JP2002254949A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】操作手段に付与される異なる節度感に基づい
て、シフト操作によって切り換わったレンジを確実に認
識することが可能なシフト装置を提供すること。 【解決手段】シフトレバーを各レンジに操作する場合に
は、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅
及び発生に伴って、各レンジ毎に異なる強度の節度感を
シフトレバーに付与している。従って、シフトレバーに
付与される異なる強度の節度感に基づいて、シフト操作
によって切り換わったレンジを確実に認識することがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シフト装置に関
し、より詳しくはシフト操作に基づいて、電気的に変速
機の接続状態を切り換えるシフトバイワイヤ方式による
シフト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、上記のようなシフトバイワイ
ヤ方式によるシフト装置は、運転者によるシフトレバー
の操作に基づいて、アクチュエータを電気的に作動さ
せ、そのアクチュエータにより自動変速機の接続状態を
切り換える。

【０００３】例えば、運転者がシフトレバーを「Ｐ（駐
車レンジ）」に操作すると、自動変速機の接続状態が切
り換わり、車両は駐車状態となる。以下、同様に運転者
がシフトレバーを「Ｒ（後退レンジ）」、「Ｎ（中立レ
ンジ）」又は「Ｄ（走行レンジ）」に操作すると、車両
はそれぞれ後退状態、中立状態又は走行状態となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シフト
レバーを「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する
場合には、いずれも同一の節度感が付与されるに過ぎな
い。そのため、シフトレバーに付与される同一の節度感
のみでは、シフト操作によって切り換わったレンジを認
識することができない。特に、シフト操作の解除後にシ
フトレバーが基準位置に復帰するモーメンタリ構造のシ
フト装置では、このような問題が顕著である。

【０００５】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、操作手段に付与される異なる節度
感に基づいて、シフト操作によって切り換わったレンジ
を確実に認識することが可能なシフト装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、変速機の接続状態を
切り換えるためのレンジに操作する操作手段と、その操
作手段に節度感を付与する付与手段とを備えたシフト装
置において、付与手段は、各レンジ毎に異なる節度感を
付与する。従って、請求項１に記載の発明によると、操
作手段を各レンジに操作すると、各レンジ毎に異なる節
度感が付与される。

【０００７】請求項２に記載の発明では、変速機の接続
状態を切り換えるためのレンジに操作する操作手段と、
その操作手段に節度感を付与する付与手段とを備えたシ
フト装置において、操作手段には、基準位置を中心に放
射状をなす各操作方向にレンジを設け、付与手段は、各
レンジ毎に異なる回数の節度感を付与する。従って、請
求項２に記載の発明によると、操作手段を各レンジに操
作すると、各レンジ毎に異なる回数の節度感が付与され
る。

【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
請求項２に記載のシフト装置において、付与手段は、各
レンジ毎に異なる強度の節度感を付与する。従って、請
求項３に記載の発明によると、操作手段を各レンジに操
作すると、各レンジ毎に異なる強度の節度感が付与され
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るシフト装置
を自動車等の車両のシフト装置に具体化した一実施形態
を図面を用いて説明する。

【００１０】図１に示すように、シフト装置１には、変
速制御用電子制御装置（以下、ＳＢＷ−ＥＣＵという）
１０が接続されている。このシフト装置１は、自動変速
機３０の接続状態を切り換えるためのレンジに操作する
ために用いる。

【００１１】ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、運転者によるシフ
ト装置１の操作に基づく位置検出信号により、自動変速
機３０を制御する。自動変速機３０は、ＳＢＷ−ＥＣＵ
１０からのギヤ切換信号に基づいて、車両を駐車状態、
後退状態、中立状態又は走行状態とするために、ギヤの
接続状態を切り換える。

【００１２】図２に示すように、シフト装置１は、運転
席と助手席との間のセンターコンソールパネルに配設さ
れている。このシフト装置１は、十字状に形成されたシ
フトゲート２１ａを有する本体２１と、シフトゲート２
１ａ内に立設されたシフトレバー２２とを備えている。
即ち、シフトレバー２２は、シフトゲート２１ａに沿っ
て十字方向に傾動する。

