JP2003166868A - 燃費表示方法及び燃費表示装置 - Google Patents
燃費表示方法及び燃費表示装置Info
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- JP2003166868A JP2003166868A JP2001364320A JP2001364320A JP2003166868A JP 2003166868 A JP2003166868 A JP 2003166868A JP 2001364320 A JP2001364320 A JP 2001364320A JP 2001364320 A JP2001364320 A JP 2001364320A JP 2003166868 A JP2003166868 A JP 2003166868A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 速度や設定室温を変更した場合に燃費がどの
ように変化するかをドライバが容易に認識できるように
する。 【解決手段】 タッチパネル８より車速あるいは車室内
の温度を変更すると、燃費計算部1は搭乗者、残燃料を含
む車の総重量と、車室内外の温度差と、車速とに基づいて
燃費を算出し、該算出された燃費を表示部７に表示す
る。また、燃費計算部1は残燃料で走行可能な距離を算
出して表示する。
ように変化するかをドライバが容易に認識できるように
する。 【解決手段】 タッチパネル８より車速あるいは車室内
の温度を変更すると、燃費計算部1は搭乗者、残燃料を含
む車の総重量と、車室内外の温度差と、車速とに基づいて
燃費を算出し、該算出された燃費を表示部７に表示す
る。また、燃費計算部1は残燃料で走行可能な距離を算
出して表示する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃費表示方法及び燃
費表示装置に係わり、特に、現在地と目的地間の各地点
における燃費を予測して表示する燃費表示方法及び燃費
表示装置に関する。
費表示装置に係わり、特に、現在地と目的地間の各地点
における燃費を予測して表示する燃費表示方法及び燃費
表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドライバにとってガソリン1リットル当
たりの走行距離を示す燃費(Km/リットル)は重要であり、
燃費が大きいほど一定走行距離毎のガソリン消費量が少
なくなりガソリン補給回数が少なくなってガソリン代を
節約することができる。このため、自動車メーカも低燃費
の自動車を開発し、自動車デーラーも低燃費を売り言葉
にして販促している。又、ドライバは低燃費走行を心掛
け、経験上会得した知識、例えば、エアコンを使うと燃費
が低下する、一般に高速道路では80Km/h走行が燃費に適
しているなどの知識、に基づいて低燃費走行する。特に
残ガソリン量が少なくなったときにはこの低燃費走行の
傾向が強くなる。従来の燃費表示装置としては、走行距離
と燃料消費量から現在あるいはそれまでの燃費を計算し
て表示するものがある。
たりの走行距離を示す燃費(Km/リットル)は重要であり、
燃費が大きいほど一定走行距離毎のガソリン消費量が少
なくなりガソリン補給回数が少なくなってガソリン代を
節約することができる。このため、自動車メーカも低燃費
の自動車を開発し、自動車デーラーも低燃費を売り言葉
にして販促している。又、ドライバは低燃費走行を心掛
け、経験上会得した知識、例えば、エアコンを使うと燃費
が低下する、一般に高速道路では80Km/h走行が燃費に適
しているなどの知識、に基づいて低燃費走行する。特に
残ガソリン量が少なくなったときにはこの低燃費走行の
傾向が強くなる。従来の燃費表示装置としては、走行距離
と燃料消費量から現在あるいはそれまでの燃費を計算し
て表示するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の燃費表
示装置では、現時点の燃費は判るが、速度を上げたら、あ
るいはエアコンの温度を上げたら燃費はどうなるか判ら
ない。例えば、速度を80Km/hから100Km/hにあげると燃費
はどのくらい悪くなるのか、あるいは、エアコンを２６0C
から２４0Cに下げたら燃費はどのくらい悪くなるのか、
判らない問題がある。又、現在の残燃料でどの位、走行可
能であるか不明であり、燃料補給のタイミングを逃す問
題があり、途中でガソリン補給のために高速道路を降り
ざるを得なくなったりする。
