JP2002281785A - モーターファン制御装置 - Google Patents
モーターファン制御装置Info
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P5/00—Arrangements specially adapted for regulating or controlling the speed or torque of two or more electric motors
- H02P5/68—Arrangements specially adapted for regulating or controlling the speed or torque of two or more electric motors controlling two or more dc dynamo-electric motors
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- Power Engineering (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 モーターファンの電力消費量と騒音の低減と
長寿命化を図る。 【解決手段】 単一の電源１２から２台の４極直流モー
ター１，２へ電力を供給し、２台のファンを２台のモー
ター１，２でそれぞれ駆動するモーターファン制御装置
において、２台のモーター１，２の内の一方のモーター
１の２個の＋側電機子巻線端子Ｐ１，Ｐ２を互いに電気
的に接続するとともに、他方のモーター２の２個の−側
電機子巻線端子Ｎ１，Ｎ２を互いに電気的に接続し、２
台のモーター１，２の駆動極数を切り換えるとともに、
２台のモーター１，２を直列または並列に接続すること
によって、２台のモーター１，２の回転速度を３段階に
制御する。
長寿命化を図る。 【解決手段】 単一の電源１２から２台の４極直流モー
ター１，２へ電力を供給し、２台のファンを２台のモー
ター１，２でそれぞれ駆動するモーターファン制御装置
において、２台のモーター１，２の内の一方のモーター
１の２個の＋側電機子巻線端子Ｐ１，Ｐ２を互いに電気
的に接続するとともに、他方のモーター２の２個の−側
電機子巻線端子Ｎ１，Ｎ２を互いに電気的に接続し、２
台のモーター１，２の駆動極数を切り換えるとともに、
２台のモーター１，２を直列または並列に接続すること
によって、２台のモーター１，２の回転速度を３段階に
制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電動モーターにより
ファンを駆動する制御装置に関する。
ファンを駆動する制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両前部に設置されるラジエーターとコ
ンデンサーに送風し、エンジン冷却水とエアコン（空調
装置）冷媒を冷却するためのモーターファンの回転速度
を制御する装置が知られている。この種の制御装置で
は、エンジン冷却水温、エアコンの運転／停止、エアコ
ン冷媒圧力、車速などに基づいてモーターファンの回転
速度を制御している。
ンデンサーに送風し、エンジン冷却水とエアコン（空調
装置）冷媒を冷却するためのモーターファンの回転速度
を制御する装置が知られている。この種の制御装置で
は、エンジン冷却水温、エアコンの運転／停止、エアコ
ン冷媒圧力、車速などに基づいてモーターファンの回転
速度を制御している。
【０００３】図６は、４極の直流モーター２台にそれぞ
れファンを取り付けてラジエーターとコンデンサーを冷
却する、従来の極数切り換え方式のモーターファン制御
装置の回路図である。この極数切り換え方式のモーター
ファン制御装置では、２個のリレー３，４によって２台
の４極直流モーター１，２の極数を４極と２極に切り換
え、低速と高速の２段階に回転速度を制御している。４
極直流モーター１，２はそれぞれ、２個の＋極ブラシに
接続される電機子巻線端子（以下、単に端子と呼ぶ）Ｐ
１，Ｐ２と、２個の−極ブラシに接続される電機子巻線
端子（以下、単に端子と呼ぶ）Ｎ１，Ｎ２を備えてい
る。
れファンを取り付けてラジエーターとコンデンサーを冷
却する、従来の極数切り換え方式のモーターファン制御
装置の回路図である。この極数切り換え方式のモーター
ファン制御装置では、２個のリレー３，４によって２台
の４極直流モーター１，２の極数を４極と２極に切り換
え、低速と高速の２段階に回転速度を制御している。４
極直流モーター１，２はそれぞれ、２個の＋極ブラシに
接続される電機子巻線端子（以下、単に端子と呼ぶ）Ｐ
１，Ｐ２と、２個の−極ブラシに接続される電機子巻線
端子（以下、単に端子と呼ぶ）Ｎ１，Ｎ２を備えてい
る。
【０００４】また、図６において、コントローラー１１
はリレー３，４をオン（コイル励磁）またはオフ（コイ
ル非励磁）してモーター１，２の駆動極数を切り換え
る。バッテリー電源（Ｂ）１２は、ヒューズ１３，１４
およびリレー３，４を介してモーター１，２へ電力を供
給する。イグニッション電源（ＩＧ）１５は、ヒューズ
１６を介してリレー３，４のコイルへ電力を供給する。
なお、イグニッション電源１５はイグニッションスイッ
チ（不図示）がONまたはSTART位置に設定されている
間、有効になる電源である。
はリレー３，４をオン（コイル励磁）またはオフ（コイ
ル非励磁）してモーター１，２の駆動極数を切り換え
る。バッテリー電源（Ｂ）１２は、ヒューズ１３，１４
およびリレー３，４を介してモーター１，２へ電力を供
給する。イグニッション電源（ＩＧ）１５は、ヒューズ
１６を介してリレー３，４のコイルへ電力を供給する。
なお、イグニッション電源１５はイグニッションスイッ
チ（不図示）がONまたはSTART位置に設定されている
間、有効になる電源である。
【０００５】低速運転時には直流モーター１，２がとも
に２極で駆動される。すなわち、コントローラー１１に
よりリレー３のみがオンされ、２台のモーター１，２の
端子Ｐ１のみにバッテリー電源１２が印加され、モータ
ー１，２の端子Ｐ１から端子Ｎ１へ電流が流れる。一
方、高速運転時には直流モーター１，２がともに４極で
駆動される。すなわち、コントローラー１１によりリレ
ー３と４がともにオンされ、２台のモーター１，２の端
子Ｐ１とＰ２へそれぞれ同時にバッテリー電源１２が印
加され、モーター１，２の端子Ｐ１から端子Ｎ１へ、端
子Ｐ２からＮ２へと電流が流れる。
に２極で駆動される。すなわち、コントローラー１１に
よりリレー３のみがオンされ、２台のモーター１，２の
端子Ｐ１のみにバッテリー電源１２が印加され、モータ
ー１，２の端子Ｐ１から端子Ｎ１へ電流が流れる。一
方、高速運転時には直流モーター１，２がともに４極で
駆動される。すなわち、コントローラー１１によりリレ
ー３と４がともにオンされ、２台のモーター１，２の端
子Ｐ１とＰ２へそれぞれ同時にバッテリー電源１２が印
加され、モーター１，２の端子Ｐ１から端子Ｎ１へ、端
子Ｐ２からＮ２へと電流が流れる。
【０００６】図７は、４極の直流モーター２台にそれぞ
れファンを取り付けてラジエーターとコンデンサーを冷
却する、従来の直並列切り換え方式のモーターファン制
御装置の回路図である。この直並列切り換え方式のモー
ターファン制御装置では、３個のリレー５〜７によって
２台の４極直流モーター１，２の接続を直列と並列に切
り換え、低速と高速の２段階に回転速度を制御してい
る。なお、図７において、図６と同様な機器に対しては
同一の符号を付して説明を省略する。また、この直並列
切り換え方式では、４極直流モーター１，２の＋側端子
Ｐ１とＰ２が接続され、−側端子Ｎ１とＮ２が接続され
る。
れファンを取り付けてラジエーターとコンデンサーを冷
却する、従来の直並列切り換え方式のモーターファン制
御装置の回路図である。この直並列切り換え方式のモー
ターファン制御装置では、３個のリレー５〜７によって
２台の４極直流モーター１，２の接続を直列と並列に切
り換え、低速と高速の２段階に回転速度を制御してい
る。なお、図７において、図６と同様な機器に対しては
同一の符号を付して説明を省略する。また、この直並列
切り換え方式では、４極直流モーター１，２の＋側端子
Ｐ１とＰ２が接続され、−側端子Ｎ１とＮ２が接続され
る。
【０００７】低速運転時には直流モーター１と２が４極
で直列に接続される。すなわち、コントローラー１１に
よりリレー５のみがオンされ、バッテリー電源１２がモ
ーター１の端子Ｐ１，Ｐ２へ印加され、モーター１の端
子Ｐ１，Ｐ２から端子Ｎ１，Ｎ２へ電流が流れ、さらに
リレー６を介してモーター２の端子Ｐ１，Ｐ２から端子
