JP2002264769A - 自動車管理システム - Google Patents
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- H04Q9/00—Arrangements in telecontrol or telemetry systems for selectively calling a substation from a main station, in which substation desired apparatus is selected for applying a control signal thereto or for obtaining measured values therefrom
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- B60R2325/101—Bluetooth
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- B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
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- B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
- B60R2325/30—Vehicles applying the vehicle anti-theft devices
- B60R2325/304—Boats
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- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 遠く離れた位置においても自動車を始動可能
とする。 【解決手段】 自動車側に備えられた自動車側移動体通
信端末５に信号を受けて自動車１の動作を制御し得る動
作制御手段３と、移動体通信網３７を介して動作制御手
段３へ信号を送ることが可能な操作側移動体通信端末３
５とよりなる。操作側移動体通信端末３５及び自動車側
移動体通信端末５は、微弱無線通信手段９を備え、微弱
無線通信手段９によっても信号の送受信が可能である。
操作側移動体通信端末３５は、指紋情報を入力する生態
情報入力部４１を備え、操作側移動体通信端末４１又は
動作制御手段３は、入力された指紋情報により操作者の
認証を行い、動作制御手段３は、操作者の認証に基づい
て制御を行うことを特徴とする。
とする。 【解決手段】 自動車側に備えられた自動車側移動体通
信端末５に信号を受けて自動車１の動作を制御し得る動
作制御手段３と、移動体通信網３７を介して動作制御手
段３へ信号を送ることが可能な操作側移動体通信端末３
５とよりなる。操作側移動体通信端末３５及び自動車側
移動体通信端末５は、微弱無線通信手段９を備え、微弱
無線通信手段９によっても信号の送受信が可能である。
操作側移動体通信端末３５は、指紋情報を入力する生態
情報入力部４１を備え、操作側移動体通信端末４１又は
動作制御手段３は、入力された指紋情報により操作者の
認証を行い、動作制御手段３は、操作者の認証に基づい
て制御を行うことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車管理システ
ムに関する。
ムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のシステムとしては例え
ば、特開２０００−３１１２２０号公報に記載されたよ
うなものがある。この従来のシステムでは、免許証とし
てメモリチップ等を搭載したＩＣカードなどを用い、自
動車にＩＣカード又は同等の機能を有する免許証を挿入
する端末を設けている。また乗車した運転者の指紋、虹
彩等の生態認証情報を検知する生態認証情報検出手段を
設け、前記ＩＣカード又は同等の機能を有する免許証の
メモリには、免許証の所有者の生態認証情報を表す情報
を記載している。そして、運転者の生態認証情報と免許
証記載の生態認証情報との照合が一致し、且つ免許証の
内容が運転する自動車に合わない限り運転を不可能とす
るものである。
ば、特開２０００−３１１２２０号公報に記載されたよ
うなものがある。この従来のシステムでは、免許証とし
てメモリチップ等を搭載したＩＣカードなどを用い、自
動車にＩＣカード又は同等の機能を有する免許証を挿入
する端末を設けている。また乗車した運転者の指紋、虹
彩等の生態認証情報を検知する生態認証情報検出手段を
設け、前記ＩＣカード又は同等の機能を有する免許証の
メモリには、免許証の所有者の生態認証情報を表す情報
を記載している。そして、運転者の生態認証情報と免許
証記載の生態認証情報との照合が一致し、且つ免許証の
内容が運転する自動車に合わない限り運転を不可能とす
るものである。
【０００３】従って、自動車の所有者等の特定の者以外
が運転することは不可能となり、盗難等を防止すること
が可能となる。
が運転することは不可能となり、盗難等を防止すること
が可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記シ
ステムではＩＣカードなどを用いているため、自動車を
運転しようとする者が自動車に乗り込むなどして操作を
行う必要があり、自動車を運転しようとする者と自動車
を運転可能状態に許可する者とが異なり、遠く離れてい
る状況などでは適用できないという問題があった。
ステムではＩＣカードなどを用いているため、自動車を
運転しようとする者が自動車に乗り込むなどして操作を
行う必要があり、自動車を運転しようとする者と自動車
を運転可能状態に許可する者とが異なり、遠く離れてい
る状況などでは適用できないという問題があった。
【０００５】また従来のシステムでは、自動車から遠く
離れた状況において、自動車の状況を把握することはで
きず、例えば自動車が盗難にあった場合において、すぐ
その状況を把握することは困難であるという問題があっ
た。
離れた状況において、自動車の状況を把握することはで
きず、例えば自動車が盗難にあった場合において、すぐ
その状況を把握することは困難であるという問題があっ
た。
【０００６】本発明は、自動車から遠く離れた状況にお
いても自動車の動作を可能にすることができることを第
１の課題とし、自動車から遠く離れた状況においても自
動車の状況を把握することのできる自動車管理システム
の提供を課題とする。
いても自動車の動作を可能にすることができることを第
１の課題とし、自動車から遠く離れた状況においても自
動車の状況を把握することのできる自動車管理システム
の提供を課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、自動
車側に備えられた自動車側移動体通信端末に信号を受け
て自動車の動作を制御し得る動作制御手段と、移動体通
信網を介して前記動作制御手段へ前記信号を送る操作側
移動体通信端末とよりなることを特徴とする。
車側に備えられた自動車側移動体通信端末に信号を受け
て自動車の動作を制御し得る動作制御手段と、移動体通
信網を介して前記動作制御手段へ前記信号を送る操作側
移動体通信端末とよりなることを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
管理システムであって、前記操作側移動体通信端末及び
自動車側移動体通信端末は、近距離無線通信手段を備
え、該近距離無線通信手段によっても前記信号の送受信
が可能であることを特徴とする。
管理システムであって、前記操作側移動体通信端末及び
自動車側移動体通信端末は、近距離無線通信手段を備
え、該近距離無線通信手段によっても前記信号の送受信
が可能であることを特徴とする。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
自動車管理システムであって、前記操作側移動体通信端
末は、生態情報を入力する生態情報入力部を備え、前記
操作側移動体通信端末又は前記動作制御手段は、該入力
された生態情報により操作者の認証を行い、前記動作制
御手段は、前記操作者の認証に基づいて前記制御を行う
ことを特徴とする。
自動車管理システムであって、前記操作側移動体通信端
末は、生態情報を入力する生態情報入力部を備え、前記
操作側移動体通信端末又は前記動作制御手段は、該入力
された生態情報により操作者の認証を行い、前記動作制
御手段は、前記操作者の認証に基づいて前記制御を行う
ことを特徴とする。
【００１０】請求項４の発明は、請求項３記載の自動車
管理システムであって、前記生態情報は、指紋情報であ
ることを特徴とする。
管理システムであって、前記生態情報は、指紋情報であ
ることを特徴とする。
【００１１】請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか
に記載の自動車管理システムであって、前記動作制御手
段は、前記自動車のステータス情報などの自動車側情報
をアクセス可能とするウエブ（Ｗｅｂ）機能を備え、前
記操作側移動体通信端末は、前記自動車側情報を取り込
んで表示可能であることを特徴とする。
に記載の自動車管理システムであって、前記動作制御手
段は、前記自動車のステータス情報などの自動車側情報
をアクセス可能とするウエブ（Ｗｅｂ）機能を備え、前
記操作側移動体通信端末は、前記自動車側情報を取り込
んで表示可能であることを特徴とする。
【００１２】請求項６の発明は、請求項５記載の自動車
管理システムであって、前記自動車側情報は、前記自動