示装置では、現時点の燃費は判るが、速度を上げたら、あ
るいはエアコンの温度を上げたら燃費はどうなるか判ら
ない。例えば、速度を80Km/hから100Km/hにあげると燃費
はどのくらい悪くなるのか、あるいは、エアコンを２６0C
から２４0Cに下げたら燃費はどのくらい悪くなるのか、
判らない問題がある。又、現在の残燃料でどの位、走行可
能であるか不明であり、燃料補給のタイミングを逃す問
題があり、途中でガソリン補給のために高速道路を降り
ざるを得なくなったりする。
【０００４】以上から本発明の目的は、速度や設定室温
を変更した場合に燃費がどのように変化するかをドライ
バが容易に認識できるようにすることである。本発明の
別の目的は、速度や設定室温を変更した場合、あるいは変
更しない場合、燃費が目的地へ向けての走行時にどのよ
うに変化するかをドライバが容易に認識できるようにす
ることである。本発明の別の目的は、残燃料で走行可能な
距離をドライバが容易に把握できるようにすることであ
る。
を変更した場合に燃費がどのように変化するかをドライ
バが容易に認識できるようにすることである。本発明の
別の目的は、速度や設定室温を変更した場合、あるいは変
更しない場合、燃費が目的地へ向けての走行時にどのよ
うに変化するかをドライバが容易に認識できるようにす
ることである。本発明の別の目的は、残燃料で走行可能な
距離をドライバが容易に把握できるようにすることであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の第1は、燃費を
予測して表示する燃費表示装置において、車速と車室内
の温度を設定し、搭乗者、残燃料を含む車の総重量と、車
室内外の温度差と、車速とに基づいて燃費を算出し、該算
出された燃費を表示する。また、残燃料で走行可能な距
離を算出して表示する。
予測して表示する燃費表示装置において、車速と車室内
の温度を設定し、搭乗者、残燃料を含む車の総重量と、車
室内外の温度差と、車速とに基づいて燃費を算出し、該算
出された燃費を表示する。また、残燃料で走行可能な距
離を算出して表示する。
【０００６】本発明の第2は、現在地と目的地間の燃費を
予測して表示する燃費表示装置において、車速と車室内
の温度を設定し、搭乗者、残燃料を含む車の総重量と、車
室内外の温度差と、車速と、高低差などの地理的環境とに
基づいて所定の走行距離毎に燃費を算出し、得られた燃
費を車の走行距離に対応させてグラフで表示する。又、
残燃料で走行可能な距離を算出して表示する。
予測して表示する燃費表示装置において、車速と車室内
の温度を設定し、搭乗者、残燃料を含む車の総重量と、車
室内外の温度差と、車速と、高低差などの地理的環境とに
基づいて所定の走行距離毎に燃費を算出し、得られた燃
費を車の走行距離に対応させてグラフで表示する。又、
残燃料で走行可能な距離を算出して表示する。
【０００７】第1、第2の発明によれば、速度や設定室温を
変更した場合に燃費がどのように変化するかをドライバ
が容易に認識できるようになる。又、速度や設定室温を
変更した場合、あるいは変更しない場合、目的地へ向けて
の走行時に燃費がどのように変化するかをドライバが容
易に認識できるようになる。又、残燃料で走行可能な距
離をドライバが容易に把握できるようになる。
変更した場合に燃費がどのように変化するかをドライバ
が容易に認識できるようになる。又、速度や設定室温を
変更した場合、あるいは変更しない場合、目的地へ向けて
の走行時に燃費がどのように変化するかをドライバが容
易に認識できるようになる。又、残燃料で走行可能な距
離をドライバが容易に把握できるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】(A)全体の構成
図1は本発明の燃費装置装置の構成図であり、燃費を計算
する燃費計算部１はマイコンで構成されており、プロセ
ッサ(CPU)１ａ、ソフトウェア記憶用のROM １ｂ、RAM １
ｃを有している。RAM １cには図3(a)〜(d)に示す車両
総重量に対する走行距離テーブルTBL1、エアコン消費
燃料テーブルTBL２、勾配燃料消費係数テーブルTBL３、
車速燃料消費係数テーブルTBL４等が記憶されてい
る。
する燃費計算部１はマイコンで構成されており、プロセ
ッサ(CPU)１ａ、ソフトウェア記憶用のROM １ｂ、RAM １
ｃを有している。RAM １cには図3(a)〜(d)に示す車両
総重量に対する走行距離テーブルTBL1、エアコン消費
