JP2003200891A - ポッド型推進器及びこれを備えた船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 航行時における推進性能の向上を図ることが
可能なポッド型推進器及びこれを備えた船舶を提供す
る。 【解決手段】 ポッド型推進器は、プロペラと、ポッド
部と、ポッド部を支持するためのストラットと、を備え
る。ストラットは、第２の軸βに沿って延びプロペラが
設けられている側に位置する第１の縁部２６と、第１の
縁部２６との間で第２の軸βを挟むように第２の軸βに
沿って延びる第２の縁部２８と、第１及び第２の縁部２
６，２８を繋ぐ第１及び第２の側面部３０，３２と、を
有する。第２の軸βの第１の所定領域と直交するストラ
ットの断面は、第２の軸βに沿って見たとき、第１の縁
部２６及び第２の縁部２８を通る第３の軸γが第１の軸
αに対して所定角度θ１で傾斜し、かつ第１の縁部２６
から第２の縁部２８に至る第１及び第２の側面部３０，
３２上の距離がそれぞれ異なるような形状を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ポッド型推進器及
びこれを備えた船舶に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、船舶用の推進器として、ポッド型
推進器が注目されている。ポッド型推進器は、プロペラ
と、該プロペラを駆動するためのモータを内蔵したポッ
ド部と、該ポッド部を支持するためのストラットと、を
備えている。

【０００３】このポッド型推進器は、ストラットを介し
て船体内に設置される回転装置に取り付けられる。よっ
て、回転装置によりポッド型推進器をストラットの軸の
周りに回転させることで、任意の方向に推力を生じ得
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】発明者は、かかるポッ
ド型推進器を備える船舶の研究に携わっている。そし
て、ポッド型推進器が有する操縦性能等の種々の利点に
鑑み、船舶用の推進器としてポッド型推進器に対するニ
ーズが今後益々高まっていくものと考えている。これに
伴い、ポッド型推進器に対して推進性能の向上が益々要
求されるものと考えられるが、モータ自体の性能向上に
より推進性能の向上を図るのでは、限界があると発明者
は考えている。

【０００５】そこで本発明は、航行時における推進性能
の向上を図ることが可能なポッド型推進器及びこれを備
えた船舶を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】発明者は、上記目的を達
成するため、プロペラ後流のエネルギの回収に着目し、
これを可能とするポッド型推進器の形態について鋭意研
究を行った。そして、ストラットを所定形状に変形させ
ることで、プロペラ後流のエネルギの一部を推力に変換
することができ、これにより推進性能の向上を図ること
が可能となることを見出し、本発明を完成するに至っ
た。

【０００７】すなわち、本発明に係るポッド型推進器
は、プロペラと、ポッド部と、ストラットと、を備え
る。プロペラは、第１の軸を中心として回転可能であ
る。ポッド部は、プロペラを駆動するためのモータを内
蔵し、第１の軸に沿って設けられている。ストラット
は、第１の軸と直交する第２の軸に沿って設けられてお
り、ポッド部を支持する。上記ストラットは、第１の縁
部と、第２の縁部と、第１及び第２の側面部と、を有し
ている。第１の縁部は、第２の軸に沿って延びプロペラ
が設けられている側に位置する。第２の縁部は、第１の
縁部との間で第２の軸を挟むように第２の軸に沿って延
びている。第１及び第２の側面部は、それぞれ第１及び
第２の縁部を繋いでいる。そして、第２の軸の第１の所
定領域と直交するストラットの断面は、第２の軸に沿っ
て見たとき、第１の縁部及び第２の縁部を通る第３の軸
が第１の軸に対して所定角度で傾斜し、かつ第１の縁部
から第２の縁部に至る第１及び第２の側面部上の距離が
それぞれ異なるような形状を有する。