Ｎ１，Ｎ２へ電流が流れる。一方、高速運転時には直流
モーター１と２が４極で並列に接続される。すなわち、
コントローラー１１によりリレー５〜７がすべてオンさ
れ、バッテリー電源１２がモーター１の端子Ｐ１，Ｐ２
とモーター２の端子Ｐ１，Ｐ２へ同時に印加され、モー
ター１の端子Ｐ１，Ｐ２から端子Ｎ１，Ｎ２へ電流が流
れるとともに、モーター２の端子Ｐ１，Ｐ２から端子Ｎ
１，Ｎ２へ電流が流れる。
で直列に接続される。すなわち、コントローラー１１に
よりリレー５のみがオンされ、バッテリー電源１２がモ
ーター１の端子Ｐ１，Ｐ２へ印加され、モーター１の端
子Ｐ１，Ｐ２から端子Ｎ１，Ｎ２へ電流が流れ、さらに
リレー６を介してモーター２の端子Ｐ１，Ｐ２から端子
Ｎ１，Ｎ２へ電流が流れる。一方、高速運転時には直流
モーター１と２が４極で並列に接続される。すなわち、
コントローラー１１によりリレー５〜７がすべてオンさ
れ、バッテリー電源１２がモーター１の端子Ｐ１，Ｐ２
とモーター２の端子Ｐ１，Ｐ２へ同時に印加され、モー
ター１の端子Ｐ１，Ｐ２から端子Ｎ１，Ｎ２へ電流が流
れるとともに、モーター２の端子Ｐ１，Ｐ２から端子Ｎ
１，Ｎ２へ電流が流れる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した前
者の極数切り換え方式の回転速度制御では、リレーの個
数が少なくて済むために回路コストが安価になるが、低
速運転時はモーターを２極で駆動するためモーター効率
が悪く、電気負荷が大きくなってブラシの寿命が短くな
るという問題がある。
者の極数切り換え方式の回転速度制御では、リレーの個
数が少なくて済むために回路コストが安価になるが、低
速運転時はモーターを２極で駆動するためモーター効率
が悪く、電気負荷が大きくなってブラシの寿命が短くな
るという問題がある。
【０００９】一方、上述した後者の直並列切り換え方式
の回転速度制御では、低速、高速とも４極でモーターを
駆動するからモーター寿命は長くなるが、低速運転時の
回転速度が低いため高速運転の頻度が多くなり、ファン
騒音が大きくなるという問題がある。
の回転速度制御では、低速、高速とも４極でモーターを
駆動するからモーター寿命は長くなるが、低速運転時の
回転速度が低いため高速運転の頻度が多くなり、ファン
騒音が大きくなるという問題がある。
【００１０】また、いずれの方式のモーターファン制御
装置でも、低速運転と高速運転の２段階にしか回転速度
を制御できないため高速運転の頻度が多く、電力消費量
と騒音が大きいという問題がある。
装置でも、低速運転と高速運転の２段階にしか回転速度
を制御できないため高速運転の頻度が多く、電力消費量
と騒音が大きいという問題がある。
【００１１】本発明の目的は、モーターファンの電力消
費量と騒音の低減と長寿命化を図ることにある。
費量と騒音の低減と長寿命化を図ることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】（１） 第１の実施の形
態の制御回路を示す図１に対応づけて請求項１の発明を
説明すると、請求項１の発明は、単一の電源１２から２
台の４極直流モーター１，２へ電力を供給し、２台のフ
ァンを２台のモーター１，２でそれぞれ駆動するモータ
ーファン制御装置に適用される。そして、２台のモータ
ー１，２の内、一方のモーター１の２個の＋側電機子巻
線端子Ｐ１，Ｐ２を互いに電気的に接続するとともに、
他方のモーター２の２個の−側電機子巻線端子Ｎ１，Ｎ
２を互いに電気的に接続し、２台のモーター１，２の駆
動極数を切り換えるとともに、２台のモーター１，２を
直列または並列に接続することによって、２台のモータ
ー１，２の回転速度を３段階に制御する。 （２） 請求項２のモーターファン制御装置は、２台の
モーターの回転速度を低速、中速、高速の３段階に制御
し、低速運転時は２台のモーターを４極で直列に接続
し、中速運転時は２台のモーターを３極で並列に接続
し、高速運転時には２台のモーターを４極で並列に接続
するようにしたものである。 （３） 第２の実施の形態の制御回路を示す図８に対応
づけて請求項３の発明を説明すると、請求項３のモータ
ーファン制御装置は、２台のモーター２４，２５の回転
速度を低速、中速、高速の３段階に制御し、低速運転時
は２台のモーター２４，２５を３極で直列に接続し、中
速運転時は２台のモーター２４，２５を３極で並列に接
続し、高速運転時には２台のモーター２４，２５を４極
で並列に接続するようにしたものである。 （４） 第３の実施の形態の制御回路を示す図１２に対
応づけて請求項４の発明を説明すると、請求項４の発明
は、単一の電源３７から２台の３極直流モーター３４，
３５へ電力を供給し、２台のファンを２台のモーター３
４，３５でそれぞれ駆動するモーターファン制御装置に
適用される。そして、２台のモーター３４，３５の駆動
極数を切り換えるとともに、２台のモーター３４，３５
を直列または並列に接続することによって、２台のモー
ター３４，３５の回転速度を多段階に制御することによ
り、上記目的を達成する。 （５） 請求項５のモーターファン制御装置は、２台の
モーターの回転速度を低速、中速、高速の３段階に制御
し、低速運転時は２台のモーターを２極で直列に接続
し、中速運転時は２台のモーターを２極で並列に接続
し、高速運転時には２台のモーターを３極で並列に接続
するようにしたものである。 （６） 請求項６のモーターファン制御装置は、３個の
リレーにより２台のモーターの駆動極数と直並列接続の
切り換えを行うようにしたものである。 （７） 請求項７のモーターファン制御装置のファン
は、車両のラジエーターおよび／またはコンデンサーを
冷却するファンである。
態の制御回路を示す図１に対応づけて請求項１の発明を
説明すると、請求項１の発明は、単一の電源１２から２
台の４極直流モーター１，２へ電力を供給し、２台のフ
ァンを２台のモーター１，２でそれぞれ駆動するモータ
ーファン制御装置に適用される。そして、２台のモータ
ー１，２の内、一方のモーター１の２個の＋側電機子巻
線端子Ｐ１，Ｐ２を互いに電気的に接続するとともに、
他方のモーター２の２個の−側電機子巻線端子Ｎ１，Ｎ
２を互いに電気的に接続し、２台のモーター１，２の駆
動極数を切り換えるとともに、２台のモーター１，２を
直列または並列に接続することによって、２台のモータ
ー１，２の回転速度を３段階に制御する。 （２） 請求項２のモーターファン制御装置は、２台の
モーターの回転速度を低速、中速、高速の３段階に制御
し、低速運転時は２台のモーターを４極で直列に接続
し、中速運転時は２台のモーターを３極で並列に接続
し、高速運転時には２台のモーターを４極で並列に接続
するようにしたものである。 （３） 第２の実施の形態の制御回路を示す図８に対応
づけて請求項３の発明を説明すると、請求項３のモータ
ーファン制御装置は、２台のモーター２４，２５の回転
速度を低速、中速、高速の３段階に制御し、低速運転時
は２台のモーター２４，２５を３極で直列に接続し、中
速運転時は２台のモーター２４，２５を３極で並列に接
続し、高速運転時には２台のモーター２４，２５を４極
で並列に接続するようにしたものである。 （４） 第３の実施の形態の制御回路を示す図１２に対
応づけて請求項４の発明を説明すると、請求項４の発明
は、単一の電源３７から２台の３極直流モーター３４，
３５へ電力を供給し、２台のファンを２台のモーター３
４，３５でそれぞれ駆動するモーターファン制御装置に
適用される。そして、２台のモーター３４，３５の駆動
極数を切り換えるとともに、２台のモーター３４，３５
を直列または並列に接続することによって、２台のモー
ター３４，３５の回転速度を多段階に制御することによ
り、上記目的を達成する。 （５） 請求項５のモーターファン制御装置は、２台の
モーターの回転速度を低速、中速、高速の３段階に制御
し、低速運転時は２台のモーターを２極で直列に接続
し、中速運転時は２台のモーターを２極で並列に接続
し、高速運転時には２台のモーターを３極で並列に接続
するようにしたものである。 （６） 請求項６のモーターファン制御装置は、３個の
リレーにより２台のモーターの駆動極数と直並列接続の
切り換えを行うようにしたものである。 （７） 請求項７のモーターファン制御装置のファン
は、車両のラジエーターおよび／またはコンデンサーを
冷却するファンである。
【００１３】上述した課題を解決するための手段の項で
は、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を
用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定され