燃料テーブルTBL２、勾配燃料消費係数テーブルTBL３、
車速燃料消費係数テーブルTBL４等が記憶されてい
る。
【０００９】燃費計算部１には、各センサー、すなわ
ち、車室内外の温度を検出する気温検出センサー2、走行
距離を検出する距離センサー３、残燃料を検出する燃料
センサー４、搭乗員を検出する搭乗員検出センサー5が接
続され、これらセンサーにより車室内外の温度、所定時
間毎の走行距離、残燃料、搭乗員数が検出されて、燃費計
算部１に入力される。又、燃費計算部１には、ナビゲーシ
ョン装置６が接続され、目的地へ向けての経路誘導中に
は誘導経路メモリ6aより誘導経路情報が入力される。誘
導経路情報は出発地から目的地までのノードを順番に配
列し、各ノードに、経緯度、ノード間の距離(リンク
長)、該リンクの勾配(高低差でもよい)、道路種別(高
速道路、国道、県道、細街路など)、交差点であるか否か
を示す交差点フラグを対応させている。
ち、車室内外の温度を検出する気温検出センサー2、走行
距離を検出する距離センサー３、残燃料を検出する燃料
センサー４、搭乗員を検出する搭乗員検出センサー5が接
続され、これらセンサーにより車室内外の温度、所定時
間毎の走行距離、残燃料、搭乗員数が検出されて、燃費計
算部１に入力される。又、燃費計算部１には、ナビゲーシ
ョン装置６が接続され、目的地へ向けての経路誘導中に
は誘導経路メモリ6aより誘導経路情報が入力される。誘
導経路情報は出発地から目的地までのノードを順番に配
列し、各ノードに、経緯度、ノード間の距離(リンク
長)、該リンクの勾配(高低差でもよい)、道路種別(高
速道路、国道、県道、細街路など)、交差点であるか否か
を示す交差点フラグを対応させている。
【００１０】又、燃費計算部１には、燃費や走行可能距離
等を表示する表示部7や燃費計算のためのエアコンによ
る室温や車速を設定するタッチパネル部８が接続されて
いる。図2はタッチパネル付き表示装置例であり、表示部
７には、現在の室温、時速、及びその時の燃費、走行可
能距離及び変更後の室温、時速、及びその時の燃費、走
行可能距離が表示され、タッチパネル部８には室温アッ
プキー８1、室温ダウンキー８2、車速アップキー８3、車速
ダウンキー８4、リセットキー８5、戻りキー８6等が設け
られている。
等を表示する表示部7や燃費計算のためのエアコンによ
る室温や車速を設定するタッチパネル部８が接続されて
いる。図2はタッチパネル付き表示装置例であり、表示部
７には、現在の室温、時速、及びその時の燃費、走行可
能距離及び変更後の室温、時速、及びその時の燃費、走
行可能距離が表示され、タッチパネル部８には室温アッ
プキー８1、室温ダウンキー８2、車速アップキー８3、車速
ダウンキー８4、リセットキー８5、戻りキー８6等が設け
られている。
【００１１】（B）燃費計算
燃費は次式
燃費(km/リットル)=走行距離(km)／消費燃料(リットル) (1)
により求まる。ここで、右辺の走行距離は、車両総重量に
対する燃料基準量(例えば1リットル)当たりの走行距離
であり、図3(a)に示すように車両総重量が重くなる程、
走行距離は短くなる。車両総重量(kg)は次式 車両総重量(kg)＝本体重量(kg)+搭乗者重量(kg)+残燃料の重量(kg) (2) により求まる重量である。
対する燃料基準量(例えば1リットル)当たりの走行距離
であり、図3(a)に示すように車両総重量が重くなる程、
走行距離は短くなる。車両総重量(kg)は次式 車両総重量(kg)＝本体重量(kg)+搭乗者重量(kg)+残燃料の重量(kg) (2) により求まる重量である。
【００１２】又、(1)式において右辺の消費燃料(リット
ル)は次式 消費燃料(リットル)=(燃料基準量+エアコンの消費燃料)×勾配燃料消費係数 ×車速燃料消費係数 (3) により求まる量である。エアコン消費燃料は、図3(b)で
示すように車室内外の温度差(外気温差)がマイナスで、
且つ、絶対値が大きくなる程、大きくなる。なお、外気温
差は次式 外気温差（0C）=外気温（0C）−内気温（0C） より求まる値である。図3(b)は、1時間当たりのエアコン
消費燃料であるため、この値を(3)式のエアコン消費燃料
として、そのまま使用できない。使用できるようにする
には、所定距離C(例えば5.0km)走行するのに要する時間
を求め、該時間におけるエアコン消費量を図3(b)の1時間
当たりの消費燃料を用いて比例配分により求めて(3)式
のエアコン消費燃料とする。
