JP2003252186A - 自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の前突時に、ブレーキペダルに対しド
ライバーが２次衝突するとき、このブレーキペダルから
ドライバーの特に足側に与えられる衝撃力をより確実に
緩和させるようにする。 【解決手段】 自動車が、上下方向に延びてその下部側
が前後方向に回動自在Ａとなるよう上部が車体１の前部
に枢支されるブレーキペダル１１を備える。ブレーキペ
ダル１１が、このブレーキペダル１１の上部を構成して
車体１の前部に枢支される上部ペダル２１と、この上部
ペダル２１とは別体に設けられてブレーキペダル１１の
下部を構成する下部ペダル２２と、上部ペダル２１の下
端部に対し下部ペダル２２の上端部を解除可能に固定さ
せる固定手段２３とを備える。自動車の前突に基づい
て、固定手段２３による上部ペダル２１への下部ペダル
２２の固定が解除されるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車が前進走行
中にその前方の何らかの物体に１次衝突（前突）したと
き、この車体の前部に枢支されているブレーキペダルの
下部側を自由状態にして、この下部側にドライバーの足
側が２次衝突するとき、このブレーキペダルの下部側か
らドライバーの足側に与えられる衝撃力を緩和させるよ
うにした自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体の前部は、一般に、この前
部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー
と、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延
びてその各端部が上記各フロントピラーの上下方向の中
途部に支持されるフロントカウルと、上記左右フロント
ピラーの各下部の間で車体の幅方向に延びてその各端縁
部が上記各フロントピラーの各下部に支持されると共に
その上縁部が上記フロントピラーに支持されるダッシュ
パネルと、このダッシュパネルの後方で車体の幅方向に
延びてその各端部が上記各フロントピラーに支持される
ピラーツーピラーメンバとを備えている。

【０００３】また、自動車は、一般に、上記ダッシュパ
ネルの後方に位置して上下方向に延びその下部側が前後
に回動自在となるよう上部が上記ダッシュパネルに枢支
されるブレーキペダルを備え、このブレーキペダルを踏
動操作してこのブレーキペダルにブレーキ操作力を与え
れば、自動車が制動されるようになっている。

【０００４】上記構成において、自動車における２次衝
突時の衝撃力緩和装置には、従来、特開２００１−９７
１９１公報に示されるものがある。

【０００５】上記公報のものによれば、自動車の前突
時、車体の前部に与えられる衝撃力により、上記ブレー
キペダルが上記ダッシュパネルから全体的に離脱させら
れて、落下させられるようになっている。

【０００６】そして、上記したようにブレーキペダルが
離脱させられると、このブレーキペダルはダッシュパネ
ルに対して自由状態となるため、上記ブレーキペダルに
ドライバーが２次衝突したとしても、上記ブレーキペダ
ルからの反力は小さく押さえられる。よって、その分、
上記ブレーキペダルへの２次衝突時に、ドライバーに与
えられる衝撃力は緩和される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、次のような問題点がある。

【０００８】即ち、自動車の前突時に、ダッシュパネル
から上記ブレーキペダルが離脱させられると、このブレ
ーキペダルはドライバーの足元に全体的に落下すること
になるが、このブレーキペダルはその全体の形状が大き
いものであると共に、これ自体の慣性力が大きいもので
あるため、上記のようにブレーキペダルが落下すると、
このブレーキペダルにドライバーの特に足側が２次衝突
しやすくなるおそれがあると共に、この２次衝突で足側
に大きい衝撃力が与えられるおそれもある。

【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動車の前突時に、ブレーキペダルに対
しドライバーが２次衝突するとき、このブレーキペダル
からドライバーの特に足側に与えられる衝撃力をより確
実に緩和させるようにし、かつ、この衝撃力の緩和が簡
単な構成で達成されるようにすることを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置
は、次の如くである。なお、この項において各用語に付
記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実
施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。

【００１１】請求項１の発明は、全図に例示するよう
に、上下方向に延びてその下部側が前後方向に回動自在
Ａとなるよう上部が車体１の前部に枢支されるブレーキ
ペダル１１を備えた自動車において、

