JP2003148395A - 空調用送風機羽根車 - Google Patents
空調用送風機羽根車Info
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- F04D29/38—Blades
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F05D2240/00—Components
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- F05D2240/30—Characteristics of rotor blades, i.e. of any element transforming dynamic fluid energy to or from rotational energy and being attached to a rotor
- F05D2240/303—Characteristics of rotor blades, i.e. of any element transforming dynamic fluid energy to or from rotational energy and being attached to a rotor related to the leading edge of a rotor blade
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】空調用送風機羽根車の静圧効率の向上を図る。
【解決手段】翼の半径方向の断面形状を、中点付近Ｅ−
Ｅより外周側では風上側に対して凹形状の曲線で、中点
付近よりハブ３側は風上側に対して凸形状の曲線にて構
成し、かつ、中点付近より外周側では風上側に対して凹
形状である曲線の曲率半径が、翼の前縁側の半径方向断
面部Ａ−Ｏから翼の後縁付近の半径方向断面部Ｃ−Ｏに
向かうにつれて、その値が大きくなるように構成したも
のである。
Ｅより外周側では風上側に対して凹形状の曲線で、中点
付近よりハブ３側は風上側に対して凸形状の曲線にて構
成し、かつ、中点付近より外周側では風上側に対して凹
形状である曲線の曲率半径が、翼の前縁側の半径方向断
面部Ａ−Ｏから翼の後縁付近の半径方向断面部Ｃ−Ｏに
向かうにつれて、その値が大きくなるように構成したも
のである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気調和機になど
の送風機に用いられる翼を備えた空調用送風機羽根車に
関するもので、特に、同羽根車の翼の形状に関する。
の送風機に用いられる翼を備えた空調用送風機羽根車に
関するもので、特に、同羽根車の翼の形状に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の薄翼の羽根を有する空調用送風機
羽根車２１は図６および図７に示すような構成になって
いた。同じように略円錐台状のハブ２５の周囲に複数枚
の薄翼でできた翼２４を放射状に設けて構成していた。
羽根車２１は図６および図７に示すような構成になって
いた。同じように略円錐台状のハブ２５の周囲に複数枚
の薄翼でできた翼２４を放射状に設けて構成していた。
【０００３】翼２４の前縁２２を、空調用送風機羽根車
２１の回転軌跡の形状図である図６において、ハブ２５
の外周部と翼２４の外周端２３との中点付近（Ｆ−Ｆ）
より外周側では風上側に対して凹形状の曲線に、この中
点付近よりハブ側では風上側に対して凸形状の曲線にな
るように構成している。さらに、翼２４の前縁２２だけ
でなく、翼２４の半径方向の断面形状を、上記中点付近
より外周側では風上側に対して凹形状の曲線で、上記中
点付近よりハブ２６側は風上側に対して凸形状の曲線に
て構成している。しかし、上記中点付近より外周側では
風上側に対して凹形状である曲線の図７に示される曲率
半径ｒ4が、空調用送風機羽根車２１のどの半径方向断
面部においても、おおよそ同じ値にて、羽根車が構成さ
れていた。
２１の回転軌跡の形状図である図６において、ハブ２５
の外周部と翼２４の外周端２３との中点付近（Ｆ−Ｆ）
