JP2003154535A - 車両用シートパッドの製造方法 - Google Patents
車両用シートパッドの製造方法Info
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Molding Of Porous Articles (AREA)
- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用シートパッドを１回の成形操作により
効率良く製造することができる車両用シートパッドの製
造方法を提供する。 【解決手段】 低密度発泡体を成形するための原液６を
ノズル７を介して主底面４の高位側の面上に供給する。
この原液６は主底面４の傾斜に沿って流下し、主底面４
の全体を濡らし、主底面４から厚みを増すように上方に
膨れて低密度発泡体６ａとなる。原液６の発泡がある程
度進行した後、液溜め部５にノズル８から高密度発泡体
成形用の原液９を供給し、上型１０を下型１に被せて固
定する。この原液９も直ちに発泡を開始して高密度発泡
体９ａとなる。高密度発泡体９ａは、液溜め部５からキ
ャビティ２内の低密度発泡体６ａの上側にかけて膨張す
る。高密度発泡体９ａは低密度発泡体６ａに密着して一
体化する。
効率良く製造することができる車両用シートパッドの製
造方法を提供する。 【解決手段】 低密度発泡体を成形するための原液６を
ノズル７を介して主底面４の高位側の面上に供給する。
この原液６は主底面４の傾斜に沿って流下し、主底面４
の全体を濡らし、主底面４から厚みを増すように上方に
膨れて低密度発泡体６ａとなる。原液６の発泡がある程
度進行した後、液溜め部５にノズル８から高密度発泡体
成形用の原液９を供給し、上型１０を下型１に被せて固
定する。この原液９も直ちに発泡を開始して高密度発泡
体９ａとなる。高密度発泡体９ａは、液溜め部５からキ
ャビティ２内の低密度発泡体６ａの上側にかけて膨張す
る。高密度発泡体９ａは低密度発泡体６ａに密着して一
体化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートパッ
ドの製造方法に係り、特に低密度発泡体よりなる上層部
と高密度発泡体よりなる下層部とを同一の金型内で一体
的に成形するようにした車両用シートパッドの製造方法
に関する。
ドの製造方法に係り、特に低密度発泡体よりなる上層部
と高密度発泡体よりなる下層部とを同一の金型内で一体
的に成形するようにした車両用シートパッドの製造方法
に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車等の車両の座席は、乗員が着座し
た際に快適な座り心地を付与するためのクッション性を
担う上層側部分と、この上層部の下部にあって座席に必
要とされる構造上の強度や剛性を担う下層側部分とで主
に構成されている。座席下層部には、この座席を車体側
に取り付けるための取り付け用部材が、その一部が座席
裏面から突出するように埋設されている。また、座席の
上面及び側面は、布、皮革等のカバー材で覆われてい
る。
た際に快適な座り心地を付与するためのクッション性を
担う上層側部分と、この上層部の下部にあって座席に必
要とされる構造上の強度や剛性を担う下層側部分とで主
に構成されている。座席下層部には、この座席を車体側
に取り付けるための取り付け用部材が、その一部が座席
裏面から突出するように埋設されている。また、座席の
上面及び側面は、布、皮革等のカバー材で覆われてい
る。
【０００３】従来の座席においては、座席上層部は軟質
ポリウレタンフォームで構成され、座席下層部は硬質中
空プラスチック、金属材又は高密度フォームで構成され
ている。特表平８−５０９６７８号公報には、この座席
下層部を硬質ポリウレタンフォームで構成することが記
載されている。同号公報では、予め成形された下層部を
金型内に配置し、上層部成形用の発泡原液を金型内に供
給し、発泡させて下層部と一体の低密度上層部を成形し
ている。
ポリウレタンフォームで構成され、座席下層部は硬質中
空プラスチック、金属材又は高密度フォームで構成され
ている。特表平８−５０９６７８号公報には、この座席
下層部を硬質ポリウレタンフォームで構成することが記
載されている。同号公報では、予め成形された下層部を
金型内に配置し、上層部成形用の発泡原液を金型内に供
給し、発泡させて下層部と一体の低密度上層部を成形し
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように下層部を上