【００１３】次に、シフト装置１について、図３
（ａ）、（ｂ）を用いて詳細に説明する。図３（ａ）に
示すように、本体２１内には、シフトレバー２２を傾動
可能に支持する支持部２３が配設されている。支持部２
３には、シフトレバー２２を操作前の基準位置、つまり
シフトゲート２１ａの交点に復帰させる方向に付勢する
バネ等の弾性部材が設けられている。即ち、シフト装置
１は、シフトレバー２２の操作が解除された場合には、
同シフトレバー２２が弾性部材の付勢力によって操作前
の基準位置に復帰するモーメンタリ構造である。

【００１４】シフトレバー２２の下端部には、永久磁石
からなる第１磁石２５が配設されている。一方、シフト
レバー２２の上端部には、シフトレバー２２を操作する
ときに用いるための把持部２４が設けられている。そし
て、把持部２４が矢印Ｑ１方向に操作された場合には、
第１磁石２５が矢印Ｑ１方向とは逆の矢印Ｑ２方向に移
動する。

【００１５】本体２１内において第１磁石２５と近接す
る位置には、プレート２６が配設されている。このプレ
ート２６は、第１磁石２５の移動軌跡に沿って湾曲形成
されている。図３（ｂ）に示すように、プレート２６内
には、５個の第２磁石２７が十字状をなすように埋設さ
れている。尚、説明の便宜上、各第２磁石２７にはＭ
Ｏ、ＭＰ、ＭＲ、ＭＮ及びＭＤの符号を付してある。こ
れら第２磁石２７は電磁石からなり、イグニッションス
イッチがオン操作された場合には、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０
からの励磁信号に基づいて、バッテリから励磁電流が供
給される。その結果、その励磁電流に基づいて、第２磁
石２７は励磁される。そして、各第２磁石２７が励磁さ
れると、第１磁石２５とは逆の極性の磁力を発生する。
尚、第２磁石２７において、電磁力の強い順は、第２磁
石ＭＯ、第２磁石ＭＮ、第２磁石ＭＰ、第２磁石ＭＤ、
第２磁石ＭＲである。

【００１６】また、各第２磁石２７に対応するプレート
２６の表面上には、磁気センサ２８が設けられている。
これら磁気センサ２８は、シフトレバー２２の操作に伴
って移動する第１磁石２５の位置を示す検出信号をＳＢ
Ｗ−ＥＣＵ１０に出力する。

【００１７】次に、シフト装置１において運転者がシフ
トレバー２２を操作してレンジを切り換えるときの動作
について、図４を用いて説明する。尚、図４（ａ）に示
すように、シフトレバー２２は、基準位置ＪＯを中心に
放射状をなす前後左右の各操作方向に設けたレンジ、つ
まり自動変速機３０の接続状態を切り換えるための
「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する。

【００１８】さて、車両が駐車状態である場合に、ブレ
ーキペダルを踏込操作した状態で、シフトレバー２２を
図４（ａ）に示す基準位置ＪＯから「Ｄ」に操作すると
きの動作を説明する。

【００１９】第１磁石２５と図４（ｂ）に示す第２磁石
ＭＯとの間の吸引力に抗して、シフトレバー２２を基準
位置ＪＯから「Ｄ」まで操作すると、第１磁石２５が、
第２磁石ＭＯとの近接位置から第２磁石ＭＤとの近接位
置まで移動する。このとき、シフトレバー２２の操作に
伴って、第１磁石２５と第２磁石ＭＯとの間に生じてい
た吸引力が一旦消滅した後、第１磁石２５と第２磁石Ｍ
Ｄとの間に吸引力が発生する。このため、シフトレバー
２２に節度感（クリック感）が１回付与される。そし
て、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、磁気センサ２８からの位置
検出信号に基づいて、第１磁石２５が第２磁石ＭＤの上
方に位置していると判断する。