【００１２】上記ブレーキペダル１１が、このブレーキ
ペダル１１の上部を構成して上記車体１の前部に枢支さ
れる上部ペダル２１と、この上部ペダル２１とは別体に
設けられて上記ブレーキペダル１１の下部を構成する下
部ペダル２２と、上記上部ペダル２１の下端部に対し上
記下部ペダル２２の上端部を解除可能に固定させる固定
手段２３とを備え、自動車の前突に基づいて、上記固定
手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペダル２２
の固定が解除されるようにしたものである。

【００１３】請求項２の発明は、図１〜３に例示するよ
うに、請求項１の発明に加えて、車体１の前部が、この
前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー
２と、これら左右フロントピラー２の間で車体１の幅方
向に延びてその各端部が上記各フロントピラー２の上下
方向の中途部に支持されるフロントカウル３と、上記左
右フロントピラー２の各下部の間で車体１の幅方向に延
びてその各端縁部が上記各フロントピラー２の各下部に
支持されると共にその上縁部が上記フロントピラー２に
支持されるダッシュパネル４とを備えた自動車におい
て、

【００１４】自動車の前突時に、上記フロントカウル３
に対し上記ダッシュパネル４がブレーキペダル１１を伴
って相対的に後方移動Ｆしたとき、上記フロントカウル
３に上記ブレーキペダル１１の固定手段２３が圧接し
て、その圧接力によりこの固定手段２３による上記上部
ペダル２１への下部ペダル２２の固定が解除されるよう
にしたものである。

【００１５】請求項３の発明は、図４〜８に例示するよ
うに、請求項１の発明に加えて、車体１の前部が、この
前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー
２と、これら左右フロントピラー２の間で車体１の幅方
向に延びてその各端縁部が上記各フロントピラー２に支
持されるダッシュパネル４と、このダッシュパネル４の
後方で車体１の幅方向に延びてその各端部が上記各フロ
ントピラー２に支持されるピラーツーピラーメンバ６と
を備えた自動車において、

【００１６】自動車の前突時に、上記ピラーツーピラー
メンバ６に対し上記ダッシュパネル４がブレーキペダル
１１を伴って相対的に後方移動Ｆしたとき、上記ピラー
ツーピラーメンバ６に上記ブレーキペダル１１の固定手
段２３が圧接して、その圧接力によりこの固定手段２３
による上記上部ペダル２１への下部ペダル２２の固定が
解除されるようにしたものである。

【００１７】請求項４の発明は、全図に例示するよう
に、請求項１の発明に加えて、上記固定手段２３が、上
記上部ペダル２１に設けられる前、後係止部２９，３０
と、上記下部ペダル２２に設けられ上記各係止部２９，
３０に係脱自在に係止されて上記上部ペダル２１に下部
ペダル２２を固定させる前、後被係止部３１，３２とを
備え、自動車の前突に基づいて、上記各係止部２９，３
０への各被係止部３１，３２の係止が解除されるように
したものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１９】（第１の実施の形態）

【００２０】図１〜３は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００２１】図１〜３において、符号１は自動車の車体
で、矢印Ｆｒはこの車体の前方を示している。

【００２２】上記車体１は板金製で、この車体１の前部
は、この車体１の前部の左右各側部を構成して上下方向
に延びる左右一対のフロントピラー２と、これら左右フ
ロントピラー２の間で車体１の幅方向に延びてその各端
部が上記左右各フロントピラー２の上下方向の中途部に
支持されるフロントカウル３と、上記左右フロントピラ
ー２の各下部の間で車体１の幅方向に延びてその各端縁
部が上記各フロントピラー２の各下部に支持されると共
にその上縁部が上記フロントピラー２に支持されるダッ
シュパネル４と、このダッシュパネル４の下縁部から後
方に向って延出するフロアパネル５とを備えている。

【００２３】また、上記車体１の前部は、上記左右フロ
ントピラー２の各下部の間、かつ、上記ダッシュパネル
４の後方近傍で車体１の幅方向に延びてその左右各端部
が上記左右フロントピラー２の上下方向の中途部に支持
されるピラーツーピラーメンバ６と、上記ダッシュパネ
ル４の車体１の幅方向における中途部に支持されるブラ
ケット７とを備え、上記ダッシュパネル４の後方、か
つ、フロアパネル５の上方における上記車体１の内部空
間が車室８とされている。