より外周側では風上側に対して凹形状の曲線に、この中
点付近よりハブ側では風上側に対して凸形状の曲線にな
るように構成している。さらに、翼２４の前縁２２だけ
でなく、翼２４の半径方向の断面形状を、上記中点付近
より外周側では風上側に対して凹形状の曲線で、上記中
点付近よりハブ２６側は風上側に対して凸形状の曲線に
て構成している。しかし、上記中点付近より外周側では
風上側に対して凹形状である曲線の図７に示される曲率
半径ｒ4が、空調用送風機羽根車２１のどの半径方向断
面部においても、おおよそ同じ値にて、羽根車が構成さ
れていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成では、翼２４の半径方向の断面形状において、
中点付近（Ｆ−Ｆ）より外周側では風上側に対して凹形
状である曲線の曲率半径ｒ4が、空調用送風機羽根車２
１のどの半径方向断面部においても、おおよそ同じ値に
て、羽根車が構成されていたために、送風機運転時に、
翼２４の外周端２３側の付近で発生し後縁付近で翼の負
圧面から剥離する翼端渦の制御には限界があった。
来の構成では、翼２４の半径方向の断面形状において、
中点付近（Ｆ−Ｆ）より外周側では風上側に対して凹形
状である曲線の曲率半径ｒ4が、空調用送風機羽根車２
１のどの半径方向断面部においても、おおよそ同じ値に
て、羽根車が構成されていたために、送風機運転時に、
翼２４の外周端２３側の付近で発生し後縁付近で翼の負
圧面から剥離する翼端渦の制御には限界があった。
【０００５】本発明は、このような従来の課題を解決す
るものであり、羽根車の静圧効率の向上を図る空調用送
風機羽根車を提供することを目的としている。
るものであり、羽根車の静圧効率の向上を図る空調用送
風機羽根車を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、後縁付近で翼の負圧面から剥離する翼端渦
を拘束しないような羽根車形状にしたものである。すな
わち、ハブの周囲に複数枚の翼を設け、翼の半径方向の
断面形状を外周側では風上側に対して凹形状の曲線に
し、ハブ側では風上側に対して凸形状の曲線し構成した
空調用送風機羽根車において、外周側における凹形状曲
線は略円弧状をなし、半径方向断面が翼の前縁側から後
縁側に向かうにつれて、その曲率半径の値が大きくなる
ことを特徴とするものである。
に本発明は、後縁付近で翼の負圧面から剥離する翼端渦
を拘束しないような羽根車形状にしたものである。すな
わち、ハブの周囲に複数枚の翼を設け、翼の半径方向の
断面形状を外周側では風上側に対して凹形状の曲線に
し、ハブ側では風上側に対して凸形状の曲線し構成した
空調用送風機羽根車において、外周側における凹形状曲
線は略円弧状をなし、半径方向断面が翼の前縁側から後
縁側に向かうにつれて、その曲率半径の値が大きくなる
ことを特徴とするものである。
【０００７】また半径方向断面の代表値として、翼前縁
側、翼弦長中央付近および翼後縁側の断面部を取り上げ
たとき、それぞれの曲率半径がこの順に大きく構成する
ものである。
側、翼弦長中央付近および翼後縁側の断面部を取り上げ
たとき、それぞれの曲率半径がこの順に大きく構成する
ものである。
【０００８】また、翼後縁側と翼前縁側における曲率半
径の比率は少なくとも２倍としたものである。さらに、
翼の前縁を羽根車の回転軌跡の形状で外周側では風上側
に対して凹形状の曲線にしたものである。
径の比率は少なくとも２倍としたものである。さらに、
翼の前縁を羽根車の回転軌跡の形状で外周側では風上側
に対して凹形状の曲線にしたものである。
【０００９】翼外周端とケーシング間の隙間を通って翼
風下側の圧力面から風上側の負圧面に向かう洩れ流れに
より、翼の外周付近の負圧面で発生生成した翼端渦が翼
回転の反対方向に前縁側から後縁側に流れる過程て後縁
付近で負圧面から剥離するのであるが、上記構成によ
り、後縁側で曲率を小さくした、すなわち曲率半径を大
きくした本発明の羽根車形状では、後縁付近で翼端渦が
負圧面から剥離するとき羽根車形状に干渉されずに翼端
渦の剥離がおこる。すなわち、後縁寄りの凹部で翼端渦
の剥離が阻害されないので、翼端渦の剥離に空力損失が