【００２０】従って、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、磁気セン
サ２８からの位置検出信号に基づいて、シフトレバー２
２の「Ｄ」への操作を有効にするために、自動変速機３
０にギヤ切換信号を出力する。その結果、自動変速機３
０の接続状態が切り換わり、車両は駐車状態から走行状
態となる。

【００２１】尚、シフトレバー２２を基準位置ＪＯから
「Ｐ」、「Ｒ」又は「Ｎ」に操作する場合も同様に、第
１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発
生に伴って、シフトレバー２２に節度感が１回付与され
る。そして、自動変速機３０の接続状態が切り換わり、
車両はそれぞれ駐車状態、後退状態又は中立状態となる
（図４（ｃ）参照）。

【００２２】ここで、第２磁石２７において、電磁力の
強い順は、第２磁石ＭＯ、第２磁石ＭＮ、第２磁石Ｍ
Ｐ、第２磁石ＭＤ、第２磁石ＭＲである。そのため、シ
フトレバー２２に最も強い節度感が付与されるのは、シ
フトレバー２２を基準位置ＪＯから「Ｎ」に操作する場
合であり、以下、強い節度感が付与される順に「Ｐ」、
「Ｄ」、「Ｒ」である。つまり、シフトレバー２２を各
レンジに操作する場合には、第１磁石２５と第２磁石２
７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、各レンジ毎
に異なる強度の節度感がシフトレバー２２に付与され
る。

【００２３】以上、詳述したように本実施形態によれ
ば、次のような作用、効果を得ることができる。 （１）シフトレバー２２を各レンジに操作する場合に
は、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅
及び発生に伴って、各レンジ毎に異なる強度の節度感を
シフトレバー２２に付与している。従って、シフトレバ
ー２２に付与される異なる強度の節度感に基づいて、シ
フト操作によって切り換わったレンジを確実に認識する
ことができる。

【００２４】（２）加えて、プレート２６の表面上に
は、シフトレバー２２の操作に伴って移動する第１磁石
２５の位置を検出する磁気センサ２８を設けている。そ
して、第１磁石２５が第２磁石２７に近接すると、磁気
センサ２８からの検出信号に基づいて、シフトレバー２
２の操作によって切り換わったレンジを検出している。
換言すれば、第１磁石２５及び第２磁石２７は、節度感
の付与とシフト操作によって切り換わったレンジの検出
の一部とを兼ねている。従って、シフト装置１を小型化
することができる。

【００２５】（３）さらに、第２磁石２７は、第１磁石
２５とは逆の極性の磁力を発生する。また、第２磁石２
７において、電磁力の強い順は、第２磁石ＭＯ、第２磁
石ＭＮ、第２磁石ＭＰ、第２磁石ＭＤ、第２磁石ＭＲで
ある。つまり、第１磁石２５と第２磁石ＭＯとの間の吸
引力を最も強くしている。その結果、運転者の意志に反
してシフトレバー２２が操作されても、第１磁石２５と
第２磁石ＭＯとの間の強い吸引力によって、「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」には操作され難い。従って、
運転者の意志に反してシフトレバー２２が操作されて
も、自動変速機３０の接続状態が切り換わることを極力
防止することができる。

【００２６】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・第２磁石２７は、第１磁石２５とは逆の極性の磁力を
発生する構成において、第２磁石２７の電磁力の強さ
を、以下の関係式が成り立つように構成してもよい。

【００２７】

【数１】ＭＮ＞ＭＰ＞ＭＤ＞ＭＲ………（式１） ＭＮ＝ＭＰ＞ＭＤ＝ＭＲ………（式２） ＭＮ＞ＭＰ＞ＭＤ＝ＭＲ………（式３） ＭＮ＝ＭＰ＞ＭＤ＞ＭＲ………（式４） このように構成すれば、第１磁石２５と第２磁石ＭＲ又
は第２磁石ＭＤとの間の吸引力は、第１磁石２５と第２
磁石ＭＰ又は第２磁石ＭＮとの間の吸引力よりも弱い。
そのため、運転者の意志に反してシフトレバー２２が操
作されても、「Ｒ」又は「Ｄ」には操作され難い。従っ
て、運転者の意志に反して車両が後退状態又は走行状態
となることを極力防止することができる。