車の稼働情報であることを特徴とする。
管理システムであって、前記自動車側情報は、前記自動
車の稼働情報であることを特徴とする。
【００１３】請求項７の発明は、請求項１〜６の何れか
に記載の自動車管理システムであって、前記動作制御手
段は、前記自動車の所有者、管理者、又は主として使用
する者が操作する主操作側移動体通信端末の他に副操作
側移動体通信端末を相手先として登録可能とし、前記副
操作側移動体通信端末が前記動作制御手段へ送信する信
号は、前記主操作側移動体通信端末が送信する前記信号
に基づいて有効となることを特徴とする。
に記載の自動車管理システムであって、前記動作制御手
段は、前記自動車の所有者、管理者、又は主として使用
する者が操作する主操作側移動体通信端末の他に副操作
側移動体通信端末を相手先として登録可能とし、前記副
操作側移動体通信端末が前記動作制御手段へ送信する信
号は、前記主操作側移動体通信端末が送信する前記信号
に基づいて有効となることを特徴とする。
【００１４】請求項８の発明は、請求項５記載の自動車
管理システムであって、前記自動車は、自車位置検出手
段を備え、前記自動車側情報は、前記自車位置検出手段
で検出した自車位置情報であることを特徴とする。
管理システムであって、前記自動車は、自車位置検出手
段を備え、前記自動車側情報は、前記自車位置検出手段
で検出した自車位置情報であることを特徴とする。
【００１５】請求項９の発明は、請求項５記載の自動車
管理システムであって、前記自動車は、盗難検出手段を
備え、前記自動車側情報は、前記盗難検出手段で検出し
た自車盗難情報であることを特徴とする。
管理システムであって、前記自動車は、盗難検出手段を
備え、前記自動車側情報は、前記盗難検出手段で検出し
た自車盗難情報であることを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】請求項１の発明では、自動車は動作制御
手段により自動車側移動体通信端末に信号を受けて自動
車の動作を制御することができる。自動車を動作させよ
うとする者は、操作側移動体通信端末により移動体通信
網を介して前記動作制御手段へ信号を送ることができ
る。従って、自動車を動作させようとする者は、自動車
に対する遠近に関わらず自動車を確実に動作させること
ができる。このため、自動車が自動車などの場合に、自
宅から遠く離れた駐車場に駐車している場合でもエンジ
ンを確実に動作させることなどができる。また自動車を
第三者に使用させようとするときに、自動車から遠く離
れていても自動車のドアロック、ハンドルロックなどを
解錠し、エンジンを始動させ、或いは、始動可能状態と
して自動車を運転可能とし、第三者に運転させることも
できる。
手段により自動車側移動体通信端末に信号を受けて自動
車の動作を制御することができる。自動車を動作させよ
うとする者は、操作側移動体通信端末により移動体通信
網を介して前記動作制御手段へ信号を送ることができ
る。従って、自動車を動作させようとする者は、自動車
に対する遠近に関わらず自動車を確実に動作させること
ができる。このため、自動車が自動車などの場合に、自
宅から遠く離れた駐車場に駐車している場合でもエンジ
ンを確実に動作させることなどができる。また自動車を
第三者に使用させようとするときに、自動車から遠く離
れていても自動車のドアロック、ハンドルロックなどを
解錠し、エンジンを始動させ、或いは、始動可能状態と
して自動車を運転可能とし、第三者に運転させることも
できる。
【００１７】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、前記操作側移動体通信端末及び自動車側移動
体通信端末は近距離無線通信手段を備え、該近距離無線
通信手段によっても前記信号の送受信を行うことができ
る。従って、自動車を動作させようとする者が、自動車
の近くにいる場合には、移動体通信網を利用せずに自動
車を動作、或いは動作可能にすることができる。
果に加え、前記操作側移動体通信端末及び自動車側移動
体通信端末は近距離無線通信手段を備え、該近距離無線
通信手段によっても前記信号の送受信を行うことができ
る。従って、自動車を動作させようとする者が、自動車
の近くにいる場合には、移動体通信網を利用せずに自動
車を動作、或いは動作可能にすることができる。
【００１８】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、前記操作側移動体通信端末は生態情報
を入力する生態情報入力部を備え、前記操作側移動体通
信端末又は前記動作制御手段は、該入力された生態情報
により操作者の認証を行い、前記動作制御手段は、前記
操作者の認証に基づいて前記制御を行うができる。従っ
て、操作側移動体通信端末を操作して自動車を動作させ
ようとする者の本人認証を行ってから自動車を動作させ
ることができ、認証された操作者あるいは特定された第
三者のみが確実に自動車を操作することができる。
明の効果に加え、前記操作側移動体通信端末は生態情報
を入力する生態情報入力部を備え、前記操作側移動体通
信端末又は前記動作制御手段は、該入力された生態情報
により操作者の認証を行い、前記動作制御手段は、前記
操作者の認証に基づいて前記制御を行うができる。従っ
て、操作側移動体通信端末を操作して自動車を動作させ
ようとする者の本人認証を行ってから自動車を動作させ
ることができ、認証された操作者あるいは特定された第
三者のみが確実に自動車を操作することができる。
【００１９】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、前記生態情報は指紋情報であるため、指紋情
報によって本人認証を確実に行うことができる。
果に加え、前記生態情報は指紋情報であるため、指紋情
報によって本人認証を確実に行うことができる。
【００２０】請求項５の発明では、請求項１〜４の何れ
かの発明の効果に加え、前記動作制御手段は前記自動車
のステータス情報などの自動車側情報をアクセス可能と
するウエブ（Ｗｅｂ）機能を備えているため、操作側移
動体通信端末により自動車側情報を取り込んで表示可能
となる。従って、操作者が自動車から離れた場所におい
ても自動車側情報を確実に知ることができる。
かの発明の効果に加え、前記動作制御手段は前記自動車
のステータス情報などの自動車側情報をアクセス可能と
するウエブ（Ｗｅｂ）機能を備えているため、操作側移
動体通信端末により自動車側情報を取り込んで表示可能
となる。従って、操作者が自動車から離れた場所におい
ても自動車側情報を確実に知ることができる。
【００２１】請求項６の発明では、請求項５の発明の効
果に加え、前記自動車側情報は前記自動車の稼働情報で
あるため、自動車から遠く離れた状況においても、自動
車の稼働情報を確実に得ることができる。
果に加え、前記自動車側情報は前記自動車の稼働情報で
あるため、自動車から遠く離れた状況においても、自動
車の稼働情報を確実に得ることができる。
【００２２】請求項７の発明では、請求項１〜６の何れ
かの発明の効果に加え、前記動作制御手段は、前記自動
車の所有者、管理者又は主として使用する者が操作する
主操作側移動体通信端末の他に、副操作側移動体通信端
末を相手先として登録可能であり、前記副操作側移動体
通信端末が前記動作制御手段へ送信する信号は、前記主
操作側移動体通信端末が送信する前記信号に基づいて有
効とすることができる。従って、主操作側移動体通信端
末を操作する者が副操作側移動体通信端末を操作して自
動車を動作させようとする者を確実に特定することがで
きる。
かの発明の効果に加え、前記動作制御手段は、前記自動
車の所有者、管理者又は主として使用する者が操作する
主操作側移動体通信端末の他に、副操作側移動体通信端
末を相手先として登録可能であり、前記副操作側移動体
通信端末が前記動作制御手段へ送信する信号は、前記主
操作側移動体通信端末が送信する前記信号に基づいて有
効とすることができる。従って、主操作側移動体通信端
末を操作する者が副操作側移動体通信端末を操作して自
動車を動作させようとする者を確実に特定することがで
きる。
【００２３】請求項８の発明では、請求項５の発明の効
果に加え、前記自動車は自車位置検出手段を備え、前記
自動車情報は前記自車位置検出手段で検出した自車位置
情報であるため、自動車から遠く離れた状況であっても
操作側移動体通信端末を操作して自車位置情報を得るこ
とができ、自車位置を確実に把握することができる。
果に加え、前記自動車は自車位置検出手段を備え、前記
自動車情報は前記自車位置検出手段で検出した自車位置
情報であるため、自動車から遠く離れた状況であっても
操作側移動体通信端末を操作して自車位置情報を得るこ
とができ、自車位置を確実に把握することができる。
【００２４】請求項９の発明では、請求項５の発明の効
果に加え、前記自動車は盗難検出手段を備え、前記自動
車側情報は前記盗難検出手段で検出した自車盗難情報で
あるため、自動車から遠く離れた状況においても操作側
移動体通信端末を操作して、或いは自動的に、自車盗難
情報の表示又は警報の少なくとも一方を行わせることに
より自車が盗難されたことをいち早く知ることができ
る。
果に加え、前記自動車は盗難検出手段を備え、前記自動
車側情報は前記盗難検出手段で検出した自車盗難情報で
あるため、自動車から遠く離れた状況においても操作側
移動体通信端末を操作して、或いは自動的に、自車盗難
情報の表示又は警報の少なくとも一方を行わせることに
より自車が盗難されたことをいち早く知ることができ
る。
