JP2003048506A - インフレータ及び乗員頭部保護装置 - Google Patents
インフレータ及び乗員頭部保護装置Info
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Abstract
その後、ガス発生量が低下し且つ長期にわたってガスを
供給し続けるインフレータと、このインフレータを採用
した乗員頭部保護装置とを提供する。 【解決手段】 耐圧容器本体2の先端側にガス噴出口4
が設けられている。オリフィス28は第1のガス通気口
24及び第2のガス通気口26を有している。弁体30
は、スプリング32によって第1のガス通気口24への
着座方向に付勢されている。噴出口4から所定圧以上の
圧力でガスがオリフィス28内に噴出しているときに
は、このガス圧により弁体30が第1のガス通気口24
から離反して該第1のガス通気口24を開放させる。噴
出口4から噴き出すガス圧が所定圧以下となったときに
は、弁体30が第1のガス通気口24に着座して第1の
ガス通気口24を閉鎖する。
Description
フレータと、このインフレータによって展開するエアバ
ッグを有した乗員頭部保護装置とに関する。
側面衝突時や横転時等にサイドドアの窓、Bピラー等に
沿って膨張するエアバッグを備えた乗員頭部保護装置
が、WO96/26087や特開平10−291457
号等に記載されている。この頭部保護用エアバッグは、
カバー部材(例えば車等の内装部材)によって覆われて
配置されている。自動車の側面衝突や横転が検知される
と、インフレータが始動し、エアバッグが膨張を開始す
る。膨張するエアバッグに押されてカバー部材が開き、
エアバッグが乗員頭部の側方に沿って展開する。
アバッグがカバー部材を押し開くときには、エアバッグ
内にガスが高い圧力で供給されることが望ましい。エア
バッグがほぼ展開し終わった後は、エアバッグ内に比較
的長時間にわたってガスが少しずつ供給され、エアバッ
グ内のガス圧を長時間にわたって高く保つことにより、
横転時等の乗員の保護をより十分なものとすることがで
きる。
化特性を有したインフレータと、このインフレータを用
いた乗員頭部保護装置とを提供することを目的とする。
は、容器内からガス流出口を介して高圧ガスを噴出させ
るインフレータにおいて、該容器内に、インフレータの
ガス噴出作動開始後の所定のときに噴出ガス量を減少さ
せるための噴出ガス量調節手段を備えたことを特徴とす
るものである。
は比較的高圧のガスが多量に噴出する。その後、噴出ガ
ス量が調節手段によって減少され、比較的長期間にわた
り少しずつガスが流出する。
節手段は、噴出ガス圧に応じて動作する弁機構よりなる
ことが好ましい。かかる弁機構によれば、ガス供給機構
からのガス圧が低下してくると、それに応じて噴出ガス
量が減少するように調節される。
ガス通気口及び第2のガス通気口と、該第1のガス通気
口に対して通気方向の下流側から着座可能な弁体と、該
弁体を着座方向に付勢するスプリングとを備えてなるも
のが好ましい。この弁機構は構成が簡単であり、耐久性
も良い。
室と、該高圧ガスの収容室からガスを噴出させるガス噴
出口とを備えており、該ガス噴出口からのガス噴出方向
の延長線上に前記第1のガス通気口が配置され、該延長
線から外れた位置に前記第2のガス通気口が配置されて
いることが好ましい。このように構成されていると、イ
ンフレータ始動直後は、ガス噴出口からのガスが直進し
て第1のガス通気口から比較的高圧を保ったまま比較的
多量に噴出する。その後、該ガス噴出口からの噴出ガス
圧が低下してくると、第1のガス通気口が弁体によって
閉鎖され、第2のガス通気口のみを介してガスがガス流
出口に至る。この第2のガス通気口がガス噴出口のガス
噴出方向の延長線上から外れているため、ガス噴出口か
らのガスがガス流出口に至るまでの通路長が大きく、ま
た圧損も比較的高いので、インフレータから比較的長期
間にわたりガスが徐々に供給される。
いて乗員の頭部近傍に展開しうる乗員頭部保護用のエア
バッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレー
タとを有する乗員頭部保護装置において、該インフレー
タとしてかかる本発明のインフレータを採用したもので
ある。
