JP2002276654A - 軸 受 - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/20—Sliding surface consisting mainly of plastics
- F16C33/203—Multilayer structures, e.g. sleeves comprising a plastic lining
- F16C33/206—Multilayer structures, e.g. sleeves comprising a plastic lining with three layers
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- F16C2208/10—Elastomers; Rubbers
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラック軸にラジアル方向の力が作用した状態
での操舵においてもラック軸と軸受との間の摺動抵抗を
小さく保ち、かつラック軸の変位量を小さくすることが
でき、円滑な操舵を可能とした軸受を提供すること。 【解決手段】 軸受３１は、弾性を有する合成樹脂から
なるアウターブッシュ３２と、アウターブッシュ３２内
に固定されたインナーブッシュ３３とを具備しており、
アウターブッシュ３２の外周面３５には、ギアケース３
６の内周面３７に当接する領域３８と、領域３８の軸方
向の一方の端部に隣接してギアケース３６の内周面３７
に部分的に当接しない領域３９とが形成されている。
での操舵においてもラック軸と軸受との間の摺動抵抗を
小さく保ち、かつラック軸の変位量を小さくすることが
でき、円滑な操舵を可能とした軸受を提供すること。 【解決手段】 軸受３１は、弾性を有する合成樹脂から
なるアウターブッシュ３２と、アウターブッシュ３２内
に固定されたインナーブッシュ３３とを具備しており、
アウターブッシュ３２の外周面３５には、ギアケース３
６の内周面３７に当接する領域３８と、領域３８の軸方
向の一方の端部に隣接してギアケース３６の内周面３７
に部分的に当接しない領域３９とが形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車輌に
おけるラック・ピニオン式ステアリング装置において、
ラック軸をギアケース内に摺動自在に支承する軸受に関
する。
おけるラック・ピニオン式ステアリング装置において、
ラック軸をギアケース内に摺動自在に支承する軸受に関
する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】自動車等の車輌におけ
るラック・ピニオン式ステアリング装置は、操舵輪（ハ
ンドル）の回転によってこれに連なるピニオン軸を回転
させ、該ピニオン軸と噛合するラック軸をギアケース内
で左右方向に摺動させ、これに連繋する操向輪の操向を
行うようになっている。
るラック・ピニオン式ステアリング装置は、操舵輪（ハ
ンドル）の回転によってこれに連なるピニオン軸を回転
させ、該ピニオン軸と噛合するラック軸をギアケース内
で左右方向に摺動させ、これに連繋する操向輪の操向を
行うようになっている。
【０００３】このようなラック・ピニオン式ステアリン
グ装置におけるラック軸をギアケース内に摺動自在に支
承する手段としては、例えば、図７に示すように、内側
リング１と外側リング２との間にゴム３を介在させ、ゴ
ム３においてラック軸４のラジアル（径）方向変位を吸
収しつつラック軸４を摺動自在に支承するように構成さ
れた軸受５又は図８に示すように、外周面１０に、ギア
ケース１１の内周面１２と接触する円弧状をなす接触領
域１３とギアケース１１の内周面１２と接触しない平坦
状の非接触領域１４とを周方向に交互に備えると共に接
触領域１３の略中央部に係止突起１５を備え、内周面１
６に、ギアケース１１の内周面１２と接触しない非接触
領域１４に対応して配されており、内周面１６内に配さ
れるラック軸（図示せず）の周面と所定の締め代をもっ
て摺接する領域１９と、ギアケース１１の内周面１２と
接触する接触領域１３に対応して配されており、ラック
軸の周面と締め代をもたずに摺接する領域２０とを周方
向に交互に備えた弾性を有する合成樹脂からなる軸受２
１等がある。
グ装置におけるラック軸をギアケース内に摺動自在に支
承する手段としては、例えば、図７に示すように、内側
リング１と外側リング２との間にゴム３を介在させ、ゴ
ム３においてラック軸４のラジアル（径）方向変位を吸
収しつつラック軸４を摺動自在に支承するように構成さ
れた軸受５又は図８に示すように、外周面１０に、ギア
ケース１１の内周面１２と接触する円弧状をなす接触領
域１３とギアケース１１の内周面１２と接触しない平坦
状の非接触領域１４とを周方向に交互に備えると共に接
触領域１３の略中央部に係止突起１５を備え、内周面１
