JP2003025810A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2003025810A JP2003025810A JP2001231795A JP2001231795A JP2003025810A JP 2003025810 A JP2003025810 A JP 2003025810A JP 2001231795 A JP2001231795 A JP 2001231795A JP 2001231795 A JP2001231795 A JP 2001231795A JP 2003025810 A JP2003025810 A JP 2003025810A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブロックパターンの基調のデザインを変えず
に騒音を改良できる空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 ブロック１８の踏み込み縁１８Ａのタイ
ヤ幅方向外側端１８Ａａに面取り２４を形成する。タイ
ヤが転動してブロック１８が路面に接する際、踏み込み
縁１８Ａにおいては、先ず平坦部２２が接地し、その
後、面取り２４が接地する。面取り２４は、タイヤ幅方
向外側端に向けて高さが漸減しているので、面取り２４
での踏み込み縁１８Ａは、徐々に路面に接地することに
なるので、音になる入力を分散させ、接地初期における
騒音（主に打撃音）の発生を抑えることができる。ま
た、平坦部２２のタイヤ幅方向位置をタイヤ周方向で変
化させることにより、ブロック全体で転動時に生ずる応
力を緩やかに受け止めることができ、これにより接地時
にブロック１８より発生する騒音のレベルを低く抑える
ことができる。
に騒音を改良できる空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 ブロック１８の踏み込み縁１８Ａのタイ
ヤ幅方向外側端１８Ａａに面取り２４を形成する。タイ
ヤが転動してブロック１８が路面に接する際、踏み込み
縁１８Ａにおいては、先ず平坦部２２が接地し、その
後、面取り２４が接地する。面取り２４は、タイヤ幅方
向外側端に向けて高さが漸減しているので、面取り２４
での踏み込み縁１８Ａは、徐々に路面に接地することに
なるので、音になる入力を分散させ、接地初期における
騒音（主に打撃音）の発生を抑えることができる。ま
た、平坦部２２のタイヤ幅方向位置をタイヤ周方向で変
化させることにより、ブロック全体で転動時に生ずる応
力を緩やかに受け止めることができ、これにより接地時
にブロック１８より発生する騒音のレベルを低く抑える
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
係り、特に、他性能を損なうことなくタイヤ騒音の改良
を達成しうる空気入りタイヤに関する。
係り、特に、他性能を損なうことなくタイヤ騒音の改良
を達成しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】雨天時の走行を考慮する目的から、タイ
ヤトレッドパターンが存在し、その多くはタイヤ周方向
及びタイヤ幅方向に延びる溝を持つため、トレッドには
ブロックと呼ばれる陸部が存在する。
ヤトレッドパターンが存在し、その多くはタイヤ周方向
及びタイヤ幅方向に延びる溝を持つため、トレッドには
ブロックと呼ばれる陸部が存在する。
【０００３】しかし、このブロックが存在するためにパ
ターンノイズが発生することが知られている。
ターンノイズが発生することが知られている。
【０００４】この点に関する従来技術は、大きく２点に
分れる。
分れる。
【０００５】１点目は、単一のブロックの加わる入力を
時間方向に引き伸ばす目的からラグ溝のタイヤ幅方向に
対する角度を大きく設定する方法である。
時間方向に引き伸ばす目的からラグ溝のタイヤ幅方向に
対する角度を大きく設定する方法である。
【０００６】２点目は、ブロックの周方向長さに種類を
持たせたり、更にその位相をタイヤ内でずらすことによ
り他のブロックとの関係を用いて単一周波数にピークを
持たせない方法である。
持たせたり、更にその位相をタイヤ内でずらすことによ
り他のブロックとの関係を用いて単一周波数にピークを
持たせない方法である。
【０００７】これらの技術は、主に２次元的考えによっ
て開発されており、その歴史も長い。
て開発されており、その歴史も長い。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年の
静粛性が多く求められる自動車においては、上記従来技
術の効果は充分ではなく、また、他性能との兼ね合いか
ら前記方法を用いて騒音だけを重視した設計も困難であ
るので、新たな技術が求められている。
静粛性が多く求められる自動車においては、上記従来技
術の効果は充分ではなく、また、他性能との兼ね合いか
ら前記方法を用いて騒音だけを重視した設計も困難であ
るので、新たな技術が求められている。
【０００９】特に、単一のブロックにおいては、ラグ溝
のタイヤ幅方向に対する角度を大きく設定することで
（即ち、パターンデザインの変更）、例えば、ブロック
の形状が周方向に細長い平行四辺形に近づきブロック剛
性の低下が生じると共に、偏摩耗性との背反もある点が
指摘されている。
のタイヤ幅方向に対する角度を大きく設定することで
（即ち、パターンデザインの変更）、例えば、ブロック
の形状が周方向に細長い平行四辺形に近づきブロック剛
性の低下が生じると共に、偏摩耗性との背反もある点が
指摘されている。
【００１０】本発明は上記事実を考慮して、ブロックパ
ターンの基調のデザインを変えずに騒音を改良できる空
気入りタイヤを提供することが目的である。
ターンの基調のデザインを変えずに騒音を改良できる空
気入りタイヤを提供することが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、互いに交差する複数の溝によって区画された複数の
ブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、
前記ブロックの踏み込み側縁はタイヤ幅方向で高さが異
なり、前記踏み込み縁において路面に最初に接地する部
分は、後で接地する部分よりもタイヤ径方向外側に位置
する高地部であり、前記高地部はタイヤ周方向に延び、
かつタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化しているこ
とを特徴としている。
は、互いに交差する複数の溝によって区画された複数の
ブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、
前記ブロックの踏み込み側縁はタイヤ幅方向で高さが異
なり、前記踏み込み縁において路面に最初に接地する部
分は、後で接地する部分よりもタイヤ径方向外側に位置
する高地部であり、前記高地部はタイヤ周方向に延び、
かつタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化しているこ
とを特徴としている。
【００１２】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１３】請求項１に記載の空気入りタイヤが転動し
てトレッドのブロックが路面に接する際、ブロックの踏
み込み縁においては、後で接地する部分よりもタイヤ径
方向外側に位置する高地部（即ち、踏み込み縁の中で最
も高い部分）から接地し、その後、徐々に高地部よりも
低い部分が接地する。
てトレッドのブロックが路面に接する際、ブロックの踏
み込み縁においては、後で接地する部分よりもタイヤ径
方向外側に位置する高地部（即ち、踏み込み縁の中で最
も高い部分）から接地し、その後、徐々に高地部よりも
低い部分が接地する。
【００１４】したがって、ブロックの踏み込み縁が路面
に対して徐々に接地することとなり、時間をかけて踏み
込むことで、音になる入力を分散させ、接地初期におけ
る騒音（主に打撃音）の発生を抑えることができる。
に対して徐々に接地することとなり、時間をかけて踏み
込むことで、音になる入力を分散させ、接地初期におけ
る騒音（主に打撃音）の発生を抑えることができる。
【００１５】ところで、高地部のタイヤ幅方向位置がタ
イヤ周方向で変化しない場合、ブロックの一部分にのみ
大きな荷重がかかることで、圧縮時の応力が局所的に増
大し、入力のレベルとしては小さくならない。
イヤ周方向で変化しない場合、ブロックの一部分にのみ
大きな荷重がかかることで、圧縮時の応力が局所的に増
大し、入力のレベルとしては小さくならない。
【００１６】しかしながら、請求項１に記載の空気入り
タイヤでは、高地部のタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向
で変化するので、ブロック全体で転動時に生ずる応力を
緩やかに受け止めることができ、これによりブロックよ
り発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
タイヤでは、高地部のタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向
で変化するので、ブロック全体で転動時に生ずる応力を
緩やかに受け止めることができ、これによりブロックよ
り発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
【００１７】請求項２に記載の発明は、互いに交差する
複数の溝によって区画された複数のブロックをトレッド
に備えた空気入りタイヤであって、前記ブロックの蹴り
出し側縁はタイヤ幅方向で高さが異なり、前記蹴り出し
縁において路面から最後に離れる部分は、先に離れる部
分よりもタイヤ径方向外側に位置する高地部であり、前
記高地部はタイヤ周方向に延び、かつタイヤ幅方向位置
がタイヤ周方向で変化していることを特徴としている。
複数の溝によって区画された複数のブロックをトレッド
に備えた空気入りタイヤであって、前記ブロックの蹴り
出し側縁はタイヤ幅方向で高さが異なり、前記蹴り出し
縁において路面から最後に離れる部分は、先に離れる部
分よりもタイヤ径方向外側に位置する高地部であり、前
記高地部はタイヤ周方向に延び、かつタイヤ幅方向位置
がタイヤ周方向で変化していることを特徴としている。
【００１８】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１９】請求項２に記載の空気入りタイヤが転動し
てトレッドのブロックが路面から離れる際、ブロックの
蹴り出し縁においては、最初に低い部分から離れ、その
後、徐々に高さの高い部分が離れ、最後に高地部（即
ち、蹴り出し縁の中で最も高い部分）が離れる。
てトレッドのブロックが路面から離れる際、ブロックの
蹴り出し縁においては、最初に低い部分から離れ、その
後、徐々に高さの高い部分が離れ、最後に高地部（即
ち、蹴り出し縁の中で最も高い部分）が離れる。
【００２０】したがって、ブロックの蹴り出し縁は路面
に対して徐々に離れることとなり、時間をかけて離れる
ことで、接地後期における騒音の発生を抑えることがで
きる。
に対して徐々に離れることとなり、時間をかけて離れる
ことで、接地後期における騒音の発生を抑えることがで
きる。
【００２１】ところで、高地部のタイヤ幅方向位置がタ
イヤ周方向で変化しない場合、ブロックの一部分にのみ
大きな荷重がかかることで、圧縮時の応力が局所的に増
大し、入力のレベルとしては小さくならない。
イヤ周方向で変化しない場合、ブロックの一部分にのみ
大きな荷重がかかることで、圧縮時の応力が局所的に増
大し、入力のレベルとしては小さくならない。
【００２２】しかしながら、請求項１に記載の空気入り
タイヤでは、高地部のタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向
で変化するので、ブロック全体で転動時に生ずる応力を
緩やかに受け止めることができ、これによりブロックよ
り発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
タイヤでは、高地部のタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向
で変化するので、ブロック全体で転動時に生ずる応力を
緩やかに受け止めることができ、これによりブロックよ
り発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
【００２３】請求項３に記載の発明は、互いに交差する
複数の溝によって区画された複数のブロックをトレッド
に備えた空気入りタイヤであって、前記ブロックの踏み
込み側縁及び蹴り出し側縁は各々タイヤ幅方向で高さが
異なり、前記踏み込み縁において、路面に最初に接地す
る部分は後で接地する部分よりもタイヤ径方向外側に位
置する第１の高地部であり、前記蹴り出し縁において、
路面から最後に離れる部分は先に離れる部分よりもタイ
ヤ径方向外側に位置する第２の高地部であり、前記第１
の高地部及び前記第２の高地部は、各々タイヤ周方向に
延び、かつタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化して
いることを特徴としている。
複数の溝によって区画された複数のブロックをトレッド
