JP2002308145A - パネル結合構造 - Google Patents
パネル結合構造Info
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- JP2002308145A JP2002308145A JP2001117623A JP2001117623A JP2002308145A JP 2002308145 A JP2002308145 A JP 2002308145A JP 2001117623 A JP2001117623 A JP 2001117623A JP 2001117623 A JP2001117623 A JP 2001117623A JP 2002308145 A JP2002308145 A JP 2002308145A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のピラー等において、結合されるパネル
の枚数に変動があっても、結合後の全体的なパネルの厚
みが変化しないようにできるパネル結合構造を提供す
る。 【解決手段】 車両のピラー１０において、アウタパネ
ル１１の平坦なフランジ部１４と、インナパネル１２の
フランジ部１５に設けられて補強パネル１３の端縁１７
における切欠き１８へ挿入された突出段部１６とが重ね
合わされて、部分Ｂでそれぞれスポット溶接により結合
されていると共に、アウタパネル１１の平坦なフランジ
部１４と、補強パネル１３の端縁１７と、インナパネル
１２のフランジ部１５において突出段部１６が設けられ
ていない部分とが重ね合わされて、部分Ａでそれぞれス
ポット溶接により結合されている。
の枚数に変動があっても、結合後の全体的なパネルの厚
みが変化しないようにできるパネル結合構造を提供す
る。 【解決手段】 車両のピラー１０において、アウタパネ
ル１１の平坦なフランジ部１４と、インナパネル１２の
フランジ部１５に設けられて補強パネル１３の端縁１７
における切欠き１８へ挿入された突出段部１６とが重ね
合わされて、部分Ｂでそれぞれスポット溶接により結合
されていると共に、アウタパネル１１の平坦なフランジ
部１４と、補強パネル１３の端縁１７と、インナパネル
１２のフランジ部１５において突出段部１６が設けられ
ていない部分とが重ね合わされて、部分Ａでそれぞれス
ポット溶接により結合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるピラ
ー等のように、スポット溶接、接着剤、ボルト等の手段
により結合されるパネルの枚数に変動がある場合の結合
構造に関する。
ー等のように、スポット溶接、接着剤、ボルト等の手段
により結合されるパネルの枚数に変動がある場合の結合
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】商用車においては、図５及び図６に例示
されているように、キャブ１のフロントピラー２はアウ
タパネル３のフランジ部４と、インナパネル５のフラン
ジ部６とをスポット溶接等により結合して、閉断面構造
となっているが、車両の用途等に応じてフロントピラー
２を強化する必要がある場合、従来は両パネル３、５間
に補強パネル７を配置し、両フランジ部４、６間に補強
パネル７のフランジ部８を挟み込むようにして、各フラ
ンジ部４、６、８をスポット溶接等により一体的に結合
するようにしている。なお、９はフロントガラスであ
る。
されているように、キャブ１のフロントピラー２はアウ
タパネル３のフランジ部４と、インナパネル５のフラン
ジ部６とをスポット溶接等により結合して、閉断面構造
となっているが、車両の用途等に応じてフロントピラー
２を強化する必要がある場合、従来は両パネル３、５間
に補強パネル７を配置し、両フランジ部４、６間に補強
パネル７のフランジ部８を挟み込むようにして、各フラ
ンジ部４、６、８をスポット溶接等により一体的に結合
するようにしている。なお、９はフロントガラスであ
る。
【０００３】しかしながら、補強パネル７を配置した場
合と補強パネル７が配置されていない場合とを比較する
と、左右に配置されたフロントピラー２の外形寸法を一
定とすれば、前者の場合には、フロントピラー２の内法
Ｗが補強パネルのフランジ部８の厚みｄの２倍だけ後者
の場合より小さくなるので、それだけ室内幅が狭くなる
結果、キャブ１の内部で車幅方向一杯に設置されるイン
スツルメントパネルやフロントピラートリム等の全長、
及び、それら各艤装部品の左右両端、すなわち、フロン
トピラー２の内側面に接する部分における取付け角度を
上記後者の場合から変化させる必要があり、また、キャ
ブ１の溶接組立て用治具も上記後者の場合から変更する
必要があって、製造コストを格段に増大させるという問
題があった。
合と補強パネル７が配置されていない場合とを比較する
と、左右に配置されたフロントピラー２の外形寸法を一
定とすれば、前者の場合には、フロントピラー２の内法
Ｗが補強パネルのフランジ部８の厚みｄの２倍だけ後者
