the secondary collision.
【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動車の前突時に、ブレーキペダルに対
しドライバーが２次衝突するとき、このブレーキペダル
からドライバーの特に足側に与えられる衝撃力をより確
実に緩和させるようにし、かつ、この衝撃力の緩和が簡
単な構成で達成されるようにすることを課題とする。The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and when a driver makes a secondary collision with a brake pedal at the time of a frontal collision of an automobile, the brake pedal is applied to the driver, especially on the foot side. It is an object of the present invention to more reliably reduce the impact force applied thereto and to achieve this impact force reduction with a simple configuration.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置
は、次の如くである。なお、この項において各用語に付
記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実
施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。An impact force mitigating device for a secondary collision in an automobile according to the present invention for solving the above problems is as follows. It should be noted that the reference signs added to the respective terms in this section do not limit the technical scope of the present invention to the contents of the below-mentioned "Embodiment of the Invention".
【００１１】請求項１の発明は、全図に例示するよう
に、上下方向に延びてその下部側が前後方向に回動自在
Ａとなるよう上部が車体１の前部に枢支されるブレーキ
ペダル１１を備えた自動車において、The invention of claim 1 is, as illustrated in all of the drawings, a brake pedal in which an upper part is pivotally supported on the front part of the vehicle body 1 so as to extend in the vertical direction and a lower side thereof is rotatable in the front-rear direction. In a car with 11,
【００１２】上記ブレーキペダル１１が、このブレーキ
ペダル１１の上部を構成して上記車体１の前部に枢支さ
れる上部ペダル２１と、この上部ペダル２１とは別体に
設けられて上記ブレーキペダル１１の下部を構成する下
部ペダル２２と、上記上部ペダル２１の下端部に対し上
記下部ペダル２２の上端部を解除可能に固定させる固定
手段２３とを備え、自動車の前突に基づいて、上記固定
手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペダル２２
の固定が解除されるようにしたものである。The brake pedal 11 constitutes an upper portion of the brake pedal 11 and is pivotally supported on the front portion of the vehicle body 1. The brake pedal 11 is provided separately from the upper pedal 21. 11 is provided with a lower pedal 22 that constitutes the lower part of 11, and a fixing means 23 that releasably fixes the upper end of the lower pedal 22 to the lower end of the upper pedal 21. Lower pedal 22 to upper pedal 21 by means 23
It is designed so that the fixation of is released.
【００１３】請求項２の発明は、図１〜３に例示するよ
うに、請求項１の発明に加えて、車体１の前部が、この
前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー
２と、これら左右フロントピラー２の間で車体１の幅方
向に延びてその各端部が上記各フロントピラー２の上下
方向の中途部に支持されるフロントカウル３と、上記左
右フロントピラー２の各下部の間で車体１の幅方向に延
びてその各端縁部が上記各フロントピラー２の各下部に
支持されると共にその上縁部が上記フロントピラー２に
支持されるダッシュパネル４とを備えた自動車におい
て、In addition to the invention of claim 1, the invention of claim 2 is, in addition to the invention of claim 1, that the front portion of the vehicle body 1 has a pair of left and right sides that form left and right side portions of the front portion. The front pillar 2, the front cowl 3 extending between the left and right front pillars 2 in the width direction of the vehicle body 1, and each end of the front cowl 3 being supported in the middle of the front pillar 2 in the vertical direction, and the left and right front pillars. A dash panel 4 that extends in the width direction of the vehicle body 1 between the lower portions of the vehicle body 2 and has its end edges supported by the lower portions of the front pillars 2 and upper edges thereof supported by the front pillars 2. In a car with
【００１４】自動車の前突時に、上記フロントカウル３
に対し上記ダッシュパネル４がブレーキペダル１１を伴
って相対的に後方移動Ｆしたとき、上記フロントカウル
３に上記ブレーキペダル１１の固定手段２３が圧接し
て、その圧接力によりこの固定手段２３による上記上部
ペダル２１への下部ペダル２２の固定が解除されるよう
にしたものである。The front cowl 3 at the time of a frontal collision of an automobile.
On the other hand, when the dash panel 4 relatively moves backward F together with the brake pedal 11, the fixing means 23 of the brake pedal 11 is brought into pressure contact with the front cowl 3, and the pressure contact force causes the fixing means 23 to perform the above-mentioned operation. The fixing of the lower pedal 22 to the upper pedal 21 is released.
【００１５】請求項３の発明は、図４〜８に例示するよ
うに、請求項１の発明に加えて、車体１の前部が、この
前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー
２と、これら左右フロントピラー２の間で車体１の幅方
向に延びてその各端縁部が上記各フロントピラー２に支
持されるダッシュパネル４と、このダッシュパネル４の
後方で車体１の幅方向に延びてその各端部が上記各フロ
ントピラー２に支持されるピラーツーピラーメンバ６と
を備えた自動車において、In addition to the invention of claim 1, the invention of claim 3 is, in addition to the invention of claim 1, that the front portion of the vehicle body 1 has a pair of left and right sides which form left and right side portions of the front portion. The front pillar 2, a dash panel 4 extending between the left and right front pillars 2 in the width direction of the vehicle body 1 and each edge of which is supported by the front pillars 2, and the vehicle body 1 behind the dash panel 4. A pillar-to-pillar member 6 which extends in the width direction of the vehicle and each end of which is supported by each of the front pillars 2.
【００１６】自動車の前突時に、上記ピラーツーピラー
メンバ６に対し上記ダッシュパネル４がブレーキペダル
１１を伴って相対的に後方移動Ｆしたとき、上記ピラー
ツーピラーメンバ６に上記ブレーキペダル１１の固定手
段２３が圧接して、その圧接力によりこの固定手段２３
による上記上部ペダル２１への下部ペダル２２の固定が
解除されるようにしたものである。When the dash panel 4 moves rearward relative to the pillar-to-pillar member 6 along with the brake pedal 11 at the time of a frontal collision of the vehicle, the brake pedal 11 is fixed to the pillar-to-pillar member 6. The means 23 is brought into pressure contact with the fixing means 23 by the pressure contact force.
The fixing of the lower pedal 22 to the upper pedal 21 by the above is released.
【００１７】請求項４の発明は、全図に例示するよう
に、請求項１の発明に加えて、上記固定手段２３が、上
記上部ペダル２１に設けられる前、後係止部２９，３０
と、上記下部ペダル２２に設けられ上記各係止部２９，
３０に係脱自在に係止されて上記上部ペダル２１に下部
ペダル２２を固定させる前、後被係止部３１，３２とを
備え、自動車の前突に基づいて、上記各係止部２９，３
０への各被係止部３１，３２の係止が解除されるように
したものである。In addition to the invention of claim 1, the invention of claim 4 is, in addition to the invention of claim 1, the fixing means 23 provided on the upper pedal 21, front and rear locking portions 29, 30.
And the respective locking portions 29 provided on the lower pedal 22,
30 is provided with front and rear engaged portions 31 and 32 that are detachably engaged with the upper pedal 21 to fix the lower pedal 22 to the upper pedal 21, and based on the front collision of the vehicle. Three
The locking of the locked parts 31, 32 to 0 is released.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１９】（第１の実施の形態）(First Embodiment)
【００２０】図１〜３は、第１の実施の形態を示してい
る。1 to 3 show the first embodiment.
【００２１】図１〜３において、符号１は自動車の車体
で、矢印Ｆｒはこの車体の前方を示している。1 to 3, reference numeral 1 denotes a vehicle body of an automobile, and an arrow Fr indicates the front of the vehicle body.