ル)は次式 消費燃料(リットル)=(燃料基準量+エアコンの消費燃料)×勾配燃料消費係数 ×車速燃料消費係数 (3) により求まる量である。エアコン消費燃料は、図3(b)で
示すように車室内外の温度差(外気温差)がマイナスで、
且つ、絶対値が大きくなる程、大きくなる。なお、外気温
差は次式 外気温差（0C）=外気温（0C）−内気温（0C） より求まる値である。図3(b)は、1時間当たりのエアコン
消費燃料であるため、この値を(3)式のエアコン消費燃料
として、そのまま使用できない。使用できるようにする
には、所定距離C(例えば5.0km)走行するのに要する時間
を求め、該時間におけるエアコン消費量を図3(b)の1時間
当たりの消費燃料を用いて比例配分により求めて(3)式
のエアコン消費燃料とする。
【００１３】(3)式における勾配燃料消費係数ηは坂を
登っているときに消費燃料が多くなるため、図3(c)に示
すように勾配(=高低差／水平距離)が零のとき係数値η
を1にし、勾配が大きくなる程、係数値ηを1より大きくす
る。又、下り坂においてはエンジンブレーキか掛けるため
係数値ηを1より大きくする。尚、図3(c)は一例であり、
最終的には実測値に基づいて決定する。(3)式における車
速燃料消費係数φは高速になる程消費燃料が多くなるた
め、図3(d)に示すように車速=60kmのとき係数値φを1に
し、車速が大きくなる程、係数値φを1より大きくし、車速
が小さくなる程、係数値を1より小さくする。図3(d)は一
例であり、最終的には実測値に基づいて決定する。
登っているときに消費燃料が多くなるため、図3(c)に示
すように勾配(=高低差／水平距離)が零のとき係数値η
を1にし、勾配が大きくなる程、係数値ηを1より大きくす
る。又、下り坂においてはエンジンブレーキか掛けるため
係数値ηを1より大きくする。尚、図3(c)は一例であり、
最終的には実測値に基づいて決定する。(3)式における車
速燃料消費係数φは高速になる程消費燃料が多くなるた
め、図3(d)に示すように車速=60kmのとき係数値φを1に
し、車速が大きくなる程、係数値φを1より大きくし、車速
が小さくなる程、係数値を1より小さくする。図3(d)は一
例であり、最終的には実測値に基づいて決定する。
【００１４】（C）燃費表示例
（ａ）経路誘導制御中でない場合
図4は経路誘導制御中でない場合における燃費表示処理
フローである。ナビゲーション装置６が経路誘導制御中
でない時に、現在の環境(室温240C、時速100km)における
燃費表示が要求されると(ステップ１０１)、燃費計算部
１は、センサー出力より搭乗員数、残燃料を検出し、平均
重量×搭乗員数から搭乗員の重量を求め、又、残燃料×単
位重量より残燃料の重量を求め、これら重量に車体重量
を加算して車両総重量Ｗを計算する(ステップ１０２)。
フローである。ナビゲーション装置６が経路誘導制御中
でない時に、現在の環境(室温240C、時速100km)における
燃費表示が要求されると(ステップ１０１)、燃費計算部
１は、センサー出力より搭乗員数、残燃料を検出し、平均
重量×搭乗員数から搭乗員の重量を求め、又、残燃料×単
位重量より残燃料の重量を求め、これら重量に車体重量
を加算して車両総重量Ｗを計算する(ステップ１０２)。
【００１５】ついで、燃費計算部１は、走行距離テーブ
ルTBL１から該車両総重量Ｗに対する1リットル当たりの
走行距離Ｄを求め(ステップ１０３)、次式 RF=Ｃ／Ｄ によりＣ(ｋｍ）を走行するのに要する燃料の基準量ＲF
を求める(ステップ１０４)。なお、Cは一定距離であ
り、例えば5.0kmである。
ルTBL１から該車両総重量Ｗに対する1リットル当たりの
走行距離Ｄを求め(ステップ１０３)、次式 RF=Ｃ／Ｄ によりＣ(ｋｍ）を走行するのに要する燃料の基準量ＲF
を求める(ステップ１０４)。なお、Cは一定距離であ
り、例えば5.0kmである。
【００１６】しかる後、燃費計算部１は、気温センサー
２より内外の温度差を求め、該温度差に応じた1時間当た
りのエアコン消費燃料ACFをテーブルTBL2より求める(ス
テップ１０５)。ついで、距離C(=5.0ｋｍ)を現車速Ｖ(=
100km)で通過するに要する時間Ｔ（＝C／Ｖ）を求め(ス
テップ１０６)、次式 Ｆ=ACF×T により、距離C(=5.0ｋｍ)の通過中に要するエアコン消
費燃料Ｆを計算する(ステップ１０７)。
２より内外の温度差を求め、該温度差に応じた1時間当た
りのエアコン消費燃料ACFをテーブルTBL2より求める(ス
テップ１０５)。ついで、距離C(=5.0ｋｍ)を現車速Ｖ(=
100km)で通過するに要する時間Ｔ（＝C／Ｖ）を求め(ス