【０００８】このポッド型推進器では、プロペラが第１
の軸を中心として所定方向に回転することにより、スト
ラットには斜め前方からプロペラ後流が当たる。このと
き、第２の軸の第１の所定領域と直交するストラットの
断面は、第２の軸に沿って見たとき、第１の縁部及び第
２の縁部を通る第３の軸が第１の軸に対して所定角度で
傾斜し、かつ第１の縁部から第２の縁部に至る第１及び
第２の側面部上の距離がそれぞれ異なるような形状を有
する。すなわち、ストラットの第１の縁部付近は、所定
角度でプロペラ後流の流れ方向に向けられており、かつ
第１の縁部から第２の縁部に至る第１及び第２の側面部
上の長さがそれぞれ異なるように設計されている。従っ
て、第１及び第２の側面部のうち、一方の側面部上を流
れる流れの流速よりも、他方の側面部上を流れる流れの
流速の方が速くなり、他方の側面部側に負圧が生じる。
その結果、ストラットを他方の側面部の前方に引っ張る
ような揚力がストラットに働く。この揚力は、推進方向
の成分と、これと直交する方向の成分とに分解すること
ができ、この推進方向の成分を推進力として利用するこ
とで、推進性能の向上を図ることが可能となる。

【０００９】本発明に係るポッド型推進器では、ポッド
部を挟んでストラットと反対側には、第２の軸に沿って
延びるフィンが設けられていると好ましい。ストラット
に作用する揚力の推進方向の成分と直交する方向の成分
により、舵効きがアンバランスになって操縦性能が悪化
するおそれがあるが、このようにポッド部を挟んでスト
ラットと反対側にフィンを設けることで、この影響が緩
和され、操縦性能の悪化が抑制される。

【００１０】本発明に係るポッド型推進器では、フィン
は、第２の軸に沿って延びプロペラが設けられている側
に位置する第３の縁部と、第３の縁部との間で第２の軸
を挟むように第２の軸に沿って延びる第４の縁部と、第
３及び第４の縁部を繋ぐ第３及び第４の側面部と、を有
し、第２の軸の第２の所定領域と直交するフィンの断面
は、第２の軸に沿って見たとき、第３の縁部及び第４の
縁部を通る第４の軸が第１の軸に対して第３の軸とは反
対側に所定角度で傾斜し、かつ第３の縁部から第４の縁
部に至る第３及び第４の側面部上の距離がそれぞれ異な
るような形状を有していると好ましい。プロペラが第１
の軸を中心として所定方向に回転することにより、フィ
ンにも斜め前方からプロペラ後流が当たる。このとき、
第２の軸の第２の所定領域と直交するフィンの断面は、
第２の軸に沿って見たとき、第３の縁部及び第４の縁部
を通る第４の軸が第１の軸に対して所定角度で傾斜し、
かつ第３の縁部から第４の縁部に至る第３及び第４の側
面部上の距離がそれぞれ異なるような形状を有する。す
なわち、フィンの第３の縁部付近は、所定角度でプロペ
ラ後流の流れ方向に向けられており、かつ第３の縁部か
ら第４の縁部に至る第３及び第４の側面部上の長さがそ
れぞれ異なるように設計されている。従って、第３及び
第４の側面部のうち、一方の側面部上を流れる流れの流
速よりも、他方の側面部上を流れる流れの流速の方が速
くなり、他方の側面部側に負圧が生じる。その結果、フ
ィンを他方の側面部の前方に引っ張るような揚力がフィ
ンに働く。この揚力は、推進方向の成分と、これと直交
する方向の成分とに分解することができる。よって、推
進方向の成分を推進力として利用することで、推進性能
の向上をより一層図ることが可能となる。

