JP2003104158A - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】頭部エアバッグの作動時にエアバッグ部材の展
開を案内するガイド手段を設けることで、このガイド手
段によりエアバッグ部材が絡まるのを防止して、エアバ
ッグ部材の良好な展開状態を確保し、乗員の充分な頭部
保護が達成できるのは勿論、エアバッグ部材の展開方向
を案内するガイド部材を新たに設定することなく、スト
ライカベゼルに形成するので、コストダウン、重量ダウ
ンを図ることができる車両のエアバッグ装置の提供。 【解決手段】ルーフサイドレール２０の車室側にはトリ
ム部材３０が設けられ、上記トリム部材３０とルーフサ
イドレール２０との間に乗員の頭部を保護する頭部エア
バッグ３１が配設され、上記ストライカ１８の下側には
ストライカベゼル３２が設けられ、上記ストライカベゼ
ル３２には頭部エアバッグ３１の作動時にエアバッグ部
材４２の展開を案内するガイド手段３８が設けられたこ
と。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ルーフサイドレ
ールとその車室内側に設けられたトリム部材との間に配
設されて乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグのよ
うな頭部エアバッグを備えた車両のエアバッグ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両に対する乗員の乗降性を向上
させるために、車両の側部に設けられたドア開口部をフ
リースタイルのフロントドアとリヤドアとで開閉するよ
うに構成したものが開発されている。

【０００３】上述のフロントドアはその前部がフロント
ドアヒンジを介して車体に開閉可能に支持され、上述の
リヤドアはその後部がリヤドアヒンジを介して車体に開
閉可能に支持されている。

【０００４】このようなフリースタイルドアにおいては
車両のルーフパネルのサイド部に位置するルーフサイド
レールにドアロック用のストライカが設けられる一方、
ドア側にロック部材が設けられて、ドア閉時にはドア側
のロック部材のラッチがストライカで係合され、ドアが
ロックされる。

【０００５】上述のルーフサイドレールの車室内側には
内装部材としてのトリム部材が設けられ、乗員の頭部を
保護する頭部エアバッグは、このトリム部材とルーフサ
イドレールとの間に配設されるが、ルーフサイドレール
に設けられる上述のストライカの位置調整(いわゆる立
付け調整)を行なうためにストライカとトリム部材との
間には開口部が設けられており、ストライカの位置調整
後において、この開口部をストライカベゼルで覆うよう
に構成している。

【０００６】この場合、頭部エアバッグの作動時に、布
製袋状のエアバッグ部材がストライカベゼル方向に入り
込むと、エアバッグ部材が絡まって良好なエアバッグ部
材の展開状態が阻害され、乗員の頭部保護が不充分とな
る問題点があった。

【０００７】一方、特開２００１−１０６０１４号公報
にはフロントピラーの車室側に設けられたピラーガーニ
ッシュにガイドリブを設け、このガイドリブで頭部保護
エアバッグ装置のエアバッグ部材を円滑に展開するよう
に成した構造が開示されているが、この従来技術にはフ
リースタイルドア特有のストライカおよびストライカベ
ゼルが存在しない以上、上述の技術的課題の発生はあり
えない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、車両のル
ーフパネルのサイド部に位置するルーフサイドレールに
ドアロック用のストライカが設けられた車両において、
ストライカベゼルに頭部エアバッグの作動時にエアバッ
グ部材の展開を案内するガイド手段を設けることで、こ
のガイド手段によりエアバッグ部材が絡まるのを防止し
て、エアバッグ部材の良好な展開状態を確保し、乗員の
充分な頭部保護が達成できるのは勿論、エアバッグ部材
の展開方向を案内するガイド部材を新たに設定すること
なく、ストライカベゼルに形成するので、コストダウ
ン、重量ダウンを図ることができる車両のエアバッグ装
置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明による車両のエ
アバッグ装置は、車両のルーフパネルのサイド部に位置
するルーフサイドレールにドアロック用のストライカが
設けられた車両において、上記ルーフサイドレールの車
室側にはトリム部材が設けられ、上記トリム部材とルー
フサイドレールとの間に乗員の頭部を保護する頭部エア
バッグが配設され、上記ストライカの下側にはストライ
カベゼルが設けられ、上記ストライカベゼルには頭部エ
アバッグの作動時にエアバッグ部材の展開を案内するガ
イド手段が設けられたものである。