【００２２】上記車体１は板金製で、この車体１の前部
は、この車体１の前部の左右各側部を構成して上下方向
に延びる左右一対のフロントピラー２と、これら左右フ
ロントピラー２の間で車体１の幅方向に延びてその各端
部が上記左右各フロントピラー２の上下方向の中途部に
支持されるフロントカウル３と、上記左右フロントピラ
ー２の各下部の間で車体１の幅方向に延びてその各端縁
部が上記各フロントピラー２の各下部に支持されると共
にその上縁部が上記フロントピラー２に支持されるダッ
シュパネル４と、このダッシュパネル４の下縁部から後
方に向って延出するフロアパネル５とを備えている。The vehicle body 1 is made of sheet metal, and the front portion of the vehicle body 1 comprises a pair of left and right front pillars 2 that form left and right side portions of the front portion of the vehicle body 1 and extend in the vertical direction, and these left and right front pillars. Between the left and right front pillars 2 and the lower parts of the left and right front pillars 2. 1, a dash panel 4 having its end edges supported by the lower portions of the front pillars 2 and having its upper edges supported by the front pillars 2, and the bottom edge of the dash panel 4. The floor panel 5 extends rearward from the edge portion.
【００２３】また、上記車体１の前部は、上記左右フロ
ントピラー２の各下部の間、かつ、上記ダッシュパネル
４の後方近傍で車体１の幅方向に延びてその左右各端部
が上記左右フロントピラー２の上下方向の中途部に支持
されるピラーツーピラーメンバ６と、上記ダッシュパネ
ル４の車体１の幅方向における中途部に支持されるブラ
ケット７とを備え、上記ダッシュパネル４の後方、か
つ、フロアパネル５の上方における上記車体１の内部空
間が車室８とされている。The front portion of the vehicle body 1 extends in the width direction of the vehicle body 1 between the lower portions of the left and right front pillars 2 and near the rear of the dash panel 4, and the left and right ends thereof are the left and right portions. A pillar-to-pillar member 6 supported in the middle of the front pillar 2 in the vertical direction and a bracket 7 supported in the middle of the dash panel 4 in the width direction of the vehicle body 1 are provided behind the dash panel 4. In addition, the interior space of the vehicle body 1 above the floor panel 5 is a passenger compartment 8.
【００２４】上記車体１の前部にブレーキ操作装置９が
設けられている。以下、このブレーキ操作装置９につき
説明する。A brake operating device 9 is provided at the front of the vehicle body 1. The brake operating device 9 will be described below.
【００２５】上記車体１の前部であるダッシュパネル４
の下部後方近傍の車室８に配置され上下方向に延びてそ
の下部側が前後に回動自在Ａとなるようその上部が上記
ブラケット７を介し上記ダッシュパネル４に枢支軸１０
により枢支されるブレーキペダル１１が設けられ、この
ブレーキペダル１１の後方に位置するドライバーからの
踏動操作により、このブレーキペダル１１の下端部に対
しブレーキ操作力Ｂが与えられるようになっている。Dash panel 4 which is the front part of the vehicle body 1
The upper portion of the pivot shaft 10 is attached to the dash panel 4 via the bracket 7 so that the upper portion is arranged in the vehicle compartment 8 near the lower rear portion of the vehicle so as to extend in the up-down direction and the lower portion side thereof is rotatable back and forth.
A brake pedal 11 pivotally supported by the brake pedal 11 is provided, and a brake operation force B is applied to the lower end portion of the brake pedal 11 by a stepping operation by a driver located behind the brake pedal 11. .
【００２６】上記の場合、ブレーキペダル１１をその下
部側が後方回動するよう付勢するばね１１ａが設けられ
ると共に、所定の後方回動位置（図１中実線）で、それ
以上の後方回動を阻止する不図示のストッパが車体１の
前部に取り付けられている。In the above case, a spring 11a is provided for urging the brake pedal 11 so that the lower side thereof is rotated rearward, and further rearward rotation is performed at a predetermined rearward rotation position (solid line in FIG. 1). A stopper (not shown) for blocking is attached to the front part of the vehicle body 1.
【００２７】上記ブレーキペダル１１の前方における上
記車体１の前部であるダッシュパネル４の前面側に油圧
式のブレーキブースター１２が支持されている。このブ
レーキブースター１２から後方の車室６内に向って連動
バー１３が突設され、この連動バー１３の突出端部が上
記ブレーキペダル１１の長手方向（上下方向）の中途部
に枢支ピン１４により枢支されている。A hydraulic brake booster 12 is supported on the front side of the dash panel 4 which is the front part of the vehicle body 1 in front of the brake pedal 11. An interlocking bar 13 is provided so as to project from the brake booster 12 toward the rear inside of the vehicle compartment 6, and a protruding end portion of the interlocking bar 13 is provided at a midway portion of the brake pedal 11 in the longitudinal direction (vertical direction) of the pivot pin 14. Is pivoted by.
【００２８】上記ブレーキブースター１２は、上記ブレ
ーキペダル１１に与えられるブレーキ操作力Ｂの大きさ
を増大させて油圧回路１７を介し車輪を制動可能とする
ブレーキ本体１８に向けて出力する。このように出力さ
れた操作力が上記ブレーキ本体１８に入力されると、上
記車輪が制動され、つまり、自動車が制動される。The brake booster 12 increases the magnitude of the brake operating force B applied to the brake pedal 11 and outputs it to the brake main body 18 capable of braking the wheels via the hydraulic circuit 17. When the operation force thus output is input to the brake main body 18, the wheels are braked, that is, the automobile is braked.
【００２９】上記ブレーキペダル１１は、このブレーキ
ペダル１１の上部を構成して上記枢支軸１０によりブラ
ケット７を介しダッシュパネル４に枢支されると共に上
記ばね１１ａで後方回動Ｃするよう付勢される上部ペダ
ル２１と、この上部ペダル２１とは別体に設けられて上
記ブレーキペダル１１の下部を構成する下部ペダル２２
と、上記上部ペダル２１の下端部に対し上記下部ペダル
２２の上端部を解除可能に固定させる固定手段２３とを
備えている。上記上部ペダル２１は、上記枢支軸１０の
軸方向に並設され、この枢支軸１０にそれぞれ単独に回
動自在とされる上部ペダル本体２６と回動アーム２７と
を備え、この回動アーム２７は上下方向に延びてその長
手方向（上下方向）の中途部が上記枢支軸１０によりブ
ラケット７を介しダッシュパネル４に枢支されている。The brake pedal 11 constitutes the upper portion of the brake pedal 11, is pivotally supported by the pivot shaft 10 on the dash panel 4 via the bracket 7, and is biased by the spring 11a so as to be rotated backward C. Upper pedal 21 and a lower pedal 22 which is provided separately from the upper pedal 21 and constitutes a lower portion of the brake pedal 11.
And a fixing means 23 for releasably fixing the upper end of the lower pedal 22 to the lower end of the upper pedal 21. The upper pedal 21 is provided side by side in the axial direction of the pivot shaft 10, and is provided with an upper pedal body 26 and a pivot arm 27 which are individually rotatable on the pivot shaft 10. The arm 27 extends in the vertical direction, and a midway portion of the arm 27 in the longitudinal direction (vertical direction) is pivotally supported by the pivot shaft 10 on the dash panel 4 via the bracket 7.
【００３０】上記固定手段２３は、上部ペダル２１の下
部に設けられる前、後係止部２９，３０と、上記下部ペ
ダル２２の上部に設けられ上記各係止部２９，３０に係
脱自在に係止されて上記上部ペダル２１に下部ペダル２
２を固定させる前、後被係止部３１，３２と、上記上部
ペダル本体２６の前縁に成形される切り欠き３３とを備
えている。The fixing means 23 is provided on the lower part of the upper pedal 21, front and rear locking parts 29, 30 and on the upper part of the lower pedal 22 so as to be detachable from the respective locking parts 29, 30. The upper pedal 21 is locked to the lower pedal 2
Before fixing 2 is provided with rear engaged portions 31, 32 and a notch 33 formed at the front edge of the upper pedal body 26.
