JP2003184676A - Installing structure of vacuum tank - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はバキュームタンクの
取り付け構造に関するものであり、特に、その改良に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vacuum tank mounting structure, and more particularly to an improvement thereof.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、エンジンの負圧式制御弁を作動
するための負圧源として、バキュームタンクと、バキュ
ームタンクの内圧を一定の負圧値に維持するためのバキ
ュームポンプとを備えたものが知られている。例えば、
特開平１１−１１５５３６号公報には、エンジンルーム
内にエンジンを縦置き（クランク軸方向と車両前後方向
が並行となる配置）に配置し、エンジンルームのエプロ
ンパネル等にブラケットを介してバキュームタンクを取
り付けることによって、右ハンドル仕様車、左ハンドル
仕様車を問わずバキュームホースの長さが一定となるよ
うにしたバキュームタンクの取り付け構造が示されてい
る。2. Description of the Related Art Generally, as a negative pressure source for operating a negative pressure type control valve of an engine, there is a negative pressure source provided with a vacuum tank and a vacuum pump for maintaining an internal pressure of the vacuum tank at a constant negative pressure value. Are known. For example,
In Japanese Patent Laid-Open No. 11-115536, the engine is arranged vertically in the engine room (arrangement in which the crankshaft direction and the front-rear direction of the vehicle are parallel to each other), and a vacuum tank is mounted on an apron panel or the like in the engine room via a bracket. The attachment structure of the vacuum tank is shown so that the length of the vacuum hose becomes constant regardless of whether the vehicle is a right-hand drive vehicle or a left-hand drive vehicle.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このようなバキューム
タンクの取り付け構造によれば、バキュームホースの標
準化が達成される。しかし、バキュームタンクの取り付
けのため、専用のバキュームタンク取り付けブラケット
が必要となるため、部品点数が増加し、コストが嵩むと
いう問題がある。With such a vacuum tank mounting structure, standardization of the vacuum hose is achieved. However, since a dedicated vacuum tank mounting bracket is required for mounting the vacuum tank, there is a problem that the number of parts increases and the cost increases.
【０００４】そこで、専用のブラケットを不要とするた
めに解決すべき課題が生じるのであり、本発明はこの課
題を解決することを目的とする。Therefore, there is a problem to be solved in order to eliminate the need for a dedicated bracket, and an object of the present invention is to solve this problem.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンにバキュームタンクを配置するためのバキュー
ムタンクの取り付け構造において、エンジンの外面にブ
ラケットを介して吸気マニホールドを支持し、前記ブラ
ケットにバキュームタンクを取り付けたバキュームタン
クの取り付け構造を提供するものである。このようにす
ると、専用のブラケットが不要となり、部品点数の増加
を防止することができる。また、エンジンの排気管側と
比較して熱的影響も少なくて済むので、バキュームタン
クの材質の選択自由度が広がり、樹脂製のバキュームタ
ンクを取り付けることも可能となる。樹脂製、あるいは
繊維強化樹脂製のバキュームタンクを取り付けたとき
は、エンジン全体の軽量化が実現される。The invention according to claim 1 is
In a vacuum tank mounting structure for disposing a vacuum tank in an engine, a vacuum tank mounting structure is provided in which an intake manifold is supported on an outer surface of an engine via a bracket and the vacuum tank is mounted on the bracket. By doing so, a dedicated bracket is not required, and an increase in the number of parts can be prevented. Further, since the thermal influence is less than that of the exhaust pipe side of the engine, the degree of freedom in selecting the material of the vacuum tank is increased, and the vacuum tank made of resin can be attached. When a vacuum tank made of resin or fiber reinforced resin is attached, weight reduction of the entire engine is realized.