【００２５】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１，図２は、
本発明の第１実施形態に係り、図１は本発明の第１実施
形態を適用した自動車の斜視図、図２は同自動車管理シ
ステムのブロック図を示している。図１のように、自動
車１には、動作制御手段３として自動車側移動体通信端
末５、コントローラ７、及び近距離無線通信手段として
微弱無線通信手段であるブルートゥース（BlueTooth）
端末９を備えている。また自動車１には、ＧＰＳユニッ
ト１０（図２）のＧＰＳアンテナ１１が設けられてい
る。ＧＰＳアンテナ１１によってＧＰＳ信号を入力でき
るようになっている。
本発明の第１実施形態に係り、図１は本発明の第１実施
形態を適用した自動車の斜視図、図２は同自動車管理シ
ステムのブロック図を示している。図１のように、自動
車１には、動作制御手段３として自動車側移動体通信端
末５、コントローラ７、及び近距離無線通信手段として
微弱無線通信手段であるブルートゥース（BlueTooth）
端末９を備えている。また自動車１には、ＧＰＳユニッ
ト１０（図２）のＧＰＳアンテナ１１が設けられてい
る。ＧＰＳアンテナ１１によってＧＰＳ信号を入力でき
るようになっている。
【００２６】前記コントローラ７は、マイクロコンピュ
ータなどで構成され、ＭＰＵボードなどを備えている。
前記自動車側移動体通信端末５及び自動車側の微弱無線
通信手段であるブルートゥース（BlueTooth）端末９
は、ウエブ（Ｗｅｂ）機能部１３に接続され、Ｗｅｂ機
能部１３はコントローラ７に接続されている。Ｗｅｂ機
能部１３は、コントローラ７からエンジンステータス、
ドアロック状況、ハンドルロック状況、警報器出力状
況、車両衝突状況、車速状況、燃料状況、車両位置状況
などの種々の車両情報を逐次取得している。前記自動車
側移動体通信端末５は、前記Ｗｅｂ機能部１３のデータ
を分割してパケットとして送信する機能を有している。
従って、動作制御手段３は、自動車１のエンジンステー
タス情報などの自動車側情報をアクセス可能とするＷｅ
ｂ機能を備えている。
ータなどで構成され、ＭＰＵボードなどを備えている。
前記自動車側移動体通信端末５及び自動車側の微弱無線
通信手段であるブルートゥース（BlueTooth）端末９
は、ウエブ（Ｗｅｂ）機能部１３に接続され、Ｗｅｂ機
能部１３はコントローラ７に接続されている。Ｗｅｂ機
能部１３は、コントローラ７からエンジンステータス、
ドアロック状況、ハンドルロック状況、警報器出力状
況、車両衝突状況、車速状況、燃料状況、車両位置状況
などの種々の車両情報を逐次取得している。前記自動車
側移動体通信端末５は、前記Ｗｅｂ機能部１３のデータ
を分割してパケットとして送信する機能を有している。
従って、動作制御手段３は、自動車１のエンジンステー
タス情報などの自動車側情報をアクセス可能とするＷｅ
ｂ機能を備えている。
【００２７】前記コントローラ７には、エンジンコント
ローラ１５、ドアロック駆動部１７、ハンドルロック駆
動部１９、警報器駆動部２１がそれぞれ接続されてい
る。前記コントローラ７から信号を発することによっ
て、エンジンコントローラ１５はエンジンを始動させ、
或いは始動可能状態とする。従って、エンジン始動可能
状態としたとき、乗員はエンジン始動ボタンなどを押す
ことによって、或いはイグニッションキーの操作によっ
てエンジンを始動させることができる。
ローラ１５、ドアロック駆動部１７、ハンドルロック駆
動部１９、警報器駆動部２１がそれぞれ接続されてい
る。前記コントローラ７から信号を発することによっ
て、エンジンコントローラ１５はエンジンを始動させ、
或いは始動可能状態とする。従って、エンジン始動可能
状態としたとき、乗員はエンジン始動ボタンなどを押す
ことによって、或いはイグニッションキーの操作によっ
てエンジンを始動させることができる。
【００２８】前記コントローラ７からエンジンコントロ
ーラ１５に信号が出力されないときは、エンジン始動が
できないか、エンジン始動ができたとしてもアクセルペ
ダルを踏み込んだときにスロットルが開かない等の制御
により走行不能状態としている。さらにコントローラ７
は、後述する本人認証ができないときにはギヤチェンジ
や、パーキンブレーキ解除ができないようにすることも
可能である。
ーラ１５に信号が出力されないときは、エンジン始動が
できないか、エンジン始動ができたとしてもアクセルペ
ダルを踏み込んだときにスロットルが開かない等の制御
により走行不能状態としている。さらにコントローラ７
は、後述する本人認証ができないときにはギヤチェンジ
や、パーキンブレーキ解除ができないようにすることも
可能である。
【００２９】前記ドアロック駆動部１７、ハンドルロッ
ク駆動部１９は、前記コントローラ７から信号が出力さ
れると自動車のドアロック、ハンドルロックを解錠し、
コントローラ７からの信号出力がなければ同ロック状態
を維持する。前記警報器２１は、コントローラ７から信
号が出力されると警報を行い、出力がなければ警報が行
われない。
ク駆動部１９は、前記コントローラ７から信号が出力さ
れると自動車のドアロック、ハンドルロックを解錠し、
コントローラ７からの信号出力がなければ同ロック状態
を維持する。前記警報器２１は、コントローラ７から信
号が出力されると警報を行い、出力がなければ警報が行
われない。
【００３０】前記コントローラ７には、さらに、ＧＰＳ
ユニット１０、車速センサ２３、衝突検知センサ２５、
燃料センサ２７等が接続されている。前記ＧＰＳユニッ
ト１０によって車両の位置情報がコントローラ７に入力
され、車速センサ２３によって車速情報が入力され、衝
突検知センサ２５によって衝突有無情報が入力され、燃
料センサ２７によって燃料残量情報が入力される。
ユニット１０、車速センサ２３、衝突検知センサ２５、
燃料センサ２７等が接続されている。前記ＧＰＳユニッ
ト１０によって車両の位置情報がコントローラ７に入力
され、車速センサ２３によって車速情報が入力され、衝
突検知センサ２５によって衝突有無情報が入力され、燃
料センサ２７によって燃料残量情報が入力される。
【００３１】前記コントローラ７には電源としてバッテ
リ２９、２次電池３１が接続されている。２次電池３１
は、充電制御回路３３を介し、車載型発電機、回生制
動、太陽電池などによって充電されるようになってい
る。従って、事故等によってバッテリ２９が使用不能で
あっても、２次電池３１からコントローラ７に電源が供
給され、コントローラ７の動作が可能となっている。
リ２９、２次電池３１が接続されている。２次電池３１
は、充電制御回路３３を介し、車載型発電機、回生制
動、太陽電池などによって充電されるようになってい
る。従って、事故等によってバッテリ２９が使用不能で
あっても、２次電池３１からコントローラ７に電源が供
給され、コントローラ７の動作が可能となっている。
【００３２】一方、操作側移動体通信端末３１は、携帯
電話、ＰＨＳなどによって構成されている。この操作側
移動体通信端末３１は、移動体通信網として、例えば携
帯電話網３３を介して前記自動車１側の自動車側移動体
通信端末５に信号を送るものである。本実施形態におい
て操作側移動体通信端末３１は、携帯電話機能の他、パ
ケット多重化機能を有し、表示画面３９にＷｅｂ機能を
表示できるようになっている。従って、前記操作側移動
体通信端末３５は、前記動作制御手段３の自動車側情報
を取り込んで表示可能となっている。
電話、ＰＨＳなどによって構成されている。この操作側
移動体通信端末３１は、移動体通信網として、例えば携
帯電話網３３を介して前記自動車１側の自動車側移動体
通信端末５に信号を送るものである。本実施形態におい
て操作側移動体通信端末３１は、携帯電話機能の他、パ
ケット多重化機能を有し、表示画面３９にＷｅｂ機能を
表示できるようになっている。従って、前記操作側移動
体通信端末３５は、前記動作制御手段３の自動車側情報
を取り込んで表示可能となっている。
【００３３】前記操作側移動体通信端末３５には、さら
に微弱無線通信手段としてブルートゥース（BlueToot
h）端末が内蔵されている。この操作側移動体通信端末
３５には、生態情報入力部４１が備えられている。入力
する生態情報としては、本実施形態では指紋としている
が、その他眼の虹彩情報、ＤＮＡ、声紋、手の甲の静脈
などの情報とすることも可能である。
に微弱無線通信手段としてブルートゥース（BlueToot
h）端末が内蔵されている。この操作側移動体通信端末
３５には、生態情報入力部４１が備えられている。入力
する生態情報としては、本実施形態では指紋としている
が、その他眼の虹彩情報、ＤＮＡ、声紋、手の甲の静脈
などの情報とすることも可能である。
【００３４】前記生態情報入力部４１で入力された指紋
情報は、操作側移動体通信端末３５内に、或いは前記動
作制御手段３側に登録されている操作者本人の指紋情報
と照合され、登録されている操作者の本人認証を行う構
成となっている。尚、登録する指紋情報は、別途登録し
た指紋情報のデータベースを備え、該データベースから
指紋情報をダウンロードして前記操作側移動体通信端末
３５、或いは前記動作制御手段３で本人認証を行うこと
も可能である。
情報は、操作側移動体通信端末３５内に、或いは前記動
作制御手段３側に登録されている操作者本人の指紋情報
と照合され、登録されている操作者の本人認証を行う構
成となっている。尚、登録する指紋情報は、別途登録し
た指紋情報のデータベースを備え、該データベースから
指紋情報をダウンロードして前記操作側移動体通信端末
３５、或いは前記動作制御手段３で本人認証を行うこと
も可能である。
【００３５】従って、自動車１を始動させようとする者