テップ１０６)、次式 Ｆ=ACF×T により、距離C(=5.0ｋｍ)の通過中に要するエアコン消
費燃料Ｆを計算する(ステップ１０７)。
【００１７】しかる後、テーブルTBL4より現車速に応じ
た車速燃料消費係数φを求め、又、勾配は0と仮定してテ
ーブルTBL3より勾配燃料消費係数η（＝1.0）を求める
(ステップ１０８)。以後、(3)式に従ってＣ（＝5.0ｋｍ)
を走行するのに要する消費燃料Gを次式 G=(RF＋Ｆ)×η×φ により計算し(ステップ１０９)、(1)式により燃費FC FC=Ｃ／Ｇ を計算する（ステップ１１０)。
た車速燃料消費係数φを求め、又、勾配は0と仮定してテ
ーブルTBL3より勾配燃料消費係数η（＝1.0）を求める
(ステップ１０８)。以後、(3)式に従ってＣ（＝5.0ｋｍ)
を走行するのに要する消費燃料Gを次式 G=(RF＋Ｆ)×η×φ により計算し(ステップ１０９)、(1)式により燃費FC FC=Ｃ／Ｇ を計算する（ステップ１１０)。
【００１８】以後、残燃料Eを次式
E＝E−Ｇ
により更新すると共に、走行可能距離RD(初期値は０)を
次式 RD=RD＋C により更新し(ステップ１１１)、E>.0であるかチェック
し(ステップ１１２)、E>0であればステップ１０２以降
の処理を繰り返し、Ｅ≦０であれば、図2の左側に示すよ
うに、現在の環境と共に最初に求まった燃費FC及び走行
可能距離RDを表示する(ステップ１１３)。
次式 RD=RD＋C により更新し(ステップ１１１)、E>.0であるかチェック
し(ステップ１１２)、E>0であればステップ１０２以降
の処理を繰り返し、Ｅ≦０であれば、図2の左側に示すよ
うに、現在の環境と共に最初に求まった燃費FC及び走行
可能距離RDを表示する(ステップ１１３)。
【００１９】又、環境を変えたときの燃費、及び走行可能
距離表示するには、タッチパネル８のキーを用いて室温
及び車速を設定すれば、変更後の環境に基づいて図4と同
様の処理を行って図2に示すように環境変更前と変更後
の燃費、及び走行可能距離表示する。尚、ステップ１０５
においては、外気温と設定室温の差を温度差としてエア
コン燃料ACFをテーブルTBL２より求める。
距離表示するには、タッチパネル８のキーを用いて室温
及び車速を設定すれば、変更後の環境に基づいて図4と同
様の処理を行って図2に示すように環境変更前と変更後
の燃費、及び走行可能距離表示する。尚、ステップ１０５
においては、外気温と設定室温の差を温度差としてエア
コン燃料ACFをテーブルTBL２より求める。
【００２０】（ｂ）経路誘導制御中の場合
図５は経路誘導制御中の場合における燃費表示処理フロ
ーである。ナビゲーション装置６が経路誘導制御中の
時、現在の環境(室温240C、高速道路における車速100km)
における燃費表示が要求されると(ステップ２０１)、燃
費計算部１は、ナビゲーション装置６より誘導経路情報
を取得する(ステップ２０２)。ついで、ｉ＝１とし(ス
テップ２０３)、現着目地点Ｐi-1から距離Ｃ(Ｃは所定
走行距離で例えば５ｋｍ)離れた次の着目地点Pi迄の間
に登った高さの総計Ｈを、誘導経路情報に含まれる勾配
データあるいは高低差データより求め、H／Cにより近似
的に地点間の勾配GRを求める(ステップ２０４)。又、誘
導経路情報より求まる該地点間の道路種別に基づいて高
速道路では車速100km/hを、高速道路以外では道路種別に
応じた車速(例えば制限速度)を地点Ｐi-1Pi間の速度Ｖ
として求める(ステップ２０５)。
ーである。ナビゲーション装置６が経路誘導制御中の
時、現在の環境(室温240C、高速道路における車速100km)
における燃費表示が要求されると(ステップ２０１)、燃
費計算部１は、ナビゲーション装置６より誘導経路情報
を取得する(ステップ２０２)。ついで、ｉ＝１とし(ス
テップ２０３)、現着目地点Ｐi-1から距離Ｃ(Ｃは所定
走行距離で例えば５ｋｍ)離れた次の着目地点Pi迄の間
に登った高さの総計Ｈを、誘導経路情報に含まれる勾配
データあるいは高低差データより求め、H／Cにより近似
的に地点間の勾配GRを求める(ステップ２０４)。又、誘
導経路情報より求まる該地点間の道路種別に基づいて高
速道路では車速100km/hを、高速道路以外では道路種別に
応じた車速(例えば制限速度)を地点Ｐi-1Pi間の速度Ｖ
として求める(ステップ２０５)。
【００２１】ついで、燃費計算部１は、センサー出力よ
り搭乗員数、残燃料を検出し、平均重量×搭乗員数から搭
乗員の重量を求め、又、残燃料×単位重量より残燃料の重