層部とは別個に成形するのでは、成形工程が２回必要と
なり、そのための金型も２種類必要となるので、手間が
かかると共に、コスト高でもあった。
層部とは別個に成形するのでは、成形工程が２回必要と
なり、そのための金型も２種類必要となるので、手間が
かかると共に、コスト高でもあった。
【０００５】本発明は、低密度発泡体よりなる上層部と
高密度発泡体よりなる下層部とが一体化された車両用シ
ートパッドを効率良く製造することができる方法を提供
することを目的とする。
高密度発泡体よりなる下層部とが一体化された車両用シ
ートパッドを効率良く製造することができる方法を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用シートパ
ッドの製造方法は、低密度発泡体よりなる上層部と高密
度発泡体よりなる下層部とを有した車両用シートパッド
を金型を用いて製造する方法において、該金型は、車両
用シートパッドの座面に対応するキャビティ底面と、車
両用シートパッドの側面に対応するキャビティ側面とで
囲まれたキャビティを備え、該キャビティ底面の一端側
には高密度発泡体用原液を溜めるための液溜め部が設け
られており、該液溜め部以外のキャビティ底面に低密度
発泡体用原液を供給して発泡させ、前記低密度発泡体を
形成すると共に、該液溜め部に高密度発泡体用原液を供
給して発泡させ、該液溜め部から該低密度発泡体の上側
にかけて高密度発泡体を形成することを特徴とするもの
である。
ッドの製造方法は、低密度発泡体よりなる上層部と高密
度発泡体よりなる下層部とを有した車両用シートパッド
を金型を用いて製造する方法において、該金型は、車両
用シートパッドの座面に対応するキャビティ底面と、車
両用シートパッドの側面に対応するキャビティ側面とで
囲まれたキャビティを備え、該キャビティ底面の一端側
には高密度発泡体用原液を溜めるための液溜め部が設け
られており、該液溜め部以外のキャビティ底面に低密度
発泡体用原液を供給して発泡させ、前記低密度発泡体を
形成すると共に、該液溜め部に高密度発泡体用原液を供
給して発泡させ、該液溜め部から該低密度発泡体の上側
にかけて高密度発泡体を形成することを特徴とするもの
である。
【０００７】かかる本発明方法にあっては、キャビティ
底面のうち液溜め部以外の面（以下、この面を主底面と
いうことがある。）に低密度発泡体用原液を供給して発
泡させると共に、液溜め部に供給した高密度発泡体用原
液を発泡させ、先に発泡した低密度発泡体の上側に高密
度発泡体を発泡させ、低密度発泡体と高密度発泡体とを
１つの金型内で一体的に成形する。従って、成形は１個
の金型によって一度の成形工程で済むため、車両用シー
トパッドの製造効率が著しく高いものとなる。
底面のうち液溜め部以外の面（以下、この面を主底面と
いうことがある。）に低密度発泡体用原液を供給して発
泡させると共に、液溜め部に供給した高密度発泡体用原
液を発泡させ、先に発泡した低密度発泡体の上側に高密
度発泡体を発泡させ、低密度発泡体と高密度発泡体とを
１つの金型内で一体的に成形する。従って、成形は１個
の金型によって一度の成形工程で済むため、車両用シー
トパッドの製造効率が著しく高いものとなる。
【０００８】本発明では、キャビティ主底面を傾斜さ
せ、キャビティ主底面の高位側に液溜め部を配置するの
が好ましい。傾斜したキャビティ主底面に低密度発泡体
用発泡原液を供給すると、傾斜に沿って該原液が主底面
に広く広がるので、主底面全体を原液で濡らすことが容
易となる。
せ、キャビティ主底面の高位側に液溜め部を配置するの
が好ましい。傾斜したキャビティ主底面に低密度発泡体
用発泡原液を供給すると、傾斜に沿って該原液が主底面
に広く広がるので、主底面全体を原液で濡らすことが容
易となる。
【０００９】本発明では、主底面と液溜め部とを凸条で
区画するのが好ましい。この凸条の高さは１〜５０ｍｍ
程度が好ましい。
区画するのが好ましい。この凸条の高さは１〜５０ｍｍ
程度が好ましい。
【００１０】本発明では、主底面に、主底面の傾斜方向
と交叉方向に延在する凸部を設けてもよい。
と交叉方向に延在する凸部を設けてもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施の形態
について説明する。図１は実施の形態に係る車両用シー
トパッドの製造方法を説明する断面図、図２は製造され
た車両用シートパッドの断面図である。