るものではない。
は、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を
用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定され
るものではない。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、単一の電源から２台の
４極直流モーターへ電力を供給し、２台のファンを２台
のモーターでそれぞれ駆動する際に、２台のモーターの
内の一方のモーターの２個の＋側電機子巻線端子を互い
に電気的に接続するとともに、他方のモーターの２個の
−側電機子巻線端子を互いに電気的に接続し、２台のモ
ーターの駆動極数を切り換えるとともに、２台のモータ
ーを直列または並列に接続することによって、２台のモ
ーターの回転速度を３段階に制御するようにしたので、
少ないリレー個数で制御回路を構成することができ、装
置コストを抑制することができる。さらに、２台のモー
ターの回転速度を、３極で並例に駆動する中速運転の他
に、４極で直列に駆動する低速運転と、４極で並列に駆
動する高速運転の３段階に制御するようにしたので、２
極運転がなくなって総合的にモーターの運転効率が向上
し、電力消費量を低減できる上にブラシ寿命を長くする
ことができる。さらに、高速運転の頻度が少なくなって
総合的にファン騒音を低減することができる。また、本
発明によれば、２台のモーターを、低速運転時は３極で
直列に接続し、中速運転時には３極で並列に接続し、高
速運転時には４極で並列に接続するようにしたので、２
極運転がなくなって総合的にモーターの運転効率が向上
し、電力消費量を低減できる上にブラシ寿命を長くする
ことができる。さらに、高速運転の頻度が少なくなって
総合的にファン騒音を低減することができる。さらに、
単一のバッテリー電源から２台の３極直流モーターへ電
力を供給し、２台のファンを２台のモーターでそれぞれ
駆動するモーターファン制御装置において、２台のモー
ターの駆動極数を切り換えるとともに、２台のモーター
を直列接続と並列接続に切り換えることによって、２台
のモーターの回転速度を３段階に制御するようにしたの
で、少ないリレー個数で制御回路を構成することがで
き、装置コストを抑制することができる。また、低速運
転時には２台のモーターを２極で直列に接続し、中速運
転時は２台のモーターを２極で並列に接続し、高速運転
時には２台のモーターを３極で並列に接続するようにし
たので、高速運転の頻度が少なくなって総合的にファン
騒音を低減することができる。
４極直流モーターへ電力を供給し、２台のファンを２台
のモーターでそれぞれ駆動する際に、２台のモーターの
内の一方のモーターの２個の＋側電機子巻線端子を互い
に電気的に接続するとともに、他方のモーターの２個の
−側電機子巻線端子を互いに電気的に接続し、２台のモ
ーターの駆動極数を切り換えるとともに、２台のモータ
ーを直列または並列に接続することによって、２台のモ
ーターの回転速度を３段階に制御するようにしたので、
少ないリレー個数で制御回路を構成することができ、装
置コストを抑制することができる。さらに、２台のモー
ターの回転速度を、３極で並例に駆動する中速運転の他
に、４極で直列に駆動する低速運転と、４極で並列に駆
動する高速運転の３段階に制御するようにしたので、２
極運転がなくなって総合的にモーターの運転効率が向上
し、電力消費量を低減できる上にブラシ寿命を長くする
ことができる。さらに、高速運転の頻度が少なくなって
総合的にファン騒音を低減することができる。また、本
発明によれば、２台のモーターを、低速運転時は３極で
直列に接続し、中速運転時には３極で並列に接続し、高
速運転時には４極で並列に接続するようにしたので、２
極運転がなくなって総合的にモーターの運転効率が向上
し、電力消費量を低減できる上にブラシ寿命を長くする
ことができる。さらに、高速運転の頻度が少なくなって
総合的にファン騒音を低減することができる。さらに、
単一のバッテリー電源から２台の３極直流モーターへ電
力を供給し、２台のファンを２台のモーターでそれぞれ
駆動するモーターファン制御装置において、２台のモー
ターの駆動極数を切り換えるとともに、２台のモーター
を直列接続と並列接続に切り換えることによって、２台
のモーターの回転速度を３段階に制御するようにしたの
で、少ないリレー個数で制御回路を構成することがで
き、装置コストを抑制することができる。また、低速運
転時には２台のモーターを２極で直列に接続し、中速運
転時は２台のモーターを２極で並列に接続し、高速運転
時には２台のモーターを３極で並列に接続するようにし
たので、高速運転の頻度が少なくなって総合的にファン
騒音を低減することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】《発明の第１の実施の形態》図１
は、４極の直流モーター２台にそれぞれファンを取り付
けてラジエーターとコンデンサーを冷却する、第１の実
施の形態の回路図である。なお、図６および図７と同様
な機器に対しては同一の符号を付して説明する。このモ
ーターファン制御装置では、３個のリレー８〜１０によ
って２台の４極直流モーター１，２を４極と２極に極数
を切り換え、さらに直列と並列に接続を切り換えて低
速、中速、高速の３段階に回転速度を制御する。
は、４極の直流モーター２台にそれぞれファンを取り付
けてラジエーターとコンデンサーを冷却する、第１の実
施の形態の回路図である。なお、図６および図７と同様
な機器に対しては同一の符号を付して説明する。このモ
ーターファン制御装置では、３個のリレー８〜１０によ
って２台の４極直流モーター１，２を４極と２極に極数
を切り換え、さらに直列と並列に接続を切り換えて低
速、中速、高速の３段階に回転速度を制御する。
【００１６】ここで、カップリングを介してエンジンに
より直接、駆動されるファンでラジエーターのエンジン
冷却水とコンデンサーのエアコン冷媒を冷却する方式の
車両があるが、本願発明は、モーターにより駆動される
ファンでラジエーターとコンデンサーを冷却する方式の
車両を適用対象とするものであり、この明細書では、モ
ーターにより駆動されるファンという意味でモーターフ
ァンと呼び、エンジンにより駆動されるファンと区別す
る。
より直接、駆動されるファンでラジエーターのエンジン
冷却水とコンデンサーのエアコン冷媒を冷却する方式の
車両があるが、本願発明は、モーターにより駆動される
ファンでラジエーターとコンデンサーを冷却する方式の
車両を適用対象とするものであり、この明細書では、モ
ーターにより駆動されるファンという意味でモーターフ
ァンと呼び、エンジンにより駆動されるファンと区別す
る。
【００１７】４極直流モーター１，２はそれぞれ、２個
の＋極ブラシに接続される電機子巻線端子（以下、単に
端子と呼ぶ）Ｐ１、Ｐ２と、２個の−極ブラシに接続さ
れる電機子巻線端子（以下、単に端子と呼ぶ）Ｎ１とＮ
２を備えており、一方のモーター１の＋極側端子Ｐ１と
Ｐ２を接続し、他方のモーター２の−極側端子Ｎ１とＮ
２を接続する。
の＋極ブラシに接続される電機子巻線端子（以下、単に
端子と呼ぶ）Ｐ１、Ｐ２と、２個の−極ブラシに接続さ
れる電機子巻線端子（以下、単に端子と呼ぶ）Ｎ１とＮ
２を備えており、一方のモーター１の＋極側端子Ｐ１と
Ｐ２を接続し、他方のモーター２の−極側端子Ｎ１とＮ
２を接続する。
【００１８】リレー８，１０は２ａ接点付きリレーであ
り、リレー９は１ｃ接点付きリレーである。コントロー
ラー１１はリレー８〜１０をオン、オフしてモーター
１，２の駆動極数と接続を切り換える。バッテリー電源
（Ｂ）１２は、ヒューズ１３，１４およびリレー８〜１
０を介してモーター１，２へ電力を供給する。イグニッ
ション電源（ＩＧ）１５は、ヒューズ１６を介してリレ
ー８〜１０のコイルへ電力を供給する。なお、イグニッ
ション電源１５は車両のイグニッションスイッチ（不図
示）がONまたはSTART位置に設定されている間、有効に
なる電源である。
り、リレー９は１ｃ接点付きリレーである。コントロー
ラー１１はリレー８〜１０をオン、オフしてモーター
１，２の駆動極数と接続を切り換える。バッテリー電源
（Ｂ）１２は、ヒューズ１３，１４およびリレー８〜１
０を介してモーター１，２へ電力を供給する。イグニッ
ション電源（ＩＧ）１５は、ヒューズ１６を介してリレ
ー８〜１０のコイルへ電力を供給する。なお、イグニッ
ション電源１５は車両のイグニッションスイッチ（不図
示）がONまたはSTART位置に設定されている間、有効に
なる電源である。
【００１９】低速運転時にはモーター１と２を４極で直
