JP2002536609A - 限定された空間で使用するためのチェーンテンショナ装置 - Google Patents
限定された空間で使用するためのチェーンテンショナ装置Info
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- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
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- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0804—Leaf springs
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0876—Control or adjustment of actuators
- F16H2007/0878—Disabling during transport
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
ブラケットのピボット端において締め具にシューサブアッセンブリ（７０）のピボットピンとしての役割をさせ、充填材及びブラケット（１０４）によって形成されるプラスチックブラケット（６８）を利用するテンショナ装置（６４）であって、ブラケットは、凹み（７３）と、開口（７５）と、開口を囲む***ハブ（８０）とを有し、シューサブアッセンブリは、チェーン係合シュー部材（８２）と、シューサブアッセンブリを提供するためにシューに機械的に連結されるブレードスプリング（８４）と、コ字型部（８８）の後面（８９）から延出するロッキングピン係合タブ（９２）と、シューサブアッセンブリの回動端において矩形部分（３６）の後面から延出する拡大されたタブ部とを有する。シューサブアッセンブリは、第１の段付きボルト（１００）によってブラケットに回動式に固定され、該ボルトはサブアッセンブリを自由に回転させ、第２の段付きボルト（１０４）はブラケットをエンジンケース又はブロックに締結する。
Description
【０００１】 本明細書は、１９９９年２月１０日出願の米国仮特許出願第６０／１１９，５
７０号及び１９９９年２月２６日出願の米国仮特許出願第６０／１２１，９０８
号の優先権を主張する。
７０号及び１９９９年２月２６日出願の米国仮特許出願第６０／１２１，９０８
号の優先権を主張する。
【０００２】 本発明は、自動車タイミングチェーン技術に関する。本発明の好ましい実施形
態は、限定された空間で用いられ、テンショナ装置を通過して移動する駆動チェ
ーンに引張力を付与するチェーンテンショナ装置に関する特定の用法を見出し、
その特定の参照と共に説明されている。
態は、限定された空間で用いられ、テンショナ装置を通過して移動する駆動チェ
ーンに引張力を付与するチェーンテンショナ装置に関する特定の用法を見出し、
その特定の参照と共に説明されている。
【０００３】 多くの内燃エンジンタイミングチェーン駆動装置の用法で、チェーンガイド及
び様々な機械的引張装置が用いられている。図１を参照すると、従来のチェーン
駆動装置１０は矢印１１で示されるように時計方向に回転する。チェーン駆動装
置１０は、駆動スプロケット１２と、被駆動スプロケット１４と、たくさんのチ
ェーンリンク１８を有するチェーン１６（例えば、ローラチェーン、サイレント
チェーン等）とを少なくとも含む。当該技術において知られているように、チェ
ーン駆動装置１０は、アイドラスプロケット、バランスシャフトスプロケット等
の付加的なスプロケットを含むことができる。
び様々な機械的引張装置が用いられている。図１を参照すると、従来のチェーン
駆動装置１０は矢印１１で示されるように時計方向に回転する。チェーン駆動装
置１０は、駆動スプロケット１２と、被駆動スプロケット１４と、たくさんのチ
ェーンリンク１８を有するチェーン１６（例えば、ローラチェーン、サイレント
チェーン等）とを少なくとも含む。当該技術において知られているように、チェ
ーン駆動装置１０は、アイドラスプロケット、バランスシャフトスプロケット等
の付加的なスプロケットを含むことができる。
【０００４】 チェーン１６はスプロケット１２及び１４周りに係合及び巻装し、スプロケッ
ト間に延在する２つのスパン、スラックストランド２０及びトートストランド２
２、を有する。トートストランド２２の中央部は、従来のチェーンガイド（図示
されず）によって被駆動スプロケット１４と駆動スプロケット１２との間に導か
れてもよい。チェーン１６のトートストランド２２は、矢印２６で示されるよう
な張力下にある。
ト間に延在する２つのスパン、スラックストランド２０及びトートストランド２
２、を有する。トートストランド２２の中央部は、従来のチェーンガイド（図示
されず）によって被駆動スプロケット１４と駆動スプロケット１２との間に導か
れてもよい。チェーン１６のトートストランド２２は、矢印２６で示されるよう
な張力下にある。
【０００５】 従来のブレード型機械的テンショナアッセンブリ２４は、引張力をスラックス
トランド２０に付与する。テンショナアッセンブリ２４は、典型として、打抜き
加工によって堅固な金属ブラケットとして形成されるブラケット２８と、矩形の
シューサブアッセンブリ３０とを有する。ブラケット２８は、シューの支持と回
転能力を付すために、典型としてブラケットの回動端に抵抗溶接されるピン３２
を有する。ブラケット２８は、必要とされるシューの転移並びに反動の支持を可
能とするために対向端即ちブラケット自由端において軸受面としての役割をする
ランプ３３を更に有する。
トランド２０に付与する。テンショナアッセンブリ２４は、典型として、打抜き
加工によって堅固な金属ブラケットとして形成されるブラケット２８と、矩形の
シューサブアッセンブリ３０とを有する。ブラケット２８は、シューの支持と回
転能力を付すために、典型としてブラケットの回動端に抵抗溶接されるピン３２
を有する。ブラケット２８は、必要とされるシューの転移並びに反動の支持を可
能とするために対向端即ちブラケット自由端において軸受面としての役割をする
ランプ３３を更に有する。
【０００６】 シューサブアッセンブリ３０は、チェーン係合シュー部材３４と、スラックス
トランド２０に適量の引張力を付与するために必要な弾性及び剛性をシューサブ
アッセンブリ３０に付与するブレードスプリング３６とを有する。引張シュー又
はブレード３４は熱安定化ナイロンを用いて成形されるのが一般的である。ブレ
ードスプリング３６はばね鋼から形成されるのが一般的で、シューに機械的に連
結される。
トランド２０に適量の引張力を付与するために必要な弾性及び剛性をシューサブ
アッセンブリ３０に付与するブレードスプリング３６とを有する。引張シュー又
はブレード３４は熱安定化ナイロンを用いて成形されるのが一般的である。ブレ
ードスプリング３６はばね鋼から形成されるのが一般的で、シューに機械的に連
結される。
【０００７】 テンショナのデザイン、並びに方法及び自動車エンジンにテンショナを設置す
る順序は、通常ユニット完成品の構成要因によって決定される。ユニット完成品
の構成要因に不可欠な部分である締め具の位置は、重要なデザインの論点である
のが常である。例えば、駆動装置１０のユニット完成品の構成要因は、第１の締
め具４０ａが予想されるチェーン動程経路の外側に位置され、第２の締め具４０
ｂが予想されるチェーン動程経路の内側に位置されることを許容及び／又は要求
する。締め具４０ａ、４０ｂは、共にブラケット２８をエンジンケース又はブロ
ックに締結する。ブラケット２８は、チェーン係合シュー部材３４を締め具４０
ａ、４０ｂ間に位置されるスラックストランド２０に関して適切に配向させるよ
う位置付けされている。
る順序は、通常ユニット完成品の構成要因によって決定される。ユニット完成品
の構成要因に不可欠な部分である締め具の位置は、重要なデザインの論点である
のが常である。例えば、駆動装置１０のユニット完成品の構成要因は、第１の締
め具４０ａが予想されるチェーン動程経路の外側に位置され、第２の締め具４０