【０００６】請求項２記載の発明は、前記バキュームタ
ンクが、前記ブラケット周囲の冷却水通路と吸気管との
間に配置されたバキュームタンクの取り付け構造を提供
するものである。このようにすると、エンジンの冷却水
通路と吸気管との間のデッドスペースを活用してバキュ
ームタンクをコンパクトに配置することができる。ま
た、吸気管側は排気管側と比較して雰囲気温度が低いの
で、排気管側に設けた場合と比較してバキュームタンク
を低温側に配置することができる。The present invention provides a vacuum tank mounting structure in which the vacuum tank is arranged between the cooling water passage around the bracket and the intake pipe. With this configuration, the vacuum tank can be compactly arranged by utilizing the dead space between the cooling water passage of the engine and the intake pipe. Further, since the atmosphere temperature on the intake pipe side is lower than that on the exhaust pipe side, the vacuum tank can be arranged on the low temperature side as compared with the case where it is provided on the exhaust pipe side.
【０００７】請求項３記載の発明は、前記ブラケットの
クランク軸方向一側に補機を配置し、他側に前記バキュ
ームタンクを配置したバキュームタンクの取り付け構造
を提供するものである。このようにすると、補機との干
渉を避けて、ブラケットの両側スペースを有効活用して
補機とバキュームタンクをコンパクトに配置することが
できる。According to a third aspect of the present invention, there is provided a vacuum tank mounting structure in which an auxiliary machine is arranged on one side of the bracket in the crankshaft direction and the vacuum tank is arranged on the other side. By doing so, it is possible to avoid the interference with the auxiliary machine and effectively utilize the spaces on both sides of the bracket to arrange the auxiliary machine and the vacuum tank compactly.
【０００８】請求項４記載の発明は、前記バキュームタ
ンクが、前記エンジンとこのエンジンの前方に設置され
たラジエータとの間で且つ、車両前方から見て、前記ラ
ジエータのファンシュラウドの開口部内に配置されたバ
キュームタンクの取り付け構造を提供するものである。
このようにすると、ラジエータファンの送風により、バ
キュームタンク周辺の雰囲気を低温に保つことができる
のでバキュームタンクの温度上昇を抑制できる。According to a fourth aspect of the present invention, the vacuum tank is arranged between the engine and a radiator installed in front of the engine and inside the opening of the fan shroud of the radiator when viewed from the front of the vehicle. And a vacuum tank mounting structure.
By doing so, the atmosphere around the vacuum tank can be kept at a low temperature by the air blown by the radiator fan, so that the temperature rise of the vacuum tank can be suppressed.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、直列４気筒エンジンに適用
された本発明の一実施の形態を図１乃至図４を参照して
説明する。図１は車両前方側より車両後方側に臨んでエ
ンジンを見たエンジンの斜視図であり、図２はバキュー
ムタンクを取り付けるためのブラケットの取り付け位置
と、バキュームタンクの取り付け位置を示す図１の要部
拡大図である。図１、図２に示すように、エンジン１に
は、シリンダヘッド２が一体的に取り付けられる。シリ
ンダヘッド２内には、排気ガスを排出させるための排気
ポート（図示せず）と、燃焼用空気を吸入させるための
吸気ポート（図示せず）とが形成されており、吸気ポー
トを通じてエンジン１の燃焼室（シリンダヘッド２の下
面、ピストン（図示せず）の頂面、シリンダ（図示せ
ず）が形成する空間で、混合気、又は、予混合気が燃焼
する空間をいう）内に燃焼用空気と燃料の噴霧を供給
し、燃焼後の排気ガスを排気管から排出する。排気ガス
中の未燃焼物及びＮＯｘの低減のため、排気ポートには
ＥＧＲガス（排気還流ガス）を還流させるためのＥＧＲ
内部通路（図示せず）の入口が連通され、ＥＧＲ内部通
路の出口にＥＧＲバルブ３が設けられる。ＥＧＲ内部通
路は、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ４に結
合され、ＥＧＲクーラ４から延びたＥＧＲ外部通路５が
吸気マニホールド６に結合される。ＥＧＲガスが、ＥＧ
Ｒ内部通路、ＥＧＲパッセージ７、ＥＧＲバルブ３、Ｅ
ＧＲ外部通路５、吸気マニホールド６を経由して再び燃
焼室に還流されるので、ＥＧＲクーラ４によって冷却さ
れた排気ガスによって燃焼室の燃焼温度が低下してＮＯ
ｘの発生量が低減され、排気ガス中の未燃焼物が焼却さ
れる。なお、排気マニホールド（図示せず）は、車両前
