JP2003048504A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- JP2003048504A JP2003048504A JP2001239698A JP2001239698A JP2003048504A JP 2003048504 A JP2003048504 A JP 2003048504A JP 2001239698 A JP2001239698 A JP 2001239698A JP 2001239698 A JP2001239698 A JP 2001239698A JP 2003048504 A JP2003048504 A JP 2003048504A
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Abstract
な自動車のエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 ベルト12の取付部14をフロントピラ
ー2の係止片15に係合させるため、ベルト12が垂れ
下がらず、内装材7の取付作業が容易である。また、取
付部14と係止部15との係合は、ベルト12の張力に
より、容易に解除可能であるため、エアバッグ1の本来
の展開性能に何ら影響を与えない。
Description
ッグ装置に関する。
には、側面衝突用のエアバッグ装置を設けたものがある
(類似技術として、特開2000−335351号公報
参照)。この種のエアバッグ装置は、前席から後席に至
る前後長さのエアバッグを、上下方向に折りたたんで収
納している。折りたたまれたエアバッグは、車室内側か
ら内装材により覆い隠される。
をエアバッグ内に噴出し、エアバッグ全体を内装材の端
部を押し退けながら下側へ向けてカーテン状に展開さ
せ、展開したエアバッグを車体側壁と乗員との間に介在
させることにより、前後の乗員頭部を保護するようにな
っている。
ラーとの間には、ベルトが設けられている。このベルト
は、エアバッグの展開時に、エアバッグに対して前後方
向での張力を付与し、エアバッグが車体側壁へ近づき過
ぎるのを規制するためのものである。
うな従来の技術にあっては、折りたたまれたエアバッグ
と、フロントピラーに沿わせたベルトを、車室内側から
取付けた内装材により覆い隠す構造になっているが、特
にフロントピラーに内装材を取付けてベルトを隠す場合
に、ベルトの中間部が垂れ下がって、フロントピラーと
内装材との間に挟まれる場合がある。そのため、ベルト
を手で内装材内に押し込めながら、内装材の取付作業を
行う必要があり、取付作業が大変に面倒であった。
してなされたものであり、ピラー部分における内装材の
取付作業が容易な自動車のエアバッグ装置を提供するも
のである。
車体の上部にエアバッグを折りたたみ状態で収納すると
共に、収納されたエアバッグを車室内側から内装材にて
覆い、エアバッグの膨張時には、該内装材の端部を押し
退けて、下側へ向けてカーテン状に展開すると共に、エ
アバッグとピラーとの間に、エアバッグの展開時に前後
方向での張力を付与するベルトを設け、このベルトの一
端は、エアバッグの前後何れかの端部に取り付けられ、
ベルトの他端は、ピラーに取り付けられた自動車のエア
バッグ装置であって、ベルトの途中位置に単数又は複数
の取付部を形成し、車体の上部からピラーにわたる位置
の対応部に該取付部を係合させる係止部を取付部毎に形
成すると共に、取付部と係止部との係合が、エアバッグ
の展開時に生じるベルトの張力により、解除可能であ
る。
付部を車体の上部からピラーにわたる位置の係止片に係
合させるため、ベルトが垂れ下がらず、ピラー部分にお
ける内装材の取付作業が容易である。また、取付部と係
止部との係合は、エアバッグの展開時に生じるベルトの
張力により、取付部と係止部とが壊れずに解除可能であ
るため、エアバッグの本来の展開性能に何ら影響を与え
ない。係合を解除されるための工夫は、取付部側に設け
ても、係止部側に設けても、或いは両側に設けても良
い。
張力により破断する脆弱部を設けた。
弱部を設けたため、ベルトの張力により容易に破断し、
取付部と係止片との係合を確実に解除することができ
る。
である。
リットであるため、構造が簡単で、脆弱部の形成が容易
である。
が、エアバッグの前端部に取り付けられ、他端がフロン
トピラーに取り付けられている。
付部をフロントピラーの係止片に係合させるため、ベル
トが垂れ下がらず、フロントピラー部分における内装材
の取付作業が容易である。
を図面に基づいて説明する。
示す図である。図1は、自動車の上部を車室内側から見
た図で、エアバッグ1が展開した状態を示している。符
号2はフロントピラー、同3はセンタピラー、同4はリ
ヤピラーを示している。各ピラー2、3、4の上部に
は、前後方向に沿って閉断面構造のサイドルーフレール
5が形成されている。このサイドルーフレール5に、フ
ロントピラー2からリヤピラー4にかけて、図2に示す
ように、エアバッグ1が上下方向で折りたたまれた状態
で取付けられている。そして、図3及び図4に示すよう
に、収納されたエアバッグ1は、センタピラー3付近、
及びフロントピラー2付近において、それぞれ別々の内
装材6、7により、車室内側から覆われている。尚、リ
ヤピラー4付近も別の内装材で覆われているが、図示を
省略している。
ット8を介して、ボルト・ナット手段9によりサイドル
ーフレール5に固定されている。そして、エアバッグ1
の上端部に形成されたガス導入口10から、図示せぬイ
ンフレータのガスを導入することにより、内装材6、7
の端部を押し退けながら、下側に向けてカーテン状に展
開することができる。
成されており、該エアバッグ1の上部に一端12aが取
付けられたベルト12を、この挿通孔11に通してか
ら、他端12bをフロントピラー2に固定している。エ
アバッグ1を展開させた状態における挿通孔11から一
端12aまでの垂直長さL1と、挿通孔11から他端1
2bまでの水平長さL2の和(L1+L2)が、実際の
ベルト12の長さであるが、エアバッグ1を収納する場
合は、垂直長さL1側を短くして、水平長さL2を、図
2に示すように、フロントピラー2に沿った長さL3ま
で長くする。
係合孔13を有する取付部14が形成されている。この
取付部14の頂部には、係合孔13まで達しない「脆弱
部」としてのスリットSが形成されている。また、この
