JP2003184676A - バキュームタンクの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バキュームタンクを取り付けるための専用ブ
ラケットを廃止する。 【解決手段】 エンジン１にバキュームタンク１４を配
置するためのバキュームタンクの取り付け構造におい
て、エンジン１の外面に吸気マニホールドブラケット１
０を介して吸気マニホールド６を支持し、前記吸気マニ
ホールドブラケット１０にバキュームタンク１４を取り
付けて支持する。前記バキュームタンク１４は、前記吸
気マニホールドブラケット１０の周囲に配置されたエン
ジン１の冷却水通路１５と吸気管８との間に配置し、前
記吸気マニホールドブラケット１０を前記エンジン１の
クランク軸方向に挟んでエンジン１側に補機を配置し、
反対側に前記バキュームタンク１４を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はバキュームタンクの
取り付け構造に関するものであり、特に、その改良に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンの負圧式制御弁を作動
するための負圧源として、バキュームタンクと、バキュ
ームタンクの内圧を一定の負圧値に維持するためのバキ
ュームポンプとを備えたものが知られている。例えば、
特開平１１−１１５５３６号公報には、エンジンルーム
内にエンジンを縦置き（クランク軸方向と車両前後方向
が並行となる配置）に配置し、エンジンルームのエプロ
ンパネル等にブラケットを介してバキュームタンクを取
り付けることによって、右ハンドル仕様車、左ハンドル
仕様車を問わずバキュームホースの長さが一定となるよ
うにしたバキュームタンクの取り付け構造が示されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなバキューム
タンクの取り付け構造によれば、バキュームホースの標
準化が達成される。しかし、バキュームタンクの取り付
けのため、専用のバキュームタンク取り付けブラケット
が必要となるため、部品点数が増加し、コストが嵩むと
いう問題がある。

【０００４】そこで、専用のブラケットを不要とするた
めに解決すべき課題が生じるのであり、本発明はこの課
題を解決することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンにバキュームタンクを配置するためのバキュー
ムタンクの取り付け構造において、エンジンの外面にブ
ラケットを介して吸気マニホールドを支持し、前記ブラ
ケットにバキュームタンクを取り付けたバキュームタン
クの取り付け構造を提供するものである。このようにす
ると、専用のブラケットが不要となり、部品点数の増加
を防止することができる。また、エンジンの排気管側と
比較して熱的影響も少なくて済むので、バキュームタン
クの材質の選択自由度が広がり、樹脂製のバキュームタ
ンクを取り付けることも可能となる。樹脂製、あるいは
繊維強化樹脂製のバキュームタンクを取り付けたとき
は、エンジン全体の軽量化が実現される。

【０００６】請求項２記載の発明は、前記バキュームタ
ンクが、前記ブラケット周囲の冷却水通路と吸気管との
間に配置されたバキュームタンクの取り付け構造を提供
するものである。このようにすると、エンジンの冷却水
通路と吸気管との間のデッドスペースを活用してバキュ
ームタンクをコンパクトに配置することができる。ま
た、吸気管側は排気管側と比較して雰囲気温度が低いの
で、排気管側に設けた場合と比較してバキュームタンク
を低温側に配置することができる。

【０００７】請求項３記載の発明は、前記ブラケットの
クランク軸方向一側に補機を配置し、他側に前記バキュ
ームタンクを配置したバキュームタンクの取り付け構造
を提供するものである。このようにすると、補機との干
渉を避けて、ブラケットの両側スペースを有効活用して
補機とバキュームタンクをコンパクトに配置することが
できる。

