JP2003097586A

JP2003097586A - 回転機械

Info

Publication number: JP2003097586A
Application number: JP2001297358A
Authority: JP
Inventors: Masaki Ota; 太田　　雅樹; Masahiro Kawaguchi; 真広川口; Hiroshi Ataya; 拓安谷屋; Akinobu Kanai; 明信金井; Tomoharu Arai; 智晴新井; Takashi Kawada; 剛史川田
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2001-09-27
Filing date: 2001-09-27
Publication date: 2003-04-03
Also published as: US20040253121A1; EP1431602A1; WO2003029673A1

Abstract

(57)【要約】【課題】第１回転体と第２回転体との間の共振の回避
が容易になるとともに、回転機械自体の耐久性を向上さ
せることが可能な回転機械を提供する。【解決手段】受承部材４２は、ハウジングに回転可能
に支持された駆動軸１６に対して一体回転可能に固定さ
れている。プーリ１７は、前記ハウジングに対して回転
可能に支持されるとともに受承部材４２とほぼ同軸位置
に配設されている。プーリ１７に形成された収容凹部４
５には、回転可能な状態で支持部５０が収容されてい
る。ハブ部４２Ｂに固定された偏心ピン５１は、支持部
５０に形成された凹部５０Ａにその後端部が挿入される
とともに、支持部５０に対して相対回転可能に連結され
ている。凹部５０Ａの中心軸線は、支持部５０の中心軸
線から所定の偏心量だけ偏心している。支持部５０の回
転に基づく偏心ピン５１の移動によって、プーリ１７と
受承部材４２との軸心ずれが吸収される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハウジングに回転
可能に支持された回転軸に対して一体回転可能に固定さ
れた第１回転体と、前記ハウジングに対して回転可能に
支持されるとともに前記第１回転体に対して作動連結さ
れた第２回転体とを有する回転機械に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば、車両エンジンなどの
外部駆動源によって駆動される車両搭載用圧縮機は、該
圧縮機を駆動するための回転軸に固定された第１回転体
と、該第１回転体に作動連結されるとともに前記エンジ
ンにベルトなどを介して連結される第２回転体とを備え
ている。一般に、前記第２回転体は、前記回転軸を支持
する前記圧縮機のハウジングに対してベアリングなどを
介して回転可能に支持される。これによれば、前記ベル
トのテンションなどによって前記回転軸にその径方向に
作用する応力が低減されて、前記回転軸を支持する軸受
部材に作用する応力が低減され得るようになる。

【０００３】この構成では、前記第１回転体と前記第２
回転体とのそれぞれを支持するための部材が互いに異な
るため、前記両回転体の軸心ずれを吸収する（許容す
る）構造が必要とされる。この構造が設けられていない
場合には、前記軸心ずれによって、前記回転軸を支持す
る軸受部材や前記第２回転体を支持するベアリングの耐
久性が低下するなどの不具合が発生しやすくなる。

【０００４】そのため、従来においては、一般に、前記
両回転体を弾性部材を介して作動連結することで、前記
軸心ずれを吸収するようにしていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記両
回転体を弾性部材を介して作動連結した場合には、前記
圧縮機の圧縮機構や前記車両エンジン等（振動源）が発
生する振動の影響を受けた前記弾性部材に起因する比較
的低い振動数域における共振が発生しやすくなるという
不都合がある。

【０００６】また、前記弾性部材に作用する繰り返し荷
重によって前記弾性部材が疲労するなど、回転機械の耐
久性が低下する虞もある。本発明の目的は、第１回転体
と第２回転体との間の共振の回避が容易になるととも
に、回転機械自体の耐久性を向上させることが可能な回
転機械を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の問題点を解決する
ために、請求項１に記載の発明では、２つの回転体の連
結部分に、弾性部材を用いることなく剛体部材によって
構成されるとともに前記両回転体の軸心ずれを吸収する
軸心ずれ吸収機構を設けた。

【０００８】この発明によれば、前記両回転体の連結部
分には弾性部材が介在されないため、振動源からの振動
の影響を受けた弾性部材に起因する共振発生の虞がなく
なる。弾性部材は、前記共振が発生する際の振動数が、
剛体部材に比較して低いため、本発明においては、前記
連結部分に弾性部材が介在された構成に比較して共振が
発生する際の振動数が高くなる。つまり、前記両回転体
の共振が発生する際の振動数を前記振動源の振動数より
も大きく設定することが容易になり、前記振動源の振動
の影響による前記両回転体の共振の発生を回避すること
が容易になる。

