JP2002524327A - 車両の制御および監視装置 - Google Patents
車両の制御および監視装置Info
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Abstract
Description
いる。
るために、運転者に自動的な所在地指示および所望の目的地へのナビゲーション
支援を提供することが公知である。所在地決定に対する値は例えばサテライトナ
ビゲーションシステムGPS(global positioning system)から送出される。
付加的に、殊にナビゲーション支援に対して、車両に、車輪回転数、進んだ走行
区間または走行した曲線のような、車両に関するデータを提供するセンサまたは
発生器が設けられている。
、センサまたは発生器によって、例えばタンク内容、速度および温度のような車
両の作動状態に関するデータを求めかつ指示、警告またはその他の措置のために
使用することも公知である。
ン支援に対する第1のシステムおよび他方における車両の技術的な作動状態に関
するデータを求めるための第2のシステムは通例相互に無関係に動作し、しかも
数多くの自動車では、第2のシステムは装備しているものの、第1のシステムは
装備していない。2つのシステムを車両において同時に使用すると、構成要素、
所要空間および電流消費に関して相当のコストがかかる。
る:少なくとも2つのシステムに対するセンサまたは発生器の共通の利用によっ
て、構成要素の数が低減されかつコストが低減されることになる。同様に、それ
自体システムの1つにおいて得られかつ活用されるデータを付加的に1つまたは
複数の別のシステムにおいて付加的に評価しかつ種々の新しい形式の機能または
目的のために使用することができ、しかもこのためにこれらのデータに対して付
加的なセンサまたは発生器は必要ではない。すなわち、僅かなコストによって複
数のシステムにおいて、殊に交通安全性および運転者の負荷軽減のために用いら
れる新形式の機能が開発される。これまで通例のシステムの他に、このことは、
交通固有のテレマチックデータを提供する別の将来のシステムに対しても当ては
まる。テレマチック(Telematik)は、概念 Telekommunikation および Informa
tik から形成された情報処理の専門分野に対する概念である。これは、情報処理
に関連する構成要素、方法およびシステムをデジタル通信に使用することに取り
組んでいる。
している: ABS(Anti Blockier System) アンチロックシステム CAN(Controller area network) コントローラエリアネットワーク FIS(Fahrer Informations Systeme) 運転者情報システム PS(Fahrstrecke) 走行区間 GALA(Geschwindigkeitsabhaengige Lautstarkeanpassung) 速度に依存
した音量整合 GPS(global positioning system) 地球規模位置決定システム=サテライ
トナビゲーションシステム KF(Komfortfunktionen) 快適性機能 MF(Mobilfunk) 移動無線 NAV(Navigation) ナビゲーション S データに対するセンサ電子装置 TIM(Trafic-Information-Memory) トラフィック情報メモリ TK(Tank) タンク TBF(technische Betriebszustaende des Fahrzeugs) 車両の技術的な作動
状態 VF(Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs) 車両の走行速度 従って本発明では、例えば車輪回転数、速度またはタンク充填度のような、車
両において求められる一連のデータが上述の第2のシステムによる車両の技術的
な作動状態の指示のためにのみならず、上述の第1のシステムによる所在地決定
およびナビゲーション支援のためにも必要でありまたは新形式のサービスの実施
および運転者に対する負荷軽減のために付加的に使用可能であるという事実が有
利にも利用される。反対の方向において、第1のシステムには、車両における技
術的な作動状態に影響を与えるために有用である可能性がある例えば区間状態、
走行および気象条件のようなデータがある。これにより、車両または走行モード
の、その都度の状態に対する整合を行うようにすることができる。この整合は運
転者を介して行うことができる。この場合運転者には、指示部を介して、運転者
がその場合に実施する推薦が与えられる。この整合は、運転者を介在することな
しに行うこともできる。例えば霧では自動的にリアフォグランプがスイッチオン
されるようにすることなど。従って両方の場合において、1つのシステムにおい
て必要とされる新しいデータは付加的なセンサまたは発生器によって発生されず
に、データ交換の意味において別のシステムによって関連付けられる。従ってそ
れぞれのデータはセンサまたは発生器によって1度だけ発生される必要があるだ
けである。
ムにおいておよび第2群またはその他の群のセンサおよび発生器を有する第2ま
たはその他のシステムにおいてそれぞれデータが求められかつ2つまたは複数の
