JP2002307908A

JP2002307908A - ラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2002307908A
Application number: JP2001116342A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Koga; 裕志古賀
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-04-16
Filing date: 2001-04-16
Publication date: 2002-10-23

Abstract

(57)【要約】【課題】使用中のタイヤ形状の変化（変形）を効果的
に抑制し、高荷重耐久性と操縦安定性とに優れ、かつこ
れらのバランスが良好である高性能のラジアルタイヤの
提供。【解決手段】ラジアルカーカスと、該カーカスの外周
に配置されるベルトとを備えるラジアルタイヤであっ
て、カーカスを構成するカーカスコードが、カルボニル
部とオレフィン部とからなる繰返し単位からなるポリオ
レフィンケトンを有してなり、該カーカスコードのコー
ド弾性率が４００〜１０００Ｎ／ｍｍ^２であるラジアル
タイヤにより、上記課題を解決する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジアルタイヤに
関し、更に詳しくは、高荷重耐久性と操縦安定性とに優
れた高性能のラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の空気入りラジアルタイヤは、カー
カスにおけるプライのコードとして、レーヨン、ナイロ
ン、ポリエステルなどの有機繊維コードを一般的に用い
ている。これらの有機繊維コードはいずれも、そのＪＩ
ＳＬ１０１７−１９９５（化学繊維タイヤコード試
験方法）に規定される初期引張抵抗度が高い値ではな
い。

【０００３】このため、これらの有機繊維コードをカー
カスのプライに用いた空気入りタイヤは、その使用中
に、該有機繊維コードが伸び易く、伸びの量もバラツキ
易く、タイヤ形状が変化（変形）するおそれがある。そ
のため、走行性能も低下するおそれがあり、超高速等の
厳しい条件下では使用できないという問題がある。

【０００４】コードを構成する繊維は、超高速用等の厳
しい条件下での使用にも耐え得る十分な耐疲労性をコー
ドに付与する観点から、撚りを与えられる。しかし、初
期引張抵抗度の値が比較的高い、アラミド、カーボン、
ガラス繊維等のいわゆる超高弾性繊維の場合、撚りの影
響で伸びが増加し初期引張抵抗度が低下してしまう。こ
のため、これらの超高弾性繊維のコードを使用した空気
入りタイヤは、使用中に操縦安定性が低下するという問
題がある。また、超高弾性繊維のコードを使用した空気
入りタイヤは、一般に高荷重耐久性に劣るという問題が
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述の従来
における諸問題を解決し、以下の目的を達成することを
課題とする。即ち、本発明は、使用中のタイヤ形状の変
化（変形）を効果的に抑制し、高荷重耐久性と操縦安定
性とに優れ、かつこれらのバランスが良好である高性能
のラジアルタイヤを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者は、鋭意検討の
結果、以下の発明により上記課題を解決できることを見
出した。即ち、＜１＞一対のビード内部に埋設したビ
ードコア相互間にわたりトロイダル状に延びるラジアル
カーカスと、該カーカスの外周に配置されるベルトとを
備えるラジアルタイヤであって、カーカスを構成するカ
ーカスコードが下記式Ｉで表される繰り返し単位（式Ｉ
中、Ａは二価のオレフィン残基を表し、繰り返し単位に
おいて、Ａはすべて同じであっても、互いに異なってい
てもよい）からなるポリオレフィンケトンを有してな
り、該カーカスコードの０．３ｇ／ｄｔｅｘと０．６ｇ
／ｄｔｅｘのそれぞれの応力における伸び率差と該応力
差とを用いて表される初期引張抵抗度が４００〜１００
０Ｎ／ｍｍ^２であり、カーカスコードは、ヒートセット
・ゾーン及びノルマライジング・ゾーンにおける熱処理
時間が４０〜１２０秒間によって得られ、ヒートセット
・ゾーンでの処理条件は、温度範囲が（Ｔｍ−１３）〜
（Ｔｍ−５）℃（ここでＴｍはポリオレフィンケトンの
結晶融点を表す）であり処理テンションが０．４〜１．
８ｇ／ｄｔｅｘであり、ノルマライジング・ゾーンでの
処理条件は、温度範囲が（Ｔｍ−１３）〜（Ｔｍ−５）
℃（ここでＴｍはポリオレフィンケトンの結晶融点を表
す）であり処理テンションが０．２〜０．９ｇ／ｄｔｅ
ｘであるラジアルタイヤ。