【０００９】また、本発明によれば、前記連結部分に弾
性部材が介在された構成に比較して、前記弾性部材に作
用する繰り返し荷重によって前記弾性部材が疲労するこ
とによる回転機械の耐久性低下がなくなるため、回転機
械の耐久性が向上する。

【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記軸心ずれ吸収機構は、前記両回
転体の一方において該回転体の回転中心軸線とは異なる
該軸線に平行な軸線を中心として回転可能に支持された
支持部を有している。また、前記軸心ずれ吸収機構は、
前記両回転体の他方および前記支持部の少なくとも一方
に対して相対回転可能に設けられた状態で前記両回転体
の他方と前記支持部とを連結する偏心ピンを有してい
る。前記偏心ピンは、前記支持部の中心軸線に対して前
記両回転体の軸心ずれ寸法以上の偏心量にて偏心するよ
うに設けられ、かつ、前記両回転体の他方の回転中心軸
線と中心軸線が重ならないように設けられている。

【００１１】この発明によれば、前記両回転体の軸心ず
れが、支持部が回転することによって偏心ピンが移動す
ることで吸収される。請求項３に記載の発明では、請求
項１に記載の発明において、前記軸心ずれ吸収機構は、
前記両回転体の一方に突設されるとともに該回転体の回
転中心軸線とは異なる該軸線に平行な中心軸線を有する
連結ピンを有している。また、前記軸心ずれ吸収機構
は、前記両回転体の他方において該回転体のほぼ径方向
に延びるようにかつ前記連結ピンに対向するように形成
された長孔状または溝状の連結部を有している。前記連
結ピンは、前記連結部に沿ってスライド移動可能かつ前
記連結部内で回転可能となるように前記連結部に対して
挿入されている。

【００１２】この発明によれば、前記両回転体の軸心ず
れが、連結ピンの連結部に沿ったスライド移動や前記連
結部内での回転によって吸収される。請求項４に記載の
発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明にお
いて、前記回転軸の回転に基づいて冷媒の圧縮を行う圧
縮機構を備えた。

【００１３】この発明によれば、前記回転軸の回転に基
づいて冷媒の圧縮を行う圧縮機構を備えた回転機械にお
いて、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明の効果
を得ることが可能になる。

【００１４】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）以下、本発明
の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。なお、
図１では、図面左方を圧縮機の前方、右方を後方として
いる。

【００１５】図１に示すように、車両用空調装置を構成
する圧縮機Ｃは、シリンダブロック１１と、その前端に
接合固定されたフロントハウジング１２と、シリンダブ
ロック１１の後端に弁形成体１３を介して接合固定され
たリヤハウジング１４とを備えている。シリンダブロッ
ク１１、フロントハウジング１２、弁形成体１３及びリ
ヤハウジング１４は、圧縮機Ｃのハウジングを構成して
いる。

【００１６】シリンダブロック１１とフロントハウジン
グ１２とで囲まれた領域には、クランク室１５が区画さ
れている。前記ハウジングには、クランク室１５を貫通
するように配設された回転軸としての駆動軸１６が回転
可能に支持されている。駆動軸１６の前端部側は、フロ
ントハウジング１２の前壁に固定されたラジアルベアリ
ング１２Ａによって支持されている。また、駆動軸１６
の後端部側は、シリンダブロック１１に固定されたラジ
アルベアリング１１Ａによって支持されている。

【００１７】駆動軸１６の前端部はフロントハウジング
１２の前壁を貫通して外部に突出するように配置されて
いる。この駆動軸１６の前端部は、動力伝達機構ＰＴ及
び該動力伝達機構ＰＴを構成するプーリ１７（剛体部
材）に掛装されたベルト１８を介して外部駆動源として
の車両エンジンＥに作動連結されている。なお、動力伝
達機構ＰＴ及び圧縮機Ｃによって、回転機械が構成され
ている。