システムにおいて2、3のデータは同じであるという車両から出発している。そ
の場合、同一のデータに対する2つまたはその他のシステムのセンサまたは発生
器を2つまたはその他のシステムに対して有効である1つのセンサまたは発生器
にまとめることによってコストの低減が計られる。簡単にする理由から、次の実
施例では2つのシステムだけに基づいている。次の表1は、少なくとも2つのシ
ステムにおいて活用されるこの形式のデータの例が図示されている。センサまた
は発生器からその都度供給されるデータは2つのシステムにおいて部分的に全く
異なっている機能および目的のために評価されかつ使用されることがわかる。
していないデータが求められかつ活用されることから出発している。その場合、
第2のシステムに存在しているデータは付加的に第1のシステムに活用されるた
めに供給される。この実施例はあまりコストの低減に貢献しない。利点は、第1
のシステムにおいて、すなわち所在地決定およびナビゲーション支援において、
新しい機能および可能性が開発され、しかも第1のシステムにおいてこのために
付加的なセンサまたは発生器は必要ではない。この実施例に対する例は以下の表
2に示されている。
作動状態に関している種々様々なデータが示されている。ここではこれらのデー
タは、第1のシステムにおいて付加的に、そこから生じる指示、推奨、走行ルー
ト、変更、支援措置およびこの種のもののために使用される。
るデータが付加的に第2のシステムにおいて活用されるという点にある。このこ
とは、ナビゲーションにおける特別な状態に基づいて、車両において技術的な措
置が必要であるまたは有利であるときに有意味である。つまり、このように措置
を講ずることで、運転者に対する負荷が軽減されまたは例えば経験の浅い運転者
が知らないまたは忘れている、車両機能の、ナビゲーション状況に対する整合が
行われる。このための例は次の表3に示されている。
のシステムにおける車両の作動状態に関するデータがそこから生じる、機能また
は論理的な関係にあるまたは役に立つ、ナビゲーションに対する指示をトリガす
るように実現されている。例えば、第2のシステムにおいて求められた、残り少
ないガソリン貯蔵は第1のシステムにおいて、次のまたはまだ到達可能なガソリ
ンスタンドへのナビゲーション指示をトリガする。
ゲーションに関する状態が自動的に第2のシステムにおいてそこから生じる、車
両の技術的な作動状態に対する必要または有利な措置をトリがするように実現さ
れている。例えば、第1のシステムにおいて、速度制限がある通りの走行が求め
られたとき、第1のシステムが、車両の最高速度が自動的に最大許容速度に制限
されるように第2のシステムにおけるテンポメイト(Tempomate)に対して作用
する。
図3,4は、本発明の第2の実施例による本発明により実現された装置を示し、
図5,6は、本発明の第3の実施例による本発明により実現された装置を示し、
図7,8は、サービス関連の問題をナビゲーションシステムに包含させるという
新しい機能性に対する例を示し、 図9〜図11は、図7,8の例に時間的に続けることができる別の例を示しかつ
図12は、バスシステムを介する個別構成要素の結合を説明するためのブロック
線図を示す。
する発生器2によって制御される。すなわちブロック1および2は上述した第1
のシステムを表している。車両機能TBFに対する評価ユニット3は車両速度V
Fに対する発生器4によって制御される。すなわち段3,4は既述の第2のシス
テムを表している。すなわちナビゲーションおよび車両機能に対するこれら2つ
のシステムは相互に独立して動作する。
2はもはや存在していない。それに代わって、発生器4からのデータは評価ユニ
ット3から、ナビゲーションのために段1に転送される。破線で別の可能な択一
例も示されている。この場合、発生器4からのデータは評価ユニット1から、T
BFのために段3に転送される。図2の実施例において発生器2が設けられてお
らず、これによりコストおよび所要空間の低減が実現されることがわかる。従っ
て図1,2は、本発明の既述の第1の実施例に相応している。すなわち図1とは
異なって、図2では、第2のシステムにおける評価ユニット3および第1のシス
テムにおける評価ユニット1との間のデータ交換が行われることによって2つの
システムは相互に結合されている。
よって制御される。図4によれば、評価ユニット3の出力側は評価ユニット1の
接続されている。すなわち、それ自体はユニット3に対してだけ設けられている
タンク充填に関するデータはユニット1に転送される。そこでこれらのデータは
別の機能のために、ユニット1がこのために付加的な発生器を必要とすることな
く、付加的に利用することができる。ここでも、評価ユニット3と評価ユニット
1との間でデータ交換が行われる。しかしこの場合、図1,2とは異なって、評
価ユニット1には、そもそも評価ユニット1には存在せず、従って第1のシステ
ムにおける新しい機能を可能にするデータが供給される。すなわち図3,4は本
発明の既述の第2の実施例の実施形態を表している。
する発生器2によって制御され、一方車両機能に対するユニット3および発生器
4はそれとは独立して動作する。図6には、それ自体図5と同じ構成が示されて
いる。しかし発生器2から到来するデータは段1から線路8を介して付加的に、
