JP2002248909A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 方向性パターンを採用して高い排水性を確保
してなお、雪上性能を一層向上させる。 【解決手段】 車両への装着姿勢のタイヤの正面視で、
下方から上方に向けて相互に離隔する方向に延在してト
レッド踏面端Ｅに開口するそれぞれの傾斜主溝３と、傾
斜主溝３と交差してそれぞれのトレッド踏面側部域４に
ショルダブロック列５を区画するそれぞれの周溝６とを
具えるものであり、両周溝間で、タイヤ赤道線Ｃに対す
る大きな傾斜角度θで直線状に延在して、トレッド踏面
中央域７を横切る横断溝８を、トレッド周方向で、傾き
方向を交互に逆にして配設するとともに、傾斜主溝３
の、トレッドセンタ側の内端を、下方に隣接する傾斜主
溝の中間部に開口させて位置させ、隣接する二本の傾斜
主溝８と周溝６との間に区画されて、下方から上方に向
けて相互に離隔する方向に延びる細長ブロック９を、三
個のサブブロック１０，１１，１２に区画してなる。
してなお、雪上性能を一層向上させる。 【解決手段】 車両への装着姿勢のタイヤの正面視で、
下方から上方に向けて相互に離隔する方向に延在してト
レッド踏面端Ｅに開口するそれぞれの傾斜主溝３と、傾
斜主溝３と交差してそれぞれのトレッド踏面側部域４に
ショルダブロック列５を区画するそれぞれの周溝６とを
具えるものであり、両周溝間で、タイヤ赤道線Ｃに対す
る大きな傾斜角度θで直線状に延在して、トレッド踏面
中央域７を横切る横断溝８を、トレッド周方向で、傾き
方向を交互に逆にして配設するとともに、傾斜主溝３
の、トレッドセンタ側の内端を、下方に隣接する傾斜主
溝の中間部に開口させて位置させ、隣接する二本の傾斜
主溝８と周溝６との間に区画されて、下方から上方に向
けて相互に離隔する方向に延びる細長ブロック９を、三
個のサブブロック１０，１１，１２に区画してなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は空気入りタイヤ、
なかでも冬用タイヤに関し、とくに排水性能を、氷雪上
性能と併せて向上させる技術を提案するものである。
なかでも冬用タイヤに関し、とくに排水性能を、氷雪上
性能と併せて向上させる技術を提案するものである。
【０００２】
【従来の技術】氷雪上性能をバランス良く発揮し得る従
来タイヤとしては、図３に展開図で例示するようなトレ
ッドパターンを有するものがあり、また、スノータイヤ
としては、周方向に連続するジグザグ溝と直線溝とを組
合わせるとともに、幅方向に延びる横溝をもってブロッ
クを区画したものが従来から一般的に使用されている。
来タイヤとしては、図３に展開図で例示するようなトレ
ッドパターンを有するものがあり、また、スノータイヤ
としては、周方向に連続するジグザグ溝と直線溝とを組
合わせるとともに、幅方向に延びる横溝をもってブロッ
クを区画したものが従来から一般的に使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来タイヤはいずれも点対称のトレッドパターンを有す
るものであって、横溝の、タイヤ赤道線に対する延在角
度には自ずと限界があり、また、雪上での制動および駆
動性能の確保のために、周方向ジグザグ溝を不可避のも
のとしていることから、ウェット路面での高い排水性の
確保が難しいという問題があった。
従来タイヤはいずれも点対称のトレッドパターンを有す
るものであって、横溝の、タイヤ赤道線に対する延在角
度には自ずと限界があり、また、雪上での制動および駆
動性能の確保のために、周方向ジグザグ溝を不可避のも