【０００８】請求項４記載の発明は、前記バキュームタ
ンクが、前記エンジンとこのエンジンの前方に設置され
たラジエータとの間で且つ、車両前方から見て、前記ラ
ジエータのファンシュラウドの開口部内に配置されたバ
キュームタンクの取り付け構造を提供するものである。
このようにすると、ラジエータファンの送風により、バ
キュームタンク周辺の雰囲気を低温に保つことができる
のでバキュームタンクの温度上昇を抑制できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、直列４気筒エンジンに適用
された本発明の一実施の形態を図１乃至図４を参照して
説明する。図１は車両前方側より車両後方側に臨んでエ
ンジンを見たエンジンの斜視図であり、図２はバキュー
ムタンクを取り付けるためのブラケットの取り付け位置
と、バキュームタンクの取り付け位置を示す図１の要部
拡大図である。図１、図２に示すように、エンジン１に
は、シリンダヘッド２が一体的に取り付けられる。シリ
ンダヘッド２内には、排気ガスを排出させるための排気
ポート（図示せず）と、燃焼用空気を吸入させるための
吸気ポート（図示せず）とが形成されており、吸気ポー
トを通じてエンジン１の燃焼室（シリンダヘッド２の下
面、ピストン（図示せず）の頂面、シリンダ（図示せ
ず）が形成する空間で、混合気、又は、予混合気が燃焼
する空間をいう）内に燃焼用空気と燃料の噴霧を供給
し、燃焼後の排気ガスを排気管から排出する。排気ガス
中の未燃焼物及びＮＯｘの低減のため、排気ポートには
ＥＧＲガス（排気還流ガス）を還流させるためのＥＧＲ
内部通路（図示せず）の入口が連通され、ＥＧＲ内部通
路の出口にＥＧＲバルブ３が設けられる。ＥＧＲ内部通
路は、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ４に結
合され、ＥＧＲクーラ４から延びたＥＧＲ外部通路５が
吸気マニホールド６に結合される。ＥＧＲガスが、ＥＧ
Ｒ内部通路、ＥＧＲパッセージ７、ＥＧＲバルブ３、Ｅ
ＧＲ外部通路５、吸気マニホールド６を経由して再び燃
焼室に還流されるので、ＥＧＲクーラ４によって冷却さ
れた排気ガスによって燃焼室の燃焼温度が低下してＮＯ
ｘの発生量が低減され、排気ガス中の未燃焼物が焼却さ
れる。なお、排気マニホールド（図示せず）は、車両前
方側から見てシリンダヘッド２の後面に付設される。

【００１０】吸気マニホールド６は、エンジン１の外面
に吸気マニホールドブラケット（ブラケット）１０を介
して支持され、吸気マニホールドブラケット１０にバキ
ュームタンク１４が取り付けられる。このようにする
と、吸気マニホールドブラケット（ブラケット）１０が
バキュームタンク１４を支持するためのブラケットとし
て兼用され専用のブラケットが不要となるので、部品点
数の増加が防止される。さらに、前記バキュームタンク
１４は、前記吸気マニホールドブラケット１０周囲の冷
却水通路１５と吸気管８との間に配置される。このよう
にすると、エンジン１の冷却水通路１５と吸気管８との
間のデッドスペースを活用してバキュームタンク１４が
コンパクトに配置される。また、吸気管８側は排気管側
と比較して雰囲気温度が低く、バキュームタンク１４に
対する熱的影響も少なくて済むので、バキュームタンク
１４の材質の選択自由度が広がり、樹脂製のバキューム
タンク１４を取り付けることも可能となる。樹脂製、あ
るいは繊維強化樹脂製のバキュームタンク１４を取り付
けたときは、エンジン１全体の軽量化が実現される。前
記吸気マニホールドブラケット（ブラケット）１０のク
ランク軸方向一側にはハーネス類１２、スタータモータ
１３、ＥＧＲ外部通路５等の補機が配置され、他側に前
記バキュームタンク１４が配置される。このようにする
と、補機との干渉を避けて、前記吸気マニホールドブラ
ケット１０の両側スペースを有効活用して補機とバキュ
ームタンク１４とがコンパクトに配置される。また、図
３に示されるように、前記バキュームタンク１４は、エ
ンジン１とこのエンジン１の前方に設置されたラジエー
タ１６との間で且つ、車両前方から見て、前記ラジエー
タファン１６ａを囲繞するラジエータ１６のファンシュ
ラウド１７の開口部内に配置される。このようにする
と、ラジエータファン１６ａの送風により、バキューム
タンク１４周辺の雰囲気が低温に保たれ、バキュームタ
ンク１４の温度上昇を抑制することができる。なお、図
３中、符号Ｔはトランスミッションを示す。

