JP2003104158A - Vehicle airbag system - Google Patents
Vehicle airbag systemInfo
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、ルーフサイドレ
ールとその車室内側に設けられたトリム部材との間に配
設されて乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグのよ
うな頭部エアバッグを備えた車両のエアバッグ装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a head airbag such as a curtain airbag which is disposed between a roof side rail and a trim member provided inside the vehicle compartment to protect the head of an occupant. The present invention relates to an airbag device for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、車両に対する乗員の乗降性を向上
させるために、車両の側部に設けられたドア開口部をフ
リースタイルのフロントドアとリヤドアとで開閉するよ
うに構成したものが開発されている。2. Description of the Related Art In recent years, in order to improve the occupant's ability to get in and out of a vehicle, a door opening provided at a side portion of the vehicle is opened and closed by a freestyle front door and a rear door. ing.
【０００３】上述のフロントドアはその前部がフロント
ドアヒンジを介して車体に開閉可能に支持され、上述の
リヤドアはその後部がリヤドアヒンジを介して車体に開
閉可能に支持されている。A front portion of the front door described above is supported by the vehicle body so as to be openable and closable through a front door hinge, and a rear portion of the rear door described above is supported so as to be opened and closed by the vehicle body through a rear door hinge.
【０００４】このようなフリースタイルドアにおいては
車両のルーフパネルのサイド部に位置するルーフサイド
レールにドアロック用のストライカが設けられる一方、
ドア側にロック部材が設けられて、ドア閉時にはドア側
のロック部材のラッチがストライカで係合され、ドアが
ロックされる。In such a freestyle door, a striker for door lock is provided on a roof side rail located on a side portion of a roof panel of a vehicle.
A lock member is provided on the door side, and when the door is closed, the latch of the lock member on the door side is engaged with the striker to lock the door.
【０００５】上述のルーフサイドレールの車室内側には
内装部材としてのトリム部材が設けられ、乗員の頭部を
保護する頭部エアバッグは、このトリム部材とルーフサ
イドレールとの間に配設されるが、ルーフサイドレール
に設けられる上述のストライカの位置調整(いわゆる立
付け調整)を行なうためにストライカとトリム部材との
間には開口部が設けられており、ストライカの位置調整
後において、この開口部をストライカベゼルで覆うよう
に構成している。A trim member as an interior member is provided on the vehicle interior side of the roof side rail described above, and a head airbag for protecting the occupant's head is disposed between the trim member and the roof side rail. However, an opening is provided between the striker and the trim member in order to adjust the position of the above-mentioned striker provided on the roof side rail (so-called upright adjustment), and after adjusting the position of the striker, The striker bezel covers the opening.
【０００６】この場合、頭部エアバッグの作動時に、布
製袋状のエアバッグ部材がストライカベゼル方向に入り
込むと、エアバッグ部材が絡まって良好なエアバッグ部
材の展開状態が阻害され、乗員の頭部保護が不充分とな
る問題点があった。In this case, when the cloth bag-shaped air bag member enters the striker bezel when the head air bag is operated, the air bag member is entangled to hinder a good development condition of the air bag member, and the head of the occupant is occluded. There was a problem that partial protection was insufficient.
【０００７】一方、特開２００１−１０６０１４号公報
にはフロントピラーの車室側に設けられたピラーガーニ
ッシュにガイドリブを設け、このガイドリブで頭部保護
エアバッグ装置のエアバッグ部材を円滑に展開するよう
に成した構造が開示されているが、この従来技術にはフ
リースタイルドア特有のストライカおよびストライカベ
ゼルが存在しない以上、上述の技術的課題の発生はあり
えない。On the other hand, in Japanese Patent Laid-Open No. 2001-106014, a guide rib is provided on the pillar garnish provided on the passenger compartment side of the front pillar so that the airbag member of the head protection airbag device can be smoothly deployed. However, as long as there is no striker and striker bezel peculiar to a freestyle door in this prior art, the above-mentioned technical problems cannot occur.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】この発明は、車両のル
ーフパネルのサイド部に位置するルーフサイドレールに
ドアロック用のストライカが設けられた車両において、
ストライカベゼルに頭部エアバッグの作動時にエアバッ
グ部材の展開を案内するガイド手段を設けることで、こ
のガイド手段によりエアバッグ部材が絡まるのを防止し
て、エアバッグ部材の良好な展開状態を確保し、乗員の
充分な頭部保護が達成できるのは勿論、エアバッグ部材
の展開方向を案内するガイド部材を新たに設定すること
なく、ストライカベゼルに形成するので、コストダウ
ン、重量ダウンを図ることができる車両のエアバッグ装
置の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a vehicle in which a door side striker is provided on a roof side rail located on a side portion of a roof panel of the vehicle,
By providing the striker bezel with guide means for guiding the deployment of the airbag member when the head airbag is activated, the airbag member is prevented from being entangled by this guide means, and a good deployed state of the airbag member is secured. However, not only can the occupant's head be sufficiently protected, but the striker bezel is formed without newly setting a guide member that guides the deployment direction of the airbag member, so cost and weight can be reduced. It is an object of the present invention to provide an airbag device for a vehicle that can perform
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】この発明による車両のエ
アバッグ装置は、車両のルーフパネルのサイド部に位置
するルーフサイドレールにドアロック用のストライカが
設けられた車両において、上記ルーフサイドレールの車
室側にはトリム部材が設けられ、上記トリム部材とルー
フサイドレールとの間に乗員の頭部を保護する頭部エア
バッグが配設され、上記ストライカの下側にはストライ
カベゼルが設けられ、上記ストライカベゼルには頭部エ
アバッグの作動時にエアバッグ部材の展開を案内するガ
イド手段が設けられたものである。A vehicle airbag apparatus according to the present invention is a vehicle in which a roof side rail located on a side portion of a roof panel of the vehicle is provided with a striker for locking a door. A trim member is provided on the passenger compartment side, a head airbag for protecting the occupant's head is provided between the trim member and the roof side rail, and a striker bezel is provided under the striker. The striker bezel is provided with guide means for guiding the deployment of the airbag member when the head airbag is activated.