６に、ギアケース１１の内周面１２と接触しない非接触
領域１４に対応して配されており、内周面１６内に配さ
れるラック軸（図示せず）の周面と所定の締め代をもっ
て摺接する領域１９と、ギアケース１１の内周面１２と
接触する接触領域１３に対応して配されており、ラック
軸の周面と締め代をもたずに摺接する領域２０とを周方
向に交互に備えた弾性を有する合成樹脂からなる軸受２
１等がある。
【０００４】軸受５においては、ラック軸４の外径公差
及び軸受５の内側リング１の内径公差を考慮し、かつ軸
受５のラック軸４に対する摺動抵抗を最小限に抑えるよ
うに、ラック軸４と内側リング１との間に摺動隙間（ク
リアランス）が設けられるが、この摺動隙間が大きいと
きにはラック軸４の振れ回りが大きくなり、操舵感の悪
化が問題となる。
及び軸受５の内側リング１の内径公差を考慮し、かつ軸
受５のラック軸４に対する摺動抵抗を最小限に抑えるよ
うに、ラック軸４と内側リング１との間に摺動隙間（ク
リアランス）が設けられるが、この摺動隙間が大きいと
きにはラック軸４の振れ回りが大きくなり、操舵感の悪
化が問題となる。
【０００５】軸受２１にあっては、軸受２１の非接触領
域１４とギアケース１１の内周面１２との間に、寸法誤
差を吸収してかつ空気を流通するための隙間２２が形成
されることになるが、非接触領域１４では薄肉化されて
いるため、当該部位の剛性が低く、例えば操舵時等にお
いて、ラック軸にラジアル方向の力が作用した場合、隙
間２２と対応する部位でラック軸が大きく撓み、ラック
軸と軸受２１との間の摺動抵抗が増大し、操舵感の悪化
を招くという問題、ラック軸にラジアル方向の力が作用
した状態での操舵においては、ラック軸と軸受２１との
間の摺動抵抗が増大し、操舵が重たくなるという問題、
軸受２１自体が弾性を有する合成樹脂で形成されている
ことによるラック軸の変位量が大きいという問題があ
る。
域１４とギアケース１１の内周面１２との間に、寸法誤
差を吸収してかつ空気を流通するための隙間２２が形成
されることになるが、非接触領域１４では薄肉化されて
いるため、当該部位の剛性が低く、例えば操舵時等にお
いて、ラック軸にラジアル方向の力が作用した場合、隙
間２２と対応する部位でラック軸が大きく撓み、ラック
軸と軸受２１との間の摺動抵抗が増大し、操舵感の悪化
を招くという問題、ラック軸にラジアル方向の力が作用
した状態での操舵においては、ラック軸と軸受２１との
間の摺動抵抗が増大し、操舵が重たくなるという問題、
軸受２１自体が弾性を有する合成樹脂で形成されている
ことによるラック軸の変位量が大きいという問題があ
る。
【０００６】本発明は、前記諸点に鑑みてなされたもの
であって、その目的とするところは、ラック軸にラジア
ル方向の力が作用した状態での操舵においてもラック軸
と軸受との間の摺動抵抗を小さく保ち、かつラック軸の
変位量を小さくすることができ、円滑な操舵を可能とし
た軸受を提供することにある。
であって、その目的とするところは、ラック軸にラジア
ル方向の力が作用した状態での操舵においてもラック軸
と軸受との間の摺動抵抗を小さく保ち、かつラック軸の
変位量を小さくすることができ、円滑な操舵を可能とし
た軸受を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の第一の態様の軸
受は、ギアケースとラック軸との間に介装されて、ラッ
ク軸をギアケース内で摺動可能に支持するための軸受で
あって、弾性を有する合成樹脂からなるアウターブッシ
ュと、このアウターブッシュ内に固定されたインナーブ
ッシュとを具備しており、アウターブッシュの外周面に
は、ギアケース内周面に当接する領域と、当該領域と軸
方向において隣接してギアケース内周面に部分的に当接
しない領域とが形成されていると共に、その内周面に
は、ラック軸の周面と所定の締め代をもって摺接する領
域とラック軸の周面と締め代をもたずに摺接する領域と
をギアケース内周面に部分的に当接しない領域に対応し
て周方向に備えた軸支承面と、この軸支承面と軸方向に
隣接してかつ環状肩部を介して軸支承面に対して拡径し
た拡径円筒面とを備えており、アウターブッシュの外周
面のギアケース内周面に部分的に当接しない領域におけ
る当該ギアケース内周面に当接しない部位には、軸方向
に伸びた突条部が軸支承面の所定の締め代を有する領域
に対応して設けられており、アウターブッシュの外周面
のギアケース内周面と部分的に当接しない領域側でのア
ウターブッシュの端面は周方向に連続的に伸びて無端環
状連続面となっており、アウターブッシュの内周面の拡
径円筒面には、インナーブッシュが固定されていること
を特徴とする。
受は、ギアケースとラック軸との間に介装されて、ラッ
ク軸をギアケース内で摺動可能に支持するための軸受で
あって、弾性を有する合成樹脂からなるアウターブッシ
ュと、このアウターブッシュ内に固定されたインナーブ
ッシュとを具備しており、アウターブッシュの外周面に