【００１８】駆動軸１６には、クランク室１５において
ラグプレート１９が一体回転可能に固定されている。ク
ランク室１５には、カムプレートとしての斜板２０が収
容されている。斜板２０は、駆動軸１６に対してスライ
ド移動可能かつ傾動可能に支持されている。斜板２０
は、ヒンジ機構２１を介してラグプレート１９に作動連
結されている。斜板２０は、ヒンジ機構２１を介したラ
グプレート１９との前記作動連結、及び駆動軸１６の支
持により、ラグプレート１９及び駆動軸１６と同期回転
可能であるとともに、駆動軸１６の回転中心軸線方向へ
のスライド移動を伴いながら該駆動軸１６に対して傾動
可能となっている。

【００１９】斜板２０は、駆動軸１６に固定された係止
リング２２、及び、該係止リング２２と斜板２０との間
に配設されたバネ２３によって、該斜板２０の最小傾斜
角度が規定されるようになっている。なお、斜板２０の
最小傾斜角度とは、該斜板２０と、駆動軸１６の軸線方
向との角度が９０°に最も近づいた状態における傾斜角
度を意味している。

【００２０】シリンダブロック１１には、複数（図１で
は一つのみ図示）のシリンダボア２４が駆動軸１６の回
転中心軸線方向に沿うようにして貫通形成されている。
シリンダボア２４には、片頭型のピストン２５が往復動
可能に収容されている。シリンダボア２４の前後開口
は、弁形成体１３及びピストン２５によって閉塞されて
おり、このシリンダボア２４内にはピストン２５の往復
動に応じて体積変化する圧縮室が区画形成されている。
各ピストン２５は、シュー２６を介して斜板２０の外周
部に係留されている。これにより、駆動軸１６の回転に
伴う斜板２０の回転運動が、シュー２６を介してピスト
ン２５の往復直線運動に変換されるようになっている。

【００２１】なお、シリンダブロック１１（シリンダボ
ア２４）、駆動軸１６、ラグプレート１９、斜板２０、
ヒンジ機構２１、ピストン２５及びシュー２６によっ
て、容量可変型ピストン式圧縮機構が構成されている。

【００２２】リヤハウジング１４には、吸入室２７及び
吐出室２８がそれぞれ区画形成されている。吸入室２７
及び吐出室２８の前方側は、弁形成体１３によって閉塞
されている。吸入室２７の冷媒ガスは、各ピストン２５
の上死点側から下死点側への移動により、弁形成体１３
に形成された吸入ポート２９及び吸入弁３０を介してシ
リンダボア２４（圧縮室）に導入される。シリンダボア
２４に導入された低圧な冷媒ガスは、ピストン２５の下
死点側から上死点側への移動により所定の圧力にまで圧
縮され、弁形成体１３に形成された吐出ポート３１及び
吐出弁３２を介して吐出室２８に導入される。

【００２３】吸入室２７と吐出室２８とは、図示しない
外部冷媒回路で接続されている。吐出室２８から吐出さ
れた冷媒は、前記外部冷媒回路に導入される。この外部
冷媒回路では、前記冷媒を利用した熱交換が行われる。
前記外部冷媒回路から排出された冷媒は、吸入室２７に
導入され、シリンダボア２４に吸入されて再度圧縮作用
を受ける。

【００２４】前記ハウジングには、クランク室１５と吸
入室２７とを連通する抽気通路３３が設けられている。
また、前記ハウジングには、吐出室２８とクランク室１
５とを連通する給気通路３４が設けられている。給気通
路３４は、該給気通路３４上（給気通路３４の途中）に
配設された制御弁３５によってその開度が調節され得る
ようになっている。

【００２５】制御弁３５の開度を調節することで給気通
路３４を介したクランク室１５への高圧冷媒ガスの導入
量と抽気通路３３を介したクランク室１５からのガス排
出量とのバランスが制御され、クランク圧（クランク室
１５の内圧）Ｐｃが決定される。クランク圧Ｐｃの変更
に応じて、ピストン２５を介してのクランク圧Ｐｃと前
記圧縮室の内圧との差が変更され、斜板２０の傾斜角度
が変更される結果、ピストン２５のストロークすなわち
駆動軸１６の一回転あたりの吐出容量が調節される。

【００２６】図１及び図２に示すように、フロントハウ
ジング１２の前側外壁面には、略円筒状の支持筒部４０
が駆動軸１６の前端部を取り囲むようにして突設されて
いる。支持筒部４０の外周面の中心軸線は、駆動軸１６
の中心軸線とほぼ一致するように設定されている。