列に接続する。すなわち、コントローラー１１によりリ
レー９と１０をオンし、これらのリレー９，１０によっ
てバッテリー電源１２をモーター２の端子Ｐ１，Ｐ２へ
接続し、またモーター２の端子Ｎ１，Ｎ２をモーター１
の端子Ｐ１，Ｐ２へ接続し、さらにモーター１の端子Ｎ
１，Ｎ２を車体からバッテリー電源１２の負極へ接続す
る。つまり、モーター１と２を４極でかつ直列に接続
し、図２に示すように、バッテリー電源１２からモータ
ー２を通ってモーター１へ電流を流す。
列に接続する。すなわち、コントローラー１１によりリ
レー９と１０をオンし、これらのリレー９，１０によっ
てバッテリー電源１２をモーター２の端子Ｐ１，Ｐ２へ
接続し、またモーター２の端子Ｎ１，Ｎ２をモーター１
の端子Ｐ１，Ｐ２へ接続し、さらにモーター１の端子Ｎ
１，Ｎ２を車体からバッテリー電源１２の負極へ接続す
る。つまり、モーター１と２を４極でかつ直列に接続
し、図２に示すように、バッテリー電源１２からモータ
ー２を通ってモーター１へ電流を流す。
【００２０】中速運転時にはモーター１と２を３極で並
列に接続する。すなわち、コントローラー１１によりリ
レー８のみをオンし、このリレー８によってバッテリー
電源１２をモーター１の端子Ｐ１，Ｐ２へ接続し、モー
ター２の端子Ｎ１，Ｎ２をバッテリー電源１２の負極へ
接続する。図３に示すように、モーター１の端子Ｎ１は
バッテリー電源１２の負極に接続されているから、端子
Ｐ１，Ｐ２から端子Ｎ１へ電流が流れ、モーター１は３
極で駆動される。一方、モーター２の端子Ｐ２はバッテ
リー電源１２へ接続されているから、端子Ｐ２から端子
Ｎ１，Ｎ２へ電流が流れ、モーター２は３極で駆動され
る。
列に接続する。すなわち、コントローラー１１によりリ
レー８のみをオンし、このリレー８によってバッテリー
電源１２をモーター１の端子Ｐ１，Ｐ２へ接続し、モー
ター２の端子Ｎ１，Ｎ２をバッテリー電源１２の負極へ
接続する。図３に示すように、モーター１の端子Ｎ１は
バッテリー電源１２の負極に接続されているから、端子
Ｐ１，Ｐ２から端子Ｎ１へ電流が流れ、モーター１は３
極で駆動される。一方、モーター２の端子Ｐ２はバッテ
リー電源１２へ接続されているから、端子Ｐ２から端子
Ｎ１，Ｎ２へ電流が流れ、モーター２は３極で駆動され
る。
【００２１】高速運転時にはモーター１と２を４極で並
列に接続する。すなわち、コントローラー１１によりリ
レー８と１０をオンし、これらのリレー８と１０によっ
てバッテリー電源１２をモーター１と２の端子Ｐ１，Ｐ
２へ接続するとともに、モーター１の端子Ｎ２とモータ
ー２の端子Ｎ１，Ｎ２をバッテリー電源１２の負極へ接
続する。つまり、両モーター１，２の端子Ｐ１，Ｐ２を
バッテリー電源１２へ接続するとともに、両モーター
１，２の端子Ｎ１，Ｎ２をバッテリー電源１２の負極へ
接続する。これにより、図４に示すようにモーター１と
２ではともに端子Ｐ１，Ｐ２から端子Ｎ１，Ｎ２へ電流
が流れ、モーター１，２はともに４極で並列に駆動され
る。
列に接続する。すなわち、コントローラー１１によりリ
レー８と１０をオンし、これらのリレー８と１０によっ
てバッテリー電源１２をモーター１と２の端子Ｐ１，Ｐ
２へ接続するとともに、モーター１の端子Ｎ２とモータ
ー２の端子Ｎ１，Ｎ２をバッテリー電源１２の負極へ接
続する。つまり、両モーター１，２の端子Ｐ１，Ｐ２を
バッテリー電源１２へ接続するとともに、両モーター
１，２の端子Ｎ１，Ｎ２をバッテリー電源１２の負極へ
接続する。これにより、図４に示すようにモーター１と
２ではともに端子Ｐ１，Ｐ２から端子Ｎ１，Ｎ２へ電流
が流れ、モーター１，２はともに４極で並列に駆動され
る。
【００２２】このように、単一のバッテリー電源１２か
ら２台の４極直流モーター１，２へ電力を供給し、２台
のファンを２台のモーター１，２でそれぞれ駆動するモ
ーターファン制御装置において、２台のモーター１，２
の内の一方のモーター１の２個の＋側電機子巻線端子Ｐ
１，Ｐ２を互いに接続するとともに、他方のモーター２
の２個の−側電機子巻線端子Ｎ１，Ｎ２を互いに接続
し、２台のモーター１，２の駆動極数を切り換えるとと
もに、２台のモーター１，２を直列または並列に接続す
ることによって、２台のモーター１，２の回転速度を３
段階に制御するようにした。さらに具体的には、低速運
転時は２台のモーター１，２を４極で直列に接続し、中
速運転時は２台のモーター１，２を３極で並列に接続
し、高速運転時には２台のモーター１，２を４極で並列
に接続する。これにより、少ないリレー個数で制御回路
を構成することができ、装置コストを抑制することがで
きる。さらに、２台のモーター１，２の回転速度を、３
極で並例に駆動する中速運転の他に、４極で直列に駆動
する低速運転と、４極で並列に駆動する高速運転の３段
階に制御するので、２極運転がなくなって総合的にモー
ターの運転効率が向上し、電力消費量を低減できる上に
ブラシ寿命を長くすることができる。また、高速運転の
頻度が少なくなって総合的にファン騒音を低減すること
ができる。
ら２台の４極直流モーター１，２へ電力を供給し、２台
のファンを２台のモーター１，２でそれぞれ駆動するモ
ーターファン制御装置において、２台のモーター１，２
の内の一方のモーター１の２個の＋側電機子巻線端子Ｐ
１，Ｐ２を互いに接続するとともに、他方のモーター２
の２個の−側電機子巻線端子Ｎ１，Ｎ２を互いに接続
し、２台のモーター１，２の駆動極数を切り換えるとと
もに、２台のモーター１，２を直列または並列に接続す
ることによって、２台のモーター１，２の回転速度を３
段階に制御するようにした。さらに具体的には、低速運
転時は２台のモーター１，２を４極で直列に接続し、中
速運転時は２台のモーター１，２を３極で並列に接続
し、高速運転時には２台のモーター１，２を４極で並列
に接続する。これにより、少ないリレー個数で制御回路
を構成することができ、装置コストを抑制することがで
きる。さらに、２台のモーター１，２の回転速度を、３
極で並例に駆動する中速運転の他に、４極で直列に駆動
する低速運転と、４極で並列に駆動する高速運転の３段
階に制御するので、２極運転がなくなって総合的にモー
ターの運転効率が向上し、電力消費量を低減できる上に
ブラシ寿命を長くすることができる。また、高速運転の
頻度が少なくなって総合的にファン騒音を低減すること
ができる。
【００２３】なお、上述した一実施の形態の回路では、
２台の４極直流モーター１，２の内、一方のモーター１
の＋極側端子Ｐ１とＰ２を接続し、他方のモーター２の
−極側端子Ｎ１とＮ２を接続して制御回路を構成した
が、図５に示すように、２台のモーター１，２の−極側
端子Ｎ１とＮ２を接続しても、駆動極数と直並列接続の
切り換えによりモーターファンの回転速度を３段階に制
御することができる。
２台の４極直流モーター１，２の内、一方のモーター１
の＋極側端子Ｐ１とＰ２を接続し、他方のモーター２の
−極側端子Ｎ１とＮ２を接続して制御回路を構成した
が、図５に示すように、２台のモーター１，２の−極側
端子Ｎ１とＮ２を接続しても、駆動極数と直並列接続の
切り換えによりモーターファンの回転速度を３段階に制
御することができる。
【００２４】図５において、図１に示す機器と同様な機
器に対しては同一の符号を付して相違点を中心に説明す
る。この場合は、コントローラー１１により４個のリレ
ー１７〜２０を切り換えてモーター１，２の駆動極数と
直並列接続を切り換える。すなわち、リレー１７と１８
をオンしてモーター１と２を４極で直列に接続し、低速
運転を行う。また、リレー１７，１９，２０をオンして
モーター１と２を３極で並列に接続し、中速運転を行
う。さらに、すべてのリレー１７〜２０をオンしてモー
ター１と２を４極で並列に接続し、高速運転を行う。
器に対しては同一の符号を付して相違点を中心に説明す
る。この場合は、コントローラー１１により４個のリレ
ー１７〜２０を切り換えてモーター１，２の駆動極数と
直並列接続を切り換える。すなわち、リレー１７と１８
をオンしてモーター１と２を４極で直列に接続し、低速
運転を行う。また、リレー１７，１９，２０をオンして
モーター１と２を３極で並列に接続し、中速運転を行
う。さらに、すべてのリレー１７〜２０をオンしてモー
ター１と２を４極で並列に接続し、高速運転を行う。
【００２５】この図５に示すモーターファン制御回路を
図１に示す一実施の形態の制御回路と比較すると、図１
に示す一実施の形態の制御回路は３個のリレー８〜１０
で構成できるのに対し、図５に示す制御回路は４個のリ
レー１７〜２０で構成しなければならないから、モータ
ーファン制御装置のコストが増加して好ましくない。
図１に示す一実施の形態の制御回路と比較すると、図１