【００３１】上記両係止部２９，３０はそれぞれ係止ピ
ンで構成されている。これら両係止部２９，３０のう
ち、前係止部２９は上記回動アーム２７の下部に突設さ
れ、後係止部３０は上記上部ペダル本体２６の後下部に
突設されている。一方、上記両被係止部３１，３２はそ
れぞれ切り欠きで構成されている。これら両被係止部３
１，３２のうち、前被係止部３１は上記下部ペダル２２
の上端部前縁に成形され、上記枢支軸１０回りの上記回
動アーム２７の回動でこの回動アーム２７に突設された
上記前係止部２９が上記被係止部３１と切り欠き３３と
にその前方から係脱自在に係合し、これによって、上記
前係止部２９に前被係止部３１と切り欠き３３とが係止
されている（各図中実線）。また、上記前係止部２９
と、前被係止部３１および切り欠き３３とを互いに係止
させるようにするため、上記回動アーム２７の下部を後
方回動Ｃさせるようこの回動アーム２７を付勢するばね
３４が設けられている。Each of the locking portions 29 and 30 is composed of a locking pin. Of these two locking portions 29 and 30, the front locking portion 29 is provided so as to project from the lower portion of the rotating arm 27, and the rear locking portion 30 is provided so as to project from the lower rear portion of the upper pedal body 26. On the other hand, both the locked portions 31 and 32 are formed by notches. Both of these locked parts 3
Of the 1, 32, the front engaged portion 31 is the lower pedal 22.
The front locking portion 29 formed on the front edge of the upper end of the upper end portion of the rotary arm 27 protruding from the rotary arm 27 by the rotation of the rotary arm 27 around the pivot shaft 10 is separated from the locked portion 31. The notch 33 is engaged with the notch 33 from the front in a freely detachable manner, whereby the front locked part 31 and the notch 33 are locked to the front locking part 29 (solid line in each figure). In addition, the front locking portion 29
And a spring 34 for urging the rotating arm 27 so as to rotate the lower part of the rotating arm 27 backward C so that the front locked portion 31 and the notch 33 are locked to each other. Has been.
【００３２】上記両被係止部３１，３２のうち、後被係
止部３２は上記下部ペダル２２の上端部後縁に成形さ
れ、上記上部ペダル本体２６に突設された後係止部３０
が上記後被係止部３２に係合し、これによって、上記後
係止部３０に後被係止部３２が係止されている（各図中
実線）。ここで、上記したように、前係止部２９に前被
係止部３１が係止された状態では、上記ばね１１ａの付
勢力に抗して上記後係止部３０に後被係止部３２が係止
されたままに保持されるようになっている。Of the two locked portions 31, 32, the rear locked portion 32 is formed at the rear edge of the upper end of the lower pedal 22, and the rear locked portion 30 is provided on the upper pedal body 26 so as to project therefrom.
Engages with the rear engaged portion 32, whereby the rear engaged portion 32 is engaged with the rear engaged portion 30 (solid line in each figure). Here, as described above, in the state where the front engaged portion 31 is engaged with the front engaging portion 29, the rear engaged portion 30 is engaged with the rear engaged portion 30 against the biasing force of the spring 11a. 32 is retained while being locked.
【００３３】上記状態から、上記ばね３４の付勢力に抗
して上記回動アーム２７の下部を前方回動（Ｃと逆）さ
せ、この回動アーム２７に突設されている前係止部２９
を上記前被係止部３１と切り欠き３３とから前方に離脱
させると（図２中一点鎖線）、上記前係止部２９に対す
る前被係止部３１と切り欠き３３との係止が解除され、
また、この解除により、上記後係止部３０を中心とした
上記下部ペダル２２の回動Ｄが可能となる。そこで、上
記後係止部３０を中心として上記下部ペダル２２を所定
角度だけ後方に回動Ｄさせると（図２中一点鎖線）、上
記枢支軸１０回りの上記上部ペダル本体２６の回動（Ｃ
とＣの逆）で、この上部ペダル本体２６に突設された後
係止部３０が上記後被係止部３２にその後方から係脱自
在とされる。From the above state, the lower part of the rotating arm 27 is rotated forward (reverse to C) against the biasing force of the spring 34, and the front locking portion projecting from the rotating arm 27 is provided. 29
Is released from the front engaged portion 31 and the notch 33 (dashed line in FIG. 2), the engagement between the front engaged portion 31 and the notch 33 with respect to the front engaging portion 29 is released. Is
Further, by releasing this, the rotation D of the lower pedal 22 around the rear locking portion 30 becomes possible. Then, when the lower pedal 22 is rotated backward D by a predetermined angle around the rear locking portion 30 (one-dot chain line in FIG. 2), the upper pedal body 26 rotates about the pivot shaft 10 ( C
And C)), the rear locking portion 30 projecting from the upper pedal body 26 can be engaged with and disengaged from the rear locked portion 32 from the rear side thereof.
【００３４】上記状態から、上記ばね１１ａの付勢力
で、上記上部ペダル本体２６を後方回動Ｃさせて、この
上部ペダル本体２６に突設されている後係止部３０を上
記後被係止部３２から後方に離脱させると（図２中一点
鎖線）、上記後係止部３０への後被係止部３２の係止が
解除される。From the above state, the upper pedal body 26 is rotated backward C by the urging force of the spring 11a so that the rear engaging portion 30 protruding from the upper pedal body 26 is engaged with the rear engaged portion. When the rear engaged portion 32 is detached rearward from the portion 32 (one-dot chain line in FIG. 2), the rear engaged portion 32 is released from the rear engaged portion 30.
【００３５】上記したように、両係止部２９，３０への
両被係止部３１，３２の係止がそれぞれ解除されると、
上記固定手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペ
ダル２２の固定が解除され（図２中一点鎖線）、上記下
部ペダル２２が上部ペダル２１から離脱させられる。As described above, when the locked portions 31, 32 are released from the locked portions 29, 30, respectively,
The fixing of the lower pedal 22 to the upper pedal 21 by the fixing means 23 is released (one-dot chain line in FIG. 2), and the lower pedal 22 is disengaged from the upper pedal 21.
【００３６】上記上部ペダル２１の前方におけるダッシ
ュパネル４の部分には、車体１の側面視で、くの字形状
となるよう互いに固着された２つの第１、第２アーム３
６，３７を有する連動体３８が上下に回動自在となるよ
う枢支軸３９により枢支されている。上記連動体３８の
第１アーム３６は上記フロントカウル３に成形された係
合孔４０に嵌入されて上記フロントカウル３に係合させ
られており、上記第２アーム３７は上記上部ペダル２１
の回動アーム２７の上部に係合させられている。At the portion of the dash panel 4 in front of the upper pedal 21, two first and second arms 3 fixed to each other so as to have a dogleg shape in a side view of the vehicle body 1.
An interlocking body 38 having 6, 37 is pivotally supported by a pivot shaft 39 so as to be vertically rotatable. The first arm 36 of the interlocking body 38 is fitted into the engagement hole 40 formed in the front cowl 3 and engaged with the front cowl 3, and the second arm 37 is connected to the upper pedal 21.
Is engaged with the upper part of the rotating arm 27.