は、まず操作側移動体通信端末３５の生態情報入力部４
１から親指などの指紋情報を入力する。この入力によっ
て、例えば操作側移動体通信端末３５により登録されて
いる操作者の本人認証が行われ、本人認証が行われたと
きに、操作側移動体通信端末３５の使用が可能となる。
は、まず操作側移動体通信端末３５の生態情報入力部４
１から親指などの指紋情報を入力する。この入力によっ
て、例えば操作側移動体通信端末３５により登録されて
いる操作者の本人認証が行われ、本人認証が行われたと
きに、操作側移動体通信端末３５の使用が可能となる。
【００３６】次に、操作側移動体通信端末３５を操作し
て、動作信号、或いは動作許可信号等の信号を出力す
る。この信号は、携帯電話網３７を介して自動車側移動
体通信端末５へ入力されるか、ブルートゥース端末９へ
直接入力されることになる。操作者が自動車１に近いと
きはブルートゥース端末９が使用され、操作者が自動車
１から遠く、微弱通信無線が不能である場合には携帯電
話網３７を介した通信が行われる。
て、動作信号、或いは動作許可信号等の信号を出力す
る。この信号は、携帯電話網３７を介して自動車側移動
体通信端末５へ入力されるか、ブルートゥース端末９へ
直接入力されることになる。操作者が自動車１に近いと
きはブルートゥース端末９が使用され、操作者が自動車
１から遠く、微弱通信無線が不能である場合には携帯電
話網３７を介した通信が行われる。
【００３７】前記自動車側移動体通信端末５には、予め
操作者本人の操作側移動体通信端末３５の番号が登録さ
れており、自動車側移動体通信端末５が信号を受けて番
号が一致したときに、コントローラ７からエンジンコン
トローラ１５、ドアロック駆動部１７、ハンドルロック
駆動部１９へ信号が出力されることになる。これによっ
て例えば自動車１のエンジン始動ボタンを押すことによ
りエンジンが始動され、またドアロック、ハンドルロッ
クは前記信号によって解錠状態となる。
操作者本人の操作側移動体通信端末３５の番号が登録さ
れており、自動車側移動体通信端末５が信号を受けて番
号が一致したときに、コントローラ７からエンジンコン
トローラ１５、ドアロック駆動部１７、ハンドルロック
駆動部１９へ信号が出力されることになる。これによっ
て例えば自動車１のエンジン始動ボタンを押すことによ
りエンジンが始動され、またドアロック、ハンドルロッ
クは前記信号によって解錠状態となる。
【００３８】尚、前記操作側移動体通信端末３５のメニ
ュー表示によって、エンジンコントローラ１５のみへの
信号出力、ドアロック駆動部１７のみへの信号出力、ハ
ンドルロック駆動部１９のみへの信号出力の何れかを単
独で、或いはこれらの組み合わせを選択して行うことも
可能である。また、エンジンコントローラ１５のみへの
出力が行われるときは、エンジンをそのまま始動させる
構成にすることもできる。また操作側移動体通信端末３
５の生態情報入力部４１から親指などの指紋情報を入力
すると共に、操作側移動体通信端末３５の操作で動作信
号、或いは動作許可信号を動作制御手段３側へ送信した
とき、動作制御手段３側で、登録されている指紋情報に
より本人認証を行い、上記制御を行わせることも可能で
ある。
ュー表示によって、エンジンコントローラ１５のみへの
信号出力、ドアロック駆動部１７のみへの信号出力、ハ
ンドルロック駆動部１９のみへの信号出力の何れかを単
独で、或いはこれらの組み合わせを選択して行うことも
可能である。また、エンジンコントローラ１５のみへの
出力が行われるときは、エンジンをそのまま始動させる
構成にすることもできる。また操作側移動体通信端末３
５の生態情報入力部４１から親指などの指紋情報を入力
すると共に、操作側移動体通信端末３５の操作で動作信
号、或いは動作許可信号を動作制御手段３側へ送信した
とき、動作制御手段３側で、登録されている指紋情報に
より本人認証を行い、上記制御を行わせることも可能で
ある。
【００３９】前記操作側移動体通信端末３５の操作によ
って、Ｗｅｂ機能部１３から情報を取り出し、Ｗｅｂ表
示部３９に情報を表示させることができる。従って、操
作者は、自動車１から離れた位置においても、Ｗｅｂ表
示部３９を確認することによってエンジンステータス、
ドアロック状態、ハンドルロック状態、車速状態、衝突
の有無の状態、車両位置状態などを即座に把握すること
ができる。
って、Ｗｅｂ機能部１３から情報を取り出し、Ｗｅｂ表
示部３９に情報を表示させることができる。従って、操
作者は、自動車１から離れた位置においても、Ｗｅｂ表
示部３９を確認することによってエンジンステータス、
ドアロック状態、ハンドルロック状態、車速状態、衝突
の有無の状態、車両位置状態などを即座に把握すること
ができる。
【００４０】前記操作側移動体通信端末３５から動作信
号、動作許可信号が出されていない、或いは動作制御手
段３側で本人認証が行われないにも関わらず、ドアロッ
ク、ハンドルロックが解錠されるなどしたときには、コ
ントローラ７は警報器２１に信号を出力する。この信号
によって警報器２１は警報を行い、盗難を未然に防止す
ることができる。このとき自動車側移動体通信端末５か
ら、或いはブルートゥース端末９から警報信号が発信さ
れ、操作側移動体通信端末３５において警報音が発生す
るか或いはＷｅｂ表示部３９に警報表示がなされる。従
って、操作者は自動車１から離れた状態においても、自
動車の盗難状況を即座に把握することができる。従っ
て、コントローラ７、エンジンコントローラ１５、ドア
ロック駆動部１７、及びハンドルロック駆動部１９は、
本実施形態において盗難検出手段を構成している。
号、動作許可信号が出されていない、或いは動作制御手
段３側で本人認証が行われないにも関わらず、ドアロッ
ク、ハンドルロックが解錠されるなどしたときには、コ
ントローラ７は警報器２１に信号を出力する。この信号
によって警報器２１は警報を行い、盗難を未然に防止す
ることができる。このとき自動車側移動体通信端末５か
ら、或いはブルートゥース端末９から警報信号が発信さ
れ、操作側移動体通信端末３５において警報音が発生す
るか或いはＷｅｂ表示部３９に警報表示がなされる。従
って、操作者は自動車１から離れた状態においても、自
動車の盗難状況を即座に把握することができる。従っ
て、コントローラ７、エンジンコントローラ１５、ドア
ロック駆動部１７、及びハンドルロック駆動部１９は、
本実施形態において盗難検出手段を構成している。
【００４１】図３は第１実施形態のフローチャートを示
している。まず、ステップＳ１では、指紋入力が行われ
る。この指紋入力は前記のように操作側移動体通信端末
３５の生態情報入力部４１によって行われる。ステップ
Ｓ１の指紋入力がなされると、ステップＳ２へ移行し、
指紋情報データ読込みが行われ、ステップＳ３において
操作者本人の特定認証（本人認証）が実行される。前記
ステップＳ２の指紋情報データ読込みと、ステップＳ３
の操作者特定認証の実行は、前記操作側移動体通信端末
３５で行われる。
している。まず、ステップＳ１では、指紋入力が行われ
る。この指紋入力は前記のように操作側移動体通信端末
３５の生態情報入力部４１によって行われる。ステップ
Ｓ１の指紋入力がなされると、ステップＳ２へ移行し、
指紋情報データ読込みが行われ、ステップＳ３において
操作者本人の特定認証（本人認証）が実行される。前記
ステップＳ２の指紋情報データ読込みと、ステップＳ３
の操作者特定認証の実行は、前記操作側移動体通信端末
３５で行われる。
【００４２】前記ステップＳ３の操作者特定認証によっ
て本人認証が行われたときには、操作側移動体通信端末
３５による入力が可能となり、ステップＳ４へ移行す
る。ステップＳ４では、ドアロック解錠、ハンドルロッ
ク解錠、エンジン起動の各操作の読み込みが実行され
る。前記操作は、例えば操作側移動体通信端末３５の番
号入力によって行われ、例えば、ドアロック、ハンドル
ロック解錠信号、エンジン始動許可信号が動作制御手段
３側へ送信され、該番号が読み込まれる。
て本人認証が行われたときには、操作側移動体通信端末
３５による入力が可能となり、ステップＳ４へ移行す
る。ステップＳ４では、ドアロック解錠、ハンドルロッ
ク解錠、エンジン起動の各操作の読み込みが実行され
る。前記操作は、例えば操作側移動体通信端末３５の番
号入力によって行われ、例えば、ドアロック、ハンドル
ロック解錠信号、エンジン始動許可信号が動作制御手段
３側へ送信され、該番号が読み込まれる。
【００４３】次いで、ステップＳ６へ移行し、登録デー
タ読み込み処理が実行される。この処理では、自動車側
移動体通信端末５により登録されている電話番号を読み
込みステップＳ７へ移行する。ステップＳ７では、登録
番号と一致するか否かの判断処理が実行される。この処
理により、前記読み込まれた登録番号と操作側移動体通
信端末３５の電話番号とが一致すればステップＳ９へ移
行し、一致しなければそのまま処理は終了する。
タ読み込み処理が実行される。この処理では、自動車側
移動体通信端末５により登録されている電話番号を読み
込みステップＳ７へ移行する。ステップＳ７では、登録
番号と一致するか否かの判断処理が実行される。この処
理により、前記読み込まれた登録番号と操作側移動体通
信端末３５の電話番号とが一致すればステップＳ９へ移
行し、一致しなければそのまま処理は終了する。
【００４４】前記ステップＳ９では、ドアロック解錠、
ハンドルロック解錠、エンジン起動の処理が実行され
る。この処理によって前記コントローラ７からドアロッ
ク駆動部１７、ハンドルロック駆動部１９へ信号が出力
され、自動車１のドアロック、ハンドルロックが解錠さ
れる。またエンジンコントローラ１５への信号出力によ
