JP2003237460A - 発光回路及び点灯装置 - Google Patents
発光回路及び点灯装置Info
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Abstract
イドターンライトであって、主光源が失陥した場合に
は、補助光源の点灯を停止し、主光源の失陥を確実にド
ライバーに認識させることが可能なサイドターンライト
を提供することを課題とする。 【解決手段】 本発明は、主光源5,6が介在される第
1の回路H1と、前記第1の回路H1に並列に接続さ
れ、補助光源1,2,3が介在される第2の回路H2と
を有し、前記第2の回路H2上にFET4のドレイン
(D)及びソース(S)が接続され、前記FET4のゲ
ート(G)が前記第1の回路H1に接続されていること
を特徴とする発光回路を提供する。
Description
に設けられるサイドターンライトに好適に用いることが
できる発光回路及び車両の点灯装置に関する。
トップランプ等には、消費電力が少なく、輝度の高いL
ED等が用いられている。このハイマウントストップラ
ンプは、図6に示すように、同一個数のLED(図6で
は4個)を直列に接続したLED群L1〜L6を、並列
に接続した回路により構成されている。この構成によ
り、仮に一個のLED(D1〜D24のどれか)が不良
となっても、残りのLED群L1〜L6により法規上の
要求光量を満足できるようになっている。
た回路構成を有し、法規などの規定条件を満足するため
に発光時の光量を大きく取った主光源と、主に車両の美
観を高めるためのアクセサリ用の補助光源とを並列に接
続した点灯装置が存在する。
は、車両の方向転換時に周囲に対して指示を出すための
サイドターンライトに応用され始めている。従来、この
サイドターンライトは、ボディの側面に設置されること
が多く、この場合には前記した回路構成の点灯装置は必
要ない。ところが、近年、ボディの側面に設けられてい
たサイドターンライトを車両の美観を高めるために外部
ミラーに設けることが行われるようになっており、この
際に、前記した点灯装置が応用されている。つまり、外
部ミラーの車室外側の縁部に車両の側部及び後部から認
知可能なように、法規を満足する光量を有する主光源を
配置し、外部ミラーの前部にアクセサリ用の補助光源を
前記主光源と並列した回路で配置する。
並列に接続した回路構成においては、どちらかの光源が
不良となっても他の光源の点灯状態が維持されるため
に、ドライバーがサイドターンライトの不良を認識し難
い問題点がある。特に、主光源が失陥した場合が問題で
あり、発光時の光量が法規を充たしていないにも拘わら
ず、補助光源が点灯状態を維持しているために、ドライ
バーがサイドターンライトは正常に機能していると誤解
してしまうこともありうる。
点が存在するのであり、本発明は、車両の外部ミラーに
設けられるサイドターンライトに好適に用いることがで
きる発光回路及び車両の点灯装置であって、主光源が失
陥した場合には、補助光源の点灯を停止し、主光源の失
陥を確実にドライバーに認識させることが可能な発光回
路及び車両の点灯装置を提供することを課題とする。
を解決するために次のように構成した。請求項1に記載
の発明は、主光源が介在される第1の回路と、前記第1
の回路に並列に接続され、補助光源が介在される第2の
回路とを有し、前記第2の回路上にFETのドレイン及
びソースが接続され、前記FETのゲートが前記第1の
回路に接続されていることを特徴とする発光回路であ
る。
態においては、主光源及び補助光源は両方とも発光して
いるが、第1の回路の一端がFETのゲートに接続され
ているので、主光源が失陥した場合には、ゲート電圧が
0となる。これにより、前記FETのソース、ドレイン
間の電流が遮断され、前記第2の回路に電流が流れなく
なるので、補助光源の発光も停止して、全光源の発光が
停止した状態(消灯状態)となる。これにより、ドライ
バーは主光源の失陥を確実に認識することが可能とな
る。また、補助光源が失陥した場合には、主光源の発光
は維持される。
ー内に設けられる車両の点灯装置であって、前記外部ミ
ラーの側部に設けられる主光源と、前記外部ミラーの前
部に設けられる補助光源とを有し、前記主光源が介在さ
れる第1の回路と、前記第1の回路に並列に接続され、
前記補助光源が介在される第2の回路とを有し、前記第
2の回路上にFETのドレイン及びソースが接続され、
前記FETのゲートが前記第1の回路に接続されている
発光回路を有することを特徴とする車両の点灯装置であ
る。
ーの側部に法規を満足する光量を有する主光源を配置