ｂが予想されるチェーン動程経路の内側に位置されることを許容及び／又は要求
する。締め具４０ａ、４０ｂは、共にブラケット２８をエンジンケース又はブロ
ックに締結する。ブラケット２８は、チェーン係合シュー部材３４を締め具４０
ａ、４０ｂ間に位置されるスラックストランド２０に関して適切に配向させるよ
う位置付けされている。
【０００８】 打抜金属ブラケットの利用は、締め具が所望の位置に位置付けされ、所望の隔
離距離を有することができると同時に、好ましい回動位置又は好ましい自由端ラ
ンプ位置に干渉することがない、妥当なデザイン方法である。従来技術のテンシ
ョナ２４の不利益は、打抜金属ブラケット２８の自由端ランプ３３が締め具（例
えば、４０ａ、４０ｂ）がランプの反応面下方又は近辺のいずれかに位置するこ
とを可能としない点である。
離距離を有することができると同時に、好ましい回動位置又は好ましい自由端ラ
ンプ位置に干渉することがない、妥当なデザイン方法である。従来技術のテンシ
ョナ２４の不利益は、打抜金属ブラケット２８の自由端ランプ３３が締め具（例
えば、４０ａ、４０ｂ）がランプの反応面下方又は近辺のいずれかに位置するこ
とを可能としない点である。
【０００９】 つまり、ランプ３３は金属ブラケットを打抜加工することによって形成される
ため、その端部はブラケットの残りの部分に実質的に垂直（図１で見られた際に
は直角）に定められている。次に、タブ３３ａはランプ３３に実質的に垂直に屈
曲されるため、タブ３３ａはブラケットの残りの部分と実質的に平行に延出する
。そのため、締め具の開口を提供するための、タブ３３ａに近接したブラケット
材がない。締め具の位置は、ランプ３３及びタブ３３ａを形成するために屈曲さ
れていないブラケットの残りの部分に位置されざるを得ない。これは、好ましい
締結位置が実際にランプの下方又は近接点にある際に問題となる。
ため、その端部はブラケットの残りの部分に実質的に垂直（図１で見られた際に
は直角）に定められている。次に、タブ３３ａはランプ３３に実質的に垂直に屈
曲されるため、タブ３３ａはブラケットの残りの部分と実質的に平行に延出する
。そのため、締め具の開口を提供するための、タブ３３ａに近接したブラケット
材がない。締め具の位置は、ランプ３３及びタブ３３ａを形成するために屈曲さ
れていないブラケットの残りの部分に位置されざるを得ない。これは、好ましい
締結位置が実際にランプの下方又は近接点にある際に問題となる。
【００１０】 従って、より優れ、より有利な結果を提供すると共に、上述の必要性に見合い
、前述の難点その他を克服する、新規の改良されたチェーンテンショナ装置を提
供することが望ましいと考えられる。
、前述の難点その他を克服する、新規の改良されたチェーンテンショナ装置を提
供することが望ましいと考えられる。
【００１１】 本発明の主な目的は、限られた空間に搭載することができる主に自動車エンジ
ンチェーン装置用の機械的テンショナアッセンブリを提供することである。
ンチェーン装置用の機械的テンショナアッセンブリを提供することである。
【００１２】 本発明の１つの態様に従って、チェーンテンショナが提供される。このチェー
ンテンショナは、ブラケットとブラケットに回動式に固定されたシューサブアッ
センブリとを有し、シューサブアッセンブリはプラスチック材から形成され、ブ
ラケットは充填材が添加されたプラスチック材から形成される。
ンテンショナは、ブラケットとブラケットに回動式に固定されたシューサブアッ
センブリとを有し、シューサブアッセンブリはプラスチック材から形成され、ブ
ラケットは充填材が添加されたプラスチック材から形成される。
【００１３】 本発明の他の態様に従って、ブラケット及びシューサブアッセンブリを有する
チェーンテンショナの組立て方法が開示される。シューサブアッセンブリはプラ
スチック材から形成され、ブラケットは充填材が添加されたプラスチック材から
形成されている。ブラケットは、凹みと、開口と、開口を囲む***ハブとを有す
る。シューサブアッセンブリは、ブレードロッキングタブと、端ぐり機で広げた
部分を伴うタブ開口を有するタブ部とを有する。この方法は、***ハブが端ぐり
機で広げられた開口部内に位置付けされるようにシューサブアッセンブリをブラ
ケットに接合するステップと、ブレードロッキングタブが凹み内に位置付けされ
るようにシューサブアッセンブリをブラケットに関して回転させるステップと、
シューサブアッセンブリをブラケットにロックするためにブレードロッキングタ
ブ及び凹みを通って除去可能な設置リングを挿入し、１ピースのテンショナアッ
センブリを提供するステップとを有する。
チェーンテンショナの組立て方法が開示される。シューサブアッセンブリはプラ
スチック材から形成され、ブラケットは充填材が添加されたプラスチック材から
形成されている。ブラケットは、凹みと、開口と、開口を囲む***ハブとを有す
る。シューサブアッセンブリは、ブレードロッキングタブと、端ぐり機で広げた
部分を伴うタブ開口を有するタブ部とを有する。この方法は、***ハブが端ぐり
機で広げられた開口部内に位置付けされるようにシューサブアッセンブリをブラ
ケットに接合するステップと、ブレードロッキングタブが凹み内に位置付けされ
るようにシューサブアッセンブリをブラケットに関して回転させるステップと、
シューサブアッセンブリをブラケットにロックするためにブレードロッキングタ
ブ及び凹みを通って除去可能な設置リングを挿入し、１ピースのテンショナアッ
センブリを提供するステップとを有する。
【００１４】 本発明は、ブラケットの回動端の締め具にシューサブアッセンブリのピボット
ピン並びにブラケット締め具としての役割をさせる合成プラスチック（例えば、
ナイロン）ブラケットを利用する。更にこれは、ブラケットの自由端における締
め具の位置により融通をきかせる。好ましく、より頑丈なナイロンブラケットの
デザインにより、自由端締め具がブラケットの反応面に非常に近接して又は実質
的にその下方に位置付けされることを可能にする。ナイロンブラケットはテンシ
ョナアッセンブリの重量を減少させる。他の利点は、ナイロンブラケットが金属
ブラケットよりもコスト的に有効であることである。更に、ナイロンブラケット
は、鋼ブラケットに比べてノイズや振動の伝導を有効に軽減し、それによって駆
動装置のＮＶＨ特性を向上させる。
ピン並びにブラケット締め具としての役割をさせる合成プラスチック（例えば、
ナイロン）ブラケットを利用する。更にこれは、ブラケットの自由端における締
め具の位置により融通をきかせる。好ましく、より頑丈なナイロンブラケットの
デザインにより、自由端締め具がブラケットの反応面に非常に近接して又は実質
的にその下方に位置付けされることを可能にする。ナイロンブラケットはテンシ
ョナアッセンブリの重量を減少させる。他の利点は、ナイロンブラケットが金属
ブラケットよりもコスト的に有効であることである。更に、ナイロンブラケット
は、鋼ブラケットに比べてノイズや振動の伝導を有効に軽減し、それによって駆
動装置のＮＶＨ特性を向上させる。
【００１５】 本発明は、設置ピンと協同してシューとブラケットとの連結を有利に維持する
役割をする連結機構を回動端において有益に利用する。加えて、ブラケット装着
ホールにおいて「位置付け機構」が開示されている。位置付け機構はブラケット
の回動端で用いられている。シューの自由回転を可能にするためには、回動端ボ
ルトが設置される際にブラケットの回動端がエンジンケースに堅固に締結されて
はならない。更に、ブラケットの回動端におけるコスト的に有効な位置合わせピ
ンの利用も開示されている。
役割をする連結機構を回動端において有益に利用する。加えて、ブラケット装着
ホールにおいて「位置付け機構」が開示されている。位置付け機構はブラケット
の回動端で用いられている。シューの自由回転を可能にするためには、回動端ボ
ルトが設置される際にブラケットの回動端がエンジンケースに堅固に締結されて
はならない。更に、ブラケットの回動端におけるコスト的に有効な位置合わせピ
ンの利用も開示されている。
【００１６】 本発明のより一層の利点は、以下の好ましい実施形態の詳細の説明を読み、理
