JP2002293138A - 車両用ドアヒンジ - Google Patents
車両用ドアヒンジInfo
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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- E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
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-
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- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
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Abstract
付け用ドアヒンジアッセンブリを提供する。 【解決手段】 本発明のドアヒンジアッセンブリは、第
1ヒンジ片12と、第2ヒンジ片14と、回動ピンと、
ヒンジピン保持手段と、を備え、第1ヒンジ片12は、
回動ピンを介して第2ヒンジ片14に回動可能状態で接
続され、回動ピンは、一方のヒンジ片14には固定さ
れ、他方のヒンジ片12には回動可能かつ軸方向に引抜
き可能に取付けられている。ヒンジピン保持手段は、他
方のヒンジ片12と組合わされてヒンジ片12からのヒ
ンジピンの軸方向引抜きを阻止し、ヒンジピン保持手段
が有するヒンジピン係合手段は、第1位置ではヒンジピ
ンと係合してヒンジピンの回動を許容しかつヒンジピン
とヒンジ片12との相対移動を阻止し、第2位置ではヒ
ンジ片12からのヒンジピンの引抜きを許容する。
Description
に関するものであり、特に、車両の後部ドアを取付ける
のに適した車両用ドアヒンジであるが、これに限定され
るわけではない。
持するためのドアヒンジは、種々の形態で周知である。
性に優れ、軽量化が図られた車両ドア取付け用ドアヒン
ジアッセンブリを提供することである。
ば、車体にドアを取付けるための次のようなドアヒンジ
アッセンブリが提供される。すなわち、このドアヒンジ
アッセンブリは、第1ヒンジ片と、第2ヒンジ片と、回
動ピンと、ヒンジピン保持手段と、を備えており、第1
ヒンジ片は、回動ピンを介して第2ヒンジ片に回動可能
状態で接続され、回動ピンは、一方のヒンジ片には非可
動状態で取付けられ、他方のヒンジ片には回動可能かつ
軸方向に引抜き可能な状態で取付けられ、ヒンジピン保
持手段は、前記他方のヒンジ片と組合わされて他方のヒ
ンジ片からのヒンジピンの軸方向引抜きを阻止し、ヒン
ジピン保持手段は、第1位置と第2位置との間で可動で
あるように取付けられたヒンジピン係合手段を備え、ヒ
ンジピン係合手段は、第1位置においてヒンジピンと係
合してヒンジピンの回動を許容しかつヒンジピンと前記
他方のヒンジ片との相対移動を阻止し、ヒンジピンから
離隔した第2位置においては前記他方のヒンジ片からの
ヒンジピンの引抜きを許容する。
取付けるための次のようなドアヒンジアッセンブリが提
供される。すなわち、このドアヒンジアッセンブリは、
第1ヒンジ片と、第2ヒンジ片と、回動ピンと、を備え
ており、第1ヒンジ片は、回動ピンを介して第2ヒンジ
片に回動可能状態で接続され、各ヒンジ片は、金属から
鋳造されかつヒンジピンを収容するボアを備えたボス部
を含むシェルを構成する本体を備えている。
取付けるための次のようなドアヒンジアッセンブリが提
供される。すなわち、このドアヒンジアッセンブリは、
第1ヒンジ片と、第2ヒンジ片と、回動ピンと、を備え
ており、各ヒンジ片は、回動ピンの各端部を収容して第
1ヒンジ片を第2ヒンジ片に回動自在状態で接続させる
隠ボアを備え、第1ヒンジ片及び第2ヒンジ片の各々