し、外部ミラーの前面にアクセサリ的な補助光源を配置
した。本点灯装置においては、主光源が介在される第1
の回路がFETのゲートに接続されており、主光源が失
陥した場合には、ゲート電圧が0となるので、前記した
FETのソース、ドレイン間の電流が遮断され、第2の
回路に介在する補助光源の発光も停止する。逆に、補助
光源が失陥した場合には、主光源の発光は維持される。
この構成により、主光源が失陥した場合に、外部ミラー
に設けられた主光源及び補助光源が両方とも発光を停止
するので、ドライバーは、主光源の失陥を直ちに認識す
ることが可能となり、適切なメンテナンスを行うことが
可能となる。
る第1の回路と、前記第1の回路に並列に接続され、補
助光源が介在される第2の回路とを有し、前記第2の回
路上にバイポーラ形トランジスタのエミッタ及びコレク
タが接続され、前記バイポーラ形トランジスタのベース
が前記第1の回路に接続されていることを特徴とする発
光回路である。請求項3に記載の発明によれば、請求項
1に記載の発明と同様に、通常の状態においては、主光
源及び補助光源は両方とも発光しているが、第1の回路
が、バイポーラ形トランジスタのベースに接続されてい
るので、主光源が失陥した場合には、ベース電圧が0と
なる。これにより、前記バイポーラ形トランジスタのエ
ミッタ、コレクタ間の電流が遮断され、前記第2の回路
に電流が流れなくなるので、補助光源の発光も停止し
て、全光源の発光が停止した状態(消灯状態)となる。
これにより、ドライバーは主光源の失陥を確実に認識す
ることが可能となる。また、補助光源が失陥した場合に
は、主光源の発光は維持される。
ー内に設けられる車両の点灯装置であって、前記外部ミ
ラーの側部に設けられる主光源と、前記外部ミラーの前
部に設けられる補助光源とを有し、前記主光源が介在さ
れる第1の回路と、前記第1の回路に並列に接続され、
前記補助光源が介在される第2の回路とを有し、前記第
2の回路上にバイポーラ形トランジスタのエミッタ及び
コレクタが接続され、前記バイポーラ形トランジスタの
ベースが前記第1の回路に接続されている発光回路を有
することを特徴とする車両の点灯装置である。請求項4
に記載の発明によれば、外部ミラーの側部に法規を満足
する光量を有する主光源を配置し、外部ミラーの前面に
アクセサリ的な補助光源を配置した。本点灯装置におい
ては、主光源が介在される第1の回路がバイポーラ形ト
ランジスタのベースに接続されており、主光源が失陥し
た場合には、ベース電圧が0となるので、前記したバイ
ポーラ形トランジスタのコレクタ、エミッタ間の電流が
遮断され、第2の回路に介在する補助光源の発光も停止
する。逆に、補助光源が失陥した場合には、主光源の発
光は維持される。この構成により、主光源が失陥した場
合に、外部ミラーに設けられた主光源及び補助光源が両
方とも発光を停止するので、ドライバーは、主光源の失
陥を直ちに認識することが可能となり、適切なメンテナ
ンスを行うことが可能となる。
記補助光源よりも高輝度で発光することを特徴とする1
又は請求項3に記載の車両の点灯装置である。請求項6
に記載の発明は、前記主光源は前記補助光源よりも高輝
度で発光することを特徴とする請求項2又は請求項4に
記載の車両の点灯装置である。
ば、発光回路又は車両の点灯装置に設ける点灯装置を主
光源と補助光源とから構成し、主光源には輝度の高い発
光体を用い、主光源の発光のみで法規を満たすように構
成したので、補助光源としては輝度が低く安価な発光体
を用いることが可能となり、製造コストの低減を図るこ
とが可能となる。このように、補助光源に安価な発光体
を用いることにより、美観を損なわない範囲で発光体の
個数を減らすことが可能となり、製造コストの低減を図
ることが可能となる。また、製造コストを低減させない
場合には、同コストで補助光源に用いる発光体の数を増
加させ、発光面積を拡大し意匠性を高めることが可能と
なる。尚、発光体としてはLEDを好適に用いることが
可能である。
がドアミラーであることを特徴とする請求項2、請求項
4、請求項6の何れか一項に記載の車両の点灯装置であ
る。請求項7に記載の発明によれば、ドアミラーに本発
明の車両の点灯装置を組み込むことにより、点灯装置を
従来に比べて高い位置に設けることが可能となり、点灯
時に周囲からの認知性を向上することができる。
図面を参照して説明する。図1は、本発明の車両の点灯
装置を組み込んだドアミラーの車体後方からみた正面図
であり、図2は同ドアミラーの側面図であり、図3は同
ドアミラーの車体の斜め前方から見た図であり、図4は
図1のA−A断面図であり、図5は本発明の点灯装置に
用いられる発光回路の回路図である。