解する上で、当該技術において通常の熟練度を有する者に明白となるであろう。 本発明は、様々な部品、部品の構成、及び様々なステップとステップの構成に
よる形を採るであろう。図は好ましい実施形態を示すためのもので、本発明を限
定するとして解釈されるべきではない。
解する上で、当該技術において通常の熟練度を有する者に明白となるであろう。 本発明は、様々な部品、部品の構成、及び様々なステップとステップの構成に
よる形を採るであろう。図は好ましい実施形態を示すためのもので、本発明を限
定するとして解釈されるべきではない。
【００１７】 図２乃至４ａは、本発明の特徴を組み込んだチェーンテンショナの第１の実施
形態を示す。特に図２を参照すると、例証的自動車チェーン駆動システム５０は
、駆動スプロケット５２、被駆動スプロケット５４、及びたくさんのチェーンリ
ンク５８を有するチェーン５６（例えば、ローラチェーン、サイレントチェーン
等）を有する。このチェーン駆動システム５０は、アイドラスプロケット、バラ
ンスシャフトスプロケット等の付加的なスプロケットも含むことができると考え
られる。
形態を示す。特に図２を参照すると、例証的自動車チェーン駆動システム５０は
、駆動スプロケット５２、被駆動スプロケット５４、及びたくさんのチェーンリ
ンク５８を有するチェーン５６（例えば、ローラチェーン、サイレントチェーン
等）を有する。このチェーン駆動システム５０は、アイドラスプロケット、バラ
ンスシャフトスプロケット等の付加的なスプロケットも含むことができると考え
られる。
【００１８】 チェーン５６はスプロケット５２及び５４に係合及び巻装し、スプロケット間
に延長する２つのスパン、スラックストランド６０及びトートストランド６２を
有する。トートストランド６２の中心部は、従来のチェーンガイド（図示せず）
によって被駆動スプロケット５４と駆動スプロケット５２との間を誘導されても
よい。トートストランド６２は、矢印６６で示される張力下にある。
に延長する２つのスパン、スラックストランド６０及びトートストランド６２を
有する。トートストランド６２の中心部は、従来のチェーンガイド（図示せず）
によって被駆動スプロケット５４と駆動スプロケット５２との間を誘導されても
よい。トートストランド６２は、矢印６６で示される張力下にある。
【００１９】 チェーンテンショナ６４はスラックストランド６０に引張力を付与する。チェ
ーンテンショナ６４についての以下の説明では、一定の専門用語が参照において
便宜を図るためだけに用いられるが、それらを限定として解するべきではない。
例えば、テンショナの「前」面はスラックストランド６０に面し、テンショナの
「後」面はスラックストランドとは逆側に面し、テンショナの「上」面は図から
垂直に突出し、テンショナの「下」面は図中に垂直に突出し、テンショナの「先
」端即ち「回動」端は駆動ホイール５２に近く、テンショナの「末」端即ち「自
由」端は被駆動ホイール５４に近く、テンショナの「幅」はテンショナの下面か
ら上面に垂直に延在する、図２が参照される。
ーンテンショナ６４についての以下の説明では、一定の専門用語が参照において
便宜を図るためだけに用いられるが、それらを限定として解するべきではない。
例えば、テンショナの「前」面はスラックストランド６０に面し、テンショナの
「後」面はスラックストランドとは逆側に面し、テンショナの「上」面は図から
垂直に突出し、テンショナの「下」面は図中に垂直に突出し、テンショナの「先
」端即ち「回動」端は駆動ホイール５２に近く、テンショナの「末」端即ち「自
由」端は被駆動ホイール５４に近く、テンショナの「幅」はテンショナの下面か
ら上面に垂直に延在する、図２が参照される。
【００２０】 引き続き図２を参照すると、チェーンテンショナ６４は、ブラケット６８と、
シュー又はブレードサブアッセンブリ７０とを有する。ブラケット６８は概ね矩
形で、たくさんの補強リブ７１（図３及び３ａ）を有するＩ−ビーム構造を有す
る。ブラケット６８の前面にはその自由端近くに、反応面即ち軸受面７２（図４
及び４ａ）が形成される。更に図４及び４ａを参照すると、後方に延出する凹み
７３が軸受面前面７２の中間部に沿って形成される。ピン設置開口７４はブラケ
ット６８の自由端を通って幅方向に延在し、凹み７３と連通する。図３及び３ａ
を再度参照すると、第１の開口７５と第２の開口７６はブラケット６８を貫通し
て延在している。開口７５、７６はそれぞれ、概ねブラケット長手方向軸７８（
図２）に沿って位置付けされる。***した環状ハブ８０が開口７６周りのブラケ
ットの上面から延出する。
シュー又はブレードサブアッセンブリ７０とを有する。ブラケット６８は概ね矩
形で、たくさんの補強リブ７１（図３及び３ａ）を有するＩ−ビーム構造を有す
る。ブラケット６８の前面にはその自由端近くに、反応面即ち軸受面７２（図４
及び４ａ）が形成される。更に図４及び４ａを参照すると、後方に延出する凹み
７３が軸受面前面７２の中間部に沿って形成される。ピン設置開口７４はブラケ
ット６８の自由端を通って幅方向に延在し、凹み７３と連通する。図３及び３ａ
を再度参照すると、第１の開口７５と第２の開口７６はブラケット６８を貫通し
て延在している。開口７５、７６はそれぞれ、概ねブラケット長手方向軸７８（
図２）に沿って位置付けされる。***した環状ハブ８０が開口７６周りのブラケ
ットの上面から延出する。
【００２１】 ブラケット６８は充填剤入り合成プラスチック材から製作されるのが好ましい
。説明されている実施形態では、部品強度が必要とされるのに応じて、ブラケッ
ト６８は、充填材（例えば、ファイバグラス又はカーボンファイバ）を含有する
合成プラスチック材（例えば、ナイロン）を射出成形することにより形成される
。合成プラスチックブラケット６８はテンショナ６４の重量を減少させ、金属ブ
ラケットよりもコスト的に有効であることが理解されるであろう。更に、ナイロ
ンブラケットは金属ブラケットに比べてノイズや振動の伝導を有効に軽減し、そ
れにより駆動装置のノイズ、振動、及び不快音（ＮＶＨ）特性を向上させる。
。説明されている実施形態では、部品強度が必要とされるのに応じて、ブラケッ
ト６８は、充填材（例えば、ファイバグラス又はカーボンファイバ）を含有する
合成プラスチック材（例えば、ナイロン）を射出成形することにより形成される
。合成プラスチックブラケット６８はテンショナ６４の重量を減少させ、金属ブ
ラケットよりもコスト的に有効であることが理解されるであろう。更に、ナイロ
ンブラケットは金属ブラケットに比べてノイズや振動の伝導を有効に軽減し、そ
れにより駆動装置のノイズ、振動、及び不快音（ＮＶＨ）特性を向上させる。
【００２２】 ここで図３ｂを参照すると、シューサブアッセンブリ７０はチェーン係合シュ
ー部材８２と、スラックストランド６０に適量の引張力を付加するために必要な
弾性と剛性とをシューサブアッセンブリ７０に与えるため、シュー部材８２に機
械的に連結されるブレードスプリング８４とを有する。米国特許第５，７１１，
７３２号は、ブレードスプリング８４をシュー部材８２に機械的に連結するため
に格好の一方法を述べ、その教示全般が本明細書に参照として採り入れられる。
ー部材８２と、スラックストランド６０に適量の引張力を付加するために必要な
弾性と剛性とをシューサブアッセンブリ７０に与えるため、シュー部材８２に機
械的に連結されるブレードスプリング８４とを有する。米国特許第５，７１１，
７３２号は、ブレードスプリング８４をシュー部材８２に機械的に連結するため
に格好の一方法を述べ、その教示全般が本明細書に参照として採り入れられる。
【００２３】 シュー部材８２は、フック又はコ字型の自由端即ちボス８８を有する矩形部分
８６を含む。テンショナの動作位置において、ボス８８の後面８９はスラックス
トランド（６０）の動的アクションに応答してブラケット軸受面７２（図４ａ）
に沿って摺動するよう調節されている。つまり、スラックストランドの動的動作
はカムシャフトのバルブ状況又はカムシャフトの捩れ、及びクランクシャフトに
おける燃焼パルスに応答するのである。共に動作すると、カムシャフト及びクラ
ンクシャフトの捩れはチェーンに、そしてチェーンを介して動作するテンショナ
