JP2003049878A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャリパボディのブリッジ部と摩擦パッドと
の間に縮設されるパッドスプリングの弾発力を、長期間
安定して確保できるようにする。 【解決手段】 パッドスプリング２７に、ディスクロー
タ１１をディスク軸方向へ跨ぐ基部２７ａと４枚のスプ
リング片２７ｃとを設ける。基部２７ａを裏板２４の吊
り下げ片２４ａのディスク半径方向内側面に当接させ
る。スプリング片２７ｃの先端を裏板２４のディスク半
径方向内側面２４ｂに当接させ、スプリング片２７の中
間部をブリッジ部１２ｅの大矩形孔２８ｂの開口縁２８
ｃに当接させて、スプリング片２７ｃに弾発力を付与す
る。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに
係り、詳しくは、摩擦パッドのガタ付きをパッドスプリ
ングを用いて抑えるようにした構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】四輪自動車等の走行車両に用いられるデ
ィスクブレーキとして、例えば特公平１−５９４５８号
公報に示されるものがある。このディスクブレーキは、
ディスクロータの外周を跨ぐキャリパボディのブリッジ
部と、キャリパボディの作用部及び反作用部の間にディ
スクロータを挟んで対向配置された一対の摩擦パッドと
の間にパッドスプリングを縮設して、車両走行時に摩擦
パッドがディスク半径方向へガタ付いたり、制動時に摩
擦パッドがディスク半径方向外側へ大きく浮き上がるの
を防止するようにしている。 【０００３】図７は、上記公報に記載される図１を摘記
したもので、ディスクブレーキ１は、摩擦パッド２の裏
板３に突設した耳片３ａ，３ａをキャリパボディ４のガ
イド溝４ａに係止して、摩擦パッド２をキャリパボディ
４のトルク受け部４ｂ，４ｂ間に吊持しており、裏板３
とブリッジ部４ｃとの間にパッドスプリング５が縮設さ
れている。 【０００４】パッドスプリング５は、ブリッジ部４ｃの
内側面に支承される基部５ａに、装着片５ｂ，５ｂとス
プリング片５ｃ，５ｃとを備えており、装着片５ｂ，５
ｂをブリッジ部４ｃの開口６に係着してパッドスプリン
グ５をキャリパボディ４に装着し、スプリング片５ｃ，
５ｃの先端を裏板３のディスク半径方向外側面に弾接さ
せて、摩擦パッド２をディスク半径方向内側に付勢して
いる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、車両走行時のガタ付きや制動操作によって摩擦パ
ッド２がディスク半径方向外側へ大きく移動すると、裏
板３とブリッジ部４ｃとの間隔が狭まり、パッドスプリ
ング５の基部５ａに圧縮荷重が集中して、図７の想像線
に示すごとくディスク半径方向内側へ撓ませることとな
る。しかしながら、パッドスプリング５の基部５ａは、
本来このような圧縮荷重を吸収するようには設定されて
いない部分であるため、繰り返しの圧縮荷重が疲労とし
て蓄積され、パッドスプリング５全体の耐久性を損なっ
たり、スプリング片５ｃから摩擦パッド２に作用する弾
発力が安定しない虞がある。 【０００６】また、ブリッジ部４ｃの開口６に係着した
装着片５ｂ，５ｂが、基部５ａの撓み変形に伴って開口
６をディスク半径方向へ移動するため、装着片５ｂ，５
ｂと開口６に損傷を生じたり、装着片５ｂ，５ｂの係着
力を低下させてしまうこととなる。 【０００７】そこで本発明は、摩擦パッドが走行時や制
動時にディスク半径方向へ移動して、摩擦パッドブリッ
ジ部との間隔が変化することがあっても、パッドスプリ
ングの弾発力を安定して確保することのできる車両用デ
ィスクブレーキを提供することを目的としている。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、ディスクロータの外周を跨ぐキャリパボディの
ブリッジ部と、前記ディスクロータを挟んで対向配置さ
れる一対の摩擦パッドとの間にパッドスプリングを縮設
