JP5499014B2 - 車載バッテリ管理システム - Google Patents
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Description
請求項4に記載の発明は、発電手段(11)と、該発電手段(11)の発電電力により充電されるバッテリ(12)と、該バッテリ(12)の出力電力によって動作する車載機器(13)と、前記バッテリ(12)の状態を通知する通知手段(15,16)とを搭載した車両(1)と、前記車載機器(13)を操作可能な携帯端末(3)と、前記通知手段(15,16)及び携帯端末(3)と無線通信可能なサーバ(2)とからなる車載バッテリ管理システムにおいて、前記車両(1)は、該車両の動力源に電力を供給する駆動用バッテリ(19)を備え、前記発電手段の発電電力により充電されるバッテリ(12)は、前記駆動用バッテリ(19)とは別個のものであって、かつ前記駆動用バッテリ(19)より最大充電容量が小さいものであり、前記通知手段は、前記バッテリ(12)のチャージ残量(CHR)が所定量(CHRTH)以下である低チャージ残量状態または前記バッテリの異常状態を検出する監視手段(15)を備え、前記監視手段(15)により前記低チャージ残量状態または異常状態が検出されたときに、その旨前記サーバ(1)に通知し、前記低チャージ残量状態の通知は、前記駆動用バッテリ(19)の出力電力を利用して実行し、前記通知手段(15,16)により前記サーバ(1)に通知された前記バッテリ(12)の状態は、前記携帯端末(3)から前記サーバ(1)に問い合わせ可能に構成されていることを特徴とする。
請求項4に記載の発明によれば、車載機器に電力を供給するバッテリのチャージ残量が所定量以下である低チャージ残量状態またはバッテリの異常状態が検出されたときに、その旨サーバに通知され、サーバに通知されたバッテリの状態は、携帯端末からサーバに問い合わせることができる。したがって、例えば携帯端末を介して車載機器の操作を行うことができないような場合に、携帯端末を用いてサーバに問い合わせることにより、その原因を使用者が認識し、迅速な対応が可能となる。すなわち、バッテリの低チャージ残量状態または異常状態であるときには、バッテリの充電や交換によって対応できる一方、バッテリの低チャージ残量状態また異常状態が原因でないときは、他の対応(例えば車載機器と携帯端末との間の通信環境の確認)をとることができる。また発電手段の発電電力により充電される車載機器用バッテリは、車両の駆動用バッテリとは別個のものであり、かつ駆動用バッテリより最大充電容量が小さいので、サーバへの通知を常時行わないことによる、車載機器用バッテリの電力消費抑制効果が顕著となり、バッテリ電力消費を抑制しつつ低チャージ残量状態や異常状態を使用者が離れた所から容易に認識することが可能となる。さらに駆動用バッテリの出力電力を利用して低チャージ残量状態のサーバへの通知が実行されるので、車載機器用バッテリの低チャージ残量状態を確実にサーバへ通知することができる。
[第1の実施形態]
図1は本発明の一実施形態にかかる車載バッテリ管理システムの構成を示すブロック図である。このシステムでは、車両1、サーバ2、及び携帯端末3によって構成される。
ステップS11ではバッテリ12に関する検出データを読み込む。本実施形態では、チャージ残量CHR(満充電量に対する割合で示される)、バッテリ温度TB、及び出力電圧VBが読み込まれる。ステップS12では、チャージ残量CHRが所定量CHRTH(例えば0.3)以下であるか否かを判別し、その答が肯定(YES)であって、バッテリ12が低チャージ残量状態であるときは、そのことを通信部16を介してサーバ2に通知する(ステップS13)。
ステップS21及びS22で、車両1からのバッテリ状態に関する通知、及び携帯端末3からの問い合わせを待ち、車両1からの通知を受信すると、ステップS21からステップS23に進み、通知内容及び受信時刻を記憶部23に記録し、ステップS21に戻る。
ステップS31で使用者による操作入力を待ち、操作入力が行われるとステップS31からステップS32に進み、車載装置13の遠隔操作入力であるか否かを判別する。この答が肯定(YES)であるときは、操作情報を通信部13を介して車両1へ送信する(ステップS33)。