【００３７】自動車の前突時、この前突に基づいて、上
記固定手段２３による上部ペダル２１への下部ペダル２
２の固定が解除され、この解除で上記下部ペダル２２が
上部ペダル２１から離脱されて脱落させられるようにな
っている（図１中二点鎖線）。At the time of a frontal collision of an automobile, the lower pedal 2 to the upper pedal 21 by the fixing means 23 is based on the frontal collision.
The fixing of No. 2 is released, and by this release, the lower pedal 22 is detached from the upper pedal 21 and dropped (two-dot chain line in FIG. 1).
【００３８】上記構成を、より詳しく説明すると、自動
車の前突時に、車体１の全部がその前方から後方に向う
衝撃力Ｅを与えられることにより変形し、上記ダッシュ
パネル４が元の位置（図１，２中実線）から、上記ブラ
ケット７とブレーキペダル１１とを伴って上記フロント
カウル３とピラーツーピラーメンバ６とに対し相対的に
後方移動Ｆしたとき（図２中一点鎖線）、上記フロント
カウル３に上記連動体３８の第１アーム３６が圧接し
て、その圧接力により、この連動体３８の第２アーム３
７が上記枢支軸３９回りに上方回動させられる。The above structure will be described in more detail. At the time of a frontal collision of an automobile, the entire body 1 is deformed by being given an impact force E directed from its front side to its rear side, and the dash panel 4 is returned to its original position (see FIG. 1, 2 and a solid line), when the rearward movement F is performed relative to the front cowl 3 and the pillar-to-pillar member 6 with the bracket 7 and the brake pedal 11 (one-dot chain line in FIG. 2), The first arm 36 of the interlocking body 38 is pressed against the cowl 3, and the second arm 3 of the interlocking body 38 is pressed by the pressing force.
7 is rotated upward around the pivot shaft 39.
【００３９】すると、上記第２アーム３７が上記上部ペ
ダル２１の回動アーム２７の上部に圧接して、その圧接
力により、上記ばね３４の付勢力に抗して上記回動アー
ム２７の上部が上記枢支軸１０回りに後方回動させら
れ、この後方回動の代わりに、上記回動アーム２７の下
部が上記枢支軸１０回りに前方回動（Ｃと逆）させられ
て、この回動アーム２７に突設されている前係止部２９
が上記前被係止部３１と切り欠き３３とから前方に離脱
させられる（図２中一点鎖線）。つまり、上記前係止部
２９への前被係止部３１と切り欠き３３との係止が解除
される。Then, the second arm 37 comes into pressure contact with the upper portion of the rotating arm 27 of the upper pedal 21, and the pressure contact force causes the upper portion of the rotating arm 27 to move against the biasing force of the spring 34. It is rotated rearward around the pivot shaft 10, and instead of this rearward rotation, the lower part of the pivot arm 27 is pivoted forward around the pivot shaft 10 (opposite to C), and this rotation is performed. Front locking portion 29 protruding from the moving arm 27
Is disengaged forward from the front engaged portion 31 and the notch 33 (one-dot chain line in FIG. 2). That is, the locking of the front locked portion 31 and the notch 33 with the front locking portion 29 is released.
【００４０】すると、上記上部ペダル本体２６は上記ば
ね１１ａの付勢力により後方回動Ｃさせられて、この上
部ペダル本体２６に突設されている後係止部３０が上記
後被係止部３２から後方に離脱させられる（図２中一点
鎖線）。つまり、上記後係止部３０への後被係止部３２
の係止が解除される。Then, the upper pedal body 26 is rotated backward C by the urging force of the spring 11a, and the rear locking portion 30 protruding from the upper pedal body 26 is replaced by the rear locked portion 32. To be released backward (dashed line in FIG. 2). That is, the rear locked portion 32 to the rear locking portion 30 is
Is unlocked.
【００４１】上記したように、両係止部２９，３０への
両被係止部３１，３２の係止がそれぞれ解除されると、
上記固定手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペ
ダル２２の固定が解除され（図２中一点鎖線）、上記上
部ペダル２１から下部ペダル２２が離脱させられて、フ
ロアパネル５上へ向けて落下させられる（図１中二点鎖
線）。As described above, when the locked portions 31, 32 are released from the locked portions 29, 30, respectively,
The fixing of the lower pedal 22 to the upper pedal 21 by the fixing means 23 is released (one-dot chain line in FIG. 2), the lower pedal 22 is disengaged from the upper pedal 21, and is dropped onto the floor panel 5. (Two-dot chain line in FIG. 1).
【００４２】すると、上記下部ペダル２２は上記上部ペ
ダル２１に対し自由状態となり、しかも、上記下部ペダ
ル２２は上記ブレーキペダル１１の一部分であって、こ
のブレーキペダル１１に比べて小形で軽量であることか
ら、上記前突時に、上記下部ペダル２２に対しドライバ
ーが２次衝突したとしても、この下部ペダル２２からド
ライバーに与えられる反力は小さくて済む。Then, the lower pedal 22 is free from the upper pedal 21, and the lower pedal 22 is a part of the brake pedal 11, and is smaller and lighter than the brake pedal 11. Therefore, even if the driver makes a secondary collision with the lower pedal 22 during the frontal collision, the reaction force applied to the driver from the lower pedal 22 can be small.
【００４３】よって、自動車の前突時に、上記下部ペダ
ル２２にその後方からドライバーが２次衝突するとき、
この下部ペダル２２からドライバーの特に足側に対し与
えられる衝撃力は、上記したように下部ペダル２２から
の反力が小さくて済む分、より確実に緩和される。Therefore, when a driver makes a secondary collision with the lower pedal 22 from behind at the time of a frontal collision of the vehicle,
The impact force applied from the lower pedal 22 to the driver, particularly on the foot side, can be more reliably alleviated because the reaction force from the lower pedal 22 can be small as described above.
【００４４】また、自動車の前突時に、上記フロントカ
ウル３に対し上記ダッシュパネル４がブレーキペダル１
１を伴って相対的に後方移動Ｆしたとき、上記フロント
カウル３に上記ブレーキペダル１１の固定手段２３が上
記連動体３８を介し圧接して、その圧接力によりこの固
定手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペダル２
２の固定が解除される。When the vehicle is in frontal collision, the dash panel 4 is attached to the brake pedal 1 against the front cowl 3.
When the rearward movement F is relatively accompanied by 1, the fixing means 23 of the brake pedal 11 is brought into pressure contact with the front cowl 3 through the interlocking body 38, and due to the pressure contact force, the upper pedal 21 by the fixing means 23. Lower pedal to 2
The fixation of 2 is released.
【００４５】このため、上記固定手段２３による上記上
部ペダル２１への下部ペダル２２の固定の解除は単に機
構的になされることから、前記した２次衝突においての
ドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、簡単な構成に
よって達成される。For this reason, the fixing of the lower pedal 22 to the upper pedal 21 by the fixing means 23 is merely mechanically released, so that the impact force applied to the driver in the above-mentioned secondary collision can be relaxed. , Achieved with a simple configuration.
【００４６】また、前記のように、固定手段２３は、上
記上部ペダル２１に設けられる前、後係止部２９，３０
と、上記下部ペダル２２に設けられ上記各係止部２９，
３０に係脱自在に係止されて上記上部ペダル２１に下部
ペダル２２を固定させる前、後被係止部３１，３２とを
備え、自動車の前突に基づいて、上記各係止部２９，３
０への各被係止部３１，３２の係止が解除されるように
してある。Further, as described above, the fixing means 23 is provided on the upper pedal 21, and the front and rear locking portions 29, 30 are provided.
And the respective locking portions 29 provided on the lower pedal 22,
30 is provided with front and rear engaged portions 31 and 32 that are detachably engaged with the upper pedal 21 to fix the lower pedal 22 to the upper pedal 21, and based on the front collision of the vehicle. Three
The locked portions 31, 32 are unlocked from 0.