発生しないのである。このため空調用送風機の効率向上
が図れる。
風下側の圧力面から風上側の負圧面に向かう洩れ流れに
より、翼の外周付近の負圧面で発生生成した翼端渦が翼
回転の反対方向に前縁側から後縁側に流れる過程て後縁
付近で負圧面から剥離するのであるが、上記構成によ
り、後縁側で曲率を小さくした、すなわち曲率半径を大
きくした本発明の羽根車形状では、後縁付近で翼端渦が
負圧面から剥離するとき羽根車形状に干渉されずに翼端
渦の剥離がおこる。すなわち、後縁寄りの凹部で翼端渦
の剥離が阻害されないので、翼端渦の剥離に空力損失が
発生しないのである。このため空調用送風機の効率向上
が図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明は、翼の前縁を、この空調
用送風機羽根車の回転軌跡の形状でハブと翼の外周端と
の中点付近より外周側では風上側に対して凹形状の曲線
に、中点付近よりハブ側では風上側に対して凸形状の曲
線になるように構成し、かつ、翼の半径方向の断面形状
を、中点付近より外周側では風上側に対して凹形状の曲
線で、中点付近よりハブ側は風上側に対して凸形状の曲
線にて構成してなる空調用送風機羽根車において、中点
付近より外周側では風上側に対して凹形状である曲線の
曲率半径が、翼の前縁側の半径方向断面部、翼の弦長の
中央付近の半径方向断面部、翼の後縁付近の半径方向断
面部の順に、その値が大きくなるようにして、構成した
ものである。
用送風機羽根車の回転軌跡の形状でハブと翼の外周端と
の中点付近より外周側では風上側に対して凹形状の曲線
に、中点付近よりハブ側では風上側に対して凸形状の曲
線になるように構成し、かつ、翼の半径方向の断面形状
を、中点付近より外周側では風上側に対して凹形状の曲
線で、中点付近よりハブ側は風上側に対して凸形状の曲
線にて構成してなる空調用送風機羽根車において、中点
付近より外周側では風上側に対して凹形状である曲線の
曲率半径が、翼の前縁側の半径方向断面部、翼の弦長の
中央付近の半径方向断面部、翼の後縁付近の半径方向断
面部の順に、その値が大きくなるようにして、構成した
ものである。
【００１１】上記構成によって、翼の圧力面から負圧面
に向かう洩れ流れにより、翼の外周付近の負圧面に発生
する翼端渦の生成を翼自体の上記の凹状の曲線部で促進
させて低騒音化が図れるのである。すなわち、翼端渦
は、翼の負圧面に発生するが、翼の弦長の中央付近より
後縁よりの位置で、翼の負圧面から剥離するのである
が、この凹形状である曲線の曲率半径が、翼の前縁側の
半径方向断面部、翼の弦長の中央付近の半径方向断面
部、翼の後縁付近の半径方向断面部の順に、その値が大
きくなるように構成されているので、この翼端渦の剥離
現象が阻害されないのである。このことで、剥離損失が
減少して更なる効率の向上が図れるのである。
に向かう洩れ流れにより、翼の外周付近の負圧面に発生
する翼端渦の生成を翼自体の上記の凹状の曲線部で促進
させて低騒音化が図れるのである。すなわち、翼端渦
は、翼の負圧面に発生するが、翼の弦長の中央付近より
後縁よりの位置で、翼の負圧面から剥離するのである
が、この凹形状である曲線の曲率半径が、翼の前縁側の
半径方向断面部、翼の弦長の中央付近の半径方向断面
部、翼の後縁付近の半径方向断面部の順に、その値が大
きくなるように構成されているので、この翼端渦の剥離
現象が阻害されないのである。このことで、剥離損失が
減少して更なる効率の向上が図れるのである。
【００１２】
【実施例】以下に本発明の空調用送風機羽根車につい
て、図１〜図５を用いて説明する。図１は空調用送風機
羽根車の平面図、図２は同羽根車の回転軌跡を示す部分
図、図３（ａ）は同羽根車の前縁側半径方向断面図（図
１のＡ−Ｏ断面）、図３（ｂ）は同羽根車の翼の弦長の
中央付近の半径方向断面図（図１のＢ−Ｏ断面図）、図
３（ｃ）は同羽根車の後縁側半径方向断面図（図１のＣ
−Ｏ断面）、図４は同羽根車の動作状態を示す模式図、
さらに図５は同羽根車の翼端渦の状態を示す模式図であ
る。
て、図１〜図５を用いて説明する。図１は空調用送風機
羽根車の平面図、図２は同羽根車の回転軌跡を示す部分
図、図３（ａ）は同羽根車の前縁側半径方向断面図（図