【００１０】上記構成の頭部エアバッグは、カーテンエ
アバッグに設定することができる。上記構成によれば、
上述のガイド手段でエアバッグ部材の展開方向を規制す
るので、エアバッグ部材が絡まるのを防止して、このエ
アバッグ部材の良好な展開状態を確保して、乗員の充分
な頭部保護が達成できる。The head airbag having the above structure can be set as a curtain airbag. According to the above configuration,
Since the deployment direction of the airbag member is regulated by the above-mentioned guide means, the airbag member is prevented from being entangled with each other, a good deployed state of the airbag member is secured, and sufficient head protection for the occupant is achieved. it can.
【００１１】しかも、エアバッグ部材の展開方向を案内
するガイド部材を別途新設することなく、ストライカベ
ゼルにガイド手段を形成するので、コストダウン、重量
ダウンを図ることができると共に、車両に対する組付け
工数の削減を図ることができる。Moreover, since the guide means is formed on the striker bezel without newly installing a guide member for guiding the expanding direction of the airbag member, cost and weight can be reduced, and the number of man-hours for assembling the vehicle can be increased. Can be reduced.
【００１２】この発明の一実施態様においては、上記ド
アロック用のストライカは、リヤドアがその後部をヒン
ジで支持されたフリースタイルドアのドアロック用に設
定されたものである。上記構成によれば、上記ガイド手
段をフリースタイルドア特有の部材(ストライカベゼル)
に設けることができる。In one embodiment of the present invention, the door lock striker is set for a door lock of a freestyle door in which a rear portion of the rear door is supported by a hinge. According to the above configuration, the guide means is a member unique to the freestyle door (strike bezel).
Can be provided.
【００１３】この発明の一実施態様においては、上記ス
トライカベゼルは車体側部材に取付けられたものであ
る。上記構成の車体側部材は、ルーフサイドレールイン
ナまたは該ルーフサイドレールインナに取付けられた補
強部材に設定することができる。In one embodiment of the present invention, the striker bezel is attached to a vehicle body side member. The vehicle body-side member having the above configuration can be set to the roof side rail inner or the reinforcing member attached to the roof side rail inner.
【００１４】上記構成によれば、ストライカベゼルが車
体側部材に固定されるので、このストライカベゼルの支
持剛性が高く、エアバッグ部材の展開時におけるガイド
機能が安定する。According to the above structure, since the striker bezel is fixed to the vehicle body side member, the support rigidity of the striker bezel is high and the guide function when the airbag member is deployed is stable.
【００１５】この発明の一実施態様においては、上記ガ
イド手段はストライカベゼルに一体形成されたものであ
る。上記構成によれば、ストライカベゼルとガイド手段
との一体化構造により、その部品点数および組付け工数
の削減を図ることができる。In one embodiment of the present invention, the guide means is integrally formed with the striker bezel. According to the above configuration, the integrated structure of the striker bezel and the guide means can reduce the number of parts and the number of assembling steps.
【００１６】この発明の一実施態様においては、上記ガ
イド手段はストライカベゼルに一体形成されたガイドリ
ブにより構成されたものである。上記構成によれば、ス
トライカベゼルとガイドリブとの一体化構造により、そ
の部品点数および組付け工数の削減を図ることができる
のは勿論、上述のガイドリブによりストライカベゼルの
補強を兼ねることができる。In one embodiment of the present invention, the guide means is composed of a guide rib integrally formed with the striker bezel. According to the above configuration, the integrated structure of the striker bezel and the guide ribs can reduce the number of parts and the number of assembling steps, and the guide ribs can also serve as the reinforcement of the striker bezel.