し、該パッドスプリングの弾発力によって前記摩擦パッ
ドを前記ブリッジ部と反対方向へ付勢する車両用ディス
クブレーキのパッドスプリングにおいて、該パッドスプ
リングに、前記ディスクロータをディスク軸方向へ跨ぐ
基部とスプリング片とを設け、該スプリング片の先端と
前記基部とを前記摩擦パッドのブリッジ部側面に当接さ
せると共に、前記スプリング片の中間部を前記ブリッジ
部の内側面に弾接したことを特徴としている。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。図１〜図５は本発明の第１形態例を示
すもので、ディスクブレーキ１０は、図示しない車輪と
矢印Ａ方向へ一体に回転するリング状のディスクロータ
１１と、該ディスクロータ１１の一側部で車体に取り付
けられるキャリパボディ１２と、該キャリパボディ１２
の作用部１２ｃ，１２ｄの間に、ディスクロータ１１を
挟んで対向配置される一対の摩擦パッド１３，１３とか
らなっている。 【００１０】キャリパボディ１２は、ブリッジ部１２ｅ
の中央部で分割された一対のキャリパ分割体１２ａ，１
２ｂを複数の連結ボルト１４にて一体に連結し、ディス
クロータ１１の両側部に位置する上述の作用部１２ｃ，
１２ｄに３つのシリンダ孔１５ａ，１５ｂ，１５ｃをデ
ィスク周方向へ並設して、これら６つのシリンダ孔１５
ａ〜１５ｃに、コップ状のピストン１６ａ，１６ｂ，１
６ｃを液密且つ移動可能に内挿した６ポット対向型で、
一方のキャリパ分割体１２ｂに一体形成された車体取付
け用のブラケット１２ｆ，１２ｇを車体にねじ止めにて
固着されている。 【００１１】シリンダ孔１５ａ〜１５ｃの底壁とピスト
ン１６ａ〜１６ｃの底部との間にはそれぞれ液圧室２０
が画成されており、制動時には、これら６つの液圧室２
０に、別途の液圧マスタシリンダ（図示せず）で昇圧し
た作動液をブリッジ部１２ｅのユニオン孔２１より導入
し、さらに作用部１２ａ，１２ｂ内の液通孔２２を通し
て供給するようになっている。 【００１２】前記摩擦パッド１３は、ディスクロータ１
１の側面と摺接するライニング２３を金属製の裏板２４
に固着して形成されており、裏板２４のディスク半径方
向内側中央からディスクロータ１１の内周側に膨出する
吊り下げ片２４ａに横長のピン孔２５が穿設されてい
る。ピン孔２５には、やや小径のハンガーピン２６が挿
通され、該ハンガーピン２６の両端を双方の作用部１２
ｃ，１２ｄに掛け渡すことによって、摩擦パッド１３，
１３が作用部１２ｃ，１２ｄの間にディスクロータ１１
を挟んでディスク軸方向へ移動可能に吊持されると共
に、裏板２４とブリッジ部１２ｅとの間に縮設されたパ
ッドスプリング２７にてディスク半径方向外側へ付勢さ
れている。 【００１３】ブリッジ部１２ｅの中央部にはディスク軸
方向に長さをとった矩形のスプリング装着孔２８が設け
られており、このスプリング装着孔２８は、ブリッジ部
１２ｅの外側面に開口する小矩形孔２８ａと、ブリッジ
部１２ｅの内側面に開口する大矩形孔２８ｂとからなっ
ている。 【００１４】パッドスプリング２７は、板状の基部２７
ａの両側部に２枚の装着片２７ｂ，２７ｂと４枚のスプ
リング片２７ｃ，２７ｃ，２７ｃ，２７ｃとを突設し、
基部２７ａの両端部中央には２枚の装着片２７ｄ，２７
ｄを突設して、装着片２７ｂ，２７ｂ，２７ｄ，２７ｄ
を基部２７ａの一側方へ直角に折り曲げ、また４枚のス
プリング片２７ｃ，２７ｃ，２７ｃ，２７ｃを基部２７
ａの他方向へ翼が拡がるように傾斜させて形成されてい
る。端部側の装着片２７ｄ，２７ｄは、パッドスプリン
グ２７をキャリパボディ１２へ着脱する際の摘み片を兼
ねていて、両側部側の装着片２７ｂ，２７ｂよりも長く
形成されている。 【００１５】上述のパッドスプリング２７は、基部２７
ａをディスクロータ１１のディスク半径方向内側でディ
スク軸方向へ跨がせ、該基部２７ａを裏板２４，２４の
吊り下げ片２４ａ，２４ａのディスク半径方向内側面
（本発明の摩擦パッドのブリッジ部側面）に当接させな
がら、上述の装着片２７ｂ，２７ｂ，２７ｄ，２７ｄを