のとしていることから、ウェット路面での高い排水性の
確保が難しいという問題があった。
【０００４】そこでこの発明は、いわゆる方向性パター
ンを採用することで、高い排水性を確保してなお、雪上
性能の一層の向上を可能とした空気入りタイヤを提供す
る。
ンを採用することで、高い排水性を確保してなお、雪上
性能の一層の向上を可能とした空気入りタイヤを提供す
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、車両への装着姿勢のタイヤの正面視で、下方から
上方に向けて相互に離隔する方向に延在し、トレッドセ
ンタ側に凸となる曲線状をなして、それぞれのトレッド
踏面端に開口するそれぞれの傾斜主溝と、トレッド周方
向に延在し、傾斜主溝と交差してそれぞれのトレッド踏
面側部域にショルダブロック列を区画するそれぞれの周
溝とを具えるものであり、両周溝間で、タイヤ赤道線に
対する大きな傾斜角度で斜め直線状に延在して、トレッ
ド踏面中央域を横切る横断溝を、トレッド周方向で、傾
き方向を交互に逆にして配設するとともに、各傾斜主溝
の、トレッドセンタ側の内端を、下方に隣接する傾斜主
溝の中間部に開口もしくは近接させて位置させ、周方向
に隣接する二本の傾斜主溝と周溝との間に区画されて、
下方から上方に向けて相互に離隔する方向に延びる細長
ブロックを、前記横断溝によって少なくとも三個のサブ
ブロックに区画したものである。
ヤは、車両への装着姿勢のタイヤの正面視で、下方から
上方に向けて相互に離隔する方向に延在し、トレッドセ
ンタ側に凸となる曲線状をなして、それぞれのトレッド
踏面端に開口するそれぞれの傾斜主溝と、トレッド周方
向に延在し、傾斜主溝と交差してそれぞれのトレッド踏
面側部域にショルダブロック列を区画するそれぞれの周
溝とを具えるものであり、両周溝間で、タイヤ赤道線に
対する大きな傾斜角度で斜め直線状に延在して、トレッ
ド踏面中央域を横切る横断溝を、トレッド周方向で、傾
き方向を交互に逆にして配設するとともに、各傾斜主溝
の、トレッドセンタ側の内端を、下方に隣接する傾斜主
溝の中間部に開口もしくは近接させて位置させ、周方向
に隣接する二本の傾斜主溝と周溝との間に区画されて、
下方から上方に向けて相互に離隔する方向に延びる細長
ブロックを、前記横断溝によって少なくとも三個のサブ
ブロックに区画したものである。
【０００６】なおここで、トレッド踏面中央域とは、ト
レッド踏面センタから、トレッド踏面半幅のほぼ１／２
に至るまでの範囲をいうものとし、トレッド踏面側部域
とは、トレッド踏面中央域の幅方向外側に隣接する領域
をいうものとする。
レッド踏面センタから、トレッド踏面半幅のほぼ１／２
に至るまでの範囲をいうものとし、トレッド踏面側部域
とは、トレッド踏面中央域の幅方向外側に隣接する領域
をいうものとする。
【０００７】この空気入りタイヤは、基本的には、いわ
ゆる方向性トレッドパターンの下で、傾斜主溝をもって
高い排水性を、そして、トレッド踏面中央域を横切る横
断溝をもってすぐれた雪上性能をそれぞれ発揮させるも
のである。
ゆる方向性トレッドパターンの下で、傾斜主溝をもって
高い排水性を、そして、トレッド踏面中央域を横切る横
断溝をもってすぐれた雪上性能をそれぞれ発揮させるも
のである。
【０００８】すなわち、下方から上方に向けて相互に離
隔する方向に延在して、トレッドセンタ側に凸となる曲
線状をなし、従って、タイヤ赤道線に対して比較的小さ
い角度をとるそれぞれの傾斜主溝は、それらをトレッド
踏面端に開口させることで、トレッド踏面中央域の水
を、トレッド踏面端へ円滑かつ迅速に排出することがで