【００２８】・第２磁石ＭＰ、第２磁石ＭＲ、第２磁石
ＭＮ及び第２磁石ＭＤは、第１磁石２５と同一の極性の
磁力を発生する構成としてもよい。具体的には、第２磁
石２７の電磁力の強さを、以下の関係式が成り立つよう
に構成する。尚、第２磁石ＭＯは、第１磁石２５とは逆
の極性の磁力を発生する構成が好ましい。

【００２９】

【数２】ＭＲ＞ＭＤ＞ＭＰ＞ＭＮ………（式５） ＭＲ＝ＭＤ＞ＭＰ＝ＭＮ………（式６） ＭＲ＝ＭＤ＞ＭＰ＞ＭＮ………（式７） ＭＲ＞ＭＤ＞ＭＰ＝ＭＮ………（式８） このように構成すれば、シフトレバー２２を基準位置Ｊ
Ｏから「Ｒ」、「Ｄ」、「Ｐ」又は「Ｎ」に操作する場
合には、第１磁石２５と第２磁石２７との間に反発力が
発生する。特に、第１磁石２５と第２磁石ＭＲ又は第２
磁石ＭＤとの間の反発力は、第１磁石２５と第２磁石Ｍ
Ｐ又は第２磁石ＭＮとの間の反発力よりも強い。

【００３０】・第２磁石ＭＮ及び第２磁石ＭＰは、第１
磁石２５とは逆の極性の磁力を発生するとともに、第２
磁石ＭＤ及び第２磁石ＭＲは、第１磁石２５と同一の極
性の磁力を発生する構成としてもよい。尚、第２磁石Ｍ
Ｏは、第１磁石２５とは逆の極性の磁力を発生する構成
が好ましい。

【００３１】・シフトレバー２２を図５（ａ）に示す基
準位置ＪＯから「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操
作する各方向において、図５（ｂ）に示すように、それ
ぞれ異なる個数の第２磁石２７を設けた構成としてもよ
い。尚、第２磁石２７は、第１磁石２５とは逆の極性の
磁力を発生する構成又は第１磁石２５と同一の極性の磁
力を発生する構成のどちらとしてもよい。このように構
成すれば、シフトレバー２２を基準位置ＪＯから「Ｎ」
に操作する場合には１回の節度感が、「Ｐ」に操作する
場合には２回の節度感が、「Ｄ」に操作する場合には３
回の節度感が、「Ｒ」に操作する場合には４回の節度感
が、それぞれシフトレバー２２に付与される。つまり、
シフトレバー２２を基準位置ＪＯから「Ｐ」、「Ｒ」、
「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合には、各レンジ毎に異
なる回数の節度感がシフトレバー２２に付与される。従
って、シフトレバー２２に付与される異なる回数の節度
感に基づいて、シフト操作によって切り換わったレンジ
を確実に認識することができる。尚、シフトレバー２２
を基準位置ＪＯから「Ｐ」、「Ｒ」又は「Ｄ」に操作す
る途中の状態、つまりシフトレバー２２を図５（ａ）に
破線で示す位置に操作した状態では、自動変速機３０の
接続状態は切り換わらない。

【００３２】・加えて、第２磁石２７は、第１磁石２５
とは逆の極性の磁力を発生する構成において、シフトレ
バー２２を基準位置ＪＯから「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又
は「Ｄ」に操作する場合に、シフトレバー２２に付与す
る節度感の回数を、以下の関係式が成り立つように構成
してもよい。尚、第２磁石ＭＯは、第１磁石２５とは逆
の極性の磁力を発生する構成が好ましい。