【００２４】上記車体１の前部にブレーキ操作装置９が
設けられている。以下、このブレーキ操作装置９につき
説明する。

【００２５】上記車体１の前部であるダッシュパネル４
の下部後方近傍の車室８に配置され上下方向に延びてそ
の下部側が前後に回動自在Ａとなるようその上部が上記
ブラケット７を介し上記ダッシュパネル４に枢支軸１０
により枢支されるブレーキペダル１１が設けられ、この
ブレーキペダル１１の後方に位置するドライバーからの
踏動操作により、このブレーキペダル１１の下端部に対
しブレーキ操作力Ｂが与えられるようになっている。

【００２６】上記の場合、ブレーキペダル１１をその下
部側が後方回動するよう付勢するばね１１ａが設けられ
ると共に、所定の後方回動位置（図１中実線）で、それ
以上の後方回動を阻止する不図示のストッパが車体１の
前部に取り付けられている。

【００２７】上記ブレーキペダル１１の前方における上
記車体１の前部であるダッシュパネル４の前面側に油圧
式のブレーキブースター１２が支持されている。このブ
レーキブースター１２から後方の車室６内に向って連動
バー１３が突設され、この連動バー１３の突出端部が上
記ブレーキペダル１１の長手方向（上下方向）の中途部
に枢支ピン１４により枢支されている。

【００２８】上記ブレーキブースター１２は、上記ブレ
ーキペダル１１に与えられるブレーキ操作力Ｂの大きさ
を増大させて油圧回路１７を介し車輪を制動可能とする
ブレーキ本体１８に向けて出力する。このように出力さ
れた操作力が上記ブレーキ本体１８に入力されると、上
記車輪が制動され、つまり、自動車が制動される。

【００２９】上記ブレーキペダル１１は、このブレーキ
ペダル１１の上部を構成して上記枢支軸１０によりブラ
ケット７を介しダッシュパネル４に枢支されると共に上
記ばね１１ａで後方回動Ｃするよう付勢される上部ペダ
ル２１と、この上部ペダル２１とは別体に設けられて上
記ブレーキペダル１１の下部を構成する下部ペダル２２
と、上記上部ペダル２１の下端部に対し上記下部ペダル
２２の上端部を解除可能に固定させる固定手段２３とを
備えている。上記上部ペダル２１は、上記枢支軸１０の
軸方向に並設され、この枢支軸１０にそれぞれ単独に回
動自在とされる上部ペダル本体２６と回動アーム２７と
を備え、この回動アーム２７は上下方向に延びてその長
手方向（上下方向）の中途部が上記枢支軸１０によりブ
ラケット７を介しダッシュパネル４に枢支されている。

【００３０】上記固定手段２３は、上部ペダル２１の下
部に設けられる前、後係止部２９，３０と、上記下部ペ
ダル２２の上部に設けられ上記各係止部２９，３０に係
脱自在に係止されて上記上部ペダル２１に下部ペダル２
２を固定させる前、後被係止部３１，３２と、上記上部
ペダル本体２６の前縁に成形される切り欠き３３とを備
えている。

【００３１】上記両係止部２９，３０はそれぞれ係止ピ
ンで構成されている。これら両係止部２９，３０のう
ち、前係止部２９は上記回動アーム２７の下部に突設さ
れ、後係止部３０は上記上部ペダル本体２６の後下部に
突設されている。一方、上記両被係止部３１，３２はそ
れぞれ切り欠きで構成されている。これら両被係止部３
１，３２のうち、前被係止部３１は上記下部ペダル２２
の上端部前縁に成形され、上記枢支軸１０回りの上記回
動アーム２７の回動でこの回動アーム２７に突設された
上記前係止部２９が上記被係止部３１と切り欠き３３と
にその前方から係脱自在に係合し、これによって、上記
前係止部２９に前被係止部３１と切り欠き３３とが係止
されている（各図中実線）。また、上記前係止部２９
と、前被係止部３１および切り欠き３３とを互いに係止
させるようにするため、上記回動アーム２７の下部を後
方回動Ｃさせるようこの回動アーム２７を付勢するばね
３４が設けられている。