は、ギアケース内周面に当接する領域と、当該領域と軸
方向において隣接してギアケース内周面に部分的に当接
しない領域とが形成されていると共に、その内周面に
は、ラック軸の周面と所定の締め代をもって摺接する領
域とラック軸の周面と締め代をもたずに摺接する領域と
をギアケース内周面に部分的に当接しない領域に対応し
て周方向に備えた軸支承面と、この軸支承面と軸方向に
隣接してかつ環状肩部を介して軸支承面に対して拡径し
た拡径円筒面とを備えており、アウターブッシュの外周
面のギアケース内周面に部分的に当接しない領域におけ
る当該ギアケース内周面に当接しない部位には、軸方向
に伸びた突条部が軸支承面の所定の締め代を有する領域
に対応して設けられており、アウターブッシュの外周面
のギアケース内周面と部分的に当接しない領域側でのア
ウターブッシュの端面は周方向に連続的に伸びて無端環
状連続面となっており、アウターブッシュの内周面の拡
径円筒面には、インナーブッシュが固定されていること
を特徴とする。
【０００８】上記第一の態様の軸受において、好ましく
は、本発明の第二の態様の軸受のように、アウターブッ
シュの外周面において、少なくともギアケース内周面と
当接する領域には、軸方向に伸びたセレーションが形成
されている。軸受をギアケース内に圧入固定する際に、
ギアケースの内周面に軸受を密に圧接するが、このセレ
ーションにより、アウターブッシュの拡径円筒面に圧入
固定されたインナーブッシュの内径寸法精度への影響が
防止される。なお、このセレーションと同等であって、
当該セレーションと連続するセレーションを、ラック軸
の周面と締め代をもたずに摺接する領域に対応するアウ
ターブッシュの外周面のギアケース内周面と部分的に当
接しない領域にも設けて、上記と同等の作用が得られる
ようにしてもよい。
は、本発明の第二の態様の軸受のように、アウターブッ
シュの外周面において、少なくともギアケース内周面と
当接する領域には、軸方向に伸びたセレーションが形成
されている。軸受をギアケース内に圧入固定する際に、
ギアケースの内周面に軸受を密に圧接するが、このセレ
ーションにより、アウターブッシュの拡径円筒面に圧入
固定されたインナーブッシュの内径寸法精度への影響が
防止される。なお、このセレーションと同等であって、
当該セレーションと連続するセレーションを、ラック軸
の周面と締め代をもたずに摺接する領域に対応するアウ
ターブッシュの外周面のギアケース内周面と部分的に当
接しない領域にも設けて、上記と同等の作用が得られる
ようにしてもよい。
【０００９】本発明の第三の態様の軸受においては、ア
ウターブッシュの内周面の拡径円筒面には、環状肩部か
らその軸方向に所定の間隔を隔ててリップ部が形成され
ている。このリップ部は、拡径円筒面に圧入さて固定さ
れたインナーブッシュの軸方向の抜け止めの役割を果た
す。リップは、拡径円筒面に周方向に連続して形成され
ていてもよいが、不連続に形成されていてもよい。
ウターブッシュの内周面の拡径円筒面には、環状肩部か
らその軸方向に所定の間隔を隔ててリップ部が形成され
ている。このリップ部は、拡径円筒面に圧入さて固定さ
れたインナーブッシュの軸方向の抜け止めの役割を果た
す。リップは、拡径円筒面に周方向に連続して形成され
ていてもよいが、不連続に形成されていてもよい。
【００１０】アウターブッシュを形成する弾性を有する
合成樹脂としては、柔軟であってかつ強靭であり、概ね
ショア硬さ（Ｄ型）４０〜８０、反発弾性値（ＪＩＳ−
Ｋ６３０１）が４０〜８０を有していてゴム状の弾性挙
動を残存しているもので、例えばポリエステル・エーテ
ル共重合体あるいはポリウレタン等が好適に使用され
る。
合成樹脂としては、柔軟であってかつ強靭であり、概ね
ショア硬さ（Ｄ型）４０〜８０、反発弾性値（ＪＩＳ−
Ｋ６３０１）が４０〜８０を有していてゴム状の弾性挙
動を残存しているもので、例えばポリエステル・エーテ
ル共重合体あるいはポリウレタン等が好適に使用され
る。
【００１１】インナーブッシュとしては、好ましくは、
本発明の第四又は第五の態様の軸受のように、鋼薄板
と、該鋼薄板の表面に一体に接合された焼結金属層と、
該焼結金属層に含浸被覆された合成樹脂層との三層構造
からなり、該合成樹脂層を内側にして円筒状に捲回した
所謂巻きブッシュ又は同様に三層構造からなり、合成樹
脂層を内側にして絞り加工により形成した継ぎ目無しの
円筒状ブッシュが使用される。
本発明の第四又は第五の態様の軸受のように、鋼薄板
と、該鋼薄板の表面に一体に接合された焼結金属層と、
該焼結金属層に含浸被覆された合成樹脂層との三層構造
からなり、該合成樹脂層を内側にして円筒状に捲回した
所謂巻きブッシュ又は同様に三層構造からなり、合成樹
脂層を内側にして絞り加工により形成した継ぎ目無しの
円筒状ブッシュが使用される。
【００１２】また、インナーブッシュとしては、好まし
くは、本発明の第六の態様の軸受のように、鋼薄板と、