【００３３】

【数３】 「Ｒ」＞「Ｄ」＞「Ｐ」＞「Ｎ」………（式９） 「Ｒ」＝「Ｄ」＞「Ｐ」＝「Ｎ」………（式１０） 「Ｒ」＝「Ｄ」＞「Ｐ」＞「Ｎ」………（式１１） 「Ｒ」＞「Ｄ」＞「Ｐ」＝「Ｎ」………（式１２） このように構成すれば、運転者の意志に反してシフトレ
バー２２が操作されても、シフトレバー２２が「Ｒ」又
は「Ｄ」に操作されるまでの吸引力の消滅及び発生の回
数は、シフトレバー２２が「Ｐ」又は「Ｎ」に操作され
るまでの回数よりも多い。そのため、運転者の意志に反
してシフトレバー２２が操作されても、「Ｒ」又は
「Ｄ」には操作され難い。従って、運転者の意志に反し
て車両が後退状態又は走行状態となることを極力防止す
ることができる。

【００３４】・さらに、第２磁石２７は、第１磁石２５
と同一の極性の磁力を発生する構成において、シフトレ
バー２２を基準位置ＪＯから「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又
は「Ｄ」に操作する場合に、シフトレバー２２に付与す
る節度感の回数を、上記式９〜式１２が成り立つように
構成してもよい。尚、第２磁石ＭＯは、第１磁石２５と
は逆の極性の磁力を発生する構成が好ましい。

【００３５】・モーメンタリ構造（復帰型）のシフト装
置１に代えて、ステーショナリ構造（保持型）のシフト
装置としてもよい。 ・シフトレバー２２を十字方向に操作するシフト装置１
に代えて、操作手段としての操作ノブを回動してレンジ
を切り換えるロータリースイッチタイプのシフト装置と
してもよい。

【００３６】さらに、上記実施形態より把握される技術
的思想について、以下にそれらの効果と共に記載する。 〔１〕請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のシフ
ト装置において、付与手段は、節度感の付与と操作手段
の操作によって切り換わったレンジの検出の一部とを兼
ねたシフト装置。このように構成すれば、シフト装置を
小型化することができる。

【００３７】〔２〕請求項１〜請求項３、上記〔１〕の
いずれか１項に記載のシフト装置において、付与手段
は、車両を走行状態又は後退状態とするためのレンジ
と、車両を駐車状態又は中立状態とするためのレンジと
で、異なる節度感を付与するシフト装置。このように構
成すれば、操作手段に付与される異なる節度感に基づい
て、シフト操作によって切り換わったレンジを確実に認
識することができる。

【００３８】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成されている
ため、次のような効果を奏する。請求項１〜請求項３の
いずれか１項に記載の発明によれば、操作手段に付与さ
れる異なる節度感に基づいて、シフト操作によって切り
換わったレンジを確実に認識することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シフト装置を有する車両の電気的構成を示すブ
ロック図。

【図２】車内を示す斜視図。

【図３】シフト装置の構成を示す概略図。

【図４】シフトレバーを操作してレンジを切り換えると
きの動作を示す説明図。

【図５】別の実施形態におけるシフト装置の構成を示す
概略図。

【符号の説明】

１…シフト装置、２２…操作手段としてのシフトレバ
ー、２５…付与手段を構成する第１磁石、２７…付与手
段を構成する第２磁石、３０…変速機としての自動変速
機。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機の接続状態を切り換えるためのレ
   ンジに操作する操作手段と、その操作手段に節度感を付
   与する付与手段とを備えたシフト装置において、付与手
   段は、各レンジ毎に異なる節度感を付与するシフト装
   置。
2. 【請求項２】 変速機の接続状態を切り換えるためのレ
   ンジに操作する操作手段と、その操作手段に節度感を付
   与する付与手段とを備えたシフト装置において、操作手
   段には、基準位置を中心に放射状をなす各操作方向にレ
   ンジを設け、付与手段は、各レンジ毎に異なる回数の節
   度感を付与するシフト装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のシフト装
   置において、付与手段は、各レンジ毎に異なる強度の節
   度感を付与するシフト装置。