【００２７】支持筒部４０の内周側には、支持筒部４０
と駆動軸１６との隙間を封止するリップシール４１が設
けられている。このリップシール４１によって、支持筒
部４０の内周側と駆動軸１６との間の部分を介したクラ
ンク室１５から前記ハウジングの外部への冷媒の漏洩が
防止されるようになっている。

【００２８】第１回転体としての受承部材４２は、前記
ハウジングの外部において駆動軸１６の前端部に一体回
転可能に固定されている。受承部材４２は、支持筒部４
０のリップシール４１よりも前方において支持筒部４０
の内周側に挿入された円筒状部４２Ａと、該円筒状部４
２Ａと一体形成されるとともに支持筒部４０よりも前方
に配設された略円板状のハブ部４２Ｂとからなってい
る。

【００２９】第２回転体としてのプーリ１７は、その外
周側に、車両エンジンＥの出力軸の動力（トルク）を該
プーリ１７に伝達するためのベルト１８が掛けられる略
円筒状のベルト掛け部１７Ａを有している。また、プー
リ１７は、その内周側に略円筒状の筒状部１７Ｂを有し
ている。筒状部１７Ｂの内周側には、支持筒部４０の外
周側に嵌合されたラジアルベアリング４０Ａの外輪部が
取着されている。すなわち、プーリ１７は、前記ハウジ
ングに対して回転可能に支持されるとともに、駆動軸１
６及び受承部材４２とほぼ同軸位置に配設された状態で
駆動軸１６及び受承部材４２と相対回転可能となってい
る。

【００３０】プーリ１７においてベルト掛け部１７Ａと
筒状部１７Ｂとの間の部分には、前方から見た状態での
断面形状が円形の内周面を有する収容凹部４５が一つ形
成されている。収容凹部４５は、前方側が開口するとと
もに後方側が閉塞された状態となるように形成されてい
る。収容凹部４５の前記内周面の中心軸線はプーリ１７
の回転中心軸線と平行となるように形成されている。

【００３１】収容凹部４５には、円柱状の支持部５０
（剛体部材）が収容されている。支持部５０の外径は収
容凹部４５の前記内周面の径とほぼ等しく設定されてい
る。支持部５０は、収容凹部４５内において、プーリ１
７の回転中心軸線とは異なる該軸線に平行な軸線を中心
として回転可能に支持されている。

【００３２】支持部５０の前面側には、前方から見た状
態での断面形状が円形の内周面を有する凹部５０Ａが形
成されている。凹部５０Ａは、前方側が開口するととも
に後方側が閉塞された状態となるように形成されてい
る。凹部５０Ａの前記内周面の中心軸線は、支持部５０
の中心軸線と平行であるとともに、支持部５０の中心軸
線に対して偏心量Ｓだけ偏心した状態に設定されてい
る。偏心量Ｓは、プーリ１７と受承部材４２との軸心ず
れ寸法の想定され得る最大寸法に対して十分に大きく設
定されている。

【００３３】受承部材４２のハブ部４２Ｂの周縁部分に
は、円柱状の偏心ピン５１（剛体部材）が固定されてい
る。偏心ピン５１は、ハブ部４２Ｂの周縁部分に形成さ
れた孔に嵌入されるとともに、後端部がプーリ１７側に
突出するように設けられている。

【００３４】偏心ピン５１は、その中心軸線がハブ部４
２Ｂの回転中心軸線とは重ならないように、かつ、ハブ
部４２Ｂの回転中心軸線に対して平行となるように配設
されている。偏心ピン５１は、その外径が凹部５０Ａの
前記内周面の径とほぼ等しく設定されるとともに、後端
側が凹部５０Ａに挿入された状態となっている。偏心ピ
ン５１は、支持部５０に対して相対回転可能に設けられ
た状態で、受承部材４２と支持部５０とを連結してい
る。

【００３５】この構成においては、動力伝達機構ＰＴを
前方から見た状態での支持部５０の回転中心点とプーリ
１７の回転中心点とを結んだ仮想直線と平行な方向（以
後、この方向をＹ方向という）における凹部５０Ａの中
心点の最大移動可能量が偏心量Ｓの２倍となる。なお、
凹部５０Ａの中心点の前記最大移動可能量とは、支持部
５０のプーリ１７に対する相対回転に基づいて偏心ピン
５１が移動可能な移動幅の最大量を意味している。偏心
ピン５１は、より確実な前記軸心ずれの吸収を実現する
ために、偏心ピン５１がＹ方向において移動可能な範囲
のほぼ中間位置に配置される。なお、偏心ピン５１の中
心軸線と受承部材４２の中心軸線との距離は、前記軸心
ずれ寸法の想定され得る最大寸法に対して十分に大きく
設定されている。