該鋼薄板の表面に一体に被着形成された合成樹脂滑り層
とからなり、該合成樹脂滑り層を内側にして円筒状に捲
回して形成される巻きブッシュ又は合成樹脂滑り層を内
側にして絞り加工により形成した継ぎ目無しの円筒状ブ
ッシュが使用される。
くは、本発明の第六の態様の軸受のように、鋼薄板と、
該鋼薄板の表面に一体に被着形成された合成樹脂滑り層
とからなり、該合成樹脂滑り層を内側にして円筒状に捲
回して形成される巻きブッシュ又は合成樹脂滑り層を内
側にして絞り加工により形成した継ぎ目無しの円筒状ブ
ッシュが使用される。
【００１３】本発明の軸受はギアケースとラック軸との
間に介装されるが、抜け止め又は回り止めとして、本発
明の第六の態様の軸受のように、アウターブッシュの外
周面には、ギアケース内周面に嵌合する係止用の突起が
設けられる。この突起は、アウターブッシュの一端面側
に一対設けてもよいが、これに代えて一個又は３個以上
設けても、更には、アウターブッシュの他端面側に一個
以上設けてもよい。
間に介装されるが、抜け止め又は回り止めとして、本発
明の第六の態様の軸受のように、アウターブッシュの外
周面には、ギアケース内周面に嵌合する係止用の突起が
設けられる。この突起は、アウターブッシュの一端面側
に一対設けてもよいが、これに代えて一個又は３個以上
設けても、更には、アウターブッシュの他端面側に一個
以上設けてもよい。
【００１４】次に本発明及び本発明の実施の形態を、図
に示す好ましい例に基づいて更に詳細に説明する。な
お、本発明は、これら例に何ら限定されないのである。
に示す好ましい例に基づいて更に詳細に説明する。な
お、本発明は、これら例に何ら限定されないのである。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１から図３において、本例の軸
受３１は、弾性を有する合成樹脂からなるアウターブッ
シュ３２と、アウターブッシュ３２内に固定されたイン
ナーブッシュ３３とを具備している。
受３１は、弾性を有する合成樹脂からなるアウターブッ
シュ３２と、アウターブッシュ３２内に固定されたイン
ナーブッシュ３３とを具備している。
【００１６】アウターブッシュ３２の外周面３５には、
ギアケース３６（図４参照）の内周面３７に当接する領
域３８と、領域３８の軸方向の一方の端部に隣接してギ
アケース３６の内周面３７に部分的に当接しない領域３
９とが形成されている。領域３９には、軸方向に伸びた
セレーション４１と、当該領域３９におけるギアケース
３６の内周面３７に当接しない部位としての、円筒を軸
方向に切除してなる複数個、本例では３個の平坦面４０
とが周方向に関して交代的に形成されている。
ギアケース３６（図４参照）の内周面３７に当接する領
域３８と、領域３８の軸方向の一方の端部に隣接してギ
アケース３６の内周面３７に部分的に当接しない領域３
９とが形成されている。領域３９には、軸方向に伸びた
セレーション４１と、当該領域３９におけるギアケース
３６の内周面３７に当接しない部位としての、円筒を軸
方向に切除してなる複数個、本例では３個の平坦面４０
とが周方向に関して交代的に形成されている。
【００１７】アウターブッシュ３２の内周面４５には、
軸支承面４６と、軸支承面４６と軸方向において隣接し
てかつ環状肩部４７を介して軸支承面４６に対して拡径
した拡径円筒面４８とが形成されている。拡径円筒面４
８は、ギアケース３６の内周面３７に当接する領域３８
にほぼ対応して設けられている。
軸支承面４６と、軸支承面４６と軸方向において隣接し
てかつ環状肩部４７を介して軸支承面４６に対して拡径
した拡径円筒面４８とが形成されている。拡径円筒面４
８は、ギアケース３６の内周面３７に当接する領域３８
にほぼ対応して設けられている。
【００１８】軸支承面４６は、ラック軸５０（図４参
照）の周面５１と所定の締め代をもって摺接する複数
個、本例では３個の領域５２と、ラック軸５０の周面５
１と締め代をもたずに摺接する複数個、本例では３個の
領域５３とを領域３９に対応してかつ周方向において交
代的に等間隔をもって備えている。各領域５２は、領域
３９の平坦面４０に平行な平坦面５４として形成されて
おり、各平坦面５４がラック軸５０の周面５１に締め代
をもって摺接するようになっている。なお、各領域５２
は、平坦面５４として形成する代わりに、凸面又は凹面
として形成してもよい。
照）の周面５１と所定の締め代をもって摺接する複数
個、本例では３個の領域５２と、ラック軸５０の周面５
１と締め代をもたずに摺接する複数個、本例では３個の
領域５３とを領域３９に対応してかつ周方向において交
代的に等間隔をもって備えている。各領域５２は、領域
３９の平坦面４０に平行な平坦面５４として形成されて
おり、各平坦面５４がラック軸５０の周面５１に締め代
をもって摺接するようになっている。なお、各領域５２
は、平坦面５４として形成する代わりに、凸面又は凹面