【００３２】上記両被係止部３１，３２のうち、後被係
止部３２は上記下部ペダル２２の上端部後縁に成形さ
れ、上記上部ペダル本体２６に突設された後係止部３０
が上記後被係止部３２に係合し、これによって、上記後
係止部３０に後被係止部３２が係止されている（各図中
実線）。ここで、上記したように、前係止部２９に前被
係止部３１が係止された状態では、上記ばね１１ａの付
勢力に抗して上記後係止部３０に後被係止部３２が係止
されたままに保持されるようになっている。

【００３３】上記状態から、上記ばね３４の付勢力に抗
して上記回動アーム２７の下部を前方回動（Ｃと逆）さ
せ、この回動アーム２７に突設されている前係止部２９
を上記前被係止部３１と切り欠き３３とから前方に離脱
させると（図２中一点鎖線）、上記前係止部２９に対す
る前被係止部３１と切り欠き３３との係止が解除され、
また、この解除により、上記後係止部３０を中心とした
上記下部ペダル２２の回動Ｄが可能となる。そこで、上
記後係止部３０を中心として上記下部ペダル２２を所定
角度だけ後方に回動Ｄさせると（図２中一点鎖線）、上
記枢支軸１０回りの上記上部ペダル本体２６の回動（Ｃ
とＣの逆）で、この上部ペダル本体２６に突設された後
係止部３０が上記後被係止部３２にその後方から係脱自
在とされる。

【００３４】上記状態から、上記ばね１１ａの付勢力
で、上記上部ペダル本体２６を後方回動Ｃさせて、この
上部ペダル本体２６に突設されている後係止部３０を上
記後被係止部３２から後方に離脱させると（図２中一点
鎖線）、上記後係止部３０への後被係止部３２の係止が
解除される。

【００３５】上記したように、両係止部２９，３０への
両被係止部３１，３２の係止がそれぞれ解除されると、
上記固定手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペ
ダル２２の固定が解除され（図２中一点鎖線）、上記下
部ペダル２２が上部ペダル２１から離脱させられる。

【００３６】上記上部ペダル２１の前方におけるダッシ
ュパネル４の部分には、車体１の側面視で、くの字形状
となるよう互いに固着された２つの第１、第２アーム３
６，３７を有する連動体３８が上下に回動自在となるよ
う枢支軸３９により枢支されている。上記連動体３８の
第１アーム３６は上記フロントカウル３に成形された係
合孔４０に嵌入されて上記フロントカウル３に係合させ
られており、上記第２アーム３７は上記上部ペダル２１
の回動アーム２７の上部に係合させられている。

【００３７】自動車の前突時、この前突に基づいて、上
記固定手段２３による上部ペダル２１への下部ペダル２
２の固定が解除され、この解除で上記下部ペダル２２が
上部ペダル２１から離脱されて脱落させられるようにな
っている（図１中二点鎖線）。

【００３８】上記構成を、より詳しく説明すると、自動
車の前突時に、車体１の全部がその前方から後方に向う
衝撃力Ｅを与えられることにより変形し、上記ダッシュ
パネル４が元の位置（図１，２中実線）から、上記ブラ
ケット７とブレーキペダル１１とを伴って上記フロント
カウル３とピラーツーピラーメンバ６とに対し相対的に
後方移動Ｆしたとき（図２中一点鎖線）、上記フロント
カウル３に上記連動体３８の第１アーム３６が圧接し
て、その圧接力により、この連動体３８の第２アーム３
７が上記枢支軸３９回りに上方回動させられる。