速に展開し、且つエアバッグ内のガス圧が比較的長期に
わたり高く保たれる。
実施の形態について説明する。第1図は本発明の実施の
形態に係るインフレータの断面図、第2図はこのインフ
レータの分解斜視図、第3図はこのインフレータの作動
初期の態様を示す要部断面図、第4図はこのインフレー
タの作動途中の態様を示す要部断面図である。
ガス収容部2aを有した略筒状の耐圧容器本体2を備え
ている。この耐圧容器本体2の筒軸方向の一端(先端)
側の隔壁3にガス噴出口4が設けられている。
ーザ6が固着されている。このディフューザ6は、一端
(先端)側に小径部8を有し、他端(後端)側に大径部
10を有した略々筒状のものである。この小径部8にガ
ス流出口12が設けられている。このガス流出口12と
大径部の内孔14とは連通しており、該ガス流出口12
と内孔14との境界部分は段差面16となっている。
器本体2の先端側の内周縁部に設けられた連結部18と
結合可能な連結部20となっており、ディフューザ6
は、これらの連結部18,20同士を結合することによ
り耐圧容器本体2と気密に且つ強固に連結されている。
4内には、上記噴出口4から該内孔14内に流入するガ
ス流量を調節するための弁機構22が設けられている。
この弁機構22は、第1のガス通気口24及び第2のガ
ス通気口26を有した切頭円錐形状のオリフィス28
と、該第1のガス通気口24を開閉する弁体30と、該
弁体30を付勢するスプリング32とを備えている。
通気口24側に向ってテーパ状に縮径しており、第1の
ガス通気口24はこのオリフィス28の該一端側の頂部
に設けられている。このオリフィス28の側周面に第2
のガス通気口26が複数個設けられている。第2のガス
通気口26は第1のガス通気口24よりも小径である。
このオリフィス28は、該第1のガス通気口24と前記
ガス噴出口4とが同軸状となるように配置されている。
即ち、ガス噴出口4のガス噴出方向の延長線上に第1の
通気口24が配置されている。オリフィス28の他端側
は、溶接等の接合手段により隔壁3と気密に接合されて
いる。
から第1のガス通気口24に着座し、該第1のガス通気
口24を閉鎖するようになっている。この弁体30と該
段差面16との間には、弁体30を第1のガス通気口2
4への着座方向に付勢するスプリング32が介在されて
いる。このスプリング32が弁体30を付勢する付勢力
は、ガス噴出口4から所定圧以上の圧力でガスがオリフ
ィス28内に噴出しているときには、このガス圧により
スプリング32が押し縮められ、該弁体30が第1のガ
ス通気口24から離反して該第1のガス通気口24を開
放させると共に、ガス噴出口4からオリフィス28内に
噴き出すガス圧が所定圧以下となったときには、その復
元力により弁体30を第1のガス通気口24に着座させ
て、該第1のガス通気口24を閉鎖することができる程
度の強さとなっている。
ディスク34によって閉鎖されている。このアウトレッ
トディスク34は、耐圧容器本体2の内側から隔壁3の
噴出口4の周縁部に重ね合わされ、気密に接合されてい
る。なお、このアウトレットディスク34は、該耐圧容
器本体2内の圧力が所定圧以上になると破裂してガス噴
出口4を開放するように構成されている。
置部38aが一体に設けられており、該イニシエータ設
置部38a内にイニシエータ38が設置されている。こ
のイニシエータ38は、開口36を介して耐圧容器本体
2内にガスを噴出しうるように配置されている。38b
はイニシエータ38の通電用の端子を示す。
ィスク40によって閉鎖されている。このインレットデ
ィスク40は、耐圧容器本体2の内側から該開口36の
周縁部に重ね合わされ、気密に接合されている。このイ
ンレットディスク40は、イニシエータ38から所定圧
以上のガス圧が加えられたときに破裂するよう構成され
ている。
スク40に隣接してプロペラント収容スペースが仕切板
42によって区画されており、このスペース内にプロペ
ラント42aが収容されている。このプロペラント42
aは、イニシエータ38の噴出ガスと接触することによ
りガス発生反応を起こして瞬時に大量のガスを発生させ
る。なお、仕切板42には複数の開口42bが設けられ
ている。
収容部2a内にガスが規定の高圧にて充填されている。
て、イニシエータ38に端子38bを介して通電され、
イニシエータ38が始動すると、このイニシエータ38