の場合より小さくなるので、それだけ室内幅が狭くなる
結果、キャブ１の内部で車幅方向一杯に設置されるイン
スツルメントパネルやフロントピラートリム等の全長、
及び、それら各艤装部品の左右両端、すなわち、フロン
トピラー２の内側面に接する部分における取付け角度を
上記後者の場合から変化させる必要があり、また、キャ
ブ１の溶接組立て用治具も上記後者の場合から変更する
必要があって、製造コストを格段に増大させるという問
題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両のピラ
ー等において、結合されるパネルの枚数に変動があって
も、結合後の全体的なパネルの厚みが変化しないように
できるパネル結合構造を提供しようとするものである。
ー等において、結合されるパネルの枚数に変動があって
も、結合後の全体的なパネルの厚みが変化しないように
できるパネル結合構造を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るパネル結合構造は、平坦なフランジ部をそなえた第１
パネルと、長手方向に間隔をおいて突出段部が設けられ
たフランジ部をそなえた第２パネルとを有し、上記第１
パネルのフランジ部と上記第２パネルの突出段部とが結
合されて、上記突出段部が設けられていない上記第２パ
ネルのフランジ部分と上記第１パネルのフランジ部との
間に空隙が形成されている。
るパネル結合構造は、平坦なフランジ部をそなえた第１
パネルと、長手方向に間隔をおいて突出段部が設けられ
たフランジ部をそなえた第２パネルとを有し、上記第１
パネルのフランジ部と上記第２パネルの突出段部とが結
合されて、上記突出段部が設けられていない上記第２パ
ネルのフランジ部分と上記第１パネルのフランジ部との
間に空隙が形成されている。
【０００６】すなわち、第１パネルのフランジ部と第２
パネルの突出段部とが相互に結合されて、突出段部が形
成されていない第２パネルのフランジ部分と第１パネル
のフランジ部との間に空隙が形成されているので、その
空隙内に他のパネルの端縁が挿入されていなくても、あ
るいは、挿入されていても、相互に結合された第１パネ
ル及び第２パネルの全体的厚みに変化は生じないので、
両パネルの外形的な寸法を一定とすることができる。
パネルの突出段部とが相互に結合されて、突出段部が形
成されていない第２パネルのフランジ部分と第１パネル
のフランジ部との間に空隙が形成されているので、その
空隙内に他のパネルの端縁が挿入されていなくても、あ
るいは、挿入されていても、相互に結合された第１パネ
ル及び第２パネルの全体的厚みに変化は生じないので、
両パネルの外形的な寸法を一定とすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て説明する。図１〜図３において、商用車のキャブにお
けるフロントピラー１０は、アウタパネル１１とインナ
パネル１２と両パネル１１、１２間に配置された補強パ
ネル１３とをそなえ、アウタパネル１１のフランジ部１
４が平坦であるのに対し、インナパネル１２のフランジ
部１５には長手方向の上下に間隔をおいて突出段部１６
が設けられており、突出段部１６の高さは補強パネル１
３の板厚と等しくされている。
て説明する。図１〜図３において、商用車のキャブにお
けるフロントピラー１０は、アウタパネル１１とインナ
パネル１２と両パネル１１、１２間に配置された補強パ
ネル１３とをそなえ、アウタパネル１１のフランジ部１
４が平坦であるのに対し、インナパネル１２のフランジ
部１５には長手方向の上下に間隔をおいて突出段部１６
が設けられており、突出段部１６の高さは補強パネル１
３の板厚と等しくされている。
【０００８】また、補強パネル１３の端縁１７にはイン
ナパネル１２の突出段部１６に合致する部分に切欠き１
８が形成されていて、インナパネル１２の突出段部１６
がアウタパネル１１のフランジ部１４に重ね合わされて
いると共に、補強パネル１３の切欠き１８内にインナパ
ネル１２の突出段部１６が位置し、かつ、アウタパネル
１１のフランジ部１４と、インナパネル１２のフランジ
部１５において突出段部１６が形成されていない部分と
の間に形成された空隙内に補強パネル１３の端縁１７が
挿入されるように組み合わされている。
ナパネル１２の突出段部１６に合致する部分に切欠き１
８が形成されていて、インナパネル１２の突出段部１６
がアウタパネル１１のフランジ部１４に重ね合わされて
いると共に、補強パネル１３の切欠き１８内にインナパ
ネル１２の突出段部１６が位置し、かつ、アウタパネル
１１のフランジ部１４と、インナパネル１２のフランジ
部１５において突出段部１６が形成されていない部分と
の間に形成された空隙内に補強パネル１３の端縁１７が
挿入されるように組み合わされている。
【０００９】さらに、アウタパネル１１のフランジ部１
４と、補強パネル１３の端縁１７と、インナパネル１２
のフランジ部１５において突出段部１６が形成されてい