【００１１】本発明に係るポッド型推進器では、第２の
軸の第１の所定領域は、ポッド部とストラットとが接合
する点から第１の距離だけ離れた点までの領域として規
定され、第２の軸の第２の所定領域は、ポッド部とフィ
ンとが接合する点から第２の距離だけ離れた点までの領
域として規定され、第１の距離と第２の距離とは実質的
に同じ長さであり、かつ第１の所定領域において第３の
軸と第１の軸とがなす角度の第２の軸の方向に沿った角
度分布と、第２の所定領域において第４の軸と第１の軸
とがなす角度の第２の軸の方向に沿った角度分布とは、
第１の軸に対して実質的に対称であると好ましい。この
ようにすれば、ストラットとフィンにおいて、揚力の推
進方向の成分と直交する方向に働く成分は互いに打ち消
されることとなり、操縦性能の悪化をほぼ完全に抑制す
ることが可能となる。

【００１２】本発明に係る船舶は、上記したいずれかの
ポッド型推進器を備えたことを特徴とする。この船舶に
よれば、航行時における推進性能の向上が図られる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら本
発明の好適な実施形態について説明する。なお、図面の
説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複す
る説明を省略する。また、図面の寸法比率は、説明のも
のと必ずしも一致していない。

【００１４】図１は、第１実施形態に係るポッド型推進
器を備えた船舶を示す右側面図である。また図２は、ポ
ッド型推進器の構成を示す右側面図であり、図３は、ポ
ッド型推進器の構成を示す正面図である。

【００１５】図１に示すように、この船舶１０は、船体
１２と、船体１２に取り付けられたポッド型推進器（以
下、「推進器」ともいう）１４と、を備えている。船体
１２は、船舶１０の用途によりあらゆる形態を採ること
ができる。すなわち、この船舶１０は、例えば客船や貨
物船などの商船であっても、漁船や艦船であっても、あ
るいは砕氷船などの特殊船であってもよく、よって船体
１２は、その用途によってあらゆる形態を採ることがで
きる。

【００１６】推進器１４は、図１に示すように、船体１
２の船尾において、図示しない回転装置により、第２の
軸βを中心として３６０度の範囲で回転可能に取り付け
られている。この推進器１４は、図２及び図３に示すよ
うに、プロペラ１６と、ポッド部１８と、ポッド部１８
を支持するためのストラット２０と、フィン２２と、を
備えている。

【００１７】ポッド部１８は、第１の軸αに沿って設け
られており、筐体の内部にプロペラ１６を駆動するため
のモータ２４を内蔵している。プロペラ１６は、第１の
軸αを中心として回転可能なように、ポッド部１８の前
部に取り付けられている。このように、プロペラ１６が
ポッド部１８の前部に取り付けられた推進器１４は、い
わゆるトラクタータイプの推進器と呼ばれ、プロペラ１
６の回転によりストラット２０の側にプロペラ後流を噴
出して推進力を生じる。

【００１８】ストラット２０は、第１の軸αと直交する
第２の軸βに沿って設けられている。このストラット２
０は、第２の軸βに沿って延びプロペラ１６が設けられ
ている側に位置する前縁部（第１の縁部）２６と、前縁
部２６との間で第２の軸βを挟むように、第２の軸βに
沿って延びる後縁部（第２の縁部）２８と、前縁部２６
及び後縁部２８を繋ぐ右側面部（第１の側面部）３０及
び左側面部（第２の側面部）３２と、を有している。

【００１９】なお、ストラット２０の前縁部２６は、プ
ロペラ１６が設けられている側でストラット２０の曲率
が最も小さくなる点の集合として規定される。また、ス
トラット２０の後縁部２８は、プロペラ１６が設けられ
ている側とは反対側でストラット２０の曲率が最も小さ
くなる点の集合として規定される。

【００２０】このストラット２０は、船体１２へ取り付
けるための取付部３４と、推進力を生成するための推進
部３６とを有している。ストラット２０の取付部３４で
は、図４（ａ）に示すように、第２の軸βに垂直な断面
は、第２の軸βに沿って見たとき、第１の軸αに対して
対称な笹の葉形状を有する。すなわち、ストラット２０
の取付部３４では、前縁部２６と後縁部２８とを通る第
３の軸γは、第２の軸βに沿って見たとき、第１の軸α
と重なり、かつ前縁部２６から後縁部２８に至る右側面
部３０上の距離と左側面部３２上の距離とが一致してい
る。