に備えた空気入りタイヤであって、前記ブロックの踏み
込み側縁及び蹴り出し側縁は各々タイヤ幅方向で高さが
異なり、前記踏み込み縁において、路面に最初に接地す
る部分は後で接地する部分よりもタイヤ径方向外側に位
置する第１の高地部であり、前記蹴り出し縁において、
路面から最後に離れる部分は先に離れる部分よりもタイ
ヤ径方向外側に位置する第２の高地部であり、前記第１
の高地部及び前記第２の高地部は、各々タイヤ周方向に
延び、かつタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化して
いることを特徴としている。
【００２４】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２５】請求項３に記載の空気入りタイヤでは、請
求項１に記載の作用と請求項２に記載の作用との両方の
作用により、ブロックより発生する騒音のレベルを更に
低く抑えることができる。
求項１に記載の作用と請求項２に記載の作用との両方の
作用により、ブロックより発生する騒音のレベルを更に
低く抑えることができる。
【００２６】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記第１の高地部及び前記
第２の高地部は、タイヤ周方向に連続するように連結し
ていることを特徴としている。
の空気入りタイヤにおいて、前記第１の高地部及び前記
第２の高地部は、タイヤ周方向に連続するように連結し
ていることを特徴としている。
【００２７】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２８】第１の高地部及び第２の高地部がタイヤ周
方向に連続するように連結しているので、ブロックが路
面に接地してから離れるまでの間、騒音のレベルを低く
抑えることができる。
方向に連続するように連結しているので、ブロックが路
面に接地してから離れるまでの間、騒音のレベルを低く
抑えることができる。
【００２９】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記高地部よりも低い部分は、ブロック縁に向かうにし
たがって高さが漸減する滑らかな曲面で形成されている
ことを特徴としている。
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記高地部よりも低い部分は、ブロック縁に向かうにし
たがって高さが漸減する滑らかな曲面で形成されている
ことを特徴としている。
【００３０】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００３１】高地部よりも低い部分を、ブロック縁に向
かうにしたがって高さが漸減する滑らかな曲面で形成す
ることにより、踏面が路面に対して徐々に接触（または
離間）するので、発生する騒音のレベルを低く抑えるこ
とが出来る。
かうにしたがって高さが漸減する滑らかな曲面で形成す
ることにより、踏面が路面に対して徐々に接触（または
離間）するので、発生する騒音のレベルを低く抑えるこ
とが出来る。
【００３２】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記ブロックをタイヤ幅方向に沿った断面で見たとき
に、タイヤ周方向位置のどの部分の断面においても、前
記高地部と、前記高地部よりも低い部分とが存在するこ
とを特徴としている。
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記ブロックをタイヤ幅方向に沿った断面で見たとき
に、タイヤ周方向位置のどの部分の断面においても、前
記高地部と、前記高地部よりも低い部分とが存在するこ
とを特徴としている。
【００３３】次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００３４】タイヤ周方向位置のどの部分の断面におい
ても、高地部と、高地部よりも低い部分とが存在するの
で、ブロックが路面に接地してから離れるまでの間、騒
音のレベルを低く抑えることができる。
ても、高地部と、高地部よりも低い部分とが存在するの
で、ブロックが路面に接地してから離れるまでの間、騒
音のレベルを低く抑えることができる。
【００３５】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記ブロックの踏面において、前記高地部はタイヤ外輪
郭形状と一致する平坦部を有することを特徴としてい
る。
求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記ブロックの踏面において、前記高地部はタイヤ外輪
郭形状と一致する平坦部を有することを特徴としてい
る。
【００３６】次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００３７】高地部がタイヤ外輪郭形状と一致する平坦
部を有すると、ブロック表面の３次元化に起因する同一
荷重時のブロック圧縮量の増大を防ぐことができる。
部を有すると、ブロック表面の３次元化に起因する同一
荷重時のブロック圧縮量の増大を防ぐことができる。
【００３８】即ち、高地部が平坦でないブロックと、高
地部がタイヤ外輪郭形状と一致する平坦部を有するブロ
ックとを比較した場合、高地部が平坦でないブロックは
立方体のブロックから見ると面取りの大きいブロック、
平坦部を有するブロックは面取りの小さいブロックとな
り、高地部が平坦でないブロックの方が平坦部を有する
ブロックよりも体積は小さくなる。
地部がタイヤ外輪郭形状と一致する平坦部を有するブロ
ックとを比較した場合、高地部が平坦でないブロックは
立方体のブロックから見ると面取りの大きいブロック、
平坦部を有するブロックは面取りの小さいブロックとな
り、高地部が平坦でないブロックの方が平坦部を有する
ブロックよりも体積は小さくなる。
【００３９】このため、各々のブロックに同一の荷重を
負荷させた場合、高地部が平坦でないブロックの方が平
坦部を有するブロックよりも圧縮量が大きくなる。ブロ
ックに荷重を負荷させるとブロックは樽型に変形し、圧
縮量が増大した場合、ブロックは樽型に変形する傾向が
助長され、その結果、ブロック端の溝底付近に局所的応
力（または変形）の増大が起こる。
負荷させた場合、高地部が平坦でないブロックの方が平
坦部を有するブロックよりも圧縮量が大きくなる。ブロ
ックに荷重を負荷させるとブロックは樽型に変形し、圧
縮量が増大した場合、ブロックは樽型に変形する傾向が
助長され、その結果、ブロック端の溝底付近に局所的応
力（または変形）の増大が起こる。
【００４０】これは入力の悪化と捉えられるので、必要
に応じて平坦部を設ければ、ブロックの圧縮量の過度の
増大を抑えることができ、過度の圧縮に伴う騒音の悪化
を抑えることができる。
に応じて平坦部を設ければ、ブロックの圧縮量の過度の
増大を抑えることができ、過度の圧縮に伴う騒音の悪化
を抑えることができる。
【００４１】請求項８に記載の発明は、請求項７に記載
の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック縁
において、前記平坦部のタイヤ幅方向寸法が、３ｍｍ以
上１５ｍｍ以下であることを特徴としている。
の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック縁
において、前記平坦部のタイヤ幅方向寸法が、３ｍｍ以
上１５ｍｍ以下であることを特徴としている。
【００４２】次に、請求項８に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００４３】タイヤ周方向のブロック縁において、平坦
部のタイヤ幅方向寸法が３ｍｍ未満になると、騒音のレ
ベルを大きく低減することが出来なくなる。
部のタイヤ幅方向寸法が３ｍｍ未満になると、騒音のレ
ベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００４４】一方、タイヤ周方向のブロック縁におい
て、平坦部のタイヤ幅方向寸法が１５ｍｍを越えると、
騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
て、平坦部のタイヤ幅方向寸法が１５ｍｍを越えると、
騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００４５】したがって、タイヤ周方向のブロック縁に
おいて、平坦部のタイヤ幅方向寸法を３ｍｍ以上１５ｍ
ｍ以下に設定することが好ましい。
おいて、平坦部のタイヤ幅方向寸法を３ｍｍ以上１５ｍ
ｍ以下に設定することが好ましい。
【００４６】請求項９に記載の発明は、請求項７または
請求項８に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方
向のブロック縁において、前記平坦部のタイヤ幅方向寸
法が前記ブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．１５以上
０．７５以下であることを特徴としている。
請求項８に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方
向のブロック縁において、前記平坦部のタイヤ幅方向寸
法が前記ブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．１５以上
０．７５以下であることを特徴としている。
【００４７】次に、請求項９に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００４８】タイヤ周方向のブロック縁において、平坦
部のタイヤ幅方向寸法がブロック縁のタイヤ幅方向寸法
の０．１５未満になると、騒音のレベルを大きく低減す
ることが出来なくなる。
部のタイヤ幅方向寸法がブロック縁のタイヤ幅方向寸法
の０．１５未満になると、騒音のレベルを大きく低減す
ることが出来なくなる。
【００４９】一方、タイヤ周方向のブロック縁におい
て、平坦部のタイヤ幅方向寸法がブロック縁のタイヤ幅
方向寸法の０．７５を越えると、騒音のレベルを大きく
低減することが出来なくなる。
て、平坦部のタイヤ幅方向寸法がブロック縁のタイヤ幅
方向寸法の０．７５を越えると、騒音のレベルを大きく
低減することが出来なくなる。
【００５０】したがって、タイヤ周方向のブロック縁に
おいて、平坦部のタイヤ幅方向寸法をブロック縁のタイ
ヤ幅方向寸法の０．１５以上０．７５以下に設定するこ
とが好ましい。
おいて、平坦部のタイヤ幅方向寸法をブロック縁のタイ
ヤ幅方向寸法の０．１５以上０．７５以下に設定するこ
とが好ましい。
【００５１】請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至
請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部の
最も高い部分から前記踏面の最も低い部分までのブロッ
ク高さ方向の落し寸法は、０．１ｍｍ以上２．５ｍｍ以
下であることを特徴としている。
請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部の
最も高い部分から前記踏面の最も低い部分までのブロッ
ク高さ方向の落し寸法は、０．１ｍｍ以上２．５ｍｍ以
下であることを特徴としている。
【００５２】次に、請求項１０に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００５３】タイヤ周方向のブロック縁において、高地
部の最も高い部分から踏面の最も低い部分までのブロッ
ク高さ方向の落し寸法が０．１ｍｍ未満になると、騒音
のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
部の最も高い部分から踏面の最も低い部分までのブロッ
ク高さ方向の落し寸法が０．１ｍｍ未満になると、騒音
のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００５４】一方、タイヤ周方向のブロック縁におい
て、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分まで
のブロック高さ方向の落し寸法が２．５ｍｍを越える
と、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくな
る。
て、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分まで
のブロック高さ方向の落し寸法が２．５ｍｍを越える
と、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくな
る。
【００５５】したがって、タイヤ周方向のブロック縁に
おいて、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分
までのブロック高さ方向の落し寸法を０．１ｍｍ以上
２．５ｍｍ以下に設定することが好ましい。
おいて、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分
までのブロック高さ方向の落し寸法を０．１ｍｍ以上
２．５ｍｍ以下に設定することが好ましい。