ッシ前端部付近に設けられる後方確認を行うための部材
であり、ボディとの接続部となるベース12と、このベ
ース12に保持されるとともに、ミラー14を支持する
ハウジング13と、ミラー14及びハウジング13内に
納められ、ミラー14の反射角度を変更するための駆動
装置15(図4)とから構成されている。ハウジング1
3は、突起を有さない形状であると共に、前方から一定
の力が加わった場合、車体後方に回転するように構成さ
れている。
(以下、サイドターンライト16と言う)が設置されて
いる。サイドターンライト16は、ハウジング13の車
室外側の突端部に設けられた主光源16aと、この主光
源16aから連続するようにハウジング13の表面に沿
って所定長さに渡って設けられた補助光源16bとから
なる。
況を図4の断面図に示した。主光源16aとしては、後
記するように法規を満足するように、補助光源16bよ
りも輝度の高い高輝度LED5,6が車両の後方及び側
方から目視可能な位置に、ハウジング13の表面に沿っ
て配置され、第1の回路H1(図5)を形作っている。
補助光源16bとして3個のLED1,2,3が、主光
源16aに連続するようにハウジング13の表面に沿っ
て車両前方に向かって配置されており第2の回路H2
(図5)を形作っている。
更の際に、所定の時間間隔で点滅することにより車両の
後方及び側方にその情報を知らせるものであり、法規に
よりその光量が定められている。主光源16aはハウジ
ング13の車室外側の突端に設けられており、車両の側
部及び後部より目視可能であるので、実質的にサイドタ
ーンライト16の機能を果たし、それ故、主光源16a
が単独で法規を満足する光量が要求される。それに対
し、補助光源16bは、図1等よりわかるように、車両
後方から目視できず、車両の意匠性を高めるためにアク
セサリとして用いられるものであるので、発光時の光量
は主光源16aよりも小さくて構わない。
明のサイドターンライト16の動作について説明する。
図5に示した発光回路は、接続点J1において、並列に
分岐した第1の回路H1と第2の回路H2とからなり、
第1の回路H1は直列に接続された高輝度LED5及び
高輝度LED6とを含んでいる、第2の回路H2は直列
に接続されたLED1、LED2及びLED3とを含ん
でいる。
抵抗R1を介してエンハンスメント形FET4のドレイ
ン(D)と接続されており、このFET4のソース
(S)は接続点J3において、第1の回路H1から来る
回路と結合している。このように、第2の回路H2のL
ED1,2,3はエンハンスメント形FET4のソース
(S)及びドレイン(D)とに接続されているので、後
記のように、このFET4のゲート(G)に所定の電圧
が印加され続けている限りは、第2の回路H2のLED
1〜3は発光することが可能である。
カソードは、接続点J2において分岐し、一端はFET
4のゲート(G)に接続されている。このため、第1の
回路H1に失陥が無ければ、FET4のゲート(G)に
は、所定の電圧が印加され続ける。一方、接続点J2に
おいて分岐した他端は抵抗R2を介して前記した接続点
J3において、第2の回路H2から来る回路と結合して
いる。
5,6としては、法規の要請を満足できるような高い輝
度で発光できるLEDを好適に用いることが可能であ
る。また、第の回路H2に用いられるLED1,2,3
には、高輝度LED5,6に課せられるような特別な要
求は無く、サイドターンライト16の製造コストと意匠
性とを勘案してLED1,2,3の規格を決定すれば良
い。
構成する主光源16aである高輝度LED5又は/及び
高輝度LED6が失陥すると、FET4のゲート(G)
に印加される電圧が0となる。そのため、FET4のソ
ース(S)−ドレイン(D)間を流れる電流が0とな
り、第2回路H2を構成する補助光源16bも発光が停
止する。
1,2,3は、例え失陥した場合であっても、第1の回
路H1はこれに影響を受けることなく、主光源16aは
法規を満足する光量で発光を続ける。
イドターンライト16は、法規の要請を満足しなければ
ならない主光源16aが失陥すると、補助光源16bも
同時に発光を停止し、サイドターンライトの発光が全て
停止するので、ドライバーは主光源16aの失陥を確実
に知ることが可能となり、即座に適切なメンテナンスを
行うことが可能となる。
いているが、バイポーラ形トランジスタを用いて、第2
の回路H2上にバイポーラ形トランジスタのエミッタ及
びコレクタを接続し、バイポーラ形トランジスタのベー
スを前記第1の回路H1に接続するように構成してもよ
い。また、本実施の形態においては高輝度LED5,6