【００１０】上記構成の頭部エアバッグは、カーテンエ
アバッグに設定することができる。上記構成によれば、
上述のガイド手段でエアバッグ部材の展開方向を規制す
るので、エアバッグ部材が絡まるのを防止して、このエ
アバッグ部材の良好な展開状態を確保して、乗員の充分
な頭部保護が達成できる。

【００１１】しかも、エアバッグ部材の展開方向を案内
するガイド部材を別途新設することなく、ストライカベ
ゼルにガイド手段を形成するので、コストダウン、重量
ダウンを図ることができると共に、車両に対する組付け
工数の削減を図ることができる。

【００１２】この発明の一実施態様においては、上記ド
アロック用のストライカは、リヤドアがその後部をヒン
ジで支持されたフリースタイルドアのドアロック用に設
定されたものである。上記構成によれば、上記ガイド手
段をフリースタイルドア特有の部材(ストライカベゼル)
に設けることができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記ス
トライカベゼルは車体側部材に取付けられたものであ
る。上記構成の車体側部材は、ルーフサイドレールイン
ナまたは該ルーフサイドレールインナに取付けられた補
強部材に設定することができる。

【００１４】上記構成によれば、ストライカベゼルが車
体側部材に固定されるので、このストライカベゼルの支
持剛性が高く、エアバッグ部材の展開時におけるガイド
機能が安定する。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記ガ
イド手段はストライカベゼルに一体形成されたものであ
る。上記構成によれば、ストライカベゼルとガイド手段
との一体化構造により、その部品点数および組付け工数
の削減を図ることができる。

【００１６】この発明の一実施態様においては、上記ガ
イド手段はストライカベゼルに一体形成されたガイドリ
ブにより構成されたものである。上記構成によれば、ス
トライカベゼルとガイドリブとの一体化構造により、そ
の部品点数および組付け工数の削減を図ることができる
のは勿論、上述のガイドリブによりストライカベゼルの
補強を兼ねることができる。

【００１７】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はエアバッグ装置を備えた車両の構造を示
し、図１は車両の全体斜視図、図２は車両の全体側面
図、図３はフロントドアとリヤドアとを取外した状態の
車両の全体側面図である。車両１の車体側面には、図
１、図２に示すようにフロントドア２とリヤドア３とで
構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前
端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部とし
てのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５とが設け
られてフリースタイル構造のサイドドアが構成されてい
る。

【００１８】これらサイドドアを構成するフロントドア
２およびリヤドア３は、それぞれ、ドアパネル６，７
と、ドアサッシュ８，９と、ウインドガラス１０，１１
とを備え、上述のドアパネル６，７の内部には車両の前
後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設け
られている。

【００１９】さらに、フロントドア２には、車外から該
フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１
２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられ
ている。

【００２０】この実施例のフリースタイル構造のドアは
フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロ
ントドア２の開放後において、その開成が許容されるよ
うに構成している。

【００２１】上述の各ドア２，３はドア開口部１４(図
１、図３参照)を開閉可能に覆うもので、図２に示すよ
うにフロントドア２の後端部にはロック部材１５を設
け、このロック部材１５がリヤドア３の前端部に設けら
れたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下
にはロック部材１６，１７を設け、これら各ロック部材
１６，１７はドア開口部１４の上辺部に設けたボディ側
のストライカ１８(図４参照)および開口部１４の下辺部
に設けたボディ側のストライカ(図示せず)それぞれロッ
クされるように構成している。

【００２２】図４は上述のストライカ１８が取付けられ
たルーフ部の断面構造を示し、ルーフパネル１９のサイ
ド部には車両の前後方向に延びるルーフサイドレール２
０を設けている。

【００２３】このルーフサイドレール２０はルーフサイ
ドレールアウタ２１とルーフサイドレールインナ２２と
を接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２３が形成
された車体剛性部材であって、このルーフサイドレール
２０の上側の接合部２０ａにはルーフパネル１９の車両
方向端部を接合する一方、下側の接合部２０ｂにはドア
との間をシールするシール部材としてのウエザストリッ
プ２４を嵌着している。

【００２４】また上述のルーフサイドレールインナ２２
にはストライカ取付け座２５を車室２６側に向けて一体
に膨出形成し、このストライカ取付け座２５の略水平状
の下面部には、図５に示すように取付け板２７、ボルト
２８、ナット２９等の取付け部材を用いて、ストライカ
１８の平板状の取付け部１８ａを固定している。なお、
このストライカ１８は図２で示したロック部材１６のラ
ッチを係合するものである。