に示す一実施の形態の制御回路は３個のリレー８〜１０
で構成できるのに対し、図５に示す制御回路は４個のリ
レー１７〜２０で構成しなければならないから、モータ
ーファン制御装置のコストが増加して好ましくない。
【００２６】また、図示を省略するが、２台の４極直流
モーターの＋極側端子Ｐ１とＰ２を接続し、駆動極数と
直並列接続の切り換えによりモーターファンの回転速度
を３段階に制御する場合にも、同様に４個のリレーが必
要となる。
モーターの＋極側端子Ｐ１とＰ２を接続し、駆動極数と
直並列接続の切り換えによりモーターファンの回転速度
を３段階に制御する場合にも、同様に４個のリレーが必
要となる。
【００２７】さらに、２台の４極直流モーターの＋極側
端子Ｐ１，Ｐ２と−極側端子Ｎ１，Ｎ２を接続せずに、
すべての端子の接続をリレーで切り換えて駆動極数と直
並列接続を行うこともできるが、その場合は少なくとも
４個以上のリレーを必要とするため、装置のコストを低
減することはできない。
端子Ｐ１，Ｐ２と−極側端子Ｎ１，Ｎ２を接続せずに、
すべての端子の接続をリレーで切り換えて駆動極数と直
並列接続を行うこともできるが、その場合は少なくとも
４個以上のリレーを必要とするため、装置のコストを低
減することはできない。
【００２８】なお、上述した一実施の形態ではラジエー
ターとコンデンサーを冷却するためのモーターファンを
例に上げて説明したが、本発明は、ラジエーターのみ、
あるいはコンデンサーのみを冷却するためのモーターフ
ァンに適用できるのはもちろん、冷却対象は特に限定さ
れない。また、本発明はエンジンで駆動される車両に限
定されず、例えば電気自動車やハイブリッド車両などに
も適用できる。
ターとコンデンサーを冷却するためのモーターファンを
例に上げて説明したが、本発明は、ラジエーターのみ、
あるいはコンデンサーのみを冷却するためのモーターフ
ァンに適用できるのはもちろん、冷却対象は特に限定さ
れない。また、本発明はエンジンで駆動される車両に限
定されず、例えば電気自動車やハイブリッド車両などに
も適用できる。
【００２９】《発明の第２の実施の形態》上述した第１
の実施の形態では、単一の電源から２台の４極直流モー
ターへ電力を供給し、２台のファンを駆動するモーター
ファン制御装置において、２台のモーターの内、一方の
モーターの２個の＋側端子を互いに電気的に接続すると
ともに、他方のモーターの２個の−側端子を互いに電気
的に接続し、低速運転時には２台のモーターを４極で直
列に接続し、中速運転時には２台のモーターを３極で並
列に接続し、高速運転時には２台のモーターを４極で並
列に接続する例を示した。この第２の実施の形態では、
低速運転時には２台のモーターを３極で直列に接続し、
中速運転時には２台のモーターを３極で並列に接続し、
高速運転時には２台のモーターを４極で並列に接続する
例を示す。
の実施の形態では、単一の電源から２台の４極直流モー
ターへ電力を供給し、２台のファンを駆動するモーター
ファン制御装置において、２台のモーターの内、一方の
モーターの２個の＋側端子を互いに電気的に接続すると
ともに、他方のモーターの２個の−側端子を互いに電気
的に接続し、低速運転時には２台のモーターを４極で直
列に接続し、中速運転時には２台のモーターを３極で並
列に接続し、高速運転時には２台のモーターを４極で並
列に接続する例を示した。この第２の実施の形態では、
低速運転時には２台のモーターを３極で直列に接続し、
中速運転時には２台のモーターを３極で並列に接続し、
高速運転時には２台のモーターを４極で並列に接続する
例を示す。
【００３０】図８は、４極の直流モーター２台にそれぞ
れファンを取り付けてラジエーターとコンデンサーを冷
却する、第２の実施の形態の回路図である。このモータ
ーファン制御装置では、３個のリレー２１〜２３によっ
て２台の４極直流モーター２４，２５を４極と３極に駆
動極数を切り換え、さらに直流と並列に接続を切り換え
て低速、中速、高速の３段階に回転速度を制御する。
れファンを取り付けてラジエーターとコンデンサーを冷
却する、第２の実施の形態の回路図である。このモータ
ーファン制御装置では、３個のリレー２１〜２３によっ
て２台の４極直流モーター２４，２５を４極と３極に駆
動極数を切り換え、さらに直流と並列に接続を切り換え
て低速、中速、高速の３段階に回転速度を制御する。
【００３１】４極直流モーター２４，２５はそれぞれ、
２個の＋極ブラシに接続される電機子巻線端子（以下、
単に端子と呼ぶ）Ｐ１，Ｐ２と、２個の−極ブラシに接
続される端子Ｎ１，Ｎ２を備えており、一方のモーター
２５の＋極側端子Ｐ１とＰ２を接続し、他方のモーター
２４の−極側端子Ｎ１とＮ２を接続する。
２個の＋極ブラシに接続される電機子巻線端子（以下、
単に端子と呼ぶ）Ｐ１，Ｐ２と、２個の−極ブラシに接
続される端子Ｎ１，Ｎ２を備えており、一方のモーター
２５の＋極側端子Ｐ１とＰ２を接続し、他方のモーター
２４の−極側端子Ｎ１とＮ２を接続する。
【００３２】リレー２１，２３は２ａ接点付きリレーで
あり、リレー２２は１ａ接点付きリレーである。コント
ローラー２６はリレー２１〜２３をオン、オフして２台
のモーター２４，２５の駆動極数と接続を切り換える。
バッテリー電源（Ｂ）２７は、ヒューズ２８，２９およ
びリレー２１〜２３の接点を介して２台のモーター２
４，２５へ電力を供給する。イグニッション電源（Ｉ
Ｇ）３０は、ヒューズ３１を介してリレー２１〜２３の
コイルへ電力を供給する。なお、イグニッション電源３
０は車両のイグニッションスイッチ（不図示）がＯＮま
たはSTART位置に設定さている間、有効になる電源であ
る。
あり、リレー２２は１ａ接点付きリレーである。コント
ローラー２６はリレー２１〜２３をオン、オフして２台
のモーター２４，２５の駆動極数と接続を切り換える。
バッテリー電源（Ｂ）２７は、ヒューズ２８，２９およ
びリレー２１〜２３の接点を介して２台のモーター２
４，２５へ電力を供給する。イグニッション電源（Ｉ
Ｇ）３０は、ヒューズ３１を介してリレー２１〜２３の
コイルへ電力を供給する。なお、イグニッション電源３
０は車両のイグニッションスイッチ（不図示）がＯＮま
たはSTART位置に設定さている間、有効になる電源であ
る。
【００３３】図９は低速運転時のモーター電流の流れを
示す。低速運転時にはモーター２４と２５を３極で直列
に接続する。すなわち、コントローラー２６によりリレ
ー２２のみをオンし、このリレー２２の接点を介してモ
ーター２５の端子Ｎ１をモーター２４の端子Ｐ１へ接続
する。一方、モーター２５の端子Ｐ１，Ｐ２は常時、バ
ッテリー電源２７へ接続されており、またモーター２４
の端子Ｎ１，Ｎ２は常時、車体を介してバッテリー電源
２７の負極（不図示）へ接続されている。したがって、
モーター２４と２５は３極で直列に接続され、図９に太
い線で示すようにバッテリー電源２７からモーター２５
を通ってモーター２４へ電流が流れる。
示す。低速運転時にはモーター２４と２５を３極で直列
に接続する。すなわち、コントローラー２６によりリレ
ー２２のみをオンし、このリレー２２の接点を介してモ
ーター２５の端子Ｎ１をモーター２４の端子Ｐ１へ接続
する。一方、モーター２５の端子Ｐ１，Ｐ２は常時、バ
ッテリー電源２７へ接続されており、またモーター２４
の端子Ｎ１，Ｎ２は常時、車体を介してバッテリー電源
２７の負極（不図示）へ接続されている。したがって、
モーター２４と２５は３極で直列に接続され、図９に太
い線で示すようにバッテリー電源２７からモーター２５
を通ってモーター２４へ電流が流れる。
【００３４】図１０は中速運転時のモーター電流の流れ
を示す。中速運転時にはモーター２４と２５を３極で並
列に接続する。すなわち、コントローラー２６によりリ
レー２１のみをオンし、このリレー２１の接点を介して
バッテリー電源２７をモーター２４の端子Ｐ１へ接続す
るとともに、モーター２５の端子Ｎ１を車体を介してバ
ッテリー電源２７の負極へ接続する。一方、モーター２
５の端子Ｐ１，Ｐ２は常時、バッテリー電源２７へ接続
されており、またモーター２４の端子Ｎ１，Ｎ２は常
時、車体を介してバッテリー電源２７の負極へ接続され
ている。したがって、モーター２４と２５は３極で並列
に接続され、図１０に太い線で示すようにバッテリー電
源２７からモーター２４と２５へ並列に電流が流れる。
を示す。中速運転時にはモーター２４と２５を３極で並
列に接続する。すなわち、コントローラー２６によりリ
レー２１のみをオンし、このリレー２１の接点を介して
バッテリー電源２７をモーター２４の端子Ｐ１へ接続す
るとともに、モーター２５の端子Ｎ１を車体を介してバ