きるので、ウェット路面でのすぐれた排水性を発揮する
ことができる。
隔する方向に延在して、トレッドセンタ側に凸となる曲
線状をなし、従って、タイヤ赤道線に対して比較的小さ
い角度をとるそれぞれの傾斜主溝は、それらをトレッド
踏面端に開口させることで、トレッド踏面中央域の水
を、トレッド踏面端へ円滑かつ迅速に排出することがで
きるので、ウェット路面でのすぐれた排水性を発揮する
ことができる。
【０００９】またここでは、トレッド踏面側部域に、周
溝をもってブロック列を区画することで、周溝それ自身
の溝縁で、とくに雪上旋回時の耐横すべり性を有効に向
上させることができる他、傾斜主溝の、タイヤ赤道線に
対する傾斜角度が比較的大きくなるそのトレッド踏面側
部域に区画されるブロック列のそれぞれのブロックの形
状を均等化するとともに、各ブロックに高い剛性を付与
して、ブロックの、ヒールアンドトウ摩耗等の偏摩耗の
発生を防止し、併せて、とくに旋回走行時の高い路面グ
リップ力を確保することができる。
溝をもってブロック列を区画することで、周溝それ自身
の溝縁で、とくに雪上旋回時の耐横すべり性を有効に向
上させることができる他、傾斜主溝の、タイヤ赤道線に
対する傾斜角度が比較的大きくなるそのトレッド踏面側
部域に区画されるブロック列のそれぞれのブロックの形
状を均等化するとともに、各ブロックに高い剛性を付与
して、ブロックの、ヒールアンドトウ摩耗等の偏摩耗の
発生を防止し、併せて、とくに旋回走行時の高い路面グ
リップ力を確保することができる。
【００１０】この一方で、両主溝間で、タイヤ赤道線に
対する大きな傾斜角度で斜め直線状に延在して、トレッ
ド踏面中央域を横切る横断溝を、トレッド周方向で、傾
き方向を交互に逆にして配設し、これにより、タイヤの
負荷転動に当って、各横断溝のほぼ半分ずつを、トレッ
ド接地面の踏み込み側の輪郭形状および蹴り出し側の輪
郭形状のそれぞれにほぼ平行に延在させることで、それ
ぞれの横断溝の溝縁を左右交互に雪中に食い込ませて、
雪上での高い駆動および制動性能を実現することができ
る。
対する大きな傾斜角度で斜め直線状に延在して、トレッ
ド踏面中央域を横切る横断溝を、トレッド周方向で、傾
き方向を交互に逆にして配設し、これにより、タイヤの
負荷転動に当って、各横断溝のほぼ半分ずつを、トレッ
ド接地面の踏み込み側の輪郭形状および蹴り出し側の輪
郭形状のそれぞれにほぼ平行に延在させることで、それ
ぞれの横断溝の溝縁を左右交互に雪中に食い込ませて、
雪上での高い駆動および制動性能を実現することができ
る。
【００１１】しかもここでは、各傾斜主溝の、トレッド
センタ側の内端を、下方に隣接する傾斜主溝の中間部に
開口もしくは近接させて位置させることで、トレッド踏
面中央域の排水を一層円滑にかつ迅速に行わせることが
でき、また、周方向に隣接する二本の傾斜主溝と周溝と
の間に、下方から上方に向けて相互に離隔する方向に延
びて、ほぼ凸レンズ状をなす細長ブロックを区画するこ
とで、それらの溝を流動する排水に対する流動抵抗を十
分小ならしめて排水性をより高めることができる。
センタ側の内端を、下方に隣接する傾斜主溝の中間部に
開口もしくは近接させて位置させることで、トレッド踏
面中央域の排水を一層円滑にかつ迅速に行わせることが
でき、また、周方向に隣接する二本の傾斜主溝と周溝と
の間に、下方から上方に向けて相互に離隔する方向に延
びて、ほぼ凸レンズ状をなす細長ブロックを区画するこ
とで、それらの溝を流動する排水に対する流動抵抗を十
分小ならしめて排水性をより高めることができる。
【００１２】そしてさらには、かかる細長ブロックを横
断溝によって三個以上のサブブロックに区分すること