【００４７】ここで、上記各係止部２９，３０と、各被
係止部３１，３２とは構成が単純なものであり、よっ
て、その分、上記した２次衝突においてのドライバーに
与えられる衝撃力の緩和は、更に簡単な構成によって達
成される。Here, the locking portions 29 and 30 and the locked portions 31 and 32 have a simple structure, and accordingly, the portions are given to the driver in the above-described secondary collision. The mitigation of impact force is achieved by a simpler structure.
【００４８】なお、以上は図示の例によるが、上記ブレ
ーキブースター１２は連動バー１３と枢支ピン１４とを
介し上記ブレーキペダル１１の上部ペダル２１に枢支さ
せてもよい。このようにすれば、上記前突に基づき、上
記固定手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペダ
ル２２の固定が解除され、上記上部ペダル２１から下部
ペダル２２が離脱されたとき、この下部ペダル２２は上
記ブレーキブースター１２への枢支も解除されることか
ら、上記下部ペダル２２は上部ペダル２１に加え、ブレ
ーキブースター１２に対しても自由状態となり、上記２
次衝突時に、下部ペダル２２からドライバーに与えられ
る反力は、より小さくなる。よって、その分、下部ペダ
ル２２からドライバーに与えられる衝撃力は、更に確実
に緩和される。The brake booster 12 may be pivotally supported by the upper pedal 21 of the brake pedal 11 via the interlocking bar 13 and the pivot pin 14, although the above is based on the illustrated example. With this configuration, when the lower pedal 22 is released from the upper pedal 21 by the fixing means 23 based on the front collision and the lower pedal 22 is disengaged from the upper pedal 21, the lower pedal 22 is released. Since the pivotal support for the brake booster 12 is also released, the lower pedal 22 becomes free not only with respect to the upper pedal 21 but also with the brake booster 12.
At the time of the next collision, the reaction force applied from the lower pedal 22 to the driver becomes smaller. Therefore, the impact force applied to the driver from the lower pedal 22 is more surely alleviated accordingly.
【００４９】以下の各図は、第２，第３の実施の形態を
示している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の
形態と構成、作用効果において多くの点で共通してい
る。そこで、これら共通するものについては、図面に共
通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点
につき主に説明する。また、これら各実施の形態におけ
る各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして
種々組み合せてもよい。The following drawings show the second and third embodiments. Each of these embodiments has many points in common with the first embodiment in terms of configuration and operational effects. Therefore, common reference numerals will be given to the drawings, common description will be omitted, and different points will be mainly described. Further, the configurations of the respective parts in the respective embodiments may be variously combined in view of the problems and the effects of the present invention.
【００５０】（第２の実施の形態）(Second Embodiment)
【００５１】図４〜８は、第２の実施の形態を示してい
る。4 to 8 show a second embodiment.
【００５２】図４〜６において、上記ピラーツーピラー
メンバ６の長手方向の中途部から上記上部ペダル２１に
向って係合突起４３が突設されている。上記固定手段２
３は、上記係合突起４３の突出端部に対応するよう上記
回動アーム２７の下後部に突設される係合体４４を備
え、また、上記上部ペダル本体２６における上記枢支軸
１０よりも上側の上端部４５が上記係合突起４３の突出
端部に係合している。4 to 6, an engagement protrusion 43 is provided so as to project from a midway portion in the longitudinal direction of the pillar-to-pillar member 6 toward the upper pedal 21. The fixing means 2
3 includes an engaging body 44 projecting from the lower rear portion of the rotating arm 27 so as to correspond to the protruding end portion of the engaging protrusion 43, and more than the pivot shaft 10 in the upper pedal body 26. The upper end portion 45 on the upper side is engaged with the protruding end portion of the engaging protrusion 43.
【００５３】上記構成において、自動車の前突時に、上
記ピラーツーピラーメンバ６に対し上記ダッシュパネル
４がブレーキペダル１１を伴って相対的に後方移動Ｆし
たとき、上記ピラーツーピラーメンバ６に上記ブレーキ
ペダル１１の固定手段２３が圧接して、その圧接力によ
りこの固定手段２３による上記上部ペダル２１への下部
ペダル２２の固定が解除されるようになっている。これ
をより具体的に説明する。In the above construction, when the dash panel 4 moves rearward relative to the pillar-to-pillar member 6 together with the brake pedal 11 at the time of a frontal collision of the vehicle, the pillar-to-pillar member 6 receives the brake. The fixing means 23 of the pedal 11 is in pressure contact, and the pressure contact force releases the fixation of the lower pedal 22 to the upper pedal 21 by the fixing means 23. This will be described more specifically.
【００５４】図７で示すように、上記ブレーキペダル１
１が後方移動すると、このブレーキペダル１１の固定手
段２３の係合体４４が上記係合突起４３を介しピラーツ
ーピラーメンバ６に圧接し、その圧接力により、上記ば
ね３４の付勢力に抗し上記回動アーム２７が上記枢支軸
１０回りに前方回動（Ｃと逆）させられて、この回動ア
ーム２７に突設されている前係止部２９が上記前被係止
部３１から前方に離脱させられる。つまり、上記前係止
部２９への前被係止部３１の係止が解除される。As shown in FIG. 7, the brake pedal 1
When 1 moves backward, the engaging body 44 of the fixing means 23 of the brake pedal 11 is pressed against the pillar-to-pillar member 6 via the engaging projection 43, and the pressing force resists the urging force of the spring 34. The rotating arm 27 is rotated forward (reverse to C) about the pivot shaft 10, and the front locking portion 29 projecting from the rotation arm 27 moves forward from the front locked portion 31. Be disengaged by. That is, the locking of the front locked portion 31 to the front locking portion 29 is released.
【００５５】図８において、上記ブレーキペダル１１が
更に後方移動Ｆすると、上記上部ペダル本体２６の上端
部４５が上記係合突起４３を介しピラーツーピラーメン
バ６に圧接し、その圧接力により、上記上部ペダル本体
２６の下部が後方回動Ｃさせられて、この上部ペダル本
体２６に突設されている後係止部３０が上記後被係止部
３２から後方に離脱させられる。つまり、上記後係止部
３０への後被係止部３２の係止が解除される。In FIG. 8, when the brake pedal 11 is further moved backward F, the upper end portion 45 of the upper pedal body 26 is pressed against the pillar-to-pillar member 6 via the engagement projection 43, and the pressing force causes the above-mentioned force. The lower portion of the upper pedal body 26 is rotated backward C, and the rear locking portion 30 protruding from the upper pedal body 26 is disengaged rearward from the rear locked portion 32. That is, the locking of the rear locked portion 32 to the rear locking portion 30 is released.
【００５６】上記したように、両係止部２９，３０への
両被係止部３１，３２の係止がそれぞれ解除されると、
上記固定手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペ
ダル２２の固定が解除され（図８中実線）、上記上部ペ
ダル２１から下部ペダル２２が離脱させられて、フロア
パネル５上へ向けて落下させられる（図８中一点鎖
線）。As described above, when the locked portions 31, 32 are released from the locked portions 29, 30, respectively,
The fixing of the lower pedal 22 to the upper pedal 21 by the fixing means 23 is released (solid line in FIG. 8), the lower pedal 22 is disengaged from the upper pedal 21, and dropped toward the floor panel 5. (Dashed line in FIG. 8).
【００５７】なお、以上は図示の例によるが、上記後係
止部３０に対する後被係止部３２の係止の解除は、前記
第１の実施の形態のように、ばね１１ａの付勢力による
ものでもよい。Although the above is based on the example shown in the drawings, the locking of the rear locked portion 32 with respect to the rear locking portion 30 is released by the urging force of the spring 11a as in the first embodiment. It may be one.