１のＡ−Ｏ断面）、図３（ｂ）は同羽根車の翼の弦長の
中央付近の半径方向断面図（図１のＢ−Ｏ断面図）、図
３（ｃ）は同羽根車の後縁側半径方向断面図（図１のＣ
−Ｏ断面）、図４は同羽根車の動作状態を示す模式図、
さらに図５は同羽根車の翼端渦の状態を示す模式図であ
る。
【００１３】図１に示すように、空調用送風機羽根車１
は、断面が略円錐台状のハブ３を中心にして薄断面の翼
２を放射状に３枚設けている。そして、図４のように、
空調用送風機羽根車１のハブ３の回転軸中心にモ−タ１
０のシャフトを固定して、翼外周端の回転軌跡に沿うよ
うな適切なケ−シング９に納め、モ−タ１０により回転
させることによって送風作用を生じるようにしている。
この時、空気の殆どは図１に示す翼２の前縁４より流入
して、後縁５より流出して空力仕事を行う。
は、断面が略円錐台状のハブ３を中心にして薄断面の翼
２を放射状に３枚設けている。そして、図４のように、
空調用送風機羽根車１のハブ３の回転軸中心にモ−タ１
０のシャフトを固定して、翼外周端の回転軌跡に沿うよ
うな適切なケ−シング９に納め、モ−タ１０により回転
させることによって送風作用を生じるようにしている。
この時、空気の殆どは図１に示す翼２の前縁４より流入
して、後縁５より流出して空力仕事を行う。
【００１４】ここで、図２に示すように、翼２の前縁４
を、この空調用送風機羽根車の回転軌跡の形状で翼２の
ハブ３への付け根部と翼２の外周端６との中点線Ｅ−Ｅ
付近より外周側では風上側に対して凹形状の曲線に、中
点線Ｅ−Ｅ付近よりハブ３側では風上側に対して凸形状
の曲線になるように構成している。線Ｄ−Ｄは羽根車の
回転中心線を示している。
を、この空調用送風機羽根車の回転軌跡の形状で翼２の
ハブ３への付け根部と翼２の外周端６との中点線Ｅ−Ｅ
付近より外周側では風上側に対して凹形状の曲線に、中
点線Ｅ−Ｅ付近よりハブ３側では風上側に対して凸形状
の曲線になるように構成している。線Ｄ−Ｄは羽根車の
回転中心線を示している。
【００１５】また、図３（ａ），（ｂ）および（ｃ）に
示すように、翼２の半径方向の断面形状を、中点線Ｅ−
Ｅ付近より外周端６側では風上側に対して凹形状の曲線
で、中点線Ｅ−Ｅ付近よりハブ３側は風上側に対して凸
形状の曲線にて構成している。かつ、中点線Ｅ−Ｅ付近
より外周側では風上側に対して凹形状である曲線の曲率
半径が、翼２の前縁４側の半径方向断面部、翼２の弦長
の中央付近の半径方向断面部、翼２の後縁５付近の半径
方向断面部の順に、その値が大きくなるようにして構成
したものである。すなわち、翼２の前縁４側の半径方向
断面部の曲率半径をｒ1、翼２の弦長の中央付近の半径
方向断面部の曲率半径をｒ2、翼２の後縁５付近の半径
方向断面部の曲率半径をｒ3としたとき、曲率半径の大
きさの関係がｒ1＜ｒ2＜ｒ3となるように構成したもの
である。
示すように、翼２の半径方向の断面形状を、中点線Ｅ−
Ｅ付近より外周端６側では風上側に対して凹形状の曲線
で、中点線Ｅ−Ｅ付近よりハブ３側は風上側に対して凸
形状の曲線にて構成している。かつ、中点線Ｅ−Ｅ付近
より外周側では風上側に対して凹形状である曲線の曲率
半径が、翼２の前縁４側の半径方向断面部、翼２の弦長
の中央付近の半径方向断面部、翼２の後縁５付近の半径
方向断面部の順に、その値が大きくなるようにして構成
したものである。すなわち、翼２の前縁４側の半径方向
断面部の曲率半径をｒ1、翼２の弦長の中央付近の半径
方向断面部の曲率半径をｒ2、翼２の後縁５付近の半径
方向断面部の曲率半径をｒ3としたとき、曲率半径の大
きさの関係がｒ1＜ｒ2＜ｒ3となるように構成したもの
である。
【００１６】また以上の曲率半径の大きさの関係は３つ
の半径方向断面部で代表させて説明したが、任意の半径
方向断面部における曲率半径は断面部位置との関係で上
記３点を含み円滑に内挿されるものであることは空力の
点から考えて当然である。
の半径方向断面部で代表させて説明したが、任意の半径
方向断面部における曲率半径は断面部位置との関係で上
記３点を含み円滑に内挿されるものであることは空力の
点から考えて当然である。
【００１７】そして、上記の構成によって、図３および