方側から見てシリンダヘッド２の後面に付設される。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention applied to an in-line four-cylinder engine will be described below with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. 1 is a perspective view of the engine as seen from the front side of the vehicle toward the rear side of the vehicle, and FIG. 2 is a main part of FIG. 1 showing a mounting position of a bracket for mounting a vacuum tank and a mounting position of the vacuum tank. FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, a cylinder head 2 is integrally attached to the engine 1. An exhaust port (not shown) for discharging exhaust gas and an intake port (not shown) for sucking combustion air are formed in the cylinder head 2, and the engine 1 is passed through the intake port. Combustion chamber (a lower surface of the cylinder head 2, a top surface of a piston (not shown), a space formed by a cylinder (not shown), which is a space where the air-fuel mixture or the pre-fuel mixture burns) Supplying the working air and fuel spray, exhaust the exhaust gas after combustion from the exhaust pipe. EGR for recirculating EGR gas (exhaust gas recirculation gas) to the exhaust port to reduce unburned substances and NOx in the exhaust gas
An inlet of an internal passage (not shown) is communicated with, and an EGR valve 3 is provided at the outlet of the EGR internal passage. The EGR internal passage is connected to the EGR cooler 4 for cooling the EGR gas, and the EGR external passage 5 extending from the EGR cooler 4 is connected to the intake manifold 6. EGR gas is EG
R internal passage, EGR passage 7, EGR valve 3, E
Since it is returned to the combustion chamber again via the GR external passage 5 and the intake manifold 6, the combustion temperature of the combustion chamber is lowered by the exhaust gas cooled by the EGR cooler 4 and NO
The amount of x generated is reduced, and unburned matter in the exhaust gas is incinerated. An exhaust manifold (not shown) is attached to the rear surface of the cylinder head 2 when viewed from the front side of the vehicle.
【００１０】吸気マニホールド６は、エンジン１の外面
に吸気マニホールドブラケット（ブラケット）１０を介
して支持され、吸気マニホールドブラケット１０にバキ
ュームタンク１４が取り付けられる。このようにする
と、吸気マニホールドブラケット（ブラケット）１０が
バキュームタンク１４を支持するためのブラケットとし
て兼用され専用のブラケットが不要となるので、部品点
数の増加が防止される。さらに、前記バキュームタンク
１４は、前記吸気マニホールドブラケット１０周囲の冷
却水通路１５と吸気管８との間に配置される。このよう
にすると、エンジン１の冷却水通路１５と吸気管８との
間のデッドスペースを活用してバキュームタンク１４が
コンパクトに配置される。また、吸気管８側は排気管側
と比較して雰囲気温度が低く、バキュームタンク１４に
対する熱的影響も少なくて済むので、バキュームタンク
１４の材質の選択自由度が広がり、樹脂製のバキューム
タンク１４を取り付けることも可能となる。樹脂製、あ
るいは繊維強化樹脂製のバキュームタンク１４を取り付
けたときは、エンジン１全体の軽量化が実現される。前
記吸気マニホールドブラケット（ブラケット）１０のク
ランク軸方向一側にはハーネス類１２、スタータモータ
１３、ＥＧＲ外部通路５等の補機が配置され、他側に前
記バキュームタンク１４が配置される。このようにする
と、補機との干渉を避けて、前記吸気マニホールドブラ
ケット１０の両側スペースを有効活用して補機とバキュ
ームタンク１４とがコンパクトに配置される。また、図
３に示されるように、前記バキュームタンク１４は、エ
ンジン１とこのエンジン１の前方に設置されたラジエー
タ１６との間で且つ、車両前方から見て、前記ラジエー
タファン１６ａを囲繞するラジエータ１６のファンシュ
ラウド１７の開口部内に配置される。このようにする
と、ラジエータファン１６ａの送風により、バキューム
タンク１４周辺の雰囲気が低温に保たれ、バキュームタ
ンク１４の温度上昇を抑制することができる。なお、図
３中、符号Ｔはトランスミッションを示す。The intake manifold 6 is supported on the outer surface of the engine 1 via an intake manifold bracket (bracket) 10, and a vacuum tank 14 is attached to the intake manifold bracket 10. In this case, the intake manifold bracket (bracket) 10 also serves as a bracket for supporting the vacuum tank 14, and a dedicated bracket is not required, so that an increase in the number of parts can be prevented. Further, the vacuum tank 14 is arranged between the cooling water passage 15 around the intake manifold bracket 10 and