JP2003090380A - リーフバルブを有するショックアブソーバ、及びリーフバルブのショックアブソーバに対する組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】解決減衰力特性の安定したショックアブソーバ
を提供すること。 【手段】油室１５ａ・１５ｂを形成するシリンダ１１
と、この中に摺動可能に挿入されて油室１５ａ・１５ｂ
を区画するピストン１２を有するロッド１３と、ピスト
ン１２に形成されて油室１５ａ・１５ｂ間を連通させる
絞り油路と、この絞り油路を塞いで油の流れに抵抗力を
発生させるべく複数重ねられて組付けられるリーフバル
ブ２１とを備えたショックアブソーバ１０であって、各
リーフバルブ２１を、その打ち抜き方向を一致させなが
ら重ねて組付けたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ショックアブソー
バに関し、特に、絞り油路の抵抗を変化させるためのリ
ーフバルブを有するショックアブソーバ、及びそのリー
フバルブの組付方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のサスペンションなどに使用される
ショックアブソーバは、近年車種に応じた汎用性を高め
るために、「筒型」のものが大勢を占めてきている。こ
の「筒型」のショックアブソーバは、図１〜図５に示す
ような、一本のシリンダ１１を使用した「単筒式」のも
のと、図７〜図９に示すような、一本のシリンダ１１を
アウターチューブ１６内に収納した「複筒式」のものと
の二種類に大別できる。

【０００３】「単筒式」のショックアブソーバは、シリ
ンダ１１を介して車両のバネ下側に連結されるものであ
って、このシリンダ１１内に摺動可能に挿入されるピス
トン１２と、このピストン１２を先端に支持して他端に
て車両のバネ上側に連結される（ピストン）ロッド１３
とを備えているものであり、ピストン１２の両側に形成
される油室１５ａ・１５ｂ間の油の流れに、ピストン１
２に形成してある絞り油路１４、及びこれを塞ぐリーフ
バルブ２１等を構成要素とするピストンバルブ２０にて
抵抗を付与するようにしたものである。また、この「単
筒式」のショックアブソーバでは、図１に示すように、
シリンダ１１に対するロッド１３の進退による容積変化
を吸収するためのフリーピストン１８を有しているもの
であり、このフリーピストン１８によって油室１５ｂと
空気室１８ａとを区画するようにしている。

【０００４】これに対して、「複筒式」のショックアブ
ソーバは、アウターチューブ１６を介して車両のバネ下
側に連結されるものであって、このアウターチューブ１
６内に挿入してあるシリンダ１１内に摺動可能に挿入さ
れるピストン１２ａと、このピストン１２ａを先端に支
持して他端にて車両のバネ上側に連結される（ピスト
ン）ロッド１３と、アウターチューブ１６とシリンダ１
１とによって形成されたリザーバ室１７と、このリザー
バ室１７と油室１５ｂとの間に設けた、図８及び図９に
示すようなベースバルブ１２ｂとを備えているものであ
る。

【０００５】この「複筒式」のショックアブソーバにお
けるピストン１２ａおよびベースバルブ１２ｂにおいて
も、図８及び図９に示すように、「単筒式」ショックア
ブソーバのピストン１２における絞り油路１４と同様な
絞り油路１４ｂ・１４ａがそれぞれ形成してあり、これ
らの絞り油路１４ａ・１４ｂ、及びこれを塞ぐリーフバ
ルブ２１ａ・２１ｂによって、油室１５ａと１５ｂとの
油の流れ、またリザーバ室１７と油室１５ｂとの間の油
の流れに抵抗を付与するようにしたものである。

【０００６】さて、例えば単筒式のショックアブソーバ
において、ピストン１２の動きがゆっくりのときは、ピ
ストンバルブ２０を通過する油の量は少ないため、図３
の上半分あるいは図４の下半分で示すように、上流側の
油圧が各リーフバルブ２１を撓ませることはなく、油
は、前述したピストン１２側に形成してあるオリフィス
１９のみを通って下流側に流れる。これに対して、ピス
トン１２の動きが早いときは、ピストンバルブ２０を通
過する油の量が多くオリフィス１９だけでは油の通過を
許容することができないから、図３の下半分あるいは図
４の上半分で示すように、上流側の油は各リーフバルブ
２１を撓ませながら下流側に流れることになるのであ
る。

【０００７】各リーフバルブ２１の撓みは、一定してい
ないと減衰力特性に悪影響を与えることになる。つま
り、同じ材料及び工程で製造した各リーフバルブ２１
に、撓み易さが変化したり、あるいは各リーフバルブ２
１が撓むときのピストン１２の動き（進退速度）が一定
したものとなっていないとすると、大量生産されるショ
ックアブソーバの品質、特に減衰力特性にバラツキが出
ることになるのである。

【０００８】一方、各リーフバルブ２１を微視的にみて
みると、次の通りである。各リーフバルブ２１は、プレ
スによってそのロッド挿入穴２１ｃとともに打ち抜き加
工されるものであり、これにより、図５にも示すよう
に、外周部２１ｄが打ち抜き方向に僅かに突出する状態
で加工されるものである。そうすると、各リーフバルブ
２１の周辺が、例えば図５の左側に撓む場合と、右側に
撓む場合とでは、加えられた一定の力に対する撓み量が
異なることになる。