【００５６】請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部の
最も高い部分から前記踏面の最も低い部分までのブロッ
ク高さ方向の落し寸法が、前記高地部の最大高さの０．
０１以上０．２５以下であることを特徴としている。
請求項１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部の
最も高い部分から前記踏面の最も低い部分までのブロッ
ク高さ方向の落し寸法が、前記高地部の最大高さの０．
０１以上０．２５以下であることを特徴としている。
【００５７】次に、請求項１１に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００５８】タイヤ周方向のブロック縁において、高地
部の最も高い部分から踏面の最も低い部分までのブロッ
ク高さ方向の落し寸法が、高地部の最大高さの０．０１
未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出
来なくなる。
部の最も高い部分から踏面の最も低い部分までのブロッ
ク高さ方向の落し寸法が、高地部の最大高さの０．０１
未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出
来なくなる。
【００５９】一方、タイヤ周方向のブロック縁におい
て、上記落し寸法が、高地部の最大高さの０．２５を越
えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なく
なる。
て、上記落し寸法が、高地部の最大高さの０．２５を越
えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なく
なる。
【００６０】したがって、タイヤ周方向のブロック縁に
おいて、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分
までのブロック高さ方向の落し寸法を、高地部の最大高
さの０．０１以上０．２５以下に設定することが好まし
い。
おいて、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分
までのブロック高さ方向の落し寸法を、高地部の最大高
さの０．０１以上０．２５以下に設定することが好まし
い。
【００６１】請求項１２に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１１の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部よ
りも低い部分のタイヤ幅方向長さは、５ｍｍ以上１７ｍ
ｍ以下であることを特徴としている。
請求項１１の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部よ
りも低い部分のタイヤ幅方向長さは、５ｍｍ以上１７ｍ
ｍ以下であることを特徴としている。
【００６２】次に、請求項１２に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００６３】タイヤ周方向のブロック縁において、高地
部よりも低い部分のタイヤ幅方向最大長さが５ｍｍ未満
になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来な
くなる。
部よりも低い部分のタイヤ幅方向最大長さが５ｍｍ未満
になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来な
くなる。
【００６４】一方、タイヤ周方向のブロック縁におい
て、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向最大長さが１
７ｍｍを越えると、騒音のレベルを大きく低減すること
が出来なくなる。
て、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向最大長さが１
７ｍｍを越えると、騒音のレベルを大きく低減すること
が出来なくなる。
【００６５】したがって、タイヤ周方向のブロック縁に
おいて、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さを、
５ｍｍ以上１７ｍｍ以下に設定することが好ましい。
おいて、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さを、
５ｍｍ以上１７ｍｍ以下に設定することが好ましい。
【００６６】請求項１３に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１２の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部よ
りも低い部分のタイヤ幅方向長さが前記ブロック縁のタ
イヤ幅方向寸法の０．２５以上０．８５以下であること
を特徴としている。
請求項１２の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部よ
りも低い部分のタイヤ幅方向長さが前記ブロック縁のタ
イヤ幅方向寸法の０．２５以上０．８５以下であること
を特徴としている。
【００６７】次に、請求項１３に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００６８】タイヤ周方向のブロック縁において、高地
部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さがブロック縁のタ
イヤ幅方向寸法の０．２５未満になると、騒音のレベル
を大きく低減することが出来なくなる。
部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さがブロック縁のタ
イヤ幅方向寸法の０．２５未満になると、騒音のレベル
を大きく低減することが出来なくなる。
【００６９】一方、タイヤ周方向のブロック縁におい
て、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さがブロッ
ク縁のタイヤ幅方向寸法の０．８５を越えると、騒音の
レベルを大きく低減することが出来なくなる。
て、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さがブロッ
ク縁のタイヤ幅方向寸法の０．８５を越えると、騒音の
レベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００７０】請求項１４に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、トレッドのタイヤ赤道面上以外の場所に配置される
前記ブロックのタイヤ周方向のブロック縁においては、
タイヤ赤道面側に高地部が配置されていることを特徴と
している。
請求項１３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、トレッドのタイヤ赤道面上以外の場所に配置される
前記ブロックのタイヤ周方向のブロック縁においては、
タイヤ赤道面側に高地部が配置されていることを特徴と
している。
【００７１】次に、請求項１４に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００７２】タイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、
トレッドの外輪郭形状は曲率半径の大きな略円弧形状で
ある。
トレッドの外輪郭形状は曲率半径の大きな略円弧形状で
ある。
【００７３】例えば、踏み込み縁の高さがタイヤ幅方向
に一定のブロックを備えた空気入りタイヤが転動し、タ
イヤ赤道面以外の場所に配置され路面に接触する直前の
ブロックの踏み込み縁は、タイヤ赤道面側が路面に近く
なる方向に傾斜しているため、踏み込み縁はタイヤ赤道
面側から接地を始めることになる。
に一定のブロックを備えた空気入りタイヤが転動し、タ
イヤ赤道面以外の場所に配置され路面に接触する直前の
ブロックの踏み込み縁は、タイヤ赤道面側が路面に近く
なる方向に傾斜しているため、踏み込み縁はタイヤ赤道
面側から接地を始めることになる。
【００７４】ここで、踏み込み縁における高地部が、仮
にタイヤ赤道面側とは反対側に配置されていると、高地
部と低い部分の高低差や、トレッドのクラウン部の曲率
半径等の影響により、接地する際の踏み込み縁が路面に
対して平行となったり、蹴り出し時の蹴り出し縁が路面
に対して平行となったり、踏み込み縁の低い部分から接
地したり、また、蹴り出し縁の低い部分が最後に路面か
ら離れたりする場合が生じ、騒音のレベルを低減できな
くなる場合がある。
にタイヤ赤道面側とは反対側に配置されていると、高地
部と低い部分の高低差や、トレッドのクラウン部の曲率
半径等の影響により、接地する際の踏み込み縁が路面に
対して平行となったり、蹴り出し時の蹴り出し縁が路面
に対して平行となったり、踏み込み縁の低い部分から接
地したり、また、蹴り出し縁の低い部分が最後に路面か
ら離れたりする場合が生じ、騒音のレベルを低減できな
くなる場合がある。
【００７５】請求項１４に記載の空気入りタイヤでは、
トレッドのタイヤ赤道面上以外の場所に配置されるブロ
ックの周方向側の縁においては、タイヤ赤道面側に高地
部が配置されているので、ブロックの踏み込み縁に高地
部と低い部分を設けた空気入りタイヤではブロックの踏
み込み縁の高地部から接地させることが確実にでき、ま
た、ブロックの蹴り出し縁に高地部と低い部分を設けた
空気入りタイヤではブロックの蹴り出し縁の高地部を最
後に路面から離すことが確実にできる。したがって、騒
音のレベルを確実に低減することが出来る。
トレッドのタイヤ赤道面上以外の場所に配置されるブロ
ックの周方向側の縁においては、タイヤ赤道面側に高地
部が配置されているので、ブロックの踏み込み縁に高地
部と低い部分を設けた空気入りタイヤではブロックの踏
み込み縁の高地部から接地させることが確実にでき、ま
た、ブロックの蹴り出し縁に高地部と低い部分を設けた
空気入りタイヤではブロックの蹴り出し縁の高地部を最
後に路面から離すことが確実にできる。したがって、騒
音のレベルを確実に低減することが出来る。
【００７６】
【発明の実施の形態】［第１の実施形態］以下、図面を
参照して本発明の第１の実施形態を詳細に説明する。
参照して本発明の第１の実施形態を詳細に説明する。
【００７７】図２に示すように、空気入りタイヤ１０の
トレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ方向及び矢印
Ｂ方向）に沿って延びる複数の周方向溝１４と、これら
周方向溝１４に交差し、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に
沿って延びる複数のラグ溝１６とによって矩形のブロッ
ク１８が複数区画されている。
トレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ方向及び矢印
Ｂ方向）に沿って延びる複数の周方向溝１４と、これら
周方向溝１４に交差し、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に
沿って延びる複数のラグ溝１６とによって矩形のブロッ
ク１８が複数区画されている。
【００７８】なお、この空気入りタイヤ１０は、車両が
前進する際、矢印Ａ方向に回転する。
前進する際、矢印Ａ方向に回転する。
【００７９】図１に示すように、ブロック１８の踏面２
０は、タイヤ（トレッド）外輪郭形状と一致する平坦部
（図の斜線部分）２２を備えている。
０は、タイヤ（トレッド）外輪郭形状と一致する平坦部
（図の斜線部分）２２を備えている。
【００８０】ここで、図１中、符号１８Ａはブロック１
８の踏み込み縁（エッジ）、符号１８Ｂはブロック１８
の蹴り出し縁（エッジ）を示しており、空気入りタイヤ
１０が路面を転動すると、路面に対してブロック１８
は、踏み込み縁１８Ａから接地し、蹴り出し縁１８Ｂか
ら離間することになる。
８の踏み込み縁（エッジ）、符号１８Ｂはブロック１８
の蹴り出し縁（エッジ）を示しており、空気入りタイヤ
１０が路面を転動すると、路面に対してブロック１８
は、踏み込み縁１８Ａから接地し、蹴り出し縁１８Ｂか
ら離間することになる。
【００８１】本実施形態のブロック１８は、蹴り出し縁
１８Ｂの高さ（溝底からの）は一定であるが、踏み込み
縁１８Ａの高さはタイヤ幅方向で異なっている。
１８Ｂの高さ（溝底からの）は一定であるが、踏み込み
縁１８Ａの高さはタイヤ幅方向で異なっている。
【００８２】ブロック１８の踏み込み縁１８Ａのタイヤ
幅方向外側（矢印Ｄ方向側）の角部分には、面取り２４
が形成されている（なお、図１に示すブロック１８は、
図２のタイヤ赤道面ＣＬの右側に位置しているブロック
１８である。）。
幅方向外側（矢印Ｄ方向側）の角部分には、面取り２４
が形成されている（なお、図１に示すブロック１８は、
図２のタイヤ赤道面ＣＬの右側に位置しているブロック
１８である。）。
【００８３】図３に示すように、面取り２４は、平坦部
２２に滑らかに繋がるタイヤ外側は向けて凸となる曲面
（本実施形態では、曲率半径Ｒの円弧）である。
２２に滑らかに繋がるタイヤ外側は向けて凸となる曲面
（本実施形態では、曲率半径Ｒの円弧）である。
【００８４】図１に示すように、面取り２４と平坦部２