へと送られ、燃焼エンジン中でシューサブアッセンブリ７０を（制御された様式
で）動的に往復運動させる。
８６を含む。テンショナの動作位置において、ボス８８の後面８９はスラックス
トランド（６０）の動的アクションに応答してブラケット軸受面７２（図４ａ）
に沿って摺動するよう調節されている。つまり、スラックストランドの動的動作
はカムシャフトのバルブ状況又はカムシャフトの捩れ、及びクランクシャフトに
おける燃焼パルスに応答するのである。共に動作すると、カムシャフト及びクラ
ンクシャフトの捩れはチェーンに、そしてチェーンを介して動作するテンショナ
へと送られ、燃焼エンジン中でシューサブアッセンブリ７０を（制御された様式
で）動的に往復運動させる。
【００２４】 矩形部分の前面９０はチェーンと係合し、必要な引張力を付加するように調節
されている。ロッキングピン係合タブ９２は、コ字型端部８８の後面８９から延
出している。ロッキングピン係合タブ９２を貫通して開口が延在される。矩形部
分８６の回動端にはその後面から拡大されたタブ部９４が延出している。図３に
最もよく示されるように、タブ部９４は矩形部分８６と比較して幅狭とされてい
る。開口９６がタブ部９４を貫通して延在する。開口９６は、タブ部９４の前面
と連通する第１の直径部９６ａと、タブ部９４の後面と連通する端ぐり機で広げ
た部分又は第２の直径部９６ｂとを有する。端ぐり機で広げた穴部９６ｂはブラ
ケット６８の***ハブ８０を収容するよう調節されている。
されている。ロッキングピン係合タブ９２は、コ字型端部８８の後面８９から延
出している。ロッキングピン係合タブ９２を貫通して開口が延在される。矩形部
分８６の回動端にはその後面から拡大されたタブ部９４が延出している。図３に
最もよく示されるように、タブ部９４は矩形部分８６と比較して幅狭とされてい
る。開口９６がタブ部９４を貫通して延在する。開口９６は、タブ部９４の前面
と連通する第１の直径部９６ａと、タブ部９４の後面と連通する端ぐり機で広げ
た部分又は第２の直径部９６ｂとを有する。端ぐり機で広げた穴部９６ｂはブラ
ケット６８の***ハブ８０を収容するよう調節されている。
【００２５】 説明されている実施形態において、シュー部材８２は無充填プラスチック樹脂
（例えば、ナイロン）材料を射出成形することによって形成される。無充填プラ
スチック樹脂材料から成形されるシュー部材８２は負荷及び高温下で有益に「ク
リープ」するであろう。ブレードスプリング８４は、ばね鋼から形成されるのが
好ましい。
（例えば、ナイロン）材料を射出成形することによって形成される。無充填プラ
スチック樹脂材料から成形されるシュー部材８２は負荷及び高温下で有益に「ク
リープ」するであろう。ブレードスプリング８４は、ばね鋼から形成されるのが
好ましい。
【００２６】 シューサブアッセンブリ７０は、その製造工程でブラケット６８に接合され、
１ピースのアッセンブリを形成する。更に詳細には、シューサブアッセンブリ７
０のタブ開口９６は組立て段階でブラケットハブ８０上に位置付け又は案内され
（図３ｃ）、シューサブアッセンブリ７０はブレードロッキングタブ９２をブラ
ケット凹み７３内に位置付けするために（図４及び４ａ）ハブ８０上で回動され
、次に設置ピン９８がブラケット開口７４及びブレード止めタブ９２を通って挿
入される（図４及び４ａ）。
１ピースのアッセンブリを形成する。更に詳細には、シューサブアッセンブリ７
０のタブ開口９６は組立て段階でブラケットハブ８０上に位置付け又は案内され
（図３ｃ）、シューサブアッセンブリ７０はブレードロッキングタブ９２をブラ
ケット凹み７３内に位置付けするために（図４及び４ａ）ハブ８０上で回動され
、次に設置ピン９８がブラケット開口７４及びブレード止めタブ９２を通って挿
入される（図４及び４ａ）。
【００２７】 その結果、テンショナがエンジン中で引張されるであろうチェーンストランド
に設置されるまでは、１ピースのテンショナアッセンブリとしてブラケット６８
の固定された適切な位置に機械的に連結されているシューアッセンブリ７０が得
られる。つまり、ブレードロッキングタブ９２は、設置ピン９８及びブラケット
ピボットハブ８０と共に、テンショナ６４をエンジンの定位置にボルト留めされ
るまで所望のブレード形状寸法を有する１ピースのアッセンブリとして維持する
役割をするのである。テンショナの動作位置において、ブレードロッキングタブ
９２がブラケット凹み７３内に位置付けされることにより、ブレードロッキング
タブ９２はシューサブアッセンブリ７０の側方移動をその自由端において制限す
る。ブラケット凹み７３、開口７４、ブレードロッキングタブ９２、及びロッキ
ングピン９８は、テンショナ６４の機械的ロッキング又は固定手段、又は機構９
９を画定するよう協同することが理解されるべきである。
に設置されるまでは、１ピースのテンショナアッセンブリとしてブラケット６８
の固定された適切な位置に機械的に連結されているシューアッセンブリ７０が得
られる。つまり、ブレードロッキングタブ９２は、設置ピン９８及びブラケット
ピボットハブ８０と共に、テンショナ６４をエンジンの定位置にボルト留めされ
るまで所望のブレード形状寸法を有する１ピースのアッセンブリとして維持する
役割をするのである。テンショナの動作位置において、ブレードロッキングタブ
９２がブラケット凹み７３内に位置付けされることにより、ブレードロッキング
タブ９２はシューサブアッセンブリ７０の側方移動をその自由端において制限す
る。ブラケット凹み７３、開口７４、ブレードロッキングタブ９２、及びロッキ
ングピン９８は、テンショナ６４の機械的ロッキング又は固定手段、又は機構９
９を画定するよう協同することが理解されるべきである。
【００２８】 １ピースのテンショナアッセンブリ、チェーン及びスプロケットを随伴するエ
ンジンに設置又はそうでなければ装着される。テンショナアッセンブリがエンジ
ンに取り付けられると、設置ピン９８は取り外され、廃棄される。シューサブア
ッセンブリ７０は、第１の段付きボルト１００（図３及び３ａ）によってブラケ
ット６８に回動式に固定される。図３ｃに最もよく示されるように、回動端ボル
ト１００は燃焼エンジン中でシューサブアッセンブリ７０を自由に回転させる。
つまり、回動端段付きボルト１００がエンジンケース又はブロックにしっかりと
締結される全ての寸法上組立てた状態において、わずかな軸方向間隙１０２が存
在するのである。
ンジンに設置又はそうでなければ装着される。テンショナアッセンブリがエンジ
ンに取り付けられると、設置ピン９８は取り外され、廃棄される。シューサブア
ッセンブリ７０は、第１の段付きボルト１００（図３及び３ａ）によってブラケ
ット６８に回動式に固定される。図３ｃに最もよく示されるように、回動端ボル
ト１００は燃焼エンジン中でシューサブアッセンブリ７０を自由に回転させる。
つまり、回動端段付きボルト１００がエンジンケース又はブロックにしっかりと
締結される全ての寸法上組立てた状態において、わずかな軸方向間隙１０２が存
在するのである。
【００２９】 第２の段付きボルト１０４はブラケットをエンジンケース又はブロックに締結
する。説明されている実施形態において、段付きボルト１０４はブラケット軸受
面７２に非常に接近して、また実質的にブラケット軸受面７２の後部に位置付け
される。段付きボルト１００、１０４が従来のボルト及びスペーサと交換される
ことも考えられる。
する。説明されている実施形態において、段付きボルト１０４はブラケット軸受
面７２に非常に接近して、また実質的にブラケット軸受面７２の後部に位置付け
される。段付きボルト１００、１０４が従来のボルト及びスペーサと交換される
ことも考えられる。
【００３０】 合成プラスチック（例えば、ナイロン）ブラケット６８は、回動端の締め具１
００にシューサブアッセンブリ７０のピボットピン、並びにブラケット締め具と
しての両方の役割をさせることが理解されるであろう。合成シューサブアッセン
ブリに好適な締め具／ピボットピン構成は、１９９９年１２月２３日出願の同時
係属米国特許出願第０９／４７１，７８３号において説明され、その開示の教示