としては2個のLEDを、LED1,2,3としては3
個のLEDを用いているが、LEDの個数は、これに限
定されないことは勿論である。また、本実施の形態にお
いては、本発明の発光回路のドアミラー11(図1
(a)等)への適用例を例示したが、本発明の発光回路
はフェンダミラーに適用することも可能である。
ような顕著な効果を奏する。本発明の発光回路において
は、主光源が介在される第1の回路の一端がエンハンス
メント形FETのゲート(バイポーラ形トランジスタの
ベース)に接続されており、補助光源が介在される第2
の回路は、このエンハンスメント形FETのソース又は
ドレイン(バイポーラ形トランジスタのエミッタ又はコ
レクタ)に接続されているので、主光源が失陥した場
合、前記ゲート(ベース)に印加される電圧が0となる
ので、補助光源も消灯する。これにより、ドライバー
は、主光源の失陥を確実に知ることが可能となる(請求
項1及び3)。
ミラー、フェンダミラー等の外部ミラーに点灯装置を設
けた。この点灯装置は、法規を満足する光量を有する主
光源と、アクセサリ的に発光する補助光源とからなり、
主光源が介在される第1の回路の一端がエンハンスメン
ト形FETのゲート(バイポーラ形トランジスタのベー
ス)に接続されており、補助光源が介在される第2の回
路は、このエンハンスメント形FETのソース又はドレ
イン(バイポーラ形トランジスタのエミッタ又はコレク
タ)に接続されている。この構成により、主光源が失陥
した場合、前記ゲート(ベース)に印加される電圧が0
となるので、補助光源も消灯する。これにより、ドライ
バーは、主光源の失陥を確実に知ることが可能となる
(請求項2及び4)。
いては、法規を満足すべき主光源を輝度の高い発光体
(例えばLED)で構成し、補助光源として主光源より
も低輝度の発光体(例えばLED)を用いているので、
補助光源に用いる発光体としては、輝度が低く安価なも
のを用いることが可能となり点灯装置及び発光回路全体
の製造コストを低減することができる(請求項5及び
6)。
ミラーに点灯装置を組み込むことにより、サイドターン
ライトが従来に比べ高い位置に設置されるので、点灯時
の周囲からの認知性を向上することが可能となる(請求
項7)。
ーの車体後方からみた正面図である。
ーの側面図である。
ーの車体の斜め前方からみた図である。
図である。
Claims (7)
- 【請求項1】 主光源が介在される第1の回路と、前記
第1の回路に並列に接続され、補助光源が介在される第
2の回路とを有し、前記第2の回路上にFETのドレイ
ン及びソースが接続され、前記FETのゲートが前記第
1の回路に接続されていることを特徴とする発光回路。 - 【請求項2】 車両の外部ミラー内に設けられる車両の
点灯装置であって、前記外部ミラーの側部に設けられる
主光源と、前記外部ミラーの前部に設けられる補助光源
とを有し、 前記主光源が介在される第1の回路と、前記第1の回路
に並列に接続され、前記補助光源が介在される第2の回
路とを有し、前記第2の回路上にFETのドレイン及び
ソースが接続され、前記FETのゲートが前記第1の回
路に接続されている発光回路を有することを特徴とする
車両の点灯装置。 - 【請求項3】 主光源が介在される第1の回路と、前記
第1の回路に並列に接続され、補助光源が介在される第
2の回路とを有し、前記第2の回路上にバイポーラ形ト
ランジスタのエミッタ及びコレクタが接続され、前記バ
イポーラ形トランジスタのベースが前記第1の回路に接
続されていることを特徴とする発光回路。 - 【請求項4】 車両の外部ミラー内に設けられる車両の
点灯装置であって、前記外部ミラーの側部に設けられる
主光源と、前記外部ミラーの前部に設けられる補助光源
とを有し、 前記主光源が介在される第1の回路と、前記第1の回路
に並列に接続され、前記補助光源が介在される第2の回
路とを有し、前記第2の回路上にバイポーラ形トランジ
スタのエミッタ及びコレクタが接続され、前記バイポー
ラ形トランジスタのベースが前記第1の回路に接続され
ている発光回路を有することを特徴とする車両の点灯装
置。 - 【請求項5】 前記主光源は前記補助光源よりも高輝度
で発光することを特徴とする請求項1又は請求項3に記
載の発光回路。 - 【請求項6】 前記主光源は前記補助光源よりも高輝度
で発光することを特徴とする請求項2又は請求項4に記
載の車両の点灯装置。 - 【請求項7】 前記外部ミラーがドアミラーであること
を特徴とする請求項2、請求項4、請求項6の何れか一
項に記載の車両の点灯装置。
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