は、外面と内面とを有し、内面は、使用時にはそれぞれ
ドアまたは車体に当接しかつ、内面から突出して内面を
ドアまたは車体に当接固定させる固定手段を備え、外面
は、使用時に固定手段へのアクセスを阻止するように機
能する。
発明に関する種々の態様について説明する。
体側ヒンジ片14と、回動シャフトまたは回動ピン15
を介して車体側ヒンジ片14に回動自在に取付けられた
ドア側ヒンジ片12とを備えた車両用ドアヒンジアッセ
ンブリ10を示している。
(図示せず)に取付けられ、ヒンジ片14は車体(図示
せず)に取付けられる。
えばSG鋳鉄から鋳造された鋳造体で形成されることが
好ましい。図8において、より明瞭に示されているよう
に、この鋳造体は、比較的薄い肉厚、例えば約4mmの
肉厚を有するシェル壁体11が各ヒンジ片における概し
て中空のシェルを構成するように鋳造されることが好ま
しい。肉厚は、各シェルが、必要とされる強度を有する
ように選択される。
14の壁体11に一体形成されたボス部29内に設けら
れた隠ボア30に固定され、ヒンジ片12の壁体11に
一体形成されたボス部28内に設けられた隠ボア32に
回動可能に軸受けされている。隠ボア32内には、ヒン
ジピン15を回動支持するためのベアリングブッシュ1
28が設けられていることが好ましい。
部ベアリングブッシュ130と下部ベアリングブッシュ
132とを設けてもよい。このような実施形態では、上
部・下部ベアリングブッシュ130,132は、好まし
くは互いに離間配置され、上部ベアリングブッシュ13
0は隠ボア32の上部に配置され、下部ベアリングブッ
シュ132は、隠ボア32の底部付近に配置される。両
ベアリングブッシュ130,132をこのように離間配
置することによって、両ベアリングブッシュ130,1
32によるヒンジピン15の回動支持作用が最大限に発
揮され、ヒンジピン15が隠ボア32内で傾くことが抑
制される。
2は、メタロプラスト(metalloplast)から形成するこ
とができる。
容するために、壁体11より厚く形成されている。
とするために、隠ボア32から軸方向に引き抜くことが
できるように構成されている。
保持するために、好ましくはヒンジピン保持手段が設け
られる。ヒンジピン保持手段35は、好ましくは、ボー
ルベアリング38を有するボール係止組立体37を備え
ている。ボールベアリング38は、スプリング41(図
9参照)によって弾性的に付勢され、ヒンジピン15周
りに延在する環状溝40に接触している。
回転可能状態で配置されていることが好ましい。ハウジ
ング39は、ヒンジ片12のボス部28に設けられた突
出部42に形成されたボア44内にねじを用いて位置決
めされ、ねじの作用により、ボア44に沿ってヒンジピ
ン15の方向に、またはヒンジピン15から離れる方向
に移動可能とされている。
に位置決めされた際に、ボール38が完全に溝40内に
着座し、ヒンジピン15が軸方向に引き抜けないよう
に、ボール38は、溝40の深さdより大きな直径Dを
有していることが好ましい。ボール38は回転可能であ
るので、ボール38が溝40内に配置されてもヒンジピ
ン15の回動は阻害されない。
式にしてもよい。この場合、ボール38と溝40とを摺
動接触させ、摺動摩擦を適切な潤滑剤によって低減する
ことが好ましい。
であっても、溝40、ボール38、及びハウジング39
のサイズは、ボール38と溝40との間の遊び、及びボ
ール38とハウジング39の内壁面との間の遊びが生じ
ないように選択される。このようにして遊びをなくすこ
とにより、ヒンジピン15の軸方向移動が阻止される。
るボール38を用いる場合、溝40は、ボール38と同
じ曲率半径rgを有するように形成される。溝の曲率半
径rgはボール38の曲率半径rbに対応しているが、溝
40の深さdは、前述したように、ボール38の曲率半
径rbより小さい。これは、すなわち、ボール38が溝