全般が参照によって本明細書に採り入れられる。その構成は技術的には実施可能
であろうが、頭書の米国特許出願に開示されるように、シューサブアッセンブリ
７０をブラケットに連結するための打抜構造が複雑さを伴うため、打抜加工され
た金属ブラケットに随伴される締め具にピボットピン並びに締め具の両方として
役割をさせるのは経済的に実行不可能であろう。
００にシューサブアッセンブリ７０のピボットピン、並びにブラケット締め具と
しての両方の役割をさせることが理解されるであろう。合成シューサブアッセン
ブリに好適な締め具／ピボットピン構成は、１９９９年１２月２３日出願の同時
係属米国特許出願第０９／４７１，７８３号において説明され、その開示の教示
全般が参照によって本明細書に採り入れられる。その構成は技術的には実施可能
であろうが、頭書の米国特許出願に開示されるように、シューサブアッセンブリ
７０をブラケットに連結するための打抜構造が複雑さを伴うため、打抜加工され
た金属ブラケットに随伴される締め具にピボットピン並びに締め具の両方として
役割をさせるのは経済的に実行不可能であろう。
【００３１】 更に、ブラケット６８は、ブラケット自由端で締め具の位置を選択する際によ
り広く融通をきかせる。つまり、打抜加工された金属ブラケットとは違い、射出
成形された合成プラスチックブラケットでは、シューアッセンブリの自由端に近
接した締め具位置の画定が可能となるのである（締め具はエンジンブロックに随
伴される流体通路に干渉せずに自由端に近接して位置されると仮定される）。
り広く融通をきかせる。つまり、打抜加工された金属ブラケットとは違い、射出
成形された合成プラスチックブラケットでは、シューアッセンブリの自由端に近
接した締め具位置の画定が可能となるのである（締め具はエンジンブロックに随
伴される流体通路に干渉せずに自由端に近接して位置されると仮定される）。
【００３２】 ここで、図１乃至４ｃに示されるものと同一の部品を同様の番号で表す、図５
、６、及び６ａの第２のチェーンテンショナ実施形態を参照すると、ブラケット
６８はスラックストランドの移動を外側／後方方向に制限する機能を果たす変位
ストッパ１０８を組み込んでいる。シューサブアッセンブリ７０は、スラックス
トランドの移動及び振動をストッパ１０８から内側／前方方向に定め、制御する
よう作用する。説明されている実施形態において、変位ストッパ１０８はブラケ
ットの中間部から前方に延出する略平面状のショルダ部として形成される。図６
は、変位ストッパ１０８に着座されるであろうシューサブアッセンブリ７０を示
す。図６ａは、内側に移動され、チェーンストランドを新たなチェーン経路位置
で引張するシューサブアッセンブリ７０を示す。
、６、及び６ａの第２のチェーンテンショナ実施形態を参照すると、ブラケット
６８はスラックストランドの移動を外側／後方方向に制限する機能を果たす変位
ストッパ１０８を組み込んでいる。シューサブアッセンブリ７０は、スラックス
トランドの移動及び振動をストッパ１０８から内側／前方方向に定め、制御する
よう作用する。説明されている実施形態において、変位ストッパ１０８はブラケ
ットの中間部から前方に延出する略平面状のショルダ部として形成される。図６
は、変位ストッパ１０８に着座されるであろうシューサブアッセンブリ７０を示
す。図６ａは、内側に移動され、チェーンストランドを新たなチェーン経路位置
で引張するシューサブアッセンブリ７０を示す。
【００３３】 ここで、図１乃至６ａに示されるものと同一の部品を同様の番号で表す、図７
及び７ａの第３のチェーンテンショナ実施形態を参照すると、変位ストッパ１０
８は、エンジンのバルブ状況や燃焼パルスによって生じるチェーンの振動を更に
制限する弾性ダンパ即ち制動機構１１０を組み込んでいる。図７は、変位ストッ
パ１０８に着座され、ダンパ１１０を圧縮するであろうシューサブアッセンブリ
７０を示す。図７ａは、内側に移動され、新たなチェーン経路位置でチェーンス
トランドを引張し、ダンパ１１０を圧縮していないシューサブアッセンブリ７０
を示す。スプリングが変位ストッパに向かって移動するため、所望の制動率がダ
ンパの輪郭又は形状を決定するであろう。米国特許第５，７９７，８１８号は、
このようなダンパ機構を有するテンショナに関する論拠、並びにその利点及び利
益を説明し、その教示全般が本明細書に参照によって採り入れられる。
及び７ａの第３のチェーンテンショナ実施形態を参照すると、変位ストッパ１０
８は、エンジンのバルブ状況や燃焼パルスによって生じるチェーンの振動を更に
制限する弾性ダンパ即ち制動機構１１０を組み込んでいる。図７は、変位ストッ
パ１０８に着座され、ダンパ１１０を圧縮するであろうシューサブアッセンブリ
７０を示す。図７ａは、内側に移動され、新たなチェーン経路位置でチェーンス
トランドを引張し、ダンパ１１０を圧縮していないシューサブアッセンブリ７０
を示す。スプリングが変位ストッパに向かって移動するため、所望の制動率がダ
ンパの輪郭又は形状を決定するであろう。米国特許第５，７９７，８１８号は、
このようなダンパ機構を有するテンショナに関する論拠、並びにその利点及び利
益を説明し、その教示全般が本明細書に参照によって採り入れられる。
【００３４】 説明されている実施形態において、制動機構１１０は、所定の形状を有し、好
ましくは弾性ゴム又は合成化合物（ニトリル又はバマック(Vamac)等）から形成
される材料のブロックとして形成される。ダンパ１１０は、個別部品として作成
され、機械的連結によってブラケット６８に固定されるか、又は代替的にブラケ
ットの定位置に粘着的に接合されるか又は成形されるかのいずれかであってもよ
いと考えられる。
ましくは弾性ゴム又は合成化合物（ニトリル又はバマック(Vamac)等）から形成
される材料のブロックとして形成される。ダンパ１１０は、個別部品として作成
され、機械的連結によってブラケット６８に固定されるか、又は代替的にブラケ
ットの定位置に粘着的に接合されるか又は成形されるかのいずれかであってもよ
いと考えられる。
【００３５】 ここで、図１乃至４ａに示されるものと同一の部品を同様の番号で表す、図８
乃至１１の第４のチェーンテンショナ実施形態を参照すると、テンショナ６４は
その回動端に機械的連結手段又は機構１１２を付加的又は代替的に備えることが
できる。第１の機械的連結機構９９と同様に、機械的連結機構１１２は、テンシ
ョナの運搬中及び設置前の輸送中にシューサブアッセンブリ７０をブラケット６
８に固定する。従って、テンショナがエンジンに締結されると、ボルト１００が
シューサブアッセンブリ７０の軸方向移動を制限するため、機械的連結機構１１
２は必要とされなくなる。機械的連結機構１１２は、ブラケット６８に随伴され
るロッキングタブ１１４と、シューサブアッセンブリ７０に随伴されるロッキン
グフランジ１１６とを有する。図８ｂを参照すると、ロッキングタブ１１４を有
するブラケット６８の射出成形を容易にするために、ブラケット６８はブラケッ
トの後面と連通する開口１１８を有し、従来の方法での金型の離脱を容易にさせ
る。
乃至１１の第４のチェーンテンショナ実施形態を参照すると、テンショナ６４は
その回動端に機械的連結手段又は機構１１２を付加的又は代替的に備えることが
できる。第１の機械的連結機構９９と同様に、機械的連結機構１１２は、テンシ
ョナの運搬中及び設置前の輸送中にシューサブアッセンブリ７０をブラケット６
８に固定する。従って、テンショナがエンジンに締結されると、ボルト１００が
シューサブアッセンブリ７０の軸方向移動を制限するため、機械的連結機構１１
２は必要とされなくなる。機械的連結機構１１２は、ブラケット６８に随伴され
るロッキングタブ１１４と、シューサブアッセンブリ７０に随伴されるロッキン
グフランジ１１６とを有する。図８ｂを参照すると、ロッキングタブ１１４を有
するブラケット６８の射出成形を容易にするために、ブラケット６８はブラケッ
トの後面と連通する開口１１８を有し、従来の方法での金型の離脱を容易にさせ
る。
【００３６】 ロッキングタブ１１４とロッキングフランジ１１６は、協同してシューサブア
ッセンブリ７０のブラケット６８に関する軸方向移動を防止する。シューサブア