として形成してもよい。
【００１９】ギアケース３６の内周面３７に当接しない
部位としての領域３９の平坦面４０には、軸方向に伸び
た断面三角形状の突条部５７が軸支承面４６の領域５２
に対応して設けられている。なお、突条部５７の断面形
状については三角形に限らず、その他四角形、半円形又
は半楕円形等であってもよい。各突条部５７は、各平坦
面４０におけるアウターブッシュ３２の補強リブとして
機能する。
部位としての領域３９の平坦面４０には、軸方向に伸び
た断面三角形状の突条部５７が軸支承面４６の領域５２
に対応して設けられている。なお、突条部５７の断面形
状については三角形に限らず、その他四角形、半円形又
は半楕円形等であってもよい。各突条部５７は、各平坦
面４０におけるアウターブッシュ３２の補強リブとして
機能する。
【００２０】領域３９においてアウターブッシュ３２は
周方向に連続的に伸びて無端円筒体となっており、而し
て、領域３９側でのアウターブッシュ３２の端面５９は
周方向に連続的に伸びて無端環状連続面となっており、
これにより、端面５９側でのアウターブッシュ３２の拡
径が防止されている。なお、本例では領域３８において
もアウターブッシュ３２は周方向に連続的に伸びて無端
円筒体となっており、領域３８側でのアウターブッシュ
３２の端面６０は周方向に連続的に伸びて無端環状連続
面となっている。端面６０側においてウターブッシュ３
２の外周面３５には、抜け止め用又は回り止め用である
係止用の突起６２が周方向において等間隔に三個設けら
れている。
周方向に連続的に伸びて無端円筒体となっており、而し
て、領域３９側でのアウターブッシュ３２の端面５９は
周方向に連続的に伸びて無端環状連続面となっており、
これにより、端面５９側でのアウターブッシュ３２の拡
径が防止されている。なお、本例では領域３８において
もアウターブッシュ３２は周方向に連続的に伸びて無端
円筒体となっており、領域３８側でのアウターブッシュ
３２の端面６０は周方向に連続的に伸びて無端環状連続
面となっている。端面６０側においてウターブッシュ３
２の外周面３５には、抜け止め用又は回り止め用である
係止用の突起６２が周方向において等間隔に三個設けら
れている。
【００２１】アウターブッシュ３２の外周面３５におい
て、領域３８には、軸方向に伸びたセレーション６５が
形成されている。セレーション６５は、セレーション４
１と軸方向において連続して形成されている。領域３８
及び３９において、セレーション６５及び４１の各頂部
がギアケース３６の内周面３７に実質的に当接するよう
になっている。
て、領域３８には、軸方向に伸びたセレーション６５が
形成されている。セレーション６５は、セレーション４
１と軸方向において連続して形成されている。領域３８
及び３９において、セレーション６５及び４１の各頂部
がギアケース３６の内周面３７に実質的に当接するよう
になっている。
【００２２】アウターブッシュ３２の内周面４５の拡径
円筒面４８には、環状肩部４７から軸方向に所定の間隔
を隔てて環状のリップ部７０が形成されており、環状肩
部４７とリップ部７０との間にインナーブッシュ３３が
圧入、固定されている。リップ部７０は、インナーブッ
シュ３３の軸方向への抜け止めの役割を果たす。リップ
部７０は、周方向において連続的に延びて無端環状的に
なっていても、周方向において断続的に延びていてもよ
い。
円筒面４８には、環状肩部４７から軸方向に所定の間隔
を隔てて環状のリップ部７０が形成されており、環状肩
部４７とリップ部７０との間にインナーブッシュ３３が
圧入、固定されている。リップ部７０は、インナーブッ
シュ３３の軸方向への抜け止めの役割を果たす。リップ
部７０は、周方向において連続的に延びて無端環状的に
なっていても、周方向において断続的に延びていてもよ
い。
【００２３】インナーブッシュ３３には、薄鋼板と、こ
の薄鋼板の表面に一体に接合された焼結金属層と、この
焼結金属層に含浸被覆された合成樹脂層の三層構造から
なり、合成樹脂層を内側にして円筒状に捲回した所謂巻
きブッシュが使用される。また、この巻きブッシュに代
えて、同様に三層構造からなり、合成樹脂層を内側にし
て絞り加工により形成される継ぎ目無しの円筒状ブッシ
ュを使用してもよい。
の薄鋼板の表面に一体に接合された焼結金属層と、この
焼結金属層に含浸被覆された合成樹脂層の三層構造から
なり、合成樹脂層を内側にして円筒状に捲回した所謂巻
きブッシュが使用される。また、この巻きブッシュに代
えて、同様に三層構造からなり、合成樹脂層を内側にし
て絞り加工により形成される継ぎ目無しの円筒状ブッシ
ュを使用してもよい。
【００２４】さらに、インナーブッシュとしては、鋼薄
板と、該鋼薄板の表面に一体に被着形成された合成樹脂
滑り層とからなり、該合成樹脂滑り層を内側にして円筒
状に捲回して形成される巻きブッシュ又は合成樹脂滑り
層を内側にして絞り加工により形成した継ぎ目無しの円