図５に示すように、風下側である翼２の圧力面８から風
上側である負圧面７に向かい、翼外周端６とケーシング
９間を通過する洩れ流れが生じる。これにより翼２の外
周付近の負圧面７に発生する翼端渦１１の生成を翼２自
体の上記の凹状の曲線部で促進させて低騒音化が図れる
のである。しかし、翼端渦１１は、翼の負圧面７に発生
するが、従来の翼形状では、翼２の弦長の中心付近より
後縁５よりの位置で、翼の負圧面７から剥離する傾向に
ある。しかし、本実施例では以上のように凹形状である
曲線の曲率半径が、翼２の前縁４側の半径方向断面部、
翼２の弦長の中心付近の半径方向断面部、翼２の後縁５
付近の半径方向断面部の順に、その値が大きくなるよう
にして、翼２の後縁５付近の半径方向断面部側の曲率半
径ｒ3が充分に大きくしているので、後縁付近の凹部
は、この翼端渦１１の剥離現象が阻害されることはな
い。したがって、渦剥離による損失が減少して更なる効
率の向上が図れるのである。
図５に示すように、風下側である翼２の圧力面８から風
上側である負圧面７に向かい、翼外周端６とケーシング
９間を通過する洩れ流れが生じる。これにより翼２の外
周付近の負圧面７に発生する翼端渦１１の生成を翼２自
体の上記の凹状の曲線部で促進させて低騒音化が図れる
のである。しかし、翼端渦１１は、翼の負圧面７に発生
するが、従来の翼形状では、翼２の弦長の中心付近より
後縁５よりの位置で、翼の負圧面７から剥離する傾向に
ある。しかし、本実施例では以上のように凹形状である
曲線の曲率半径が、翼２の前縁４側の半径方向断面部、
翼２の弦長の中心付近の半径方向断面部、翼２の後縁５
付近の半径方向断面部の順に、その値が大きくなるよう
にして、翼２の後縁５付近の半径方向断面部側の曲率半
径ｒ3が充分に大きくしているので、後縁付近の凹部
は、この翼端渦１１の剥離現象が阻害されることはな
い。したがって、渦剥離による損失が減少して更なる効
率の向上が図れるのである。
【００１８】熱交換器と前面グリルと圧縮機などから構
成された空気調和機の室外機において、従来型の羽根車
と本発明による羽根車とを比較したデータは下記のとお
りである。
成された空気調和機の室外機において、従来型の羽根車
と本発明による羽根車とを比較したデータは下記のとお
りである。
【００１９】従来型および本発明の羽根車とも、２翼で
翼の外径が４１５ｍｍ、ボスの風上側の外径が１０４ｍ
ｍ、ボスの風下側の外径が１６１ｍｍのもので比較実験
をした。
翼の外径が４１５ｍｍ、ボスの風上側の外径が１０４ｍ
ｍ、ボスの風下側の外径が１６１ｍｍのもので比較実験
をした。
【００２０】従来型の羽根車の羽根形状は、半径方向断
面部の前縁側、中央付近および後縁側における曲率半径
は一定でいずれも約１３０ｍｍとしたものを使用した。
本発明の構成による羽根車の羽根形状は、半径方向断面
部の前縁側における曲率半径は比較のため従来のものと
同じ約１３０ｍｍとし、後縁側における曲率半径は約３
２０ｍｍとし、中央付近ではその中間の曲率半径とした
ものを使用した。
面部の前縁側、中央付近および後縁側における曲率半径
は一定でいずれも約１３０ｍｍとしたものを使用した。
本発明の構成による羽根車の羽根形状は、半径方向断面
部の前縁側における曲率半径は比較のため従来のものと
同じ約１３０ｍｍとし、後縁側における曲率半径は約３
２０ｍｍとし、中央付近ではその中間の曲率半径とした
ものを使用した。
【００２１】以上の羽根車において動作点効率を実験で
比較したところ、本発明による空調用送風機羽根車は従
来型のものに比べて約１０％の向上がみられた。また、
この空調用送風機羽根車１の翼枚数は、２枚でも３枚で
も４枚でもよく、一般的に複数枚であればよい。
比較したところ、本発明による空調用送風機羽根車は従
来型のものに比べて約１０％の向上がみられた。また、
この空調用送風機羽根車１の翼枚数は、２枚でも３枚で
も４枚でもよく、一般的に複数枚であればよい。
【００２２】
【発明の効果】上記実施例からも明らかなように、本発
明は、翼の前縁を、この空調用送風機羽根車の回転軌跡
の形状でハブと翼の外周端との中点付近より外周側では
風上側に対して凹形状の曲線に、中点付近よりハブ側で
は風上側に対して凸形状の曲線になるように構成し、か