the intake pipe 8. In this way, the vacuum tank 14 is compactly arranged by utilizing the dead space between the cooling water passage 15 of the engine 1 and the intake pipe 8. Further, since the intake pipe 8 side has a lower ambient temperature than the exhaust pipe side, and the thermal influence on the vacuum tank 14 is small, the degree of freedom in selecting the material of the vacuum tank 14 is increased, and the vacuum tank 14 made of resin is expanded. It is also possible to attach. When the vacuum tank 14 made of resin or fiber reinforced resin is attached, the weight reduction of the entire engine 1 is realized. Harnesses 12, a starter motor 13, auxiliary equipment such as an EGR external passage 5 and the like are arranged on one side of the intake manifold bracket (bracket) 10 in the crankshaft direction, and the vacuum tank 14 is arranged on the other side. By doing so, the auxiliary machine and the vacuum tank 14 are compactly arranged by avoiding the interference with the auxiliary machine and effectively utilizing the space on both sides of the intake manifold bracket 10. Further, as shown in FIG. 3, the vacuum tank 14 is a radiator that surrounds the radiator fan 16a between the engine 1 and the radiator 16 installed in front of the engine 1 and when viewed from the front of the vehicle. Sixteen fan shrouds 17 are located within the openings. In this way, the atmosphere around the vacuum tank 14 is kept at a low temperature by the air blown by the radiator fan 16a, and the temperature rise of the vacuum tank 14 can be suppressed. In addition, in FIG. 3, the symbol T indicates a transmission.
【００１１】図１、図２を参照して具体的に詳述する
と、吸気マニホールド６はシリンダ配列方向に沿わせて
シリンダヘッド２の前面に付設され、吸気マニホールド
６の上流端部に吸気管８が接続される。前記吸気マニホ
ールドブラケット１０は、エンジン１のクランク軸方向
の一端部側、すなわち、エンジン１に取り付けられるト
ランスミッションＴ側（図３参照）に設けられ、この吸
気マニホールドブラケット１０を挟んでエンジン１側、
すなわち、反トランスミッションＴ側に補機（ハーネス
類１２、スタータモータ１３、ＥＧＲ外部通路５等）が
配置され、反対側であるトランスミッションＴ側にバキ
ュームタンク１４が配置される。このようにすると、バ
キュームタンク１４がトランスミッションＴの側方のス
ペースを利用してコンパクトに配置される。前記吸気マ
ニホールド６は、シリンダブロック９に固設されている
吸気マニホールドブラケット１０にマウント１１を介し
て支持される。なお、吸気管８は吸気マニホールド６に
一体に接続されているので、吸気マニホールドブラケッ
ト１０にマウント１１を介して吸気管８を支持させ、吸
気マニホールド６を吸気管８を介してエンジン１の外面
に支持させるようにしてもよい。前記吸気マニホールド
ブラケット１０は、シリンダブロック９の下部から吸気
マニホールド６の下面近傍に及んで上下方向に延びてお
り、シリンダブロック９の下部に設置されているハーネ
ス類１２、スタータモータ１３、ＥＧＲ外部通路５等、
エンジン１の他の補機との干渉が生じないように適宜間
隔を隔てて配置される。また、図１及び図２を参照する
と、前記バキュームタンク１４は筒状に形成されてい
て、ＥＧＲクーラ４、ＥＧＲ外部通路５、吸気管８、エ
ンジン１の冷却水通路１５によって前後左右及び上下に
囲まれたデッドスペース内に配置される。このため、前
記したように、相互間の接触が防止され、接触に起因す
る損傷も防止される。また、バキュームタンク１４は、
量産によるコストダウン及び軽量化のため樹脂で形成さ
れている。なお、バキュームタンク１４は、図１に示す
ように、バキュームホース１９を介してバキュームポン
プ（図示せず）に連通されるとともに、ソレノイド弁１
８及びホース２１を介して負圧制御弁２２に接続され
る。また、負圧制御弁２２としては、弁ケース内をダイ
ヤフラムで高圧側と低圧側とに仕切り、作動ロッドをダ
イヤフラムに一体化した周知のダイヤフラム式アクチュ
エータが用いられる。More specifically, referring to FIGS. 1 and 2, the intake manifold 6 is attached to the front surface of the cylinder head 2 along the cylinder arrangement direction, and the intake pipe 8 is provided at the upstream end of the intake manifold 6. Are connected. The intake manifold bracket 10 is provided on one end side in the crankshaft direction of the engine 1, that is, on the transmission T side (see FIG. 3) attached to the engine 1, and the intake manifold bracket 10 is sandwiched between the engine 1 side.