【００２１】これに対し、ストラット２０の推進部３６
では、図４（ｂ）に示すように、第２の軸βに垂直な断
面は、第２の軸βに沿って見たとき、第１の軸αに対し
て非対称な形状を有する。すなわち、ストラット２０の
推進部３６では、前縁部２６と後縁部２８とを通る第３
の軸γは、第２の軸βに沿って見たとき、第１の軸αに
対して所定角度θ１で傾斜し、かつ前縁部２６から後縁
部２８に至る右側面部３０上の距離が、左側面部３２上
の距離よりも長くなっている。よって、ストラット２０
の推進部３６は、図４（ｂ）に示すように、第２の軸β
に垂直な断面において、飛行機の翼断面と同様の形状を
有している。この第３の軸γと第１の軸αとがなす角度
θ１は、図３に示すように、推進部３６の上端から下端
に向かって連続的かつ直線的に増加しており、推進部３
６の上端においてゼロで下端において最大となってい
る。

【００２２】なお、ストラット２０の前縁部２６のねじ
れ方向、すなわち第３の軸γと第１の軸αとにより生成
される所定角度θ１の角度方向は、プロペラ後流の流れ
方向に設定される。すなわち、図５に示すように、推進
器１４のプロペラ１６が第１の軸αを中心としてＴ方向
に回転することにより、プロペラ１６の後方には複数の
流線により示されるようなプロペラ後流が生じる。よっ
て、角度θ１の角度方向は、ストラット２０の推進部３
６における前縁部２６がプロペラ後流の流れ方向に向く
ように設定される。

【００２３】ここで、第１実施形態では、ストラット２
０の推進部３６は、図３に示すように、ストラット２０
とポッド部１８とが接合する位置から第２の軸βに沿っ
て所定距離Ｌ１（第１の距離）だけ離れた位置までの部
分により規定され、ストラット２０の取付部３４は、所
定距離Ｌ１以上離れた部分により規定される。この所定
距離Ｌ１は、プロペラ後流が生じる範囲を考慮して決定
され、少なくともプロペラ後流が当たる部分が含まれる
ような長さに決定すると好ましい。ここでは、図２に示
すように、第１の軸αから第２の軸βに沿ってプロペラ
１６の半径Ｒだけ離れた位置に、ストラット２０の推進
部３６の上端がくるように、所定距離Ｌ１が決定されて
いる。

【００２４】フィン２２は、ポッド部１８を挟んでスト
ラット２０と反対側において、第２の軸βに沿うように
設けられている。このフィン２２は、第２の軸βに沿っ
て延びプロペラ１６が設けられている側に位置する前縁
部（第３の縁部）３８と、前縁部３８との間で第２の軸
βを挟むように第２の軸βに沿って延びる後縁部（第４
の縁部）４０と、前縁部３８及び後縁部４０を繋ぐ右側
面部（第３の側面部）４２及び左側面部（第４の側面
部）４４と、を有している。

【００２５】なお、フィン２２の前縁部３８は、プロペ
ラ１６が設けられている側でフィン２２の曲率が最も小
さくなる点の集合として規定される。また、フィン２２
の後縁部４４は、プロペラ１６が設けられている側とは
反対側でフィン２２の曲率が最も小さくなる点の集合と
して規定される。