について説明する。図１は実施の形態に係る車両用シー
トパッドの製造方法を説明する断面図、図２は製造され
た車両用シートパッドの断面図である。
【００１２】車両用シートパッドの成形用の金型は、下
型（下金型）１と上型（上金型）１０とからなる。下型
１のキャビティ２に臨むキャビティ底面は凸条３によっ
て主底面４と液溜め部５とに区画されている。主底面４
は傾斜しており、この傾斜の高位側に凸条３が設けられ
ている。
型（下金型）１と上型（上金型）１０とからなる。下型
１のキャビティ２に臨むキャビティ底面は凸条３によっ
て主底面４と液溜め部５とに区画されている。主底面４
は傾斜しており、この傾斜の高位側に凸条３が設けられ
ている。
【００１３】凸条３の高さ（液溜め部５の底面からの立
ち上り高さ）は１〜５０ｍｍ程度が好ましい。なお、液
溜め部５の底面は平坦となっている。
ち上り高さ）は１〜５０ｍｍ程度が好ましい。なお、液
溜め部５の底面は平坦となっている。
【００１４】下型１のキャビティ２は、主底面４、液溜
め部５及びキャビティ側面１１によって囲まれた凹状と
なっている。ただし、下型１のキャビティはこれに限定
されるものではなく、どのような形状でもよい。キャビ
ティは各種の凹、凸、フラットな形状としうる。
め部５及びキャビティ側面１１によって囲まれた凹状と
なっている。ただし、下型１のキャビティはこれに限定
されるものではなく、どのような形状でもよい。キャビ
ティは各種の凹、凸、フラットな形状としうる。
【００１５】この金型を用いた車両用シートパッドの成
形工程について次に説明する。
形工程について次に説明する。
【００１６】まず、の通り、低密度発泡体を成形する
ための原液（この実施の形態ではウレタン原液）６をノ
ズル７を介して主底面４の高位側（凸条３の近傍）に供
給する。この原液６は主底面４の傾斜に沿って流下し、
主底面４の全体を濡らす。この原液６は、直ちに発泡を
開始し、主底面４から厚みを増すように上方に膨れて低
密度発泡体６ａとなる。
ための原液（この実施の形態ではウレタン原液）６をノ
ズル７を介して主底面４の高位側（凸条３の近傍）に供
給する。この原液６は主底面４の傾斜に沿って流下し、
主底面４の全体を濡らす。この原液６は、直ちに発泡を
開始し、主底面４から厚みを増すように上方に膨れて低
密度発泡体６ａとなる。
【００１７】原液６の発泡がある程度進行した後、液溜
め部５にノズル８から高密度発泡体成形用の原液９を供
給する。次いで、上型１０を下型１に被せて固定する。
この原液９も直ちに発泡を開始して高密度発泡体９ａと
なる。の通り、この高密度発泡体９ａは、液溜め部５
からキャビティ２内の低密度発泡体６ａの上側にかけて
膨張し、やがての通りキャビティ２の残りの空間すべ
てを満す。この高密度発泡体９ａは低密度発泡体６ａに
密着して一体化する。
め部５にノズル８から高密度発泡体成形用の原液９を供
給する。次いで、上型１０を下型１に被せて固定する。
この原液９も直ちに発泡を開始して高密度発泡体９ａと
なる。の通り、この高密度発泡体９ａは、液溜め部５
からキャビティ２内の低密度発泡体６ａの上側にかけて
膨張し、やがての通りキャビティ２の残りの空間すべ
てを満す。この高密度発泡体９ａは低密度発泡体６ａに
密着して一体化する。
【００１８】その後、成形物を脱型し、上下逆にするこ
とにより、図２に示す車両用シートパッド１２が得られ
る。この車両用シートパッド１２の上側は低硬度の低密
度発泡体６ａよりなる上層部であり、下側は高硬度の高
密度発泡体９ａよりなる下層部である。下型１への原液
６，９の供給量及び原液９の供給のタイミングを選定し
ておくことにより、低密度発泡体６ａは規定厚みのもの
となる。前記の通り、原液６は傾斜した主底面４に沿っ
て主底面４の全体を濡らすように広がっているので、シ
ートパッド１２の座面はすべて低密度発泡体６ａによっ
て形成される。液溜め部５に臨んでいた面は高密度発泡
体９ａよりなるが、これはシートパッドの尻側の後端に
配置される。
とにより、図２に示す車両用シートパッド１２が得られ
る。この車両用シートパッド１２の上側は低硬度の低密
度発泡体６ａよりなる上層部であり、下側は高硬度の高
密度発泡体９ａよりなる下層部である。下型１への原液
６，９の供給量及び原液９の供給のタイミングを選定し
ておくことにより、低密度発泡体６ａは規定厚みのもの
となる。前記の通り、原液６は傾斜した主底面４に沿っ
て主底面４の全体を濡らすように広がっているので、シ