筒状ブッシュを使用しても良い。
板と、該鋼薄板の表面に一体に被着形成された合成樹脂
滑り層とからなり、該合成樹脂滑り層を内側にして円筒
状に捲回して形成される巻きブッシュ又は合成樹脂滑り
層を内側にして絞り加工により形成した継ぎ目無しの円
筒状ブッシュを使用しても良い。
【００２５】以上の軸受３１は、図４に示すように、ギ
アケース３６の内周面３７に、突起６２をギアケース３
６の内周面３７に形成された軸方向溝７５の夫々に嵌合
して、固定される。
アケース３６の内周面３７に、突起６２をギアケース３
６の内周面３７に形成された軸方向溝７５の夫々に嵌合
して、固定される。
【００２６】軸受３１によれば、操舵輪（ハンドル）が
操作（回転）されない際には、ラック軸５０は、アウタ
ーブッシュ３２において、突条部５７により外側から補
強された領域５２の平坦面５４で実質的に軸方向に摺動
自在に支持されており、したがって、操舵時等におい
て、ラック軸５０にラジアル方向の力が作用した場合で
も、ラック軸５０に撓みが生じ難く、ラック軸５０と軸
受３１との間に打音が生じず、そして、ラック軸５０に
ラジアル方向の力が作用した状態での操舵においては、
ラック軸５０がインナーブッシュ３３の内周面８０によ
り実質的に摺動自在に支持されるため、ラック軸５０と
軸受３１との間の摺動抵抗の増大はそれ程なく、操舵が
重たくなるということがない。
操作（回転）されない際には、ラック軸５０は、アウタ
ーブッシュ３２において、突条部５７により外側から補
強された領域５２の平坦面５４で実質的に軸方向に摺動
自在に支持されており、したがって、操舵時等におい
て、ラック軸５０にラジアル方向の力が作用した場合で
も、ラック軸５０に撓みが生じ難く、ラック軸５０と軸
受３１との間に打音が生じず、そして、ラック軸５０に
ラジアル方向の力が作用した状態での操舵においては、
ラック軸５０がインナーブッシュ３３の内周面８０によ
り実質的に摺動自在に支持されるため、ラック軸５０と
軸受３１との間の摺動抵抗の増大はそれ程なく、操舵が
重たくなるということがない。
【００２７】また、インナーブッシュ３３が鋼薄板を具
備した巻きブッシュ又は円筒状ブッシュからなると、イ
ンナーブッシュ３３自体に加えて軸受３１全体のラジア
ル方向の変形が少なく、ラック軸５０にラジアル方向の
力が作用してもラック軸５０がそれ程変形せず、ラック
軸５０の円滑な摺動を確保することができる。
備した巻きブッシュ又は円筒状ブッシュからなると、イ
ンナーブッシュ３３自体に加えて軸受３１全体のラジア
ル方向の変形が少なく、ラック軸５０にラジアル方向の
力が作用してもラック軸５０がそれ程変形せず、ラック
軸５０の円滑な摺動を確保することができる。
【００２８】更に、ラック軸５０にラジアル方向の力が
作用して、平坦面５４に同様にラジアル方向の力が作用
した場合でも、アウターブッシュ３２の端面５９が周方
向に連続的に伸びて無端環状連続面となっているため
に、平坦面５４におけるラック軸５０の周面５１を締め
代をもって摺接するという機能が長期の使用でアウター
ブッシュ３２が領域３９側で拡径して劣化するようなこ
とを防止できる。
作用して、平坦面５４に同様にラジアル方向の力が作用
した場合でも、アウターブッシュ３２の端面５９が周方
向に連続的に伸びて無端環状連続面となっているため
に、平坦面５４におけるラック軸５０の周面５１を締め
代をもって摺接するという機能が長期の使用でアウター
ブッシュ３２が領域３９側で拡径して劣化するようなこ
とを防止できる。
【００２９】なお、上記では、突起６２をギアケース３
６の内周面３７に形成された軸方向溝７５の夫々に嵌合
して、軸受３１をギアケース３６の内周面３７に固定し
たが、これに代えて、図５及び図６に示すように、端面
６０側においてアウターブッシュ３２に突起６２を分割
するようにして軸方向に伸びる切割り溝８３を形成する
一方、ギアケース３６の内周面３７に突起６２が嵌合す
る凹所８２を形成し、斯かる凹所８２への突起６２の嵌
合でもって軸受３１をギアケース３６の内周面３７へ固
定してもよく、図５及び図６に示す軸受３１では、突起
６２の凹所８２への嵌合の際には、軸受３１を端面６０
側において切割り溝８３を介し若干縮径し、ギアケース
３６の内周面３７に配することができる。
６の内周面３７に形成された軸方向溝７５の夫々に嵌合
して、軸受３１をギアケース３６の内周面３７に固定し
たが、これに代えて、図５及び図６に示すように、端面
６０側においてアウターブッシュ３２に突起６２を分割
するようにして軸方向に伸びる切割り溝８３を形成する
一方、ギアケース３６の内周面３７に突起６２が嵌合す
る凹所８２を形成し、斯かる凹所８２への突起６２の嵌
合でもって軸受３１をギアケース３６の内周面３７へ固
定してもよく、図５及び図６に示す軸受３１では、突起
６２の凹所８２への嵌合の際には、軸受３１を端面６０
側において切割り溝８３を介し若干縮径し、ギアケース