取付部14に対応するフロントピラー2には、「係止
部」としての係止片15が形成されている。係止片15
は、フロントピラー2に形成された開口16内に形成さ
れ、開口16の下縁から断面L字状になって車室内側へ
突出している。
て、取付部14の係合孔13を係止片15に係合させる
ことにより、ベルト12の垂れ下がりを防止でき、内装
材7のフロントピラー2に対する取付け作業が容易にな
る。また、エアバッグ1の展開時には、ベルト12の張
力により、取付部14のスリットSが容易に破断するた
め、取付部14と係止片15との係合が解除される。従
って、エアバッグ1の本来の展開性能に何ら影響を与え
ない。
形成するスリットSの変形例を示す図である。図7に示
すように、取付部17の上部において、頂側からと係合
孔13側から、2本のスリットSを互い違い形成しても
良い。こうすることにより、取付部17と係止片15と
の係合が更に解除し易くなる。
ける係合孔13の中間位置に、両側からスリットSを形
成しても良い。こうすると、係合孔13が半分に割れ、
係止片15との係合状態が解除される。
け根部分に両側からスリットSを形成しても良い。こう
すると、取付部19自体がベルト12から離れ、係止片
15との係合状態が解除される。
形態を示す図である。この実施形態では、取付部20を
ループ状の紐で形成し、その根本を破断容易な強度の縫
製部(脆弱部)21でベルト12に固定した。尚、縫製
部21の強度を上げて、取付部20を形成する紐の強度
を下げても良い。
は、フロントピラー2の開口16の下縁から、そのまま
真っ直ぐ非突出状態で形成した。係止片22をこのよう
な非突出型にしても、紐製の取付部20であるため、係
合作業が容易である。その他の構成及び作用効果は、先
の実施形態と同様である。
14等と係止片15等を、それぞれ1つづつ形成する例
を示したが、複数づつ形成しても良い。また、ベルト1
2に設けた取付部14を係合させる係止部としての係止
片15,22をフロントピラー2に設けるほか、車体上
部に設けても良い。そして、エアバッグ1の前端にベル
ト12の一端12aが取り付けられ、他端12bをフロ
ントピラー2に固定している例を示したが、エアバッグ
1の後端にベルト12の一端12aが取り付けられ、他
端12bをリアピラー4に固定しても良い。
ラーの係止片に係合させるため、ベルトが垂れ下がら
ず、ピラー部分における内装材の取付作業が容易であ
る。また、取付部と係止部との係合は、エアバッグの展
開時に生じるベルトの張力により、容易に解除可能であ
るため、エアバッグの本来の展開性能に何ら影響を与え
ない。
向きに展開した状態を示す側面図。
を示す側面図。
拡大側面図。
拡大斜視図。
Claims (4)
- 【請求項1】 車体の上部にエアバッグを折りたたみ状
態で収納すると共に、収納されたエアバッグを車室内側
から内装材にて覆い、 エアバッグの膨張時には、該内装材の端部を押し退け
て、下側へ向けてカーテン状に展開すると共に、エアバ
ッグとピラーとの間に、エアバッグの展開時に前後方向
での張力を付与するベルトを設け、このベルトの一端
は、エアバッグの前後何れかの端部に取り付けられ、ベ
ルトの他端は、ピラーに取り付けられた自動車のエアバ
ッグ装置であって、 ベルトの途中位置に単数又は複数の取付部を形成し、車
体の上部からピラーにわたる位置の対応部に該取付部を
係合させる係止部を取付部毎に形成すると共に、取付部
と係止部との係合が、エアバッグの展開時に生じるベル
トの張力により、解除可能であることを特徴とする自動
車のエアバッグ装置。 - 【請求項2】 請求項1記載の自動車のエアバッグ装置
であって、 前記取付部に、ベルトの張力により破断する脆弱部を設
けたことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項3】 請求項2記載の自動車のエアバッグ装置
であって、 前記脆弱部が、スリットであることを特徴とする自動車
のエアバッグ装置。 - 【請求項4】 請求項1乃至請求項3の何れか1項に記
載の自動車のエアバッグ装置であって、 前記ベルトの一端が、エアバッグの前端部に取り付けら
れ、他端がフロントピラーに取り付けられていることを
特徴とする自動車のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001239698A JP3786852B2 (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 自動車のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2001239698A JP3786852B2 (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003048504A true JP2003048504A (ja) | 2003-02-18 |
JP3786852B2 JP3786852B2 (ja) | 2006-06-14 |
Family
ID=19070404
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001239698A Expired - Lifetime JP3786852B2 (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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2001
- 2001-08-07 JP JP2001239698A patent/JP3786852B2/ja not_active Expired - Lifetime
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CN102019896B (zh) * | 2009-09-14 | 2014-12-24 | 福特环球技术公司 | 帘式气囊组件 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3786852B2 (ja) | 2006-06-14 |
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