【００３６】本実施形態では、収容凹部４５（プーリ１
７）、支持部５０及び偏心ピン５１によって、軸心ずれ
吸収機構が構成されている。次に、前述のように構成さ
れた回転機械の作用について説明する。

【００３７】車両エンジンＥの動力はベルト１８を介し
てプーリ１７に伝達される。プーリ１７に伝達された動
力は、支持部５０及び偏心ピン５１を介して受承部材４
２に伝達される。駆動軸１６に動力が供給されると、駆
動軸１６とともに斜板２０が回転する。斜板２０の回転
に伴って各ピストン２５が斜板２０の傾斜角度に対応し
たストロークで往復動され、各シリンダボア２４におい
て冷媒の吸入、圧縮及び吐出が順次繰り返される。

【００３８】なお、制御弁３５の開度が小さくなると、
吐出室２８から給気通路３４を経由してクランク室１５
へ供給される高圧冷媒ガスの量が少なくなり、クランク
圧Ｐｃが低下し、斜板２０の傾斜角度が大きくなって、
圧縮機Ｃの吐出容量が大きくなる。逆に、制御弁３５の
開度が大きくなると、吐出室２８から給気通路３４を経
由してクランク室１５へ供給される高圧冷媒ガスの量が
多くなり、クランク圧Ｐｃが上昇し、斜板２０の傾斜角
度が小さくなって、圧縮機Ｃの吐出容量が小さくなる。

【００３９】プーリ１７と受承部材４２との間に軸心ず
れが存在すると、プーリ１７及び受承部材４２は、動力
伝達機構ＰＴを前方から見た状態において、一方の軸心
が他方の軸心の周囲を軸心ずれ寸法を半径として周回す
るように相対移動する。すなわち、前記相対移動におけ
る前記一方の他方に対する移動幅は、前記軸心ずれ寸法
の２倍となる。

【００４０】この相対移動におけるＹ方向に関する移動
は、収容凹部４５内における支持部５０の回転による偏
心ピン５１のＹ方向の移動によって許容（吸収）され
る。また、Ｙ方向に直交する方向（プーリ１７の回転中
心軸線に直交する平面上でのＹ方向に直交する方向）に
関する移動は、プーリ１７と受承部材４２との相対回転
（各軸心を中心とした相対回転）、及び、収容凹部４５
内における支持部５０の回転による偏心ピン５１の移動
によって許容（吸収）される。

【００４１】本実施形態では、前記軸心ずれ寸法の想定
され得る最大寸法に対して、偏心ピン５１の中心軸線と
受承部材４２の中心軸線との距離が十分に大きく設定さ
れているため、前述のプーリ１７と受承部材４２との相
対回転角度は微小なものとなる。

【００４２】本実施形態では、以下のような効果を得る
ことができる。（１）プーリ１７と受承部材４２との軸心ずれを、収
容凹部４５における支持部５０の回転に基づく偏心ピン
５１の移動によって、弾性部材を介することなく吸収す
るようにした。これによれば、プーリ１７と受承部材４
２との連結部分（動力伝達経路上）には弾性部材が介在
されないため、振動源（車両エンジンＥや圧縮機Ｃ）か
らの振動の影響を受けた弾性部材に起因する共振発生の
虞がなくなる。弾性部材は、前記共振が発生する際の振
動数が、剛体部材に比較して低いため、本実施形態にお
いては、前記連結部分に弾性部材が介在された構成に比
較して共振が発生する際の振動数が高くなる。つまり、
プーリ１７と受承部材４２との間において共振が発生す
る際の振動数を前記振動源の振動数よりも大きく設定す
ることが容易になり、前記振動源の振動の影響による前
記共振の発生を回避することが容易になる。

【００４３】また、本構成によれば、前記連結部分に弾
性部材が介在された構成に比較して、前記弾性部材に作
用する繰り返し荷重によって前記弾性部材が疲労するこ
とによる回転機械の耐久性低下がなくなるため、回転機
械の耐久性が向上する。