【００２６】このフィン２２では、図４（ｃ）に示すよ
うに、第２の軸βに垂直な断面は、第２の軸βに沿って
見たとき、第１の軸αに対して非対称な形状を有する。
すなわち、前縁部３８と後縁部４０とを通る第４の軸η
は、第２の軸βに沿って見たとき、第１の軸αに対して
第３の軸γとは反対側に所定角度θ２で傾斜し、かつ前
縁部３８から後縁部４０に至る左側面部４４上の距離
が、右側面部４２上の距離よりも長くなっている。よっ
て、このフィン２２は、図４（ｃ）に示すように、第２
の軸βに垂直な断面において、飛行機の翼断面と同様の
形状を有している。この第４の軸ηと第１の軸αとがな
す角度θ２は、図３に示すように、フィン２２の上端か
ら下端に向かって連続的かつ直線的に減少しており、フ
ィン２２の上端において最大で下端においてゼロとなっ
ている。

【００２７】ここで、フィン２２の前縁部２８のねじれ
方向、すなわち第４の軸ηと第１の軸αとにより生成さ
れる所定角度θ２の角度方向は、プロペラ後流の流れ方
向に設定される。すなわち、角度θ２の角度方向は、フ
ィン２２の前縁部３８付近がプロペラ後流の流れ方向に
向くように設定される。なお、ポッド部１８を挟んでス
トラット２０の側とフィン２２の側とでは、プロペラ後
流の流れ方向が逆であるため、角度θ２の角度方向は、
角度θ１の角度方向とは逆方向に設定されている。

【００２８】ここで、第１実施形態では、フィン２２
は、図２に示すように、ポッド部１８と接合する位置か
ら第２の軸βに沿って所定距離Ｌ２（第２の距離）の長
さを有している。この所定距離Ｌ２（すなわちフィン２
２の長さ）は、プロペラ後流が生じる範囲を考慮して決
定され、少なくともプロペラ後流が生じる範囲の長さを
有すると好ましい。ここでは、第１の軸αから第２の軸
βに沿ってプロペラの半径Ｒだけ離れた位置に、フィン
２２の下端が来るような長さに決定されている。

【００２９】このように、ストラット２０の推進部２６
の長さＬ１とフィン２２の長さＬ２とは、実質的に等し
くされており、かつ推進部３６において第３の軸γと第
１の軸αとがなす角度θ１の第２の軸βの方向に沿った
角度分布と、フィン２２において第４の軸ηと第１の軸
αとがなす角度θ２の第２の軸βの方向に沿った角度分
布とは、図３に示すように、第１の軸αに対して実質的
に対称とされている。

【００３０】次に、第１実施形態に係るポッド型推進器
１４及びこれを備えた船舶１０の作用効果について説明
する。

【００３１】推進器１４のプロペラ１６が第１の軸αを
中心としてＴ方向（図５参照）に回転することにより、
図６（ａ）に示すように、ストラット２０には左前方か
らプロペラ後流Ｐが当たる。このとき、ストラット２０
の推進部３６の前縁部２６は、所定角度θ１でプロペラ
後流Ｐの流れ方向に向けられており、かつ前縁部２６か
ら後縁部２８に至る右側面部３０上の長さが、左側面部
３２上の長さよりも長く設計されている。従って、左側
面部３２上を流れる流れの流速よりも、右側面部３０上
を流れる流れの流速の方が速くなり、右側面部３０側に
負圧が生じる。その結果、ストラット２０を右前方に引
っ張るような揚力Ｆ０が、ストラット２０の推進部３６
に働く。

【００３２】この揚力Ｆ０は、推進方向の成分Ｆ１と、
これと直交する方向の成分Ｆ２とに分解することができ
る。よって、成分Ｆ１を推進力として利用することが可
能となり、その結果、推進器１４の推進性能の向上を図
ることが可能となる。なお、この推進性能の向上の効果
は、推進器１４が第２の軸βを中心としてどの方向を向
いているときにも得られるため、船舶１０がどの方向に
航行しているときでも推進性能の向上が図られる。