40に接触する際に、ボール38において最大直径を有
する部分がハウジング39内に配置されることを意味す
る。ハウジング39の幅wは、ボール38の最大直径D
に対応する。これは、すなわち、ボール38が溝40に
接触する際に、ハウジング39がボール38の両側に接
触し、ハウジング39に対するボール38の軸方向移動
が阻止されることを意味する。溝40がボール38と同
じ曲率半径rgを有することによって、ボール38が溝
40に接触する際に、溝40とボール38との間に遊び
が生じない。
間の遊びを除去し、ハウジング39に対するボール38
の軸方向移動を阻止することによって、ヒンジピン15
のボア32に対する軸方向移動が阻止される。
は、まず始めにハウジング39を軸方向に引き抜いて、
ボール38を溝40との係合から外す必要がある。
て弛める作業は、ボア44の開口端部から行うことがで
きる。好ましくは、図4に示すように、ヒンジがドア閉
鎖位置にある際には、突出部42はヒンジ片14に形成
された凹所48内に配置され、ボア44の開口部へのア
クセスが阻止される。従って、ドアが閉鎖されている際
にはアッセンブリ37にアクセスすることは不可能であ
り、関係者以外の人物がアッセンブリ37を操作するこ
とが防止される。突出部42が凹所48内に配置されて
いる際には、また、ヒンジ片12,14が互いに挟持状
態となり、軸方向への分離が阻止される。
係止可能とされ図6に破線で示す全開位置を規定する係
止部50が設けられていることが好ましい。全開位置で
は、突出部42は凹所48から解放されるので、ボール
係止組立体37によって付与されている抵抗に打ち勝っ
た後、両ヒンジ片12,14を軸方向に外すことができ
る。
とを防止し、水/泥の侵入を防止し、車両に取付けられ
たヒンジアッセンブリを見たときにヒンジピン15が見
えないようにするために、両ボア30,32は外部から
見えないように形成されていることが好ましい。このよ
うな構成によれば、ヒンジアッセンブリ内部の物質、例
えば潤滑剤の排出も防止される。ヒンジピン15に関係
者以外の人物が触れることを防止することは、関係者以
外の人物がヒンジアッセンブリを分解することを困難に
するので、防犯上の観点から特に好ましい。しかしなが
ら、もし要望があれば、ボア30及び/またはボア32
が開口端部を有するように構成してもよい。
の取付けは、各ヒンジ片に、横方向に突出する一対のス
タッド18を設けることによって可能である。スタッド
18は、ねじ付きナットとの螺合が可能であるように、
雄ねじ備えていることが好ましい。
き隠ボア19が設けられていることが好ましい。ボア1
9は、各ヒンジ片12,14の壁体11に一体形成され
たボス部19a内に設けられる。各スタッド18の端部
は、それぞれのボア19内にねじ結合される。
面と外面とを備えている。雌ねじ付き隠ボア19は、使
用時に、スタッド18が各ヒンジ片12,14の内面か
ら突出している場合にのみ、各ヒンジ片12,14の内
面からアクセス可能である。
タッド18へのアクセスを阻止することが好ましく、こ
うして、関係者以外の人物がスタッド18に触れること
が防止される。スタッド18に関係者以外の人物が触れ
ることを防止することは、関係者以外の人物がヒンジア
ッセンブリを分解することを困難にするので、防犯上の
観点から特に好ましい。もし要望があれば、雌ねじ付き
ボア19ボア開口端部を有するように構成してもよい。
に、各ヒンジ片12,14の壁体11の端面は、概して
平坦な当接面22(または内面)となっており、ここか
らスタッド18が突出している。使用時、各ヒンジ片1
2,14の当接面22は、それぞれ、車両ドア及び車体
の支持面(図示せず)に当接する。図4,7に示すよう
に、両ヒンジ片が角度的にドア閉鎖位置にあるとき、各
ヒンジ片12,14の当接面22は共通平面内に配置さ
れる。