【００２５】一方、ルーフサイドレールインナ２２の車
室２６側には内装部材としてのトリム部材３０が設けら
れ、このトリム部材３０とルーフサイドレールインナ２
２との間には乗員の頭部を保護する頭部エアバッグ３１
が配設されるが、上述のストライカ１８とトリム部材３
０との間には、立付け調整用の開口部が設けられ、スト
ライカ１８の取付け位置調整後において上述の開口部を
閉塞するストライカベゼル３２が該ストライカ１８の下
側に設けられている。

【００２６】このストライカベゼル３２は図４、図５、
図６に示すように構成されている。すなわち、このスト
ライカベゼル３２はベース部３３と、このベース部３３
の上部において車両の前後方向に離間形成されて上方へ
膨出する角筒状の取付け部３４，３４と、車両の前後方
向に延びて前後の取付け部３４，３４相互間を結ぶ中間
リブ３５と、この中間リブ３５にほぼ連続するように前
部の取付け部３４の前面からベース部３３の前端部に湾
曲状に延びる前部リブ３６と、上述の後部の取付け部３
４の後面からベース部３３の後端部に湾曲状に延びる後
部リブ３７と、これらの各リブ３５，３６，３７に対し
て略直交するように形成された複数のガイドリブ３８
と、これらのガイドリブ３８の車室２６側面において頭
部エアバッグ３１のエアバッグ部材の展開方向を規制
し、このエアバッグ部材が図４に矢印ａで示す正規の方
向へ展開されるように案内するガイド面３８ａとを備え
ている。

【００２７】そして、上述の各要素３４〜３８，３８ａ
がベース部３３に対して合成樹脂等により一体形成され
たものである。なお、ベース部３３の中央部分にはスト
ライカ１８に対応する凹部３９が形成されている。

【００２８】このように形成されたストライカベゼル３
２は図４、図５に示すように、スペーサ４０およびタッ
ピングスクリュ４１などの取付け部材を用いてルーフサ
イドレールインナ２２のストライカ取付け座２５に固定
されている。

【００２９】ところで、上述の頭部エアバッグ３１(カ
ーテンエアバッグ)は図４、図７に示すように車両のル
ーフパネル１９の側方においてルーフサイド部を構成す
るルーフサイドレール２０に沿って車両前後方向に延設
される布製袋状のエアバッグ部材４２(但し、図７では
その展開状態を仮想線てせ示す)と、ルーフサイドレー
ル２０に沿った形状で前端部が車両のフロントピラー４
３に沿って湾曲し、かつ後端部がリヤピラー４４に沿っ
て曲折し、ルーフサイドレール２０に沿ったケース本体
部分に上述のエアバッグ部材４２を折り畳み状態で収納
し、このエアバッグ部材４２を所定膨張圧力で展開させ
るケース４５と、このケース４５の後端部に接続され、
所定の衝撃力が加わった時にガスを発生し噴出するイン
フレータ４６と、噴出されたガスをエアバッグ部材４２
に導くようにケース４５の内部に延設されたチューブ４
７との一体ユニットとして構成されたもので、ケース４
５の前端湾曲部には、この湾曲部の先端に一端が固定さ
れ他端がエアバッグ部材４２の前端部に固定されたエア
バッグテザー４８(但し、図７においてその展開時の状
態を仮想線で示す)が収納されている。

【００３０】ここで、上述のケース４５の前端部はフロ
ントピラートリムで覆われ、ケース４５の後端部および
インフレータ４６はリヤピラートリムで覆われ、ケース
４５の本体部分はトップシーリングとしての前述のトリ
ム部材３０で覆われる。

【００３１】このトリム部材３０の所定部にはエアバッ
グ展開時に該トリム部材３０を図４の仮想線ｂ方向へ変
位させるために、脆弱部３０ａが形成されている。

【００３２】また、上述のケース４５は下方が開口する
樋状の硬質枠体で形成され、その下方開口部が中央にス
リットをもった合成樹脂製のリッド４９で閉塞されてい
て、通常時(非衝突時)はその中にエアバッグ部材４２を
収容し、車両側方から所定の衝撃力を受けて、インフレ
ータ４６からガスが噴出した時、そのガスによって膨ら
むエアバッグ部材４２がリッド４９のスリットを押し開
いて破断し、車両のウインドガラス１０，１１に沿って
図７に示すようにカーテン状に展開すべく構成されたも
のである。