３６の内周面３７に配することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ラック軸
と軸受との間にラジアル方向の力が作用した状態での操
舵においてもラック軸と軸受との間の摺動抵抗を小さく
保ち、かつラック軸の変位量を小さくすることができ、
円滑な操舵を可能とすることができる。
と軸受との間にラジアル方向の力が作用した状態での操
舵においてもラック軸と軸受との間の摺動抵抗を小さく
保ち、かつラック軸の変位量を小さくすることができ、
円滑な操舵を可能とすることができる。
【図１】本発明の実施の形態の好ましい一例の側面図で
ある。
ある。
【図２】図１に示す例のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示す例の平面図である。
【図４】図１に示す例をラック・ピニオン式ステアリン
グ装置におけるラック軸及びギアケース間に配した断面
図である。
グ装置におけるラック軸及びギアケース間に配した断面
図である。
【図５】本発明の実施の形態の好ましい他の例の平面図
である。
である。
【図６】図５に示す例をラック・ピニオン式ステアリン
グ装置におけるラック軸及びギアケース間に配した断面
図である。
グ装置におけるラック軸及びギアケース間に配した断面
図である。
【図７】従来例の説明図である。
【図８】他の従来例の説明図である。
３１ 軸受 ３２ アウターブッシュ ３３ インナーブッシュ ３５ 外周面 ３８、３９ 領域 ４６ 軸支承面 ４８ 拡径円筒面 ５２、５３ 領域 ５７ 突状部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 須藤 晴彦 神奈川県藤沢市桐原町８番地 オイレス工 業株式会社藤沢事業場内 Ｆターム(参考） 3J104 AA43 AA63 AA69 AA76 AA79 BA53 BA57 BA72 CA13 CA33 DA06 DA13 EA04
Claims (7)
- 【請求項１】 ギアケースとラック軸との間に介装され
て、ラック軸をギアケース内で摺動可能に支持するため
の軸受であって、弾性を有する合成樹脂からなるアウタ
ーブッシュと、このアウターブッシュ内に固定されたイ
ンナーブッシュとを具備しており、アウターブッシュの
外周面には、ギアケース内周面に当接する領域と、当該
領域と軸方向において隣接してギアケース内周面に部分
的に当接しない領域とが形成されていると共に、その内
周面には、ラック軸の周面と所定の締め代をもって摺接
する領域とラック軸の周面と締め代をもたずに摺接する
領域とをギアケース内周面に部分的に当接しない領域に
対応して周方向に備えた軸支承面と、この軸支承面と軸
方向に隣接してかつ環状肩部を介して軸支承面に対して
拡径した拡径円筒面とを備えており、アウターブッシュ
の外周面のギアケース内周面に部分的に当接しない領域
における当該ギアケース内周面に当接しない部位には、
軸方向に伸びた突条部が軸支承面の所定の締め代を有す
る領域に対応して設けられており、アウターブッシュの
外周面のギアケース内周面と部分的に当接しない領域側
でのアウターブッシュの端面は周方向に連続的に伸びて
無端環状連続面となっており、アウターブッシュの内周
面の拡径円筒面には、インナーブッシュが固定されてい
ることを特徴とする軸受。 - 【請求項２】 アウターブッシュの外周面において、少
なくともギアケース内周面に当接する領域には、軸方向
に伸びたセレーションが形成されている請求項１に記載
の軸受。 - 【請求項３】 アウターブッシュの内周面の拡径円筒面
には、環状肩部からその軸方向に所定の間隔を隔ててリ
ップ部が形成されている請求項１又は２に記載の軸受。 - 【請求項４】 インナーブッシュは、鋼薄板と、該鋼薄
板の表面に一体に接合された焼結金属層と、該焼結金属
層に含浸被覆された合成樹脂層との三層構造からなり、
該合成樹脂層を内側にして円筒状に捲回した巻きブッシ
ュからなる請求項１から３のいずれか一項に記載の軸
受。 - 【請求項５】 インナーブッシュは、鋼薄板と、該鋼薄
板の表面に一体に接合された焼結金属層と、該焼結金属
層に含浸被覆された合成樹脂層との三層構造からなり、
該合成樹脂層を内側にして絞り加工により形成された継
ぎ目無しの円筒状ブッシュからなる請求項１から３のい
ずれか一項に記載の軸受。 - 【請求項６】 インナーブッシュは、鋼薄板と、該鋼薄
板の表面に一体に被着形成された合成樹脂滑り層とから
なり、該合成樹脂滑り層を内側にして円筒状に捲回して
形成される巻きブッシュからなる請求項１から３のいず
れか一項に記載の軸受。 - 【請求項７】 アウターブッシュの外周面には、ギアケ
ース内周面に嵌合する係止用の突起が設けられている請