スプリング装着孔２８の小矩形孔２８ａの内側壁に係着
してキャリパボディ１２に装着される。各スプリング片
２７ｃは、先端を裏板２４のディスク半径方向内側面
（本発明の摩擦パッドのブリッジ部側面）２４ｂに当
て、中間部を大矩形孔２８ｂの開口縁２８ｃに当てるこ
とによって弾発力を生じ、この弾発力を摩擦パッド１
３，１３に付与して、該摩擦パッド１３，１３をディス
ク半径方向外側に付勢している。 【００１６】このように構成される本形態例は、運転者
のブレーキ操作によって液圧マスタシリンダで昇圧され
た作動液がキャリパボディ１２のユニオン孔２１へ供給
され、さらに液通孔２２を通して６つの液圧室２０にそ
れぞれ供給されて行く。各液圧室２０へ供給された作動
液は、それぞれのピストン１６ａ〜１６ｃをシリンダ孔
開口部方向へ押動し、さらにピストン１６ａ〜１６ｃが
摩擦パッド１３，１３をディスクロータ方向へ押動し、
摩擦パッド１３，１３のライニング２３，２３をディス
クロータ１１の側面に摺接させて制動作用が行われる。 【００１７】制動時の摩擦パッド１３，１３は、ライニ
ング２３，２３とディスクロータ１１との摺接によっ
て、ディスク回出方向へ引き擦られながらディスク半径
方向外側へ移動しようとするが、ブリッジ部１２ｅとの
間に縮設されたパッドスプリング２７がこれに追随して
摩擦パッド１３，１３の移動を緩やかなものにする。ま
た、パッドスプリング２７は、路面からの走行振動によ
って、摩擦パッド１３，１３がディスク半径方向内外へ
ガタ付こうとするのも有効に防止する。 【００１８】摩擦パッド１３，１３のこのようなディス
ク半径方向の動きは、裏板２４のディスク半径方向内側
面２４ｂとブリッジ部１２ｅの内側面との間隔を変化さ
せて、パッドスプリング２７をディスク半径方向内外へ
圧縮または伸張させる力として作用するが、このような
パッドスプリング２７に対する荷重の変化は、伸縮すべ
く作られたスプリング片２７ｃが撓んだり伸張してこれ
を吸収するので、スプリング片２７ｃ自体に無理な負荷
を与えないことはもちろんのこと、基部２７ａや装着片
２７ｂ，２７ｂ，２７ｄ，２７ｄに殆ど動きを与えな
い。したがって、パッドスプリング２７に安定した弾発
力を確保され、またパッドスプリング２７全体の耐久性
が高められる。 【００１９】図６は本発明の第２形態例を示すもので、
上述の第１形態例とはパッドスプリング３０の構成のみ
異なっている。 【００２０】本形態例のパッドスプリング３０は、裏板
２４，２４の吊り下げ片２４ａ，２４ａのディスク半径
方向内側面に当接して設けられる板状の基部３０ａと、
スプリング装着孔２８の小矩形孔２８ａの内側壁に係着
される装着片３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ，３０ｄと、先端
を裏板２４，２４のディスク半径方向内側面２４ｂ，２
４ｂに当て、中間部を大矩形孔２８ｂの開口縁２８ｃに
当てて、摩擦パッド１３をディスク半径方向外側に付勢
する２枚のスプリング片３０ｅ，３０ｅとからなってい
る。 【００２１】基部３０ａの両側部中央から突出する２枚
の装着片３０ｂ，３０ｃのうち、一方の装着片３０ｂは
第１形態例のものと同様に形成されるが、他方の装着片
３０ｃは、基部３０ａから装着片３０ｂと対向しながら
立ち上がって、外側へ湾曲しながら折れ曲がる略Ｌ字状
に形成されており、立ち上がり部分を小矩形孔２８ａの
内側壁に係着し、先端側部分をブリッジ部１２ｅの外側
面に載せて配設されている。 【００２２】スプリング片３０ｅは、上記他方の装着片
３０ｃとは反対側の基部３０ａの一側面にのみ２枚設け
られ、その先端をそれぞれ裏板２４，２４のディスク半
径方向内側面２４ｂに当て、同じく中間部をそれぞれ大
矩形孔２８ｂの開口縁２８ｃに当てることにより、各ス
プリング片３０ｅに弾発力を付与する。基部３０ａの片
側に位置するスプリング片３０ｅ，３０ｅの弾発力は、
基部３０ａに偏荷重として作用するが、スプリング片３
０ｅ，３０ｅと反対側に位置する他方の装着片３０ｃが