【００１１】図１、図２を参照して具体的に詳述する
と、吸気マニホールド６はシリンダ配列方向に沿わせて
シリンダヘッド２の前面に付設され、吸気マニホールド
６の上流端部に吸気管８が接続される。前記吸気マニホ
ールドブラケット１０は、エンジン１のクランク軸方向
の一端部側、すなわち、エンジン１に取り付けられるト
ランスミッションＴ側（図３参照）に設けられ、この吸
気マニホールドブラケット１０を挟んでエンジン１側、
すなわち、反トランスミッションＴ側に補機（ハーネス
類１２、スタータモータ１３、ＥＧＲ外部通路５等）が
配置され、反対側であるトランスミッションＴ側にバキ
ュームタンク１４が配置される。このようにすると、バ
キュームタンク１４がトランスミッションＴの側方のス
ペースを利用してコンパクトに配置される。前記吸気マ
ニホールド６は、シリンダブロック９に固設されている
吸気マニホールドブラケット１０にマウント１１を介し
て支持される。なお、吸気管８は吸気マニホールド６に
一体に接続されているので、吸気マニホールドブラケッ
ト１０にマウント１１を介して吸気管８を支持させ、吸
気マニホールド６を吸気管８を介してエンジン１の外面
に支持させるようにしてもよい。前記吸気マニホールド
ブラケット１０は、シリンダブロック９の下部から吸気
マニホールド６の下面近傍に及んで上下方向に延びてお
り、シリンダブロック９の下部に設置されているハーネ
ス類１２、スタータモータ１３、ＥＧＲ外部通路５等、
エンジン１の他の補機との干渉が生じないように適宜間
隔を隔てて配置される。また、図１及び図２を参照する
と、前記バキュームタンク１４は筒状に形成されてい
て、ＥＧＲクーラ４、ＥＧＲ外部通路５、吸気管８、エ
ンジン１の冷却水通路１５によって前後左右及び上下に
囲まれたデッドスペース内に配置される。このため、前
記したように、相互間の接触が防止され、接触に起因す
る損傷も防止される。また、バキュームタンク１４は、
量産によるコストダウン及び軽量化のため樹脂で形成さ
れている。なお、バキュームタンク１４は、図１に示す
ように、バキュームホース１９を介してバキュームポン
プ（図示せず）に連通されるとともに、ソレノイド弁１
８及びホース２１を介して負圧制御弁２２に接続され
る。また、負圧制御弁２２としては、弁ケース内をダイ
ヤフラムで高圧側と低圧側とに仕切り、作動ロッドをダ
イヤフラムに一体化した周知のダイヤフラム式アクチュ
エータが用いられる。

【００１２】このように、バキュームタンク１４及び吸
気マニホールドブラケット１０は、エンジン１の排気マ
ニホールド側と比較して熱影響の少ない環境に配置さ
れ、然も、ラジエータファン１６ａによって強制的に空
冷される環境に配置されるので、温度上昇に起因した劣
化によるバキュームタンク１４の損傷が防止される。ま
た、エンジン１を熱発生源として見た場合、バキューム
タンク１４が低温側に配置されるので、バキュームポン
プによるバキュームタンク１４内の空気の排出効率が向
上し、バキュームタンク１４内を一定の負圧値にするた
めの時間が短縮される。

【００１３】図４は本発明の他の実施の形態を示す。図
４を参照すると、吸気マニホールドブラケット（ブラケ
ット）１０ａは、剛性の強化のため横断面略コ字形に形
成されている。吸気マニホールドブラケット１０ａの基
端部は、シリンダブロック９の締結ボス（図示せず）に
固設されており、バキュームタンク１４は、エンジン１
側の輻射熱を避けるため、前記した実施の形態と同様
に、ラジエータ１６に接続されたエンジン１の冷却水通
路１５と吸気管８との間に配置される。そして、前記し
た実施の形態と同様に、吸気マニホールドブラケット
（ブラケット）１０ａ及びバキュームタンク１４は、吸
気マニホールド６、ＥＧＲ外部通路５、ハーネス類１
２、スタータモータ１３等のエンジン１の補機類との干
渉が生じることがないよう、また、コンパクトな配置の
ため、ＥＧＲクーラ４、ＥＧＲ外部通路５、吸気管８、
エンジン１の冷却水通路１５によって前後左右及び上下
に囲まれたデッドスペース内に配置され、同じく、図３
に示されるように、車両前方側に配置されているラジエ
ータ１６のラジエータファン１６ａの後方で且つ、車両
前方側から見てラジエータ１６のファンシュラウド１７
の開口部内に設置される。

【００１４】前記吸気マニホールドブラケット１０ａ
は、図４に示すように、エンジン１のクランク軸方向の
一端部側、すなわち、エンジン１に取り付けられるトラ
ンスミッションＴ側（図３参照）に設けられ、この吸気
マニホールドブラケット１０ａを挟んでエンジン１側、
すなわち、反トランスミッションＴ側に補機（ハーネス
類１２、スタータモータ１３、ＥＧＲ外部通路５等）が
配置され、反対側であるトランスミッションＴ側にバキ
ュームタンク１４が配置される。バキュームタンク１４
は、吸気マニホールドブラケット１０ａのトランスミッ
ションＴ側のフランジ１０ａ１にボルト（図示せず）に
より固設される。この場合、吸気マニホールドブラケッ
ト１０ａのフランジ１０ａ１にピン（図示せず）を嵌合
する係合孔（図示せず）を設け、ピンをバキュームタン
ク１４の取り付け部材に一体に設けることによって、吸
気マニホールドブラケット１０ａに対する位置決めを簡
便にし、振動による回転ずれを防止してもよい。