【０００９】また、各リーフバルブ２１は、その打ち抜
き方向にバリが発生することがあり、このバリの発生量
や残留量は個々の各リーフバルブ２１によって当然異な
っている。このことによっても、各リーフバルブ２１の
周辺が、例えば図５の左側に撓む場合と、右側に撓む場
合とでは、加えられた一定の力に対する撓み量が異なる
ことになるのである。

【００１０】以上の点から、減衰力特性の個々のバラツ
キ許容幅の管理が非常に厳しくなってきている近年のシ
ョックアブソーバについて本発明者が検討を行ったとこ
ろ、ガスや作動油の漏れがないようにすることは当然と
しても、その減衰力特性を安定したものとする必要があ
り、この減衰力特性の安定化は、上述したリーフバルブ
の組付方法にも関係していることが分かったのである。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、この種のシ
ョックアブソーバについての以上の実情に鑑みてなされ
たもので、その解決しようとする課題は、減衰力特性の
安定したショックアブソーバを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに、まず、請求項１に係る発明の採った手段は、後述
する実施の形態の説明中において使用する符号を付して
説明すると、「油室１５ａ・１５ｂを形成するシリンダ
１１と、この中に摺動可能に挿入されて油室１５ａ・１
５ｂを区画するピストン１２を有するロッド１３と、ピ
ストン１２に形成されて油室１５ａ・１５ｂ間を連通さ
せる絞り油路１４と、この絞り油路１４を塞いで油の流
れに抵抗力を発生させるべく複数重ねられて組付けられ
るリーフバルブ２１とを備えたショックアブソーバ１０
であって、各リーフバルブ２１を、その打ち抜き方向を
一致させながら重ねて組付けたことを特徴とするショッ
クアブソーバ１０」である。

【００１３】すなわち、この請求項１に係るショックア
ブソーバ１０は、前述した「単筒式」と呼ばれるもので
あり、図１〜図４に示すように、外筒となるシリンダ１
１と、このシリンダ１１内に摺動可能に挿入したピスト
ン１２と、このピストン１２を先端に支持するロッド１
３とを備えているものであり、ピストン１２の両側に形
成される油室１５ａ・１５ｂ間の油の流れに、ピストン
１２に形成してある絞り油路１４、及びこれを塞ぐリー
フバルブ２１等を構成要素とするピストンバルブ２０に
て抵抗を付与するようにしたものである。また、このシ
ョックアブソーバ１０は、図１に示すように、シリンダ
１１内の油室１５ｂと空気室１８ａとを区画するフリー
ピストン１８を有しているものであり、このフリーピス
トン１８によって、ロッド１３の進退による容積変化を
吸収するようにしている。

【００１４】ピストンバルブ２０は、規定された減衰力
を発生させるための複数のリーフバルブ２１を重ねた状
態で有したものであり、その重ね状態は、図５に示すよ
うに、各リーフバルブ２１の打ち抜き方向が一定となる
ようにしたものである。勿論、このショックアブソーバ
１０における各リーフバルブ２１は、その各打ち抜き方
向が一定しているように組み付けられていればよく、例
えば、各リーフバルブ２１の打ち抜き方向が、図２の左
右いずれであってもよいものである。

【００１５】もし、このショックアブソーバ１０のピス
トンバルブ２０において、組み付けられている各リーフ
バルブ２１の打ち抜き方向にバラツキがあったとする
と、各リーフバルブ２１が互いに擦れ合いながら撓んだ
とき、その撓みに必要な力に変化があることになる。何
故なら、前述した通り、各リーフバルブ２１は、プレス
によってそのロッド挿入穴２１ｃとともに打ち抜き加工
されるものであり、図５にも示すように、外周部２１ｄ
が打ち抜き方向に僅かに突出する状態で加工されるもの
だからである。さらに、各リーフバルブ２１の周辺等に
は、各リーフバルブ２１毎に量の一定しないバリが、図
５の図示右方向にランダムに突出していることがあり、
このバリの各リーフバルブ２１における突出量や方向が
異なることになれば、各リーフバルブ２１が互いに密着
し合いながら撓んだときの撓み量に変化を与えるからで
ある。

【００１６】そうすると、各リーフバルブ２１の周辺が
図５の左側に撓む場合と、右側に撓む場合とでは、加え
られた一定の力に対する撓み量が異なることになる。換
言すれば、もし、組み付けられている各リーフバルブ２
１の打ち抜き方向にバラツキがあったとすると、同じ部
品を使用して製造したショックアブソーバ１０毎に、そ
の減衰力特性にバラツキが生ずることになるのである。

【００１７】この点、この請求項１に係るショックアブ
ソーバ１０は、そのピストンバルブ２０を構成している
各リーフバルブ２１を、その打ち抜き方向を一致させな
がら重ねて組付けたものであるから、加えられた一定の
力に対する撓み量が一定となり、シリンダ１１に対する
ロッド１３の侵入、突出工程とも減衰力特性が安定化し
たものとなっているのである。