【０００７】

【化２】

【０００８】＜２＞上記＜１＞において、Ａがエチレ
ン単位であるのがよい。＜３＞上記＜１＞又は＜２＞において、カーカスコー
ドの０．０２Ｎ／ｄｔｅｘ応力時の伸び率が３．５％を
超えて６．０％以下であり、且つ破断伸びが１１％以上
であるのがよい。

【０００９】＜４＞一対のビード内部に埋設したビー
ドコア相互間にわたりトロイダル状に延びるラジアルカ
ーカスと、該カーカスの外周に配置されるベルトとを備
えるラジアルタイヤであって、カーカスを構成するカー
カスコードが下記式Ｉで表される繰り返し単位（式Ｉ
中、Ａは二価のオレフィン残基を表し、繰り返し単位に
おいて、Ａはすべて同じであっても、互いに異なってい
てもよい）からなるポリオレフィンケトンを有してな
り、該カーカスコードの０．３ｇ／ｄｔｅｘと０．６ｇ
／ｄｔｅｘのそれぞれの応力における伸び率差と該応力
差とを用いて表される初期引張抵抗度が４００〜１００
０Ｎ／ｍｍ^２であるラジアルタイヤ。

【００１０】＜５＞上記＜４＞において、カーカスコ
ードは、ヒートセット・ゾーン及びノルマライジング・
ゾーンにおける熱処理時間が４０〜１２０秒間によって
得られ、ヒートセット・ゾーンでの処理条件は、温度範
囲が（Ｔｍ−１３）〜（Ｔｍ−５）℃（ここでＴｍはポ
リオレフィンケトンの結晶融点を表す）であり処理テン
ションが０．４〜１．８ｇ／ｄｔｅｘであり、ノルマラ
イジング・ゾーンでの処理条件は、温度範囲が（Ｔｍ−
１３）〜（Ｔｍ−５）℃（ここでＴｍはポリオレフィン
ケトンの結晶融点を表す）であり処理テンションが０．
２〜０．９ｇ／ｄｔｅｘであるのがよい。

【００１１】＜６＞上記＜４＞又は＜５＞において、
Ａがエチレン単位であるのがよい。＜７＞上記＜４＞〜＜６＞のいずれかにおいて、カー
カスコードの０．０２Ｎ／ｄｔｅｘ応力時の伸び率が
３．５％を超えて６．０％以下であり、且つ破断伸びが
１１％以上であるのがよい。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明のラジアルタイヤは、一対
のビード内部に埋設したビードコア相互間にわたりトロ
イダル状に延びるラジアルカーカスと、該カーカスの外
周に配置されるベルトとを備えるラジアルタイヤであ
る。本発明のラジアルタイヤは、このカーカス及び／又
はベルトを除く、他の構成、材質、形状、大きさ等につ
いては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択するこ
とができ、公知のものと同様に構成することができる。

【００１３】また、本発明のラジアルタイヤとして、例
えば、その内部に空気が満たされた空気入りラジアルタ
イヤを挙げることができるが、これに限定されるもので
はない。即ち、本発明のラジアルタイヤは、その内部に
種々のガスを満たしたラジアルタイヤとすることがで
き、例えばガスとして窒素のみを満たしたものであって
もよく、ガスとして空気に種々の混合比となるように窒
素を入れたものであってもよい。

【００１４】ラジアルカーカスは、カーカスコードから
なり、該カーカスコードは上記式Ｉで表される繰り返し
単位からなるポリオレフィンケトンを有してなる。以
下、該ポリオレフィンケトン、ポリオレフィン繊維、該
繊維を有してなる繊維コードなどについて詳細に説明す
る。