ッテリー電源２７の負極へ接続する。一方、モーター２
５の端子Ｐ１，Ｐ２は常時、バッテリー電源２７へ接続
されており、またモーター２４の端子Ｎ１，Ｎ２は常
時、車体を介してバッテリー電源２７の負極へ接続され
ている。したがって、モーター２４と２５は３極で並列
に接続され、図１０に太い線で示すようにバッテリー電
源２７からモーター２４と２５へ並列に電流が流れる。
【００３５】図１１は高速運転時のモーター電流の流れ
を示す。高速運転時にはモーター２４と２５を４極で並
列に接続する。すなわち、コントローラー２６によりリ
レー２１と２３をオンし、これらのリレー２１，２３の
接点を介してバッテリー電源２７をモーター２４の端子
Ｐ１，Ｐ２へ接続するとともに、モーター２５の端子Ｎ
１，Ｎ２を車体を介してバッテリー電源２７の負極へ接
続する。一方、モーター２５の端子Ｐ１，Ｐ２は常時、
バッテリー電源２７に接続されており、また、モーター
２４の端子Ｎ１，Ｎ２は常時、車体を介してバッテリー
電源２７の負極へ接続されている。したがって、モータ
ー２４と２５は４極で並列に接続され、図１１に太い線
で示すようにバッテリー電源２７からモーター２４と２
５へ並列に電流が流れる。
を示す。高速運転時にはモーター２４と２５を４極で並
列に接続する。すなわち、コントローラー２６によりリ
レー２１と２３をオンし、これらのリレー２１，２３の
接点を介してバッテリー電源２７をモーター２４の端子
Ｐ１，Ｐ２へ接続するとともに、モーター２５の端子Ｎ
１，Ｎ２を車体を介してバッテリー電源２７の負極へ接
続する。一方、モーター２５の端子Ｐ１，Ｐ２は常時、
バッテリー電源２７に接続されており、また、モーター
２４の端子Ｎ１，Ｎ２は常時、車体を介してバッテリー
電源２７の負極へ接続されている。したがって、モータ
ー２４と２５は４極で並列に接続され、図１１に太い線
で示すようにバッテリー電源２７からモーター２４と２
５へ並列に電流が流れる。
【００３６】このように、単一のバッテリー電源２７か
ら２台の４極直流モーター２４，２５へ電力を供給し、
２台のファンを２台のモーター２４，２５でそれぞれ駆
動するモーターファン制御装置において、２台のモータ
ー２４，２５の内の一方のモーター２５の２個の＋側電
機子巻線端子Ｐ１，Ｐ２を互いに接続するとともに、他
方のモーター２４の２個の−側電機子巻線端子Ｎ１，Ｎ
２を互いに接続し、２台のモーター２４，２５の駆動極
数を切り換えるとともに、２台のモーター２４，２５を
直列接続と並列接続に切り換えることによって、２台の
モーター２４，２５の回転速度を３段階に制御するよう
にした。さらに具体的には、低速運転時には２台のモー
ター２４，２５を３極で直列に接続し、中速運転時は２
台のモーター２４，２５を３極で並列に接続し、高速運
転時には２台のモーター２４，２５を４極で並列に接続
する。これにより、少ないリレー個数で制御回路を構成
することができ、装置コストを抑制することができる。
また、２極運転がなくなって総合的にモーターの運転効
率が向上し、電力消費量を低減できる上にブラシ寿命を
長くすることができる。さらに、高速運転の頻度が少な
くなって総合的にファン騒音を低減することができる。
ら２台の４極直流モーター２４，２５へ電力を供給し、
２台のファンを２台のモーター２４，２５でそれぞれ駆
動するモーターファン制御装置において、２台のモータ
ー２４，２５の内の一方のモーター２５の２個の＋側電
機子巻線端子Ｐ１，Ｐ２を互いに接続するとともに、他
方のモーター２４の２個の−側電機子巻線端子Ｎ１，Ｎ
２を互いに接続し、２台のモーター２４，２５の駆動極
数を切り換えるとともに、２台のモーター２４，２５を
直列接続と並列接続に切り換えることによって、２台の
モーター２４，２５の回転速度を３段階に制御するよう
にした。さらに具体的には、低速運転時には２台のモー
ター２４，２５を３極で直列に接続し、中速運転時は２
台のモーター２４，２５を３極で並列に接続し、高速運
転時には２台のモーター２４，２５を４極で並列に接続
する。これにより、少ないリレー個数で制御回路を構成
することができ、装置コストを抑制することができる。
また、２極運転がなくなって総合的にモーターの運転効
率が向上し、電力消費量を低減できる上にブラシ寿命を
長くすることができる。さらに、高速運転の頻度が少な
くなって総合的にファン騒音を低減することができる。
【００３７】《発明の第３の実施の形態》上述した第１
および第２の実施の形態では４極直流モーターを用いた
例を示したが、この第３の実施では３極直流モーターを
用いた例を示す。すなわち、単一の電源から２台の３極
直流モーターへ電力を供給し、２台のファンを駆動す
る。
および第２の実施の形態では４極直流モーターを用いた
例を示したが、この第３の実施では３極直流モーターを
用いた例を示す。すなわち、単一の電源から２台の３極
直流モーターへ電力を供給し、２台のファンを駆動す
る。
【００３８】図１２は、３極の直流モーター２台にそれ
ぞれファンを取り付けてラジエーターとコンデンサーを
冷却する、第３の実施の形態の回路図である。このモー
ターファン制御装置では、３個のリレー３１〜３３によ
って２台の３極直流モーター３４，３５を３極と２極に
駆動極数を切り換え、さらに直流と並列に接続を切り換
えて低速、中速、高速の３段階に回転速度を制御する。
ぞれファンを取り付けてラジエーターとコンデンサーを
冷却する、第３の実施の形態の回路図である。このモー
ターファン制御装置では、３個のリレー３１〜３３によ
って２台の３極直流モーター３４，３５を３極と２極に
駆動極数を切り換え、さらに直流と並列に接続を切り換
えて低速、中速、高速の３段階に回転速度を制御する。
【００３９】２台の３極直流モーター３４，３５の内の
一方のモーター３４は、２個の＋極ブラシに接続される
電機子巻線端子（以下、単に端子と呼ぶ）Ｐ１，Ｐ２
と、１個の−極ブラシに接続される端子Ｎ１を備えてい
る。また、他方のモーター３５は、１個の＋極ブラシに
接続される端子Ｐ１と、２個の−極ブラシに接続される
端子Ｎ１，Ｎ２を備えている。
一方のモーター３４は、２個の＋極ブラシに接続される
電機子巻線端子（以下、単に端子と呼ぶ）Ｐ１，Ｐ２
と、１個の−極ブラシに接続される端子Ｎ１を備えてい
る。また、他方のモーター３５は、１個の＋極ブラシに
接続される端子Ｐ１と、２個の−極ブラシに接続される
端子Ｎ１，Ｎ２を備えている。
【００４０】リレー３１，３３は２ａ接点付きリレーで
あり、リレー３２は１ａ接点付きリレーである。コント
ローラー３６はリレー３１〜３３をオン、オフして２台
のモーター３４，３５の駆動極数と接続を切り換える。
バッテリー電源（Ｂ）３７は、ヒューズ３８，３９およ
びリレー３１〜３３の接点を介して２台のモーター３
４，３５へ電力を供給する。イグニッション電源（Ｉ
Ｇ）４０は、ヒューズ４１を介してリレー３１〜３３の
コイルへ電力を供給する。なお、イグニッション電源４
０は車両のイグニッションスイッチ（不図示）がＯＮま
たはSTART位置に設定さている間、有効になる電源であ
る。
あり、リレー３２は１ａ接点付きリレーである。コント
ローラー３６はリレー３１〜３３をオン、オフして２台
のモーター３４，３５の駆動極数と接続を切り換える。
バッテリー電源（Ｂ）３７は、ヒューズ３８，３９およ
びリレー３１〜３３の接点を介して２台のモーター３
４，３５へ電力を供給する。イグニッション電源（Ｉ
Ｇ）４０は、ヒューズ４１を介してリレー３１〜３３の
コイルへ電力を供給する。なお、イグニッション電源４
０は車両のイグニッションスイッチ（不図示）がＯＮま
たはSTART位置に設定さている間、有効になる電源であ
る。
【００４１】図１３は低速運転時のモーター電流の流れ
を示す。低速運転時にはモーター３４と３５を２極で直
列に接続する。すなわち、コントローラー３６によりリ
レー３２のみをオンし、このリレー３２の接点を介して
モーター３５の端子Ｎ２をモーター３４の端子Ｐ１へ接
続する。一方、モーター３５の端子Ｐ１は常時、バッテ
リー電源３７へ接続されており、またモーター３４の端
子Ｎ１は常時、車体を介してバッテリー電源３７の負極
（不図示）へ接続されている。したがって、モーター３
４と３５は２極で直列に接続され、図１３に太い線で示
すようにバッテリー電源３７からモーター３５を通って
モーター３４へ電流が流れる。
を示す。低速運転時にはモーター３４と３５を２極で直
列に接続する。すなわち、コントローラー３６によりリ
レー３２のみをオンし、このリレー３２の接点を介して
モーター３５の端子Ｎ２をモーター３４の端子Ｐ１へ接
続する。一方、モーター３５の端子Ｐ１は常時、バッテ
リー電源３７へ接続されており、またモーター３４の端