That is, the auxiliary machinery (harnesses 12, starter motor 13, EGR external passage 5, etc.) is arranged on the side opposite to the transmission T, and the vacuum tank 14 is arranged on the side opposite to the transmission T. By doing so, the vacuum tank 14 is arranged compactly by utilizing the space on the side of the transmission T. The intake manifold 6 is supported by an intake manifold bracket 10 fixed to a cylinder block 9 via a mount 11. Since the intake pipe 8 is integrally connected to the intake manifold 6, the intake manifold 8 is supported by the intake manifold bracket 10 via the mount 11, and the intake manifold 6 is attached to the outer surface of the engine 1 via the intake pipe 8. You may make it support it. The intake manifold bracket 10 extends in the vertical direction from the lower portion of the cylinder block 9 to the vicinity of the lower surface of the intake manifold 6, and the harnesses 12, the starter motor 13, and the EGR external passage installed at the lower portion of the cylinder block 9. 5 mag,
The engine 1 is arranged at appropriate intervals so as not to interfere with other accessories of the engine 1. Further, referring to FIG. 1 and FIG. 2, the vacuum tank 14 is formed in a tubular shape, and is arranged in front, rear, left and right and up and down by the EGR cooler 4, the EGR external passage 5, the intake pipe 8, and the cooling water passage 15 of the engine 1. It is placed in the enclosed dead space. Therefore, as described above, mutual contact is prevented and damage caused by the contact is also prevented. Also, the vacuum tank 14
It is made of resin for cost reduction and weight reduction due to mass production. As shown in FIG. 1, the vacuum tank 14 communicates with a vacuum pump (not shown) via a vacuum hose 19 and the solenoid valve 1
8 and the hose 21 are connected to the negative pressure control valve 22. As the negative pressure control valve 22, a well-known diaphragm actuator in which the inside of the valve case is partitioned by a diaphragm into a high pressure side and a low pressure side and an operating rod is integrated with the diaphragm is used.
【００１２】このように、バキュームタンク１４及び吸
気マニホールドブラケット１０は、エンジン１の排気マ
ニホールド側と比較して熱影響の少ない環境に配置さ
れ、然も、ラジエータファン１６ａによって強制的に空
冷される環境に配置されるので、温度上昇に起因した劣
化によるバキュームタンク１４の損傷が防止される。ま
た、エンジン１を熱発生源として見た場合、バキューム
タンク１４が低温側に配置されるので、バキュームポン
プによるバキュームタンク１４内の空気の排出効率が向
上し、バキュームタンク１４内を一定の負圧値にするた
めの時間が短縮される。As described above, the vacuum tank 14 and the intake manifold bracket 10 are arranged in an environment with less thermal influence than the exhaust manifold side of the engine 1, and are still forcibly air-cooled by the radiator fan 16a. Therefore, the vacuum tank 14 is prevented from being damaged due to the deterioration caused by the temperature rise. Further, when the engine 1 is viewed as a heat generation source, the vacuum tank 14 is arranged on the low temperature side, so that the efficiency of exhausting air from the vacuum tank 14 by the vacuum pump is improved, and the vacuum tank 14 has a constant negative pressure. Time to value is reduced.