【００１５】上記式Ｉにおいて、Ａは、二価のオレフィ
ン残基を表し、オレフィン系モノマー由来の部である。
Ａは、式Ｉを見て明らかなように、カルボニル部と結合
している。即ち、ポリオレフィンケトンは、カルボニル
部と、オレフィン系モノマー由来の部とが交互に配列さ
れた重合体である。該ポリオレフィンケトンにおいて、
オレフィン系モノマー由来の部、即ちＡは、１種であっ
てもよいし、２種以上であってもよい。１種である場
合、ポリオレフィンケトンはホモポリマーであり、２種
以上である場合、ポリオレフィンケトンはコポリマーと
することができる。

【００１６】コポリマーの場合を簡単に説明する。例え
ば、Ａ１がエチレン基、Ａ２がプロピレン基として、ポ
リオレフィンケトンがＡ１及びＡ２を含む場合、ポリオ
レフィンケトンは、−ＣＯ−Ａ１−の第1の繰り返し単
位と−ＣＯ−Ａ２−の第２の繰り返し単位とを含むコポ
リマーとすることができる。即ち、本発明のポリオレフ
ィンケトンがコポリマーの場合、該コポリマーとして、
ランダムコポリマー、ブロックコポリマーなどの種々の
コポリマーが含まれる。

【００１７】上記に、Ａとして、エチレン基及びプロピ
レン基の例を挙げたが、それ以外にも、オレフィン系モ
ノマー、即ちＡとして種々のものを挙げることができ
る。例えばブテン、ペンテン、ヘキセン、ヘプテン、オ
クテン、ノネン、デセン、ドデセン、スチレン、メチル
アクリレート、メチルメタクリレート、ビニルアセテー
ト、ウンデセン酸、ウンデセノール、６−クロロヘキセ
ン、Ｎ−ビニルピロリドン、およびスルニルホスホン酸
のジエチルエステルなどを挙げることができる。

【００１８】これらの中でも、力学特性、耐熱性などの
点から、エチレンであるのが好ましい。即ち、本発明の
ポリオレフィンケトンとして、オレフィン系モノマー由
来の部Ａがエチレン単位（−ＣＨ₂−ＣＨ₂−）である
ホモポリマー又はコポリマーであるのがよい。コポリマ
ーである場合、エチレン部（−ＣＨ₂−ＣＨ₂−）と他
のオレフィン部とのモル比（エチレン部／他のオレフィ
ン部）が、４／１以上であるのが好ましく、８／１以上
であることがより好ましい。モル比が４／１以上である
と、ポリオレフィンケトンの融点が高くなる、即ちポリ
オレフィンケトンに耐熱性が生じる傾向となる。また、
モル比が８／１以上であると、ポリオレフィンケトンの
耐熱性及び力学的性能がより優れるので好ましい。

【００１９】本発明に用いられるポリオレフィンケトン
の製造法は、例えば、ヨーロッパ特許公開第１２１９６
５号、同第２１３６７１号及び同第２２９４０８号；米
国特許第３９１４３９１号；並びに特許第２９８７２３
３号などに開示されており、これらは参照として本発明
に含まれる。

【００２０】ポリオレフィンケトンの重合度は、６０℃
のｍ−クレゾール中で測定した溶液粘度（ＬＶＮ）によ
って表すことができる。該ＬＶＮが１．０〜１０．０ｄ
ｌ／ｇ、好ましくは１．２〜５．０ｄｌ／ｇ、より好ま
しくは１．３〜４．０ｄｌ／ｇであるのがよい。溶融粘
度（ＬＶＮ）が上記範囲にあると、最終的に得られるコ
ードの力学的強度、繊維化時の溶融粘度、溶液粘度及び
紡糸性が良好になる傾向が生じる。

【００２１】上述のポリオレフィンケトンを繊維化し
て、ポリオレフィンケトン繊維を調製する。この調製方
法は、特に制限はなく、溶融紡糸法、溶液紡糸法などの
種々の方法を挙げることができる。