求項１から６のいずれか一項に記載の軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001079569A JP2002276654A (ja) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | 軸 受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001079569A JP2002276654A (ja) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | 軸 受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002276654A true JP2002276654A (ja) | 2002-09-25 |
Family
ID=18935993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001079569A Pending JP2002276654A (ja) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | 軸 受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002276654A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102829154A (zh) * | 2012-09-20 | 2012-12-19 | 重庆龙润汽车转向器有限公司 | 齿条衬套 |
| WO2014058049A1 (ja) * | 2012-10-12 | 2014-04-17 | Ntn株式会社 | 電動リニアアクチュエータ |
| DE102013016051A1 (de) * | 2013-09-27 | 2015-04-02 | Thyssenkrupp Presta Ag | Kunststoffgehäuse mit integrierter Lagerbuchse |
| US9695872B2 (en) | 2015-01-21 | 2017-07-04 | Showa Corporation | Steering apparatus and bearing member |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04135875U (ja) * | 1991-04-02 | 1992-12-17 | 光洋精工株式会社 | ブツシユ |
| JP2000177606A (ja) * | 1998-12-11 | 2000-06-27 | Toyoda Mach Works Ltd | ラックアンドピニオン式操向装置のラック軸支持構造 |
-
2001
- 2001-03-19 JP JP2001079569A patent/JP2002276654A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04135875U (ja) * | 1991-04-02 | 1992-12-17 | 光洋精工株式会社 | ブツシユ |
| JP2000177606A (ja) * | 1998-12-11 | 2000-06-27 | Toyoda Mach Works Ltd | ラックアンドピニオン式操向装置のラック軸支持構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102013016051A1 (de) * | 2013-09-27 | 2015-04-02 | Thyssenkrupp Presta Ag | Kunststoffgehäuse mit integrierter Lagerbuchse |
| DE102013016051B4 (de) * | 2013-09-27 | 2015-10-01 | Thyssenkrupp Presta Ag | Kunststoffgehäuse mit integrierter Lagerbuchse |
| US9695872B2 (en) | 2015-01-21 | 2017-07-04 | Showa Corporation | Steering apparatus and bearing member |
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080225 |
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| A977 | Report on retrieval |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100406 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100810 |