量を求め、これら重量に車体重量を加算して車両総重量
Ｗを計算する(ステップ２０６)。車両総重量Ｗが求まれ
ば、燃費計算部１は、走行距離テーブルTBL１から該車両
総重量Ｗに対する1リットル当たりの走行距離Ｄを求め
(ステップ２０７)、次式 RF=Ｃ／Ｄ によりＣ(ｋｍ）を走行するのに要する燃料の基準量ＲF
を求める(ステップ２０８)。
り搭乗員数、残燃料を検出し、平均重量×搭乗員数から搭
乗員の重量を求め、又、残燃料×単位重量より残燃料の重
量を求め、これら重量に車体重量を加算して車両総重量
Ｗを計算する(ステップ２０６)。車両総重量Ｗが求まれ
ば、燃費計算部１は、走行距離テーブルTBL１から該車両
総重量Ｗに対する1リットル当たりの走行距離Ｄを求め
(ステップ２０７)、次式 RF=Ｃ／Ｄ によりＣ(ｋｍ）を走行するのに要する燃料の基準量ＲF
を求める(ステップ２０８)。
【００２２】しかる後、燃費計算部１は、気温センサー
２より内外の温度差を求め、該温度差に応じた1時間当た
りのエアコン消費燃料ACFをテーブルTBL2より求める(ス
テップ２０９)。ついで、距離C(=5.0ｋｍ)を前記車速Ｖ
で通過するに要する時間Ｔ（＝C／Ｖ）を求め(ステップ
２１０)、次式 Ｆ=ACF×T により、距離C(=5.0ｋｍ)の通過中に要するエアコン消
費燃料Ｆを計算する(ステップ２１１)。
２より内外の温度差を求め、該温度差に応じた1時間当た
りのエアコン消費燃料ACFをテーブルTBL2より求める(ス
テップ２０９)。ついで、距離C(=5.0ｋｍ)を前記車速Ｖ
で通過するに要する時間Ｔ（＝C／Ｖ）を求め(ステップ
２１０)、次式 Ｆ=ACF×T により、距離C(=5.0ｋｍ)の通過中に要するエアコン消
費燃料Ｆを計算する(ステップ２１１)。
【００２３】しかる後、テーブルTBL4よりステップ205で
求めてある車速Ｖに応じた車速燃料消費係数φを求め、
又、ステップ204で求めてある勾GR配に応じた勾配消費係
数ηをテーブルTBL3より求める(ステップ２１２)。以
後、(3)式に従ってＣ（＝5.0ｋｍ)を走行するのに要する
消費燃料Gを次式 G=(RF＋Ｆ)×η×φ により計算し (ステップ２１３)、(1)式により燃費FC FC=Ｃ／Ｇ を計算する（ステップ２１４)。
求めてある車速Ｖに応じた車速燃料消費係数φを求め、
又、ステップ204で求めてある勾GR配に応じた勾配消費係
数ηをテーブルTBL3より求める(ステップ２１２)。以
後、(3)式に従ってＣ（＝5.0ｋｍ)を走行するのに要する
消費燃料Gを次式 G=(RF＋Ｆ)×η×φ により計算し (ステップ２１３)、(1)式により燃費FC FC=Ｃ／Ｇ を計算する（ステップ２１４)。
【００２４】以後、残燃料Eを次式
E＝E−G
により更新すると共に、走行距離RDT(初期値は０)を次式
RDT=RDT＋C
により更新し、燃費FCと走行距離RDTを組にして保存し
(ステップ２１５)、目的地に到達したかチェックする(ス
テップ２１６)。目的地に到達すれば、図６に示すよう
に、現在の環境と共に走行距離RDTと燃費の関係をグラフ
(実線)で表示する (ステップ２１７)。
(ステップ２１５)、目的地に到達したかチェックする(ス
テップ２１６)。目的地に到達すれば、図６に示すよう
に、現在の環境と共に走行距離RDTと燃費の関係をグラフ
(実線)で表示する (ステップ２１７)。
【００２５】一方、目的地に到達してなければ、E>.0で
あるかチェックし(ステップ２１８)、E>0であればｉを
歩進し（ｉ＝ｉ＋１,ステップ２１９）、ステップ２０
４以降の処理を繰り返し、Ｅ≦０であれば、目的地へ到
達する途中までの走行距離RDTと燃費の関係をグラフで
表示する。ドライバはこのグラフの切れたところの走行
距離を残燃料で走行可能な距離であると認識できる（ス
テップ２１７)。尚、図６において、５１は車両現在位置
マーク、52は通過点マーク、53は目的地マークであり、斜
線部より左が高速道路走行、右側が一般道路走行であ
る。一般道路走行では信号待ち等により停車／発進、加
速／減速を繰り返すため、高速走行より燃費が悪くな
る。また、環境を変えたときの燃費と走行距離のグラフ
を表示するには、タッチパネル８のキーを用いて室温及
び高速道路における車速を設定すれば、変更後の環境(26
0C、80km/h)に基づいて図５と同様の処理を行って図６の
点線で示すように環境変更前と変更後の燃費と走行距離
の関係をグラフで表示する。尚、ステップ２０９におい
ては、外気温と設定室温の差を温度差としてエアコン燃