【００３３】ここで、揚力Ｆ０の成分Ｆ２により、左右
の舵効きがアンバランスになって操縦性能が悪化するお
それがあるが、第１実施形態に係る船舶１０では、ポッ
ド部１８の底部にフィン２２が設けられているため、成
分Ｆ２と反対方向の力がフィン２２に作用し、これによ
り成分Ｆ２の影響が緩和され、操縦性能の悪化が抑制さ
れる。

【００３４】また、推進器１４のプロペラ１６が第１の
軸αを中心としてＴ方向（図５参照）に回転することに
より、図６（ｂ）に示すように、フィン２２には右前方
からプロペラ後流Ｐが当たる。このとき、フィン２２の
前縁部３８は、所定角度θ２でプロペラ後流Ｐの流れ方
向に向けられており、かつ前縁部３８から後縁部４０に
至る左側面部４４上の長さが、右側面部４２上の長さよ
りも長く設計されている。従って、右側面部４２上を流
れる流れの流速よりも、左側面部４４上を流れる流れの
流速の方が速くなり、左側面部４４側に負圧が生じる。
その結果、フィン２２を左前方に引っ張るような揚力Ｇ
０がフィン２２に働く。

【００３５】この揚力Ｇ０は、推進方向の成分Ｇ１と、
これに直交する方向の成分Ｇ２とに分けることができ
る。よって、揚力Ｇ０の推進方向の成分Ｇ１を推進力と
して利用することが可能となり、その結果、推進器１４
の推進性能の向上をより一層図ることが可能となる。な
お、この推進性能の向上の効果は、推進器１４が第２の
軸βを中心としてどの方向を向いているときにも得られ
るため、船舶１０がどの方向に航行しているときでも推
進性能の向上がより一層図られる。

【００３６】また、ストラット２０の推進部３６の長さ
Ｌ１とフィン２２の長さＬ２とは、実質的に等しくされ
ており、かつ推進部３６において第３の軸γと第１の軸
αとがなす角度θ１の第２の軸βの方向に沿った角度分
布と、フィン２２において第４の軸ηと第１の軸αとが
なす角度θ２の第２の軸βの方向に沿った角度分布と
は、図３に示すように、第１の軸αに対して実質的に対
称とされている。従って、成分Ｆ２とＧ２とは互いに打
ち消されることとなり、操縦性能の悪化をほぼ完全に抑
制することが可能となる。

【００３７】次に、図７を参照して、ポッド型推進器の
他の実施形態について説明する。なお、上記した第１実
施形態に係る推進器と同一の要素には同一の符号を附
し、重複する説明を省略する。

【００３８】図７（ａ）は、第２実施形態に係るポッド
型推進器の構成を示す正面図である。また、図７（ｂ）
は、第３実施形態に係るポッド型推進器の構成を示す正
面図である。また、図７（ｃ）は、第４実施形態に係る
ポッド型推進器の構成を示す正面図である。第２〜第４
実施形態に係る推進器１４では、ストラット２０の前縁
部２６の捩れ、すなわち第３の軸γと第１の軸αとのな
す角度θ１の第２の軸βに沿う方向の角度分布、及びフ
ィン２２の前縁部３８の捩れ、すなわち第４の軸ηと第
１の軸αとのなす角度θ２の第２の軸βに沿う方向の角
度分布が、第１実施形態に係る推進器１４と相違してい
る。

【００３９】すなわち、第１実施形態に係る推進器１４
では、ストラット２０の推進部３６の第２の軸βに直交
する断面において、第３の軸γと第１の軸αとがなす角
度θ１（図４（ｂ）参照）は、図３に示すように、推進
部３６の上端から下端に向かって連続的かつ直線的に増
加しており、推進部３６の上端においてゼロで下端にお
いて最大となっている。