【００１３】図４は本発明の他の実施の形態を示す。図
４を参照すると、吸気マニホールドブラケット（ブラケ
ット）１０ａは、剛性の強化のため横断面略コ字形に形
成されている。吸気マニホールドブラケット１０ａの基
端部は、シリンダブロック９の締結ボス（図示せず）に
固設されており、バキュームタンク１４は、エンジン１
側の輻射熱を避けるため、前記した実施の形態と同様
に、ラジエータ１６に接続されたエンジン１の冷却水通
路１５と吸気管８との間に配置される。そして、前記し
た実施の形態と同様に、吸気マニホールドブラケット
（ブラケット）１０ａ及びバキュームタンク１４は、吸
気マニホールド６、ＥＧＲ外部通路５、ハーネス類１
２、スタータモータ１３等のエンジン１の補機類との干
渉が生じることがないよう、また、コンパクトな配置の
ため、ＥＧＲクーラ４、ＥＧＲ外部通路５、吸気管８、
エンジン１の冷却水通路１５によって前後左右及び上下
に囲まれたデッドスペース内に配置され、同じく、図３
に示されるように、車両前方側に配置されているラジエ
ータ１６のラジエータファン１６ａの後方で且つ、車両
前方側から見てラジエータ１６のファンシュラウド１７
の開口部内に設置される。FIG. 4 shows another embodiment of the present invention. Referring to FIG. 4, the intake manifold bracket (bracket) 10a is formed in a substantially U-shaped cross section to enhance rigidity. The base end portion of the intake manifold bracket 10a is fixed to a fastening boss (not shown) of the cylinder block 9, and the vacuum tank 14 is connected to the engine 1
In order to avoid radiant heat on the side, as in the above-described embodiment, it is arranged between the cooling water passage 15 of the engine 1 connected to the radiator 16 and the intake pipe 8. Then, similarly to the above-described embodiment, the intake manifold bracket (bracket) 10a and the vacuum tank 14 include the intake manifold 6, the EGR external passage 5, the harness 1 and the like.
2. The EGR cooler 4, the EGR external passage 5, the intake pipe 8, so as not to interfere with the auxiliary components of the engine 1 such as the starter motor 13 and the compact arrangement,
It is arranged in a dead space surrounded by the cooling water passage 15 of the engine 1 in the front-rear, left-right and up-down directions.
As shown in FIG. 5, the fan shroud 17 of the radiator 16 is located behind the radiator fan 16a of the radiator 16 arranged on the front side of the vehicle and when viewed from the front side of the vehicle.
Is installed in the opening of the.
【００１４】前記吸気マニホールドブラケット１０ａ
は、図４に示すように、エンジン１のクランク軸方向の
一端部側、すなわち、エンジン１に取り付けられるトラ
ンスミッションＴ側（図３参照）に設けられ、この吸気
マニホールドブラケット１０ａを挟んでエンジン１側、
すなわち、反トランスミッションＴ側に補機（ハーネス
類１２、スタータモータ１３、ＥＧＲ外部通路５等）が
配置され、反対側であるトランスミッションＴ側にバキ
ュームタンク１４が配置される。バキュームタンク１４
は、吸気マニホールドブラケット１０ａのトランスミッ
ションＴ側のフランジ１０ａ１にボルト（図示せず）に
より固設される。この場合、吸気マニホールドブラケッ
ト１０ａのフランジ１０ａ１にピン（図示せず）を嵌合
する係合孔（図示せず）を設け、ピンをバキュームタン
ク１４の取り付け部材に一体に設けることによって、吸
気マニホールドブラケット１０ａに対する位置決めを簡
便にし、振動による回転ずれを防止してもよい。The intake manifold bracket 10a
As shown in FIG. 4, is provided on one end side of the engine 1 in the crankshaft direction, that is, on the transmission T side (see FIG. 3) attached to the engine 1, and the engine 1 side is sandwiched by the intake manifold bracket 10a. ,
That is, the auxiliary machinery (harnesses 12, starter motor 13, EGR external passage 5, etc.) is arranged on the side opposite to the transmission T, and the vacuum tank 14 is arranged on the side opposite to the transmission T. Vacuum tank 14
Is fixed to the flange 10a1 on the transmission T side of the intake manifold bracket 10a by bolts (not shown). In this case, the flange 10a1 of the intake manifold bracket 10a is provided with an engagement hole (not shown) into which a pin (not shown) is fitted, and the pin is provided integrally with the attachment member of the vacuum tank 14 to form the intake manifold bracket. Positioning with respect to 10a may be simplified and rotation deviation due to vibration may be prevented.