車両機能に対するユニット3に供給される。これにより、車両機能を、走行ルー
トの所定の状態に依存して、表3において既に示されているように制御すること
ができる。
点の車両位置Pが三角形で示されかつ運転者に推薦される走行ルートがより太く
示される。走行中、燃料が徐々に底をついてきたと仮定する。残量が所定の値に
なると、第2のシステムにおける発生器によって求められて、第1のシステムの
意味おいて種々様々な選択可能性を有する指示が現れる。
を有するこの形式の指示が示されている。メニュー点「ルート上の次」は有利に
は、運転者が迂回をしたくないときに選択することができる。オプション「リス
トから選択」は、所定のガソリンスタンドが優先されるときに殊に適している。
オプション「地図から選択」は、任意の指示されたガソリンスタンドが選択され
る。貯蔵燃料が、エンストをおそれなければならない程僅かであれば「周囲の次
」を選択することができる。この例においてオプションとして「ルートの次」が
選択されたと仮定し、その結果本来の計画されたルート上の次のガソリンスタン
ドが中間目的地として指示される。
が示されている。更にここでは付加情報として、周辺の別のガソリンスタンドも
フェードインされている。ガソリンスタンドに到達する直前に指示マスクが現れ
、そこから種々のガソリン情報が明らかである。
示マスクが示されている。運転者は、例えば、まだ走行すべき区間距離、持ち合
わせている資金および類似のことを考慮して、満タンにするかまたは所定の量だ
け入れるかを決定することができる。
10に示されているように続けられることが示されている。
されている。図示されているのは、データを供給するセンサ装置S、快適性機能
のための段KF、上記の第1のシステムによるラジオ/ナビゲーションNAVに
対する評価ユニット1、上記の第2のシステムによる車両情報TBFに対する評
価ユニット3、移動無線段MF、GPS発生器および種々のデータを光学的に指
示するためのいわゆる組み合わせ計器11である。運転者に対する光学指示部は
所定のデータに対して音響情報によって補充するかまたは置換することができる
。構成要素の接続は有利にはしばしば既に存在しているいわゆるCANバスを介
して行うことができる。場合によっては、例えば室内バス、機関バス、快適性バ
スのような複数の既存のバスシステム間で変換器を使用することができる。
。
する例を示す略図である。
する例を示す略図である。
る。
Claims (9)
- 【請求項1】 所在地決定および/またはナビゲーション支援の意味におけ
るラジオの運転者情報、車両の技術的な作動状態のようなデータ、または別のテ
レマチックデータをそれぞれ評価するための第1のシステムおよび少なくとも1
つの第2のシステムを備えた車両の制御および監視装置において、 該システムは、唯一の発生器(4)から供給されるデータが2つのシステムにお
いて異なった目的のために評価されるように相互に結合されている ことを特徴とする装置。 - 【請求項2】 第1のシステムにおいても第2のシステムにおいても評価さ
れるデータは前記発生器(4)から第1のシステムにおける評価ユニット(1)
に供給されかつ第2のシステムにおける評価ユニット(3)に供給される 請求項1記載の装置。 - 【請求項3】 車両の技術的な作動状態に関しかつそれ自体第2のシステム
においてだけ評価されるデータが付加的に第1のシステムにおける評価ユニット
(1)に供給されかつそこで、所在地決定および/またはナビゲーション支援の
ための新しい形式の機能をトリガする 請求項1記載の装置。 - 【請求項4】 所在地決定および/またはナビゲーション支援に対するラジ
オの運転者情報に関しかつそれ自体第1のシステムにおいてだけ評価されるデー
タが付加的に第2のシステムにおける評価ユニット(3)に供給されかつそこで
、車両の技術的な作動状態に対する新しい形式の機能をトリガする 請求項1記載の装置。 - 【請求項5】 前記付加的な機能は光学指示、音響情報、車両の反応、車両
における変速、走行モードの整合などにおいて存在する 請求項3または4記載の装置。 - 【請求項6】 前記発生器(4)はシステムの一方におけるデータ評価ユニ
ット(3)に接続されておりかつデータをガイドする、該評価ユニット(3)の
出力側は他方のシステムにおけるデータ評価ユニット(1)に接続されている 請求項2,3または4のいずれか1項記載の装置。 - 【請求項7】 前記発生器(4)は2つのシステムにおける2つのデータ評
価ユニット(1,3)の入力側に並列に接続されている 請求項2,3または4のいずれか1項記載の装置。 - 【請求項8】 2つのシステムの結合は、第2のシステムにおいて求められ
た、車両の作動状態に関するデータが第1のシステムにおいて、そこから生じる
、機能または論理関係にある、ナビゲーションに対する影響または指示をトリガ
するように実現されている 請求項1記載の装置。 - 【請求項9】 2つのシステムの結合は、第1のシステムにおいて求められ
た、ナビゲーションに関するデータが自動的に第2のシステムにおいて、そこか
ら生じる、必要または有利な、車両の技術的な作動状態に対する措置をトリガす
るように実現されている 請求項1記載の装置。
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