ステップS32の答が否定(NO)であって、バッテリ状態の問い合わせ操作が行われたときは、サーバ2へ問い合わせ信号を送信する(ステップS35)。これに対応してサーバ2が記録内容を送信すると、送信された記録内容を受信し(ステップS36)、受信内容を表示部34に表示する(ステップS37)。
図2に示す監視部15における処理は、図5に示すように変形してもよい。図5は、図2のステップS13をステップS13aに変更し、さらにステップS13b及び13cを追加したものである。
図6は、本発明の第2の実施形態にかかる車載バッテリ管理システムの構成を示すブロック図である。本実施形態は、以下に説明する点以外は第1の実施形態と同一である。
本実施形態においても、第1の実施形態の変形例と同様に、バッテリ12が低チャージ残量状態から通常状態へ復帰したときは、その旨サーバ2に通知するようにしてもよい。
また上記3つの発電手法の何れか1つあるいは何れか2つの組み合わせ、または3つ全部を用いてもよい。さらに上記3つの発電手法以外にも、例えば振動による発電や電磁誘導による発電など種々の発電手法が利用可能である。
2 サーバ
3 携帯端末
11 発電部(発電手段)
12 バッテリ
13 車載機器
14 通信部(通知手段)
15 監視部(監視手段、通知手段)
16 通信部
Claims (4)
- 発電手段と、該発電手段の発電電力により充電されるバッテリと、該バッテリの出力電力によって動作する車載機器と、前記バッテリの状態を通知する通知手段とを搭載した車両と、前記車載機器を操作可能な携帯端末と、前記通知手段及び携帯端末と無線通信可能なサーバとからなる車載バッテリ管理システムにおいて、
前記サーバは前記通知手段から通知された前記バッテリの状態を記憶する記憶部を備え、
前記通知手段は、前記バッテリのチャージ残量が所定量以下である低チャージ残量状態または前記バッテリの異常状態を検出する監視手段を備え、前記監視手段により前記低チャージ残量状態または異常状態が検出されたときに、その旨前記サーバに通知し、
前記サーバは、前記通知手段により前記サーバに通知された前記バッテリの状態を前記記憶部に記録し、前記携帯端末からの問い合わせに対応して記録内容を前記携帯端末に送信するように構成されており、
前記車両は、該車両の動力源に電力を供給する駆動用バッテリを備え、前記発電手段の発電電力により充電されるバッテリは、前記駆動用バッテリとは別個のものであって、かつ前記駆動用バッテリより最大充電容量が小さいものであり、
前記通知手段は、前記駆動用バッテリの出力電力を利用して前記低チャージ残量状態の通知を実行することを特徴とする車載バッテリ管理システム。 - 前記発電手段は、光、熱、及び電磁波の少なくとも1つにより発電を行うことを特徴とする請求項1に記載の車載バッテリ管理システム。
- 前記通知手段は、前記バッテリが充電により前記低チャージ残量状態でなくなったときは、その旨前記サーバに通知することを特徴とする請求項1または2に記載の車載バッテリ管理システム。
- 発電手段と、該発電手段の発電電力により充電されるバッテリと、該バッテリの出力電力によって動作する車載機器と、前記バッテリの状態を通知する通知手段とを搭載した車両と、前記車載機器を操作可能な携帯端末と、前記通知手段及び携帯端末と無線通信可能なサーバとからなる車載バッテリ管理システムにおいて、
前記車両は、該車両の動力源に電力を供給する駆動用バッテリを備え、前記発電手段の発電電力により充電されるバッテリは、前記駆動用バッテリとは別個のものであって、かつ前記駆動用バッテリより最大充電容量が小さいものであり、
前記通知手段は、前記バッテリのチャージ残量が所定量以下である低チャージ残量状態または前記バッテリの異常状態を検出する監視手段を備え、前記監視手段により前記低チャージ残量状態または異常状態が検出されたときに、その旨前記サーバに通知し、前記低チャージ残量状態の通知は、前記駆動用バッテリの出力電力を利用して実行し、
前記通知手段により前記サーバに通知された前記バッテリの状態は、前記携帯端末から前記サーバに問い合わせ可能に構成されていることを特徴とする車載バッテリ管理システム。
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