【００１５】従って、図１乃至図３を参照して説明した
バキュームタンク１４と同様に、エンジン１の冷却水通
路１５と吸気管８との間のデッドスペースを有効に活用
しながらエンジン１の補機との干渉がない位置に、バキ
ュームタンク１４がコンパクトに配置され、ラジエータ
ファン１６ａの送風による空冷により、温度上昇に起因
するバキュームタンク１４の劣化が防止される。また、
エンジン１を熱発生源として見た場合に、バキュームタ
ンク１４が低温側に配置されていて、バキュームタンク
１４内の空気の排出効率が向上する。このため、バキュ
ームタンク１４内を一定の負圧値にするための時間が短
縮され、負圧制御弁の煩雑な負圧の要求にも充分に対応
することができる。Therefore, like the vacuum tank 14 described with reference to FIGS. 1 to 3, the dead space between the cooling water passage 15 of the engine 1 and the intake pipe 8 is effectively utilized while supplementing the engine 1. The vacuum tank 14 is compactly arranged at a position where there is no interference with the machine, and deterioration of the vacuum tank 14 due to a temperature rise is prevented by air cooling by blowing air from the radiator fan 16a. Also,
When the engine 1 is viewed as a heat generation source, the vacuum tank 14 is arranged on the low temperature side, and the exhaust efficiency of the air in the vacuum tank 14 is improved. For this reason, the time required to maintain a constant negative pressure value in the vacuum tank 14 is shortened, and it is possible to sufficiently meet the complicated negative pressure request of the negative pressure control valve.
【００１６】なお、前記したバキュームタンク１４をバ
キュームポンプによって、一定の負圧に維持するため、
バキュームポンプも、エンジン１の車両前方側に設置し
てもよい。In order to maintain the above-mentioned vacuum tank 14 at a constant negative pressure by a vacuum pump,
The vacuum pump may also be installed on the vehicle front side of the engine 1.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上、説明したことから明らかなように
本発明によれば次の如き優れた効果が発揮される。
（１）吸気管を支持するブラケットをエンジンの外面に
設け、このブラケットに、バキュームタンクを取り付け
て共用するので、専用のブラケットが不要となり、部品
点数の増加を防止することができる（請求項１）。As is apparent from the above description, according to the present invention, the following excellent effects are exhibited. (1) A bracket for supporting the intake pipe is provided on the outer surface of the engine, and a vacuum tank is attached to the bracket for common use, so that a dedicated bracket is not required and an increase in the number of parts can be prevented. ).
【００１８】（２）冷却水通路と吸気管との間のスペー
スを有効に活用できるので、コンパクトなバキュームタ
ンクの配置が可能となる（請求項２）。また、エンジン
を熱発生源として見た場合に低温側にバキュームタンク
が配置され、バキュームタンク内の空気の排出効率が向
上されるので、バキュームタンク内を一定の負圧値にす
るための時間が短縮される。(2) Since the space between the cooling water passage and the intake pipe can be effectively utilized, a compact vacuum tank can be arranged (claim 2). Also, when the engine is viewed as a heat source, the vacuum tank is placed on the low temperature side, and the efficiency of exhausting the air in the vacuum tank is improved, so it takes time to maintain a constant negative pressure value in the vacuum tank. Shortened.
【００１９】（３）また、補機との干渉を避けて、コン
パクトにバキュームタンクを配置することができる（請
求項３）。(3) Further, the vacuum tank can be arranged compactly while avoiding interference with the auxiliary machine (claim 3).