ない部分との３枚が重ね合わされた部分Ａがそれぞれス
ポット溶接等で結合されていると共に、アウタパネル１
１のフランジ部１４と、インナパネル１２の突出段部１
６とが重ね合わされた部分Ｂがそれぞれスポット溶接等
で結合されていて、フロントピラー１０が閉断面構造を
形成している。
４と、補強パネル１３の端縁１７と、インナパネル１２
のフランジ部１５において突出段部１６が形成されてい
ない部分との３枚が重ね合わされた部分Ａがそれぞれス
ポット溶接等で結合されていると共に、アウタパネル１
１のフランジ部１４と、インナパネル１２の突出段部１
６とが重ね合わされた部分Ｂがそれぞれスポット溶接等
で結合されていて、フロントピラー１０が閉断面構造を
形成している。
【００１０】他方、図４に示されているように、とくに
強度を必要とはされていないフロントピラー２０では、
上記フロントピラー１０から補強パネル１３が除かれ、
かつ、アウタパネル１１のフランジ部１４と、インナパ
ネル１２の突出段部１６とが重ね合わされた部分Ｂがそ
れぞれスポット溶接等で結合されているが、アウタパネ
ル１１のフランジ部１４と、インナパネル１２のフラン
ジ部１５において突出段部１６が形成されていない部分
との間に空隙２１が形成されたままとなっている。
強度を必要とはされていないフロントピラー２０では、
上記フロントピラー１０から補強パネル１３が除かれ、
かつ、アウタパネル１１のフランジ部１４と、インナパ
ネル１２の突出段部１６とが重ね合わされた部分Ｂがそ
れぞれスポット溶接等で結合されているが、アウタパネ
ル１１のフランジ部１４と、インナパネル１２のフラン
ジ部１５において突出段部１６が形成されていない部分
との間に空隙２１が形成されたままとなっている。
【００１１】すなわち、とくに強度を必要とされている
ため補強パネル１３が組み込まれたフロントピラー１０
を使用したキャブと、とくに強度を必要とはされてはい
ないため補強パネル１３が組み込まれていないフロント
ピラー２０を使用したキャブとは、フロントピラー１
０、２０におけるフランジ部分の全体的厚みが同等とな
って、それぞれ左右のフロントピラー１０及びフロント
ピラー２０の車幅方向における外形寸法及び内法がすべ
て同一となるので、キャブ内部に設置されるインスツル
メントパネルやフロントピラートリム等の全長、及び、
それら各艤装部品の左右両端における取付け角度を等し
くすることができるため、両種のキャブに対する各艤装
部品を共通化させることが可能となり、従ってまた、両
種キャブの溶接組立て用治具も同一のものを使用するこ
とができるようになる結果、キャブの製造コストを低く
抑制することが可能となる大きな利点がある。
ため補強パネル１３が組み込まれたフロントピラー１０
を使用したキャブと、とくに強度を必要とはされてはい
ないため補強パネル１３が組み込まれていないフロント
ピラー２０を使用したキャブとは、フロントピラー１
０、２０におけるフランジ部分の全体的厚みが同等とな
って、それぞれ左右のフロントピラー１０及びフロント
ピラー２０の車幅方向における外形寸法及び内法がすべ
て同一となるので、キャブ内部に設置されるインスツル
メントパネルやフロントピラートリム等の全長、及び、
それら各艤装部品の左右両端における取付け角度を等し
くすることができるため、両種のキャブに対する各艤装
部品を共通化させることが可能となり、従ってまた、両
種キャブの溶接組立て用治具も同一のものを使用するこ
とができるようになる結果、キャブの製造コストを低く
抑制することが可能となる大きな利点がある。
【００１２】なお、上記実施形態例では、アウタパネル
のフランジ部が平坦であって、インナパネルのフランジ
部に突出段部が形成されているが、必要に応じてインナ
パネルのフランジ部を平坦とし、アウタパネルのフラン
ジ部に突出段部を形成するようにすることができ、ま
た、補強パネルとして複数のパネルを重ね合わせたもの
を用いることもでき、さらに、上記各構造は商用車のキ
ャブにおけるサイドフロアフレームやルーフサイドレー
ル等はもちろんのこと、乗用車におけるフロントピラ
ー、センタピラー、リヤピラー、サイドシル、ルーフサ
イドレール等にも必要に応じて同様に採用できることは
いうまでもない。
のフランジ部が平坦であって、インナパネルのフランジ
部に突出段部が形成されているが、必要に応じてインナ
パネルのフランジ部を平坦とし、アウタパネルのフラン
ジ部に突出段部を形成するようにすることができ、ま
た、補強パネルとして複数のパネルを重ね合わせたもの
を用いることもでき、さらに、上記各構造は商用車のキ
ャブにおけるサイドフロアフレームやルーフサイドレー
ル等はもちろんのこと、乗用車におけるフロントピラ
ー、センタピラー、リヤピラー、サイドシル、ルーフサ
イドレール等にも必要に応じて同様に採用できることは
いうまでもない。
【００１３】
【発明の効果】本発明にかかるパネル結合構造にあって
は、突出段部が形成されていない第２パネルのフランジ
部と第１パネルのフランジ部との間の空隙内に他のパネ