り自動車１のエンジンが始動状態となる。また、操作側
移動体通信端末３５のメニュー表示によって、エンジン
コントローラ１５によりエンジンを始動はさせないで始
動可能状態とするか、エンジン始動状態とするかの選択
を行うことができる。エンジン始動可能状態としたとき
には、自動車１のエンジン始動ボタンをさらに押してエ
ンジンを始動させるようにする。
ハンドルロック解錠、エンジン起動の処理が実行され
る。この処理によって前記コントローラ７からドアロッ
ク駆動部１７、ハンドルロック駆動部１９へ信号が出力
され、自動車１のドアロック、ハンドルロックが解錠さ
れる。またエンジンコントローラ１５への信号出力によ
り自動車１のエンジンが始動状態となる。また、操作側
移動体通信端末３５のメニュー表示によって、エンジン
コントローラ１５によりエンジンを始動はさせないで始
動可能状態とするか、エンジン始動状態とするかの選択
を行うことができる。エンジン始動可能状態としたとき
には、自動車１のエンジン始動ボタンをさらに押してエ
ンジンを始動させるようにする。
【００４５】前記ステップＳ３において、本人認証が行
われなかったときには、ステップＳ１３へ移行し、ドア
開、ハンドル回転、エンジン起動か否かの判断処理が実
行される。この処理によって、前記本人認証が行われな
いにも関わらず、外的要因によりドアロックが解錠され
てドアが開かれ、或いはハンドルロックが解錠されてハ
ンドルが回転され、さらにエンジンが始動されるなどし
た場合には、ステップＳ１４へ移行する。ステップＳ１
４では、警報出力の処理が実行される。この警報出力の
処理によって、前記警報器２１から警報出力が行われる
ことになる。
われなかったときには、ステップＳ１３へ移行し、ドア
開、ハンドル回転、エンジン起動か否かの判断処理が実
行される。この処理によって、前記本人認証が行われな
いにも関わらず、外的要因によりドアロックが解錠され
てドアが開かれ、或いはハンドルロックが解錠されてハ
ンドルが回転され、さらにエンジンが始動されるなどし
た場合には、ステップＳ１４へ移行する。ステップＳ１
４では、警報出力の処理が実行される。この警報出力の
処理によって、前記警報器２１から警報出力が行われる
ことになる。
【００４６】こうして上記のような制御により、操作側
移動体通信端末３５の操作によって自動車１を運転可能
状態にすることができる。すなわち操作者が自動車１の
近くにいる場合は勿論、遠く離れた状態においても、操
作側移動体通信端末３５を操作することによって、自動
車１を動作可能状態とすることができる。
移動体通信端末３５の操作によって自動車１を運転可能
状態にすることができる。すなわち操作者が自動車１の
近くにいる場合は勿論、遠く離れた状態においても、操
作側移動体通信端末３５を操作することによって、自動
車１を動作可能状態とすることができる。
【００４７】例えば、自動車１が自宅の車庫などに格納
されている場合には、ブルートゥース端末９に信号を受
けることによって、自動車１を、例えばエンジン始動状
態、ドアロック・ハンドルロック解錠状態とすることが
できる。
されている場合には、ブルートゥース端末９に信号を受
けることによって、自動車１を、例えばエンジン始動状
態、ドアロック・ハンドルロック解錠状態とすることが
できる。
【００４８】さらに自動車１が自宅から遠く離れた駐車
場に駐車している場合には、冬場、夏場などにおいて操
作側移動体通信端末３５の操作により、ドアロック・ハ
ンドルロック施錠状態のままエンジンのみを始動させ、
自動車１の空調装置を同時に作動させて車室内を予め暖
め、或いは冷やしておくことが可能となる。この場合で
も、操作側移動体通信端末３５のメニュー選択によって
エンジンの始動のみであるから、ドアロック１７、ハン
ドルロック１９はそのまま施錠状態を維持し続けること
ができ、自動車１の盗難は防止することができる。
場に駐車している場合には、冬場、夏場などにおいて操
作側移動体通信端末３５の操作により、ドアロック・ハ
ンドルロック施錠状態のままエンジンのみを始動させ、
自動車１の空調装置を同時に作動させて車室内を予め暖
め、或いは冷やしておくことが可能となる。この場合で
も、操作側移動体通信端末３５のメニュー選択によって
エンジンの始動のみであるから、ドアロック１７、ハン
ドルロック１９はそのまま施錠状態を維持し続けること
ができ、自動車１の盗難は防止することができる。
【００４９】尚、この第１実施形態では、ステップＳ
６，ステップＳ７を省略することも可能である。
６，ステップＳ７を省略することも可能である。
【００５０】図４は、第１実施形態の変形例に係る実施
形態のフローチャートを示している。この図４の実施形
態は、操作者の本人認証を動作制御手段３側で行う例を
示している。従って、図４のフローチャートでは、図３
のフローチャートに、さらにステップＳ５，Ｓ８，Ｓ１
１，Ｓ１２を追加している。なお、図４において図３と
対応するステップには同符号を付して説明する。
形態のフローチャートを示している。この図４の実施形
態は、操作者の本人認証を動作制御手段３側で行う例を
示している。従って、図４のフローチャートでは、図３
のフローチャートに、さらにステップＳ５，Ｓ８，Ｓ１
１，Ｓ１２を追加している。なお、図４において図３と
対応するステップには同符号を付して説明する。
【００５１】図４では、ステップＳ１Ａのみが操作側移
動体通信端末３５での操作となる。ステップＳ１Ａでの
指紋入力時には、操作側移動体通信端末３５の操作によ
るドアロック解錠、ハンドルロック解錠、エンジン起動
の各操作が番号入力等により行われている。ステップＳ
２，Ｓ３による本人認証は、自動車側移動体通信端末
５、コントローラ７などにより行われる。
動体通信端末３５での操作となる。ステップＳ１Ａでの
指紋入力時には、操作側移動体通信端末３５の操作によ
るドアロック解錠、ハンドルロック解錠、エンジン起動
の各操作が番号入力等により行われている。ステップＳ
２，Ｓ３による本人認証は、自動車側移動体通信端末
５、コントローラ７などにより行われる。
【００５２】ステップＳ４Ａでは、ステップＳ１Ａで入
力されたドアロック解錠、ハンドルロック解錠、エンジ
ン起動の各操作の読み込み処理が実行される。ステップ
Ｓ５へ移行する。
力されたドアロック解錠、ハンドルロック解錠、エンジ
ン起動の各操作の読み込み処理が実行される。ステップ
Ｓ５へ移行する。
【００５３】ステップＳ５では、制限プログラム起動が
実行され、エンジンコントローラ１５において起動制限
のプログラムが立ち上がる。
実行され、エンジンコントローラ１５において起動制限
のプログラムが立ち上がる。
【００５４】次いで、ステップＳ６での登録データの読
み込みの後、ステップＳ７での判断により登録番号と一
致するときは、ステップＳ８において制限プログラムが
解除され、ステップＳ９において、ドアロック解錠、ハ
ンドルロック解錠、エンジン起動の処理が実行される。
この処理によって前記同様に自動車１を運転可能状態に
することができる。ステップＳ７において登録番号と一
致しなかったときはステップＳ１２へ移行する。
み込みの後、ステップＳ７での判断により登録番号と一
致するときは、ステップＳ８において制限プログラムが
解除され、ステップＳ９において、ドアロック解錠、ハ
ンドルロック解錠、エンジン起動の処理が実行される。
この処理によって前記同様に自動車１を運転可能状態に
することができる。ステップＳ７において登録番号と一
致しなかったときはステップＳ１２へ移行する。
【００５５】前記ステップＳ３において、本人認証が行
われなかったときには、ステップＳ１０Ａへ移行し、前
記ステップＳ１Ａでの入力による、ドアロック解錠、ハ
ンドルロック解錠、エンジン起動の各操作の読み込み処
理が実行される。
われなかったときには、ステップＳ１０Ａへ移行し、前
記ステップＳ１Ａでの入力による、ドアロック解錠、ハ
ンドルロック解錠、エンジン起動の各操作の読み込み処
理が実行される。
【００５６】ステップＳ１１では、制限プログラム起動
の処理が実行される。すなわち、ステップＳ３において
本人認証が行われなかったのであるから、操作側移動体
通信端末３５を本来の操作者である自動車の所有者、管
理者、または主として使用する者以外の者が操作してい
るものとし、ステップＳ１２において各操作制限の処理
が実行されることになる。この処理によって、制限プロ
グラムはそのまま維持され、ステップＳ１３においてド
ア開、ハンドル回転、エンジン起動か否かの判断の実行
により、ドアロックが解錠されてドアが開かれ、或いは
ハンドルロックが解錠されてハンドルが回転され、さら
にエンジンが始動されたなどと判断された場合には、ス
テップＳ１４へ移行し、警報出力の処理が実行される。
この警報出力の処理によって、前記警報器２１から警報
出力が行われることになる。
の処理が実行される。すなわち、ステップＳ３において
本人認証が行われなかったのであるから、操作側移動体
通信端末３５を本来の操作者である自動車の所有者、管
理者、または主として使用する者以外の者が操作してい
るものとし、ステップＳ１２において各操作制限の処理
が実行されることになる。この処理によって、制限プロ
グラムはそのまま維持され、ステップＳ１３においてド
ア開、ハンドル回転、エンジン起動か否かの判断の実行
により、ドアロックが解錠されてドアが開かれ、或いは
ハンドルロックが解錠されてハンドルが回転され、さら
にエンジンが始動されたなどと判断された場合には、ス
テップＳ１４へ移行し、警報出力の処理が実行される。
この警報出力の処理によって、前記警報器２１から警報
出力が行われることになる。