【００１７】[0017]
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はエアバッグ装置を備えた車両の構造を示
し、図１は車両の全体斜視図、図２は車両の全体側面
図、図３はフロントドアとリヤドアとを取外した状態の
車両の全体側面図である。車両１の車体側面には、図
１、図２に示すようにフロントドア２とリヤドア３とで
構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前
端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部とし
てのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５とが設け
られてフリースタイル構造のサイドドアが構成されてい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. The drawings show the structure of a vehicle equipped with an airbag device. FIG. 1 is an overall perspective view of the vehicle, FIG. 2 is an overall side view of the vehicle, and FIG. 3 is an overall side view of the vehicle with a front door and a rear door removed. Is. As shown in FIGS. 1 and 2, a side door including a front door 2 and a rear door 3 is provided on the side surface of the vehicle body of the vehicle 1, and a front end of the front door 2 and a rear end of the rear door 3 are provided. A front door hinge 4 and a rear door hinge 5 are provided as hinge portions, respectively, to form a side door having a freestyle structure.
【００１８】これらサイドドアを構成するフロントドア
２およびリヤドア３は、それぞれ、ドアパネル６，７
と、ドアサッシュ８，９と、ウインドガラス１０，１１
とを備え、上述のドアパネル６，７の内部には車両の前
後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設け
られている。The front door 2 and the rear door 3 which constitute these side doors are respectively door panels 6 and 7.
And door sashes 8 and 9 and windshields 10 and 11
And a side impact bar (not shown) extending in the front-rear direction of the vehicle is provided inside the door panels 6 and 7.
【００１９】さらに、フロントドア２には、車外から該
フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１
２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられ
ている。Further, the front door 2 has a door outer handle 1 for opening and closing the front door 2 from outside the vehicle.
2 and a door mirror 13 for visually recognizing the rear of the vehicle.
【００２０】この実施例のフリースタイル構造のドアは
フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロ
ントドア２の開放後において、その開成が許容されるよ
うに構成している。In the door of the free-style structure of this embodiment, the front door 2 is opened preferentially, and the rear door 3 is constructed so that the opening is allowed after the front door 2 is opened.
【００２１】上述の各ドア２，３はドア開口部１４(図
１、図３参照)を開閉可能に覆うもので、図２に示すよ
うにフロントドア２の後端部にはロック部材１５を設
け、このロック部材１５がリヤドア３の前端部に設けら
れたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下
にはロック部材１６，１７を設け、これら各ロック部材
１６，１７はドア開口部１４の上辺部に設けたボディ側
のストライカ１８(図４参照)および開口部１４の下辺部
に設けたボディ側のストライカ(図示せず)それぞれロッ
クされるように構成している。Each of the doors 2 and 3 described above covers the door opening 14 (see FIGS. 1 and 3) so that it can be opened and closed. As shown in FIG. 2, a lock member 15 is provided at the rear end of the front door 2. This lock member 15 is locked by a striker provided at the front end portion of the rear door 3, and lock members 16 and 17 are provided above and below the front end portion of the rear door 3 respectively. The body-side striker 18 (see FIG. 4) provided on the upper side portion and the body-side striker (not shown) provided on the lower side portion of the opening 14 are configured to be locked.
【００２２】図４は上述のストライカ１８が取付けられ
たルーフ部の断面構造を示し、ルーフパネル１９のサイ
ド部には車両の前後方向に延びるルーフサイドレール２
０を設けている。FIG. 4 shows a cross-sectional structure of the roof portion to which the above-mentioned striker 18 is attached. The side portion of the roof panel 19 has a roof side rail 2 extending in the front-rear direction of the vehicle.
0 is set.
【００２３】このルーフサイドレール２０はルーフサイ
ドレールアウタ２１とルーフサイドレールインナ２２と
を接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２３が形成
された車体剛性部材であって、このルーフサイドレール
２０の上側の接合部２０ａにはルーフパネル１９の車両
方向端部を接合する一方、下側の接合部２０ｂにはドア
との間をシールするシール部材としてのウエザストリッ
プ２４を嵌着している。The roof side rail 20 is a rigid body member formed by joining a roof side rail outer 21 and a roof side rail inner 22 to form a closed cross section 23 extending in the front-rear direction of the vehicle. A vehicle-side end of the roof panel 19 is joined to the upper joint 20a of the vehicle 20, while a weather strip 24 as a sealing member for sealing the door 20 is fitted to the lower joint 20b. There is.
【００２４】また上述のルーフサイドレールインナ２２
にはストライカ取付け座２５を車室２６側に向けて一体
に膨出形成し、このストライカ取付け座２５の略水平状
の下面部には、図５に示すように取付け板２７、ボルト
２８、ナット２９等の取付け部材を用いて、ストライカ
１８の平板状の取付け部１８ａを固定している。なお、
このストライカ１８は図２で示したロック部材１６のラ
ッチを係合するものである。The roof side rail inner 22 described above is also used.