【００５８】（第３の実施の形態）(Third Embodiment)
【００５９】図９は、第３の実施の形態を示している。FIG. 9 shows a third embodiment.
【００６０】これによれば、前記第１の実施の形態にお
ける連動体３８に代えて、上記上部ペダル本体２６と回
動アーム２７との各回動部分の間に介設されるアクチュ
エータ４８と、前突に基づく衝撃力Ｅの大きさを検出し
て上記連動体３８を作動させるセンサー４９とが設けら
れている。上記アクチュエータ４８は伸長動作するよう
作動するソレノイドや、爆発により圧縮ガスを発生する
よう作動する火薬などである。According to this, instead of the interlocking body 38 in the first embodiment, an actuator 48 provided between the rotating parts of the upper pedal body 26 and the rotating arm 27, and the front A sensor 49 for detecting the magnitude of the impact force E based on the collision and operating the interlocking body 38 is provided. The actuator 48 is a solenoid that operates so as to extend, a gunpowder that operates so as to generate compressed gas by explosion, or the like.
【００６１】そして、前突時の衝撃力Ｅを検出した上記
センサー４９の検出信号により、上記アクチュエータ４
８が作動すれば、上記回動アーム２７の下部が上記枢支
軸１０回りに前方回動（Ｃと逆）させられ、これに伴
い、上記両係止部２９，３０への両被係止部３１，３２
の係止が順次解除され、上記固定手段２３による上記上
部ペダル２１への下部ペダル２２の固定が解除され（図
９中一点鎖線）、上記上部ペダル２１から下部ペダル２
２が離脱させられて、フロアパネル５上へ向けて落下さ
せられる。Then, by the detection signal of the sensor 49 which has detected the impact force E at the time of a frontal collision, the actuator 4 is
When 8 is operated, the lower part of the rotating arm 27 is rotated forward around the pivot shaft 10 (reverse to C), and accordingly, both locked portions 29 and 30 are locked. Parts 31, 32
Are sequentially released, and the fixing of the lower pedal 22 to the upper pedal 21 by the fixing means 23 (dashed line in FIG. 9) causes the upper pedal 21 to move to the lower pedal 2.
2 is disengaged and dropped toward the floor panel 5.
【００６２】[0062]
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。The effects of the present invention are as follows.
【００６３】請求項１の発明は、上下方向に延びてその
下部側が前後方向に回動自在となるよう上部が車体の前
部に枢支されるブレーキペダルを備えた自動車におい
て、According to a first aspect of the present invention, there is provided a motor vehicle equipped with a brake pedal which extends in the vertical direction and whose upper portion is pivotally supported by the front portion of the vehicle body so that its lower portion is rotatable in the front-rear direction.
【００６４】上記ブレーキペダルが、このブレーキペダ
ルの上部を構成して上記車体の前部に枢支される上部ペ
ダルと、この上部ペダルとは別体に設けられて上記ブレ
ーキペダルの下部を構成する下部ペダルと、上記上部ペ
ダルの下端部に対し上記下部ペダルの上端部を解除可能
に固定させる固定手段とを備え、自動車の前突に基づい
て、上記固定手段による上記上部ペダルへの下部ペダル
の固定が解除されるようにしてある。The brake pedal constitutes an upper portion of the brake pedal and is pivotally supported on the front portion of the vehicle body, and the upper pedal is provided separately from the upper pedal to constitute a lower portion of the brake pedal. A lower pedal and a fixing means for releasably fixing the upper end portion of the lower pedal to the lower end portion of the upper pedal, and based on the front collision of the vehicle, the lower pedal to the upper pedal by the fixing means. The lock is released.
【００６５】このため、上記前突に基づき、上記固定手
段による上記上部ペダルへの下部ペダルの固定が解除さ
れると、上記上部ペダルから下部ペダルが離脱されて、
この下部ペダルは上記上部ペダルに対し自由状態とな
り、しかも、上記下部ペダルは上記ブレーキペダルの一
部分であって、このブレーキペダルに比べて小形で軽量
であることから、上記前突時に、上記下部ペダルに対し
ドライバーが２次衝突したとしても、この下部ペダルか
らドライバーに与えられる反力は小さくて済む。Therefore, when the fixing of the lower pedal to the upper pedal by the fixing means is released based on the front collision, the lower pedal is disengaged from the upper pedal,
The lower pedal is free from the upper pedal, and the lower pedal is a part of the brake pedal and is smaller and lighter than the brake pedal. On the other hand, even if the driver has a secondary collision, the reaction force applied to the driver from the lower pedal is small.
【００６６】よって、自動車の前突時に、上記下部ペダ
ルにその後方からドライバーが２次衝突するとき、この
下部ペダルからドライバーの特に足側に対し与えられる
衝撃力は、上記したように下部ペダルからの反力が小さ
くて済む分、より確実に緩和される。Therefore, when a driver makes a secondary collision with the lower pedal from behind at the time of a frontal collision of an automobile, the impact force applied from the lower pedal to the driver, especially on the foot side, is as described above. Since the reaction force of is small enough, it is more surely alleviated.
【００６７】請求項２の発明は、車体の前部が、この前
部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー
と、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延
びてその各端部が上記各フロントピラーの上下方向の中
途部に支持されるフロントカウルと、上記左右フロント
ピラーの各下部の間で車体の幅方向に延びてその各端縁
部が上記各フロントピラーの各下部に支持されると共に
その上縁部が上記フロントピラーに支持されるダッシュ
パネルとを備えた自動車において、According to the second aspect of the present invention, the front portion of the vehicle body has a pair of left and right front pillars forming left and right side portions of the front portion, and extends in the width direction of the vehicle body between the left and right front pillars. An end portion extends in the width direction of the vehicle body between the front cowl whose end portions are supported in the middle of the vertical direction of the front pillars and lower portions of the left and right front pillars. In a vehicle provided with a dash panel which is supported on a lower portion and whose upper edge is supported on the front pillar,
【００６８】自動車の前突時に、上記フロントカウルに
対し上記ダッシュパネルがブレーキペダルを伴って相対
的に後方移動したとき、上記フロントカウルに上記ブレ
ーキペダルの固定手段が圧接して、その圧接力によりこ
の固定手段による上記上部ペダルへの下部ペダルの固定
が解除されるようにしてある。When the dash panel moves rearward relative to the front cowl with the brake pedal at the time of a frontal collision of the automobile, the fixing means of the brake pedal is pressed against the front cowl, and the pressing force of the fixing means causes the front cowl to come into contact with the front cowl. The fixing of the lower pedal to the upper pedal by this fixing means is released.
【００６９】このため、上記固定手段による上記上部ペ
ダルへの下部ペダルの固定の解除は単に機構的になされ
ることから、前記した２次衝突においてのドライバーに
与えられる衝撃力の緩和は、簡単な構成によって達成さ
れる。For this reason, since the fixing of the lower pedal to the upper pedal by the fixing means is simply released mechanically, it is easy to alleviate the impact force applied to the driver in the above-mentioned secondary collision. Achieved by composition.