ルの端縁が挿入されていなくても、あるいは、挿入され
ていても、相互に結合された第１パネル及び第２パネル
の全体的厚みに変化が生ぜず、両パネルの外形的な寸法
を一定とすることができるので、相互に結合されたこれ
ら両パネルの構造体を使用する場合に、その構造体に接
続される他の構造体には上記他のパネルの存否に関係な
くとくに変更が不要となる結果、全体的な製造コストを
容易に低減させることができる。
は、突出段部が形成されていない第２パネルのフランジ
部と第１パネルのフランジ部との間の空隙内に他のパネ
ルの端縁が挿入されていなくても、あるいは、挿入され
ていても、相互に結合された第１パネル及び第２パネル
の全体的厚みに変化が生ぜず、両パネルの外形的な寸法
を一定とすることができるので、相互に結合されたこれ
ら両パネルの構造体を使用する場合に、その構造体に接
続される他の構造体には上記他のパネルの存否に関係な
くとくに変更が不要となる結果、全体的な製造コストを
容易に低減させることができる。
【図１】本発明の実施形態例における概略斜視図。
【図２】図１のII−II断面拡大図。
【図３】上記実施形態例の要部分解斜視図。
【図４】上記実施形態例の他の使用状況における図２相
当の断面図。
当の断面図。
【図５】商用車の概略斜視図。
【図６】図５のVI−VI断面拡大図。
１０ フロントピラー １１ アウタパネル １２ インナパネル １３ 補強パネル １４、１５ フランジ部 １６ 突出段部 １７ 端縁 １８ 切欠き ２０ フロントピラー ２１ 空隙
Claims (2)
- 【請求項１】 平坦なフランジ部をそなえた第１パネル
と、長手方向に間隔をおいて突出段部が設けられたフラ
ンジ部をそなえた第２パネルとを有し、上記第１パネル
のフランジ部と上記第２パネルの突出段部とが結合され
て、上記突出段部が設けられていない上記第２パネルの
フランジ部分と上記第１パネルのフランジ部との間に空
隙が形成されたパネル結合構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記第１パネル及び
上記第２パネル間に第３パネルが配置され、上記第３パ
ネルの端縁が上記空隙内に挿入されて、重ね合わされた
上記第１パネルのフランジ部と上記突出段部が形成され
ていない上記第２パネルのフランジ部分と上記第３パネ
ルの端縁とが結合されたパネル結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001117623A JP3925099B2 (ja) | 2001-04-17 | 2001-04-17 | パネル結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001117623A JP3925099B2 (ja) | 2001-04-17 | 2001-04-17 | パネル結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002308145A true JP2002308145A (ja) | 2002-10-23 |
| JP3925099B2 JP3925099B2 (ja) | 2007-06-06 |
Family
ID=18968140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001117623A Expired - Fee Related JP3925099B2 (ja) | 2001-04-17 | 2001-04-17 | パネル結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3925099B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006151160A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のピラー構造 |
| JP2006273145A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体の板金接合構造 |
| JP2008184024A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Honda Motor Co Ltd | 車体パネルの結合部の構造 |
| JP2008184022A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Honda Motor Co Ltd | 車体パネルの結合部の構造 |
| JP2008222013A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 車体パネルの結合部の構造 |
| US8109562B2 (en) | 2009-12-03 | 2012-02-07 | Hyundai Motor Company | Roof rail for vehicle |