【００２２】溶融紡糸法を用いる場合、例えば、特開平
１−１２４６１７号公報記載の方法を用いることができ
る。即ち、ポリオレフィンケトンを、最低（Ｔｍ＋２
０）℃、好ましくは（Ｔｍ＋４０）℃で溶融紡糸し、次
いで最高（Ｔｍ−１０）℃、好ましくは（Ｔｍ−４０）
℃で、好ましくは３倍以上、より好ましくは７倍以上の
延伸比で延伸することにより、容易にポリオレフィンケ
トン繊維を製造することができる（ここで、Ｔｍは、ポ
リオレフィンケトンの結晶融点を表す）。

【００２３】溶液紡糸法による場合、例えば、特開平２
−１１２４１３号公報記載の方法を用いることができ
る。即ち、ポリオレフィンケトンを、例えばヘキサフル
オロイソプロパノール、ｍ−クレゾール等に、０．２５
〜２０重量％の濃度、好ましくは０．５〜１０重量％の
濃度で溶解し、紡糸ノズルより押し出して繊維化する。
次いでトルエン、エタノール、イソプロパノール、ｎ−
ヘキサン、イソオクタン、アセトン、メチルエチルケト
ン等の非溶剤浴、好ましくはアセトン浴中で溶剤を除去
した後、洗浄して紡糸原糸を得、さらに（Ｔｍ−１０
０）〜（Ｔｍ＋１０）℃、好ましくは（Ｔｍ−５０）〜
Ｔｍ℃で延伸することにより、容易にポリオレフィンケ
トン繊維を製造することができる。

【００２４】ポリオレフィンケトン繊維は、ポリエチレ
ンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維以上に高強度、高弾性
率で、かつ寸法安定性に優れており、熱収縮もナイロン
繊維のように大きくなく、またレーヨン繊維のように耐
水分安定性が悪くなく、同時にゴムとの接着性に優れ、
ゴム中での耐アミン劣化にも優れている。

【００２５】ポリオレフィンケトン繊維は、熱、酸素等
に対して十分な耐久性を付与する目的で、酸化防止剤を
含有してもよい。また、必要に応じて、艶消し剤、顔
料、帯電防止剤などの公知の添加剤を含有してもよい。

【００２６】このようにして得られたポリオレフィンケ
トン繊維（ポリマーフィラメント）は、その引張強度
が、通常８．８３ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、１０．５
９ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であるのが好ましい。また、その
初期弾性率が、通常８８．３ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、好ま
しくは１０５．９ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、より好ましくは
１３２．４ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であるのがよい。

【００２７】繊維コードは、１本のポリオレフィンケト
ン繊維から形成されていても、２本以上のポリオレフィ
ンケトン繊維から形成されていてもよい。例えば、２本
以上のポリオレフィンケトン繊維から繊維コードを形成
する場合、ポリオレフィンケトン繊維に下撚りをかけ、
次いでこれを２本乃至３本合わせて、逆方向に上撚りを
施し、双撚生コードとして得ることができる。

【００２８】繊維コードを双撚生コードとした場合、下
記式で表される撚り係数Ｒが、１６００〜２８００であ
ることが好ましい。

【００２９】Ｒ＝Ｎ×√０．９Ｄ式中、Ｎはコードの撚り数（回／１０ｃｍ）を表し、Ｄ
はコードの総表示ｄｔｅｘ数を表す。撚り係数Ｒが上記
数値範囲内にあると、繊維コードに適度な集束性が与え
られ、耐久性を向上させる傾向を生じる。

【００３０】繊維コードは、例えば平行に配列されてプ
ライとされ、カーカスが形成される。即ち、例えば双撚
生コードとして得られた繊維コードを、綿、ポリノジッ
ク等の細手の緯糸とスダレ織物に製織した後、接着剤を
付与し、乾燥加熱緊張処理し、ディップ処理反としたプ
ライを得る。そして、これをゴムマトリックス層に埋設
することにより、カーカスが形成される。