【００４０】これに対し、第２実施形態に係る推進器１
４では、角度θ１は、図７（ａ）に示すように、推進部
３６の上端から真中位置に向かって連続的に増加すると
共に、再び下端へ向かって連続的に減少している。よっ
て、角度θ１は、推進部３６の上端及び下端においてゼ
ロで、真中位置において最大となっている。また第３実
施形態に係る推進器１４では、角度θ１は、図７（ｂ）
に示すように、推進部３６の上端付近で所定値まで急激
に増加し、その後下端へ向かって所定値が保持される。
よって、角度θ１は、推進部３６の上端においてゼロ
で、広い範囲で上記所定値（最大値）となっている。ま
た第４実施形態に係る推進器１４では、ストラット２０
の前縁部２６の全てがプロペラ後流の流れ方向に向けら
れており、角度θ１は、図７（ｃ）に示すように、スト
ラット２０の上端から下端へ向かって所定値で保持され
ている。

【００４１】また、第１実施形態に係る推進器１４で
は、フィン２２の第２の軸βに直交する断面において、
第４の軸ηと第１の軸αとがなす角度θ２（図４（ｃ）
参照）は、図３に示すように、フィン２２の上端から下
端に向かって連続的かつ直線的に減少しており、フィン
２２の上端において最大で下端においてゼロとなってい
る。

【００４２】これに対し、第２実施形態に係る推進器１
４では、角度θ２は、図７（ａ）に示すように、フィン
２２の上端から真中位置に向かって連続的に増加すると
共に、再び下端へ向かって連続的に減少している。よっ
て、角度θ２は、フィン２２の上端及び下端においてゼ
ロで、真中位置において最大となっている。また第３実
施形態に係る推進器１４では、角度θ２は、図７（ｂ）
に示すように、フィン２２の上端から下端付近へ向かっ
て所定値が保持され、下端付近で急激に減少している。
よって、角度θ２は、フィン２２の下端においてゼロ
で、広い範囲で上記所定値（最大値）となっている。ま
た第４実施形態に係る推進器１４では、角度θ２は、図
７（ｃ）に示すように、フィン２２の上端から下端へ向
かって所定値で保持されている。

【００４３】そして、これら第２及び第３実施形態に係
る推進器１４のいずれにおいても、第２の軸βに沿う方
向における角度θ１の角度分布と、角度θ２の角度分布
とは、第１の軸αに対して実質的に対称とされている。
また、第４実施形態に係る推進器１４では、フィン２２
の長さと同じ長さ分のストラット２０の部分における角
度分布を見れば、第１の軸αに対して実質的に対称であ
る。

【００４４】上記した構成の第２〜第４実施形態に係る
推進器１４においても、第１実施形態に係る推進器１４
と同様の作用効果を奏し得る。特に、第４実施形態に係
る推進器１４では、第２の軸β方向に沿う方向の角度θ
１及びθ２の角度分布が一定であるため、ストラット２
０及びフィン２２の製造が容易となり、ひいては推進器
１４の製造が容易となる。

【００４５】なお、本発明は上記した実施形態に限定さ
れることなく、種々の変形が可能である。

【００４６】例えば、図１に示す船舶１０では、推進器
１４は船尾に取り付けられていたが、推進器１４は船体
１２の船首や船体中央など、いずれの部位に取り付けら
れていてもよい。また、推進器１４の数は１個に限定さ
れず、船体１２に複数取り付けられていてもよい。

【００４７】また、ストラット２０における角度θ１の
第２の軸βに沿う方向の角度分布、及びフィン２２にお
ける角度θ２の第２の軸βに沿う方向の角度分布は、上
記した第１〜第４実施形態のものに限定されることな
く、プロペラ後流のエネルギーを推進力として回収可能
であれば、本発明の範囲から逸脱しない範囲で任意の分
布とすることができる。

【００４８】

【発明の効果】本発明に係るポッド型推進器及びこれを
備えた船舶によれば、航行時における推進性能の向上を
図ることが可能となる。その結果、省エネルギー化が図
られ、運航費の低減を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るポッド型推進器を備えた船
舶を示す右側面図である。