A striker mounting seat 25 is integrally bulged toward the passenger compartment 26 side, and a substantially horizontal lower surface of the striker mounting seat 25 has a mounting plate 27, bolts 28 and nuts as shown in FIG. The plate-shaped mounting portion 18a of the striker 18 is fixed using a mounting member such as 29. In addition,
The striker 18 engages with the latch of the lock member 16 shown in FIG.
【００２５】一方、ルーフサイドレールインナ２２の車
室２６側には内装部材としてのトリム部材３０が設けら
れ、このトリム部材３０とルーフサイドレールインナ２
２との間には乗員の頭部を保護する頭部エアバッグ３１
が配設されるが、上述のストライカ１８とトリム部材３
０との間には、立付け調整用の開口部が設けられ、スト
ライカ１８の取付け位置調整後において上述の開口部を
閉塞するストライカベゼル３２が該ストライカ１８の下
側に設けられている。On the other hand, a trim member 30 as an interior member is provided on the passenger compartment 26 side of the roof side rail inner 22, and the trim member 30 and the roof side rail inner 2 are provided.
A head airbag 31 for protecting the occupant's head between 2 and
The striker 18 and the trim member 3 described above are provided.
An opening for adjusting the standing is provided between the striker 18 and 0, and a striker bezel 32 that closes the above-mentioned opening after adjusting the mounting position of the striker 18 is provided below the striker 18.
【００２６】このストライカベゼル３２は図４、図５、
図６に示すように構成されている。すなわち、このスト
ライカベゼル３２はベース部３３と、このベース部３３
の上部において車両の前後方向に離間形成されて上方へ
膨出する角筒状の取付け部３４，３４と、車両の前後方
向に延びて前後の取付け部３４，３４相互間を結ぶ中間
リブ３５と、この中間リブ３５にほぼ連続するように前
部の取付け部３４の前面からベース部３３の前端部に湾
曲状に延びる前部リブ３６と、上述の後部の取付け部３
４の後面からベース部３３の後端部に湾曲状に延びる後
部リブ３７と、これらの各リブ３５，３６，３７に対し
て略直交するように形成された複数のガイドリブ３８
と、これらのガイドリブ３８の車室２６側面において頭
部エアバッグ３１のエアバッグ部材の展開方向を規制
し、このエアバッグ部材が図４に矢印ａで示す正規の方
向へ展開されるように案内するガイド面３８ａとを備え
ている。This striker bezel 32 is shown in FIGS.
It is configured as shown in FIG. That is, the striker bezel 32 includes the base portion 33 and the base portion 33.
A rectangular tube-shaped mounting portion 34 formed in the upper part of the vehicle so as to be spaced apart in the front-rear direction of the vehicle and bulging upward; The front rib 36 extending in a curved shape from the front surface of the front mounting portion 34 to the front end portion of the base portion 33 so as to be substantially continuous with the intermediate rib 35, and the rear mounting portion 3 described above.
4, a rear rib 37 that extends in a curved shape from the rear surface of the base portion 33 to the rear end of the base portion 33, and a plurality of guide ribs 38 that are formed so as to be substantially orthogonal to the respective ribs 35, 36, 37.
On the side of the passenger compartment 26 of the guide ribs 38, the deployment direction of the airbag member of the head airbag 31 is regulated, and the airbag member is guided so as to be deployed in the normal direction indicated by the arrow a in FIG. And a guide surface 38a.
【００２７】そして、上述の各要素３４〜３８，３８ａ
がベース部３３に対して合成樹脂等により一体形成され
たものである。なお、ベース部３３の中央部分にはスト
ライカ１８に対応する凹部３９が形成されている。Then, the above-mentioned respective elements 34 to 38, 38a
Is integrally formed with the base portion 33 with a synthetic resin or the like. A recess 39 corresponding to the striker 18 is formed in the central portion of the base portion 33.
【００２８】このように形成されたストライカベゼル３
２は図４、図５に示すように、スペーサ４０およびタッ
ピングスクリュ４１などの取付け部材を用いてルーフサ
イドレールインナ２２のストライカ取付け座２５に固定
されている。Strike bezel 3 formed in this way
As shown in FIGS. 4 and 5, 2 is fixed to the striker mounting seat 25 of the roof side rail inner 22 using mounting members such as the spacer 40 and the tapping screw 41.