【００３１】繊維コードとゴムマトリックスとの接着、
又はプライとゴムマトリックスとの接着は、以下のよう
な公知の方法により行うことができる。例えば、繊維コ
ードを、エポキシ化合物あるいはブロックドイソシアネ
ート化合物を含む第一液で処理した後、レゾルシンとホ
ルマリンと各種ラテックスと苛性ソーダ及び／又はアン
モニア水を含む第二液（ＲＦＬ液）で処理する二浴型の
接着方法；トリアリルシアヌレートとレゾルシンとホル
マリンとアンモニア水とから生成する通称Ｎ３と呼称さ
れる液と、ＲＦＬ液との混合液で処理する一浴型の接着
方法；ｐ−クロルフェノールとホルマリンとから生成す
る２，６−ビス（２' ，４' −ジヒドキシフェニルメチ
ル） −４−クロルフェノールを主成分とする反応生成
物と、レゾルシンとホルマリンとアンモニア水とからな
る通称ＰＥＸＵＬと呼称される液を、ＲＦＬ液と混合し
た液で処理する一浴型の接着方法；特開昭６０−７２９
７２号等に開示されている、多価フェノールポリサルフ
ァイドと、レゾルシン及びホルマリンの縮合物とをアル
カリ下で熟成した液と、ＲＦＬ液とを混合した液で処理
する一浴型の接着方法；などにより行うことができる。

【００３２】プライを得る加熱緊張処理として、ヒート
セット・ゾーン及びノルマライジング・ゾーンを設ける
のがよい。該ゾーンにおける熱処理時間は、それぞれ４
０〜１２０秒間、好ましくは４０〜１００秒間、より好
ましくは４０〜８０秒間であるのがよい。

【００３３】ヒートセット・ゾーンでの条件は、ポリオ
レフィンケトンの結晶融点をＴｍで表した場合、温度範
囲が（Ｔｍ−１３）〜（Ｔｍ−５）℃、好ましくは（Ｔ
ｍ−１０）〜（Ｔｍ−５）℃であるのがよい。また、処
理テンションが０．４〜１．８ｇ／ｄｔｅｘ、好ましく
は０．６〜１．８ｇ／ｄｔｅｘであるのがよい。また、
ノルマライジング・ゾーンでの条件は、温度範囲が（Ｔ
ｍ−１３）〜（Ｔｍ−５）℃、好ましくは（Ｔｍ−１
０）〜（Ｔｍ−５）℃であるのがよい。また、処理テン
ションが０．２〜０．９ｇ／ｄｔｅｘ、好ましくは０．
３〜０．９ｇ／ｄｔｅｘであるのがよい。

【００３４】得られたプライは、その初期引張抵抗度が
４００〜１０００Ｎ／ｍｍ^２、好ましくは５００〜１０
００Ｎ／ｍｍ^２、より好ましくは７００〜１０００Ｎ／
ｍｍ ^２であるのがよい。ここで、初期引張抵抗度Ｅ
_ｆは、次の式Ａによって表すことができる。

【００３５】Ｅ_ｆ＝９×ρ×｛（ΔＦ／ΔＥ_Ｌ）×１０
００×１００／０．９Ｄ｝式Ａ。式Ａにおいて、Ｄ：
トータル繊度（ｄｔｅｘ）、ΔＦ：応力差（本発明にお
いて、特記しない限り０．３ｇ／ｄｔｅｘと０．６ｇ／
ｄｔｅｘとの応力差）、ρ：繊維密度（ｇ／ｃｍ^３）、
ΔＥ_Ｌ：２つの応力時の伸び率の差（本発明において、
特記しない限り０．３ｇ／ｄｔｅｘと０．６ｇ／ｄｔｅ
ｘのそれぞれの応力における伸び率差）をそれぞれ表
す。