２との境界２６は、踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外
側端１８Ａａからタイヤ赤道面側（矢印Ｃ方向側）へ寸
法ｅの点２８と、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ幅方向外側
端１８Ｂａとを結ぶ直線上にあり、面取り２４は、境界
２６から踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端１８Ａ
ａへ向けて滑らかに高さが漸減している。即ち、踏み込
み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端１８Ａａは、踏み込み
縁１８Ａの中で最も低い部分となる。
２との境界２６は、踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外
側端１８Ａａからタイヤ赤道面側（矢印Ｃ方向側）へ寸
法ｅの点２８と、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ幅方向外側
端１８Ｂａとを結ぶ直線上にあり、面取り２４は、境界
２６から踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端１８Ａ
ａへ向けて滑らかに高さが漸減している。即ち、踏み込
み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端１８Ａａは、踏み込み
縁１８Ａの中で最も低い部分となる。
【００８５】ここで、図１中の符号ａはブロック１８の
タイヤ幅方向の寸法（周方向の縁、即ち、踏み込み縁１
８Ａ及び蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ幅方向長さ）、符号
ｂはブロック１８のタイヤ周方向の寸法（タイヤ幅方向
の縁４０，４８のタイヤ周方向長さ）、符号ｈ0はブロ
ック１８の高さ（平坦部２２の高さ）、符号ｅは踏み込
み縁１８Ａでの面取り２４のタイヤ幅方向寸法、符号ｈ
1は平坦部２２からの面取り２４の最も低い部分（本実
施形態では、タイヤ幅方向外側端１８Ａａ）までの落ち
高、符号ｃは踏み込み縁１８Ａでの平坦部（高地部）の
タイヤ幅方向寸法を示している。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
を説明する。
タイヤ幅方向の寸法（周方向の縁、即ち、踏み込み縁１
８Ａ及び蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ幅方向長さ）、符号
ｂはブロック１８のタイヤ周方向の寸法（タイヤ幅方向
の縁４０，４８のタイヤ周方向長さ）、符号ｈ0はブロ
ック１８の高さ（平坦部２２の高さ）、符号ｅは踏み込
み縁１８Ａでの面取り２４のタイヤ幅方向寸法、符号ｈ
1は平坦部２２からの面取り２４の最も低い部分（本実
施形態では、タイヤ幅方向外側端１８Ａａ）までの落ち
高、符号ｃは踏み込み縁１８Ａでの平坦部（高地部）の
タイヤ幅方向寸法を示している。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
を説明する。
【００８６】空気入りタイヤ１０が転動してブロック１
８が路面に接する際、踏み込み縁１８Ａにおいては、先
ず平坦部２２が接地し、その後、面取り２４が接地す
る。また、面取り２４は、タイヤ幅方向外側端に向けて
高さが漸減しているので、面取り２４での踏み込み縁１
８Ａは、徐々に路面に接地することになる。
８が路面に接する際、踏み込み縁１８Ａにおいては、先
ず平坦部２２が接地し、その後、面取り２４が接地す
る。また、面取り２４は、タイヤ幅方向外側端に向けて
高さが漸減しているので、面取り２４での踏み込み縁１
８Ａは、徐々に路面に接地することになる。
【００８７】即ち、ブロック１８の踏み込み縁１８Ａの
全体が一気に路面に接地するのではなく、徐々に接地す
るので、音になる入力を分散させ、接地初期における騒
音（主に打撃音）の発生を抑えることができる。
全体が一気に路面に接地するのではなく、徐々に接地す
るので、音になる入力を分散させ、接地初期における騒
音（主に打撃音）の発生を抑えることができる。
【００８８】また、平坦部２２のタイヤ幅方向寸法がタ
イヤ周方向で変化する、即ち、平坦部２２のタイヤ幅方
向位置がタイヤ周方向で変化するので、ブロック全体で
転動時に生ずる応力を緩やかに受け止めることができ、
これにより接地時にブロック１８より発生する騒音のレ
ベルを低く抑えることができる。
イヤ周方向で変化する、即ち、平坦部２２のタイヤ幅方
向位置がタイヤ周方向で変化するので、ブロック全体で
転動時に生ずる応力を緩やかに受け止めることができ、
これにより接地時にブロック１８より発生する騒音のレ
ベルを低く抑えることができる。
【００８９】なお、踏み込み縁１８Ａでの平坦部２２の
タイヤ幅方向寸法ｃが３ｍｍ未満になると、騒音のレベ
ルを大きく低減することが出来なくなる。
タイヤ幅方向寸法ｃが３ｍｍ未満になると、騒音のレベ
ルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９０】一方、踏み込み縁１８Ａでの平坦部２２の
タイヤ幅方向寸法ｃが１５ｍｍを越えると、騒音のレベ
ルを大きく低減することが出来なくなる。
タイヤ幅方向寸法ｃが１５ｍｍを越えると、騒音のレベ
ルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９１】したがって、踏み込み縁１８Ａでの平坦部
２２のタイヤ幅方向寸法ｃを３ｍｍ以上１５ｍｍ以下に
設定することが好ましい。
２２のタイヤ幅方向寸法ｃを３ｍｍ以上１５ｍｍ以下に
設定することが好ましい。
【００９２】また、寸法ｃが寸法ａの０．１５未満にな
ると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくな
る。
ると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくな
る。
【００９３】一方、寸法ｃが寸法ａの０．７５を越える
と、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくな
る。
と、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくな
る。
【００９４】したがって、寸法ｃを寸法ａの０．１５以
上０．７５以下に設定することが好ましい。
上０．７５以下に設定することが好ましい。
【００９５】また、落ち高ｈ1が０．１ｍｍ未満になる
と、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくな
る。
と、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくな
る。
【００９６】一方、落ち高ｈ1が２．５ｍｍを越える
と、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくな
る。
と、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくな
る。
【００９７】したがって、落ち高ｈ1を０．１ｍｍ以上
２．５ｍｍ未満に設定することが好ましい。
２．５ｍｍ未満に設定することが好ましい。
【００９８】また、踏み込み縁１８Ａにおいて、落ち高
ｈ1が、平坦部２２の高さｈ0の０．０１未満になると、
騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
ｈ1が、平坦部２２の高さｈ0の０．０１未満になると、
騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９９】一方、落ち高ｈ1が、平坦部２２の高さｈ0
の０．２５を越えると、騒音のレベルを大きく低減する
ことが出来なくなる。
の０．２５を越えると、騒音のレベルを大きく低減する
ことが出来なくなる。
【０１００】また、踏み込み縁１８Ａでの面取り２４の
タイヤ幅方向寸法ｅが５ｍｍ未満になると、騒音のレベ
ルを大きく低減することが出来なくなる。
タイヤ幅方向寸法ｅが５ｍｍ未満になると、騒音のレベ
ルを大きく低減することが出来なくなる。
【０１０１】一方、寸法ｅが１７ｍｍを越えると、騒音
のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【０１０２】また、寸法ｅが寸法ａの０．２５未満にな
ると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくな
る。
ると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくな
る。
【０１０３】一方、寸法ｅが寸法ａの０．８５を越える
と、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくな
る。 ［第２の実施形態］次に、本発明の第２の実施形態を詳
細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には
同一符号を付し、その説明は省略する。
と、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくな
る。 ［第２の実施形態］次に、本発明の第２の実施形態を詳
細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には
同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１０４】本実施形態では、前記第１の実施形態の空
気入りタイヤ１０を、車両に装着する際に、反対向きに
装着した例（図１の矢印Ｂ方向が車両前進時の回転方
向）である。
気入りタイヤ１０を、車両に装着する際に、反対向きに
装着した例（図１の矢印Ｂ方向が車両前進時の回転方
向）である。
【０１０５】即ち、この第２の実施形態では、第１の実
施形態の踏み込み縁１８Ａであった部分が蹴り出し縁と
なり、第１の実施形態の蹴り出し縁１８Ｂであった部分
が踏み込み縁となる。
施形態の踏み込み縁１８Ａであった部分が蹴り出し縁と
なり、第１の実施形態の蹴り出し縁１８Ｂであった部分
が踏み込み縁となる。
【０１０６】本実施形態では、ブロック１８の蹴り出し
縁が路面から離れる際に、蹴り出し縁の面取り２４が最
初に路面から離れ、その後、蹴り出し縁の平坦部２２が
路面から離れることになる。
縁が路面から離れる際に、蹴り出し縁の面取り２４が最
初に路面から離れ、その後、蹴り出し縁の平坦部２２が
路面から離れることになる。
【０１０７】したがって、蹴り出し縁が一気に路面から
離れず、徐々に離れるので、ブロック１８が路面から離
れる際の騒音のレベルを低く抑えることが出来る。 ［第３の実施形態］次に、本発明の第３の実施形態を詳
細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には
同一符号を付し、その説明は省略する。
離れず、徐々に離れるので、ブロック１８が路面から離
れる際の騒音のレベルを低く抑えることが出来る。 ［第３の実施形態］次に、本発明の第３の実施形態を詳
細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には
同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１０８】図４に示すように、本実施形態のブロック
１８では、蹴り出し側縁１８Ｂのタイヤ赤道面側（矢印
Ｃ方向側）に、面取り２４と同様の面取り３０が形成さ
れている。
１８では、蹴り出し側縁１８Ｂのタイヤ赤道面側（矢印
Ｃ方向側）に、面取り２４と同様の面取り３０が形成さ
れている。
【０１０９】この面取り３０と平坦部２２との境界３２
は、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側端１８Ｂｂから
タイヤ幅方向外側へ寸法ｅ’の点３４と、踏み込み縁１
８Ａのタイヤ赤道面側端１８Ａｂとを結ぶ直線上にあ
り、面取り３０は、境界３２から蹴り出し縁１８Ｂのタ
イヤ赤道面側端１８Ｂｂへ向けて滑らかに高さが漸減し
ている。即ち、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側端１
８Ｂｂは、蹴り出し縁１８Ｂの中で最も低い部分とな
る。
は、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側端１８Ｂｂから
タイヤ幅方向外側へ寸法ｅ’の点３４と、踏み込み縁１
８Ａのタイヤ赤道面側端１８Ａｂとを結ぶ直線上にあ
り、面取り３０は、境界３２から蹴り出し縁１８Ｂのタ
イヤ赤道面側端１８Ｂｂへ向けて滑らかに高さが漸減し
ている。即ち、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側端１
８Ｂｂは、蹴り出し縁１８Ｂの中で最も低い部分とな
る。
【０１１０】即ち、本実施形態では、第１の実施形態の
面取り構成と第２の実施形態の面取り構成とを組み合わ
せたものであり、ブロック１８が路面に接地する際に発
生する騒音のレベルと、ブロック１８が路面から離れる