【００５７】従って、図４の実施形態においても、操作
者の本人認証を動作制御手段３側で行うことにより、図
３の実施形態と同様な作用効果を得ることができる。 （第２実施形態）図５〜図７は本発明の第２実施形態を
示している。図５は第２実施形態のブロック図、図６，
図７は同フローチャートである。図５は前記第１実施形
態の図２のブロック図に対応している。尚、第１実施形
態と対応する構成部分には同符号を付して説明する。
者の本人認証を動作制御手段３側で行うことにより、図
３の実施形態と同様な作用効果を得ることができる。 （第２実施形態）図５〜図７は本発明の第２実施形態を
示している。図５は第２実施形態のブロック図、図６，
図７は同フローチャートである。図５は前記第１実施形
態の図２のブロック図に対応している。尚、第１実施形
態と対応する構成部分には同符号を付して説明する。
【００５８】本実施形態においては、自動車の所有者、
管理者、または主として使用する者が操作する主操作側
移動体通信端末３５Ａの他に副操作側移動体通信端末４
３を備えたものである。この副操作側移動体通信端末４
３にもＷｅｂ表示部４５が備えられ、またブルートゥー
ス端末が内蔵されている。この副操作側移動体通信端末
４３も携帯電話機能の他にパケット多重化機能を備えて
いる。尚、この第２実施形態では説明を簡略化するため
に、副操作側移動体通信端末４３を１個のみ示している
が、２個以上複数設けることも可能である。そして、自
動車側移動体通信端末５には、主操作側移動体通信端末
３５Ａの他に、副操作側移動体通信端末４３を相手先と
して登録している。前記副操作側移動体通信端末４３が
前記動作制御手段３へ送信する動作信号、動作許可信号
等は、主操作側移動体通信端末３５Ａが動作制御手段３
側へ許可信号を送信したときに有効となる。
管理者、または主として使用する者が操作する主操作側
移動体通信端末３５Ａの他に副操作側移動体通信端末４
３を備えたものである。この副操作側移動体通信端末４
３にもＷｅｂ表示部４５が備えられ、またブルートゥー
ス端末が内蔵されている。この副操作側移動体通信端末
４３も携帯電話機能の他にパケット多重化機能を備えて
いる。尚、この第２実施形態では説明を簡略化するため
に、副操作側移動体通信端末４３を１個のみ示している
が、２個以上複数設けることも可能である。そして、自
動車側移動体通信端末５には、主操作側移動体通信端末
３５Ａの他に、副操作側移動体通信端末４３を相手先と
して登録している。前記副操作側移動体通信端末４３が
前記動作制御手段３へ送信する動作信号、動作許可信号
等は、主操作側移動体通信端末３５Ａが動作制御手段３
側へ許可信号を送信したときに有効となる。
【００５９】図６のフローチャートは、前記第１実施形
態の変形例に係る実施形態の図４のフローチャートと対
応しており、同様にステップＳ１からステップＳ１４を
備えている。なお、図３の第１実施形態のフローチャー
トに本実施形態の内容を適用することもできる。そし
て、本実施形態においては、ステップＳ１，ステップＳ
２，ステップＳ３の処理による本人認証は主操作側移動
体通信端末３５Ａによって行われることになる。
態の変形例に係る実施形態の図４のフローチャートと対
応しており、同様にステップＳ１からステップＳ１４を
備えている。なお、図３の第１実施形態のフローチャー
トに本実施形態の内容を適用することもできる。そし
て、本実施形態においては、ステップＳ１，ステップＳ
２，ステップＳ３の処理による本人認証は主操作側移動
体通信端末３５Ａによって行われることになる。
【００６０】ステップＳ３において、操作者の本人認証
が行われたあとは、ステップＳ１５において許可信号が
送信されることになる。この許可信号は本人認証が行わ
れたことを表すものであり、主操作側移動体通信端末３
５Ａの操作に基づき出力される。
が行われたあとは、ステップＳ１５において許可信号が
送信されることになる。この許可信号は本人認証が行わ
れたことを表すものであり、主操作側移動体通信端末３
５Ａの操作に基づき出力される。
【００６１】ステップＳ５の許可信号出力の後は、ステ
ップＳ４Ｂへ移行し、ドアロック解錠、ハンドルロック
解錠、エンジン起動の各操作が読み込まれる。この各操
作は、例えば前記副操作側移動体通信端末４３の操作に
よって行われることになる。ただし、前記ステップＳ４
Ｂにおける各操作は、主操作側移動体通信端末３５Ａで
の操作も勿論可能である。ステップＳ４Ｂでの操作読み
込みの結果、ステップＳ５では、制限プログラム起動が
実行され、エンジンコントローラ１５において起動制限
のプログラムが立ち上がる。
ップＳ４Ｂへ移行し、ドアロック解錠、ハンドルロック
解錠、エンジン起動の各操作が読み込まれる。この各操
作は、例えば前記副操作側移動体通信端末４３の操作に
よって行われることになる。ただし、前記ステップＳ４
Ｂにおける各操作は、主操作側移動体通信端末３５Ａで
の操作も勿論可能である。ステップＳ４Ｂでの操作読み
込みの結果、ステップＳ５では、制限プログラム起動が
実行され、エンジンコントローラ１５において起動制限
のプログラムが立ち上がる。
【００６２】次いで、ステップＳ６での登録データの読
み込みの後、ステップＳ７での判断により登録番号と一
致するときは、ステップＳ８において制限プログラムが
解除され、ステップＳ９において、ドアロック解錠、ハ
ンドルロック解錠、エンジン起動の処理が実行される。
この処理によって前記同様に自動車１を運転可能状態に
することができる。ステップＳ７において登録番号と一
致しなかったときはステップＳ１２へ移行する。
み込みの後、ステップＳ７での判断により登録番号と一
致するときは、ステップＳ８において制限プログラムが
解除され、ステップＳ９において、ドアロック解錠、ハ
ンドルロック解錠、エンジン起動の処理が実行される。
この処理によって前記同様に自動車１を運転可能状態に
することができる。ステップＳ７において登録番号と一
致しなかったときはステップＳ１２へ移行する。
【００６３】前記ステップＳ３において、本人認証が行
われなかったときには、ステップＳ１０Ｂへ移行し、前
記副操作側移動体通信端末４３による、ドアロック解
錠、ハンドルロック解錠、エンジン起動の各操作の読み
込み処理が実行される。このステップＳ１０Ｂにおける
各操作も、主操作側移動体通信端末３５Ａで行うことも
勿論可能である。
われなかったときには、ステップＳ１０Ｂへ移行し、前
記副操作側移動体通信端末４３による、ドアロック解
錠、ハンドルロック解錠、エンジン起動の各操作の読み
込み処理が実行される。このステップＳ１０Ｂにおける
各操作も、主操作側移動体通信端末３５Ａで行うことも
勿論可能である。
【００６４】ステップＳ１１では、制限プログラム起動
の処理が実行され、ステップＳ１２において各操作制限
の処理が実行される。この処理によって、制限プログラ
ムはそのまま維持され、ステップＳ１３においてドア
開、ハンドル回転、エンジン起動か否かの判断の実行に
より、ドアロックが解錠されてドアが開かれ、或いはハ
ンドルロックが解錠されてハンドルが回転され、さらに
エンジンが始動されたなどと判断された場合には、ステ
ップＳ１４へ移行し、警報出力の処理が実行される。こ
の警報出力の処理によって、前記警報器２１から警報出
力が行われることになる。
の処理が実行され、ステップＳ１２において各操作制限
の処理が実行される。この処理によって、制限プログラ
ムはそのまま維持され、ステップＳ１３においてドア
開、ハンドル回転、エンジン起動か否かの判断の実行に
より、ドアロックが解錠されてドアが開かれ、或いはハ
ンドルロックが解錠されてハンドルが回転され、さらに
エンジンが始動されたなどと判断された場合には、ステ
ップＳ１４へ移行し、警報出力の処理が実行される。こ
の警報出力の処理によって、前記警報器２１から警報出
力が行われることになる。
【００６５】前記ステップＳ９において、自動車１が動
作したあとは、図７のフローチャートへ移行する。図７
のステップＳ１６では、車速信号はあるか否かの判断が
行われる。自動車が停止しており車速信号がないときは
ステップＳ２２へ移行し、設定時間を超えたか否かの判
断が行われる。このステップＳ２２では、自動車が停止
してから一定時間以上経ったか否かが判断され、一定以
上停止している場合にはステップＳ２３においてエンジ
ン自動停止が実行され、エンジンが停止することにな
る。
作したあとは、図７のフローチャートへ移行する。図７
のステップＳ１６では、車速信号はあるか否かの判断が
行われる。自動車が停止しており車速信号がないときは
ステップＳ２２へ移行し、設定時間を超えたか否かの判
断が行われる。このステップＳ２２では、自動車が停止
してから一定時間以上経ったか否かが判断され、一定以
上停止している場合にはステップＳ２３においてエンジ
ン自動停止が実行され、エンジンが停止することにな
る。
【００６６】前記ステップＳ１６において自動車が走行
中であり、車速信号があると判断されたときはステップ
Ｓ１７へ移行し、エンジン停止操作がなされたか否かの
判断が行われ、エンジン停止操作がなされたと判断され
たときはステップＳ１８においてエンジン停止が実行さ
れエンジンが停止することになる。次いで、ステップＳ
１９でそのときのタイマが記録され、ステップＳ２０に
おいて走行時間算出が実行され、タイマでカウントされ
た走行時間が算出される。
中であり、車速信号があると判断されたときはステップ
Ｓ１７へ移行し、エンジン停止操作がなされたか否かの
判断が行われ、エンジン停止操作がなされたと判断され
たときはステップＳ１８においてエンジン停止が実行さ
れエンジンが停止することになる。次いで、ステップＳ