【００３６】繊維コードは、次のような特性を有するの
がよい。即ち、０．０２Ｎ／ｄｔｅｘ応力時の伸び率が
３．５％を超えて６．０％以下、好ましくは３．５％を
超えて４．５％以下％であるのがよい。繊維コードの破
断伸びは、１１％以上、好ましくは１２〜１５％である
のがよい。

【００３７】このようにして得られたカーカスは、その
まま用いてもよいし、あるいは、これを適当な寸法に裁
断してから用いてもよい。カーカスは、１層あればよい
が、複数層、通常２〜３層を重ね合わせて用いてもよ
い。複数層用いる場合、そのうちの少なくとも１層（１
層の場合は該１層）は、通常、タイヤ内側から外側（軸
方向外側）にビードリングの周りに折返して係止され
る。複数層用いる場合、例えば２層によるアップダウン
構造とした際、上層（アッププライ）のビードコアのま
わりにおける折返しに対応する保護やビード部補強に慣
用のフリッパーやチェーファー配置とすることもでき
る。

【００３８】本発明のラジアルタイヤは、上述の繊維コ
ードを有してなるプライ、例えば上述の繊維コードが平
行に配列されたプライを含んでなるカーカスを備える。
該カーカスは、ベルトと組み合わされて配置される。

【００３９】例えば、上述の繊維コードを有してなるプ
ライを含むカーカスに組合せるベルトとして、１×５×
０．２３ｍｍφのスチールコードによるものを２枚、ト
レッドの内側に配置したものなどを挙げることができ
る。また、該ベルトの外周には、キャップ、レイヤなど
が適宜配置される。これらとして、例えば６６ナイロン
の１２６０Ｄ／２のコードによるものなどを挙げること
ができる。

【００４０】

【実施例】以下、実施例を用いて本発明を具体的に説明
するが、本発明は実施例によって限定されるものではな
い。

【００４１】（実施例１〜３及び比較例１〜３）（カーカスコードの調製）ポリオレフィンケトン（以
下、「ＰＫ」と略記する場合がある）の原糸及びポリエ
チレンテレフタレート（以下、「ＰＥＴ」と略記する場
合がある）の原糸を、まず下撚りし、これを２本合わせ
て、逆方向に上撚りして、双撚生コードを得た。下記表
１に上撚り数及び下撚り数を記載する。得られた双撚生
コードに接着剤を付与し、１３０℃で１２０秒間乾燥し
た後、表１記載のヒートセット・ゾーン条件を４０秒
間、及びノルマライジング・ゾーン条件を４０秒間施し
て繊維コードを得た。得られた繊維コードの初期引張抵
抗度を測定したところ、表１記載の値であった。

【００４２】

【表１】

【００４３】実施例１〜実施例３及び比較例１〜３で得
られた繊維コードを用いて、カーカスプライが１層のみ
からなるタイヤサイズ２３５／４５ＺＲ１７の空気入
りラジアルタイヤを構成した。いずれのタイヤにおいて
も該カーカスを、１６７０ｄｔｅｘ／２にてアップダウ
ン配列で適用し、ベルトには通常のスチールコードを補
強素子とする２枚重ね（タイヤの赤道面に対する傾斜角
２６°での交差積層）とし、このベルトの外周に１４０
０ｄｔｅｘ／２の６．６ナイロンコードよりなる２枚の
キャップを用いた。

【００４４】得られたタイヤに関して、（１）タイヤ高
荷重耐久性及び（２）タイヤ操縦安定性の評価を行っ
た。各評価について、以下に詳細に記載する。

【００４５】（１）タイヤ高荷重耐久性高荷重耐久性は、ドラム表面が平滑な鋼製でかつ直径が
１．７０７ｍであるドラム試験機を用いて行った。周辺
温度を３０±３℃に制御し、リムサイズ８ＪＪ×１７、
試験内圧３００ｋＰａ、荷重／１３００ｋｇの条件で、
故障が発生するまでタイヤを走行させた。この走行距離
が長いほどタイヤ耐久性が高いことを意味する。比較例
１のタイヤの故障発生までの走行距離を１００として、
他のタイヤを標準化した。その値を表１に示す。