【００２９】ところで、上述の頭部エアバッグ３１(カ
ーテンエアバッグ)は図４、図７に示すように車両のル
ーフパネル１９の側方においてルーフサイド部を構成す
るルーフサイドレール２０に沿って車両前後方向に延設
される布製袋状のエアバッグ部材４２(但し、図７では
その展開状態を仮想線てせ示す)と、ルーフサイドレー
ル２０に沿った形状で前端部が車両のフロントピラー４
３に沿って湾曲し、かつ後端部がリヤピラー４４に沿っ
て曲折し、ルーフサイドレール２０に沿ったケース本体
部分に上述のエアバッグ部材４２を折り畳み状態で収納
し、このエアバッグ部材４２を所定膨張圧力で展開させ
るケース４５と、このケース４５の後端部に接続され、
所定の衝撃力が加わった時にガスを発生し噴出するイン
フレータ４６と、噴出されたガスをエアバッグ部材４２
に導くようにケース４５の内部に延設されたチューブ４
７との一体ユニットとして構成されたもので、ケース４
５の前端湾曲部には、この湾曲部の先端に一端が固定さ
れ他端がエアバッグ部材４２の前端部に固定されたエア
バッグテザー４８(但し、図７においてその展開時の状
態を仮想線で示す)が収納されている。By the way, the above-described head airbag 31 (curtain airbag) is mounted on the vehicle along a roof side rail 20 which constitutes a roof side portion on the side of the roof panel 19 of the vehicle as shown in FIGS. A cloth bag-shaped airbag member 42 extending in the front-rear direction (however, the developed state is shown in phantom in FIG. 7) and a front end portion of the vehicle having a shape along the roof side rail 20 and a front pillar 4 of the vehicle.
3, the rear end portion is bent along the rear pillar 44, and the above-mentioned airbag member 42 is stored in a folded state in the case main body portion along the roof side rail 20. Connected to a case 45 for expanding at a predetermined expansion pressure and a rear end portion of the case 45,
An inflator 46 that generates and ejects gas when a predetermined impact force is applied, and an air bag member 42 that ejects the ejected gas.
Tube 4 extended inside the case 45 so as to be guided to
It is configured as a unit with 7 and has a case 4
In the front curved portion of 5, the airbag tether 48 having one end fixed to the tip of the curved portion and the other end fixed to the front end portion of the airbag member 42 (however, in the expanded state in FIG. (Indicated by) is stored.
【００３０】ここで、上述のケース４５の前端部はフロ
ントピラートリムで覆われ、ケース４５の後端部および
インフレータ４６はリヤピラートリムで覆われ、ケース
４５の本体部分はトップシーリングとしての前述のトリ
ム部材３０で覆われる。The front end of the case 45 is covered with the front pillar trim, the rear end of the case 45 and the inflator 46 are covered with the rear pillar trim, and the main body of the case 45 is the above-mentioned trim member as the top sealing. Covered with 30.
【００３１】このトリム部材３０の所定部にはエアバッ
グ展開時に該トリム部材３０を図４の仮想線ｂ方向へ変
位させるために、脆弱部３０ａが形成されている。A fragile portion 30a is formed at a predetermined portion of the trim member 30 in order to displace the trim member 30 in the direction of the imaginary line b in FIG. 4 when the airbag is deployed.
【００３２】また、上述のケース４５は下方が開口する
樋状の硬質枠体で形成され、その下方開口部が中央にス
リットをもった合成樹脂製のリッド４９で閉塞されてい
て、通常時(非衝突時)はその中にエアバッグ部材４２を
収容し、車両側方から所定の衝撃力を受けて、インフレ
ータ４６からガスが噴出した時、そのガスによって膨ら
むエアバッグ部材４２がリッド４９のスリットを押し開
いて破断し、車両のウインドガラス１０，１１に沿って
図７に示すようにカーテン状に展開すべく構成されたも
のである。The case 45 is formed of a gutter-shaped rigid frame body having an opening at the bottom, and the lower opening is closed by a synthetic resin lid 49 having a slit at the center. The air bag member 42 is accommodated therein (at the time of non-collision), and when the gas is ejected from the inflator 46 when a predetermined impact force is applied from the side of the vehicle, the air bag member 42 which is inflated by the gas is a slit of the lid 49. Is opened and ruptured, and is developed so as to expand in a curtain shape along the windshields 10 and 11 of the vehicle as shown in FIG.
【００３３】このように図１〜図７で示した実施例の車
両のエアバッグ装置は、車両１のルーフパネル１９のサ
イド部に位置するルーフサイドレール２０にドアロック
用のストライカ１８が設けられた車両において、上記ル
ーフサイドレール２０の車室側にはトリム部材３０が設
けられ、上記トリム部材３０とルーフサイドレール２０
との間に乗員の頭部を保護する頭部エアバッグ３１が配
設され、上記ストライカ１８の下側にはストライカベゼ
ル３２が設けられ、上記ストライカベゼル３２には頭部
エアバッグ３１の作動時にエアバッグ部材４２の展開を
案内するガイド手段(ガイドリブ３８参照)が設けられた
ものである。As described above, in the vehicle airbag apparatus of the embodiment shown in FIGS. 1 to 7, the door side striker 18 is provided on the roof side rail 20 located on the side portion of the roof panel 19 of the vehicle 1. In the vehicle, a trim member 30 is provided on the cabin side of the roof side rail 20, and the trim member 30 and the roof side rail 20 are provided.
A head airbag 31 for protecting the occupant's head is provided between the striker bezel 32 and the striker 18, and a striker bezel 32 is provided below the striker 18. Guide means (see the guide rib 38) for guiding the deployment of the airbag member 42 is provided.