子Ｎ１は常時、車体を介してバッテリー電源３７の負極
（不図示）へ接続されている。したがって、モーター３
４と３５は２極で直列に接続され、図１３に太い線で示
すようにバッテリー電源３７からモーター３５を通って
モーター３４へ電流が流れる。
【００４２】図１４は中速運転時のモーター電流の流れ
を示す。中速運転時にはモーター３４と３５を２極で並
列に接続する。すなわち、コントローラー３６によりリ
レー３３のみをオンし、このリレー３３の接点を介して
バッテリー電源３７をモーター３４の端子Ｐ１へ接続す
るとともに、モーター３５の端子Ｎ１を車体を介してバ
ッテリー電源３７の負極へ接続する。一方、モーター３
５の端子Ｐ１は常時、バッテリー電源３７へ接続されて
おり、またモーター３４の端子Ｎ１は車体を介してバッ
テリー電源３７の負極へ接続されている。したがって、
モーター３４と３５は２極で並列に接続され、図１４に
太い線で示すようにバッテリー電源３７からモーター３
４と３５へ並列に電流が流れる。
を示す。中速運転時にはモーター３４と３５を２極で並
列に接続する。すなわち、コントローラー３６によりリ
レー３３のみをオンし、このリレー３３の接点を介して
バッテリー電源３７をモーター３４の端子Ｐ１へ接続す
るとともに、モーター３５の端子Ｎ１を車体を介してバ
ッテリー電源３７の負極へ接続する。一方、モーター３
５の端子Ｐ１は常時、バッテリー電源３７へ接続されて
おり、またモーター３４の端子Ｎ１は車体を介してバッ
テリー電源３７の負極へ接続されている。したがって、
モーター３４と３５は２極で並列に接続され、図１４に
太い線で示すようにバッテリー電源３７からモーター３
４と３５へ並列に電流が流れる。
【００４３】図１５は高速運転時のモーター電流の流れ
を示す。高速運転時にはモーター３４と３５を３極で並
列に接続する。すなわち、コントローラー３６によりリ
レー３１と３３をオンし、これらのリレー３１，３３の
接点を介してバッテリー電源３７をモーター３４の端子
Ｐ１，Ｐ２へ接続するとともに、モーター３５の端子Ｎ
１，Ｎ２を車体を介してバッテリー電源３７の負極へ接
続する。一方、モーター３５の端子Ｐ１は常時、バッテ
リー電源３７へ接続されており、またモーター３４の端
子Ｎ１は常時、車体を介してバッテリー電源３７の負極
へ接続されている。したがって、モーター３４と３５は
３極で並列に接続され、図１５に太い線で示すようにバ
ッテリー電源３７からモーター３４と３５へ並列に電流
が流れる。
を示す。高速運転時にはモーター３４と３５を３極で並
列に接続する。すなわち、コントローラー３６によりリ
レー３１と３３をオンし、これらのリレー３１，３３の
接点を介してバッテリー電源３７をモーター３４の端子
Ｐ１，Ｐ２へ接続するとともに、モーター３５の端子Ｎ
１，Ｎ２を車体を介してバッテリー電源３７の負極へ接
続する。一方、モーター３５の端子Ｐ１は常時、バッテ
リー電源３７へ接続されており、またモーター３４の端
子Ｎ１は常時、車体を介してバッテリー電源３７の負極
へ接続されている。したがって、モーター３４と３５は
３極で並列に接続され、図１５に太い線で示すようにバ
ッテリー電源３７からモーター３４と３５へ並列に電流
が流れる。
【００４４】このように、単一のバッテリー電源３７か
ら２台の３極直流モーター３４，３５へ電力を供給し、
２台のファンを２台のモーター３４，３５でそれぞれ駆
動するモーターファン制御装置において、２台のモータ
ー３４，３５の駆動極数を切り換えるとともに、２台の
モーター３４，３５を直列接続と並列接続に切り換える
ことによって、２台のモーター３４，３５の回転速度を
３段階に制御するようにした。さらに具体的には、低速
運転時には２台のモーター３４，３５を２極で直列に接
続し、中速運転時は２台のモーター３４，３５を２極で
並列に接続し、高速運転時には２台のモーター３４，３
５を３極で並列に接続する。これにより、少ないリレー
個数で制御回路を構成することができ、装置コストを抑
制することができる。また、高速運転の頻度が少なくな
って総合的にファン騒音を低減することができる。
ら２台の３極直流モーター３４，３５へ電力を供給し、
２台のファンを２台のモーター３４，３５でそれぞれ駆
動するモーターファン制御装置において、２台のモータ
ー３４，３５の駆動極数を切り換えるとともに、２台の
モーター３４，３５を直列接続と並列接続に切り換える
ことによって、２台のモーター３４，３５の回転速度を
３段階に制御するようにした。さらに具体的には、低速
運転時には２台のモーター３４，３５を２極で直列に接
続し、中速運転時は２台のモーター３４，３５を２極で
並列に接続し、高速運転時には２台のモーター３４，３
５を３極で並列に接続する。これにより、少ないリレー
個数で制御回路を構成することができ、装置コストを抑
制することができる。また、高速運転の頻度が少なくな
って総合的にファン騒音を低減することができる。
【００４５】なお、上述した第２および第３の実施の形
態ではラジエーターとコンデンサーを冷却するためのモ
ーターファンを例に上げて説明したが、本発明は、ラジ
エーターのみ、あるいはコンデンサーのみを冷却するた
めのモーターファンに適用できるのはもちろん、冷却対
象は特に限定されない。また、エンジンで駆動される車
両に限定されず、例えば電気自動車やハイブリッド車両
などにも適用できる。
態ではラジエーターとコンデンサーを冷却するためのモ
ーターファンを例に上げて説明したが、本発明は、ラジ
エーターのみ、あるいはコンデンサーのみを冷却するた
めのモーターファンに適用できるのはもちろん、冷却対
象は特に限定されない。また、エンジンで駆動される車
両に限定されず、例えば電気自動車やハイブリッド車両
などにも適用できる。
【図１】 第１の実施の形態のモーターファン制御回路
を示す図である。
を示す図である。
【図２】 第１の実施の形態の低速運転時のモーター電
流の流れを示す図である。
流の流れを示す図である。
【図３】 第１の実施の形態の中速運転時のモーター電
流の流れを示す図である。
流の流れを示す図である。
【図４】 第１の実施の形態の高速運転時のモーター電
流の流れを示す図である。
流の流れを示す図である。
【図５】 他のモーターファン制御回路を示す図であ
る。
る。
【図６】 従来の極数切り換え方式のモーターファン制
御回路を示す図である。
御回路を示す図である。
【図７】 従来の直並列切り換え方式のモーターファン
制御回路を示す図である。
制御回路を示す図である。
【図８】 第２の実施の形態のモーターファン制御回路
を示す図である。
を示す図である。
【図９】 第２の実施の形態の低速運転時のモーター電
流の流れを示す図である。
流の流れを示す図である。
【図１０】 第２の実施の形態の中速運転時のモーター
電流の流れを示す図である。
電流の流れを示す図である。
【図１１】 第２の実施の形態の高速運転時のモーター
電流の流れを示す図である。
電流の流れを示す図である。
【図１２】 第３の実施の形態のモーターファン制御回
路を示す図である。
路を示す図である。
【図１３】 第３の実施の形態の低速運転時のモーター
電流の流れを示す図である。
電流の流れを示す図である。
【図１４】 第３の実施の形態の中速運転時のモーター
電流の流れを示す図である。
電流の流れを示す図である。
【図１５】 第３の実施の形態の高速運転時のモーター
電流の流れを示す図である。
電流の流れを示す図である。
１，２ ４極直流モーター ８〜１０ リレー １１ コントローラー １２ バッテリー電源 １３，１４，１６ ヒューズ １５ イグニッション電源 ２１〜２３ リレー ２４，２５ ４極直流モーター ２６ コントローラー ２７ バッテリー電源 ２８，２９，３１ ヒューズ ３０ イグニッション電源 ３１〜３３ リレー ３４，３５ ３極直流モーター ３６ コントローラー ３７ バッテリー電源 ３８，３９，４１ ヒューズ ４０ イグニッション電源
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｄ 27/00 １０１ Ｆ０４Ｄ 27/00 １０１Ｙ (72)発明者 久保田 歩 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 小林 利己 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 AA01 AB01 AC14 3H021 AA06 AA08 BA06 BA12 BA16 DA04 DA05 DA16 DA21 DA27 EA08 5H572 AA03 AA10 BB02 BB04 CC04 DD07 EE05 HA05 HB12 HC01 HC02 HC03