【００４６】値が１００よりも大きい程、良好であるこ
とを示す。なお、比較例１のタイヤは、本試験における
走行距離が１０００ｋｍを超えている。過去の実績から
考慮して、この走行距離は市場で問題となるレベルでは
ないが、故障発生までの距離が長いほど、即ち表１記載
の値が大きいほど、安全に対してのマージンが大きいこ
とがわかる。

【００４７】（２）操縦安定性操縦安定性は、得られたタイヤを３０００ｃｃクラスの
スポーツタイプの乗用車に装着して、まず８０ｋｍ／ｈ
の速度で３分間、予備走行を行った。その後、６０〜２
００ｋｍ／ｈの速度で実車フィーリングテストを実施
し、（ｉ）直進安定性、（ｉｉ）旋回安定性、（ｉｉ
ｉ）剛性感、（ｉｖ）ハンドリング等の項目について１
〜１０点の評点をつけ、各項目を平均して操縦安定性の
評点とした。なお、操縦安定性の評価は、専門のドライ
バー２名で行い、２名の評点の平均を求め、比較例１で
得られたタイヤの結果を１００として、標準化した。こ
の値を表１に示す。表１の「タイヤ操縦安定性指数」の
値は、その値が大きい程、操縦安定性を有することを示
す。

【００４８】実施例１〜３の繊維コードを用いたタイヤ
は、表１から明らかなように、高荷重耐久性及び操縦安
定性の双方に関して高い値を示す。一方、比較例１〜３
のカーカスコードを用いたタイヤ、特に比較例２及び３
のタイヤは、耐久性に関して高い値を示すものの操縦安
定性が低かった。即ち、比較例は、高荷重耐久性及び操
縦安定性の双方の性能を共に満足するタイヤを提供する
ことはできなかった。

【００４９】

【発明の効果】本発明により、使用中のタイヤ形状の変
化（変形）を効果的に抑制し、高荷重耐久性と操縦安定
性とに優れ、かつこれらのバランスが良好である高性能
のラジアルタイヤを提供することができる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一対のビード内部に埋設したビードコア
相互間にわたりトロイダル状に延びるラジアルカーカス
と、該カーカスの外周に配置されるベルトとを備えるラ
ジアルタイヤであって、前記カーカスを構成するカーカ
スコードが下記式Ｉで表される繰り返し単位（式Ｉ中、
Ａは二価のオレフィン残基を表し、前記繰り返し単位に
おいて、Ａはすべて同じであっても、互いに異なってい
てもよい）からなるポリオレフィンケトンを有してな
り、該カーカスコードの０．３ｇ／ｄｔｅｘと０．６ｇ
／ｄｔｅｘのそれぞれの応力における伸び率差と該応力
差とを用いて表される初期引張抵抗度が４００〜１００
０Ｎ／ｍｍ^２であり、前記カーカスコードは、ヒートセ
ット・ゾーン及びノルマライジング・ゾーンにおける熱
処理時間が４０〜１２０秒間によって得られ、前記ヒー
トセット・ゾーンでの処理条件は、温度範囲が（Ｔｍ−
１３）〜（Ｔｍ−５）℃（ここでＴｍはポリオレフィン
ケトンの結晶融点を表す）であり処理テンションが０．
４〜１．８ｇ／ｄｔｅｘであり、前記ノルマライジング
・ゾーンでの処理条件は、温度範囲が（Ｔｍ−１３）〜
（Ｔｍ−５）℃（ここでＴｍはポリオレフィンケトンの
結晶融点を表す）であり処理テンションが０．２〜０．
９ｇ／ｄｔｅｘであるラジアルタイヤ。【化１】
【請求項２】Ａがエチレン単位である請求項１記載の
ラジアルタイヤ。
【請求項３】前記カーカスコードの０．０２Ｎ／ｄｔ
ｅｘ応力時の伸び率が３．５％を超えて６．０％以下で
あり、且つ破断伸びが１１％以上である請求項１又は請
求項２記載のラジアルタイヤ。