【００４４】（第２の実施形態）この第２の実施形態
は、前記第１の実施形態においてプーリ１７、受承部材
４２及び軸心ずれ吸収機構の構成を変更したものであ
り、その他の点では第１の実施形態と同一の構成になっ
ている。従って、第１の実施形態と共通する構成部分に
ついては図面上に同一符号を付して重複した説明を省略
する。

【００４５】図３に示すように、プーリ１７においてベ
ルト掛け部１７Ａと筒状部１７Ｂとの間の部分には、円
柱状の連結ピン６０（剛体部材）が固定されている。連
結ピン６０は、プーリ１７の前面側に形成された凹部に
嵌入されるとともに、前端部がハブ部４２Ｂ側に突出す
るように設けられている。連結ピン６０は、その中心軸
線がプーリ１７の回転中心軸線とは異なるとともにプー
リ１７の回転中心軸線に対して平行となるように配設さ
れている。

【００４６】受承部材４２（剛体部材）のハブ部４２Ｂ
の周縁部分には、連結ピン６０と対向する部分に、連結
部としての長孔６１が貫通形成されている。長孔６１
は、前方から見た状態での形状における長手方向がハブ
部４２Ｂの径方向に沿うように、すなわち前記径方向に
延びるように形成されている。長孔６１は、ハブ部４２
Ｂの周方向におけるその幅寸法が、連結ピン６０の外径
とほぼ等しく設定されるとともに、連結ピン６０の前端
側が挿入されて連結ピン６０と係合した状態となってい
る。すなわち、連結ピン６０は、長孔６１に沿ってハブ
部４２Ｂの径方向にスライド移動可能であるとともに、
長孔６１内で回転可能となっている。

【００４７】本実施形態では、連結ピン６０の最大スラ
イド移動可能量が、プーリ１７と受承部材４２との軸心
ずれ寸法の想定され得る最大寸法の２倍に対して十分に
大きく確保されるように長孔６１の形状が設定されてい
る。なお、連結ピン６０の前記最大スライド移動可能量
とは、連結ピン６０が長孔６１内において該長孔６１の
長手方向にスライド移動可能な移動幅の最大量を意味し
ている。連結ピン６０は、より確実な前記軸心ずれの吸
収を実現するために、連結ピン６０が前記スライド移動
において移動可能な範囲（移動幅）のほぼ中間位置に配
置される。なお、連結ピン６０の中心軸線とプーリ１７
の中心軸線との距離は、前記軸心ずれ寸法の想定され得
る最大寸法に対して十分に大きく設定されている。

【００４８】連結ピン６０及び長孔６１（受承部材４
２）によって、軸心ずれ吸収機構が構成されている。本
実施形態では、車両エンジンＥ側からプーリ１７に伝達
された動力は、連結ピン６０及び長孔６１を介して受承
部材４２に伝達される。

【００４９】前記軸心ずれに基づくプーリ１７と受承部
材４２との前記相対移動における、長孔６１の長手方向
に関する移動は、長孔６１（の長手方向）に沿った連結
ピン６０のスライド移動によって許容（吸収）される。
また、前記長手方向に直交する方向（受承部材４２の回
転中心軸線に直交する平面上での前記長手方向に直交す
る方向）に関する移動は、プーリ１７と受承部材４２と
の相対回転（各軸心を中心とした相対回転）及び長孔６
１（の長手方向）に沿った連結ピン６０のスライド移動
等によって許容（吸収）される。

【００５０】本実施形態では、前記軸心ずれ寸法の想定
され得る最大寸法に対して、連結ピン６０の中心軸線と
プーリ１７の中心軸線との距離が十分に大きく設定され
ているため、前述のプーリ１７と受承部材４２との相対
回転角度は微小なものとなる。

【００５１】本実施形態では、上記の（１）と同様の効
果の他に、以下のような効果を得ることができる。（２）プーリ１７に固定した連結ピン６０の長孔６１
に沿ったスライド移動や長孔６１内での回転（前述のプ
ーリ１７と受承部材４２との相対回転時に発生する）に
よって、プーリ１７と受承部材４２との軸心ずれを吸収
するようにした。これによれば、前記第１の実施形態の
構成に比較して、軸心ずれ吸収機構を構成する部材の数
を減らすことが可能となるため、軸心ずれ吸収機構の構
造が簡単になる。