ートパッド１２の座面はすべて低密度発泡体６ａによっ
て形成される。液溜め部５に臨んでいた面は高密度発泡
体９ａよりなるが、これはシートパッドの尻側の後端に
配置される。
【００１９】このようにして、１個の金型を用い１回の
成形操作により車両用シートパッド１２を製造でき、生
産効率が著しく高い。
成形操作により車両用シートパッド１２を製造でき、生
産効率が著しく高い。
【００２０】なお、図示はしないが、金型内には座席を
車体に取り付けるための取付部材を配置しておき、これ
を一体成形する。
車体に取り付けるための取付部材を配置しておき、これ
を一体成形する。
【００２１】このようにして製造された車両用座席１に
おいて、上層部を構成する低密度発泡体６ａ（ポリウレ
タンフォーム）は、２５％ＩＬＤ硬度（ＩＳＯ２４３９
−１９９７）が６０〜３００Ｎで、密度２０〜８０ｋｇ
／ｍ３であることが好ましい。
おいて、上層部を構成する低密度発泡体６ａ（ポリウレ
タンフォーム）は、２５％ＩＬＤ硬度（ＩＳＯ２４３９
−１９９７）が６０〜３００Ｎで、密度２０〜８０ｋｇ
／ｍ３であることが好ましい。
【００２２】この２５％ＩＬＤ硬度が６０Ｎ未満であっ
ても３００Ｎを超えて適度なクッション性が得られず、
座り心地が悪いものとなる。同様に、密度についても２
０ｋｇ／ｍ３未満であっても８０ｋｇ／ｍ３を超えても
適度なクッション性が得られず、座り心地が悪いものと
なる。
ても３００Ｎを超えて適度なクッション性が得られず、
座り心地が悪いものとなる。同様に、密度についても２
０ｋｇ／ｍ３未満であっても８０ｋｇ／ｍ３を超えても
適度なクッション性が得られず、座り心地が悪いものと
なる。
【００２３】一方、下層部を構成する高密度発泡体（ポ
リウレタンフォーム）９ａの２５％ＩＬＤ硬度は３００
Ｎ以上、特に１０００〜５０００Ｎであることが好まし
い。即ち、この下層部には、座席の強度、剛性を確保す
るためにある程度硬度が高いことが要求され、２５％Ｉ
ＬＤ硬度が３００Ｎ以上、特に１０００Ｎ以上であるこ
とが好ましい。ただし、硬度が過度に高いと重量が重く
なることから、２５％ＩＬＤ硬度は好ましくは５０００
Ｎ以下とされる。
リウレタンフォーム）９ａの２５％ＩＬＤ硬度は３００
Ｎ以上、特に１０００〜５０００Ｎであることが好まし
い。即ち、この下層部には、座席の強度、剛性を確保す
るためにある程度硬度が高いことが要求され、２５％Ｉ
ＬＤ硬度が３００Ｎ以上、特に１０００Ｎ以上であるこ
とが好ましい。ただし、硬度が過度に高いと重量が重く
なることから、２５％ＩＬＤ硬度は好ましくは５０００
Ｎ以下とされる。
【００２４】上記実施の形態では主底面４は全体として
平滑面よりなるが、本発明では図３の下型１Ａのように
主底面４に傾斜方向と交叉方向に延在する凸部１３を設
けてもよい。この凸部１３を設けることにより、原液に
よって主底面４を濡らす際の時間差から生じる反応性の
差を減少させたり、主底面４の全体になるべく均等厚み
に原液６を行き渡らせることができる。
平滑面よりなるが、本発明では図３の下型１Ａのように
主底面４に傾斜方向と交叉方向に延在する凸部１３を設
けてもよい。この凸部１３を設けることにより、原液に
よって主底面４を濡らす際の時間差から生じる反応性の
差を減少させたり、主底面４の全体になるべく均等厚み
に原液６を行き渡らせることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上の通り、本発明によると、車両用シ
ートパッドを１回の成形操作により効率良く製造するこ
とができる。
ートパッドを１回の成形操作により効率良く製造するこ
とができる。
【図１】実施の形態に係る車両用シートパッドの製造方
法を示す断面図である。
法を示す断面図である。
【図２】図１の方法で製造された車両用シートパッドの
断面図である。
断面図である。
【図３】別の実施の形態に用いられる下型の断面図であ
る。
る。
１，１Ａ 下型
２ キャビティ
３ 凸条
４ 主底面
５ 液溜め部
６ 低密度発泡体用原液
６ａ 低密度発泡体
９ 高密度発泡体用原液
９ａ 高密度発泡体
１０ 上型
１２ 車両用シートパッド
１３ 凸部
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６８Ｇ 11/04 Ｂ６８Ｇ 11/04
// Ｂ２９Ｋ 105:04 Ｂ２９Ｋ 105:04
Ｂ２９Ｌ 31:58 Ｂ２９Ｌ 31:58
Ｆターム(参考） 3B096 AB07 AD07