【００３４】この構成によれば、上述のガイド手段(ガ
イドリブ３８参照)でエアバッグ部材４２の展開方向を
規制するので、エアバッグ部材４２が絡まるのを防止し
て、このエアバッグ部材４２の良好な展開状態を確保し
て、乗員の充分な頭部保護が達成できる。According to this structure, since the expanding direction of the airbag member 42 is regulated by the above-mentioned guide means (see the guide rib 38), the airbag member 42 is prevented from being entangled and the airbag member 42 is kept in good condition. It is possible to secure a fully expanded state and achieve sufficient head protection for the occupant.
【００３５】しかも、エアバッグ部材４２の展開方向を
案内するガイド部材を別途新設することなく、ストライ
カベゼル３２にガイド手段(ガイドリブ３８参照)を形成
するので、コストダウン、重量ダウンを図ることができ
ると共に、車両１に対する組付け工数の削減を図ること
ができる。Moreover, since the guide means (see the guide rib 38) is formed on the striker bezel 32 without newly installing a guide member for guiding the expanding direction of the airbag member 42, the cost and weight can be reduced. At the same time, the number of man-hours for assembling the vehicle 1 can be reduced.
【００３６】また、上記ドアロック用のストライカ１８
は、リヤドア３がその後部をヒンジ(リヤドアヒンジ５
参照)で支持されたフリースタイルドアのドアロック用
に設定されたものである。この構成によれば、上記ガイ
ド手段(ガイドリブ３８参照)をフリースタイルドア特有
の部材(ストライカベゼル３２)に設けることができる。The striker 18 for the door lock is also provided.
The rear door 3 hinges at the rear (rear door hinge 5
It is designed for door locks of freestyle doors supported by (see). With this configuration, the guide means (see the guide rib 38) can be provided on the member (strike bezel 32) peculiar to the freestyle door.
【００３７】さらに、上記ストライカベゼル３２は車体
側部材(ルーフサイドレールインナ２２参照)に取付けら
れたものである。この構成によれば、ストライカベゼル
３２が車体側部材(ルーフサイドレールインナ２２参照)
に固定されるので、このストライカベゼル３２の支持剛
性が高く、エアバッグ部材４２の展開時におけるガイド
機能が安定する。Further, the striker bezel 32 is attached to a vehicle body side member (refer to the roof side rail inner 22). According to this configuration, the striker bezel 32 is a member on the vehicle body side (see the roof side rail inner 22).
Since the striker bezel 32 has high support rigidity, the guide function when the airbag member 42 is deployed is stable.
【００３８】加えて、上記ガイド手段(ガイドリブ３８
参照)はストライカベゼル３２に一体形成されたもので
ある。この構成によれば、ストライカベゼル３２とガイ
ド手段(ガイドリブ３８参照)との一体化構造により、そ
の部品点数および組付け工数の削減を図ることができ
る。In addition, the guide means (guide rib 38
The reference) is integrally formed with the striker bezel 32. According to this structure, the integrated structure of the striker bezel 32 and the guide means (see the guide rib 38) can reduce the number of parts and the number of assembling steps.
【００３９】しかも、上記ガイド手段はストライカベゼ
ル３２に一体形成されたガイドリブ３８により構成され
たものである。この構成によれば、ストライカベゼル３
２とガイドリブ３８との一体化構造により、その部品点
数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿
論、上述のガイドリブ３８によりストライカベゼル３２
の補強を兼ねることができる。Moreover, the guide means is composed of the guide ribs 38 formed integrally with the striker bezel 32. According to this configuration, the striker bezel 3
The integrated structure of the guide rib 38 and the guide rib 38 can reduce the number of parts and the number of assembling steps.
Can also serve as a reinforcement.
【００４０】図８は車両のエアバッグ装置の他の実施例
を示し、ルーフパネル１９の下面には車幅方向に延びる
ルーフレインフォースメント５０を接合して、これら両
者１９，５０間に車幅方向に延びる閉断面５１を形成す
る一方、ルーフサイドレールインナ２２の車室内方側へ
の上部延長部２２ａと、ルーフサイドレール２０の下側
の接合部２０ｂとの間に車体側部材としての補強部材５
２を接合固定し、この補強部材５２の下面水平部に前述
のボルト２８、ナット２９および取付け板２７等の取付
け部材を用いてストライカ１８を固定すると共に、該ス
トライカ１８とトリム部材３０との間を覆うように、ス
ペーサ４０およびタッピングスクリュ４１等の取付け部
材を用いて上述の補強部材５２にストライカベゼル３２
を固定したものである。FIG. 8 shows another embodiment of the vehicle air bag system. A roof reinforcement 50 extending in the vehicle width direction is joined to the lower surface of the roof panel 19 so that the vehicle width is provided between the two. While forming a closed cross section 51 extending in the direction, a reinforcement as a vehicle body side member is provided between an upper extension 22a of the roof side rail inner 22 toward the vehicle interior side and a lower joint 20b of the roof side rail 20. Member 5
2 is joined and fixed, and the striker 18 is fixed to the horizontal portion of the lower surface of the reinforcing member 52 by using the above-mentioned bolts 28, nuts 29, the mounting plate 27, and other mounting members, and between the striker 18 and the trim member 30. So as to cover the striker bezel 32 with the above-mentioned reinforcing member 52 using a mounting member such as the spacer 40 and the tapping screw 41.