は、当接面22を含む平面に対して傾斜しており、こう
して、ヒンジピン15が所定の方向を向いた状態で、ヒ
ンジアッセンブリを車体の傾斜支持面に取付けることが
可能となっている。この構成は、対向する2つのヒンジ
アッセンブリを、それらのヒンジピンが同軸状態となる
ように支持面上に位置決めする場合に特に好ましい。当
接面22に対するヒンジピンの傾斜角度は、ヒンジアッ
センブリの製造の際に、要望に合せて変更可能であるこ
とを理解されたい。
な比較的重い金属から鋳造されたとしてしても、比較的
軽量であることを理解されたい。これは、主として、ヒ
ンジ片が薄い肉厚のシェルで構成されていることによる
ものである。
圧延金属板から形成することも可能である。
面図である。
ある。
る。
る。
る。
面図である。
Claims (8)
- 【請求項1】 車体に車両用ドアを取付けるために設け
られ、第1ヒンジ片と、第2ヒンジ片と、回動ピンと、
ヒンジピン保持手段と、を備えた車両用ヒンジアッセン
ブリであって、前記第1ヒンジ片は、前記回動ピンを介
して前記第2ヒンジ片に回動可能状態で接続され、前記
回動ピンは、一方のヒンジ片には非可動状態で取付けら
れ、他方のヒンジ片には回動可能かつ軸方向に引き抜き
可能な状態で取付けられ、前記ヒンジピン保持手段は、
前記他方のヒンジ片と組合わされて該他方のヒンジ片か
らの前記ヒンジピンの軸方向引抜きを阻止し、前記ヒン
ジピン保持手段は、第1位置と第2位置との間で可動で
あるように取付けられたヒンジピン係合手段を備え、前
記ヒンジピン係合手段は、前記第1位置において前記ヒ
ンジピンと係合して該ヒンジピンの回動を許容しかつ該
ヒンジピンと前記他方のヒンジ片との相対移動を阻止
し、前記ヒンジピンから離隔した前記第2位置において
は前記他方のヒンジ片からの前記ヒンジピンの引抜きを
許容することを特徴とする車両用ヒンジアッセンブリ。 - 【請求項2】 前記ヒンジピンには環状溝が設けられ、
該環状溝は、前記ヒンジピン係合手段と協働して、前記
ヒンジピンの軸方向引抜きを阻止しつつ前記ヒンジピン
の回動を許容することを特徴とする請求項1に記載のヒ
ンジアッセンブリ。 - 【請求項3】 前記ヒンジピン係合手段はボールベアリ
ングであることを特徴とする請求項1または2に記載の
ヒンジアッセンブリ。 - 【請求項4】 前記各ヒンジ片は、金属から鋳造されか
つ前記ヒンジピンを収容するボアを備えたボス部を含む
シェルを構成する本体を備えていることを特徴とする請
求項3に記載のヒンジアッセンブリ。 - 【請求項5】 前記ボールベアリングはハウジング内に
収容され、該ハウジングは、前記他方のヒンジ片の前記
ボス部に形成されたボア内に、軸方向に移動可能な状態
で配置されていることを特徴とする請求項4に記載のヒ
ンジアッセンブリ。 - 【請求項6】 前記ボールベアリングハウジングを収容
する前記ボアは、前記他方のヒンジ片の前記ボス部と一
体形成された突出部内に形成され、該突出部は、前記ヒ
ンジピン周りの所定の回動角度範囲にわたり前記一方の
ヒンジ片に挟持され、前記両ヒンジ片の軸方向分離が阻
止されることを特徴とする請求項5に記載のヒンジアッ
センブリ。 - 【請求項7】 本明細書において添付図面を参照して説
明した、及び/または、添付図面により図解したヒンジ
アッセンブリ。 - 【請求項8】 車体に車両用ドアを取付けるために設け
られ、第1ヒンジ片と、第2ヒンジ片と、回動ピンと、
を備えた車両用ヒンジアッセンブリであって、前記第1
ヒンジ片は、前記回動ピンを介して前記第2ヒンジ片に
回動可能状態で接続され、前記各ヒンジ片は、金属から
鋳造されかつ前記ヒンジピンを収容するボアを備えたボ
ス部を含むシェルを構成する本体を備えていることを特
徴とする車両ヒンジアッセンブリ。
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