１９でそのときのタイマが記録され、ステップＳ２０に
おいて走行時間算出が実行され、タイマでカウントされ
た走行時間が算出される。
【００６７】ステップＳ２１では、走行時間、日時が記
憶される。すなわちこの記憶により何月何日何時から何
時間走行したかが判るようになる。
憶される。すなわちこの記憶により何月何日何時から何
時間走行したかが判るようになる。
【００６８】そして、本実施形態においては、例えば主
操作側移動体通信端末３５Ａを操作している者が自動車
１から遠く離れた場所に位置し、副操作側移動体通信端
末４３を操作する関係第三者が自動車１の近くにいる場
合に主操作側移動体通信端末３５Ａの操作によって許可
信号を与え、関係第三者が副操作側移動体通信端末４３
を操作することによってブルートゥース端末９に受信さ
せることで自動車１を動作可能状態とし、自動車１を走
行させることができるようになる。
操作側移動体通信端末３５Ａを操作している者が自動車
１から遠く離れた場所に位置し、副操作側移動体通信端
末４３を操作する関係第三者が自動車１の近くにいる場
合に主操作側移動体通信端末３５Ａの操作によって許可
信号を与え、関係第三者が副操作側移動体通信端末４３
を操作することによってブルートゥース端末９に受信さ
せることで自動車１を動作可能状態とし、自動車１を走
行させることができるようになる。
【００６９】この場合、上記第１実施形態のように自動
車１から遠く離れている主操作側移動体通信端末３５Ａ
のみを操作することで、ドアロック及びハンドルロック
を解錠し、エンジンを始動させ関係第三者に運転させる
ことはできるが、関係第三者が自動車１に近づきつつあ
るが、まだ到着していないと言う状況でエンジン始動等
を行ってしまうと自動車１の回りに関係者が誰もいない
にもかかわらず自動車１が運転走行可能状態になってし
まい、防犯上好ましくはない。このため、主操作側移動
体通信端末３５Ａを操作する者は、関係者第三者と連絡
を取り合いながら、その関係第三者が自動車１に到着し
たときにのみ前記解錠操作等をする必要がある。
車１から遠く離れている主操作側移動体通信端末３５Ａ
のみを操作することで、ドアロック及びハンドルロック
を解錠し、エンジンを始動させ関係第三者に運転させる
ことはできるが、関係第三者が自動車１に近づきつつあ
るが、まだ到着していないと言う状況でエンジン始動等
を行ってしまうと自動車１の回りに関係者が誰もいない
にもかかわらず自動車１が運転走行可能状態になってし
まい、防犯上好ましくはない。このため、主操作側移動
体通信端末３５Ａを操作する者は、関係者第三者と連絡
を取り合いながら、その関係第三者が自動車１に到着し
たときにのみ前記解錠操作等をする必要がある。
【００７０】しかし、関係第三者は自動車１の所在地を
把握するだけでも時間がかかり、主操作側移動体通信端
末３５Ａを操作するものが関係第三者と連絡を取り合う
ことは極めて煩雑となる。
把握するだけでも時間がかかり、主操作側移動体通信端
末３５Ａを操作するものが関係第三者と連絡を取り合う
ことは極めて煩雑となる。
【００７１】そこで、主操作側移動体通信端末３５Ａで
許可信号のみを出しておき、後は、関係第三者が自動車
１に到着したときに副操作側移動体通信端末４３を操作
することによってブルートゥース端末９に受信させ、自
動車１を動作可能状態とすることができるようにする。
従って、主操作側移動体通信端末３５Ａを操作するもの
は、関係第三者との連絡に煩わされることなく、他のこ
とを行うことができるという利点がある。このとき、主
操作側移動体通信端末３５Ａでの許可信号の後、副操作
側移動体通信端末４３を操作して自動車１側の情報をＷ
ｅｂ表示部４５に表示させ、自動車１の位置を確認する
ことで、副操作側移動体通信端末４３を操作する関係第
三者は、自動車１へいち早く到着することができる。
許可信号のみを出しておき、後は、関係第三者が自動車
１に到着したときに副操作側移動体通信端末４３を操作
することによってブルートゥース端末９に受信させ、自
動車１を動作可能状態とすることができるようにする。
従って、主操作側移動体通信端末３５Ａを操作するもの
は、関係第三者との連絡に煩わされることなく、他のこ
とを行うことができるという利点がある。このとき、主
操作側移動体通信端末３５Ａでの許可信号の後、副操作
側移動体通信端末４３を操作して自動車１側の情報をＷ
ｅｂ表示部４５に表示させ、自動車１の位置を確認する
ことで、副操作側移動体通信端末４３を操作する関係第
三者は、自動車１へいち早く到着することができる。
【００７２】また、前記のように走行時間、日時を記憶
することにより、副操作側移動体通信端末４３を操作し
て自動車１を走行させる者が、何日何時何分から何時間
走行したかなどの管理を手軽に行うことができる。勿
論、この走行時間、日時の情報は主操作側移動体通信端
末３５ＡのＷｅｂ表示部３９によって表示させることが
でき、従業者の走行管理などを極めて容易に行うことが
できる。
することにより、副操作側移動体通信端末４３を操作し
て自動車１を走行させる者が、何日何時何分から何時間
走行したかなどの管理を手軽に行うことができる。勿
論、この走行時間、日時の情報は主操作側移動体通信端
末３５ＡのＷｅｂ表示部３９によって表示させることが
でき、従業者の走行管理などを極めて容易に行うことが
できる。
【００７３】さらに、副操作側移動体通信端末４３が複
数備えられている場合には、それぞれの番号が登録され
ているため、操作する者の氏名も容易に判別することが
でき、該氏名も主操作側移動体通信端末３５ＡのＷｅｂ
表示部３９に表示させ、誰が何日何時何分から何時間走
行したかなどの管理を極めて容易に行うことができる。
数備えられている場合には、それぞれの番号が登録され
ているため、操作する者の氏名も容易に判別することが
でき、該氏名も主操作側移動体通信端末３５ＡのＷｅｂ
表示部３９に表示させ、誰が何日何時何分から何時間走
行したかなどの管理を極めて容易に行うことができる。
【００７４】また、本実施形態では、家族の一人が主操
作側移動体通信端末３５Ａを所持し、他の家族が副操作
側移動体通信端末４３を所持している場合にも有効であ
る。例えば主操作側移動体通信端末３５Ａを所持してい
る者の運転により駅前の駐車場に自動車１を駐車させ、
その者が出勤した場合に何らかの事情によって帰宅でき
ないことがある。このとき、主操作側移動体通信端末３
５Ａによる許可信号により家族の他の者が副操作側移動
体通信端末４３を操作して容易に自動車１を走行状態に
することができる。この場合、家族の他のものが自宅に
いればよいが、他のものも外出中で自動車１のキーを所
持していないことがある。かかる場合でも、他の家族が
自動車１の所在を的確に把握しながら、自動車１を確実
に運転可能状態とし、他の家族が一端自宅に戻る必要な
く駅前の駐車場から自動車１を確実に動かすことができ
る。 （第３実施形態）図８は第３実施形態のフローチャート
を示している。本実施形態では前記操作側移動体通信端
末３５，３５Ａ，４３によって自動車１の車両位置を確
認する場合のフローチャートを示している。尚、前記フ
ローチャートと対応するステップには同符号を付して説
明する。
作側移動体通信端末３５Ａを所持し、他の家族が副操作
側移動体通信端末４３を所持している場合にも有効であ
る。例えば主操作側移動体通信端末３５Ａを所持してい
る者の運転により駅前の駐車場に自動車１を駐車させ、
その者が出勤した場合に何らかの事情によって帰宅でき
ないことがある。このとき、主操作側移動体通信端末３
５Ａによる許可信号により家族の他の者が副操作側移動
体通信端末４３を操作して容易に自動車１を走行状態に
することができる。この場合、家族の他のものが自宅に
いればよいが、他のものも外出中で自動車１のキーを所
持していないことがある。かかる場合でも、他の家族が
自動車１の所在を的確に把握しながら、自動車１を確実
に運転可能状態とし、他の家族が一端自宅に戻る必要な
く駅前の駐車場から自動車１を確実に動かすことができ
る。 （第３実施形態）図８は第３実施形態のフローチャート
を示している。本実施形態では前記操作側移動体通信端
末３５，３５Ａ，４３によって自動車１の車両位置を確
認する場合のフローチャートを示している。尚、前記フ
ローチャートと対応するステップには同符号を付して説
明する。
【００７５】従って、図８におけるステップＳ１，Ｓ
２，Ｓ３，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８は、前記図４などの
各ステップと対応し、同様の処理を行っている。本実施
形態においては、本人認証がされたあと、ステップＳ２
２において車両位置確認操作の処理が実行される。この
操作では、例えば操作側移動体通信端末３５を代表して
説明すると、操作側移動体通信端末３５のメニュー操作
によって車両位置確認の信号が出力されることになる。
２，Ｓ３，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８は、前記図４などの
各ステップと対応し、同様の処理を行っている。本実施
形態においては、本人認証がされたあと、ステップＳ２
２において車両位置確認操作の処理が実行される。この
操作では、例えば操作側移動体通信端末３５を代表して
説明すると、操作側移動体通信端末３５のメニュー操作
によって車両位置確認の信号が出力されることになる。
【００７６】前記操作側移動体通信端末３５の操作によ
って、本人認証が行われ、登録番号が一致すると、ステ
ップＳ８において制限プログラム解除が実行され、ステ
ップＳ２３においてＧＰＳ信号読込の処理が実行され