ッセンブリ７０とブラケット６８は図９に示される配置で結合され、組み立てら
れる。つまり、シューサブアッセンブリの端ぐり機で広げた穴部９６ｂは図９に
示される角度又は位置でブラケットハブ８０上に導かれる。次に、シューサブア
ッセンブリボス８８をブラケット反応面７２に着座させ、ロッキングフランジ１
１６をロッキングタブ１１４の下に嵌め込むように、シューサブアッセンブリを
矢印１２０の方向（即ち、反時計方向）に回転させる。その後、シューサブアッ
センブリ７０をブラケット６８に更に機械的にロックするために設置ピン９８（
図８）が開口７４に挿入され、１ピースのテンショナアッセンブリが提供される
。設置中、チェーンとスプロケットが所定の位置につき、１ピースのテンショナ
アッセンブリがエンジンケース又はブロックに取り付けられると設置ピン９８は
抜き取られ、廃棄される。
ッセンブリ７０のブラケット６８に関する軸方向移動を防止する。シューサブア
ッセンブリ７０とブラケット６８は図９に示される配置で結合され、組み立てら
れる。つまり、シューサブアッセンブリの端ぐり機で広げた穴部９６ｂは図９に
示される角度又は位置でブラケットハブ８０上に導かれる。次に、シューサブア
ッセンブリボス８８をブラケット反応面７２に着座させ、ロッキングフランジ１
１６をロッキングタブ１１４の下に嵌め込むように、シューサブアッセンブリを
矢印１２０の方向（即ち、反時計方向）に回転させる。その後、シューサブアッ
センブリ７０をブラケット６８に更に機械的にロックするために設置ピン９８（
図８）が開口７４に挿入され、１ピースのテンショナアッセンブリが提供される
。設置中、チェーンとスプロケットが所定の位置につき、１ピースのテンショナ
アッセンブリがエンジンケース又はブロックに取り付けられると設置ピン９８は
抜き取られ、廃棄される。
【００３７】 図１０は、チェーンに作用するブレード力ベクトルＦT、ブラケット反応面７
２に作用する反応ベクトルＦR、及び回動端締め具１００に作用する反応ベクト
ルＦPを示す。なお、ブレードテンショナ力ＦTは、数箇所のチェーンとブレード
との接触長上に作用する。図１０を単純化するために、ＦTは単一ベクトル（実
際の力の代数合計）として示されている。図１１は、ブラケット６８に作用する
反力を示す。ＦP（図１０）は回動端締め具１００にのみ作用するため、力ベク
トルＦRは自由端締め具１０４周りに作用する回転モーメント又は捩りモーメン
トＭRを発生させ、これは、燃焼エンジンに装填された際に、ブラケットとボル
トとの接点を回動端締め具ホール７６の略６時の位置（ポイントＡ）にさせるの
に役立つ。その結果、ポイントＡに作用する反力ＦAは、回動端締め具１００周
りに同様に作用する対抗モーメントＭAを発生させ、モーメントＭRとの平衡を保
つ、即ちモーメントＭRを無効にするであろう。
２に作用する反応ベクトルＦR、及び回動端締め具１００に作用する反応ベクト
ルＦPを示す。なお、ブレードテンショナ力ＦTは、数箇所のチェーンとブレード
との接触長上に作用する。図１０を単純化するために、ＦTは単一ベクトル（実
際の力の代数合計）として示されている。図１１は、ブラケット６８に作用する
反力を示す。ＦP（図１０）は回動端締め具１００にのみ作用するため、力ベク
トルＦRは自由端締め具１０４周りに作用する回転モーメント又は捩りモーメン
トＭRを発生させ、これは、燃焼エンジンに装填された際に、ブラケットとボル
トとの接点を回動端締め具ホール７６の略６時の位置（ポイントＡ）にさせるの
に役立つ。その結果、ポイントＡに作用する反力ＦAは、回動端締め具１００周
りに同様に作用する対抗モーメントＭAを発生させ、モーメントＭRとの平衡を保
つ、即ちモーメントＭRを無効にするであろう。
【００３８】 ここで、図１乃至１１に示されるものと同一の部品を同様の番号で表す、図１
２及び１２ａの第５のチェーンテンショナ実施形態を参照すると、テンショナ６
４は、ブラケット６８の「装填」前の設置工程中に、反力ベクトルＦR（図１０
及び１１）によってブラケット６８を前以て位置付けするための機構又は手段を
組み込むことができる。説明されている実施形態において、前以ての位置付け手
段は、ブラケット開口７６を画定する側壁から半径方向内方及び後方に延出する
弾性の片持フランジ１２２を有する。
２及び１２ａの第５のチェーンテンショナ実施形態を参照すると、テンショナ６
４は、ブラケット６８の「装填」前の設置工程中に、反力ベクトルＦR（図１０
及び１１）によってブラケット６８を前以て位置付けするための機構又は手段を
組み込むことができる。説明されている実施形態において、前以ての位置付け手
段は、ブラケット開口７６を画定する側壁から半径方向内方及び後方に延出する
弾性の片持フランジ１２２を有する。
【００３９】 フランジ１２２は、ボルト１００によってブラケットホール７６を６時接点（
ポイントＡ）に対して押圧するよう調節されている。フランジ１２２はボルト１
００を挿入させるよう撓み、それにより、ブラケット６８を所望の位置へと付勢
する。自由端ボルト１０４が、ボルトフランジから延出してブラケット６８をエ
ンジンケースの定位置に堅固に締結する役割をする後方突起を有するとも考えら
れる。従って、位置付け機構１２２は、締め具を定位置に（指締め又はそれ以下
の堅さに）締めつける前に、ブラケット６８に作用する燃焼エンジン力が位置さ
せるであろう概ねの位置へと有益にブラケット６８を付勢する。その後、締め具
１００、１０４が締めつけられると、ブラケット６８は、エンジンケースに締結
されない回動端にとって適切な位置にある。前述のように、回動端締め具１００
は、シューサブアッセンブリ７０とブラケット６８をエンジンケースに堅固に締
結させない。従って、この機構は、ブラケット６８の自由端を締め具１０４と堅
固に接触させるべく有益に付勢するであろう。
ポイントＡ）に対して押圧するよう調節されている。フランジ１２２はボルト１
００を挿入させるよう撓み、それにより、ブラケット６８を所望の位置へと付勢
する。自由端ボルト１０４が、ボルトフランジから延出してブラケット６８をエ
ンジンケースの定位置に堅固に締結する役割をする後方突起を有するとも考えら
れる。従って、位置付け機構１２２は、締め具を定位置に（指締め又はそれ以下
の堅さに）締めつける前に、ブラケット６８に作用する燃焼エンジン力が位置さ
せるであろう概ねの位置へと有益にブラケット６８を付勢する。その後、締め具
１００、１０４が締めつけられると、ブラケット６８は、エンジンケースに締結
されない回動端にとって適切な位置にある。前述のように、回動端締め具１００
は、シューサブアッセンブリ７０とブラケット６８をエンジンケースに堅固に締
結させない。従って、この機構は、ブラケット６８の自由端を締め具１０４と堅
固に接触させるべく有益に付勢するであろう。
【００４０】 ここで、図１乃至１２ａに示されるものと同一の部品が同様の番号で表される
、図１３及び１３ａの第６のチェーンテンショナ実施形態を参照すると、テンシ
ョナ６４は回動端ボルト１００の代わりに位置合わせ用ピン１２４を組み込むこ
とができる。位置合わせ用ピン１００は、エンジンケースに圧入される。この場
合、１ピースのテンショナアッセンブリの開口９６は位置合わせピン上に導かれ
、自由端ボルト１０４はテンショナをエンジンに締結するためにエンジンケース
に螺合される。位置合わせピン機構は、コスト的に有効で、回動端をより小さな
「揺動」半径とすることを可能とし、それにより、ブラケットとシュー部材８２
の材料を削減する。また、位置合わせピン機構は、ピボットにおけるシュー部材
８２のより頑丈なデザインも可能にする。更に、ボルト１本の設置及び締結が必
要とされるだけなので、位置合わせピン機構はエンジンの設置手順を単純化する
。なお、ピボットにおいて位置合わせピン１２４が用いられる際には、位置付け
機構１２２（図１２及び１２ａ）は逆（即ち、半径方向内側に向かってテーパー
状）にされなければならない。
、図１３及び１３ａの第６のチェーンテンショナ実施形態を参照すると、テンシ
ョナ６４は回動端ボルト１００の代わりに位置合わせ用ピン１２４を組み込むこ