で、それぞれのサブブロックのブロックエッジをもっ
て、タイヤの雪上性能をより有効に向上させることがで
きる。つまり、二個のサブブロックに区分する場合に
は、ブロックエッジ成分が不足して、所要の雪上駆動お
よび制動性能が得られないことがある。
断溝によって三個以上のサブブロックに区分すること
で、それぞれのサブブロックのブロックエッジをもっ
て、タイヤの雪上性能をより有効に向上させることがで
きる。つまり、二個のサブブロックに区分する場合に
は、ブロックエッジ成分が不足して、所要の雪上駆動お
よび制動性能が得られないことがある。
【００１３】かかるタイヤにおいて好ましくは、傾斜主
溝の前記内端を横断溝に開口させる。すなわち、傾斜主
溝の内端近傍部分は、トレッド周方向に近い角度とな
り、耐横すべり性は発揮できても、雪上性能の発揮が困
難になるところ、傾斜主溝の内端を横断溝に開口させた
場合には、その内端を横断溝の手前側に位置させる場合
に比し、傾斜主溝の内端近傍部分を、雪上走行時に有効
な雪柱剪断力の発生に有利に寄与させることができる。
溝の前記内端を横断溝に開口させる。すなわち、傾斜主
溝の内端近傍部分は、トレッド周方向に近い角度とな
り、耐横すべり性は発揮できても、雪上性能の発揮が困
難になるところ、傾斜主溝の内端を横断溝に開口させた
場合には、その内端を横断溝の手前側に位置させる場合
に比し、傾斜主溝の内端近傍部分を、雪上走行時に有効
な雪柱剪断力の発生に有利に寄与させることができる。
【００１４】またここで、細長ブロック内で、それぞれ
の横断溝の相互を、トレッドセンタ側へ末広がりに延在
させた場合には、細長ブロック内の、いずれか一の横断
溝は、トレッド接地面の踏み込み側の輪郭形状と、そし
て、他のいずれか一の横断溝は蹴り出し側の輪郭形状と
ほぼ平行となって、雪中へ交互に食い込むことから、雪
上での、高い駆動および制動性能を確保することができ
る。
の横断溝の相互を、トレッドセンタ側へ末広がりに延在
させた場合には、細長ブロック内の、いずれか一の横断
溝は、トレッド接地面の踏み込み側の輪郭形状と、そし
て、他のいずれか一の横断溝は蹴り出し側の輪郭形状と
ほぼ平行となって、雪中へ交互に食い込むことから、雪
上での、高い駆動および制動性能を確保することができ
る。
【００１５】そして、これらのことは、細長ブロックの
各サブブロック内に、近接して位置する横断溝とほぼ平
行に延びる複数本のサイプを設けた場合にもほぼ同様で
あり、これによれば、それぞれのサイプを、踏み込み時
および蹴り出し時のそれぞれに氷雪中に有効に食い込ま
せることができる。
各サブブロック内に、近接して位置する横断溝とほぼ平
行に延びる複数本のサイプを設けた場合にもほぼ同様で
あり、これによれば、それぞれのサイプを、踏み込み時
および蹴り出し時のそれぞれに氷雪中に有効に食い込ま
せることができる。
【００１６】すなわち、ほぼ凸レンズ状をなす細長ブロ
ックは、その接地側の端部分が鋭角形状をなすことか
ら、接地に際する雪中への食い込みは容易であるも、蹴
り出し時には力を発揮し難いため、その部分を含むサブ
ブロックには蹴り出し側の輪郭形状とほぼ平行となるサ
イプを形成することで、蹴り出し時の氷雪上トラクショ
ン等を確保し、また、蹴り出し側のサブブロックには逆
に、踏込み側の輪郭形状とほぼ平行となるサイプを形成
することで、踏み込み時のトラクション等を確保する。
ックは、その接地側の端部分が鋭角形状をなすことか
ら、接地に際する雪中への食い込みは容易であるも、蹴
り出し時には力を発揮し難いため、その部分を含むサブ
ブロックには蹴り出し側の輪郭形状とほぼ平行となるサ