際に発生する騒音のレベルとを両方とも低く抑えること
ができ、タイヤの騒音レベルを更に低く抑えることがで
きる。 ［第４の実施形態］次に、本発明の第４の実施形態を詳
細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には
同一符号を付し、その説明は省略する。
面取り構成と第２の実施形態の面取り構成とを組み合わ
せたものであり、ブロック１８が路面に接地する際に発
生する騒音のレベルと、ブロック１８が路面から離れる
際に発生する騒音のレベルとを両方とも低く抑えること
ができ、タイヤの騒音レベルを更に低く抑えることがで
きる。 ［第４の実施形態］次に、本発明の第４の実施形態を詳
細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には
同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１１１】図５に示すように、本実施形態のブロック
１８では、踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側に面取
り３６が形成され、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ幅方向外
側に面取り３８が形成され、さらに、タイヤ赤道面側の
縁４０に面取り４２が形成されており、これにより平坦
部２２は全体的に略円弧状に屈曲している。
１８では、踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側に面取
り３６が形成され、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ幅方向外
側に面取り３８が形成され、さらに、タイヤ赤道面側の
縁４０に面取り４２が形成されており、これにより平坦
部２２は全体的に略円弧状に屈曲している。
【０１１２】なお、面取り３６は踏み込み縁１８Ａのタ
イヤ幅方向外側端１８Ａａが最も低く、平坦部２２と面
取り３６との境界３７からタイヤ幅方向外側端１８Ａａ
へ向けて滑らかに高さが漸減している。
イヤ幅方向外側端１８Ａａが最も低く、平坦部２２と面
取り３６との境界３７からタイヤ幅方向外側端１８Ａａ
へ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１１３】同様に、面取り３８は蹴り出し縁１８Ｂの
タイヤ幅方向外側端１８Ｂａが最も低く、平坦部２２と
面取り３８との境界３９からタイヤ幅方向外側端１８Ｂ
ａへ向けて滑らかに高さが漸減している。
タイヤ幅方向外側端１８Ｂａが最も低く、平坦部２２と
面取り３８との境界３９からタイヤ幅方向外側端１８Ｂ
ａへ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１１４】また、面取り４２は、タイヤ赤道面側の縁
４０の長手方向中央部分が最も低く、平坦部２２と面取
り４２との境界４３から縁４０の長手方向中央部分へ向
けて滑らかに高さが漸減している。
４０の長手方向中央部分が最も低く、平坦部２２と面取
り４２との境界４３から縁４０の長手方向中央部分へ向
けて滑らかに高さが漸減している。
【０１１５】本実施形態においても、ブロック１８が路
面に接地する際に発生する騒音のレベルと、ブロック１
８が路面から離れる際に発生する騒音のレベルとを両方
とも低く抑えることができ、タイヤの騒音レベルを更に
低く抑えることができる。 ［第５の実施形態］次に、本発明の第５の実施形態を詳
細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には
同一符号を付し、その説明は省略する。
面に接地する際に発生する騒音のレベルと、ブロック１
８が路面から離れる際に発生する騒音のレベルとを両方
とも低く抑えることができ、タイヤの騒音レベルを更に
低く抑えることができる。 ［第５の実施形態］次に、本発明の第５の実施形態を詳
細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には
同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１１６】図６に示すように、本実施形態のブロック
１８では、踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側に面取
り４４が形成され、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側
に面取り４６が形成され、さらに、タイヤ幅方向外側の
縁４８の蹴り出し縁１８Ｂ側に面取り５０が形成され、
タイヤ赤道面側の縁４０の踏み込み縁１８Ａ側に面取り
５２が形成されており、これにより平坦部２２は全体的
に略Ｓ字状に屈曲している。
１８では、踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側に面取
り４４が形成され、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側
に面取り４６が形成され、さらに、タイヤ幅方向外側の
縁４８の蹴り出し縁１８Ｂ側に面取り５０が形成され、
タイヤ赤道面側の縁４０の踏み込み縁１８Ａ側に面取り
５２が形成されており、これにより平坦部２２は全体的
に略Ｓ字状に屈曲している。
【０１１７】なお、面取り４４は踏み込み縁１８Ａのタ
イヤ幅方向外側端１８Ａａが最も低く、平坦部２２と面
取り４４との境界４５からタイヤ幅方向外側端１８Ａａ
へ向けて滑らかに高さが漸減している。
イヤ幅方向外側端１８Ａａが最も低く、平坦部２２と面
取り４４との境界４５からタイヤ幅方向外側端１８Ａａ
へ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１１８】面取り４６は蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤
道面側端１８Ｂｂが最も低く、平坦部２２と面取り４６
との境界４７からタイヤ赤道面側端１８Ｂｂへ向けて滑
らかに高さが漸減している。
道面側端１８Ｂｂが最も低く、平坦部２２と面取り４６
との境界４７からタイヤ赤道面側端１８Ｂｂへ向けて滑
らかに高さが漸減している。
【０１１９】面取り５０はタイヤ幅方向外側の縁４８に
おいて、面取り５０の周方向中央部分が最も低く、平坦
部２２と面取り５０との境界５１から縁４８の面取り５
０の周方向中央部分へ向けて滑らかに高さが漸減してい
る。
おいて、面取り５０の周方向中央部分が最も低く、平坦
部２２と面取り５０との境界５１から縁４８の面取り５
０の周方向中央部分へ向けて滑らかに高さが漸減してい
る。
【０１２０】また、面取り５２はタイヤ赤道面側の縁４
０において、面取り５２の周方向中央部分が最も低く、
平坦部２２と面取り５２との境界５３から縁４０の面取
り５２の周方向中央部分へ向けて滑らかに高さが漸減し
ている。
０において、面取り５２の周方向中央部分が最も低く、
平坦部２２と面取り５２との境界５３から縁４０の面取
り５２の周方向中央部分へ向けて滑らかに高さが漸減し
ている。
【０１２１】本実施形態においても、ブロック１８が路
面に接地する際に発生する騒音のレベルと、ブロック１
８が路面から離れる際に発生する騒音のレベルとを両方
とも低く抑えることができ、タイヤの騒音レベルを更に
低く抑えることができる。 ［第６の実施形態］次に、本発明の第６の実施形態を詳
細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には
同一符号を付し、その説明は省略する。
面に接地する際に発生する騒音のレベルと、ブロック１
８が路面から離れる際に発生する騒音のレベルとを両方
とも低く抑えることができ、タイヤの騒音レベルを更に
低く抑えることができる。 ［第６の実施形態］次に、本発明の第６の実施形態を詳
細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には
同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１２２】図７に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ
方向及び矢印Ｂ方向）に沿って延びる複数の周方向溝５
４と、タイヤ赤道面側の周方向溝５４からタイヤ幅方向
に延び、かつタイヤ幅方向に対して傾斜する複数の傾斜
溝５６とによって、タイヤ赤道面ＣＬ上にはリブ５８
が、その両側には平行四辺形のブロック６０が複数区画
されている。
タイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ
方向及び矢印Ｂ方向）に沿って延びる複数の周方向溝５
４と、タイヤ赤道面側の周方向溝５４からタイヤ幅方向
に延び、かつタイヤ幅方向に対して傾斜する複数の傾斜
溝５６とによって、タイヤ赤道面ＣＬ上にはリブ５８
が、その両側には平行四辺形のブロック６０が複数区画
されている。
【０１２３】なお、この空気入りタイヤ１０は、車両が
前進する際、矢印Ａ方向に回転する。
前進する際、矢印Ａ方向に回転する。
【０１２４】図８及び図９に示すように、ブロック６０
の踏面６２は、タイヤ外輪郭形状と一致する平坦部（図
の斜線部分）６４を備えている。
の踏面６２は、タイヤ外輪郭形状と一致する平坦部（図
の斜線部分）６４を備えている。
【０１２５】ここで、図中、符号６０Ａはブロック６０
の踏み込み縁（エッジ）、符号６０Ｂはブロック６０の
蹴り出し縁（エッジ）を示しており、空気入りタイヤ１
０が路面を転動すると、路面に対してブロック６０は、
踏み込み縁６０Ａから接地し、蹴り出し縁６０Ｂから離
間することになる。
の踏み込み縁（エッジ）、符号６０Ｂはブロック６０の
蹴り出し縁（エッジ）を示しており、空気入りタイヤ１
０が路面を転動すると、路面に対してブロック６０は、
踏み込み縁６０Ａから接地し、蹴り出し縁６０Ｂから離
間することになる。
【０１２６】本実施形態のブロック６０は、蹴り出し縁
６０Ｂの高さ及び踏み込み縁６０Ａの高さが各々タイヤ
幅方向で異なっている。
６０Ｂの高さ及び踏み込み縁６０Ａの高さが各々タイヤ
幅方向で異なっている。
【０１２７】ブロック６０には、踏み込み縁６０Ａのタ
イヤ幅方向外側（矢印Ｄ方向側）の角部分に面取り６６
が形成されており、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ赤道面側
の角部分に面取り６８が形成されている。
イヤ幅方向外側（矢印Ｄ方向側）の角部分に面取り６６
が形成されており、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ赤道面側
の角部分に面取り６８が形成されている。
【０１２８】面取り６６及び面取り６８は、平坦部６４
に滑らかに繋がる曲面である。
に滑らかに繋がる曲面である。
【０１２９】面取り６６と平坦部６４との境界７０は、
踏み込み６０Ａのタイヤ赤道面側端６０Ａｂからタイヤ
幅方向外側へ寸法ｃの点７２と、蹴り出し縁６０Ｂのタ
イヤ幅方向外側端６０Ｂａとを結ぶ直線上にあり、面取
り６６は、境界７０から踏み込み縁６０Ａのタイヤ幅方
向外側端６０Ａａへ向けて滑らかに高さが漸減してい
る。即ち、踏み込み縁６０Ａのタイヤ幅方向外側端６０
Ａａは、踏み込み縁６０Ａの中で最も低い部分となる。
踏み込み６０Ａのタイヤ赤道面側端６０Ａｂからタイヤ
幅方向外側へ寸法ｃの点７２と、蹴り出し縁６０Ｂのタ
イヤ幅方向外側端６０Ｂａとを結ぶ直線上にあり、面取
り６６は、境界７０から踏み込み縁６０Ａのタイヤ幅方
向外側端６０Ａａへ向けて滑らかに高さが漸減してい
る。即ち、踏み込み縁６０Ａのタイヤ幅方向外側端６０
Ａａは、踏み込み縁６０Ａの中で最も低い部分となる。
【０１３０】次に、面取り６８と平坦部６４との境界７
４は、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ幅方向外側端６０Ｂａ
からタイヤ赤道面側へ寸法ｃ’の点７６と、踏み込み縁
６０Ａのタイヤ赤道面側端６０Ａｂとを結ぶ直線上にあ
り、面取り６８は、境界７４から蹴り出し縁６０Ｂのタ
イヤ赤道面側端６０Ｂｂへ向けて滑らかに高さが漸減し
ている。即ち、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ赤道面側端６
０Ｂｂは、蹴り出し縁６０Ｂの中で最も低い部分とな
る。
４は、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ幅方向外側端６０Ｂａ
からタイヤ赤道面側へ寸法ｃ’の点７６と、踏み込み縁
６０Ａのタイヤ赤道面側端６０Ａｂとを結ぶ直線上にあ
り、面取り６８は、境界７４から蹴り出し縁６０Ｂのタ
イヤ赤道面側端６０Ｂｂへ向けて滑らかに高さが漸減し
ている。即ち、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ赤道面側端６
０Ｂｂは、蹴り出し縁６０Ｂの中で最も低い部分とな
る。
【０１３１】図８及び図９に示すように、符号ａはブロ
ック６０のタイヤ幅方向の寸法（踏み込み縁６０Ａ、蹴
り出し縁６０Ｂのタイヤ幅方向寸法）、符号ｂはブロッ
ク６０のタイヤ幅方向の縁７８、８０のタイヤ周方向の
寸法、符号ｈ0はブロック６０の高さ、符号ｅは踏み込