Is fixed.
【００４１】また、この実施例では、フロントドア２と
リヤドア３とで開閉されるドア開口部１４に沿って環状
のドア開口メンバ５３を設けている。Further, in this embodiment, an annular door opening member 53 is provided along the door opening 14 opened and closed by the front door 2 and the rear door 3.
【００４２】このドア開口メンバ５３はサイドアウタパ
ネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラ
ーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リ
ヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフ
サイドレールインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピ
ラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとに
よって構成される。The door opening member 53 includes a roof side rail outer as a side outer panel, a front pillar outer, a hinge pillar outer, a side sill outer, a rear pillar outer, and a roof side rail inner, a front pillar inner, a hinge pillar inner as a side inner panel. , Side sill inner, and rear pillar inner.
【００４３】上述のドア開口メンバ５３の閉断面内には
ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる
環状レインフォースメント５４が設けられ、この環状レ
インフォースメント５４により車体剛性、車体のねじり
剛性の向上を図るように構成している。In the closed cross section of the above-mentioned door opening member 53, an annular reinforcement 54 is provided which extends integrally and continuously along the door opening 14 into an annular shape. It is configured to improve the torsional rigidity of the vehicle body.
【００４４】図８において、ルーフサイドレールアウタ
２１と、このルーフサイドレールアウタ２１の車室内側
に接合されたルーフサイドレールインナ２２とで車両の
前後方向に延びる閉断面２３を形成し、この閉断面２３
内においてルーフサイドレールアウタ２１とルーフサイ
ドレールインナ２２との間に接合されるように上述の環
状レインフォースメント５４を配設している。In FIG. 8, a roof side rail outer 21 and a roof side rail inner 22 joined to the inside of the roof side rail outer 21 form a closed cross section 23 extending in the front-rear direction of the vehicle. Section 23
The above-mentioned annular reinforcement 54 is arranged so as to be joined between the roof side rail outer 21 and the roof side rail inner 22 inside.
【００４５】また環状レインフォースメント５４とルー
フサイドレールインナ２２との間には、ドア開閉荷重に
対する車体耐力の向上を図る目的で、節型のストライカ
レイン５５を設けている。このストライカレイン５５は
ストライカ１８の取付け部位と対応するように設けられ
る。Further, between the annular reinforcement 54 and the roof side rail inner 22, a node-type striker rain 55 is provided for the purpose of improving the vehicle body proof strength against a door opening / closing load. The striker rain 55 is provided so as to correspond to the attachment site of the striker 18.
【００４６】このようにストライカベゼル３２が取付け
られる車体側部材はルーフサイドレールインナ２２に代
えて補強部材５２であってもよく、この図８の実施例に
おいてもストライカベゼル３２それ自体の構成は先の実
施例と同等であるから、この図８の実施例においても前
述と同様の作用、効果を奏する。なお、図８において前
図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明
を省略する。As described above, the member on the vehicle body side to which the striker bezel 32 is attached may be the reinforcing member 52 instead of the roof side rail inner 22, and the structure of the striker bezel 32 itself is the same as that of the embodiment of FIG. Since it is the same as the embodiment described above, the same operation and effect as described above can be obtained in the embodiment of FIG. In FIG. 8, the same parts as those in the previous figure are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００４７】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の構成と、実施例のガイドリブ３８
に対応し、以下同様に、車体側部材は、ルーフサイドレ
ールインナ２２または、ドア開口部１４とルーフパネル
１９との間を接続する補強手段としての補強部材５２に
対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限
定されるものではない。In the correspondence between the structure of the present invention and the above-described embodiment, the guide rib 38 of the structure and the embodiment of the present invention is provided.
Similarly, the vehicle body side member corresponds to the roof side rail inner 22 or the reinforcing member 52 as a reinforcing means for connecting the door opening 14 and the roof panel 19 to each other. It is not limited to the configuration of the above embodiment.
【００４８】[0048]
【発明の効果】この発明によれば、車両のルーフパネル
のサイド部に位置するルーフサイドレールにドアロック
用のストライカが設けられた車両において、ストライカ
ベゼルに頭部エアバッグの作動時にエアバッグ部材の展
開を案内するガイド手段を設けたので、このガイド手段
によりエアバッグ部材が絡まるのを防止して、エアバッ
グ部材の良好な展開状態を確保し、乗員の充分な頭部保
護が達成できるのは勿論、エアバッグ部材の展開方向を
規制および案内するガイド部材を新たに設けることな
く、上記ガイド手段をストライカベゼルに形成したの
で、コストダウン、重量ダウンを図ることができる効果
がある。According to the present invention, in a vehicle in which a striker for door lock is provided on a roof side rail located on a side portion of a roof panel of the vehicle, an airbag member is actuated on a striker bezel when a head airbag is activated. Since the guide means for guiding the deployment of the airbag member is provided, it is possible to prevent the airbag member from being entangled by the guide means, to ensure a good deployed state of the airbag member, and to achieve sufficient head protection for the occupant. Of course, since the guide means is formed on the striker bezel without newly providing a guide member for restricting and guiding the deployment direction of the airbag member, there is an effect that cost and weight can be reduced.