| FR2988364A1 (fr) * | 2012-03-23 | 2013-09-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Pilier de structure de vehicule avec renfort optionnel. |
| JP2014051131A (ja) * | 2012-09-05 | 2014-03-20 | Toyota Motor East Japan Inc | フロントピラー構造 |
| DE102005012778B4 (de) * | 2005-03-19 | 2015-12-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bauteilverbindung |
| JP2019093959A (ja) * | 2017-11-24 | 2019-06-20 | 日本製鉄株式会社 | 車両構造材 |
| FR3098182A1 (fr) * | 2019-07-05 | 2021-01-08 | Renault S.A.S. | Structure de caisse pour un véhicule automobile |
-
2001
- 2001-04-17 JP JP2001117623A patent/JP3925099B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4552622B2 (ja) * | 2004-11-29 | 2010-09-29 | 日産自動車株式会社 | 車両のピラー構造 |
| JP2006151160A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のピラー構造 |
| DE102005012778B4 (de) * | 2005-03-19 | 2015-12-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bauteilverbindung |
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| JP4605595B2 (ja) * | 2005-03-29 | 2011-01-05 | 富士重工業株式会社 | 車体の板金接合構造 |
| JP2008184022A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Honda Motor Co Ltd | 車体パネルの結合部の構造 |
| JP2008184024A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Honda Motor Co Ltd | 車体パネルの結合部の構造 |
| JP2008222013A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 車体パネルの結合部の構造 |
| US8109562B2 (en) | 2009-12-03 | 2012-02-07 | Hyundai Motor Company | Roof rail for vehicle |
| FR2988364A1 (fr) * | 2012-03-23 | 2013-09-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Pilier de structure de vehicule avec renfort optionnel. |
| JP2014051131A (ja) * | 2012-09-05 | 2014-03-20 | Toyota Motor East Japan Inc | フロントピラー構造 |
| JP2019093959A (ja) * | 2017-11-24 | 2019-06-20 | 日本製鉄株式会社 | 車両構造材 |
| FR3098182A1 (fr) * | 2019-07-05 | 2021-01-08 | Renault S.A.S. | Structure de caisse pour un véhicule automobile |
| WO2021004707A1 (fr) * | 2019-07-05 | 2021-01-14 | Renault S.A.S | Structure de caisse pour un véhicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3925099B2 (ja) | 2007-06-06 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060807 |
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