【００３９】すると、上記第２アーム３７が上記上部ペ
ダル２１の回動アーム２７の上部に圧接して、その圧接
力により、上記ばね３４の付勢力に抗して上記回動アー
ム２７の上部が上記枢支軸１０回りに後方回動させら
れ、この後方回動の代わりに、上記回動アーム２７の下
部が上記枢支軸１０回りに前方回動（Ｃと逆）させられ
て、この回動アーム２７に突設されている前係止部２９
が上記前被係止部３１と切り欠き３３とから前方に離脱
させられる（図２中一点鎖線）。つまり、上記前係止部
２９への前被係止部３１と切り欠き３３との係止が解除
される。

【００４０】すると、上記上部ペダル本体２６は上記ば
ね１１ａの付勢力により後方回動Ｃさせられて、この上
部ペダル本体２６に突設されている後係止部３０が上記
後被係止部３２から後方に離脱させられる（図２中一点
鎖線）。つまり、上記後係止部３０への後被係止部３２
の係止が解除される。

【００４１】上記したように、両係止部２９，３０への
両被係止部３１，３２の係止がそれぞれ解除されると、
上記固定手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペ
ダル２２の固定が解除され（図２中一点鎖線）、上記上
部ペダル２１から下部ペダル２２が離脱させられて、フ
ロアパネル５上へ向けて落下させられる（図１中二点鎖
線）。

【００４２】すると、上記下部ペダル２２は上記上部ペ
ダル２１に対し自由状態となり、しかも、上記下部ペダ
ル２２は上記ブレーキペダル１１の一部分であって、こ
のブレーキペダル１１に比べて小形で軽量であることか
ら、上記前突時に、上記下部ペダル２２に対しドライバ
ーが２次衝突したとしても、この下部ペダル２２からド
ライバーに与えられる反力は小さくて済む。

【００４３】よって、自動車の前突時に、上記下部ペダ
ル２２にその後方からドライバーが２次衝突するとき、
この下部ペダル２２からドライバーの特に足側に対し与
えられる衝撃力は、上記したように下部ペダル２２から
の反力が小さくて済む分、より確実に緩和される。

【００４４】また、自動車の前突時に、上記フロントカ
ウル３に対し上記ダッシュパネル４がブレーキペダル１
１を伴って相対的に後方移動Ｆしたとき、上記フロント
カウル３に上記ブレーキペダル１１の固定手段２３が上
記連動体３８を介し圧接して、その圧接力によりこの固
定手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペダル２
２の固定が解除される。

【００４５】このため、上記固定手段２３による上記上
部ペダル２１への下部ペダル２２の固定の解除は単に機
構的になされることから、前記した２次衝突においての
ドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、簡単な構成に
よって達成される。

【００４６】また、前記のように、固定手段２３は、上
記上部ペダル２１に設けられる前、後係止部２９，３０
と、上記下部ペダル２２に設けられ上記各係止部２９，
３０に係脱自在に係止されて上記上部ペダル２１に下部
ペダル２２を固定させる前、後被係止部３１，３２とを
備え、自動車の前突に基づいて、上記各係止部２９，３
０への各被係止部３１，３２の係止が解除されるように
してある。

【００４７】ここで、上記各係止部２９，３０と、各被
係止部３１，３２とは構成が単純なものであり、よっ
て、その分、上記した２次衝突においてのドライバーに
与えられる衝撃力の緩和は、更に簡単な構成によって達
成される。

【００４８】なお、以上は図示の例によるが、上記ブレ
ーキブースター１２は連動バー１３と枢支ピン１４とを
介し上記ブレーキペダル１１の上部ペダル２１に枢支さ
せてもよい。このようにすれば、上記前突に基づき、上
記固定手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペダ
ル２２の固定が解除され、上記上部ペダル２１から下部
ペダル２２が離脱されたとき、この下部ペダル２２は上
記ブレーキブースター１２への枢支も解除されることか
ら、上記下部ペダル２２は上部ペダル２１に加え、ブレ
ーキブースター１２に対しても自由状態となり、上記２
次衝突時に、下部ペダル２２からドライバーに与えられ
る反力は、より小さくなる。よって、その分、下部ペダ
ル２２からドライバーに与えられる衝撃力は、更に確実
に緩和される。

【００４９】以下の各図は、第２，第３の実施の形態を
示している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の
形態と構成、作用効果において多くの点で共通してい
る。そこで、これら共通するものについては、図面に共
通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点
につき主に説明する。また、これら各実施の形態におけ
る各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして
種々組み合せてもよい。