【図１】 本発明のエアバッグ装置を備えた車両の斜視
図。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle equipped with an airbag device of the present invention.
【図２】 車両の側面図。FIG. 2 is a side view of the vehicle.
【図３】 フロントドア、リヤドアを取外した状態で示
す車両の側面図。FIG. 3 is a side view of the vehicle with the front door and the rear door removed.
【図４】 ルーフサイド部の断面図。FIG. 4 is a sectional view of a roof side portion.
【図５】 図４のＡ−Ａ線矢視断面図。5 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図６】 ストライカベゼルの平面図。FIG. 6 is a plan view of the striker bezel.
【図７】 エアバッグ装置のレイアウトを示す説明図。FIG. 7 is an explanatory diagram showing a layout of an airbag device.
【図８】 本発明の車両のエアバッグ装置の他の実施例
を示す断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view showing another embodiment of the vehicle airbag device of the present invention.
３…リヤドア ５…ヒンジ １８…ストライカ １９…ルーフパネル ２０…ルーフサイドレール ２２…ルーフサイドレールインナ(車体側部材) ２６…車室 ３０…トリム部材 ３１…頭部エアバッグ ３２…ストライカベゼル ３８…ガイドリブ(ガイド手段) ４２…エアバッグ ５２…補強部材(車体側部材) 3 ... Rear door 5 ... Hinge 18 ... striker 19 ... Roof panel 20 ... Roof side rail 22 ... Roof side rail inner (body side member) 26 ... Cabin 30 ... Trim member 31 ... Head airbag 32 ... Strike bezel 38 ... Guide rib (guide means) 42 ... Airbag 52 ... Reinforcing member (body side member)
Claims (5)
ルーフサイドレールにドアロック用のストライカが設け
られた車両において、上記ルーフサイドレールの車室側
にはトリム部材が設けられ、上記トリム部材とルーフサ
イドレールとの間に乗員の頭部を保護する頭部エアバッ
グが配設され、上記ストライカの下側にはストライカベ
ゼルが設けられ、上記ストライカベゼルには頭部エアバ
ッグの作動時にエアバッグ部材の展開を案内するガイド
手段が設けられた車両のエアバッグ装置。1. A vehicle in which a door lock striker is provided on a roof side rail located on a side portion of a roof panel of the vehicle, and a trim member is provided on a vehicle compartment side of the roof side rail. A head airbag for protecting the occupant's head is disposed between the roof side rail and the roof side rail, and a striker bezel is provided under the striker, and the striker bezel has an airbag when the head airbag is activated. An airbag device for a vehicle, which is provided with guide means for guiding the expansion of the bag member.
アがその後部をヒンジで支持されたフリースタイルドア
のドアロック用に設定された請求項１記載の車両のエア
バッグ装置。2. The airbag device for a vehicle according to claim 1, wherein the striker for door lock is set for door lock of a free-style door in which a rear portion of the rear door is supported by a hinge.
けられた請求項１または２記載の車両のエアバッグ装
置。3. The airbag device for a vehicle according to claim 1, wherein the striker bezel is attached to a vehicle body side member.
形成された請求項１，２または３記載の車両のエアバッ
グ装置。4. The vehicle airbag apparatus according to claim 1, wherein the guide means is integrally formed with the striker bezel.
形成されたガイドリブにより構成された請求項１，２ま
たは３記載の車両のエアバッグ装置。5. The vehicle airbag device according to claim 1, wherein the guide means is constituted by a guide rib integrally formed with the striker bezel.
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| JP2001305089A JP3855713B2 (en) | 2001-10-01 | 2001-10-01 | Vehicle airbag device |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003285697A (en) * | 2002-03-28 | 2003-10-07 | Mazda Motor Corp | Interior material-attaching structure for automobile |
| JP2006076337A (en) * | 2004-09-07 | 2006-03-23 | Kasai Kogyo Co Ltd | Cover structure for door lock mechanism |
| JP2008114797A (en) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Mazda Motor Corp | Vehicle structure provided with curtain airbag device |
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| JP2008296776A (en) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Daikyo Nishikawa Kk | Automobile pillar trim |
| JP2010162916A (en) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | Mitsubishi Motors Corp | Vehicle body structure |
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2001
- 2001-10-01 JP JP2001305089A patent/JP3855713B2/en not_active Expired - Fee Related
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