イプを形成することで、蹴り出し時の氷雪上トラクショ
ン等を確保し、また、蹴り出し側のサブブロックには逆
に、踏込み側の輪郭形状とほぼ平行となるサイプを形成
することで、踏み込み時のトラクション等を確保する。
【００１７】ところで、周溝および横断溝のそれぞれの
溝幅は、傾斜主溝のそれの２０〜１００％の範囲とする
ことが好ましい。周溝幅が２０％未満では、周溝による
十分な耐横すべり性を確保することが難しく、雪上での
操縦安定性が低下するおそれがあり、それが１００％を
越えると、ショルダブロック列のブロックが小さくなる
ことによるそれの剛性低下に起因して、ドライ路面、ウ
ェット路面等での操縦安定性が低下し、また、耐偏摩耗
性が低下することになる。
溝幅は、傾斜主溝のそれの２０〜１００％の範囲とする
ことが好ましい。周溝幅が２０％未満では、周溝による
十分な耐横すべり性を確保することが難しく、雪上での
操縦安定性が低下するおそれがあり、それが１００％を
越えると、ショルダブロック列のブロックが小さくなる
ことによるそれの剛性低下に起因して、ドライ路面、ウ
ェット路面等での操縦安定性が低下し、また、耐偏摩耗
性が低下することになる。
【００１８】ここで横断溝幅が２０％未満では、雪上で
の駆動および制動性能の向上が小さく、１００％を越え
ると、それにて区画されるブロックが小さくなることに
より、上述したとほぼ同様の性能低下が生じることにな
る。
の駆動および制動性能の向上が小さく、１００％を越え
ると、それにて区画されるブロックが小さくなることに
より、上述したとほぼ同様の性能低下が生じることにな
る。
【００１９】そして、ショルダブロック列のブロック
を、傾斜主溝および周溝と、トレッド周方向に隣接する
それぞれの傾斜主溝のほぼ中央位置で、それらの傾斜主
溝とほぼ平行に延びる補助溝とにより区画した場合に
は、ブロック剛性の適正化を図って、トレッドの接地性
を高め、また、ヒールアンドトウ摩耗等の偏摩耗の発生
を有利に防止することができる。
を、傾斜主溝および周溝と、トレッド周方向に隣接する
それぞれの傾斜主溝のほぼ中央位置で、それらの傾斜主
溝とほぼ平行に延びる補助溝とにより区画した場合に
は、ブロック剛性の適正化を図って、トレッドの接地性
を高め、また、ヒールアンドトウ摩耗等の偏摩耗の発生
を有利に防止することができる。
【００２０】また、細長ブロックの、トレッド周方向の
配設ピッチ長さを、ショルダブロック列のブロックのほ
ぼ二倍とした場合には、細長ブロックは、前後・横方向
ともに適正な剛性を確保でき、雪上走行のみならず、ド
ライおよびウェット路面走行に対しても、同一ピッチ長
さとした場合に比し、より良好な走行性能をもたらすこ
とができるなおこのような細長ブロックは、横断溝をも
ってサブブロックに区分することで、前述したように、
駆動および制動性能の向上を十分に担保することができ
る。
配設ピッチ長さを、ショルダブロック列のブロックのほ
ぼ二倍とした場合には、細長ブロックは、前後・横方向
ともに適正な剛性を確保でき、雪上走行のみならず、ド
ライおよびウェット路面走行に対しても、同一ピッチ長
さとした場合に比し、より良好な走行性能をもたらすこ
とができるなおこのような細長ブロックは、横断溝をも
ってサブブロックに区分することで、前述したように、
駆動および制動性能の向上を十分に担保することができ
る。
【００２１】そしてさらに、細長ブロックの、上下の先
細り端部分に、端縁に向けて表面高さが次第に減少する
面取りを施した場合には、それぞれの溝を通る排水水流
の分岐および合流をより円滑にすることができる他、先
細り端部分の剛性を高めて、接地性および耐偏摩耗性を