【００３３】このように図１〜図７で示した実施例の車
両のエアバッグ装置は、車両１のルーフパネル１９のサ
イド部に位置するルーフサイドレール２０にドアロック
用のストライカ１８が設けられた車両において、上記ル
ーフサイドレール２０の車室側にはトリム部材３０が設
けられ、上記トリム部材３０とルーフサイドレール２０
との間に乗員の頭部を保護する頭部エアバッグ３１が配
設され、上記ストライカ１８の下側にはストライカベゼ
ル３２が設けられ、上記ストライカベゼル３２には頭部
エアバッグ３１の作動時にエアバッグ部材４２の展開を
案内するガイド手段(ガイドリブ３８参照)が設けられた
ものである。

【００３４】この構成によれば、上述のガイド手段(ガ
イドリブ３８参照)でエアバッグ部材４２の展開方向を
規制するので、エアバッグ部材４２が絡まるのを防止し
て、このエアバッグ部材４２の良好な展開状態を確保し
て、乗員の充分な頭部保護が達成できる。

【００３５】しかも、エアバッグ部材４２の展開方向を
案内するガイド部材を別途新設することなく、ストライ
カベゼル３２にガイド手段(ガイドリブ３８参照)を形成
するので、コストダウン、重量ダウンを図ることができ
ると共に、車両１に対する組付け工数の削減を図ること
ができる。

【００３６】また、上記ドアロック用のストライカ１８
は、リヤドア３がその後部をヒンジ(リヤドアヒンジ５
参照)で支持されたフリースタイルドアのドアロック用
に設定されたものである。この構成によれば、上記ガイ
ド手段(ガイドリブ３８参照)をフリースタイルドア特有
の部材(ストライカベゼル３２)に設けることができる。

【００３７】さらに、上記ストライカベゼル３２は車体
側部材(ルーフサイドレールインナ２２参照)に取付けら
れたものである。この構成によれば、ストライカベゼル
３２が車体側部材(ルーフサイドレールインナ２２参照)
に固定されるので、このストライカベゼル３２の支持剛
性が高く、エアバッグ部材４２の展開時におけるガイド
機能が安定する。

【００３８】加えて、上記ガイド手段(ガイドリブ３８
参照)はストライカベゼル３２に一体形成されたもので
ある。この構成によれば、ストライカベゼル３２とガイ
ド手段(ガイドリブ３８参照)との一体化構造により、そ
の部品点数および組付け工数の削減を図ることができ
る。

【００３９】しかも、上記ガイド手段はストライカベゼ
ル３２に一体形成されたガイドリブ３８により構成され
たものである。この構成によれば、ストライカベゼル３
２とガイドリブ３８との一体化構造により、その部品点
数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿
論、上述のガイドリブ３８によりストライカベゼル３２
の補強を兼ねることができる。

【００４０】図８は車両のエアバッグ装置の他の実施例
を示し、ルーフパネル１９の下面には車幅方向に延びる
ルーフレインフォースメント５０を接合して、これら両
者１９，５０間に車幅方向に延びる閉断面５１を形成す
る一方、ルーフサイドレールインナ２２の車室内方側へ
の上部延長部２２ａと、ルーフサイドレール２０の下側
の接合部２０ｂとの間に車体側部材としての補強部材５
２を接合固定し、この補強部材５２の下面水平部に前述
のボルト２８、ナット２９および取付け板２７等の取付
け部材を用いてストライカ１８を固定すると共に、該ス
トライカ１８とトリム部材３０との間を覆うように、ス
ペーサ４０およびタッピングスクリュ４１等の取付け部
材を用いて上述の補強部材５２にストライカベゼル３２
を固定したものである。

【００４１】また、この実施例では、フロントドア２と
リヤドア３とで開閉されるドア開口部１４に沿って環状
のドア開口メンバ５３を設けている。

【００４２】このドア開口メンバ５３はサイドアウタパ
ネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラ
ーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リ
ヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフ
サイドレールインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピ
ラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとに
よって構成される。