小矩形孔２８ａの内側壁とブリッジ部１２ｅの外側面と
を包持してこれをバランスよく支えるようにしており、
本形態例においても前述の第１形態例と同様の効果を奏
するものとなっている。 【００２３】なお、上述の両形態例では、キャリパボデ
ィのブリッジ部がリング状ディスクロータの半径方向内
側を跨ぐため、摩擦パッドとブリッジ部との間隔が拡が
って、パッドスプリングのスプリング片は通常の設定よ
りも伸張するように変化するが、本発明は先行技術と同
じく、キャリパボディのブリッジ部がディスクロータの
半径方向外側を跨ぐ形式のディスクブレーキにも適用が
可能で、摩擦パッドとブリッジ部との間隔が狭まってパ
ッドスプリングが通常の設定よりも圧縮される変化にも
対応することができる。 【００２４】また、上述の両形態例では、パッドスプリ
ングをブリッジ部のスプリング装着孔に取り付けるよう
にしたが、本発明は必ずしもパッドスプリングをブリッ
ジ部に取り付けることを必要としない。さらに本発明
は、摩擦パッドをハンガーピンで吊り下げるタイプ以外
にも適用が可能で、パッドスプリングの基部が当接する
摩擦パッドのブリッジ部側面は、スプリング片の先端が
当接するのと同じ平面やこれよりも窪んだ凹面であって
も差し支えない。 【００２５】 【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用デ
ィスクブレーキのキャリパボディによれば、パッドスプ
リングに無理な負荷を与えないで済むので、摩擦パッド
に対する安定した弾発力が確保されると共に、パッドス
プリングに疲労が蓄積したり損傷するのを防止して、パ
ッドスプリングの耐久性を高めることができる。また、
スプリング部以外の部分をブリッジ部に取り付けする場
合にも、取り付け部分に不要な動きを殆ど与えないで済
むので、パッドスプリングの取り付け状態を良好に維持
することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明の第１形態例を示すディスクブレーキ
の要部拡大断面図 【図２】 本発明の第１形態例を示すキャリパボディの
正面図 【図３】 本発明の第１形態例を示すキャリパボディの
右側面図 【図４】 本発明の第１形態例を示す図２のＩＶ−ＩＶ
断面図 【図５】 本発明の第１形態例を示す図３のＶ−Ｖ断面
図 【図６】 本発明の第２形態例を示すディスクブレーキ
の要部拡大断面図 【図７】 従来のディスクブレーキの要部断面図 【符号の説明】 １０…ディスクブレーキ、１１…ディスクロータ、１２
…キャリパボディ、１２ｃ，１２ｄ…作用部、１２ｅ…
ブリッジ部、１３…摩擦パッド、１５ａ，１５ｂ，１５
ｃ…シリンダ孔、１６ａ，１６ｂ，１６ｃ…ピストン、
２０…液圧室、２３…ライニング、２４…裏板、２４ａ
…吊り下げ片、２４ｂ…ディスク半径方向内側面（本発
明のブリッジ部側面）、…２５…ピン孔、２６…ハンガ
ーピン、２７…パッドスプリング、２７ａ…基部、２７
ｂ，２７ｄ…装着片、２７ｃ…スプリング片、２８…ス
プリング装着孔、２８ａ…小矩形孔、２８ｂ…大矩形
孔、３０…パッドスプリング、３０ａ…基部、３０ｂ，
３０ｃ，３０ｄ…装着片、３０ｅ…スプリング片

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ディスクロータの外周を跨ぐキャリパボ
   ディのブリッジ部と、前記ディスクロータを挟んで対向
   配置される一対の摩擦パッドとの間にパッドスプリング
   を縮設し、該パッドスプリングの弾発力によって前記摩
   擦パッドを前記ブリッジ部と反対方向へ付勢する車両用
   ディスクブレーキのパッドスプリングにおいて、該パッ
   ドスプリングに、前記ディスクロータをディスク軸方向
   へ跨ぐ基部とスプリング片とを設け、該スプリング片の
   先端と前記基部とを前記摩擦パッドのブリッジ部側面に
   当接させると共に、前記スプリング片の中間部を前記ブ
   リッジ部の内側面に弾接したことを特徴とする車両用デ
   ィスクブレーキ。