み縁６０Ａでの面取り６６のタイヤ幅方向の長さ、符号
ｈ1は平坦部６４からの面取り６６の最も低い部分（本
実施形態では、タイヤ幅方向外側端６０Ａａ）までの落
ち高、符号ｃは踏み込み縁６０Ａでの平坦部（高地部）
のタイヤ幅方向寸法、符号ｅ’は蹴り出し縁６０Ｂでの
面取り６８のタイヤ幅方向の長さ、符号ｈ2は平坦部６
４からの面取り６８の最も低い部分（本実施形態では、
タイヤ赤道面側端６０Ｂｂ）までの落ち高、符号ｃ’は
蹴り出し縁６０Ｂでの平坦部（高地部）のタイヤ幅方向
寸法、角度θはタイヤ幅方向に対する傾斜溝５６の角度
を示している。
ック６０のタイヤ幅方向の寸法（踏み込み縁６０Ａ、蹴
り出し縁６０Ｂのタイヤ幅方向寸法）、符号ｂはブロッ
ク６０のタイヤ幅方向の縁７８、８０のタイヤ周方向の
寸法、符号ｈ0はブロック６０の高さ、符号ｅは踏み込
み縁６０Ａでの面取り６６のタイヤ幅方向の長さ、符号
ｈ1は平坦部６４からの面取り６６の最も低い部分（本
実施形態では、タイヤ幅方向外側端６０Ａａ）までの落
ち高、符号ｃは踏み込み縁６０Ａでの平坦部（高地部）
のタイヤ幅方向寸法、符号ｅ’は蹴り出し縁６０Ｂでの
面取り６８のタイヤ幅方向の長さ、符号ｈ2は平坦部６
４からの面取り６８の最も低い部分（本実施形態では、
タイヤ赤道面側端６０Ｂｂ）までの落ち高、符号ｃ’は
蹴り出し縁６０Ｂでの平坦部（高地部）のタイヤ幅方向
寸法、角度θはタイヤ幅方向に対する傾斜溝５６の角度
を示している。
【０１３２】本実施形態においても、ブロック６０の踏
み込み縁６０Ａが徐々に接地し、ブロック６０の蹴り出
し縁６０Ｂが徐々に路面から離れ、また、平坦部６４の
位置がタイヤ幅方向に変化するので、ブロック６０より
発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。 （試験例１）先ず、従来例の空気入りタイヤを３種類用
意し、室内のドラム試験機を用いて騒音の測定を行っ
た。試験は、速度８０ｋｍ／ｈでの供試タイヤ側近の音
圧（音圧波形のピーク）を測定した。
み込み縁６０Ａが徐々に接地し、ブロック６０の蹴り出
し縁６０Ｂが徐々に路面から離れ、また、平坦部６４の
位置がタイヤ幅方向に変化するので、ブロック６０より
発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。 （試験例１）先ず、従来例の空気入りタイヤを３種類用
意し、室内のドラム試験機を用いて騒音の測定を行っ
た。試験は、速度８０ｋｍ／ｈでの供試タイヤ側近の音
圧（音圧波形のピーク）を測定した。
【０１３３】従来例１のタイヤ：踏面が平坦（タイヤ外
輪郭形状に沿う）で、面取りの形成されていない矩形の
ブロックをトレッドに備えたタイヤ。なお、トレッドパ
ターンとしては、図２のパターンと同様である。中央の
３列のブロックは、寸法ｂが３０ｍｍ、寸法ａが２０ｍ
ｍ、高さｈ0が１０ｍｍであり、ショルダー側のブロッ
クは、寸法ｂが３０ｍｍ、寸法ａが５０ｍｍ、高さｈ0
が１０ｍｍである。
輪郭形状に沿う）で、面取りの形成されていない矩形の
ブロックをトレッドに備えたタイヤ。なお、トレッドパ
ターンとしては、図２のパターンと同様である。中央の
３列のブロックは、寸法ｂが３０ｍｍ、寸法ａが２０ｍ
ｍ、高さｈ0が１０ｍｍであり、ショルダー側のブロッ
クは、寸法ｂが３０ｍｍ、寸法ａが５０ｍｍ、高さｈ0
が１０ｍｍである。
【０１３４】従来例２のタイヤ：図１０に示すように、
タイヤ周方向中央部分が平坦（斜線部分）で、周方向両
側（踏み込み縁及び蹴り出し縁）に面取り１００を形成
したブロック１０２をトレッドに備えたタイヤである。
面取り１００は、周方向の長さｇが１０ｍｍ、落ち高ｈ
1が０．５ｍｍである。なお、トレッドパターン及びブ
ロック１００の外形寸法は従来例１と同様である。
タイヤ周方向中央部分が平坦（斜線部分）で、周方向両
側（踏み込み縁及び蹴り出し縁）に面取り１００を形成
したブロック１０２をトレッドに備えたタイヤである。
面取り１００は、周方向の長さｇが１０ｍｍ、落ち高ｈ
1が０．５ｍｍである。なお、トレッドパターン及びブ
ロック１００の外形寸法は従来例１と同様である。
【０１３５】従来例３のタイヤ：図１１に示すように、
タイヤ幅方向中央部分が平坦（斜線部分）で、タイヤ幅
方向両側に面取り１０４を形成したブロック１０６をト
レッドに備えたタイヤである。面取り１０４は、タイヤ
幅方向長さｉが６ｍｍ、落ち高ｈ1が０．５ｍｍであ
る。なお、トレッドパターン及びブロック１０６の外形
寸法は従来例１と同様である。
タイヤ幅方向中央部分が平坦（斜線部分）で、タイヤ幅
方向両側に面取り１０４を形成したブロック１０６をト
レッドに備えたタイヤである。面取り１０４は、タイヤ
幅方向長さｉが６ｍｍ、落ち高ｈ1が０．５ｍｍであ
る。なお、トレッドパターン及びブロック１０６の外形
寸法は従来例１と同様である。
【０１３６】なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９
５／６５Ｒ１４である。
５／６５Ｒ１４である。
【０１３７】評価は、従来例１の空気入りタイヤの音圧
波形のピークの大きさを１００とする指数表示としてお
り、数値が小さいほど騒音レベルが低く、騒音の発生量
が低く抑えられていることを表している。
波形のピークの大きさを１００とする指数表示としてお
り、数値が小さいほど騒音レベルが低く、騒音の発生量
が低く抑えられていることを表している。
【０１３８】
【表１】
【０１３９】試験の結果から、従来例２及び従来例３の
ようにブロックに単に面取りを設けただけでは、かえっ
て騒音を増加させる結果となることが分る。 （試験例２）本発明の効果を確かめるために、従来例１
の空気入りタイヤと本発明の適用された実施例１の空気
入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、
騒音の評価を行った。
ようにブロックに単に面取りを設けただけでは、かえっ
て騒音を増加させる結果となることが分る。 （試験例２）本発明の効果を確かめるために、従来例１
の空気入りタイヤと本発明の適用された実施例１の空気
入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、
騒音の評価を行った。
【０１４０】実施例１の空気入りタイヤ：前述した第１
の実施形態の空気入りタイヤであり、ブロックの外形寸
法は従来例１と同様である。なお、踏み込み縁における
面取りのタイヤ幅方向長さｅは、中央の３列のブロック
においては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいて
は１７ｍｍである。また、面取りの落ち高ｈ1は０．５
ｍｍである。
の実施形態の空気入りタイヤであり、ブロックの外形寸
法は従来例１と同様である。なお、踏み込み縁における
面取りのタイヤ幅方向長さｅは、中央の３列のブロック
においては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいて
は１７ｍｍである。また、面取りの落ち高ｈ1は０．５
ｍｍである。
【０１４１】なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９
５／６５Ｒ１４である。
５／６５Ｒ１４である。
【０１４２】
【表２】
【０１４３】試験の結果、本発明の適用された実施例１
の空気入りタイヤは、従来例１の空気入りタイヤに比較
して騒音レベルが低く抑えられていることが分る。 （試験例３）本発明の効果を確かめるために、従来例の
空気入りタイヤと本発明の適用された実施例２の空気入
りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒
音の評価を行った。
の空気入りタイヤは、従来例１の空気入りタイヤに比較
して騒音レベルが低く抑えられていることが分る。 （試験例３）本発明の効果を確かめるために、従来例の
空気入りタイヤと本発明の適用された実施例２の空気入
りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒
音の評価を行った。
【０１４４】実施例２の空気入りタイヤ：前述した第２
の実施形態の空気入りタイヤである。ブロックの外形寸
法は従来例１と同様である。なお、蹴り出し縁における
面取りのタイヤ幅方向長さｅは、中央の３列のブロック
においては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいて
は１７ｍｍである。また、面取りの落ち高ｈ1は０．５
ｍｍである。
の実施形態の空気入りタイヤである。ブロックの外形寸
法は従来例１と同様である。なお、蹴り出し縁における
面取りのタイヤ幅方向長さｅは、中央の３列のブロック
においては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいて
は１７ｍｍである。また、面取りの落ち高ｈ1は０．５
ｍｍである。
【０１４５】なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９
５／６５Ｒ１４である。
５／６５Ｒ１４である。
【０１４６】
【表３】
【０１４７】試験の結果、本発明の適用された実施例２
の空気入りタイヤは、従来例の空気入りタイヤに比較し
て騒音レベルが低く抑えられていることが分る。 （試験例４）本発明の効果を確かめるために、従来例の
空気入りタイヤと本発明の適用された実施例３の空気入
りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒
音の評価を行った。実施例３の空気入りタイヤ：前述し
た第３の実施形態の空気入りタイヤである。ブロックの
外形寸法は従来例１と同様であり、面取りの寸法は、実
施例１及び実施例２と同様である。
の空気入りタイヤは、従来例の空気入りタイヤに比較し
て騒音レベルが低く抑えられていることが分る。 （試験例４）本発明の効果を確かめるために、従来例の
空気入りタイヤと本発明の適用された実施例３の空気入
りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒
音の評価を行った。実施例３の空気入りタイヤ：前述し
た第３の実施形態の空気入りタイヤである。ブロックの
外形寸法は従来例１と同様であり、面取りの寸法は、実
施例１及び実施例２と同様である。
【０１４８】なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９
５／６５Ｒ１４である。
５／６５Ｒ１４である。
【０１４９】
【表４】
【０１５０】試験の結果、本発明の適用された実施例３
の空気入りタイヤは、従来例の空気入りタイヤに比較し
て騒音レベルが低く抑えられていることが分る。また、
実施例３の空気入りタイヤは、前述した実施例１及び実
施例２の空気入りタイヤよりも更に騒音レベルが低く抑
えられている。 （試験例５）本発明の効果を確かめるために、従来例の
空気入りタイヤと本発明の適用された第４〜８の実施例
の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を
行い、騒音の評価を行った。
の空気入りタイヤは、従来例の空気入りタイヤに比較し
て騒音レベルが低く抑えられていることが分る。また、
実施例３の空気入りタイヤは、前述した実施例１及び実
施例２の空気入りタイヤよりも更に騒音レベルが低く抑
えられている。 （試験例５）本発明の効果を確かめるために、従来例の
空気入りタイヤと本発明の適用された第４〜８の実施例
の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を
行い、騒音の評価を行った。
【０１５１】第４〜８の実施例の空気入りタイヤ：図１
２に示すように、踏み込み縁及び蹴り出し縁に各々面取
りが設けられており、タイヤ赤道面側の縁及びタイヤ幅
方向外側の縁における平坦部の周方向長さｆが以下の表
５に記載するように各々異なる。
２に示すように、踏み込み縁及び蹴り出し縁に各々面取
りが設けられており、タイヤ赤道面側の縁及びタイヤ幅
方向外側の縁における平坦部の周方向長さｆが以下の表
５に記載するように各々異なる。
【０１５２】パターン及びブロックの外形寸法は従来例
１と同様である。なお、踏み込み縁１８Ａにおける面取
り２４のタイヤ幅方向長さｅは、中央の３列のブロック
においては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいて
は１７ｍｍである。また、面取り２４の落ち高ｈ1は
０．５ｍｍである。
１と同様である。なお、踏み込み縁１８Ａにおける面取
り２４のタイヤ幅方向長さｅは、中央の３列のブロック
においては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいて
は１７ｍｍである。また、面取り２４の落ち高ｈ1は
０．５ｍｍである。
【０１５３】更に、蹴り出しみ縁１８Ｂにおける面取り
３０のタイヤ幅方向長さｅ’は、中央の３列のブロック
においては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいて
は１７ｍｍである。また、面取り３０の落ち高ｈ2は
０．５ｍｍである。
３０のタイヤ幅方向長さｅ’は、中央の３列のブロック
においては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいて
は１７ｍｍである。また、面取り３０の落ち高ｈ2は
０．５ｍｍである。
【０１５４】なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９
５／６５Ｒ１４である。
５／６５Ｒ１４である。
【０１５５】
【表５】
【０１５６】試験の結果が示すように、タイヤ赤道面側
の縁及びタイヤ幅方向外側の縁における平坦部の周方向
長さｆは、短い方が良い結果が得られた。 （試験例６）本発明の効果を確かめるために、従来例の
空気入りタイヤと本発明の適用された実施例９，１０の
空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行
い、騒音の評価を行った。なお、この実施例９の空気入
りタイヤは前述した第４の実施形態の空気入りタイヤ
（図５参照）であり、実施例１０の空気入りタイヤは前
述した第５の実施形態の空気入りタイヤ（図６参照）で
ある。実施例９の空気入りタイヤ（図５参照）：面取り
３６の落ち高ｈ1が０．５ｍｍ、タイヤ幅方向外側の縁
４８における面取り３６の周方向長さｊが１５ｍｍ、面
取り３８の落ち高ｈ2が０．５ｍｍ、タイヤ幅方向外側
の縁４８における面取り３８の周方向長さｋが１５ｍ
ｍ、面取り４２の落ち高ｈ3が０．５ｍｍである。
の縁及びタイヤ幅方向外側の縁における平坦部の周方向
長さｆは、短い方が良い結果が得られた。 （試験例６）本発明の効果を確かめるために、従来例の
空気入りタイヤと本発明の適用された実施例９，１０の
空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行
い、騒音の評価を行った。なお、この実施例９の空気入
りタイヤは前述した第４の実施形態の空気入りタイヤ
（図５参照）であり、実施例１０の空気入りタイヤは前
述した第５の実施形態の空気入りタイヤ（図６参照）で
ある。実施例９の空気入りタイヤ（図５参照）：面取り
３６の落ち高ｈ1が０．５ｍｍ、タイヤ幅方向外側の縁
４８における面取り３６の周方向長さｊが１５ｍｍ、面
取り３８の落ち高ｈ2が０．５ｍｍ、タイヤ幅方向外側
の縁４８における面取り３８の周方向長さｋが１５ｍ
ｍ、面取り４２の落ち高ｈ3が０．５ｍｍである。
【０１５７】なお、平坦部２２のタイヤ幅方向の寸法
は、中央の３列のブロックにおいては３ｍｍ（一定）で
あり、ショルダー側のブロックにおいては、３ｍｍ（一
定）である。実施例１０の空気入りタイヤ（図６参
照）：面取り４４の落ち高ｈ1が０．５ｍｍ、タイヤ幅
方向外側の縁４８における面取り４４の周方向長さｍが
１０ｍｍ、面取り４６の落ち高ｈ2が０．５ｍｍ、タイ
ヤ赤道面側の縁４０における面取り４６の周方向長さｎ
が１０ｍｍ、タイヤ幅方向外側の縁４８における面取り
５０の周方向長さｏが２０ｍｍ、タイヤ赤道面側の縁４
０における面取り５２の周方向長さｑが２０ｍｍ、面取
り５０の落ち高ｈ3が０．５ｍｍ、面取り５２の落ち高
ｈ4が０．５ｍｍである。なお、平坦部２２のタイヤ幅
方向の寸法は、中央の３列のブロックにおいては３ｍｍ
（一定）であり、ショルダー側のブロックにおいては、
３ｍｍ（一定）である。
は、中央の３列のブロックにおいては３ｍｍ（一定）で
あり、ショルダー側のブロックにおいては、３ｍｍ（一
定）である。実施例１０の空気入りタイヤ（図６参
照）：面取り４４の落ち高ｈ1が０．５ｍｍ、タイヤ幅
方向外側の縁４８における面取り４４の周方向長さｍが
１０ｍｍ、面取り４６の落ち高ｈ2が０．５ｍｍ、タイ
ヤ赤道面側の縁４０における面取り４６の周方向長さｎ
が１０ｍｍ、タイヤ幅方向外側の縁４８における面取り
５０の周方向長さｏが２０ｍｍ、タイヤ赤道面側の縁４
０における面取り５２の周方向長さｑが２０ｍｍ、面取
り５０の落ち高ｈ3が０．５ｍｍ、面取り５２の落ち高
ｈ4が０．５ｍｍである。なお、平坦部２２のタイヤ幅
方向の寸法は、中央の３列のブロックにおいては３ｍｍ
（一定）であり、ショルダー側のブロックにおいては、
３ｍｍ（一定）である。
【０１５８】なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９
５／６５Ｒ１４である。
５／６５Ｒ１４である。
【０１５９】
【表６】
【０１６０】試験の結果、本発明の適用された実施例９
及び１０空気入りタイヤは、従来例の空気入りタイヤに
比較して騒音レベルが低く抑えられていることが分る。 （試験例７）本発明の効果を確かめるために、従来例１
の空気入りタイヤと本発明の適用された実施例１１〜１
５の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験
を行い、騒音の評価を行った。なお、実施例１１〜１５
の空気入りタイヤは、図１に示すように、ブロック１８
の踏み込み側の縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端側に面取
り２４を設けた空気入りタイヤであるが、以下の表７に
示すように踏み込み縁１８Ａにおける平坦部２２のタイ
ヤ幅方向寸法ｃが各々異なる。
及び１０空気入りタイヤは、従来例の空気入りタイヤに
比較して騒音レベルが低く抑えられていることが分る。 （試験例７）本発明の効果を確かめるために、従来例１
の空気入りタイヤと本発明の適用された実施例１１〜１
５の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験
を行い、騒音の評価を行った。なお、実施例１１〜１５
の空気入りタイヤは、図１に示すように、ブロック１８
の踏み込み側の縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端側に面取
り２４を設けた空気入りタイヤであるが、以下の表７に
示すように踏み込み縁１８Ａにおける平坦部２２のタイ
ヤ幅方向寸法ｃが各々異なる。
【０１６１】なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９
５／６５Ｒ１４である。
５／６５Ｒ１４である。
【０１６２】
【表７】
【０１６３】試験の結果から、踏み込み縁１８Ａにおけ
る平坦部２２の長さを３〜１５ｍｍの範囲内に設定する
ことにより、騒音レベルを特に低減できることが分る。
る平坦部２２の長さを３〜１５ｍｍの範囲内に設定する
ことにより、騒音レベルを特に低減できることが分る。
【０１６４】なお、以下の表８は、ブロックの踏み込み
縁１８Ａのタイヤ幅方向の寸法ａと、踏み込み縁におけ
る平坦部のタイヤ幅方向寸法ｃとの比率ｃ／ａと騒音レ
ベルとの関係を表したものである。
縁１８Ａのタイヤ幅方向の寸法ａと、踏み込み縁におけ
る平坦部のタイヤ幅方向寸法ｃとの比率ｃ／ａと騒音レ
ベルとの関係を表したものである。
【０１６５】なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９
５／６５Ｒ１４である。
５／６５Ｒ１４である。
【０１６６】
【表８】
【０１６７】表８に示す結果から、踏み込み縁１８Ａに
おける平坦部２２の長さｃを、踏み込み縁のタイヤ幅方
向寸法ａに対しての０．１５〜０．７５の範囲内に設定
することにより、騒音レベルを特に低減できることが分
る。
おける平坦部２２の長さｃを、踏み込み縁のタイヤ幅方
向寸法ａに対しての０．１５〜０．７５の範囲内に設定
することにより、騒音レベルを特に低減できることが分
る。
【０１６８】また、以下の表９は、踏み込み縁１８Ａに
おける面取り２４のタイヤ幅方向長さｅと騒音レベルと
の関係を表したものである。
おける面取り２４のタイヤ幅方向長さｅと騒音レベルと
の関係を表したものである。
【０１６９】なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９
５／６５Ｒ１４である。
５／６５Ｒ１４である。
【０１７０】
【表９】
【０１７１】表９に示す結果から、踏み込み縁１８Ａに
おける面取り２４のタイヤ幅方向長さｅを、５〜１７ｍ
ｍの範囲内に設定することにより、騒音レベルを特に低
減できることが分る。
おける面取り２４のタイヤ幅方向長さｅを、５〜１７ｍ
ｍの範囲内に設定することにより、騒音レベルを特に低
減できることが分る。
【０１７２】また、以下の表１０は、踏み込み縁１８Ａ
における面取り２４のタイヤ幅方向長さｅとブロックの
踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向長さａとの比率と、騒
音レベルとの関係を表したものである。
における面取り２４のタイヤ幅方向長さｅとブロックの
踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向長さａとの比率と、騒
音レベルとの関係を表したものである。
【０１７３】なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９
５／６５Ｒ１４である。
５／６５Ｒ１４である。
【０１７４】
【表１０】
【０１７５】表１０に示す結果から、比率ｅ／ａを０．
２５〜０．８５の範囲内に設定することにより、騒音レ
ベルを特に低減できることが分る。
２５〜０．８５の範囲内に設定することにより、騒音レ
ベルを特に低減できることが分る。
【０１７６】（試験例８）本発明の効果を確かめるため
に、従来例１の空気入りタイヤ、本発明の適用された実
施例１６〜２０の空気入りタイヤ、及び比較例１の空気
入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、
騒音の評価を行った。なお、実施例１６〜２０及び比較
例１の空気入りタイヤは、図１に示すように、ブロック
１８の踏み込み側の縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端側に
面取り２４を設けた空気入りタイヤであるが、以下の表
１１に示すように面取りの落ち高ｈ１が各々異なる。
に、従来例１の空気入りタイヤ、本発明の適用された実
施例１６〜２０の空気入りタイヤ、及び比較例１の空気
入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、
騒音の評価を行った。なお、実施例１６〜２０及び比較
例１の空気入りタイヤは、図１に示すように、ブロック
１８の踏み込み側の縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端側に
面取り２４を設けた空気入りタイヤであるが、以下の表
１１に示すように面取りの落ち高ｈ１が各々異なる。
【０１７７】なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９
５／６５Ｒ１４である。
５／６５Ｒ１４である。
【０１７８】
【表１１】
【０１７９】試験の結果から、面取り２４の落ち高ｈ1
を０．１〜２．５ｍｍの範囲内に設定することにより、
騒音レベルを特に低減できることが分る。
を０．１〜２．５ｍｍの範囲内に設定することにより、
騒音レベルを特に低減できることが分る。
【０１８０】なお、以下の表１２は、比率ｈ1／ｈ0と、
騒音レベルとの関係を表したものである。
騒音レベルとの関係を表したものである。
【０１８１】なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９
５／６５Ｒ１４である。
５／６５Ｒ１４である。
【０１８２】
【表１２】
【０１８３】表１２に示す結果から、比率ｈ1／ｈ0を
０．０１〜０．２５の範囲内に設定することにより、騒
音レベルを特に低減できることが分る。
０．０１〜０．２５の範囲内に設定することにより、騒
音レベルを特に低減できることが分る。
【０１８４】（試験例９）本発明の効果を確かめるため
に、従来例４の空気入りタイヤ、本発明の適用された実
施例２０の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様
に試験を行い、騒音の評価を行った。
に、従来例４の空気入りタイヤ、本発明の適用された実
施例２０の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様
に試験を行い、騒音の評価を行った。
【０１８５】実施例２０：図７に示すように、平行四辺
形のブロックを備えた方向性パターンを有する空気入り
タイヤであり、図８，９に示すように面取り６６，６８
が設けられている。
形のブロックを備えた方向性パターンを有する空気入り
タイヤであり、図８，９に示すように面取り６６，６８
が設けられている。
【０１８６】なお、リブ５８の幅は１０ｍｍ、周方向溝
５４の溝幅は８ｍｍ、傾斜溝５６の溝幅は７ｍｍであ
る。
５４の溝幅は８ｍｍ、傾斜溝５６の溝幅は７ｍｍであ
る。
【０１８７】リブ５８側のブロック６０は、タイヤ幅方
向の寸法ａが２５ｍｍ、タイヤ幅方向の縁のタイヤ周方
向の寸法ｂが３０ｍｍ、高さｈ0が１０ｍｍ、落ち高
ｈ1、ｈ 2が０．５ｍｍ、角度θは４０度、平坦部６４の
タイヤ幅方向寸法ｃは３ｍｍである。
向の寸法ａが２５ｍｍ、タイヤ幅方向の縁のタイヤ周方
向の寸法ｂが３０ｍｍ、高さｈ0が１０ｍｍ、落ち高
ｈ1、ｈ 2が０．５ｍｍ、角度θは４０度、平坦部６４の
タイヤ幅方向寸法ｃは３ｍｍである。
【０１８８】なお、ショルダー側のブロック６０の寸法
もリブ５８側のブロック６０と同様である。
もリブ５８側のブロック６０と同様である。