【００４３】上述のドア開口メンバ５３の閉断面内には
ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる
環状レインフォースメント５４が設けられ、この環状レ
インフォースメント５４により車体剛性、車体のねじり
剛性の向上を図るように構成している。

【００４４】図８において、ルーフサイドレールアウタ
２１と、このルーフサイドレールアウタ２１の車室内側
に接合されたルーフサイドレールインナ２２とで車両の
前後方向に延びる閉断面２３を形成し、この閉断面２３
内においてルーフサイドレールアウタ２１とルーフサイ
ドレールインナ２２との間に接合されるように上述の環
状レインフォースメント５４を配設している。

【００４５】また環状レインフォースメント５４とルー
フサイドレールインナ２２との間には、ドア開閉荷重に
対する車体耐力の向上を図る目的で、節型のストライカ
レイン５５を設けている。このストライカレイン５５は
ストライカ１８の取付け部位と対応するように設けられ
る。

【００４６】このようにストライカベゼル３２が取付け
られる車体側部材はルーフサイドレールインナ２２に代
えて補強部材５２であってもよく、この図８の実施例に
おいてもストライカベゼル３２それ自体の構成は先の実
施例と同等であるから、この図８の実施例においても前
述と同様の作用、効果を奏する。なお、図８において前
図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明
を省略する。

【００４７】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の構成と、実施例のガイドリブ３８
に対応し、以下同様に、車体側部材は、ルーフサイドレ
ールインナ２２または、ドア開口部１４とルーフパネル
１９との間を接続する補強手段としての補強部材５２に
対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限
定されるものではない。

【００４８】

【発明の効果】この発明によれば、車両のルーフパネル
のサイド部に位置するルーフサイドレールにドアロック
用のストライカが設けられた車両において、ストライカ
ベゼルに頭部エアバッグの作動時にエアバッグ部材の展
開を案内するガイド手段を設けたので、このガイド手段
によりエアバッグ部材が絡まるのを防止して、エアバッ
グ部材の良好な展開状態を確保し、乗員の充分な頭部保
護が達成できるのは勿論、エアバッグ部材の展開方向を
規制および案内するガイド部材を新たに設けることな
く、上記ガイド手段をストライカベゼルに形成したの
で、コストダウン、重量ダウンを図ることができる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のエアバッグ装置を備えた車両の斜視
図。

【図２】 車両の側面図。

【図３】 フロントドア、リヤドアを取外した状態で示
す車両の側面図。

【図４】 ルーフサイド部の断面図。

【図５】 図４のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図６】 ストライカベゼルの平面図。

【図７】 エアバッグ装置のレイアウトを示す説明図。

【図８】 本発明の車両のエアバッグ装置の他の実施例
を示す断面図。

【符号の説明】

３…リヤドア ５…ヒンジ １８…ストライカ １９…ルーフパネル ２０…ルーフサイドレール ２２…ルーフサイドレールインナ(車体側部材) ２６…車室 ３０…トリム部材 ３１…頭部エアバッグ ３２…ストライカベゼル ３８…ガイドリブ(ガイド手段) ４２…エアバッグ ５２…補強部材(車体側部材)

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のルーフパネルのサイド部に位置する
   ルーフサイドレールにドアロック用のストライカが設け
   られた車両において、上記ルーフサイドレールの車室側
   にはトリム部材が設けられ、上記トリム部材とルーフサ
   イドレールとの間に乗員の頭部を保護する頭部エアバッ
   グが配設され、上記ストライカの下側にはストライカベ
   ゼルが設けられ、上記ストライカベゼルには頭部エアバ
   ッグの作動時にエアバッグ部材の展開を案内するガイド
   手段が設けられた車両のエアバッグ装置。
2. 【請求項２】上記ドアロック用のストライカは、リヤド
   アがその後部をヒンジで支持されたフリースタイルドア
   のドアロック用に設定された請求項１記載の車両のエア
   バッグ装置。
3. 【請求項３】上記ストライカベゼルは車体側部材に取付
   けられた請求項１または２記載の車両のエアバッグ装
   置。
4. 【請求項４】上記ガイド手段はストライカベゼルに一体
   形成された請求項１，２または３記載の車両のエアバッ
   グ装置。
5. 【請求項５】上記ガイド手段はストライカベゼルに一体
   形成されたガイドリブにより構成された請求項１，２ま
   たは３記載の車両のエアバッグ装置。