【００２０】（４）さらに、ラジエータファンによる送
風により、バキュームタンクの温度上昇が防止されるの
で、バキュームタンク内の空気の排出効率が向上し、バ
キュームタンク内を一定の負圧値にするための時間をよ
り短縮することができる（請求項４）。(4) Furthermore, since the temperature of the vacuum tank is prevented from rising due to the air blown by the radiator fan, the exhaust efficiency of the air in the vacuum tank is improved, and the vacuum tank has a constant negative pressure value. The time can be further shortened (Claim 4).
【図１】本発明の一実施の形態に係り、車両前方側より
車両後方側に臨んでエンジンを見たエンジンの斜視図で
ある。FIG. 1 is a perspective view of an engine according to an embodiment of the present invention when the engine is viewed from the vehicle front side toward the vehicle rear side.
【図２】本発明の一実施の形態に係り、図１の要部拡大
側面図である。FIG. 2 is an enlarged side view of a main part of FIG. 1 according to the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施の形態に係り、吸気マニホール
ドブラケット及びバキュームタンクの取り付け位置を示
す概略斜視図である。FIG. 3 is a schematic perspective view showing attachment positions of an intake manifold bracket and a vacuum tank according to the embodiment of the present invention.
【図４】本発明の他の実施の形態を示す要部拡大側面図
である。FIG. 4 is an enlarged side view of an essential part showing another embodiment of the present invention.
１ エンジン ６ 吸気マニホールド ８ 吸気管 １０ 吸気マニホールドブラケット（ブラケット） １４ バキュームタンク １５ エンジンの冷却水通路 １６ ラジエータ １６ａ ラジエータファン １７ ファンシュラウド 1 engine 6 intake manifold 8 intake pipe 10 Intake manifold bracket (bracket) 14 Vacuum tank 15 Engine cooling water passage 16 radiator 16a radiator fan 17 Fan Shroud
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D037 CA01 CB30 3D038 AA08 AB01 AC15 AC23 BA00 BB01 BC15 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page F-term (reference) 3D037 CA01 CB30 3D038 AA08 AB01 AC15 AC23 BA00 BB01 BC15
Claims (4)
ためのバキュームタンクの取り付け構造において、エン
ジンの外面にブラケットを介して吸気マニホールドを支
持し、前記ブラケットにバキュームタンクを取り付けた
ことを特徴とするバキュームタンクの取り付け構造。1. A vacuum tank mounting structure for disposing a vacuum tank in an engine, wherein an intake manifold is supported on an outer surface of the engine via a bracket, and the vacuum tank is mounted on the bracket. Mounting structure.
ト周囲のエンジンの冷却水通路と吸気管との間に配置さ
れた請求項１記載のバキュームタンクの取り付け構造。2. The vacuum tank mounting structure according to claim 1, wherein the vacuum tank is arranged between a cooling water passage of the engine around the bracket and an intake pipe.
補機を配置し、他側に前記バキュームタンクを配置した
請求項１又は請求項２記載のバキュームタンクの取り付
け構造。3. The vacuum tank mounting structure according to claim 1, wherein an auxiliary machine is arranged on one side of the bracket in the crankshaft direction, and the vacuum tank is arranged on the other side.
とこのエンジンの前方に設置されたラジエータとの間で
且つ、車両前方から見て、前記ラジエータのファンシュ
ラウドの開口部内に配置された請求項１乃至請求項３い
ずれかに記載のバキュームタンクの取り付け構造。4. The vacuum tank is arranged between the engine and a radiator installed in front of the engine and in an opening of a fan shroud of the radiator when viewed from the front of the vehicle. The vacuum tank mounting structure according to claim 3.
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| JP (1) | JP3904194B2 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011117343A (en) * | 2009-12-02 | 2011-06-16 | Honda Motor Co Ltd | Auxiliary machine mounting structure of vehicle |
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| JP2019142431A (en) * | 2018-02-23 | 2019-08-29 | いすゞ自動車株式会社 | Heat protector fitting structure |
| CN114278468A (en) * | 2021-12-15 | 2022-04-05 | 东风汽车集团股份有限公司 | Noise reduction desorption system and vehicle |
-
2001
- 2001-12-13 JP JP2001380552A patent/JP3904194B2/en not_active Expired - Fee Related
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