Claims (7)
- 【請求項１】単一の電源から２台の４極直流モーターへ
電力を供給し、２台のファンを前記２台のモーターでそ
れぞれ駆動するモーターファン制御装置において、 前記２台のモーターの内、一方のモーターの２個の＋側
電機子巻線端子を互いに電気的に接続するとともに、他
方のモーターの２個の−側電機子巻線端子を互いに電気
的に接続し、前記２台のモーターの駆動極数を切り換え
るとともに、前記２台のモーターを直列または並列に接
続することによって、前記２台のモーターの回転速度を
多段階に制御することを特徴とするモーターファン制御
装置。 - 【請求項２】請求項１に記載のモーターファン制御装置
において、 前記２台のモーターの回転速度を低速、中速、高速の３
段階に制御し、低速運転時は前記２台のモーターを４極
で直列に接続し、中速運転時は前記２台のモーターを３
極で並列に接続し、高速運転時には前記２台のモーター
を４極で並列に接続することを特徴とするモーターファ
ン制御装置。 - 【請求項３】請求項１に記載のモーターファン制御装置
において、 前記２台のモーターの回転速度を低速、中速、高速の３
段階に制御し、低速運転時は前記２台のモーターを３極
で直列に接続し、中速運転時は前記２台のモーターを３
極で並列に接続し、高速運転時には前記２台のモーター
を４極で並列に接続することを特徴とするモーターファ
ン制御装置。 - 【請求項４】単一の電源から２台の３極直流モーターへ
電力を供給し、２台のファンを前記２台のモーターでそ
れぞれ駆動するモーターファン制御装置において、 前記２台のモーターの駆動極数を切り換えるとともに、
前記２台のモーターを直列または並列に接続することに
よって、前記２台のモーターの回転速度を多段階に制御
することを特徴とするモーターファン制御装置。 - 【請求項５】請求項４に記載のモーターファン制御装置
において、 前記２台のモーターの回転速度を低速、中速、高速の３
段階に制御し、低速運転時は前記２台のモーターを２極
で直列に接続し、中速運転時は前記２台のモーターを２
極で並列に接続し、高速運転時には前記２台のモーター
を３極で並列に接続することを特徴とするモーターファ
ン制御装置。 - 【請求項６】請求項１〜５のいずれかの項に記載のモー
ターファン制御装置において、 ３個のリレーにより前記２台のモーターの駆動極数と直
並列接続の切り換えを行うことを特徴とするモーターフ
ァン制御装置。 - 【請求項７】請求項１〜６のいずれかの項に記載のモー
ターファン制御装置において、 前記ファンは車両のラジエーターおよび／またはコンデ
ンサーを冷却するファンであることを特徴とするモータ
ーファン制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001347649A JP3835258B2 (ja) | 2001-01-09 | 2001-11-13 | モーターファン制御装置 |
| DE60237127T DE60237127D1 (de) | 2001-01-09 | 2002-01-03 | Vorrichtung zur Elektromotor-Ventilatorregelung |
| EP02250020A EP1221766B1 (en) | 2001-01-09 | 2002-01-03 | Motor fan control apparatus |
| US10/036,481 US6614194B2 (en) | 2001-01-09 | 2002-01-07 | Motor fan control apparatus |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001-1815 | 2001-01-09 | ||
| JP2001001815 | 2001-01-09 | ||
| JP2001347649A JP3835258B2 (ja) | 2001-01-09 | 2001-11-13 | モーターファン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP3835258B2 JP3835258B2 (ja) | 2006-10-18 |
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ID=26607425
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001347649A Expired - Fee Related JP3835258B2 (ja) | 2001-01-09 | 2001-11-13 | モーターファン制御装置 |
Country Status (4)
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| EP (1) | EP1221766B1 (ja) |
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| DE (1) | DE60237127D1 (ja) |
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| JP2006101580A (ja) * | 2004-09-28 | 2006-04-13 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | インバータ装置 |
| JP2006161665A (ja) * | 2004-12-07 | 2006-06-22 | Mitsubishi Electric Corp | 送風システム及び換気装置並びに熱交換換気装置 |
| CN112373294A (zh) * | 2020-11-03 | 2021-02-19 | 苏州同捷汽车工程技术股份有限公司 | 一种电动汽车驱动电机冷却*** |
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| DE10140094B4 (de) * | 2001-08-16 | 2006-03-30 | Robert Bosch Gmbh | Kühlgebläse, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| JP2003244986A (ja) * | 2002-02-19 | 2003-08-29 | Yazaki Corp | モーター制御装置 |
| DE10230253A1 (de) * | 2002-07-04 | 2004-01-22 | Behr Gmbh & Co. | Anordnung und Verfahren zum Schutz vor Überlast eines Elektromotors |
| DE102004010959A1 (de) * | 2003-03-10 | 2004-09-23 | Behr Gmbh & Co. Kg | Anordnung zum Schutz vor Überlast eines Elektromotors |
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| US7741793B2 (en) * | 2006-10-17 | 2010-06-22 | Mtd Products Inc | Hybrid electric device |
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| CN101482127B (zh) * | 2008-01-08 | 2012-11-07 | 北京博奇电力科技有限公司 | 一种增压风机并联运行优化控制方法和*** |
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2002
- 2002-01-03 DE DE60237127T patent/DE60237127D1/de not_active Expired - Lifetime
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- 2002-01-07 US US10/036,481 patent/US6614194B2/en not_active Expired - Lifetime
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