【００５０】（第２の実施の形態）

【００５１】図４〜８は、第２の実施の形態を示してい
る。

【００５２】図４〜６において、上記ピラーツーピラー
メンバ６の長手方向の中途部から上記上部ペダル２１に
向って係合突起４３が突設されている。上記固定手段２
３は、上記係合突起４３の突出端部に対応するよう上記
回動アーム２７の下後部に突設される係合体４４を備
え、また、上記上部ペダル本体２６における上記枢支軸
１０よりも上側の上端部４５が上記係合突起４３の突出
端部に係合している。

【００５３】上記構成において、自動車の前突時に、上
記ピラーツーピラーメンバ６に対し上記ダッシュパネル
４がブレーキペダル１１を伴って相対的に後方移動Ｆし
たとき、上記ピラーツーピラーメンバ６に上記ブレーキ
ペダル１１の固定手段２３が圧接して、その圧接力によ
りこの固定手段２３による上記上部ペダル２１への下部
ペダル２２の固定が解除されるようになっている。これ
をより具体的に説明する。

【００５４】図７で示すように、上記ブレーキペダル１
１が後方移動すると、このブレーキペダル１１の固定手
段２３の係合体４４が上記係合突起４３を介しピラーツ
ーピラーメンバ６に圧接し、その圧接力により、上記ば
ね３４の付勢力に抗し上記回動アーム２７が上記枢支軸
１０回りに前方回動（Ｃと逆）させられて、この回動ア
ーム２７に突設されている前係止部２９が上記前被係止
部３１から前方に離脱させられる。つまり、上記前係止
部２９への前被係止部３１の係止が解除される。

【００５５】図８において、上記ブレーキペダル１１が
更に後方移動Ｆすると、上記上部ペダル本体２６の上端
部４５が上記係合突起４３を介しピラーツーピラーメン
バ６に圧接し、その圧接力により、上記上部ペダル本体
２６の下部が後方回動Ｃさせられて、この上部ペダル本
体２６に突設されている後係止部３０が上記後被係止部
３２から後方に離脱させられる。つまり、上記後係止部
３０への後被係止部３２の係止が解除される。

【００５６】上記したように、両係止部２９，３０への
両被係止部３１，３２の係止がそれぞれ解除されると、
上記固定手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペ
ダル２２の固定が解除され（図８中実線）、上記上部ペ
ダル２１から下部ペダル２２が離脱させられて、フロア
パネル５上へ向けて落下させられる（図８中一点鎖
線）。

【００５７】なお、以上は図示の例によるが、上記後係
止部３０に対する後被係止部３２の係止の解除は、前記
第１の実施の形態のように、ばね１１ａの付勢力による
ものでもよい。

【００５８】（第３の実施の形態）

【００５９】図９は、第３の実施の形態を示している。

【００６０】これによれば、前記第１の実施の形態にお
ける連動体３８に代えて、上記上部ペダル本体２６と回
動アーム２７との各回動部分の間に介設されるアクチュ
エータ４８と、前突に基づく衝撃力Ｅの大きさを検出し
て上記連動体３８を作動させるセンサー４９とが設けら
れている。上記アクチュエータ４８は伸長動作するよう
作動するソレノイドや、爆発により圧縮ガスを発生する
よう作動する火薬などである。

【００６１】そして、前突時の衝撃力Ｅを検出した上記
センサー４９の検出信号により、上記アクチュエータ４
８が作動すれば、上記回動アーム２７の下部が上記枢支
軸１０回りに前方回動（Ｃと逆）させられ、これに伴
い、上記両係止部２９，３０への両被係止部３１，３２
の係止が順次解除され、上記固定手段２３による上記上
部ペダル２１への下部ペダル２２の固定が解除され（図
９中一点鎖線）、上記上部ペダル２１から下部ペダル２
２が離脱させられて、フロアパネル５上へ向けて落下さ
せられる。