【０１８９】従来例４：実施例２０の空気入りタイヤと
同様のパターンを有しているが、面取りの形成されてい
ないブロックを有する。
同様のパターンを有しているが、面取りの形成されてい
ないブロックを有する。
【０１９０】なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９
５／６５Ｒ１４である。
５／６５Ｒ１４である。
【０１９１】
【表１３】
【０１９２】試験の結果、本発明の適用された実施例２
０の空気入りタイヤは、従来例４の空気入りタイヤより
も騒音レベルが低減されていることが分る。
０の空気入りタイヤは、従来例４の空気入りタイヤより
も騒音レベルが低減されていることが分る。
【０１９３】
【発明の効果】以上説明したように本発明の空気入りタ
イヤは上記の構成としたので、ブロック基調のトレッド
パターンにおいて、騒音を確実に低減できる、という優
れた効果を有する。
イヤは上記の構成としたので、ブロック基調のトレッド
パターンにおいて、騒音を確実に低減できる、という優
れた効果を有する。
【図１】第１の実施形態に係る空気入りタイヤのブロッ
クの斜視図である。
クの斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッ
ドの平面図である。
ドの平面図である。
【図３】ブロックの断面図である。
【図４】第３の実施形態に係る空気入りタイヤのブロッ
クの斜視図である。
クの斜視図である。
【図５】第４の実施形態に係る空気入りタイヤのブロッ
クの斜視図である。
クの斜視図である。
【図６】第５の実施形態に係る空気入りタイヤのブロッ
クの斜視図である。
クの斜視図である。
【図７】第６の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッ
ドの平面図斜視図である。
ドの平面図斜視図である。
【図８】第６の実施形態に係る空気入りタイヤのブロッ
クの斜視図である。
クの斜視図である。
【図９】第６の実施形態に係る空気入りタイヤのブロッ
クの平面図である。
クの平面図である。
【図１０】従来例１の空気入りタイヤのブロックの斜視
図である。
図である。
【図１１】従来例２の空気入りタイヤのブロックの斜視
図である。
図である。
【図１２】実施例２０の空気入りタイヤのブロックの斜
視図である。
視図である。
１０ 空気入りタイヤ
１２ トレッド
１４ 周方向溝
１６ ラグ溝
１８ ブロック
１８Ａ 踏み込み側縁
１８Ｂ 蹴り出し側縁
２２ 平坦部（高地部）
２４ 面取り（高地部よりも低い部分）
３６ 面取り（高地部よりも低い部分）
３８ 面取り（高地部よりも低い部分）
４２ 面取り（高地部よりも低い部分）
４４ 面取り（高地部よりも低い部分）
４６ 面取り（高地部よりも低い部分）
５０ 面取り（高地部よりも低い部分）
５２ 面取り（高地部よりも低い部分）
５４ 周方向溝
５６ 傾斜溝
６０ ブロック
６０Ａ 踏み込み縁
６０Ｂ 蹴り出し縁
６４ 平坦部（高地部）
６６ 面取り（高地部よりも低い部分）
６８ 面取り（高地部よりも低い部分）
Claims (14)
- 【請求項１】 互いに交差する複数の溝によって区画さ
れた複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤ
であって、 前記ブロックの踏み込み側縁はタイヤ幅方向で高さが異
なり、前記踏み込み縁において路面に最初に接地する部
分は、後で接地する部分よりもタイヤ径方向外側に位置
する高地部であり、 前記高地部はタイヤ周方向に延び、かつタイヤ幅方向位
置がタイヤ周方向で変化していることを特徴とする空気
入りタイヤ。 - 【請求項２】 互いに交差する複数の溝によって区画さ
れた複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤ
であって、 前記ブロックの蹴り出し側縁はタイヤ幅方向で高さが異
なり、前記蹴り出し縁において路面から最後に離れる部
分は、先に離れる部分よりもタイヤ径方向外側に位置す
る高地部であり、 前記高地部はタイヤ周方向に延び、かつタイヤ幅方向位
置がタイヤ周方向で変化していることを特徴とする空気
入りタイヤ。 - 【請求項３】 互いに交差する複数の溝によって区画さ
れた複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤ
であって、 前記ブロックの踏み込み側縁及び蹴り出し側縁は各々タ
イヤ幅方向で高さが異なり、 前記踏み込み縁において、路面に最初に接地する部分は
後で接地する部分よりもタイヤ径方向外側に位置する第
１の高地部であり、 前記蹴り出し縁において、路面から最後に離れる部分は
先に離れる部分よりもタイヤ径方向外側に位置する第２
の高地部であり、 前記第１の高地部及び前記第２の高地部は、各々タイヤ
周方向に延び、かつタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で
変化していることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記第１の高地部及び前記第２の高地部
は、タイヤ周方向に連続するように連結していることを
特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記高地部よりも低い部分は、ブロック
縁に向かうにしたがって高さが漸減する滑らかな曲面で
形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４
の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 前記ブロックをタイヤ幅方向に沿った断
面で見たときに、タイヤ周方向位置のどの部分の断面に
おいても、前記高地部と、前記高地部よりも低い部分と
が存在することを特徴とする請求項１乃至請求項５の何
れか１項に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 前記ブロックの踏面において、前記高地
部はタイヤ外輪郭形状と一致する平坦部を有することを
特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の
空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 タイヤ周方向のブロック縁において、前
記平坦部のタイヤ幅方向寸法が、３ｍｍ以上１５ｍｍ以
下であることを特徴とする請求項７に記載の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項９】 タイヤ周方向のブロック縁において、前
記平坦部のタイヤ幅方向寸法が前記ブロック縁のタイヤ
幅方向寸法の０．１５以上０．７５以下であることを特
徴とする請求項７または請求項８に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項１０】 タイヤ周方向のブロック縁において、
前記高地部の最も高い部分から前記踏面の最も低い部分
までのブロック高さ方向の落し寸法は、０．１ｍｍ以上
２．５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１乃至請
求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１１】 タイヤ周方向のブロック縁において、
前記高地部の最も高い部分から前記踏面の最も低い部分
までのブロック高さ方向の落し寸法が、前記高地部の最
大高さの０．０１以上０．２５以下であることを特徴と
する請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項１２】 タイヤ周方向のブロック縁において、
前記高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さは、５ｍ
ｍ以上１７ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１乃
至請求項１１の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１３】 タイヤ周方向のブロック縁において、
前記高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さが前記ブ
ロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．２５以上０．８５以
下であることを特徴とする請求項１乃至請求項１２の何
れか１項に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１４】 トレッドのタイヤ赤道面上以外の場所
に配置される前記ブロックのタイヤ周方向のブロック縁
においては、タイヤ赤道面側に高地部が配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項１３の何れか１項
に記載の空気入りタイヤ。
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|---|---|---|---|
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| ES02780776T ES2297017T3 (es) | 2001-05-11 | 2002-05-10 | Neumatico. |
| US10/476,703 US7281554B2 (en) | 2001-05-11 | 2002-05-10 | Pneumatic tire with tread having blocks including highland portions and convex surface that is smoothly chamfered and defines line edge at the top of block sidewall |
| CNB028015886A CN100441430C (zh) | 2001-05-11 | 2002-05-10 | 充气轮胎 |
| EP02780776A EP1386758B1 (en) | 2001-05-11 | 2002-05-10 | Pneumatic tire |
| PCT/JP2002/004567 WO2002102611A1 (fr) | 2001-05-11 | 2002-05-10 | Pneumatique |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001141646 | 2001-05-11 | ||
| JP2001-141646 | 2001-05-11 | ||
| JP2001231795A JP4580126B2 (ja) | 2001-05-11 | 2001-07-31 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
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|---|---|
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| JP4580126B2 JP4580126B2 (ja) | 2010-11-10 |
Family
ID=26614976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4580126B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7128113B2 (en) * | 2002-12-13 | 2006-10-31 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | ATV radial tire |
| JP2007055334A (ja) * | 2005-08-23 | 2007-03-08 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| JP2012116410A (ja) * | 2010-12-02 | 2012-06-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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|---|---|---|---|---|
| KR102603736B1 (ko) * | 2021-10-26 | 2023-11-21 | 넥센타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
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-
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- 2001-07-31 JP JP2001231795A patent/JP4580126B2/ja not_active Expired - Lifetime
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