4F202 AB02 AG03 AG20 AH26 CA01
CB01 CB22 CK06
4F204 AG03 AG20 AH26 EA01 EB01
EB21 EB22 EF01 EF27 EF49
EK24
Claims (8)
- 【請求項１】 低密度発泡体よりなる上層部と高密度発
泡体よりなる下層部とを有した車両用シートパッドを金
型を用いて製造する方法において、 該金型は、車両用シートパッドの座面に対応するキャビ
ティ底面と、車両用シートパッドの側面に対応するキャ
ビティ側面とで囲まれたキャビティを備え、該キャビテ
ィ底面の一端側には高密度発泡体用原液を溜めるための
液溜め部が設けられており、 該液溜め部以外のキャビティ底面に低密度発泡体用原液
を供給して発泡させ、前記低密度発泡体を形成すると共
に、該液溜め部に高密度発泡体用原液を供給して発泡さ
せ、該液溜め部から該低密度発泡体の上側にかけて高密
度発泡体を形成することを特徴とする車両用シートパッ
ドの製造方法。 - 【請求項２】 請求項１において、液溜め部以外の前記
キャビティ底面が傾斜していることを特徴とする車両用
シートパッドの製造方法。 - 【請求項３】 請求項２において、前記液溜め部が、傾
斜したキャビティ底面の高位側の端部に配置されている
ことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。 - 【請求項４】 請求項２又は３において、前記キャビテ
ィ底面のうち液溜め部以外の部分に低密度発泡体用原液
を供給し、傾斜に沿って該低密度発泡体用原液を流下さ
せることを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。 - 【請求項５】 請求項４において、低密度発泡体用原液
によってキャビティ底面のうち液溜め部以外の全体を濡
らすように低密度発泡体用原液を供給することを特徴と
する車両用シートパッドの製造方法。 - 【請求項６】 請求項２ないし５のいずれか１項におい
て、前記液溜め部と、該液溜め部に隣接したキャビティ
底面とが凸条によって区画されていることを特徴とする
車両用シートパッドの製造方法。 - 【請求項７】 請求項６において、該凸条の高さが１〜
５０ｍｍであることを特徴とする車両用シートパッドの
製造方法。 - 【請求項８】 請求項２ないし７のいずれか１項におい
て、前記液溜め部以外のキャビティ底面に、傾斜方向と
交叉方向に延在する凸部が設けられていることを特徴と
する車両用シートパッドの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001357923A JP2003154535A (ja) | 2001-11-22 | 2001-11-22 | 車両用シートパッドの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001357923A JP2003154535A (ja) | 2001-11-22 | 2001-11-22 | 車両用シートパッドの製造方法 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2005110702A (ja) * | 2003-06-02 | 2005-04-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 枕とその製造方法 |
| JP2006116292A (ja) * | 2004-10-21 | 2006-05-11 | Sears Mfg Co | 一体化したカバー・アタッチメントを有するシート用クッション |
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| JP2016215402A (ja) * | 2015-05-15 | 2016-12-22 | 株式会社イノアックコーポレーション | クッションパッド及びその製造方法 |
| JP2019147444A (ja) * | 2018-02-26 | 2019-09-05 | 本田技研工業株式会社 | エアクリーナ |
-
2001
- 2001-11-22 JP JP2001357923A patent/JP2003154535A/ja active Pending
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