JP2006123649A - 空気入りラジアルタイヤの製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 105℃における熱収縮応力が0.150cN/dtex以下で、かつ150℃における熱収縮応力が0.449cN/dtex以上のポリケトン繊維コードをタイヤ補強部に使用した未加硫タイヤを成形し、該未加硫タイヤを加硫成形することを特徴とする。
【選択図】 なし
Description
−( CH2−CH2 −CO )n −( R−CO−)m − ・・・(1)
1.05≧(n+m)/n≧1.00 ・・・(2)
タイヤサイズが205/65R15 94H Y390L、タイヤ構造が図1で、カーカスコードがポリエステル繊維、1670dtex/2である点を共通にし、ベルト補強層を構成する補強コードを表1に記載のように異ならせた6種類の空気入りラジアルタイヤ(実施例1〜4、比較例1〜2)を製作した。
ドラム径1707mmの試験ドラムを使用し、JIS D−4230に規定によるJIS高速耐久性試験終了後、30分毎に10km/hrづつ加速してタイヤが破壊するまでの走行距離を測定した。
実施例5〜7、比較例3
タイヤサイズが205/65R15 94H Y390L、タイヤ構造が図1で、ベルト補強層の補強コードが66ナイロン940dtex/2である点を共通にし、カーカス層を構成する補強コードを表1に記載のように異ならせた4種類の空気入りラジアルタイヤ(実施例5〜7、比較例3)を製作した。
試験タイヤを空気圧180kPaで15×6JJのリムにリム組みし、直径1707mmのドラム上を一定速度81km/hrとして、JATMAで規定された空気圧条件下に対応する最大荷重の85%で4hr、次いで最大荷重の90%で6hr、さらに最大荷重で24hr走行する。ここまで故障がない場合、最大荷重の115%で4hr、次いで最大荷重の130%で2hr、最大荷重の145%で4hr、さらに最大荷重の160%で破壊するまでの走行距離を測定する。
試験タイヤを空気圧230kPaで15×6JJのリムにリム組みし、排気量2.5リットルの乗用車に装着し、訓練された5人のテストドライバーがテストコースで走行するときのフィーリングを採点し、5人の平均値により表した。
タイヤサイズが205/65R15 94H Y390L、タイヤ構造が図1で、ベルト補強層の補強コードが66ナイロン940dtex/2である点を共通にし、カーカス層を構成する補強コードを表1に記載のように異ならせた4種類の空気入りラジアルタイヤ(実施例8〜9、比較例4〜5)を製作した。
4 カーカス層
6 ベルト層
7 ベルト補強層
Claims (3)
- 105℃における熱収縮応力が0.150cN/dtex以下で、かつ150℃における熱収縮応力が0.449cN/dtex以上のポリケトン繊維コードをタイヤ補強部に使用した未加硫タイヤを成形し、該未加硫タイヤを加硫成形する空気入りラジアルタイヤの製造方法。
- 前記タイヤ補強部が、前記ポリケトン繊維コードからなるカーカス層である請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。
- 前記タイヤ補強部が、ベルト層の少なくとも両端部外周に前記ポリケトン繊維コードをタイヤ周方向に巻回して形成したベルト補強層である請求項1又は2に記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。
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