一層向上させることができる。
細り端部分に、端縁に向けて表面高さが次第に減少する
面取りを施した場合には、それぞれの溝を通る排水水流
の分岐および合流をより円滑にすることができる他、先
細り端部分の剛性を高めて、接地性および耐偏摩耗性を
一層向上させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
の実施の形態を、車両への装着姿勢のタイヤの正面視で
のトレッドパターンを示す展開図であり、このタイヤ
は、車両の前進走行時には、図に矢印で示すように、上
方から下方に向けて回転する。
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
の実施の形態を、車両への装着姿勢のタイヤの正面視で
のトレッドパターンを示す展開図であり、このタイヤ
は、車両の前進走行時には、図に矢印で示すように、上
方から下方に向けて回転する。
【００２３】ここでは、トレッド１の踏面２に、トレッ
ドセンタＣを隔てて、下方から上方に向けて相互に離隔
する方向に延在し、トレッドセンタＣ側に凸となる曲線
状をなしてそれぞれの踏面端Ｅに開口するそれぞれの傾
斜主溝３を設けるとともに、トレッド周方向に延在し、
傾斜主溝３と交差してそれぞれの踏面側部域４にブロッ
ク列５を区画するそれぞれの周溝６を設け、そして、こ
れらの両周溝間で、タイヤ赤道線、図ではトレッドセン
タＣに対する大きな傾斜角度θで斜め直線状に延在し
て、踏面中央域７を横切る横断溝８を、トレッド周方向
で傾き方向を交互に逆にして配設し、これにより、横断
溝８と周溝６とで、横向きのほぼ台形状をなす陸部を、
周上で互い違いに組合わせた陸部列を形成する。
ドセンタＣを隔てて、下方から上方に向けて相互に離隔
する方向に延在し、トレッドセンタＣ側に凸となる曲線
状をなしてそれぞれの踏面端Ｅに開口するそれぞれの傾
斜主溝３を設けるとともに、トレッド周方向に延在し、
傾斜主溝３と交差してそれぞれの踏面側部域４にブロッ
ク列５を区画するそれぞれの周溝６を設け、そして、こ
れらの両周溝間で、タイヤ赤道線、図ではトレッドセン
タＣに対する大きな傾斜角度θで斜め直線状に延在し
て、踏面中央域７を横切る横断溝８を、トレッド周方向
で傾き方向を交互に逆にして配設し、これにより、横断
溝８と周溝６とで、横向きのほぼ台形状をなす陸部を、
周上で互い違いに組合わせた陸部列を形成する。
【００２４】また、各傾斜主溝３の、トレッドセンタＣ
側の内端を、下方に隣接する傾斜主溝３の中間部に開口
もしくは近接させて、図では開口させて位置させ、そし
て、周方向に隣接する二本の傾斜主溝３と周溝６との間
に区画されて、下方向から上方向に向けて相互に離隔す
る方向に延びる、ほぼ凸レンズ状の細長ブロック９を、
横断溝８によって三個以上、図では三個のサブブロック
１０，１１，１２に区分する。
側の内端を、下方に隣接する傾斜主溝３の中間部に開口
もしくは近接させて、図では開口させて位置させ、そし
て、周方向に隣接する二本の傾斜主溝３と周溝６との間
に区画されて、下方向から上方向に向けて相互に離隔す
る方向に延びる、ほぼ凸レンズ状の細長ブロック９を、
横断溝８によって三個以上、図では三個のサブブロック
１０，１１，１２に区分する。
【００２５】ところで、この図に示すそれぞれの横断溝
８は、図２に示すところから明らかなように、トレッド
センタＣを隔てるそれぞれの半部で、トレッド接地面の
蹴り出し側の輪郭形状に、左右交互にほぼ平行となり、
また、踏み込み側の輪郭形状に左右交互にほぼ平行とな
る。従って、このことは、細長ブロック内で、それぞれ