【００６２】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００６３】請求項１の発明は、上下方向に延びてその
下部側が前後方向に回動自在となるよう上部が車体の前
部に枢支されるブレーキペダルを備えた自動車におい
て、

【００６４】上記ブレーキペダルが、このブレーキペダ
ルの上部を構成して上記車体の前部に枢支される上部ペ
ダルと、この上部ペダルとは別体に設けられて上記ブレ
ーキペダルの下部を構成する下部ペダルと、上記上部ペ
ダルの下端部に対し上記下部ペダルの上端部を解除可能
に固定させる固定手段とを備え、自動車の前突に基づい
て、上記固定手段による上記上部ペダルへの下部ペダル
の固定が解除されるようにしてある。

【００６５】このため、上記前突に基づき、上記固定手
段による上記上部ペダルへの下部ペダルの固定が解除さ
れると、上記上部ペダルから下部ペダルが離脱されて、
この下部ペダルは上記上部ペダルに対し自由状態とな
り、しかも、上記下部ペダルは上記ブレーキペダルの一
部分であって、このブレーキペダルに比べて小形で軽量
であることから、上記前突時に、上記下部ペダルに対し
ドライバーが２次衝突したとしても、この下部ペダルか
らドライバーに与えられる反力は小さくて済む。

【００６６】よって、自動車の前突時に、上記下部ペダ
ルにその後方からドライバーが２次衝突するとき、この
下部ペダルからドライバーの特に足側に対し与えられる
衝撃力は、上記したように下部ペダルからの反力が小さ
くて済む分、より確実に緩和される。

【００６７】請求項２の発明は、車体の前部が、この前
部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー
と、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延
びてその各端部が上記各フロントピラーの上下方向の中
途部に支持されるフロントカウルと、上記左右フロント
ピラーの各下部の間で車体の幅方向に延びてその各端縁
部が上記各フロントピラーの各下部に支持されると共に
その上縁部が上記フロントピラーに支持されるダッシュ
パネルとを備えた自動車において、

【００６８】自動車の前突時に、上記フロントカウルに
対し上記ダッシュパネルがブレーキペダルを伴って相対
的に後方移動したとき、上記フロントカウルに上記ブレ
ーキペダルの固定手段が圧接して、その圧接力によりこ
の固定手段による上記上部ペダルへの下部ペダルの固定
が解除されるようにしてある。

【００６９】このため、上記固定手段による上記上部ペ
ダルへの下部ペダルの固定の解除は単に機構的になされ
ることから、前記した２次衝突においてのドライバーに
与えられる衝撃力の緩和は、簡単な構成によって達成さ
れる。

【００７０】請求項３の発明は、車体の前部が、この前
部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー
と、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延
びてその各端縁部が上記各フロントピラーに支持される
ダッシュパネルと、このダッシュパネルの後方で車体の
幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラーに支
持されるピラーツーピラーメンバとを備えた自動車にお
いて、

【００７１】自動車の前突時に、上記ピラーツーピラー
メンバに対し上記ダッシュパネルがブレーキペダルを伴
って相対的に後方移動したとき、上記ピラーツーピラー
メンバに上記ブレーキペダルの固定手段が圧接して、そ
の圧接力によりこの固定手段による上記上部ペダルへの
下部ペダルの固定が解除されるようにしてある。

【００７２】この発明は、前記「請求項２」の発明と同
様の効果を奏する。

【００７３】請求項４の発明は、上記固定手段が、上記
上部ペダルに設けられる前、後係止部と、上記下部ペダ
ルに設けられ上記各係止部に係脱自在に係止されて上記
上部ペダルに下部ペダルを固定させる前、後被係止部と
を備え、自動車の前突に基づいて、上記各係止部への各
被係止部の係止が解除されるようにしてある。

【００７４】ここで、上記各係止部と、各被係止部とは
構成が単純なものであり、よって、その分、上記した２
次衝突においてのドライバーに与えられる衝撃力の緩和
は、更に簡単な構成によって達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、自動車の前部側面断面図
である。

【図２】第１の実施の形態で、図１の部分拡大作用説明
図である。

【図３】第１の実施の形態で、図１で示したものの斜視
図である。

【図４】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図５】第２の実施の形態で、図４の部分拡大図であ
る。