とができる。位置合わせ用ピン１００は、エンジンケースに圧入される。この場
合、１ピースのテンショナアッセンブリの開口９６は位置合わせピン上に導かれ
、自由端ボルト１０４はテンショナをエンジンに締結するためにエンジンケース
に螺合される。位置合わせピン機構は、コスト的に有効で、回動端をより小さな
「揺動」半径とすることを可能とし、それにより、ブラケットとシュー部材８２
の材料を削減する。また、位置合わせピン機構は、ピボットにおけるシュー部材
８２のより頑丈なデザインも可能にする。更に、ボルト１本の設置及び締結が必
要とされるだけなので、位置合わせピン機構はエンジンの設置手順を単純化する
。なお、ピボットにおいて位置合わせピン１２４が用いられる際には、位置付け
機構１２２（図１２及び１２ａ）は逆（即ち、半径方向内側に向かってテーパー
状）にされなければならない。
【００４１】 好ましい実施形態を参照して本発明が説明された。先述の詳細の説明を読み、
理解する上で、他者に変形例や代案が発生するのは明確である。添付の請求の範
囲又はその同等物の範囲内にある限り、本発明がそのような変形例や代案を全て
含蓄すると解釈されることが意図される。
理解する上で、他者に変形例や代案が発生するのは明確である。添付の請求の範
囲又はその同等物の範囲内にある限り、本発明がそのような変形例や代案を全て
含蓄すると解釈されることが意図される。
【図１】 従来のブレード型機械的引張装置即ちテンショナを含む例証的自
動車チェーン駆動装置を示す。
動車チェーン駆動装置を示す。
【図２】 本発明の特徴を組み込んだブレード型機械的引張装置即ちテンシ
ョナを含む例証的自動車チェーン駆動装置を示す。
ョナを含む例証的自動車チェーン駆動装置を示す。
【図３】 図２のテンショナの分解背面図である。
【図３ａ】 一部が破壊されたテンショナの図２の３ａ−３ａ線に沿った背
面図である。
面図である。
【図３ｂ】 図３のテンショナのシューサブアッセンブリの正面図である。
【図３ｃ】 図３ａのテンショナの回動端を通り、３ｃ−３ｃ線に沿ったテ
ンショナの断面図である。
ンショナの断面図である。
【図４】 一部が破壊されたテンショナ自由端の図２の矢印４の方向からの
拡大端面図である。
拡大端面図である。
【図４ａ】 図４のテンショナ自由端の分解端面図である。
【図５】 本発明の第２の実施形態に従ったテンショナを含む例証的自動車
チェーン駆動装置を示す。
チェーン駆動装置を示す。
【図６】 図５のテンショナの中間部を通り、６−６線に沿った断面図であ
る。
る。
【図６ａ】 図６のブラケットの変位ストッパを外れて内側に移動されたシ
ューサブアッセンブリを示す。
ューサブアッセンブリを示す。
【図７】 図６と同様に、本発明の第３の実施形態に従ったテンショナの中
間部を通る断面図である。
間部を通る断面図である。
【図７ａ】 図７のブラケットの変位ストッパを外れて内側に移動されたシ
ューサブアッセンブリを示す。
ューサブアッセンブリを示す。
【図８】 本発明の第４の実施形態に従ったテンショナの主投影図である。
【図８ａ】 図８のテンショナの回動部分を通り、８ａ−８ａ線に沿った部
分断面図である。
分断面図である。
【図８ｂ】 図８ａの８ｂ−８ｂ線に沿った回動部分の部分背面図である。
【図９】 ブラケットを有するシューアッセンブリの開始時におけるシュー
ロッキングフランジの概ねの回転位置を示す。
ロッキングフランジの概ねの回転位置を示す。
【図１０】 チェーンに作用するシューサブアッセンブリの力ベクトルと、
ブラケット及びピボットボルトに作用するシューサブアッセンブリ反力ベクトル
とを示す。
ブラケット及びピボットボルトに作用するシューサブアッセンブリ反力ベクトル
とを示す。
【図１１】 ブラケットに作用するシューサブアッセンブリ力ベクトルを示
す。
す。
【図１２】 本発明の第５の実施形態に従ったブラケット回動端の拡大部分
図である。
図である。
【図１２ａ】 図１２のブラケットの回動開口を通り、１２ａ−１２ａ線に
沿った断面図である。
沿った断面図である。
【図１３】 本発明の第６の実施形態に従ったテンショナの主投影図である
。
。
【図１３ａ】 図１３の１３ａ−１３ａ線に沿ったテンショナの回動端の部
分断面図である。
分断面図である。
【手続補正書】
【提出日】平成１３年８月３１日（２００１．８．３１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】 ロッキングタブ１１４とロッキングフランジ１１６は、協働してシューサブア
ッセンブリ７０のブラケット６８に関する軸方向移動を防止する。シューサブア
ッセンブリ７０とブラケット６８は図９に示される配置で結合され、組み立てら
れる。つまり、シューサブアッセンブリの端ぐり機で広げた穴部９６ｂ（図３） は図９に示される角度又は位置でブラケットハブ８０上に導かれる。次に、シュ
ーサブアッセンブリボス８８をブラケット反応面７２に着座させ、ロッキングフ
ランジ１１６をロッキングタブ１１４の下に嵌め込むように、シューサブアッセ
ンブリを矢印１２０の方向（即ち、反時計方向）に回転させる。その後、シュー
サブアッセンブリ７０をブラケット６８に更に機械的にロックするために設置ピ
ン９８（図８）が開口７４に挿入され、１ピースのテンショナアッセンブリが提
供される。設置中、チェーンとスプロケットが所定の位置につき、１ピースのテ
ンショナアッセンブリがエンジンケース又はブロックに取り付けられると設置ピ
ン９８は抜き取られ、廃棄される。
ッセンブリ７０のブラケット６８に関する軸方向移動を防止する。シューサブア
ッセンブリ７０とブラケット６８は図９に示される配置で結合され、組み立てら
れる。つまり、シューサブアッセンブリの端ぐり機で広げた穴部９６ｂ（図３） は図９に示される角度又は位置でブラケットハブ８０上に導かれる。次に、シュ
ーサブアッセンブリボス８８をブラケット反応面７２に着座させ、ロッキングフ
ランジ１１６をロッキングタブ１１４の下に嵌め込むように、シューサブアッセ
ンブリを矢印１２０の方向（即ち、反時計方向）に回転させる。その後、シュー
サブアッセンブリ７０をブラケット６８に更に機械的にロックするために設置ピ
ン９８（図８）が開口７４に挿入され、１ピースのテンショナアッセンブリが提
供される。設置中、チェーンとスプロケットが所定の位置につき、１ピースのテ
ンショナアッセンブリがエンジンケース又はブロックに取り付けられると設置ピ
ン９８は抜き取られ、廃棄される。
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ
Claims (20)
- 【請求項１】 ブラケットと該ブラケットに回動式に固定されたシューサブ
アッセンブリとを有するチェーンテンショナであって、前記シューサブアッセン
ブリはプラスチック材から形成され、前記ブラケットは充填材が添加されたプラ
スチック材から形成される、 チェーンテンショナ。 - 【請求項２】 前記合成材料がナイロン材で、前記充填材がカーボンファイ
バ材とファイバグラス材のうちの少なくともいずれか１つである、 請求項１のチェーンテンショナ。 - 【請求項３】 前記チェーンテンショナが関連エンジンに取り付けられてい
ない際に、前記シューサブアッセンブリを前記ブラケットに固定するための手段
を更に含む、 請求項１のチェーンテンショナ。 - 【請求項４】 前記固定手段が、前記シューサブアッセンブリに随伴される
ブレードロッキングタブを有し、該ブレードロッキングタブは前記ブラケットに
随伴される凹みに嵌合するよう調節され、前記チェーンテンショナが関連エンジ
ンに取り付けられていない際に前記シューサブアッセンブリを前記ブラケットに
ロックするために前記凹み内に位置付けされた際には、随伴される設置ピンを収
容するよう調節されている、 請求項３のチェーンテンショナ。 - 【請求項５】 前記固定手段が、前記ブラケットの回動端に随伴されるロッ
キングタブと、前記シューサブアッセンブリの回動端に随伴され、前記チェーン
テンショナが関連エンジンに取り付けられていない際に前記ロッキングタブと協
同して前記シューサブアッセンブリを前記ブラケットにロックするロッキングフ