【図２】第１実施形態に係るポッド型推進器の構成を示
す右側面図である。

【図３】第１実施形態に係るポッド型推進器の構成を示
す正面図である。

【図４】図２及び図３のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、及びＣ−
Ｃ線における断面図である。

【図５】プロペラ後流を説明するための図である。

【図６】ストラット及びフィンに働く力関係を説明する
ための図である。

【図７】第２〜第４実施形態に係るポッド型推進器の構
成を示す正面図である。

【符号の説明】

１０…船舶、１４…ポッド型推進器、１６…プロペラ、
１８…ポッド部、２０…ストラット、２２…フィン、２
４…モータ、２６…前縁部、２８…後縁部、３０…右側
面部、３２…左側面部、３８…前縁部、４０…後縁部、
４２…右側面部、４４…左側面部、α…第１の軸、β…
第２の軸、γ…第３の軸、η…第４の軸。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の軸を中心として回転可能なプロペ
   ラと、該プロペラを駆動するためのモータを内蔵し該第
   １の軸に沿って設けられたポッド部と、該第１の軸と直
   交する第２の軸に沿って設けられており該ポッド部を支
   持するためのストラットと、を備えるポッド型推進器で
   あって、 前記ストラットは、前記第２の軸に沿って延び前記プロ
   ペラが設けられている側に位置する第１の縁部と、該第
   １の縁部との間で該第２の軸を挟むように該第２の軸に
   沿って延びる第２の縁部と、該第１及び第２の縁部を繋
   ぐ第１及び第２の側面部と、を有し、 前記第２の軸の第１の所定領域と直交する前記ストラッ
   トの断面は、該第２の軸に沿って見たとき、前記第１の
   縁部及び前記第２の縁部を通る第３の軸が前記第１の軸
   に対して所定角度で傾斜し、かつ該第１の縁部から該第
   ２の縁部に至る前記第１及び第２の側面部上の距離がそ
   れぞれ異なるような形状を有することを特徴とするポッ
   ド型推進器。
2. 【請求項２】 前記ポッド部を挟んで前記ストラットと
   反対側には、前記第２の軸に沿って延びるフィンが設け
   られていることを特徴とする請求項１に記載のポッド型
   推進器。
3. 【請求項３】 前記フィンは、前記第２の軸に沿って延
   び前記プロペラが設けられている側に位置する第３の縁
   部と、該第３の縁部との間で該第２の軸を挟むように該
   第２の軸に沿って延びる第４の縁部と、該第３及び第４
   の縁部を繋ぐ第３及び第４の側面部と、を有し、 前記第２の軸の第２の所定領域と直交する前記フィンの
   断面は、該第２の軸に沿って見たとき、前記第３の縁部
   及び前記第４の縁部を通る第４の軸が前記第１の軸に対
   して前記第３の軸とは反対側に所定角度で傾斜し、かつ
   該第３の縁部から該第４の縁部に至る前記第３及び第４
   の側面部上の距離がそれぞれ異なるような形状を有する
   ことを特徴とする請求項２に記載のポッド型推進器。
4. 【請求項４】 前記第２の軸の前記第１の所定領域は、
   前記ポッド部と前記ストラットとが接合する点から第１
   の距離だけ離れた点までの領域として規定され、 前記第２の軸の前記第２の所定領域は、前記ポッド部と
   前記フィンとが接合する点から第２の距離だけ離れた点
   までの領域として規定され、 前記第１の距離と前記第２の距離とは実質的に同じ長さ
   であり、かつ前記第１の所定領域において前記第３の軸
   と前記第１の軸とがなす角度の該第２の軸の方向に沿っ
   た角度分布と、前記第２の所定領域において前記第４の
   軸と前記第１の軸とがなす角度の該第２の軸の方向に沿
   った角度分布とは、該第１の軸に対して実質的に対称で
   あることを特徴とする請求項３に記載のポッド型推進
   器。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のポッド
   型推進器を備えたことを特徴とする船舶。