【００７０】請求項３の発明は、車体の前部が、この前
部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー
と、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延
びてその各端縁部が上記各フロントピラーに支持される
ダッシュパネルと、このダッシュパネルの後方で車体の
幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラーに支
持されるピラーツーピラーメンバとを備えた自動車にお
いて、According to a third aspect of the present invention, the front portion of the vehicle body has a pair of left and right front pillars forming left and right side portions of the front portion, and extends in the width direction of the vehicle body between the left and right front pillars. A dash panel whose end edge is supported by each of the front pillars, and a pillar-to-pillar member extending in the width direction of the vehicle body behind the dash panel and each end of which is supported by each of the front pillars are provided. In a car,
【００７１】自動車の前突時に、上記ピラーツーピラー
メンバに対し上記ダッシュパネルがブレーキペダルを伴
って相対的に後方移動したとき、上記ピラーツーピラー
メンバに上記ブレーキペダルの固定手段が圧接して、そ
の圧接力によりこの固定手段による上記上部ペダルへの
下部ペダルの固定が解除されるようにしてある。When the dash panel moves rearward relative to the pillar-to-pillar member together with the brake pedal at the time of a frontal collision of the automobile, the fixing means of the brake pedal comes into pressure contact with the pillar-to-pillar member, The pressure contact force releases the fixation of the lower pedal to the upper pedal by the fixing means.
【００７２】この発明は、前記「請求項２」の発明と同
様の効果を奏する。This invention has the same effects as the invention of "Claim 2".
【００７３】請求項４の発明は、上記固定手段が、上記
上部ペダルに設けられる前、後係止部と、上記下部ペダ
ルに設けられ上記各係止部に係脱自在に係止されて上記
上部ペダルに下部ペダルを固定させる前、後被係止部と
を備え、自動車の前突に基づいて、上記各係止部への各
被係止部の係止が解除されるようにしてある。According to a fourth aspect of the present invention, the fixing means is detachably engageable with the front and rear engaging portions provided on the upper pedal and the engaging portions provided on the lower pedal. Before the lower pedal is fixed to the upper pedal, the rear engaged portion is provided, and the engagement of the engaged portions with the engaging portions is released based on the front collision of the automobile. .
【００７４】ここで、上記各係止部と、各被係止部とは
構成が単純なものであり、よって、その分、上記した２
次衝突においてのドライバーに与えられる衝撃力の緩和
は、更に簡単な構成によって達成される。Here, each of the locking portions and each of the locked portions have a simple structure.
The alleviation of the impact force applied to the driver in the next collision is achieved by a simpler structure.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】第１の実施の形態で、自動車の前部側面断面図
である。FIG. 1 is a front side sectional view of an automobile according to a first embodiment.
【図２】第１の実施の形態で、図１の部分拡大作用説明
図である。FIG. 2 is a partial enlarged operation explanatory diagram of FIG. 1 in the first embodiment.
【図３】第１の実施の形態で、図１で示したものの斜視
図である。FIG. 3 is a perspective view of what is shown in FIG. 1 in the first embodiment.
【図４】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 1 in the second embodiment.
【図５】第２の実施の形態で、図４の部分拡大図であ
る。FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 4 in the second embodiment.
【図６】第２の実施の形態で、図４で示したものの斜視
図である。FIG. 6 is a perspective view of what is shown in FIG. 4 in the second embodiment.
【図７】第２の実施の形態で、作用を説明する図で図２
に相当する図である。FIG. 7 is a diagram for explaining the operation in the second embodiment.
It is a figure equivalent to.
【図８】第２の実施の形態で、他の作用を説明する図で
図２に相当する図である。FIG. 8 is a diagram for explaining another operation according to the second embodiment and is a diagram corresponding to FIG. 2;
【図９】第３の実施の形態で、図２に相当する図であ
る。FIG. 9 is a diagram corresponding to FIG. 2 in the third embodiment.
１ 車体 ２ フロントピラー ３ フロントカウル ４ ダッシュパネル ５ フロアパネル ６ ピラーツーピラーメンバ ７ ブラケット ８ 車室 ９ ブレーキ操作装置 １０ 枢支軸 １１ ブレーキペダル １１ａ ばね １２ ブレーキブースター １３ 連動バー １４ 枢支ピン ２１ 上部ペダル ２２ 下部ペダル ２３ 固定手段 ２６ 上部ペダル本体 ２７ 回動アーム ２９ 係止部 ３０ 係止部 ３１ 被係止部 ３２ 被係止部 ３４ ばね ３８ 連動体 ３９ 枢支軸 ４８ アクチュエータ ４９ センサー Ａ 回動自在 Ｂ ブレーキ操作力 Ｃ 後方回動 Ｄ 回動 Ｅ 衝撃力 Ｆ 後方移動 1 car body 2 front pillar 3 front cowl 4 dash panel 5 floor panels 6 pillar to pillar members 7 bracket 8 passenger compartment 9 Brake operating device 10 Axis 11 Brake pedal 11a spring 12 brake booster 13 interlocking bar 14 pivot pins 21 Upper pedal 22 Lower pedal 23 Fixing means 26 Upper pedal body 27 rotating arm 29 Locking part 30 Locking part 31 Locked part 32 Locked part 34 spring 38 interlocking body 39 pivot 48 actuators 49 sensor A rotatable B Brake operating force C backward rotation D rotation E Impact force F backward movement
Claims (4)
に回動自在となるよう上部が車体の前部に枢支されるブ
レーキペダルを備えた自動車において、 上記ブレーキペダルが、このブレーキペダルの上部を構
成して上記車体の前部に枢支される上部ペダルと、この
上部ペダルとは別体に設けられて上記ブレーキペダルの
下部を構成する下部ペダルと、上記上部ペダルの下端部
に対し上記下部ペダルの上端部を解除可能に固定させる
固定手段とを備え、自動車の前突に基づいて、上記固定
手段による上記上部ペダルへの下部ペダルの固定が解除
されるようにした自動車における２次衝突時の衝撃力緩
和装置。1. An automobile provided with a brake pedal which extends in the vertical direction and whose upper portion is pivotally supported by the front portion of the vehicle body so that the lower side thereof is rotatable in the front-rear direction, wherein the brake pedal is the brake pedal. An upper pedal that constitutes an upper portion and is pivotally supported at the front of the vehicle body, a lower pedal that is provided separately from the upper pedal and constitutes a lower portion of the brake pedal, and a lower end portion of the upper pedal. And a fixing means for releasably fixing the upper end portion of the lower pedal, wherein the fixing of the lower pedal to the upper pedal by the fixing means is released based on the front collision of the vehicle. Impact force relaxation device at the time of collision.
構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロ
ントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端部が上
記各フロントピラーの上下方向の中途部に支持されるフ
ロントカウルと、上記左右フロントピラーの各下部の間
で車体の幅方向に延びてその各端縁部が上記各フロント
ピラーの各下部に支持されると共にその上縁部が上記フ
ロントピラーに支持されるダッシュパネルとを備えた自
動車において、 自動車の前突時に、上記フロントカウルに対し上記ダッ
シュパネルがブレーキペダルを伴って相対的に後方移動
したとき、上記フロントカウルに上記ブレーキペダルの
固定手段が圧接して、その圧接力によりこの固定手段に
よる上記上部ペダルへの下部ペダルの固定が解除される
ようにした請求項１に記載の自動車における２次衝突時
の衝撃力緩和装置。2. A front part of a vehicle body comprises a pair of left and right front pillars forming left and right side parts of the front part, and a width direction of the vehicle body between the left and right front pillars. The front cowl is supported in the middle of the front pillar in the vertical direction, and extends in the width direction of the vehicle body between the lower parts of the left and right front pillars, and the end edges thereof are supported by the lower parts of the front pillars. In an automobile having an upper edge portion and a dash panel supported by the front pillar together with the front cowl, when the dash panel moves rearward relative to the front cowl with a brake pedal, The fixing means for the brake pedal comes into pressure contact with the front cowl, and the pressure contact force releases the fixation of the lower pedal to the upper pedal by this fixing means. Impact absorbing device at the time of a secondary collision in a motor vehicle according to claim 1 which is a.