料ACFをテーブルTBL２より求める。
あるかチェックし(ステップ２１８)、E>0であればｉを
歩進し（ｉ＝ｉ＋１,ステップ２１９）、ステップ２０
４以降の処理を繰り返し、Ｅ≦０であれば、目的地へ到
達する途中までの走行距離RDTと燃費の関係をグラフで
表示する。ドライバはこのグラフの切れたところの走行
距離を残燃料で走行可能な距離であると認識できる（ス
テップ２１７)。尚、図６において、５１は車両現在位置
マーク、52は通過点マーク、53は目的地マークであり、斜
線部より左が高速道路走行、右側が一般道路走行であ
る。一般道路走行では信号待ち等により停車／発進、加
速／減速を繰り返すため、高速走行より燃費が悪くな
る。また、環境を変えたときの燃費と走行距離のグラフ
を表示するには、タッチパネル８のキーを用いて室温及
び高速道路における車速を設定すれば、変更後の環境(26
0C、80km/h)に基づいて図５と同様の処理を行って図６の
点線で示すように環境変更前と変更後の燃費と走行距離
の関係をグラフで表示する。尚、ステップ２０９におい
ては、外気温と設定室温の差を温度差としてエアコン燃
料ACFをテーブルTBL２より求める。
【００２６】(D)別の構成
図7は本発明の別の構成図であり、ナビゲーション装置に
燃費計算部を設けた例である。図中、11は地図を記憶す
る地図記憶媒体としてのDVD、12はDVDから所望の地図を
読み出すDVD制御装置、１３は車両位置を検出する車両
位置測定装置、14はDVDより読み取った地図情報を記憶
する地図情報メモリ、15は探索された目的地までの誘導
経路情報を記憶する誘導経路記憶部、16は交差点におけ
る進行方向を音声で案内する音声案内部、１７はメニュ
ー選択／地図スクロール／目的地検索等の入力を行うリ
モコンユニット、18はリモコンインターフェース、19はプ
ログラムに従ってナビゲーション装置全体を制御するプ
ロセッサ(ナビゲーション制御部)、20は各種制御プログ
ラムを記憶するROM、21は処理結果等を記憶するRAM、22は
地図データ及び誘導経路データに基いて地図画像／誘導
経路画像を発生すると共に交差点拡大図を発生する画像
発生部、23はモニター装置、24はタッチパネルである。又、
３1は燃費計算部、３２は各種センサー群である。燃費計
算部３１は図1の燃費計算部１と同様に燃費計算をし、モ
ニタ２３ーに図2又は図6で示すように燃費を表示する。
燃費計算部を設けた例である。図中、11は地図を記憶す
る地図記憶媒体としてのDVD、12はDVDから所望の地図を
読み出すDVD制御装置、１３は車両位置を検出する車両
位置測定装置、14はDVDより読み取った地図情報を記憶
する地図情報メモリ、15は探索された目的地までの誘導
経路情報を記憶する誘導経路記憶部、16は交差点におけ
る進行方向を音声で案内する音声案内部、１７はメニュ
ー選択／地図スクロール／目的地検索等の入力を行うリ
モコンユニット、18はリモコンインターフェース、19はプ
ログラムに従ってナビゲーション装置全体を制御するプ
ロセッサ(ナビゲーション制御部)、20は各種制御プログ
ラムを記憶するROM、21は処理結果等を記憶するRAM、22は
地図データ及び誘導経路データに基いて地図画像／誘導
経路画像を発生すると共に交差点拡大図を発生する画像
発生部、23はモニター装置、24はタッチパネルである。又、
３1は燃費計算部、３２は各種センサー群である。燃費計
算部３１は図1の燃費計算部１と同様に燃費計算をし、モ
ニタ２３ーに図2又は図6で示すように燃費を表示する。
【００２７】
【発明の効果】以上の本発明によれば、現在の燃費を表
示でき、しかも、速度や設定室温を変更した場合に燃費が
どのように変化するかをドライバが容易に認識できるよ
うになる。又、本発明によれば、速度や設定室温を変更し
ない場合、あるいは変更した場合、目的地へ向けての走
行時に燃費がどのように変化するかをドライバが容易に
認識できるようになる。又、本発明によれば、残燃料で走
行可能な距離をドライバが容易に把握できるようにな
る。
示でき、しかも、速度や設定室温を変更した場合に燃費が
どのように変化するかをドライバが容易に認識できるよ
うになる。又、本発明によれば、速度や設定室温を変更し
ない場合、あるいは変更した場合、目的地へ向けての走
行時に燃費がどのように変化するかをドライバが容易に
認識できるようになる。又、本発明によれば、残燃料で走
行可能な距離をドライバが容易に把握できるようにな
る。
【図１】本発明の燃費表示装置の構成図である。