【図６】第２の実施の形態で、図４で示したものの斜視
図である。

【図７】第２の実施の形態で、作用を説明する図で図２
に相当する図である。

【図８】第２の実施の形態で、他の作用を説明する図で
図２に相当する図である。

【図９】第３の実施の形態で、図２に相当する図であ
る。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フロントピラー ３ フロントカウル ４ ダッシュパネル ５ フロアパネル ６ ピラーツーピラーメンバ ７ ブラケット ８ 車室 ９ ブレーキ操作装置 １０ 枢支軸 １１ ブレーキペダル １１ａ ばね １２ ブレーキブースター １３ 連動バー １４ 枢支ピン ２１ 上部ペダル ２２ 下部ペダル ２３ 固定手段 ２６ 上部ペダル本体 ２７ 回動アーム ２９ 係止部 ３０ 係止部 ３１ 被係止部 ３２ 被係止部 ３４ ばね ３８ 連動体 ３９ 枢支軸 ４８ アクチュエータ ４９ センサー Ａ 回動自在 Ｂ ブレーキ操作力 Ｃ 後方回動 Ｄ 回動 Ｅ 衝撃力 Ｆ 後方移動

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下方向に延びてその下部側が前後方向
   に回動自在となるよう上部が車体の前部に枢支されるブ
   レーキペダルを備えた自動車において、 上記ブレーキペダルが、このブレーキペダルの上部を構
   成して上記車体の前部に枢支される上部ペダルと、この
   上部ペダルとは別体に設けられて上記ブレーキペダルの
   下部を構成する下部ペダルと、上記上部ペダルの下端部
   に対し上記下部ペダルの上端部を解除可能に固定させる
   固定手段とを備え、自動車の前突に基づいて、上記固定
   手段による上記上部ペダルへの下部ペダルの固定が解除
   されるようにした自動車における２次衝突時の衝撃力緩
   和装置。
2. 【請求項２】 車体の前部が、この前部の左右各側部を
   構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロ
   ントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端部が上
   記各フロントピラーの上下方向の中途部に支持されるフ
   ロントカウルと、上記左右フロントピラーの各下部の間
   で車体の幅方向に延びてその各端縁部が上記各フロント
   ピラーの各下部に支持されると共にその上縁部が上記フ
   ロントピラーに支持されるダッシュパネルとを備えた自
   動車において、 自動車の前突時に、上記フロントカウルに対し上記ダッ
   シュパネルがブレーキペダルを伴って相対的に後方移動
   したとき、上記フロントカウルに上記ブレーキペダルの
   固定手段が圧接して、その圧接力によりこの固定手段に
   よる上記上部ペダルへの下部ペダルの固定が解除される
   ようにした請求項１に記載の自動車における２次衝突時
   の衝撃力緩和装置。
3. 【請求項３】 車体の前部が、この前部の左右各側部を
   構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロ
   ントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端縁部が
   上記各フロントピラーに支持されるダッシュパネルと、
   このダッシュパネルの後方で車体の幅方向に延びてその
   各端部が上記各フロントピラーに支持されるピラーツー
   ピラーメンバとを備えた自動車において、 自動車の前突時に、上記ピラーツーピラーメンバに対し
   上記ダッシュパネルがブレーキペダルを伴って相対的に
   後方移動したとき、上記ピラーツーピラーメンバに上記
   ブレーキペダルの固定手段が圧接して、その圧接力によ
   りこの固定手段による上記上部ペダルへの下部ペダルの
   固定が解除されるようにした請求項１に記載の自動車に
   おける２次衝突時の衝撃力緩和装置。
4. 【請求項４】 上記固定手段が、上記上部ペダルに設け
   られる前、後係止部と、上記下部ペダルに設けられ上記
   各係止部に係脱自在に係止されて上記上部ペダルに下部
   ペダルを固定させる前、後被係止部とを備え、自動車の
   前突に基づいて、上記各係止部への各被係止部の係止が
   解除されるようにした請求項１に記載の自動車における
   ２次衝突時の衝撃力緩和装置。