【００５２】実施の形態は前記に限定されるものではな
く、例えば、以下の様態としてもよい。 ○ 第１の実施形態において、偏心ピン５１と受承部材
４２とを一体形成してもよい。

【００５３】○ 第１の実施形態では、プーリ１７に回
転可能に支持部５０を設けるとともに、受承部材４２に
偏心ピン５１を固定したが、受承部材において回転可能
に支持部を設けるとともに、プーリに偏心ピンを固定し
てもよい。

【００５４】○ 第１の実施形態では、偏心ピン５１を
受承部材４２に固定するとともに、支持部５０に対して
相対回転可能に設けたが、偏心ピンを支持部に固定する
とともに、受承部材に対して相対回転可能となるように
連結してもよい。この場合、前記支持部と前記偏心ピン
とを一体形成してもよい。

【００５５】○ 第１の実施形態において、偏心ピンを
受承部材及び支持部の両方に対して相対回転可能な状態
で連結させるようにしてもよい。 ○ 第１の実施形態では、偏心量Ｓは、プーリ１７と受
承部材４２との軸心ずれ寸法の想定され得る最大寸法よ
りも十分に大きく設定されたが、前記最大寸法以上であ
ればよい。少なくとも前記最大寸法と等しいだけの偏心
量Ｓが確保されていれば、前記軸心ずれを吸収すること
が可能である。

【００５６】○ 第２の実施形態において、連結ピン６
０とプーリ１７とを一体形成してもよい。 ○ 第２の実施形態では、プーリ１７に連結ピン６０を
固定するとともに、受承部材４２に長孔６１（支持部）
を設けたが、受承部材に連結ピンを固定するとともに、
プーリに支持部を設けてもよい。この場合、前記連結ピ
ンと前記受承部材とを一体形成してもよい。

【００５７】○ 第２の実施形態では、長孔６１におけ
る連結ピン６０の前記最大スライド移動可能量が、プー
リ１７と受承部材４２との軸心ずれ寸法の想定され得る
最大寸法の２倍よりも十分に大きく設定されたが、前記
最大寸法の２倍の大きさ以上であればよい。少なくとも
前記最大寸法の２倍の大きさと等しいだけの前記最大ス
ライド移動可能量が確保されていれば、前記軸心ずれを
吸収することが可能である。

【００５８】○ 第２の実施形態では、支持部を、長孔
状のものとしたが、溝状のものとしてもよい。この場
合、前記連結ピンの先端と前記溝状の支持部との連結に
よってプーリと受承部材との間の動力伝達が行われると
ともに、前記連結ピンの前記溝状の支持部（の長手方
向）に沿ったスライド移動等によって前記軸心ずれが吸
収される。

【００５９】○ 前記実施形態では、前記連結部を、そ
の長手方向が回転体（受承部材）の径方向に沿った状態
のものとした。これに対して、プーリと受承部材との間
の動力伝達に関して問題のない範囲において、前記連結
部を、その長手方向が前記径方向に対して傾いた状態の
ものとしてもよい。

【００６０】○ 動力伝達機構ＰＴは、圧縮機Ｃのよう
な、片頭型のピストンに圧縮動作を行なわせる片側式の
圧縮機にではなく、クランク室を挟んで前後両側に設け
られたシリンダボアにおいて両頭型のピストンに圧縮動
作を行なわせる両側式の圧縮機に設けられていてもよ
い。

【００６１】○ 圧縮機Ｃを、カムプレート（斜板２
０）が駆動軸１６と一体回転する構成に代えて、カムプ
レートが駆動軸に対して相対回転可能に支持されて揺動
するタイプ、例えば、揺動（ワッブル）式圧縮機として
もよい。

【００６２】○ 圧縮機Ｃは、ピストン２５のストロー
クを変更不可能な固定容量タイプであってもよい。 ○ 前記実施形態において、ピストンが往復動を行うピ
ストン式圧縮機の適用例を示したが、スクロール型圧縮
機等の回転型圧縮機に適用してもよい。

【００６３】○ 前記実施形態において、前記第２回転
体として、プーリ以外にも、スプロケットやギヤ等を適
用してもよい。 ○ 前記実施形態において、圧縮機の適用例を示した
が、動力伝達機構ＰＴが作動連結された回転軸を備えた
回転機械であれば、どのようなものに適用してもよい。