【図２】燃費及び走行可能距離表示例である。
【図３】車両総重量に対する走行距離テーブル、エアコ
ン消費燃料テーブル、勾配燃料消費係数テーブル、車速燃
料消費係数テーブルの説明図である。
ン消費燃料テーブル、勾配燃料消費係数テーブル、車速燃
料消費係数テーブルの説明図である。
【図４】経路誘導制御中でない場合における燃費表示処
理フローである。
理フローである。
【図５】経路誘導制御中の場合における燃費表示処理フ
ローである。
ローである。
【図６】目的地へ到達するまでの走行距離と燃費の関係
示す表示例である。
示す表示例である。
【図７】本発明の別の構成図である。
１ 燃費計算部
２ 気温検出センサー
３ 距離センサー
４ 燃料センサー
５ 搭乗員検出センサー
６ ナビゲーション装置
７ 表示部
８ タッチパネル部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 2F029 AA02 AB01 AB07 AB13 AC02
AC09 AC16
2F030 CC04 CE04 CE22 CE25 CE26
CE27
5H180 AA01 BB13 FF03 FF22 FF32
FF40
Claims (7)
- 【請求項１】 燃費を予測して表示する燃費表示方法に
おいて、車速と車室内の温度を設定し、 搭乗者、残燃料を含む車の総重量と、車室内外の温度差
と、車速とに基づいて燃費を算出し、該算出された燃費を
表示する、 ことを特徴とする燃費表示方法。 - 【請求項２】 残燃料で走行可能な距離を算出して表示
する、 ことを特徴とする請求項１記載の燃費表示方法。 - 【請求項３】 現在地と目的地間の燃費を予測して表示
する燃費表示方法において、車速と車室内の温度を設定
し、 搭乗者、残燃料を含む車の総重量と、車室内外の温度差
と、車速と、高低差などの地理的環境とに基づいて所定の
走行距離毎に燃費を算出し、得られた燃費を車の走行距
離に対応させてグラフで表示する、ことを特徴とする燃
費表示方法。 - 【請求項４】 高速道路における車速を設定し、目的地
までの誘導経路情報より燃費算出対象の地点間における
地理的高低差を求め、また、誘導経路情報より求まる該
地点間の道路種別に基づいて高速道路では前記設定され
た車速を、高速道路以外では道路種別に応じた車速を求
め、これら高低差及び車速を用いて前記地点間の燃費を
算出する、 ことを特徴とする請求項３記載の燃費表示方法。 - 【請求項５】 残燃料で走行可能な距離を算出して出力
する、 ことを特徴とする請求項３記載の燃費表示方法。 - 【請求項６】 燃費を予測して表示する燃費表示装置に
おいて、車速と車室内の温度を設定する設定部、 搭乗者、残燃料を含む車の総重量と、室内外の温度差と、
車速に基づいて燃費を算出する燃費算出部、算出された
燃費を表示する表示部、を備えたことを特徴とする燃費
表示装置。 - 【請求項７】 現在地と目的地間の燃費を予測して表示
する燃費表示装置において、車速と車室内の温度を設定
する設定部、搭乗者、残燃料を含む車の総重量と、室内外
の温度差と、車速と、現在地と目的地間の誘導経路情報よ
り求まる高低差などの地理的環境とに基づいて所定の走
行距離毎に燃費を算出する燃費算出部、得られた燃費を
車の走行距離に対応させてグラフで表示する表示部、を
備えたことを特徴とする燃費表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001364320A JP3833931B2 (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | 燃費表示方法及び燃費表示装置 |
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|---|---|---|---|
| JP2001364320A JP3833931B2 (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | 燃費表示方法及び燃費表示装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003166868A true JP2003166868A (ja) | 2003-06-13 |
| JP3833931B2 JP3833931B2 (ja) | 2006-10-18 |
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