る。この処理により、前記図２のＧＰＳユニット１０に
おいてＧＰＳ信号が読み込まれることになる。
って、本人認証が行われ、登録番号が一致すると、ステ
ップＳ８において制限プログラム解除が実行され、ステ
ップＳ２３においてＧＰＳ信号読込の処理が実行され
る。この処理により、前記図２のＧＰＳユニット１０に
おいてＧＰＳ信号が読み込まれることになる。
【００７７】ステップＳ２４では、車両位置検索の処理
が実行される。この処理ではＧＰＳユニット１０におい
て記憶されている地図情報から車両位置が確認され、コ
ントローラ７へ出力される。ステップＳ２５では車両位
置出力の処理が実行される。この処理により車両位置情
報が地図上で示され、Ｗｅｂ機能部１３から出力させ
て、操作側移動体通信端末３５のＷｅｂ表示部３９に表
示させることができる。
が実行される。この処理ではＧＰＳユニット１０におい
て記憶されている地図情報から車両位置が確認され、コ
ントローラ７へ出力される。ステップＳ２５では車両位
置出力の処理が実行される。この処理により車両位置情
報が地図上で示され、Ｗｅｂ機能部１３から出力させ
て、操作側移動体通信端末３５のＷｅｂ表示部３９に表
示させることができる。
【００７８】またステップＳ３において本人認証が行わ
れなかったときには、ステップＳ２６において車両位置
確認操作が行われてもステップＳ１３の制限プログラム
起動がステップＳ２７の確認制限の処理の実行によって
維持され、操作側移動体通信端末３５でのアクセスがで
きないことになる。
れなかったときには、ステップＳ２６において車両位置
確認操作が行われてもステップＳ１３の制限プログラム
起動がステップＳ２７の確認制限の処理の実行によって
維持され、操作側移動体通信端末３５でのアクセスがで
きないことになる。
【００７９】このような処理により、自動車１の所有者
などは自動車１が盗難されたような場合でも、Ｗｅｂ表
示部３９に自動車１の位置を表示させることによって容
易に把握することができる。また前記第２実施形態の場
合では、主操作側移動体通信端末３５Ａを操作する者
が、副操作側移動体通信端末４３を操作して移動させて
いる自動車１の位置を容易に確認することができる。
などは自動車１が盗難されたような場合でも、Ｗｅｂ表
示部３９に自動車１の位置を表示させることによって容
易に把握することができる。また前記第２実施形態の場
合では、主操作側移動体通信端末３５Ａを操作する者
が、副操作側移動体通信端末４３を操作して移動させて
いる自動車１の位置を容易に確認することができる。
【００８０】尚、自動車１はイグニッションキーによっ
てドアロック解除、ハンドルロック解除、エンジン始動
を行わせることも可能である。この場合、操作側移動体
通信端末３５，３５Ａの許可信号によりキー操作を可能
にすることもできる。
てドアロック解除、ハンドルロック解除、エンジン始動
を行わせることも可能である。この場合、操作側移動体
通信端末３５，３５Ａの許可信号によりキー操作を可能
にすることもできる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車の斜視図で
ある。
ある。
【図２】第１実施形態に係るブロック図である。
【図３】第１実施形態のフローチャートである。
【図４】第１実施形態の変形例に係るフローチャートで
ある。
ある。
【図５】本発明の第２実施形態のブロック図である。
【図６】第２実施形態のフローチャートである。
【図７】第２実施形態のフローチャートである。
【図８】本発明の第３実施形態のフローチャートであ
る。
る。
１ 自動車 ３ 動作制御手段 ５ 自動車側移動体通信端末 ７ コントローラ（盗難検出手段） ９ ブルートゥース端末（近距離無線通信手段） １０ ＧＰＳユニット（自車位置検出手段） １１ ＧＰＳアンテナ（自車位置検出手段） １３ ウエブ機能部 ２１ 警報器（盗難検出手段） ３５ 操作側移動体通信端末 ３５Ａ 主操作側移動体通信端末 ３７ 携帯電話網（移動体通信網） ４３ Ｗｅｂ表示部 ４１ 生態情報入力部 ４３ 副操作側移動体通信端末
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｒ 25/04 ６０２ Ｂ６０Ｒ 25/04 ６０２ ６０７ ６０７ ６１０ ６１０ 25/06 25/06 25/08 25/08 Ｇ０８Ｇ 1/13 Ｇ０８Ｇ 1/13
Claims (9)
- 【請求項１】 自動車側に備えられた自動車側移動体通
信端末に信号を受けて自動車の動作を制御し得る動作制
御手段と、 移動体通信網を介して前記動作制御手段へ前記信号を送
ることが可能な操作側移動体通信端末とよりなることを
特徴とする自動車管理システム。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車管理システムであ
って、 前記操作側移動体通信端末及び自動車側移動体通信端末
は、近距離無線通信手段を備え、該近距離無線通信手段
によっても前記信号の送受信が可能であることを特徴と
する自動車管理システム。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車管理システ
ムであって、 前記操作側移動体通信端末は、生態情報を入力する生態
情報入力部を備え、 前記操作側移動体通信端末又は前記動作制御手段は、前
記入力された生態情報により操作者の認証を行い、 前記動作制御手段は、前記操作者の認証に基づいて前記
制御を行うことを特徴とする自動車管理システム。 - 【請求項４】 請求項３記載の自動車管理システムであ
って、 前記生態情報は、指紋情報であることを特徴とする自動
車管理システム。 - 【請求項５】 請求項１〜４の何れかに記載の自動車管
理システムであって、 前記動作制御手段は、前記自動車のステータス情報など
の自動車側情報をアクセス可能とするウエブ（Ｗｅｂ）
機能を備え、 前記操作側移動体通信端末は、前記自動車側情報を取り
込んで表示可能であることを特徴とする自動車管理シス
テム。 - 【請求項６】 請求項５記載の自動車管理システムであ
って、 前記自動車側情報は、前記自動車の稼働情報であること
を特徴とする自動車管理システム。 - 【請求項７】 請求項１〜６の何れかに記載の自動車管
理システムであって、 前記動作制御手段は、前記自動車の所有者、管理者、又
は主として使用する者が操作する主操作側移動体通信端
末の他に副操作側移動体通信端末を相手先として登録可
能とし、 前記副操作側移動体通信端末が前記動作制御手段へ送信
する信号は、前記主操作側移動体通信端末が送信する前
記信号に基づいて有効となることを特徴とする自動車管
理システム。 - 【請求項８】 請求項５記載の自動車管理システムであ
って、 該自動車は、自車位置検出手段を備え、 前記自動車側情報は、前記自車位置検出手段で検出した
自車位置情報であることを特徴とする自動車管理システ
ム。 - 【請求項９】 請求項５記載の自動車管理システムであ
って、 前記自動車は、盗難検出手段を備え、 前記自動車側情報は、前記盗難検出手段で検出した自車
盗難情報であることを特徴とする自動車管理システム。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001071138A JP3574077B2 (ja) | 2001-03-13 | 2001-03-13 | 自動車管理システム |
| TW91104357A TW567439B (en) | 2001-03-13 | 2002-03-08 | Car management system |
| US10/095,403 US7142089B2 (en) | 2001-03-13 | 2002-03-11 | Vehicle management system |
| CNB021069832A CN1209260C (zh) | 2001-03-13 | 2002-03-12 | 汽车管理*** |
| KR20020013224A KR100834303B1 (ko) | 2001-03-13 | 2002-03-12 | 자동차 관리 시스템 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001071138A JP3574077B2 (ja) | 2001-03-13 | 2001-03-13 | 自動車管理システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002264769A true JP2002264769A (ja) | 2002-09-18 |
| JP3574077B2 JP3574077B2 (ja) | 2004-10-06 |
Family
ID=18928905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001071138A Expired - Lifetime JP3574077B2 (ja) | 2001-03-13 | 2001-03-13 | 自動車管理システム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7142089B2 (ja) |
| JP (1) | JP3574077B2 (ja) |
| KR (1) | KR100834303B1 (ja) |
| CN (1) | CN1209260C (ja) |
| TW (1) | TW567439B (ja) |
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