からのガスがインレットディスク40を破り、プロペラ
ント42aと接触する。これにより、プロペラント42
aがガス発生反応し、反応ガスが開口42bを通ってガ
ス収容部2a内に流入する。これにより、該ガス収容部
2a内のガス圧が急激に上昇し、アウトレットディスク
34が破れ、ガスがガス噴出口4から噴出する。
初期状態にあっては、噴出ガス圧が高いので、噴出ガス
圧に押されて弁体30が第1図の右方に退動する。そし
て、ガス噴出口4からの噴出ガスは、第1のガス通気口
24からガス流出口12を通り、インフレータ1から噴
出する。この際の噴出ガス経路は、ガス噴出口4からほ
ぼ直線状にガス流出口12に至るものである。このた
め、ガスはスムーズに比較的大量に且つ比較的高圧にて
ガス流出口12から噴出する。
程度時間が経過すると、このガス噴出口4からの噴出ガ
ス圧が低下してくる。そして、スプリング32の付勢力
がガス圧を上回るようになり、弁体30が第1のガス通
気口24に着座し、これを閉鎖する。この状態になる
と、ガス噴出口4からの噴出ガスは専ら第2のガス通気
口26を通って流出する。この第2のガス通気口26の
開口径が比較的小さく、またこの第2のガス通気口26
がオリフィス28の側周面に設けられており、ガス噴出
口4からのガス噴出方向から外れている。このため、ガ
ス噴出口4を出たガスがガス流出口12に達するまでの
流路長が長く、通気圧損も高い。そのため、弁体30が
閉弁した後にガス流出口12から噴出するガスの噴出速
度は比較的小さい。その代りに、該ガス流出口12から
は長時間にわたりガスが噴出し続けることになる。
置は、このインフレータ1と、このインフレータ1のガ
ス流出口12に接続された乗員頭部保護用エアバッグと
を備えている。このインフレータ1が始動直後に高圧の
ガスを多量に発生するので、このエアバッグは早期に乗
員頭部に沿って展開する。エアバッグが十分に又はほぼ
十分に展開した後、前記弁体30が閉弁し、その後はイ
ンフレータ1からの噴出ガス圧が比較的低くなると共に
噴出ガス量が比較的少なくなり、且つ長期にわたりガス
が流出し続けるので、このエアバッグ内のガス圧は長期
間にわたり高い状態に維持される。これは、自動車が横
転した場合の乗員頭部保護にきわめて好適である。
本発明は図示以外の種々の形態をとりうるものである。
本発明は、図示の形態に当業者が想到しうる改変を加え
た形態についても当然に適用されるものである。
後、所定の間はガス発生量が多く、その後、ガス発生量
が低下し且つ長期にわたってガスを供給し続けるインフ
レータと、このインフレータを採用した乗員頭部保護装
置とが提供される。
図である。
ける要部断面図である。
所定時間経過後の要部断面図である。
Claims (5)
- 【請求項1】 容器内からガス流出口を介して高圧ガス
を噴出させるインフレータにおいて、 該容器内に、インフレータのガス噴出作動開始後の所定
のときに噴出ガス量を減少させるための噴出ガス量調節
手段を備えたことを特徴とするインフレータ。 - 【請求項2】 請求項1において、前記噴出ガス量調節
手段は、噴出ガス圧に応じて動作する弁機構よりなるこ
とを特徴とするインフレータ。 - 【請求項3】 請求項2において、前記弁機構は、前記
容器内に設けられた第1のガス通気口及び第2のガス通
気口と、該第1のガス通気口に対して通気方向の下流側
から着座可能な弁体と、該弁体を着座方向に付勢するス
プリングとを備えてなることを特徴とするインフレー
タ。 - 【請求項4】 請求項3において、前記容器は、高圧ガ
スの収容室と、該高圧ガスの収容室からガスを噴出させ
るガス噴出口とを備えており、該ガス噴出口からのガス
噴出方向の延長線上に前記第1のガス通気口が配置さ
れ、該延長線から外れた位置に前記第2のガス通気口が
配置されていることを特徴とするインフレータ。 - 【請求項5】 車室内において乗員の頭部近傍に展開し
うる乗員頭部保護用のエアバッグと、該エアバッグを膨
張させるためのインフレータとを有する乗員頭部保護装
置において、 該インフレータが請求項1ないし4のいずれか1項に記
載のインフレータであることを特徴とする乗員頭部保護
装置。
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