【００１５】従って、図１乃至図３を参照して説明した
バキュームタンク１４と同様に、エンジン１の冷却水通
路１５と吸気管８との間のデッドスペースを有効に活用
しながらエンジン１の補機との干渉がない位置に、バキ
ュームタンク１４がコンパクトに配置され、ラジエータ
ファン１６ａの送風による空冷により、温度上昇に起因
するバキュームタンク１４の劣化が防止される。また、
エンジン１を熱発生源として見た場合に、バキュームタ
ンク１４が低温側に配置されていて、バキュームタンク
１４内の空気の排出効率が向上する。このため、バキュ
ームタンク１４内を一定の負圧値にするための時間が短
縮され、負圧制御弁の煩雑な負圧の要求にも充分に対応
することができる。

【００１６】なお、前記したバキュームタンク１４をバ
キュームポンプによって、一定の負圧に維持するため、
バキュームポンプも、エンジン１の車両前方側に設置し
てもよい。

【００１７】

【発明の効果】以上、説明したことから明らかなように
本発明によれば次の如き優れた効果が発揮される。 （１）吸気管を支持するブラケットをエンジンの外面に
設け、このブラケットに、バキュームタンクを取り付け
て共用するので、専用のブラケットが不要となり、部品
点数の増加を防止することができる（請求項１）。

【００１８】（２）冷却水通路と吸気管との間のスペー
スを有効に活用できるので、コンパクトなバキュームタ
ンクの配置が可能となる（請求項２）。また、エンジン
を熱発生源として見た場合に低温側にバキュームタンク
が配置され、バキュームタンク内の空気の排出効率が向
上されるので、バキュームタンク内を一定の負圧値にす
るための時間が短縮される。

【００１９】（３）また、補機との干渉を避けて、コン
パクトにバキュームタンクを配置することができる（請
求項３）。

【００２０】（４）さらに、ラジエータファンによる送
風により、バキュームタンクの温度上昇が防止されるの
で、バキュームタンク内の空気の排出効率が向上し、バ
キュームタンク内を一定の負圧値にするための時間をよ
り短縮することができる（請求項４）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係り、車両前方側より
車両後方側に臨んでエンジンを見たエンジンの斜視図で
ある。

【図２】本発明の一実施の形態に係り、図１の要部拡大
側面図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係り、吸気マニホール
ドブラケット及びバキュームタンクの取り付け位置を示
す概略斜視図である。

【図４】本発明の他の実施の形態を示す要部拡大側面図
である。

【符号の説明】

１ エンジン ６ 吸気マニホールド ８ 吸気管 １０ 吸気マニホールドブラケット（ブラケット） １４ バキュームタンク １５ エンジンの冷却水通路 １６ ラジエータ １６ａ ラジエータファン １７ ファンシュラウド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D037 CA01 CB30 3D038 AA08 AB01 AC15 AC23 BA00 BB01 BC15

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにバキュームタンクを配置する
   ためのバキュームタンクの取り付け構造において、エン
   ジンの外面にブラケットを介して吸気マニホールドを支
   持し、前記ブラケットにバキュームタンクを取り付けた
   ことを特徴とするバキュームタンクの取り付け構造。
2. 【請求項２】 前記バキュームタンクが、前記ブラケッ
   ト周囲のエンジンの冷却水通路と吸気管との間に配置さ
   れた請求項１記載のバキュームタンクの取り付け構造。
3. 【請求項３】 前記ブラケットのクランク軸方向一側に
   補機を配置し、他側に前記バキュームタンクを配置した
   請求項１又は請求項２記載のバキュームタンクの取り付
   け構造。
4. 【請求項４】 前記バキュームタンクが、前記エンジン
   とこのエンジンの前方に設置されたラジエータとの間で
   且つ、車両前方から見て、前記ラジエータのファンシュ
   ラウドの開口部内に配置された請求項１乃至請求項３い
   ずれかに記載のバキュームタンクの取り付け構造。