【００１８】以上の課題を解決するために、請求項２に
係る発明の採った手段は、同様に、「油室１５ａ・１５
ｂを形成するシリンダ１１と、この中に摺動可能に挿入
されて油室１５ａ・１５ｂを区画するピストン１２ａを
有するロッド１３と、シリンダ１１の外側に配置したア
ウターチューブ１６と、このアウターチューブ１６とシ
リンダ１１とで形成するリザーバ室１７と、このリザー
バ室１７と油室１５ｂとの間に配置したベースバルブ１
２ｂと、このベースバルブ１２ｂに形成されてシリンダ
１１に対してロッド１３が進入したとき油室１５ｂから
リザーバ室１７への油の移動を許容する一方の絞り油路
１４ａと、ピストン１２ａに形成されてシリンダ１１か
らロッド１３が突出したとき一方の絞り油路１４ａとは
反対の油の移動を許容する他方の絞り油路１４ｂと、こ
れら各絞り油路１４ａ・１４ｂを塞いで油の流れに抵抗
力を発生させるべく複数重ねられて組付けられるリーフ
バルブ２１ａ・２１ｂとを備えたショックアブソーバ１
０であって、各リーフバルブ２１ａ・２１ｂを、その打
ち抜き方向を一致させながら重ねて組付けたことを特徴
とするショックアブソーバ１０」である。

【００１９】すなわち、この請求項２に係るショックア
ブソーバ１０は、前述した「複筒式」と呼ばれるもので
あり、図７〜図９に示すように、外筒となるアウターチ
ューブ１６と、このアウターチューブ１６内に挿入して
あるシリンダ１１内に摺動可能に挿入されるピストン１
２と、このピストン１２を先端に支持するロッド１３
と、アウターチューブ１６とシリンダ１１とによって形
成されたリザーバ室１７と、このリザーバ室１７と油室
１５ｂとの間に設けた、図８及び図９に示すようなベー
スバルブ１２ｂとを備えているものである。

【００２０】この「複筒式」のショックアブソーバにお
けるピストン１２ａおよびベースバルブ１２ｂにおいて
も、図８及び図９に示すように、「単筒式」ショックア
ブソーバのピストン１２における絞り油路１４と同様な
絞り油路１４ａ・１４ｂがそれぞれ形成してあり、これ
らの絞り油路１４ａ・１４ｂ、及びこれを塞ぐリーフバ
ルブ２１ａ・２１ｂによって、油室１５ａと１５ｂとの
油の流れ、また、リザーバ室１７と油室１５ｂとの間の
油の流れに抵抗を付与するようにしたものである。

【００２１】ベースバルブ１２ｂは、規定された減衰力
を発生させるための複数のリーフバルブ２１ｂを重ねた
状態で有したものであり、その重ね状態は、図５に示す
ように、各リーフバルブ２１ｂの打ち抜き方向が一定と
なるようにしたものである。勿論、このショックアブソ
ーバ１０における各リーフバルブ２１ｂは、その各打ち
抜き方向が一定しているように組み付けられていればよ
く、例えば、各リーフバルブ２１ｂの打ち抜き方向が、
図８の左右いずれであってもよいものである。

【００２２】勿論、この請求項２に係るショックアブソ
ーバ１０において、ピストン１２ａに装着したピストン
バルブ２０ａを構成している各リーフバルブ２１ａに関
しても上記したリーフバルブ２１ｂと同様、その打ち抜
き方向を一致させながら重ねて組付けるように実施し得
ることは、言うまでもない。

【００２３】従って、この請求項２に係るショックアブ
ソーバ１０も、そのベースバルブ１２ｂのピストンバル
ブ２０ｂを構成している各リーフバルブ２１ｂ、および
ピストン１２ａのピストンバルブ２０ａを構成している
各リーフバルブ２１ａを、その打ち抜き方向を一致させ
ながら重ねて組付けたものであるから、加えられた一定
の力に対する撓み量が一定となり、シリンダ１１に対す
るロッド１３の侵入、突出工程とも減衰力特性が安定化
したものとなっているのである。

【００２４】上記課題を解決するために、請求項３に係
る発明の採った手段は、「油室１５ａ・１５ｂを形成す
るシリンダ１１と、この中に摺動可能に挿入されて油室
１５ａ・１５ｂを区画するピストン１２を有するロッド
１３と、ピストン１２に形成されて油室１５ａ・１５ｂ
間を連通させる絞り油路１４と、この絞り油路１４を塞
いで油の流れに抵抗力を発生させるべく複数重ねられて
組付けられるリーフバルブ２１とを備えたショックアブ
ソーバ１０について、各リーフバルブ２１を次の工程
（１）〜（３）を経て組付けるようにしたことを特徴と
するショックアブソーバ１０に対するリーフバルブ２１
の組付方法。 （１）中心のロッド挿入穴２１ｃとともに打ち抜き加工
された各リーフバルブ２１を、１本あるいは複数本の支
持棒３０に、その打ち抜き方向を一致させて各ロッド挿
入穴２１ｃにて挿入する工程； （２）これら各リーフバルブ２１を支持棒３０とともに
化学研磨する工程； （３）これら各リーフバルブ２１の必要枚数を、その各
方向を変えることなく、１本あるいは複数本の支持棒３
０から引き抜いて、所定位置にその方向のまま組付ける
工程」である。

【００２５】すなわち、この請求項３の発明は、上記請
求項１に係る「単筒式」のショックアブソーバ１０を製
造するにあたって、ピストンバルブ２０のリーフバルブ
２１として、その組み付けを具体的にどのようにするか
を示すものであり、その基本思想は、各リーフバルブ２
１を、１本の支持棒３０にその打ち抜き方向を一致させ
て各ロッド挿入穴２１ｃにて挿入するものであり、その
状態を、打ち抜き工程後から化学研磨時を含めて一貫し
て維持することである。

【００２６】この種のショックアブソーバ１０において
使用されるリーフバルブ２１は、幸い、その中心にロッ
ド１３の先端に組み付けるためのロッド挿入穴２１ｃを
必要としているものであり、このロッド挿入穴２１ｃを
利用すれば、その方向性を一致させることが容易に行え
るものである。つまり、方向性を一定にするには、各リ
ーフバルブ２１を、１本の支持棒３０にその打ち抜き方
向を一致させて各ロッド挿入穴２１ｃにて挿入すればよ
いのである。勿論、この場合に使用される支持棒３０
は、その研磨工程において処理液に耐えられるものとし
たり、組付工程において使用される治具にしたりと、そ
の種類を変えることは自由であるが、その交換を行うに
あたって、各リーフバルブ２１が重なった状態のまま行
うことは必要である。

【００２７】また、この請求項３の組立方法では、各リ
ーフバルブ２１を支持棒３０とともに化学研磨する必要
があるが、これは、各リーフバルブ２１がロッド１３の
先端に組み付けられた状態に近い状態で化学研磨を行う
ことにより、化学研磨による僅かな変化を一定のものと
して、これによっても各リーフバルブ２１の最終的な減
衰力特性を安定化させるためである。

【００２８】そして、この請求項３の組立方法では、各
リーフバルブ２１の必要枚数を、その各方向を変えるこ
となく支持棒３０から引き抜いてロッド１３の先端にそ
のまま組付けるのである。

【００２９】このようにすることによって、各リーフバ
ルブ２１は、その打ち抜き方向が一致した状態で、ロッ
ド１３の先端に重ねて組付けられるのである。以上のよ
うに各リーフバルブ２１が組付けられたショックアブソ
ーバ１０は、上述した請求項１のショックアブソーバ１
０となり、各リーフバルブ２１が、その打ち抜き方向を
一致させながら重ねて組付けられたものとなるのである
から、加えられた一定の力に対する撓み量が一定とな
り、減衰力特性が安定化したものとなるのである。

【００３０】最後に、上記課題を解決するために、請求
項４に係る発明の採った手段は、「油室１５ａ・１５ｂ
を形成するシリンダ１１と、この中に摺動可能に挿入さ
れて油室１５ａ・１５ｂを区画するピストン１２ａを有
するロッド１３と、シリンダ１１の外側に配置したアウ
ターチューブ１６と、このアウターチューブ１６とシリ
ンダ１１とで形成するリザーバ室１７と、このリザーバ
室１７と油室１５ｂとの間に配置したベースバルブ１２
ｂと、このベースバルブ１２ｂに形成されてシリンダ１
１に対してロッド１３が進入したとき油室１５ｂからリ
ザーバ室１７への油の移動を許容する一方の絞り油路１
４ａと、ピストン１２ａに形成されてシリンダ１１から
ロッド１３が突出したとき一方の絞り油路１４ａとは反
対の油の移動を許容する他方の絞り油路１４ｂと、これ
ら各絞り油路１４ａ・１４ｂを塞いで油の流れに抵抗力
を発生させるべく複数重ねられて組付けられるリーフバ
ルブ２１ａ・２１ｂとを備えたショックアブソーバ１０
について、各リーフバルブ２１ａ・２１ｂを次の工程
（１）〜（３）を経て組付けるようにしたことを特徴と
するショックアブソーバ１０に対するリーフバルブ２１
ａ・２１ｂの組付方法。 （１）中心のロッド挿入穴２１ｃとともに打ち抜き加工
された各リーフバルブ２１ａ・２１ｂを、１本あるいは
複数本の支持棒３０に、その打ち抜き方向を一致させて
各ロッド挿入穴２１ｃにて挿入する工程； （２）これら各リーフバルブ２１ａ・２１ｂを支持棒３
０とともに化学研磨する工程； （３）これら各リーフバルブ２１ａ・２１ｂの必要枚数
を、その各方向を変えることなく、１本あるいは複数本
の支持棒３０から引き抜いて、所定位置にその方向のま
ま組付ける工程」である。

【００３１】すなわち、この請求項４の発明は、上記請
求項２に係る「複筒式」のショックアブソーバ１０を製
造するにあたって、ベースバルブ１２ｂの各リーフバル
ブ２１ｂおよびピストン１２ａの各リーフバルブ２１ａ
の組み付けを具体的にどのようにするかを示すものであ
り、その基本思想は、上記請求項３に係る組付方法と同
様に、ピストンバルブ２０ａ・２０ｂをそれぞれ構成し
ている各リーフバルブ２１ａ・２１ｂを、１本の支持棒
３０にその打ち抜き方向を一致させて各ロッド挿入穴２
１ｃにて挿入するものであり、その状態を、打ち抜き工
程後から化学研磨時を含めて一貫して維持することであ
る。

【００３２】従って、各リーフバルブ２１ａ・２１ｂ
は、その打ち抜き方向が一致した状態で、ベースバルブ
１２ｂおよびロッド１３の先端に重ねて組付けられるの
である。以上のように各リーフバルブ２１ａ・２１ｂが
組付けられたショックアブソーバ１０は、上述した請求
項２のショックアブソーバ１０となり、各リーフバルブ
２１ａ・２１ｂが、その打ち抜き方向を一致させながら
重ねて組付けられたものとなるのであるから、加えられ
た一定の力に対する撓み量が一定となり、減衰力特性が
安定化したものとなるのである。

【００３３】

【発明の実施の形態】次に、上記各請求項に係る発明
を、図面に示した実施の形態であるショックアブソーバ
１０について説明すると、図１〜図４には、所謂「単筒
式」のショックアブソーバ１０の断面図が、また、図７
〜図９には、所謂「複筒式」のショックアブソーバ１０
の断面図がそれぞれ示してあり、以下では、この単筒式
のショックアブソーバ１０を第１実施例とし、また複筒
式のショックアブソーバ１０を第２実施例として説明す
る。

【００３４】（第１実施例のショックアブソーバ１０）
この「単筒式」のショックアブソーバ１０は、車両のバ
ネ下側に連結されるシリンダ１１と、このシリンダ１１
内に摺動可能に挿入されるピストン１２と、このピスト
ン１２を先端に支持して他端にて車両のバネ上側に連結
されるロッド１３とを備えているものであり、ピストン
１２の両側に形成される油室１５ａ・１５ｂ間の油の流
れに、ピストン１２に形成してある絞り油路１４及びこ
れを塞ぐ複数重ねたリーフバルブ２１により抵抗を付与
するようにしてある。

【００３５】また、この単筒式のショックアブソーバ１
０では、図１に示したように、シリンダ１１に対するロ
ッド１３の進退による容積変化を吸収するためのフリー
ピストン１８を有していて、このフリーピストン１８に
よって油室１５ｂと空気室１８ａとを区画している。

【００３６】以下、説明の都合上、減衰力を発生する部
分のみを簡単に説明していくことにする。すなわち、こ
のショックアブソーバ１０中のピストン１２に形成して
ある絞り油路１４の両側には、ショックアブソーバの基
本原理として模式化して図示した図２にも示したよう
に、ピストンバルブ２０がそれぞれ設けてある。このピ
ストンバルブ２０は、伸縮工程にあるロッド１３にそれ
ぞれ減衰力を発生させるためのものであり、ピストン１
２の両側に形成してあるシート部９に対して当接される
複数重ねたリーフバルブ２１と、これらのリーフバルブ
２１にある一定の押圧力を付与するナット８とを備えて
いる。また、ピストン１２側のシート部９には、当接し
たときのリーフバルブ２１によってオリフィス１９が形
成されることになる溝が形成してある。

【００３７】そして、このショックアブソーバ１０にお
いては、各リーフバルブ２１が、ピストン１２の両側で
その打ち抜き方向を一致させながら重ねて、つまり各リ
ーフバルブ２１における打ち抜き方向が全て同一となる
ようにして組付けてあるのである。このように、各リー
フバルブ２１の打ち抜き方向が全て一致するように重ね
て組付けるには、次のようになされる。

【００３８】各リーフバルブ２１は、図示しない打ち抜
き装置によって、金属板から中心のロッド挿入穴２１ｃ
とともに打ち抜き加工されるものであるが、このロッド
挿入穴２１ｃ以外に例えば図６に示したような種々な穴
や溝が形成されるものである。そこで、（１）加工され
た各リーフバルブ２１を、１本の支持棒３０にその打ち
抜き方向を一致させて各ロッド挿入穴２１ｃにて挿入す
るのである。

【００３９】この支持棒３０は、図１０及び図１１に示
した液処理補助装置４０を構成するものであってもよ
く、また、各リーフバルブ２１をロッド１３の先端に組
み付けるための治具であってもよく、勿論両者の共通部
品であってもよいものである。いずれにしても、この支
持棒３０は、リーフバルブ２１の打ち抜き後からロッド
１３への組付まで、各リーフバルブ２１の方向が変化し
ないように、多数重ねるために使用されるものである。

【００４０】また、（２）これら各リーフバルブ２１
は、例えば、液処理装置において使用される図１０に示
すような液処理補助装置４０の支持棒３０とともに化学
研磨するのである。このように化学研磨を行うのは、各
リーフバルブ２１がロッド１３の先端に組み付けられた
状態に近い状態で化学研磨を行うことにより、化学研磨
による僅かな変化を一定のものとして、これによっても
各リーフバルブ２１の最終的な減衰力特性を安定化させ
るためである。なお、各リーフバルブ２１を支持棒３０
に挿通したまま、洗浄工程や乾燥工程等の他の工程も行
うことは言うまでもない。

【００４１】そして、（３）これら各リーフバルブ２１
の必要枚数を、その各方向を変えることなく支持棒３０
から引き抜いてロッド１３の先端にそのまま組付けるの
である。これにより、図１に示したような本発明に係る
ショックアブソーバ１０が完成する。

【００４２】図１０及び図１１に示した液処理補助装置
４０は、下部が処理液槽内に浸漬されることになる吊下
台４１と、この吊下台４１を構成して処理液槽内に吊下
される互いに平行な２本の吊下杆４７下端に略水平に支
持される回転軸４２と、この回転軸４２上にこれと平行
に配置される支持軸３０と、吊下台４１を構成している
第１支持台上に設けた振動装置４３とを備えている。そ
して、回転軸４２上には、図１０及び図１１に示したよ
うに、スパイラル状の段部４４が形成してあり、この段
部４４は突条または凹溝とされる。

【００４３】この液処理補助装置４０の吊下台４１は、
両吊下杆４７の内側に形成してある案内溝４６によって
上下に案内される吊下カセットを有しているものであ
り、この吊下カセットの下端には、図１０に示したよう
に、支持軸３０の端部が軸支持交換部材によって脱着自
在に取付けられるようにしてある。この支持軸３０上に
は、図５にも示したように、多数のリーフバルブ２１・
２１ａ・２１ｂがそのロッド挿入穴２１ｃを利用して、
打ち抜き方向が同一となるようにして挿通されるもので
あり、これら各リーフバルブ２１・２１ａ・２１ｂの下
端となる部分が回転軸４２、及びその表面に形成した突
条または凹溝からなる段部４４に当接することになるも
のである。

【００４４】支持軸３０上の各リーフバルブ２１は、突
条または凹溝からなる段部４４の高さまたは深さに応じ
て上下動運動するものとなるのであるから、各リーフバ
ルブ２１のロッド挿入穴２１ｃは、それを許容する大き
さのものであり、かつ各軸支持交換部材１３は、その位
置調整をネジの螺着量で調整できるようにしてある。

【００４５】一方、段部４４を設けた回転軸４２は、図
１０にも示したように、その端部を吊下杆４７の外側に
延ばしてあり、ここにプーリが設けてある。このプーリ
には、吊下台４１側の図示しない第２支持台に設けてあ
る駆動モータからの回転力がベルトまたはチェーンを介
して伝達されるのであり、回転軸４２は、駆動モータに
よって回転駆動されるものである。

【００４６】振動装置４３は、その作動軸を図１０の図
示左右方向に振動させるものであり、この作動軸の先端
に連結バーを取付け、この連結バーに取付けた伝達バー
の下端側を取付部材によって吊下台４１側に取付けるこ
とにより、主として吊下台４１の下端部側に振動を与え
るようにしたものである。なお、振動装置４３動軸に連
結された連結バーは、第１支持台に形成した開口を通し
て下方に延出されるものであり、伝達バーの略中間部は
支点を介して吊下台４１側に連結されるものである。

【００４７】この振動装置４３は、これ単独では、前述
したように、図１０の左右方向の振動しか与えられない
ものであるが、その振動の方向が不適当な場合に、補助
振動装置４５によって別方向の振動を加えることによ
り、当該液処理補助装置４０においては、振動方向の調
整がなされるものである。

【００４８】段部４４については、前述したように、突
条か、あるいは凹溝が採用されるものである。段部４４
として突条を採用した場合に回転軸４２が回転される
と、図１１に示したように、この突条がその上方にある
各リーフバルブ２１の下端部を押し上げることになり、
逆に凹溝が採用された場合にはこの凹溝内にリーフバル
ブ２１が落ち込む。そうすると、押し上げられあるいは
落ち込んだリーフバルブ２１の打ち抜き部のバリは、他
のリーフバルブ２１から露出して処理液槽内の処理液に
晒されることになり、上記打ち抜き部のバリを除去する
という液処理が効果的になされることになるのである。
勿論、この間、振動装置４３による振動も各リーフバル
ブ２１間に加えられているから、処理液は、各リーフバ
ルブ２１間に十分浸漬し得るのである。

【００４９】（第２実施例のショックアブソーバ１０）
「複筒式」のショックアブソーバ１０は、アウターチュ
ーブ１６を介して車両のバネ下側に連結されるものであ
って、このアウターチューブ１６内に挿入してあるシリ
ンダ１１内に摺動可能に挿入されるピストン１２ａと、
このピストン１２ａを先端に支持して他端にて車両のバ
ネ上側に連結される（ピストン）ロッド１３と、アウタ
ーチューブ１６とシリンダ１１とによって形成されたリ
ザーバ室１７と、このリザーバ室１７と油室１５ｂとの
間に設けた、図８及び図９に示したようなベースバルブ
１２ｂとを備えているものである。

【００５０】ここでも、単筒式ショックアブソーバ１０
と同様、減衰力を発生する部分のみを説明することに
し、チェック弁の機能を果たす側のリーフバルブの機能
説明等は省略する。

【００５１】この複筒式のショックアブソーバ１０にお
けるピストン１２ａおよびベースバルブ１２ｂにおいて
も、図８及び図９に示したように、単筒式ショックアブ
ソーバ１０のピストン１２における絞り油路１４と同様
な絞り油路１４ｂ・１４ａがそれぞれ形成してあり、こ
れらの絞り油路１４ａ・１４ｂ、及びこれを塞ぐリーフ
バルブ２１ａ・２１ｂによって、油室１５ａと１５ｂと
の油の流れ、またリザーバ室１７と油室１５ｂとの間の
油の流れに抵抗を付与するようにしてある。

【００５２】ベースバルブ１２ａ・１２ｂは、規定され
た減衰力を発生させるための複数のリーフバルブ２１ａ
・２１ｂをそれぞれ重ねたものであり、その重ね状態
は、図５に示したように、各リーフバルブ２１ａ・２１
ｂのそれぞれの打ち抜き方向が一定となるようにしてあ
る。勿論、このショックアブソーバ１０における各リー
フバルブ２１ａ・２１ｂは、その各打ち抜き方向が一定
しているように組み付けられていればよく、例えば、各
リーフバルブ２１ａ・２１ｂの打ち抜き方向が、図８及
び図９の左右いずれであってもよいものである。

【００５３】具体的には、上記にて説明した単筒式のシ
ョックアブソーバ１０と同様に（１）中心のロッド挿入
穴２１ｃとともに打ち抜き加工された各リーフバルブ２
１ａ・２１ｂを、１本あるいは複数本の支持棒３０に、
その打ち抜き方向を一致させて各ロッド挿入穴２１ｃに
て挿入し、これら各リーフバルブ２１ａ・２１ｂを支持
棒３０とともに化学研磨し、これら各リーフバルブ２１
ｂの必要枚数を、その各方向を変えることなく、１本あ
るいは複数本の支持棒３０から引き抜いて、所定位置に
その方向のまま組付けることができるのである。

【００５４】また、上記した通り、チェック弁の機能を
果たす側のリーフバルブの機能説明は省略したが、この
チェック弁の機能を果たす側のリーフバルブに関して
も、本発明のリーフバルブおよび組付方法が適用でき
る。さらに、本発明は、ショックアブソーバに使用する
リーフバルブとして説明してきたが、リーフバルブの様
な薄板材を重ねて使用するものであれば、その目的、理
由に関係なく適用できるものであることは言うまでもな
い。

【００５５】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１または２に
係る発明によれば、上記実施の形態にて例示した如く、
「油室１５ａ・１５ｂを形成するシリンダ１１と、この
中に摺動可能に挿入されて油室１５ａ・１５ｂを区画す
るピストン１２を有するロッド１３と、ピストン１２に
形成されて油室１５ａ・１５ｂ間を連通させる絞り油路
１４と、この絞り油路１４を塞いで油の流れに抵抗力を
発生させるべく複数重ねられて組付けられるリーフバル
ブ２１とを備えたショックアブソーバ１０であって、各
リーフバルブ２１を、その打ち抜き方向を一致させなが
ら重ねて組付けたこと」あるいは、「油室１５ａ・１５
ｂを形成するシリンダ１１と、この中に摺動可能に挿入
されて油室１５ａ・１５ｂを区画するピストン１２ａを
有するロッド１３と、シリンダ１１の外側に配置したア
ウターチューブ１６と、このアウターチューブ１６とシ
リンダ１１とで形成するリザーバ室１７と、このリザー
バ室１７と油室１５ｂとの間に配置したベースバルブ１
２ｂと、このベースバルブ１２ｂに形成されてシリンダ
１１に対してロッド１３が進入したとき油室１５ｂから
リザーバ室１７への油の移動を許容する一方の絞り油路
１４ａと、ピストン１２ａに形成されてシリンダ１１か
らロッド１３が突出したとき一方の絞り油路１４ａとは
反対の油の移動を許容する他方の絞り油路１４ｂと、こ
れら各絞り油路１４ａ・１４ｂを塞いで油の流れに抵抗
力を発生させるべく複数重ねられて組付けられるリーフ
バルブ２１ａ・２１ｂとを備えたショックアブソーバ１
０であって、各リーフバルブ２１ａ・２１ｂを、その打
ち抜き方向を一致させながら重ねて組付けたこと」に、
それぞれその構成上の特徴があり、これにより、減衰力
特性が非常に安定したショックアブソーバ１０を提供す
ることができるのである。

【００５６】また、請求項３または４の発明によれば、
上記請求項１または２のショックアブソーバ１０におけ
る各リーフバルブ２１または各リーフバルブ２１ａ・２
１ｂを、 「（１）中心のロッド挿入穴２１ｃとともに打ち抜き加
工された各リーフバルブ２１または２１ａ・２１ｂを、
１本の支持棒３０にその打ち抜き方向を一致させて各ロ
ッド挿入穴２１ｃにて挿入する工程； （２）これら各リーフバルブ２１または２１ａ・２１ｂ
を支持棒３０とともに化学研磨する工程； （３）これら各リーフバルブ２１または２１ａ・２１ｂ
の必要枚数を、その各方向を変えることなく支持棒３０
から引き抜いてロッド１３の先端にそのまま組付ける工
程」を経てロッド１３の先端に組み付けるようにしたこ
とにその構成上の特徴があり、これにより、減衰力特性
の安定したショックアブソーバ１０を確実に製造するこ
とができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る単筒式ショックアブソーバの断面
図である。

【図２】同ショックアブソーバのピストンを中心にして
見た部分模式断面図である。

【図３】同ショックアブソーバのロッドがシリンダ内に
進入するときの様子を描いた部分模式断面図である。

【図４】同ショックアブソーバのロッドがシリンダから
退出するときの様子を描いた部分模式断面図である。

【図５】同ショックアブソーバにおいて使用されるリー
フバルブの複数を重ねた状態の拡模式面図である。

【図６】同ショックアブソーバにおいて使用されるリー
フバルブの、（ａ）及び（ｂ）の２種類を示す拡大平面
図である。

【図７】本発明に係る複筒式ショックアブソーバの断面
図である。

【図８】同ショックアブソーバのロッドがシリンダ内に
進入するときの様子を描いた部分模式断面図である。

【図９】同ショックアブソーバのロッドがシリンダから
退出するときの様子を描いた部分模式断面図である。

【図１０】本発明における支持棒を使用して液処理を行
う液処理補助装置の断面図である。

【図１１】同液処理補助装置における支持棒及びこれに
挿通された各リーフバルブを示す液処理補助装置の部分
拡大断面図である。

【符号の説明】

９ シート部 １０ ショックアブソーバ １１ シリンダ １２ ピストン １２ａ ピストン １２ｂ ベースバルブ １３ ロッド １４ａ 一方の絞り油路 １４ｂ 他方の絞り油路 １５ａ・１５ｂ 油室 １６ アウターチューブ １７ リザーバ室 １８ フリーピストン １８ａ 空気室 １９ オリフィス ２０、２０ａ、２０ｂ ピストンバルブ ２１、２１ａ、２１ｂ リーフバルブ ２１ｃ ロッド挿入穴 ２１ｄ 外周部 ３０ 支持棒 ４０ 液処理補助装置 ４１ 吊下台 ４２ 回転軸 ４３ 振動装置 ４４ 段部 ４５ 振動装置 ４６ 案内溝 ４７ 吊下杆

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油室を形成するシリンダと、この中に摺
   動可能に挿入されて前記油室を区画するピストンを有す
   るロッドと、前記ピストンに形成されて前記油室間を連
   通させる絞り油路と、この絞り油路を塞いで油の流れに
   抵抗力を発生させるべく複数重ねられて組付けられるリ
   ーフバルブとを備えたショックアブソーバであって、 前記各リーフバルブを、その打ち抜き方向を一致させな
   がら重ねて組付けたことを特徴とするショックアブソー
   バ。
2. 【請求項２】 油室を形成するシリンダと、この中に摺
   動可能に挿入されて前記油室を区画するピストンを有す
   るロッドと、前記シリンダの外側に配置したアウターチ
   ューブと、このアウターチューブと前記シリンダとで形
   成するリザーバ室と、このリザーバ室と前記油室との間
   に配置したベースバルブと、このベースバルブに形成さ
   れて前記シリンダに対して前記ロッドが進入したとき油
   室からリザーバ室への油の移動を許容する一方の絞り油
   路と、前記ピストンに形成されて前記シリンダから前記
   ロッドが突出したとき前記一方の絞り油路とは反対の油
   の移動を許容する他方の絞り油路と、これら各絞り油路
   を塞いで油の流れに抵抗力を発生させるべく複数重ねら
   れて組付けられるリーフバルブとを備えたショックアブ
   ソーバであって、 前記各リーフバルブを、その打ち抜き方向を一致させな
   がら重ねて組付けたことを特徴とするショックアブソー
   バ。
3. 【請求項３】 油室を形成するシリンダと、この中に摺
   動可能に挿入されて前記油室を区画するピストンを有す
   るロッドと、前記ピストンに形成されて前記油室間を連
   通させる絞り油路と、この絞り油路を塞いで油の流れに
   抵抗力を発生させるべく複数重ねられて組付けられるリ
   ーフバルブとを備えたショックアブソーバについて、前
   記各リーフバルブを次の工程（１）〜（３）を経て組付
   けるようにしたことを特徴とするショックアブソーバに
   対するリーフバルブの組付方法。 （１）中心のロッド挿入穴とともに打ち抜き加工された
   各リーフバルブを、１本あるいは複数本の支持棒に、そ
   の打ち抜き方向を一致させて各ロッド挿入穴にて挿入す
   る工程； （２）これら各リーフバルブを前記支持棒とともに化学
   研磨する工程； （３）これら各リーフバルブの必要枚数を、その各方向
   を変えることなく、前記１本あるいは複数本の支持棒か
   ら引き抜いて、所定位置にその方向のまま組付ける工
   程。
4. 【請求項４】 油室を形成するシリンダと、この中に摺
   動可能に挿入されて前記油室を区画するピストンを有す
   るロッドと、前記シリンダの外側に配置したアウターチ
   ューブと、このアウターチューブと前記シリンダとで形
   成するリザーバ室と、このリザーバ室と前記油室との間
   に配置したベースバルブと、このベースバルブに形成さ
   れて前記シリンダに対して前記ロッドが進入したとき油
   室からリザーバ室への油の移動を許容する一方の絞り油
   路と、前記ピストンに形成されて前記シリンダから前記
   ロッドが突出したとき前記一方の絞り油路とは反対の油
   の移動を許容する他方の絞り油路と、これら各絞り油路
   を塞いで油の流れに抵抗力を発生させるべく複数重ねら
   れて組付けられるリーフバルブとを備えたショックアブ
   ソーバについて、前記各リーフバルブを次の工程（１）
   〜（３）を経て組付けるようにしたことを特徴とするシ
   ョックアブソーバに対するリーフバルブの組付方法。 （１）中心のロッド挿入穴とともに打ち抜き加工された
   各リーフバルブを、１本あるいは複数本の支持棒に、そ
   の打ち抜き方向を一致させて各ロッド挿入穴にて挿入す
   る工程； （２）これら各リーフバルブを前記支持棒とともに化学
   研磨する工程； （３）これら各リーフバルブの必要枚数を、その各方向
   を変えることなく、前記１本あるいは複数本の支持棒か
   ら引き抜いて、所定位置にその方向のまま組付ける工
   程。