【００６４】次に、前記実施形態から把握できる技術的
思想について以下に記載する。（１）前記圧縮機構は、シリンダボアに収容されたピ
ストンの往復動によって冷媒の圧縮を行うピストン式圧
縮機構である請求項４に記載の回転機械。

【００６５】（２）前記回転軸の一回転あたりの吐出
容量を変更可能な構成とされている請求項４または技術
的思想（１）に記載の回転機械。

【００６６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜４に記
載の発明によれば、回転機械において、第１回転体と第
２回転体との間の共振の回避が容易になるとともに、回
転機械自体の耐久性を向上させることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態の動力伝達機構を備えた圧縮機
の全体模式断面図。

【図２】（ａ）は同じく、動力伝達機構の概要を示す模
式正面図、（ｂ）は同じく、動力伝達機構の概要を示す
模式断面図。

【図３】（ａ）は第２の実施形態の動力伝達機構の概要
を示す正面図、（ｂ）は同じく、動力伝達機構の概要を
示す模式断面図。

【符号の説明】

１１…シリンダブロック、１２…フロントハウジング、
１３…弁形成体、１４…リヤハウジング（１１，１２，
１３及び１４はハウジングを構成する）、１６…回転軸
としての駆動軸、１７…第２回転体としてのプーリ、１
９…ラグプレート、２０…斜板、２１…ヒンジ機構、２
５…ピストン、２６…シュー（１１，１６，１９，２
０，２１，２５及び２６は容量可変型ピストン式圧縮機
構を構成する）、４２…第１回転体としての受承部材、
４５…収容凹部、５０…支持部、５１…偏心ピン（４
５，５０及び５１は軸心ずれ吸収機構を構成する）、６
０…連結ピン、６１…連結部としての長孔（６０及び６
１は軸心ずれ吸収機構を構成する）、Ｃ…圧縮機、ＰＴ
…動力伝達機構（Ｃ及びＰＴは回転機械を構成する）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者安谷屋拓愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機内 (72)発明者金井明信愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機内 (72)発明者新井智晴愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機内 (72)発明者川田剛史愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機内Ｆターム(参考） 3H003 AA02 AA05 AB07 AC03 BB08 CA01 3H076 AA06 BB01 BB26 CC01 CC16 CC20 CC39

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハウジングに回転可能に支持された回転
軸に対して一体回転可能に固定されるとともに前記ハウ
ジングの外部に設けられた第１回転体と、前記ハウジングの外部において前記ハウジングに対して
回転可能に支持されるとともに前記第１回転体とほぼ同
軸位置に配設された状態で前記第１回転体に対して作動
連結された第２回転体とを有する回転機械であって、前記両回転体の連結部分に、弾性部材を用いることなく
剛体部材によって構成されるとともに前記両回転体の軸
心ずれを吸収する軸心ずれ吸収機構を設けた回転機械。
【請求項２】前記両回転体の一方において該回転体の
回転中心軸線とは異なる該軸線に平行な軸線を中心とし
て回転可能に支持された支持部と、前記両回転体の他方および前記支持部の少なくとも一方
に対して相対回転可能に設けられた状態で前記両回転体
の他方と前記支持部とを連結するとともに、前記支持部
の中心軸線に対して前記両回転体の軸心ずれ寸法以上の
偏心量にて偏心するように設けられ、かつ、前記両回転
体の他方の回転中心軸線と中心軸線が重ならないように
設けられた偏心ピンとを有する前記軸心ずれ吸収機構を
設けた請求項１に記載の回転機械。
【請求項３】前記両回転体の一方に突設されるととも
に該回転体の回転中心軸線とは異なる該軸線に平行な中
心軸線を有する連結ピンと、前記両回転体の他方において該回転体のほぼ径方向に延
びるようにかつ前記連結ピンに対向するように形成され
た長孔状または溝状の連結部とを有するとともに、前記
連結ピンが前記連結部に沿ってスライド移動可能かつ前
記連結部内で回転可能となるように前記連結部に対して
挿入された前記軸心ずれ吸収機構を設けた請求項１に記
載の回転機械。
【請求項４】前記回転軸の回転に基づいて冷媒の圧縮
を行う圧縮機構を備えた請求項１〜３のいずれか一項に
記載の回転機械。