ランジとを更に有する、 請求項４のチェーンテンショナ。 - 【請求項６】 前記固定手段が、前記ブラケットに随伴されるロッキングタ
ブと、前記シューサブアッセンブリに随伴され、前記チェーンテンショナが関連
エンジンに取り付けられていない際に前記ロッキングタブと協同して前記シュー
サブアッセンブリを前記ブラケットにロックするロッキングフランジとを有する
、 請求項３のチェーンテンショナ。 - 【請求項７】 前記シューサブアッセンブリが、前記ブラケットに随伴され
る凹み内に嵌合するよう調節されたブレードロッキングタブを有し、該ブレード
ロッキングタブは、前記チェーンテンショナが関連エンジンに取り付けられてい
ない際に前記シューサブアッセンブリを前記ブラケットにロックするために前記
凹み内に位置付けされた際に、随伴される設置ピンを収容するよう調節されてい
る、 請求項３のチェーンテンショナ。 - 【請求項８】 前記シューサブアッセンブリが、前記チェーンテンショナが
関連エンジンに取り付けられていない際に、前記ブラケットに随伴されるロッキ
ングタブと協働して前記シューサブアッセンブリを前記ブラケットにロックする
ロッキングフランジを更に有する、 請求項７のチェーンテンショナ。 - 【請求項９】 前記ブレードロッキングタブは前記シューサブアッセンブリ
の自由端に接近して位置付けされ、前記ロッキングフランジは前記シューサブア
ッセンブリの回動端に接近して位置付けされ、又、 前記凹みは前記ブラケットの自由端に接近して位置付けされ、前記ロッキング
タブは前記ブラケットの回動端に接近して位置付けされている、 請求項８のチェーンテンショナ。 - 【請求項１０】 前記シューサブアッセンブリが、前記チェーンテンショナ
が関連エンジンに取り付けられていない際に、前記ブラケットに随伴されるロッ
キングタブと協働して前記シューサブアッセンブリを前記ブラケットにロックす
るロッキングフランジを更に有する、 請求項１のチェーンテンショナ。 - 【請求項１１】 前記ブラケットを関連エンジンに締結するよう調節された
第１の締め具と、前記ブラケットを関連エンジンに固定し、前記シューアッセン
ブリのピボットピンとしての役割をするよう調節された第２の締め具とを更に有
する、 請求項１のチェーンテンショナ。 - 【請求項１２】 関連エンジンにブラケットを締結するよう調節された締め
具と、関連エンジンケースから延出するよう調節された位置合わせピンとを更に
有し、該位置合わせピンが前記ブラケットを関連エンジンに固定し、前記シュー
アッセンブリのピボットピンとしての役割をするよう調節されている、 請求項１のチェーンテンショナ。 - 【請求項１３】 前記ブラケットが、関連エンジンの動作状態において、随
伴される駆動チェーンのずれを制限するために前記シューサブアッセンブリに当
接するよう調節された変位ストッパを有する、 請求項１のチェーンテンショナ。 - 【請求項１４】 前記変位ストッパが、前記シューサブアッセンブリとの接
触に応答して圧縮する弾性ダンパを有する、 請求項１３のチェーンテンショナ。 - 【請求項１５】 前記ブラケットが、締め具開口と該締め具開口を囲む***
ハブとを有し、 前記シューサブアッセンブリが、タブ開口を有するタブ部を有し、 前記タブ開口は、随伴される締め具及び随伴される位置合わせピンのうちのい
ずれかを収容するために前記ブラケット開口と前記タブ開口とが軸方向に位置合
わせされるよう、前記シューサブアッセンブリが前記ブラケットに接合される際
に、前記***ハブを収容するよう調節された端ぐり機で広げた部分を有する、 請求項１のチェーンテンショナ。 - 【請求項１６】 前記ブラケットが、随伴される締め具及び随伴される位置
合わせピンのうちのいずれかを収容するよう調節された回動端開口を有し、該開
口が、随伴される締め具及び随伴される位置合わせピンのうちのいずれかに関し
て前記ブラケットを位置付けするよう調節されている、半径方向内方に延出する
フランジを有する、 請求項１のチェーンテンショナ。 - 【請求項１７】 前記ブラケットが、複数の補強リブを含むＩ−ビーム構造
から形成される、 請求項１のチェーンテンショナ。 - 【請求項１８】 ブラケットとシューサブアッセンブリとを有するチェーン
テンショナを組み立てる方法であって、前記シューサブアッセンブリはプラスチ
ック材から形成され、前記ブラケットは充填材が添加されたプラスチック材から
形成され、前記ブラケットは、凹みと、開口と、該開口を囲む***ハブとを有し
、前記シューサブアッセンブリは、ブレードロッキングタブと、端ぐり機で広げ
た部分を有するタブ開口を有するタブ部とを有し、該方法は、 前記***ハブが前記端ぐり機で広げた開口部内に位置付けされるように前記シ
ューサブアッセンブリを前記ブラケットに接合するステップと、 前記ブレードロッキングタブを前記凹み内に位置付けするように前記シューサ
ブアッセンブリを前記ブラケットに関して回転させるステップと、 前記シューサブアッセンブリを前記ブラケットにロックするために前記ブレー
ドロッキングタブ及び前記凹みを通って除去可能な設置リングを挿入し、１ピー
スのテンショナアッセンブリを提供するステップとを有する。 - 【請求項１９】 前記シューサブアッセンブリがロッキングフランジを更に
有し、前記ブラケットがブラケットロッキングタブを更に有し、前記回転ステッ
プが、前記シューサブアッセンブリを前記ブラケットに更にロックするために、
前記ブラケットロッキングタブと前記シューサブアッセンブリロッキングフラン
ジとを円周方向に重ね合わせるよう、前記シューサブアッセンブリを前記ブラケ
ットに関して回転させるステップを更に含む、 請求項１８の方法。 - 【請求項２０】 前記１ピースのテンショナアッセンブリをエンジンに取り
付けるステップと、 前記ブレードロッキングタブ及び前記凹みから前記設置ピンを取り外すステッ
プとを更に含む、 請求項１８の方法。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US11957099P | 1999-02-10 | 1999-02-10 | |
| US12190899P | 1999-02-26 | 1999-02-26 | |
| US60/119,570 | 1999-02-26 | ||
| US60/121,908 | 1999-02-26 | ||
| PCT/US2000/003569 WO2000047914A1 (en) | 1999-02-10 | 2000-02-10 | Chain tensioner device for use in a confined space |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002536609A true JP2002536609A (ja) | 2002-10-29 |
Family
ID=26817475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000598786A Pending JP2002536609A (ja) | 1999-02-10 | 2000-02-10 | 限定された空間で使用するためのチェーンテンショナ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6572502B1 (ja) |
| EP (1) | EP1157223B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002536609A (ja) |
| DE (1) | DE60041179D1 (ja) |
| WO (1) | WO2000047914A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2000-02-10 US US09/502,541 patent/US6572502B1/en not_active Expired - Lifetime
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