つ、翼の半径方向の断面形状を、中心付近より外周側で
は風上側に対して凹形状の曲線で、中点付近よりハブ側
は風上側に対して凸形状の曲線にて構成してなる空調用
送風機羽根車において、中点付近より外周側では風上側
に対して凹形状である曲線の曲率半径が、翼の前縁側の
半径方向断面部から、翼の弦長の中央付近の半径方向断
面部を経て翼の後縁付近の半径方向断面部に至るにつ
れ、その値が大きくなるよう構成したものである。
明は、翼の前縁を、この空調用送風機羽根車の回転軌跡
の形状でハブと翼の外周端との中点付近より外周側では
風上側に対して凹形状の曲線に、中点付近よりハブ側で
は風上側に対して凸形状の曲線になるように構成し、か
つ、翼の半径方向の断面形状を、中心付近より外周側で
は風上側に対して凹形状の曲線で、中点付近よりハブ側
は風上側に対して凸形状の曲線にて構成してなる空調用
送風機羽根車において、中点付近より外周側では風上側
に対して凹形状である曲線の曲率半径が、翼の前縁側の
半径方向断面部から、翼の弦長の中央付近の半径方向断
面部を経て翼の後縁付近の半径方向断面部に至るにつ
れ、その値が大きくなるよう構成したものである。
【００２３】上記構成によって、翼の圧力面から負圧面
に向かう洩れ流れにより、翼の外周付近の負圧面に発生
する翼端渦の生成を翼自体の上記の凹状の曲線部で促進
させて低騒音化が図れるのである。翼端渦は、翼の負圧
面に発生するが、翼の弦長の中央付近より後縁よりの位
置で、翼の負圧面からの翼端渦の剥離現象が阻害されな
いので、剥離にともなう空力損失が減少して更なる効率
の向上が図れるのである。
に向かう洩れ流れにより、翼の外周付近の負圧面に発生
する翼端渦の生成を翼自体の上記の凹状の曲線部で促進
させて低騒音化が図れるのである。翼端渦は、翼の負圧
面に発生するが、翼の弦長の中央付近より後縁よりの位
置で、翼の負圧面からの翼端渦の剥離現象が阻害されな
いので、剥離にともなう空力損失が減少して更なる効率
の向上が図れるのである。
【図１】本発明の実施例の空調用送風機羽根車の平面図
を示す。
を示す。
【図２】同羽根車の回転軌跡を示す部分図である。
【図３】（ａ）は同羽根車の前縁側半径方向断面図（図
１のＡ−Ｏ断面）を示し、（ｂ）は同羽根車の翼の弦長
の中央付近の半径方向断面図（図１のＢ−Ｏ断面）を示
し、（ｃ）は同羽根車の後縁側半径方向断面図（図１の
Ｃ−Ｏ断面）を示す。
１のＡ−Ｏ断面）を示し、（ｂ）は同羽根車の翼の弦長
の中央付近の半径方向断面図（図１のＢ−Ｏ断面）を示
し、（ｃ）は同羽根車の後縁側半径方向断面図（図１の
Ｃ−Ｏ断面）を示す。
【図４】同羽根車の動作状態を示す模式図である。
【図５】同羽根車の翼端渦の状態を示す模式図である。
【図６】従来の空調用送風機羽根車の回転軌跡を示す部
分図である。
分図である。
【図７】従来の空調用送風機羽根車の半径方向断面図で
ある。
ある。
1 空調用送風機羽根車
2 翼
3 ハブ
4 前縁
5 後縁
6 外周端
7 負圧面
8 圧力面
Claims (4)
- 【請求項１】ハブの周囲に複数枚の翼を設け、前記翼の
半径方向の断面形状を外周側では風上側に対して凹形状
の曲線で、ハブ側では風上側に対して凸形状の曲線にて
構成してなる空調用送風機羽根車において、 前記外周側における凹形状曲線は略円弧状をなし、半径
方向断面が前記翼の前縁側から後縁側に向かうにつれ
て、その曲率半径の値が大きくなることを特徴とする空
調用送風機羽根車。 - 【請求項２】前記曲率半径は、翼の前縁側の半径方向断
面部、翼の弦長の中央付近の半径方向断面部、翼の後縁
側の半径方向断面部の順にその値が大きくなることを特
徴とする請求項１記載の空調用送風機羽根車。 - 【請求項３】翼の半径方向断面部における翼の後縁側の
曲率半径が、翼の前縁側の曲率半径の少なくとも２倍で
あることを特徴とする請求項１記載の空調用送風機羽根
車。 - 【請求項４】さらに、翼の前縁を羽根車の回転軌跡の形
状で前記外周側では風上側に対して凹形状の曲線にした
ことを特徴とする請求項１記載の空調用送風機羽根車。
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