構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロ
ントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端縁部が
上記各フロントピラーに支持されるダッシュパネルと、
このダッシュパネルの後方で車体の幅方向に延びてその
各端部が上記各フロントピラーに支持されるピラーツー
ピラーメンバとを備えた自動車において、 自動車の前突時に、上記ピラーツーピラーメンバに対し
上記ダッシュパネルがブレーキペダルを伴って相対的に
後方移動したとき、上記ピラーツーピラーメンバに上記
ブレーキペダルの固定手段が圧接して、その圧接力によ
りこの固定手段による上記上部ペダルへの下部ペダルの
固定が解除されるようにした請求項１に記載の自動車に
おける２次衝突時の衝撃力緩和装置。3. A front part of a vehicle body, a pair of left and right front pillars forming left and right side parts of the front part, and extending in the width direction of the vehicle body between the left and right front pillars. Dash panel supported by each front pillar,
In a vehicle equipped with a pillar-to-pillar member that extends in the width direction of the vehicle body behind the dash panel and each end of which is supported by the front pillars, in the event of a front collision of the vehicle, When the dash panel moves relatively rearward with the brake pedal, the fixing means of the brake pedal is pressed against the pillar-to-pillar member, and the pressure contact force of the lower pedal to the upper pedal by the fixing means. The impact force alleviating device at the time of a secondary collision in the automobile according to claim 1, wherein the fixation is released.
られる前、後係止部と、上記下部ペダルに設けられ上記
各係止部に係脱自在に係止されて上記上部ペダルに下部
ペダルを固定させる前、後被係止部とを備え、自動車の
前突に基づいて、上記各係止部への各被係止部の係止が
解除されるようにした請求項１に記載の自動車における
２次衝突時の衝撃力緩和装置。4. The lower pedal attached to the upper pedal, wherein the fixing means is provided on the upper pedal, front and rear engaging portions, and detachably engageable with the respective engaging portions provided on the lower pedal. 2. The front and rear locked parts according to claim 1, wherein the locked parts are unlocked from the locked parts based on a frontal collision of the automobile. Impact force mitigation device for secondary collisions in automobiles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002057739A JP4001325B2 (en) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | Impact force mitigation device for secondary collision in automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002057739A JP4001325B2 (en) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | Impact force mitigation device for secondary collision in automobiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003252186A true JP2003252186A (en) | 2003-09-10 |
| JP4001325B2 JP4001325B2 (en) | 2007-10-31 |
Family
ID=28667935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002057739A Expired - Fee Related JP4001325B2 (en) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | Impact force mitigation device for secondary collision in automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4001325B2 (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005285064A (en) * | 2004-03-31 | 2005-10-13 | Mazda Motor Corp | Pedal support structure of vehicle |
| JP2007131286A (en) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Hyundai Motor Co Ltd | Shock absorber of brake pedal |
| KR100805786B1 (en) | 2007-01-09 | 2008-02-25 | 주식회사 동희산업 | Break pedal apparatus for protection automobile driver |
| JP2008077466A (en) * | 2006-09-22 | 2008-04-03 | Mazda Motor Corp | Support structure for operation pedal |
| KR100820240B1 (en) * | 2007-01-09 | 2008-04-07 | 주식회사 동희산업 | Break pedal apparatus for protection automobile driver |
| JP2010250500A (en) * | 2009-04-14 | 2010-11-04 | Toyota Motor Corp | Automobile |
| US7926383B2 (en) | 2005-12-29 | 2011-04-19 | Sl Corporation | Apparatus for preventing brake pedal of vehicle from being pushed rearward |
| KR101040339B1 (en) | 2004-12-03 | 2011-06-10 | 현대자동차주식회사 | A pedal device for brake system of vehicles |
| KR101048116B1 (en) * | 2004-12-23 | 2011-07-12 | 현대자동차주식회사 | Brake pedal assembly of vehicle |
| KR101144442B1 (en) * | 2008-12-05 | 2012-05-10 | 경창산업주식회사 | Brake pedal device with function of reducing collision injury |
-
2002
- 2002-03-04 JP JP2002057739A patent/JP4001325B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005285064A (en) * | 2004-03-31 | 2005-10-13 | Mazda Motor Corp | Pedal support structure of vehicle |
| JP4500084B2 (en) * | 2004-03-31 | 2010-07-14 | マツダ株式会社 | Vehicle pedal support structure |
| KR101040339B1 (en) | 2004-12-03 | 2011-06-10 | 현대자동차주식회사 | A pedal device for brake system of vehicles |
| KR101048116B1 (en) * | 2004-12-23 | 2011-07-12 | 현대자동차주식회사 | Brake pedal assembly of vehicle |
| JP2007131286A (en) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Hyundai Motor Co Ltd | Shock absorber of brake pedal |
| US7665387B2 (en) | 2005-11-11 | 2010-02-23 | Hyundai Motor Company | Shock absorbing device for brake pedals |
| US7926383B2 (en) | 2005-12-29 | 2011-04-19 | Sl Corporation | Apparatus for preventing brake pedal of vehicle from being pushed rearward |
| JP2008077466A (en) * | 2006-09-22 | 2008-04-03 | Mazda Motor Corp | Support structure for operation pedal |
| KR100805786B1 (en) | 2007-01-09 | 2008-02-25 | 주식회사 동희산업 | Break pedal apparatus for protection automobile driver |
| KR100820240B1 (en) * | 2007-01-09 | 2008-04-07 | 주식회사 동희산업 | Break pedal apparatus for protection automobile driver |
| KR101144442B1 (en) * | 2008-12-05 | 2012-05-10 | 경창산업주식회사 | Brake pedal device with function of reducing collision injury |
| JP2010250500A (en) * | 2009-04-14 | 2010-11-04 | Toyota Motor Corp | Automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4001325B2 (en) | 2007-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4979986B2 (en) | Automotive brake pedal equipment | |
| JPH115517A (en) | Brake pedal device for automobile | |
| US20130000440A1 (en) | Vehicle pedal system | |
| JP3804373B2 (en) | Automobile pedal support structure | |
| JP2003252186A (en) | Impact strength relieving device in secondary collision of automobile | |
| JP4029800B2 (en) | Automobile pedal support structure | |
| JP5262484B2 (en) | Structure for preventing the operation pedal from moving backward | |
| JP4664806B2 (en) | Operation pedal support structure | |
| JP3925845B2 (en) | Impact force mitigation device for secondary collision in automobiles | |
| JP2002053017A (en) | Pedal supporting structure of automobile | |
| US7849950B2 (en) | Brake apparatus for vehicle | |
| JP2011037309A (en) | Brake pedal device of automobile | |
| JP4269467B2 (en) | Automobile pedal support structure | |
| JP4623425B2 (en) | Vehicle pedal displacement suppression structure | |
| JP2005231547A (en) | Operation pedal device of automobile | |
| JP6610629B2 (en) | Operation pedal support structure | |
| JP3776225B2 (en) | Brake pedal structure of automobile | |
| JP2003237551A (en) | Device for absorbing secondary collision in automobile | |
| JP4591763B2 (en) | Vehicle pedal support structure | |
| JPH1120493A (en) | Pedal bracket structure for automobile | |
| JP4251908B2 (en) | Secondary collision prevention device for automobiles | |
| JP2008189030A (en) | Vehicle structure | |
| JP2005075273A (en) | Pedal supporting structure of automobile | |
| JP2004249991A (en) | Pedal supporting structure for automobile | |
| JP2005096510A (en) | Active knee bolster |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041201 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061023 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061025 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061206 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070514 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070628 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20070719 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070810 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070810 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100824 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120824 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |