JP2003090380A - Shock absorber having leaf valve and assembling method of leaf valve on shock absorber - Google Patents
Shock absorber having leaf valve and assembling method of leaf valve on shock absorberInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ショックアブソー
バに関し、特に、絞り油路の抵抗を変化させるためのリ
ーフバルブを有するショックアブソーバ、及びそのリー
フバルブの組付方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorber, and more particularly to a shock absorber having a leaf valve for changing the resistance of a throttle oil passage, and a method for assembling the leaf valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のサスペンションなどに使用される
ショックアブソーバは、近年車種に応じた汎用性を高め
るために、「筒型」のものが大勢を占めてきている。こ
の「筒型」のショックアブソーバは、図１〜図５に示す
ような、一本のシリンダ１１を使用した「単筒式」のも
のと、図７〜図９に示すような、一本のシリンダ１１を
アウターチューブ１６内に収納した「複筒式」のものと
の二種類に大別できる。2. Description of the Related Art In recent years, "cylindrical" type shock absorbers have been dominated in order to enhance versatility according to the type of vehicle. This "cylindrical" shock absorber includes a "single cylinder" type shock absorber using one cylinder 11 as shown in Figs. 1 to 5 and a single cylinder type shock absorber as shown in Figs. 7 to 9. The cylinder 11 can be roughly classified into two types, that is, a "multi-tube type" in which the cylinder 11 is housed in the outer tube 16.
【０００３】「単筒式」のショックアブソーバは、シリ
ンダ１１を介して車両のバネ下側に連結されるものであ
って、このシリンダ１１内に摺動可能に挿入されるピス
トン１２と、このピストン１２を先端に支持して他端に
て車両のバネ上側に連結される（ピストン）ロッド１３
とを備えているものであり、ピストン１２の両側に形成
される油室１５ａ・１５ｂ間の油の流れに、ピストン１
２に形成してある絞り油路１４、及びこれを塞ぐリーフ
バルブ２１等を構成要素とするピストンバルブ２０にて
抵抗を付与するようにしたものである。また、この「単
筒式」のショックアブソーバでは、図１に示すように、
シリンダ１１に対するロッド１３の進退による容積変化
を吸収するためのフリーピストン１８を有しているもの
であり、このフリーピストン１８によって油室１５ｂと
空気室１８ａとを区画するようにしている。The "single-cylinder type" shock absorber is connected to the unsprung side of a vehicle through a cylinder 11, and has a piston 12 slidably inserted in the cylinder 11 and this piston. 12 is supported at the tip and is connected to the upper side of the spring of the vehicle at the other end (piston) 13
And the piston 1 is provided with a flow of oil between the oil chambers 15a and 15b formed on both sides of the piston 12.
The throttle oil passage 14 formed in 2 and the piston valve 20 having the leaf valve 21 and the like for closing the throttle oil passage 14 as constituent elements provide resistance. Further, in this "single cylinder type" shock absorber, as shown in FIG.
The piston 13 has a free piston 18 for absorbing a volume change due to the advancing / retreating of the rod 13 with respect to the cylinder 11, and the free piston 18 partitions the oil chamber 15b and the air chamber 18a.
【０００４】これに対して、「複筒式」のショックアブ
ソーバは、アウターチューブ１６を介して車両のバネ下
側に連結されるものであって、このアウターチューブ１
６内に挿入してあるシリンダ１１内に摺動可能に挿入さ
れるピストン１２ａと、このピストン１２ａを先端に支
持して他端にて車両のバネ上側に連結される（ピスト
ン）ロッド１３と、アウターチューブ１６とシリンダ１
１とによって形成されたリザーバ室１７と、このリザー
バ室１７と油室１５ｂとの間に設けた、図８及び図９に
示すようなベースバルブ１２ｂとを備えているものであ
る。On the other hand, the "multi-cylinder" shock absorber is connected to the unsprung side of the vehicle through the outer tube 16, and the outer tube 1
6, a piston 12a slidably inserted in a cylinder 11 inserted therein, and a (piston) rod 13 which supports the piston 12a at its tip and is connected to the upper spring side of the vehicle at the other end, Outer tube 16 and cylinder 1
1 and a base valve 12b provided between the reservoir chamber 17 and the oil chamber 15b as shown in FIGS. 8 and 9.
【０００５】この「複筒式」のショックアブソーバにお
けるピストン１２ａおよびベースバルブ１２ｂにおいて
も、図８及び図９に示すように、「単筒式」ショックア
ブソーバのピストン１２における絞り油路１４と同様な
絞り油路１４ｂ・１４ａがそれぞれ形成してあり、これ
らの絞り油路１４ａ・１４ｂ、及びこれを塞ぐリーフバ
ルブ２１ａ・２１ｂによって、油室１５ａと１５ｂとの
油の流れ、またリザーバ室１７と油室１５ｂとの間の油
の流れに抵抗を付与するようにしたものである。As shown in FIGS. 8 and 9, the piston 12a and the base valve 12b in this "double-cylinder" shock absorber are also similar to the throttle oil passage 14 in the piston 12 of the "single-cylinder" shock absorber. The throttle oil passages 14b and 14a are respectively formed, and these throttle oil passages 14a and 14b and the leaf valves 21a and 21b that close the throttle oil passages 14a and 14b flow the oil between the oil chambers 15a and 15b and the reservoir chamber 17 and the oil. This is to give resistance to the flow of oil between the chamber 15b.
【０００６】さて、例えば単筒式のショックアブソーバ
において、ピストン１２の動きがゆっくりのときは、ピ
ストンバルブ２０を通過する油の量は少ないため、図３
の上半分あるいは図４の下半分で示すように、上流側の
油圧が各リーフバルブ２１を撓ませることはなく、油
は、前述したピストン１２側に形成してあるオリフィス
１９のみを通って下流側に流れる。これに対して、ピス
トン１２の動きが早いときは、ピストンバルブ２０を通
過する油の量が多くオリフィス１９だけでは油の通過を
許容することができないから、図３の下半分あるいは図
４の上半分で示すように、上流側の油は各リーフバルブ
２１を撓ませながら下流側に流れることになるのであ
る。Now, for example, in a single-cylinder type shock absorber, when the piston 12 moves slowly, the amount of oil passing through the piston valve 20 is small, so that FIG.
As shown in the upper half of FIG. 4 or the lower half of FIG. 4, the oil pressure on the upstream side does not bend each leaf valve 21, and the oil flows downstream only through the orifice 19 formed on the piston 12 side. Flowing to the side. On the other hand, when the piston 12 moves fast, the amount of oil passing through the piston valve 20 is large and the passage of oil cannot be permitted only by the orifice 19. Therefore, the lower half of FIG. As shown in half, the oil on the upstream side flows to the downstream side while bending each leaf valve 21.
【０００７】各リーフバルブ２１の撓みは、一定してい
ないと減衰力特性に悪影響を与えることになる。つま
り、同じ材料及び工程で製造した各リーフバルブ２１
に、撓み易さが変化したり、あるいは各リーフバルブ２
１が撓むときのピストン１２の動き（進退速度）が一定
したものとなっていないとすると、大量生産されるショ
ックアブソーバの品質、特に減衰力特性にバラツキが出
ることになるのである。If the deflection of each leaf valve 21 is not constant, the damping force characteristic will be adversely affected. That is, each leaf valve 21 manufactured with the same material and process
In addition, the easiness of bending changes, or each leaf valve 2
If the movement (advancing / retreating speed) of the piston 12 when 1 is bent is not constant, the quality of shock absorbers manufactured in large quantities, especially the damping force characteristics, will vary.
【０００８】一方、各リーフバルブ２１を微視的にみて
みると、次の通りである。各リーフバルブ２１は、プレ
スによってそのロッド挿入穴２１ｃとともに打ち抜き加
工されるものであり、これにより、図５にも示すよう
に、外周部２１ｄが打ち抜き方向に僅かに突出する状態
で加工されるものである。そうすると、各リーフバルブ
２１の周辺が、例えば図５の左側に撓む場合と、右側に
撓む場合とでは、加えられた一定の力に対する撓み量が
異なることになる。On the other hand, microscopically looking at each leaf valve 21, it is as follows. Each leaf valve 21 is punched together with its rod insertion hole 21c by a press, whereby the outer peripheral portion 21d is slightly projected in the punching direction as shown in FIG. Is. Then, the amount of bending with respect to a given constant force is different between the case where the periphery of each leaf valve 21 is bent to the left in FIG. 5 and the case where it is bent to the right in FIG.
【０００９】また、各リーフバルブ２１は、その打ち抜
き方向にバリが発生することがあり、このバリの発生量
や残留量は個々の各リーフバルブ２１によって当然異な
っている。このことによっても、各リーフバルブ２１の
周辺が、例えば図５の左側に撓む場合と、右側に撓む場
合とでは、加えられた一定の力に対する撓み量が異なる
ことになるのである。Further, each leaf valve 21 may have burrs in the punching direction, and the amount of burrs generated and the amount of residual burrs naturally differ for each individual leaf valve 21. As a result, the amount of bending with respect to a given constant force is different between the case where the periphery of each leaf valve 21 bends to the left in FIG. 5 and the case where the leaf valve 21 bends to the right.
【００１０】以上の点から、減衰力特性の個々のバラツ
キ許容幅の管理が非常に厳しくなってきている近年のシ
ョックアブソーバについて本発明者が検討を行ったとこ
ろ、ガスや作動油の漏れがないようにすることは当然と
しても、その減衰力特性を安定したものとする必要があ
り、この減衰力特性の安定化は、上述したリーフバルブ
の組付方法にも関係していることが分かったのである。From the above point of view, the present inventor conducted a study on a recent shock absorber in which the tolerance of individual variations in damping force characteristics has become extremely strict, and as a result, the inventors have found that there is no leakage of gas or hydraulic oil. Obviously, it is necessary to make the damping force characteristic stable, and it has been found that the stabilization of the damping force characteristic is related to the leaf valve assembling method described above. Of.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、この種のシ
ョックアブソーバについての以上の実情に鑑みてなされ
たもので、その解決しようとする課題は、減衰力特性の
安定したショックアブソーバを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances of this type of shock absorber, and the problem to be solved is to provide a shock absorber having stable damping force characteristics. Especially.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに、まず、請求項１に係る発明の採った手段は、後述
する実施の形態の説明中において使用する符号を付して
説明すると、「油室１５ａ・１５ｂを形成するシリンダ
１１と、この中に摺動可能に挿入されて油室１５ａ・１
５ｂを区画するピストン１２を有するロッド１３と、ピ
ストン１２に形成されて油室１５ａ・１５ｂ間を連通さ
せる絞り油路１４と、この絞り油路１４を塞いで油の流
れに抵抗力を発生させるべく複数重ねられて組付けられ
るリーフバルブ２１とを備えたショックアブソーバ１０
であって、各リーフバルブ２１を、その打ち抜き方向を
一致させながら重ねて組付けたことを特徴とするショッ
クアブソーバ１０」である。In order to solve the above problems, first, the means adopted by the invention according to claim 1 will be described with the reference numerals used in the description of the embodiments described later. , "The cylinder 11 forming the oil chambers 15a and 15b, and the oil chambers 15a and 1a slidably inserted therein.
A rod 13 having a piston 12 that divides 5b, a throttle oil passage 14 formed in the piston 12 to communicate between the oil chambers 15a and 15b, and a throttle oil passage 14 that is closed to generate a resistance force to the oil flow. Shock absorber 10 including a plurality of leaf valves 21 that are stacked and assembled
In addition, the shock absorber 10 "is characterized in that the leaf valves 21 are assembled in an overlapping manner with their punching directions aligned.
【００１３】すなわち、この請求項１に係るショックア
ブソーバ１０は、前述した「単筒式」と呼ばれるもので
あり、図１〜図４に示すように、外筒となるシリンダ１
１と、このシリンダ１１内に摺動可能に挿入したピスト
ン１２と、このピストン１２を先端に支持するロッド１
３とを備えているものであり、ピストン１２の両側に形
成される油室１５ａ・１５ｂ間の油の流れに、ピストン
１２に形成してある絞り油路１４、及びこれを塞ぐリー
フバルブ２１等を構成要素とするピストンバルブ２０に
て抵抗を付与するようにしたものである。また、このシ
ョックアブソーバ１０は、図１に示すように、シリンダ
１１内の油室１５ｂと空気室１８ａとを区画するフリー
ピストン１８を有しているものであり、このフリーピス
トン１８によって、ロッド１３の進退による容積変化を
吸収するようにしている。That is, the shock absorber 10 according to the first aspect is called the "single-cylinder type" described above, and as shown in FIGS. 1 to 4, the cylinder 1 serving as an outer cylinder.
1, a piston 12 slidably inserted in the cylinder 11, and a rod 1 for supporting the piston 12 at its tip.
3 and the flow of oil between the oil chambers 15a and 15b formed on both sides of the piston 12, the throttle oil passage 14 formed in the piston 12, and the leaf valve 21 that closes the throttle oil passage 14 and the like. The resistance is imparted by the piston valve 20 whose component is. As shown in FIG. 1, the shock absorber 10 has a free piston 18 that divides an oil chamber 15b and an air chamber 18a in the cylinder 11, and the free piston 18 causes the rod 13 to move. It is designed to absorb the volume change due to the advancing and retreating.
【００１４】ピストンバルブ２０は、規定された減衰力
を発生させるための複数のリーフバルブ２１を重ねた状
態で有したものであり、その重ね状態は、図５に示すよ
うに、各リーフバルブ２１の打ち抜き方向が一定となる
ようにしたものである。勿論、このショックアブソーバ
１０における各リーフバルブ２１は、その各打ち抜き方
向が一定しているように組み付けられていればよく、例
えば、各リーフバルブ２１の打ち抜き方向が、図２の左
右いずれであってもよいものである。The piston valve 20 has a plurality of leaf valves 21 in a stacked state for generating a specified damping force, and the stacked state is as shown in FIG. The punching direction is fixed. Needless to say, the leaf valves 21 in the shock absorber 10 may be assembled so that the punching directions thereof are constant. For example, the punching directions of the leaf valves 21 are either left or right in FIG. Is also good.
【００１５】もし、このショックアブソーバ１０のピス
トンバルブ２０において、組み付けられている各リーフ
バルブ２１の打ち抜き方向にバラツキがあったとする
と、各リーフバルブ２１が互いに擦れ合いながら撓んだ
とき、その撓みに必要な力に変化があることになる。何
故なら、前述した通り、各リーフバルブ２１は、プレス
によってそのロッド挿入穴２１ｃとともに打ち抜き加工
されるものであり、図５にも示すように、外周部２１ｄ
が打ち抜き方向に僅かに突出する状態で加工されるもの
だからである。さらに、各リーフバルブ２１の周辺等に
は、各リーフバルブ２１毎に量の一定しないバリが、図
５の図示右方向にランダムに突出していることがあり、
このバリの各リーフバルブ２１における突出量や方向が
異なることになれば、各リーフバルブ２１が互いに密着
し合いながら撓んだときの撓み量に変化を与えるからで
ある。If there is a variation in the punching direction of the leaf valves 21 assembled in the piston valve 20 of the shock absorber 10, when the leaf valves 21 are bent while rubbing against each other, the bending will occur. There will be changes in the required power. Because, as described above, each leaf valve 21 is punched together with its rod insertion hole 21c by a press, and as shown in FIG.
This is because is processed in a state of slightly protruding in the punching direction. Further, around each leaf valve 21 or the like, burrs whose amount is not constant for each leaf valve 21 may randomly project rightward in FIG.
This is because if the amount and direction of protrusion of the burr in each leaf valve 21 are different, the amount of deflection when each leaf valve 21 bends while closely contacting each other is changed.
【００１６】そうすると、各リーフバルブ２１の周辺が
図５の左側に撓む場合と、右側に撓む場合とでは、加え
られた一定の力に対する撓み量が異なることになる。換
言すれば、もし、組み付けられている各リーフバルブ２
１の打ち抜き方向にバラツキがあったとすると、同じ部
品を使用して製造したショックアブソーバ１０毎に、そ
の減衰力特性にバラツキが生ずることになるのである。As a result, the amount of bending for a given constant force differs depending on whether the periphery of each leaf valve 21 is bent to the left in FIG. In other words, if each leaf valve 2 is installed
If there is a variation in the punching direction of No. 1, the damping force characteristic will vary for each shock absorber 10 manufactured using the same component.
【００１７】この点、この請求項１に係るショックアブ
ソーバ１０は、そのピストンバルブ２０を構成している
各リーフバルブ２１を、その打ち抜き方向を一致させな
がら重ねて組付けたものであるから、加えられた一定の
力に対する撓み量が一定となり、シリンダ１１に対する
ロッド１３の侵入、突出工程とも減衰力特性が安定化し
たものとなっているのである。In this respect, the shock absorber 10 according to the present invention is constructed by assembling the leaf valves 21 constituting the piston valve 20 so as to overlap each other while making the punching directions coincide with each other. The amount of bending with respect to the given constant force becomes constant, and the damping force characteristics are stabilized during the steps of the rod 13 entering and protruding from the cylinder 11.
【００１８】以上の課題を解決するために、請求項２に
係る発明の採った手段は、同様に、「油室１５ａ・１５
ｂを形成するシリンダ１１と、この中に摺動可能に挿入
されて油室１５ａ・１５ｂを区画するピストン１２ａを
有するロッド１３と、シリンダ１１の外側に配置したア
ウターチューブ１６と、このアウターチューブ１６とシ
リンダ１１とで形成するリザーバ室１７と、このリザー
バ室１７と油室１５ｂとの間に配置したベースバルブ１
２ｂと、このベースバルブ１２ｂに形成されてシリンダ
１１に対してロッド１３が進入したとき油室１５ｂから
リザーバ室１７への油の移動を許容する一方の絞り油路
１４ａと、ピストン１２ａに形成されてシリンダ１１か
らロッド１３が突出したとき一方の絞り油路１４ａとは
反対の油の移動を許容する他方の絞り油路１４ｂと、こ
れら各絞り油路１４ａ・１４ｂを塞いで油の流れに抵抗
力を発生させるべく複数重ねられて組付けられるリーフ
バルブ２１ａ・２１ｂとを備えたショックアブソーバ１
０であって、各リーフバルブ２１ａ・２１ｂを、その打
ち抜き方向を一致させながら重ねて組付けたことを特徴
とするショックアブソーバ１０」である。In order to solve the above problems, the means adopted by the invention according to claim 2 is likewise the "oil chambers 15a, 15a".
a cylinder 11 forming b, a rod 13 having a piston 12a slidably inserted therein to partition the oil chambers 15a and 15b, an outer tube 16 arranged outside the cylinder 11, and an outer tube 16 A reservoir chamber 17 formed by the cylinder 11 and the base valve 1 disposed between the reservoir chamber 17 and the oil chamber 15b.
2b, one throttle oil passage 14a formed in the base valve 12b to allow movement of oil from the oil chamber 15b to the reservoir chamber 17 when the rod 13 enters the cylinder 11, and the piston 12a. When the rod 13 protrudes from the cylinder 11, the other throttle oil passage 14b that allows the movement of oil opposite to the one throttle oil passage 14a and these throttle oil passages 14a and 14b are closed to resist the oil flow. A shock absorber 1 provided with a plurality of leaf valves 21a and 21b that are assembled in a stacked manner to generate force.
The shock absorber 10 "is characterized in that the leaf valves 21a and 21b are assembled in a stacked manner with their punching directions being the same.
【００１９】すなわち、この請求項２に係るショックア
ブソーバ１０は、前述した「複筒式」と呼ばれるもので
あり、図７〜図９に示すように、外筒となるアウターチ
ューブ１６と、このアウターチューブ１６内に挿入して
あるシリンダ１１内に摺動可能に挿入されるピストン１
２と、このピストン１２を先端に支持するロッド１３
と、アウターチューブ１６とシリンダ１１とによって形
成されたリザーバ室１７と、このリザーバ室１７と油室
１５ｂとの間に設けた、図８及び図９に示すようなベー
スバルブ１２ｂとを備えているものである。That is, the shock absorber 10 according to the second aspect is called the "multi-cylinder type" described above, and as shown in FIGS. 7 to 9, the outer tube 16 serving as an outer cylinder and the outer tube 16 thereof. A piston 1 slidably inserted in a cylinder 11 inserted in a tube 16.
2 and a rod 13 that supports the piston 12 at the tip
And a reservoir chamber 17 formed by the outer tube 16 and the cylinder 11, and a base valve 12b provided between the reservoir chamber 17 and the oil chamber 15b as shown in FIGS. 8 and 9. It is a thing.
【００２０】この「複筒式」のショックアブソーバにお
けるピストン１２ａおよびベースバルブ１２ｂにおいて
も、図８及び図９に示すように、「単筒式」ショックア
ブソーバのピストン１２における絞り油路１４と同様な
絞り油路１４ａ・１４ｂがそれぞれ形成してあり、これ
らの絞り油路１４ａ・１４ｂ、及びこれを塞ぐリーフバ
ルブ２１ａ・２１ｂによって、油室１５ａと１５ｂとの
油の流れ、また、リザーバ室１７と油室１５ｂとの間の
油の流れに抵抗を付与するようにしたものである。As shown in FIGS. 8 and 9, the piston 12a and the base valve 12b of this "double-cylinder" shock absorber are similar to the throttle oil passage 14 in the piston 12 of the "single-cylinder" shock absorber. The throttle oil passages 14a and 14b are respectively formed, and by these throttle oil passages 14a and 14b and the leaf valves 21a and 21b that close the throttle oil passages 14a and 14b, the flow of oil between the oil chambers 15a and 15b, and the reservoir chamber 17 are formed. Resistance is provided to the flow of oil between the oil chamber 15b.
【００２１】ベースバルブ１２ｂは、規定された減衰力
を発生させるための複数のリーフバルブ２１ｂを重ねた
状態で有したものであり、その重ね状態は、図５に示す
ように、各リーフバルブ２１ｂの打ち抜き方向が一定と
なるようにしたものである。勿論、このショックアブソ
ーバ１０における各リーフバルブ２１ｂは、その各打ち
抜き方向が一定しているように組み付けられていればよ
く、例えば、各リーフバルブ２１ｂの打ち抜き方向が、
図８の左右いずれであってもよいものである。The base valve 12b has a plurality of leaf valves 21b in a stacked state for generating a specified damping force, and the stacked state is as shown in FIG. The punching direction is fixed. Of course, the leaf valves 21b of the shock absorber 10 may be assembled so that the punching directions thereof are constant. For example, the punching directions of the leaf valves 21b are
It may be on either side of FIG.
【００２２】勿論、この請求項２に係るショックアブソ
ーバ１０において、ピストン１２ａに装着したピストン
バルブ２０ａを構成している各リーフバルブ２１ａに関
しても上記したリーフバルブ２１ｂと同様、その打ち抜
き方向を一致させながら重ねて組付けるように実施し得
ることは、言うまでもない。Of course, in the shock absorber 10 according to the second aspect of the present invention, the leaf valves 21a constituting the piston valve 20a mounted on the piston 12a have the same punching direction as the leaf valve 21b. It goes without saying that they can be carried out so that they are assembled in layers.
【００２３】従って、この請求項２に係るショックアブ
ソーバ１０も、そのベースバルブ１２ｂのピストンバル
ブ２０ｂを構成している各リーフバルブ２１ｂ、および
ピストン１２ａのピストンバルブ２０ａを構成している
各リーフバルブ２１ａを、その打ち抜き方向を一致させ
ながら重ねて組付けたものであるから、加えられた一定
の力に対する撓み量が一定となり、シリンダ１１に対す
るロッド１３の侵入、突出工程とも減衰力特性が安定化
したものとなっているのである。Therefore, also in the shock absorber 10 according to the second aspect of the present invention, each leaf valve 21b constituting the piston valve 20b of the base valve 12b and each leaf valve 21a constituting the piston valve 20a of the piston 12a. Since they are assembled by stacking them in the same punching direction, the amount of bending with respect to a given constant force becomes constant, and the damping force characteristics are stabilized both in the process of intruding the rod 13 into the cylinder 11 and in the process of projecting. It has become a thing.
【００２４】上記課題を解決するために、請求項３に係
る発明の採った手段は、「油室１５ａ・１５ｂを形成す
るシリンダ１１と、この中に摺動可能に挿入されて油室
１５ａ・１５ｂを区画するピストン１２を有するロッド
１３と、ピストン１２に形成されて油室１５ａ・１５ｂ
間を連通させる絞り油路１４と、この絞り油路１４を塞
いで油の流れに抵抗力を発生させるべく複数重ねられて
組付けられるリーフバルブ２１とを備えたショックアブ
ソーバ１０について、各リーフバルブ２１を次の工程
（１）〜（３）を経て組付けるようにしたことを特徴と
するショックアブソーバ１０に対するリーフバルブ２１
の組付方法。
（１）中心のロッド挿入穴２１ｃとともに打ち抜き加工
された各リーフバルブ２１を、１本あるいは複数本の支
持棒３０に、その打ち抜き方向を一致させて各ロッド挿
入穴２１ｃにて挿入する工程；
（２）これら各リーフバルブ２１を支持棒３０とともに
化学研磨する工程；
（３）これら各リーフバルブ２１の必要枚数を、その各
方向を変えることなく、１本あるいは複数本の支持棒３
０から引き抜いて、所定位置にその方向のまま組付ける
工程」である。In order to solve the above-mentioned problems, the means adopted by the invention according to claim 3 is that "the cylinder 11 forming the oil chambers 15a and 15b and the oil chamber 15a. A rod 13 having a piston 12 for partitioning 15b, and oil chambers 15a, 15b formed in the piston 12
A shock absorber 10 including a throttle oil passage 14 that communicates with each other and a plurality of leaf valves 21 that are assembled in a stacked manner to close the throttle oil passage 14 and generate a resistance force to an oil flow. 21 is assembled through the following steps (1) to (3), and the leaf valve 21 for the shock absorber 10 is characterized.
Assembling method. (1) A step of inserting each leaf valve 21 punched together with the central rod insertion hole 21c into one or a plurality of support rods 30 in the respective rod insertion holes 21c with their punching directions aligned. 2) A step of chemically polishing each of these leaf valves 21 together with the supporting rods 30; (3) One or a plurality of supporting rods 3 of the required number of these leaf valves 21 without changing their respective directions.
It is a process of pulling it out from 0 and assembling it in a predetermined position in that direction ”.
【００２５】すなわち、この請求項３の発明は、上記請
求項１に係る「単筒式」のショックアブソーバ１０を製
造するにあたって、ピストンバルブ２０のリーフバルブ
２１として、その組み付けを具体的にどのようにするか
を示すものであり、その基本思想は、各リーフバルブ２
１を、１本の支持棒３０にその打ち抜き方向を一致させ
て各ロッド挿入穴２１ｃにて挿入するものであり、その
状態を、打ち抜き工程後から化学研磨時を含めて一貫し
て維持することである。That is, according to the invention of claim 3, in manufacturing the "single-cylinder" shock absorber 10 according to claim 1, as a leaf valve 21 of the piston valve 20, how to specifically assemble it? The basic idea is that each leaf valve 2
1 is inserted into each rod insertion hole 21c with one support rod 30 in the same punching direction, and that state is consistently maintained after the punching process, including during chemical polishing. Is.
【００２６】この種のショックアブソーバ１０において
使用されるリーフバルブ２１は、幸い、その中心にロッ
ド１３の先端に組み付けるためのロッド挿入穴２１ｃを
必要としているものであり、このロッド挿入穴２１ｃを
利用すれば、その方向性を一致させることが容易に行え
るものである。つまり、方向性を一定にするには、各リ
ーフバルブ２１を、１本の支持棒３０にその打ち抜き方
向を一致させて各ロッド挿入穴２１ｃにて挿入すればよ
いのである。勿論、この場合に使用される支持棒３０
は、その研磨工程において処理液に耐えられるものとし
たり、組付工程において使用される治具にしたりと、そ
の種類を変えることは自由であるが、その交換を行うに
あたって、各リーフバルブ２１が重なった状態のまま行
うことは必要である。Fortunately, the leaf valve 21 used in this type of shock absorber 10 needs a rod insertion hole 21c at the center thereof for assembling it at the tip of the rod 13, and the rod insertion hole 21c is used. By doing so, it is possible to easily match the directions. That is, in order to keep the directionality constant, each leaf valve 21 may be inserted into each rod insertion hole 21c with one support rod 30 in the same punching direction. Of course, the support rod 30 used in this case
Is free to withstand the treatment liquid in the polishing step, or can be used as a jig used in the assembling step, and its type can be freely changed. It is necessary to do it in the overlapping state.
【００２７】また、この請求項３の組立方法では、各リ
ーフバルブ２１を支持棒３０とともに化学研磨する必要
があるが、これは、各リーフバルブ２１がロッド１３の
先端に組み付けられた状態に近い状態で化学研磨を行う
ことにより、化学研磨による僅かな変化を一定のものと
して、これによっても各リーフバルブ２１の最終的な減
衰力特性を安定化させるためである。Further, in the assembling method of the third aspect, it is necessary to chemically polish each leaf valve 21 together with the support rod 30, but this is close to a state where each leaf valve 21 is assembled to the tip of the rod 13. By performing the chemical polishing in this state, a slight change due to the chemical polishing is made constant, and this also stabilizes the final damping force characteristic of each leaf valve 21.
【００２８】そして、この請求項３の組立方法では、各
リーフバルブ２１の必要枚数を、その各方向を変えるこ
となく支持棒３０から引き抜いてロッド１３の先端にそ
のまま組付けるのである。In the assembling method according to the third aspect of the present invention, the required number of leaf valves 21 is pulled out from the support rod 30 without changing the respective directions and attached to the tip of the rod 13 as it is.
【００２９】このようにすることによって、各リーフバ
ルブ２１は、その打ち抜き方向が一致した状態で、ロッ
ド１３の先端に重ねて組付けられるのである。以上のよ
うに各リーフバルブ２１が組付けられたショックアブソ
ーバ１０は、上述した請求項１のショックアブソーバ１
０となり、各リーフバルブ２１が、その打ち抜き方向を
一致させながら重ねて組付けられたものとなるのである
から、加えられた一定の力に対する撓み量が一定とな
り、減衰力特性が安定化したものとなるのである。By doing so, each leaf valve 21 is assembled on the tip of the rod 13 in a state where the punching directions are the same. The shock absorber 10 in which the leaf valves 21 are assembled as described above is the shock absorber 1 according to claim 1 described above.
Since it is 0, the leaf valves 21 are assembled in a stack with their punching directions aligned, so that the amount of bending for a given constant force is constant and the damping force characteristics are stabilized. It becomes.
【００３０】最後に、上記課題を解決するために、請求
項４に係る発明の採った手段は、「油室１５ａ・１５ｂ
を形成するシリンダ１１と、この中に摺動可能に挿入さ
れて油室１５ａ・１５ｂを区画するピストン１２ａを有
するロッド１３と、シリンダ１１の外側に配置したアウ
ターチューブ１６と、このアウターチューブ１６とシリ
ンダ１１とで形成するリザーバ室１７と、このリザーバ
室１７と油室１５ｂとの間に配置したベースバルブ１２
ｂと、このベースバルブ１２ｂに形成されてシリンダ１
１に対してロッド１３が進入したとき油室１５ｂからリ
ザーバ室１７への油の移動を許容する一方の絞り油路１
４ａと、ピストン１２ａに形成されてシリンダ１１から
ロッド１３が突出したとき一方の絞り油路１４ａとは反
対の油の移動を許容する他方の絞り油路１４ｂと、これ
ら各絞り油路１４ａ・１４ｂを塞いで油の流れに抵抗力
を発生させるべく複数重ねられて組付けられるリーフバ
ルブ２１ａ・２１ｂとを備えたショックアブソーバ１０
について、各リーフバルブ２１ａ・２１ｂを次の工程
（１）〜（３）を経て組付けるようにしたことを特徴と
するショックアブソーバ１０に対するリーフバルブ２１
ａ・２１ｂの組付方法。
（１）中心のロッド挿入穴２１ｃとともに打ち抜き加工
された各リーフバルブ２１ａ・２１ｂを、１本あるいは
複数本の支持棒３０に、その打ち抜き方向を一致させて
各ロッド挿入穴２１ｃにて挿入する工程；
（２）これら各リーフバルブ２１ａ・２１ｂを支持棒３
０とともに化学研磨する工程；
（３）これら各リーフバルブ２１ａ・２１ｂの必要枚数
を、その各方向を変えることなく、１本あるいは複数本
の支持棒３０から引き抜いて、所定位置にその方向のま
ま組付ける工程」である。Finally, in order to solve the above-mentioned problems, the means adopted by the invention according to claim 4 is the "oil chamber 15a, 15b".
, A rod 11 having a piston 12a slidably inserted therein to define oil chambers 15a and 15b, an outer tube 16 arranged outside the cylinder 11, and an outer tube 16 A reservoir chamber 17 formed by the cylinder 11 and a base valve 12 arranged between the reservoir chamber 17 and the oil chamber 15b.
b and the cylinder 1 formed on the base valve 12b
One of the throttle oil passages 1 that allows the movement of oil from the oil chamber 15b to the reservoir chamber 17 when the rod 13 enters the first oil passage 1
4a, the other throttle oil passage 14b formed in the piston 12a and allowing the movement of oil opposite to the one throttle oil passage 14a when the rod 13 projects from the cylinder 11, and these throttle oil passages 14a and 14b. Shock absorber 10 including a plurality of leaf valves 21a and 21b that are assembled in a stacked manner to close the valve and generate a resistance force to the flow of oil.
The leaf valve 21 for the shock absorber 10 is characterized in that the leaf valves 21a and 21b are assembled through the following steps (1) to (3).
Assembling method for a and 21b. (1) A step of inserting each of the leaf valves 21a and 21b punched together with the central rod insertion hole 21c into one or a plurality of support rods 30 in the respective rod insertion holes 21c in the same punching direction. (2) Each of these leaf valves 21a and 21b is supported by the support rod 3
(3) The required number of leaf valves 21a and 21b is pulled out from one or a plurality of support rods 30 without changing their respective directions, and is left in a predetermined position in that direction. Assembly process ".
【００３１】すなわち、この請求項４の発明は、上記請
求項２に係る「複筒式」のショックアブソーバ１０を製
造するにあたって、ベースバルブ１２ｂの各リーフバル
ブ２１ｂおよびピストン１２ａの各リーフバルブ２１ａ
の組み付けを具体的にどのようにするかを示すものであ
り、その基本思想は、上記請求項３に係る組付方法と同
様に、ピストンバルブ２０ａ・２０ｂをそれぞれ構成し
ている各リーフバルブ２１ａ・２１ｂを、１本の支持棒
３０にその打ち抜き方向を一致させて各ロッド挿入穴２
１ｃにて挿入するものであり、その状態を、打ち抜き工
程後から化学研磨時を含めて一貫して維持することであ
る。That is, according to the fourth aspect of the present invention, in manufacturing the "multi-cylinder type" shock absorber 10 according to the second aspect, each leaf valve 21b of the base valve 12b and each leaf valve 21a of the piston 12a are manufactured.
Of the leaf valves 21a constituting the piston valves 20a and 20b, respectively, like the assembling method according to claim 3 above. 21b with one support rod 30 in the same punching direction as each rod insertion hole 2
It is to be inserted at 1c, and that state is to be consistently maintained after the punching step, including during chemical polishing.
【００３２】従って、各リーフバルブ２１ａ・２１ｂ
は、その打ち抜き方向が一致した状態で、ベースバルブ
１２ｂおよびロッド１３の先端に重ねて組付けられるの
である。以上のように各リーフバルブ２１ａ・２１ｂが
組付けられたショックアブソーバ１０は、上述した請求
項２のショックアブソーバ１０となり、各リーフバルブ
２１ａ・２１ｂが、その打ち抜き方向を一致させながら
重ねて組付けられたものとなるのであるから、加えられ
た一定の力に対する撓み量が一定となり、減衰力特性が
安定化したものとなるのである。Therefore, each leaf valve 21a, 21b
Are stacked and assembled on the base valve 12b and the tip of the rod 13 in a state where the punching directions are the same. The shock absorber 10 to which the leaf valves 21a and 21b are assembled as described above is the shock absorber 10 according to claim 2 described above, and the leaf valves 21a and 21b are assembled by stacking them while making their punching directions coincide. Therefore, the amount of bending for a given constant force becomes constant, and the damping force characteristic becomes stable.
【００３３】[0033]
【発明の実施の形態】次に、上記各請求項に係る発明
を、図面に示した実施の形態であるショックアブソーバ
１０について説明すると、図１〜図４には、所謂「単筒
式」のショックアブソーバ１０の断面図が、また、図７
〜図９には、所謂「複筒式」のショックアブソーバ１０
の断面図がそれぞれ示してあり、以下では、この単筒式
のショックアブソーバ１０を第１実施例とし、また複筒
式のショックアブソーバ１０を第２実施例として説明す
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Next, the invention according to each of the above claims will be described with reference to a shock absorber 10 which is an embodiment shown in the drawings. A cross-sectional view of the shock absorber 10 is also shown in FIG.
~ Fig. 9 shows a so-called "multi-cylinder" shock absorber 10.
The following is a description of the single-cylinder shock absorber 10 as the first embodiment and the double-cylinder shock absorber 10 as the second embodiment.
【００３４】（第１実施例のショックアブソーバ１０）
この「単筒式」のショックアブソーバ１０は、車両のバ
ネ下側に連結されるシリンダ１１と、このシリンダ１１
内に摺動可能に挿入されるピストン１２と、このピスト
ン１２を先端に支持して他端にて車両のバネ上側に連結
されるロッド１３とを備えているものであり、ピストン
１２の両側に形成される油室１５ａ・１５ｂ間の油の流
れに、ピストン１２に形成してある絞り油路１４及びこ
れを塞ぐ複数重ねたリーフバルブ２１により抵抗を付与
するようにしてある。(Shock absorber 10 of the first embodiment)
This "single-cylinder type" shock absorber 10 includes a cylinder 11 connected to an unsprung side of a vehicle, and the cylinder 11
A piston 12 slidably inserted into the inside of the piston 12, and a rod 13 that supports the piston 12 at the tip and is connected to the upper side of the spring of the vehicle at the other end are provided on both sides of the piston 12. Resistance is applied to the formed oil flow between the oil chambers 15a and 15b by the throttle oil passage 14 formed in the piston 12 and a plurality of leaf valves 21 that close the oil passage.
【００３５】また、この単筒式のショックアブソーバ１
０では、図１に示したように、シリンダ１１に対するロ
ッド１３の進退による容積変化を吸収するためのフリー
ピストン１８を有していて、このフリーピストン１８に
よって油室１５ｂと空気室１８ａとを区画している。Further, this single-cylinder type shock absorber 1
0, as shown in FIG. 1, it has a free piston 18 for absorbing the volume change due to the advance / retreat of the rod 13 with respect to the cylinder 11, and the free piston 18 separates the oil chamber 15b and the air chamber 18a. is doing.
【００３６】以下、説明の都合上、減衰力を発生する部
分のみを簡単に説明していくことにする。すなわち、こ
のショックアブソーバ１０中のピストン１２に形成して
ある絞り油路１４の両側には、ショックアブソーバの基
本原理として模式化して図示した図２にも示したよう
に、ピストンバルブ２０がそれぞれ設けてある。このピ
ストンバルブ２０は、伸縮工程にあるロッド１３にそれ
ぞれ減衰力を発生させるためのものであり、ピストン１
２の両側に形成してあるシート部９に対して当接される
複数重ねたリーフバルブ２１と、これらのリーフバルブ
２１にある一定の押圧力を付与するナット８とを備えて
いる。また、ピストン１２側のシート部９には、当接し
たときのリーフバルブ２１によってオリフィス１９が形
成されることになる溝が形成してある。For the sake of convenience of explanation, only the portion that generates the damping force will be briefly described below. That is, piston valves 20 are provided on both sides of the throttle oil passage 14 formed in the piston 12 of the shock absorber 10, as shown in FIG. 2, which is also shown schematically as a basic principle of the shock absorber. There is. The piston valve 20 is for generating a damping force on each of the rods 13 in the expansion / contraction process.
A plurality of leaf valves 21 that are abutted against the seat portions 9 formed on both sides of the leaf valve 2 and a nut 8 that applies a certain pressing force to the leaf valves 21 are provided. Further, the seat portion 9 on the piston 12 side has a groove in which the orifice 19 is formed by the leaf valve 21 when abutting.
【００３７】そして、このショックアブソーバ１０にお
いては、各リーフバルブ２１が、ピストン１２の両側で
その打ち抜き方向を一致させながら重ねて、つまり各リ
ーフバルブ２１における打ち抜き方向が全て同一となる
ようにして組付けてあるのである。このように、各リー
フバルブ２１の打ち抜き方向が全て一致するように重ね
て組付けるには、次のようになされる。In the shock absorber 10, the leaf valves 21 are stacked on both sides of the piston 12 while the punching directions are the same, that is, the leaf valves 21 are punched in the same punching direction. It is attached. In this way, the leaf valves 21 are assembled in the following manner so that the punching directions of all the leaf valves 21 coincide with each other.
【００３８】各リーフバルブ２１は、図示しない打ち抜
き装置によって、金属板から中心のロッド挿入穴２１ｃ
とともに打ち抜き加工されるものであるが、このロッド
挿入穴２１ｃ以外に例えば図６に示したような種々な穴
や溝が形成されるものである。そこで、（１）加工され
た各リーフバルブ２１を、１本の支持棒３０にその打ち
抜き方向を一致させて各ロッド挿入穴２１ｃにて挿入す
るのである。Each leaf valve 21 is punched out by a punching device (not shown) from the metal plate to the center rod insertion hole 21c.
Along with the rod insertion hole 21c, for example, various holes and grooves as shown in FIG. 6 are formed. Therefore, (1) each processed leaf valve 21 is inserted into each rod insertion hole 21c with one support rod 30 in the same punching direction.
【００３９】この支持棒３０は、図１０及び図１１に示
した液処理補助装置４０を構成するものであってもよ
く、また、各リーフバルブ２１をロッド１３の先端に組
み付けるための治具であってもよく、勿論両者の共通部
品であってもよいものである。いずれにしても、この支
持棒３０は、リーフバルブ２１の打ち抜き後からロッド
１３への組付まで、各リーフバルブ２１の方向が変化し
ないように、多数重ねるために使用されるものである。The support rod 30 may constitute the liquid processing assisting device 40 shown in FIGS. 10 and 11, and is a jig for assembling each leaf valve 21 to the tip of the rod 13. It may be provided, or may be a component common to both. In any case, the support rods 30 are used for stacking so that the direction of each leaf valve 21 does not change from the punching of the leaf valves 21 to the assembling to the rod 13.
【００４０】また、（２）これら各リーフバルブ２１
は、例えば、液処理装置において使用される図１０に示
すような液処理補助装置４０の支持棒３０とともに化学
研磨するのである。このように化学研磨を行うのは、各
リーフバルブ２１がロッド１３の先端に組み付けられた
状態に近い状態で化学研磨を行うことにより、化学研磨
による僅かな変化を一定のものとして、これによっても
各リーフバルブ２１の最終的な減衰力特性を安定化させ
るためである。なお、各リーフバルブ２１を支持棒３０
に挿通したまま、洗浄工程や乾燥工程等の他の工程も行
うことは言うまでもない。(2) Each of these leaf valves 21
Is, for example, chemically polished together with the support rod 30 of the liquid processing auxiliary device 40 as shown in FIG. 10 used in the liquid processing device. The chemical polishing is performed as described above. By performing the chemical polishing in a state close to the state where each leaf valve 21 is assembled to the tip of the rod 13, a slight change due to the chemical polishing is made constant, and thus the chemical polishing is also performed. This is for stabilizing the final damping force characteristic of each leaf valve 21. In addition, each leaf valve 21 is connected to the support rod 30.
It goes without saying that other steps such as a washing step and a drying step are carried out while being inserted into the.
【００４１】そして、（３）これら各リーフバルブ２１
の必要枚数を、その各方向を変えることなく支持棒３０
から引き抜いてロッド１３の先端にそのまま組付けるの
である。これにより、図１に示したような本発明に係る
ショックアブソーバ１０が完成する。(3) Each of these leaf valves 21
The required number of support rods 30 without changing each direction.
It is pulled out from and is assembled to the tip of the rod 13 as it is. As a result, the shock absorber 10 according to the present invention as shown in FIG. 1 is completed.
【００４２】図１０及び図１１に示した液処理補助装置
４０は、下部が処理液槽内に浸漬されることになる吊下
台４１と、この吊下台４１を構成して処理液槽内に吊下
される互いに平行な２本の吊下杆４７下端に略水平に支
持される回転軸４２と、この回転軸４２上にこれと平行
に配置される支持軸３０と、吊下台４１を構成している
第１支持台上に設けた振動装置４３とを備えている。そ
して、回転軸４２上には、図１０及び図１１に示したよ
うに、スパイラル状の段部４４が形成してあり、この段
部４４は突条または凹溝とされる。The liquid processing assisting device 40 shown in FIGS. 10 and 11 is a suspension base 41 whose lower part is immersed in the processing liquid tank, and the suspension base 41 constitutes the suspension base 41 and is suspended in the processing liquid tank. A rotary shaft 42 supported substantially horizontally at the lower ends of two hanging rods 47 parallel to each other, a support shaft 30 arranged on the rotary shaft 42 in parallel with the rotary shaft 42, and a suspension base 41 are configured. And the vibration device 43 provided on the first support base. As shown in FIGS. 10 and 11, a spiral step portion 44 is formed on the rotary shaft 42, and the step portion 44 is a ridge or a groove.
【００４３】この液処理補助装置４０の吊下台４１は、
両吊下杆４７の内側に形成してある案内溝４６によって
上下に案内される吊下カセットを有しているものであ
り、この吊下カセットの下端には、図１０に示したよう
に、支持軸３０の端部が軸支持交換部材によって脱着自
在に取付けられるようにしてある。この支持軸３０上に
は、図５にも示したように、多数のリーフバルブ２１・
２１ａ・２１ｂがそのロッド挿入穴２１ｃを利用して、
打ち抜き方向が同一となるようにして挿通されるもので
あり、これら各リーフバルブ２１・２１ａ・２１ｂの下
端となる部分が回転軸４２、及びその表面に形成した突
条または凹溝からなる段部４４に当接することになるも
のである。The suspension base 41 of the liquid processing auxiliary device 40 is
It has a hanging cassette which is vertically guided by a guide groove 46 formed inside both hanging rods 47, and at the lower end of this hanging cassette, as shown in FIG. The end of the support shaft 30 is detachably attached by a shaft support exchange member. On the support shaft 30, as shown in FIG. 5, a large number of leaf valves 21.
21a and 21b utilize the rod insertion hole 21c,
The leaf valves 21, 21a and 21b are inserted at the same punching direction, and the lower end portions of the leaf valves 21, 21a and 21b are the rotation shaft 42 and a stepped portion formed on the surface thereof with a ridge or a groove. It comes into contact with 44.
【００４４】支持軸３０上の各リーフバルブ２１は、突
条または凹溝からなる段部４４の高さまたは深さに応じ
て上下動運動するものとなるのであるから、各リーフバ
ルブ２１のロッド挿入穴２１ｃは、それを許容する大き
さのものであり、かつ各軸支持交換部材１３は、その位
置調整をネジの螺着量で調整できるようにしてある。Since each leaf valve 21 on the support shaft 30 moves up and down in accordance with the height or depth of the step portion 44 formed of a protrusion or a groove, the rod of each leaf valve 21 is moved. The insertion hole 21c is sized to allow it, and each shaft support exchanging member 13 can be adjusted in position by adjusting the screwing amount of a screw.
【００４５】一方、段部４４を設けた回転軸４２は、図
１０にも示したように、その端部を吊下杆４７の外側に
延ばしてあり、ここにプーリが設けてある。このプーリ
には、吊下台４１側の図示しない第２支持台に設けてあ
る駆動モータからの回転力がベルトまたはチェーンを介
して伝達されるのであり、回転軸４２は、駆動モータに
よって回転駆動されるものである。On the other hand, as shown in FIG. 10, the rotary shaft 42 provided with the stepped portion 44 has its end portion extended to the outside of the hanging rod 47, and a pulley is provided therein. Rotational force from a drive motor provided on a second support (not shown) on the suspension base 41 side is transmitted to the pulley via a belt or a chain, and the rotary shaft 42 is rotationally driven by the drive motor. It is something.
【００４６】振動装置４３は、その作動軸を図１０の図
示左右方向に振動させるものであり、この作動軸の先端
に連結バーを取付け、この連結バーに取付けた伝達バー
の下端側を取付部材によって吊下台４１側に取付けるこ
とにより、主として吊下台４１の下端部側に振動を与え
るようにしたものである。なお、振動装置４３動軸に連
結された連結バーは、第１支持台に形成した開口を通し
て下方に延出されるものであり、伝達バーの略中間部は
支点を介して吊下台４１側に連結されるものである。The vibrating device 43 vibrates the operating shaft in the left-right direction in FIG. 10. A connecting bar is attached to the tip of the operating shaft, and the lower end side of the transmission bar attached to the connecting bar is attached to a mounting member. By attaching the suspension base 41 to the suspension base 41 side, vibration is mainly given to the lower end side of the suspension base 41. The connecting bar connected to the vibration shaft of the vibrating device 43 extends downward through an opening formed in the first support base, and a substantially middle portion of the transmission bar is connected to the suspension base 41 side via a fulcrum. It is what is done.
【００４７】この振動装置４３は、これ単独では、前述
したように、図１０の左右方向の振動しか与えられない
ものであるが、その振動の方向が不適当な場合に、補助
振動装置４５によって別方向の振動を加えることによ
り、当該液処理補助装置４０においては、振動方向の調
整がなされるものである。The vibrating device 43 alone can give only the vibration in the left-right direction of FIG. 10 as described above. However, when the vibrating direction is not appropriate, the auxiliary vibrating device 45 is used. The vibration direction is adjusted in the liquid processing auxiliary device 40 by applying vibration in another direction.
【００４８】段部４４については、前述したように、突
条か、あるいは凹溝が採用されるものである。段部４４
として突条を採用した場合に回転軸４２が回転される
と、図１１に示したように、この突条がその上方にある
各リーフバルブ２１の下端部を押し上げることになり、
逆に凹溝が採用された場合にはこの凹溝内にリーフバル
ブ２１が落ち込む。そうすると、押し上げられあるいは
落ち込んだリーフバルブ２１の打ち抜き部のバリは、他
のリーフバルブ２１から露出して処理液槽内の処理液に
晒されることになり、上記打ち抜き部のバリを除去する
という液処理が効果的になされることになるのである。
勿論、この間、振動装置４３による振動も各リーフバル
ブ２１間に加えられているから、処理液は、各リーフバ
ルブ２１間に十分浸漬し得るのである。For the step portion 44, as described above, a ridge or a groove is adopted. Step 44
When the rotary shaft 42 is rotated when a ridge is adopted as this, as shown in FIG. 11, this ridge pushes up the lower end portion of each leaf valve 21 above it,
On the contrary, when the concave groove is adopted, the leaf valve 21 falls into the concave groove. Then, the burr in the punched-out portion of the leaf valve 21 that has been pushed up or dropped is exposed from the other leaf valve 21 and exposed to the treatment liquid in the treatment liquid tank, and the burr in the punched-out portion is removed. The processing will be done effectively.
Of course, during this time, the vibration by the vibrating device 43 is also applied between the leaf valves 21, so that the treatment liquid can be sufficiently immersed between the leaf valves 21.
【００４９】（第２実施例のショックアブソーバ１０）
「複筒式」のショックアブソーバ１０は、アウターチュ
ーブ１６を介して車両のバネ下側に連結されるものであ
って、このアウターチューブ１６内に挿入してあるシリ
ンダ１１内に摺動可能に挿入されるピストン１２ａと、
このピストン１２ａを先端に支持して他端にて車両のバ
ネ上側に連結される（ピストン）ロッド１３と、アウタ
ーチューブ１６とシリンダ１１とによって形成されたリ
ザーバ室１７と、このリザーバ室１７と油室１５ｂとの
間に設けた、図８及び図９に示したようなベースバルブ
１２ｂとを備えているものである。(Shock absorber 10 of the second embodiment)
The "double-tube type" shock absorber 10 is connected to the lower spring side of the vehicle via an outer tube 16, and is slidably inserted into a cylinder 11 inserted in the outer tube 16. Piston 12a to be
A (piston) rod 13 that supports the piston 12a at the tip and is connected to the upper side of the spring of the vehicle at the other end, a reservoir chamber 17 formed by the outer tube 16 and the cylinder 11, and the reservoir chamber 17 and the oil. The base valve 12b is provided between the chamber 15b and the base valve 12b as shown in FIGS. 8 and 9.
【００５０】ここでも、単筒式ショックアブソーバ１０
と同様、減衰力を発生する部分のみを説明することに
し、チェック弁の機能を果たす側のリーフバルブの機能
説明等は省略する。Also here, the single-cylinder shock absorber 10 is used.
Similarly to the above, only the portion that generates the damping force will be described, and the functional description of the leaf valve on the side that performs the function of the check valve will be omitted.
【００５１】この複筒式のショックアブソーバ１０にお
けるピストン１２ａおよびベースバルブ１２ｂにおいて
も、図８及び図９に示したように、単筒式ショックアブ
ソーバ１０のピストン１２における絞り油路１４と同様
な絞り油路１４ｂ・１４ａがそれぞれ形成してあり、こ
れらの絞り油路１４ａ・１４ｂ、及びこれを塞ぐリーフ
バルブ２１ａ・２１ｂによって、油室１５ａと１５ｂと
の油の流れ、またリザーバ室１７と油室１５ｂとの間の
油の流れに抵抗を付与するようにしてある。As shown in FIGS. 8 and 9, the piston 12a and the base valve 12b of the double-cylinder shock absorber 10 also have a throttle similar to the throttle oil passage 14 in the piston 12 of the single-cylinder shock absorber 10, as shown in FIGS. Oil passages 14b and 14a are respectively formed, and by these throttle oil passages 14a and 14b and the leaf valves 21a and 21b closing them, the oil flow between the oil chambers 15a and 15b, and the reservoir chamber 17 and the oil chambers. It is designed to give resistance to the flow of oil between 15b.
【００５２】ベースバルブ１２ａ・１２ｂは、規定され
た減衰力を発生させるための複数のリーフバルブ２１ａ
・２１ｂをそれぞれ重ねたものであり、その重ね状態
は、図５に示したように、各リーフバルブ２１ａ・２１
ｂのそれぞれの打ち抜き方向が一定となるようにしてあ
る。勿論、このショックアブソーバ１０における各リー
フバルブ２１ａ・２１ｂは、その各打ち抜き方向が一定
しているように組み付けられていればよく、例えば、各
リーフバルブ２１ａ・２１ｂの打ち抜き方向が、図８及
び図９の左右いずれであってもよいものである。The base valves 12a and 12b include a plurality of leaf valves 21a for generating a specified damping force.
21b are respectively piled up, and the piled state is as shown in FIG.
The punching directions of b are made constant. Of course, the leaf valves 21a and 21b of the shock absorber 10 may be assembled so that the punching directions thereof are constant. For example, the punching directions of the leaf valves 21a and 21b are shown in FIGS. It may be either on the left or right side of 9.
【００５３】具体的には、上記にて説明した単筒式のシ
ョックアブソーバ１０と同様に（１）中心のロッド挿入
穴２１ｃとともに打ち抜き加工された各リーフバルブ２
１ａ・２１ｂを、１本あるいは複数本の支持棒３０に、
その打ち抜き方向を一致させて各ロッド挿入穴２１ｃに
て挿入し、これら各リーフバルブ２１ａ・２１ｂを支持
棒３０とともに化学研磨し、これら各リーフバルブ２１
ｂの必要枚数を、その各方向を変えることなく、１本あ
るいは複数本の支持棒３０から引き抜いて、所定位置に
その方向のまま組付けることができるのである。Specifically, as in the case of the single-cylinder type shock absorber 10 described above, (1) each leaf valve 2 punched together with the center rod insertion hole 21c.
1a and 21b to one or a plurality of support rods 30,
The leaf valves 21a and 21b are chemically polished together with the support rods 30 by inserting the rod insertion holes 21c in the same punching direction.
It is possible to pull out the required number of sheets of b from one or a plurality of support rods 30 without changing the respective directions and to assemble them in a predetermined position in that direction.
【００５４】また、上記した通り、チェック弁の機能を
果たす側のリーフバルブの機能説明は省略したが、この
チェック弁の機能を果たす側のリーフバルブに関して
も、本発明のリーフバルブおよび組付方法が適用でき
る。さらに、本発明は、ショックアブソーバに使用する
リーフバルブとして説明してきたが、リーフバルブの様
な薄板材を重ねて使用するものであれば、その目的、理
由に関係なく適用できるものであることは言うまでもな
い。Further, as described above, although the functional description of the leaf valve that functions as a check valve is omitted, the leaf valve and the assembling method according to the present invention are also applicable to the leaf valve that functions as a check valve. Can be applied. Furthermore, although the present invention has been described as a leaf valve used for a shock absorber, any leaf valve such as a leaf valve that is stacked and used can be applied regardless of its purpose and reason. Needless to say.
【００５５】[0055]
【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１または２に
係る発明によれば、上記実施の形態にて例示した如く、
「油室１５ａ・１５ｂを形成するシリンダ１１と、この
中に摺動可能に挿入されて油室１５ａ・１５ｂを区画す
るピストン１２を有するロッド１３と、ピストン１２に
形成されて油室１５ａ・１５ｂ間を連通させる絞り油路
１４と、この絞り油路１４を塞いで油の流れに抵抗力を
発生させるべく複数重ねられて組付けられるリーフバル
ブ２１とを備えたショックアブソーバ１０であって、各
リーフバルブ２１を、その打ち抜き方向を一致させなが
ら重ねて組付けたこと」あるいは、「油室１５ａ・１５
ｂを形成するシリンダ１１と、この中に摺動可能に挿入
されて油室１５ａ・１５ｂを区画するピストン１２ａを
有するロッド１３と、シリンダ１１の外側に配置したア
ウターチューブ１６と、このアウターチューブ１６とシ
リンダ１１とで形成するリザーバ室１７と、このリザー
バ室１７と油室１５ｂとの間に配置したベースバルブ１
２ｂと、このベースバルブ１２ｂに形成されてシリンダ
１１に対してロッド１３が進入したとき油室１５ｂから
リザーバ室１７への油の移動を許容する一方の絞り油路
１４ａと、ピストン１２ａに形成されてシリンダ１１か
らロッド１３が突出したとき一方の絞り油路１４ａとは
反対の油の移動を許容する他方の絞り油路１４ｂと、こ
れら各絞り油路１４ａ・１４ｂを塞いで油の流れに抵抗
力を発生させるべく複数重ねられて組付けられるリーフ
バルブ２１ａ・２１ｂとを備えたショックアブソーバ１
０であって、各リーフバルブ２１ａ・２１ｂを、その打
ち抜き方向を一致させながら重ねて組付けたこと」に、
それぞれその構成上の特徴があり、これにより、減衰力
特性が非常に安定したショックアブソーバ１０を提供す
ることができるのである。As described above in detail, according to the invention according to claim 1 or 2, as exemplified in the above embodiment,
"A cylinder 11 forming the oil chambers 15a and 15b, a rod 13 having a piston 12 slidably inserted therein to define the oil chambers 15a and 15b, and a cylinder 11 formed in the piston 12 and forming the oil chambers 15a and 15b A shock absorber (10) comprising: a throttle oil passage (14) communicating with each other; and a plurality of leaf valves (21) that are assembled in a stacked manner to close the throttle oil passage (14) and generate a resistance force to the flow of oil. The leaf valves 21 were assembled by stacking them while making the punching directions coincide with each other. "Or" the oil chambers 15a and 15a
a cylinder 11 forming b, a rod 13 having a piston 12a slidably inserted therein to partition the oil chambers 15a and 15b, an outer tube 16 arranged outside the cylinder 11, and an outer tube 16 A reservoir chamber 17 formed by the cylinder 11 and the base valve 1 disposed between the reservoir chamber 17 and the oil chamber 15b.
2b, one throttle oil passage 14a formed in the base valve 12b to allow movement of oil from the oil chamber 15b to the reservoir chamber 17 when the rod 13 enters the cylinder 11, and the piston 12a. When the rod 13 protrudes from the cylinder 11, the other throttle oil passage 14b that allows the movement of oil opposite to the one throttle oil passage 14a and these throttle oil passages 14a and 14b are closed to resist the oil flow. A shock absorber 1 provided with a plurality of leaf valves 21a and 21b that are assembled in a stacked manner to generate force.
0, and the leaf valves 21a and 21b were assembled by stacking them so that the punching directions were the same. "
Each of them has its own structural characteristics, which makes it possible to provide the shock absorber 10 with extremely stable damping force characteristics.
【００５６】また、請求項３または４の発明によれば、
上記請求項１または２のショックアブソーバ１０におけ
る各リーフバルブ２１または各リーフバルブ２１ａ・２
１ｂを、
「（１）中心のロッド挿入穴２１ｃとともに打ち抜き加
工された各リーフバルブ２１または２１ａ・２１ｂを、
１本の支持棒３０にその打ち抜き方向を一致させて各ロ
ッド挿入穴２１ｃにて挿入する工程；
（２）これら各リーフバルブ２１または２１ａ・２１ｂ
を支持棒３０とともに化学研磨する工程；
（３）これら各リーフバルブ２１または２１ａ・２１ｂ
の必要枚数を、その各方向を変えることなく支持棒３０
から引き抜いてロッド１３の先端にそのまま組付ける工
程」を経てロッド１３の先端に組み付けるようにしたこ
とにその構成上の特徴があり、これにより、減衰力特性
の安定したショックアブソーバ１０を確実に製造するこ
とができるのである。According to the invention of claim 3 or 4,
Each leaf valve 21 or each leaf valve 21a.2 in the shock absorber 10 according to claim 1 or 2 above.
1b, “(1) Each leaf valve 21 or 21a · 21b punched together with the center rod insertion hole 21c,
The step of inserting the support rods 30 into the rod insertion holes 21c so that the punching directions thereof coincide with each other; (2) the leaf valves 21 or 21a and 21b.
(3) Each of these leaf valves 21 or 21a · 21b is chemically polished with the support rod 30.
The required number of support rods 30 without changing each direction.
The structure is characterized in that it is assembled to the tip of the rod 13 through "the step of pulling it out from the rod and assembling it to the tip of the rod 13 as it is", whereby the shock absorber 10 with stable damping force characteristics is reliably manufactured. You can do it.
【図１】本発明に係る単筒式ショックアブソーバの断面
図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a single-cylinder shock absorber according to the present invention.
【図２】同ショックアブソーバのピストンを中心にして
見た部分模式断面図である。FIG. 2 is a partial schematic cross-sectional view of a piston of the shock absorber as viewed from the center.
【図３】同ショックアブソーバのロッドがシリンダ内に
進入するときの様子を描いた部分模式断面図である。FIG. 3 is a partial schematic cross-sectional view showing a state where a rod of the shock absorber enters the cylinder.
【図４】同ショックアブソーバのロッドがシリンダから
退出するときの様子を描いた部分模式断面図である。FIG. 4 is a partial schematic cross-sectional view showing a state where the rod of the shock absorber is retracted from the cylinder.
【図５】同ショックアブソーバにおいて使用されるリー
フバルブの複数を重ねた状態の拡模式面図である。FIG. 5 is an enlarged schematic plan view of a plurality of leaf valves used in the shock absorber in a stacked state.
【図６】同ショックアブソーバにおいて使用されるリー
フバルブの、（ａ）及び（ｂ）の２種類を示す拡大平面
図である。FIG. 6 is an enlarged plan view showing two types (a) and (b) of a leaf valve used in the shock absorber.
【図７】本発明に係る複筒式ショックアブソーバの断面
図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a double-tube shock absorber according to the present invention.
【図８】同ショックアブソーバのロッドがシリンダ内に
進入するときの様子を描いた部分模式断面図である。FIG. 8 is a partial schematic cross-sectional view showing a state where a rod of the shock absorber enters the cylinder.
【図９】同ショックアブソーバのロッドがシリンダから
退出するときの様子を描いた部分模式断面図である。FIG. 9 is a partial schematic cross-sectional view showing a state where the rod of the shock absorber is retracted from the cylinder.
【図１０】本発明における支持棒を使用して液処理を行
う液処理補助装置の断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of a liquid processing auxiliary device that performs liquid processing using a support rod according to the present invention.
【図１１】同液処理補助装置における支持棒及びこれに
挿通された各リーフバルブを示す液処理補助装置の部分
拡大断面図である。FIG. 11 is a partial enlarged cross-sectional view of the liquid processing auxiliary device showing a support rod and each leaf valve inserted through the supporting rod in the liquid processing auxiliary device.
９ シート部 １０ ショックアブソーバ １１ シリンダ １２ ピストン １２ａ ピストン １２ｂ ベースバルブ １３ ロッド １４ａ 一方の絞り油路 １４ｂ 他方の絞り油路 １５ａ・１５ｂ 油室 １６ アウターチューブ １７ リザーバ室 １８ フリーピストン １８ａ 空気室 １９ オリフィス ２０、２０ａ、２０ｂ ピストンバルブ ２１、２１ａ、２１ｂ リーフバルブ ２１ｃ ロッド挿入穴 ２１ｄ 外周部 ３０ 支持棒 ４０ 液処理補助装置 ４１ 吊下台 ４２ 回転軸 ４３ 振動装置 ４４ 段部 ４５ 振動装置 ４６ 案内溝 ４７ 吊下杆 9 seat section 10 shock absorber 11 cylinders 12 pistons 12a piston 12b base valve 13 rod 14a One throttle oil passage 14b The other throttle oil passage 15a ・ 15b Oil chamber 16 outer tube 17 Reservoir chamber 18 free piston 18a air chamber 19 Orifice 20, 20a, 20b Piston valve 21, 21a, 21b Leaf valve 21c Rod insertion hole 21d outer periphery 30 support rods 40 Liquid processing auxiliary device 41 Suspension stand 42 rotation axis 43 Vibration device 44 steps 45 Vibration device 46 Guide groove 47 hanging rod
Claims (4)
動可能に挿入されて前記油室を区画するピストンを有す
るロッドと、前記ピストンに形成されて前記油室間を連
通させる絞り油路と、この絞り油路を塞いで油の流れに
抵抗力を発生させるべく複数重ねられて組付けられるリ
ーフバルブとを備えたショックアブソーバであって、 前記各リーフバルブを、その打ち抜き方向を一致させな
がら重ねて組付けたことを特徴とするショックアブソー
バ。1. A cylinder forming an oil chamber, a rod having a piston slidably inserted therein to partition the oil chamber, and a throttle oil formed in the piston to communicate between the oil chambers. Is a shock absorber having a plurality of leaf valves that are assembled in a stacked manner in order to block the throttle oil passage and generate a resistance force to the oil flow, and the leaf valves are punched in the same direction. Shock absorber characterized by being assembled while stacking.
動可能に挿入されて前記油室を区画するピストンを有す
るロッドと、前記シリンダの外側に配置したアウターチ
ューブと、このアウターチューブと前記シリンダとで形
成するリザーバ室と、このリザーバ室と前記油室との間
に配置したベースバルブと、このベースバルブに形成さ
れて前記シリンダに対して前記ロッドが進入したとき油
室からリザーバ室への油の移動を許容する一方の絞り油
路と、前記ピストンに形成されて前記シリンダから前記
ロッドが突出したとき前記一方の絞り油路とは反対の油
の移動を許容する他方の絞り油路と、これら各絞り油路
を塞いで油の流れに抵抗力を発生させるべく複数重ねら
れて組付けられるリーフバルブとを備えたショックアブ
ソーバであって、 前記各リーフバルブを、その打ち抜き方向を一致させな
がら重ねて組付けたことを特徴とするショックアブソー
バ。2. A cylinder forming an oil chamber, a rod having a piston slidably inserted therein to partition the oil chamber, an outer tube arranged outside the cylinder, and the outer tube. A reservoir chamber formed by the cylinder, a base valve arranged between the reservoir chamber and the oil chamber, and a reservoir chamber formed in the base valve when the rod enters the cylinder. One throttle oil passage that allows the oil to move to the other throttle oil passage and the other throttle oil that is formed on the piston and that allows the movement of the oil opposite to the one throttle oil passage when the rod projects from the cylinder. A shock absorber comprising a passage and a leaf valve that is assembled in a plurality to overlap each throttle oil passage to generate a resistance force to an oil flow, Serial Each leaf valve, shock absorber, characterized in that assembled overlapped while matching the punching direction.
動可能に挿入されて前記油室を区画するピストンを有す
るロッドと、前記ピストンに形成されて前記油室間を連
通させる絞り油路と、この絞り油路を塞いで油の流れに
抵抗力を発生させるべく複数重ねられて組付けられるリ
ーフバルブとを備えたショックアブソーバについて、前
記各リーフバルブを次の工程（１）〜（３）を経て組付
けるようにしたことを特徴とするショックアブソーバに
対するリーフバルブの組付方法。 （１）中心のロッド挿入穴とともに打ち抜き加工された
各リーフバルブを、１本あるいは複数本の支持棒に、そ
の打ち抜き方向を一致させて各ロッド挿入穴にて挿入す
る工程； （２）これら各リーフバルブを前記支持棒とともに化学
研磨する工程； （３）これら各リーフバルブの必要枚数を、その各方向
を変えることなく、前記１本あるいは複数本の支持棒か
ら引き抜いて、所定位置にその方向のまま組付ける工
程。3. A cylinder forming an oil chamber, a rod having a piston slidably inserted therein to partition the oil chamber, and a throttle oil formed in the piston for communicating between the oil chambers. In a shock absorber having a plurality of leaf valves and a plurality of leaf valves that are assembled in a stacked manner to block the throttle oil passage and generate a resistance force to the oil flow, the leaf valves are connected to the following steps (1) to ( A leaf valve assembling method for a shock absorber, characterized in that it is assembled after 3). (1) A step of inserting each of the leaf valves punched together with the central rod insertion hole into one or a plurality of support rods by aligning the punching directions into the rod insertion holes; (2) Each of these. A step of chemically polishing the leaf valve together with the supporting rod; (3) pulling out the required number of each leaf valve from the one or a plurality of supporting rods without changing the direction thereof, and setting the leaf valve in a predetermined position. Assembling process as it is.
動可能に挿入されて前記油室を区画するピストンを有す
るロッドと、前記シリンダの外側に配置したアウターチ
ューブと、このアウターチューブと前記シリンダとで形
成するリザーバ室と、このリザーバ室と前記油室との間
に配置したベースバルブと、このベースバルブに形成さ
れて前記シリンダに対して前記ロッドが進入したとき油
室からリザーバ室への油の移動を許容する一方の絞り油
路と、前記ピストンに形成されて前記シリンダから前記
ロッドが突出したとき前記一方の絞り油路とは反対の油
の移動を許容する他方の絞り油路と、これら各絞り油路
を塞いで油の流れに抵抗力を発生させるべく複数重ねら
れて組付けられるリーフバルブとを備えたショックアブ
ソーバについて、前記各リーフバルブを次の工程（１）
〜（３）を経て組付けるようにしたことを特徴とするシ
ョックアブソーバに対するリーフバルブの組付方法。 （１）中心のロッド挿入穴とともに打ち抜き加工された
各リーフバルブを、１本あるいは複数本の支持棒に、そ
の打ち抜き方向を一致させて各ロッド挿入穴にて挿入す
る工程； （２）これら各リーフバルブを前記支持棒とともに化学
研磨する工程； （３）これら各リーフバルブの必要枚数を、その各方向
を変えることなく、前記１本あるいは複数本の支持棒か
ら引き抜いて、所定位置にその方向のまま組付ける工
程。4. A cylinder forming an oil chamber, a rod having a piston slidably inserted therein to partition the oil chamber, an outer tube arranged outside the cylinder, and the outer tube. A reservoir chamber formed by the cylinder, a base valve arranged between the reservoir chamber and the oil chamber, and a reservoir chamber formed in the base valve when the rod enters the cylinder. One throttle oil passage that allows the oil to move to the other throttle oil passage and the other throttle oil that is formed on the piston and that allows the movement of the oil opposite to the one throttle oil passage when the rod projects from the cylinder. A shock absorber having a passage and a leaf valve that is assembled in plural to block each of these throttle oil passages and generate resistance to the oil flow, The following steps (1) for each leaf valve
The method of assembling the leaf valve to the shock absorber is characterized in that the assembly is carried out through (3). (1) A step of inserting each of the leaf valves punched together with the central rod insertion hole into one or a plurality of support rods by aligning the punching directions into the rod insertion holes; (2) Each of these. A step of chemically polishing the leaf valve together with the supporting rod; (3) pulling out the required number of each leaf valve from the one or a plurality of supporting rods without changing the direction thereof, and setting the leaf valve in a predetermined position. Assembling process as it is.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001283598A JP2003090380A (en) | 2001-09-18 | 2001-09-18 | Shock absorber having leaf valve and assembling method of leaf valve on shock absorber |
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|---|---|
| JP (1) | JP2003090380A (en) |
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