の横断溝８の相互を、トレッドセンタＣ側へ末広がりに
延在させる場合についてもまた同様であり、一の細長ブ
ロック内で、一の横断溝８は蹴り出し側の輪郭形状に、
また他の横断溝８は踏込み側の輪郭形状にほぼ平行とな
る。
８は、図２に示すところから明らかなように、トレッド
センタＣを隔てるそれぞれの半部で、トレッド接地面の
蹴り出し側の輪郭形状に、左右交互にほぼ平行となり、
また、踏み込み側の輪郭形状に左右交互にほぼ平行とな
る。従って、このことは、細長ブロック内で、それぞれ
の横断溝８の相互を、トレッドセンタＣ側へ末広がりに
延在させる場合についてもまた同様であり、一の細長ブ
ロック内で、一の横断溝８は蹴り出し側の輪郭形状に、
また他の横断溝８は踏込み側の輪郭形状にほぼ平行とな
る。
【００２６】ここで好ましくは、傾斜主溝３の内端を、
図示のように横断溝８に開口させ、また好ましくは、細
長ブロック９の各サブブロック１０，１１，１２に、近
接して位置する横断溝８とほぼ平行に延びる複数本のサ
イプ１０ａ，１１ａ，１２ａを形成する。
図示のように横断溝８に開口させ、また好ましくは、細
長ブロック９の各サブブロック１０，１１，１２に、近
接して位置する横断溝８とほぼ平行に延びる複数本のサ
イプ１０ａ，１１ａ，１２ａを形成する。
【００２７】ところで、周溝６および横断溝８のそれぞ
れの溝幅は、ともに、傾斜主溝３のそれの２０〜１００
％の範囲とすることが好ましく、また、ショルダブロッ
ク列５の各ブロック１３は、傾斜主溝３および周溝６
と、隣接する二本の傾斜主溝３のほぼ中央位置で、それ
らの傾斜主溝３とほぼ平行に延びる補助溝１４とで区画
することが好ましい。そして、このように形成してなる
ブロック１３の配設ピッチに対し、細長ブロック９の配
設ピッチ長さをほぼ二倍とすることが好ましい。
れの溝幅は、ともに、傾斜主溝３のそれの２０〜１００
％の範囲とすることが好ましく、また、ショルダブロッ
ク列５の各ブロック１３は、傾斜主溝３および周溝６
と、隣接する二本の傾斜主溝３のほぼ中央位置で、それ
らの傾斜主溝３とほぼ平行に延びる補助溝１４とで区画
することが好ましい。そして、このように形成してなる
ブロック１３の配設ピッチに対し、細長ブロック９の配
設ピッチ長さをほぼ二倍とすることが好ましい。
【００２８】なお、細長ブロック９の上下の先細り端部
分、図ではそれらに加えて、ブロック１３の下向き先端
部分に、図中に斜線を施して示すように、端縁に向けて
表面高さが次第に減少する面取りを施した場合には、排
水のより一層の円滑さの他、各端部分の耐偏摩耗性の向
上等を実現することができる。
分、図ではそれらに加えて、ブロック１３の下向き先端
部分に、図中に斜線を施して示すように、端縁に向けて
表面高さが次第に減少する面取りを施した場合には、排
水のより一層の円滑さの他、各端部分の耐偏摩耗性の向
上等を実現することができる。
【００２９】
【実施例】サイズが１９５／６５ Ｒ１５で、図１に示
すトレッドパターンを有するタイヤにおいて、ネガティ
ブ率を３８％、傾斜主溝幅を７ｍｍ、横断溝幅を４．５
ｍｍ、周溝幅を３〜６．５ｍｍとし、各ブロック内に３
〜７本のサイプを設けるとともに、サイプ開口幅を０．
５ｍｍとしたものを実車に装着して雪上フィーリング、
雪上ブレーキ、雪上トラクションおよびウェット路面で
の耐ハイドロプレーニング性を求めたところ、表１に示
す通りとなった。なお、表中の指数値は大きいほどすぐ
れた結果を示すものとし、また従来タイヤは図３に示す
トレッドパターンを有するものとした。
すトレッドパターンを有するタイヤにおいて、ネガティ
ブ率を３８％、傾斜主溝幅を７ｍｍ、横断溝幅を４．５
ｍｍ、周溝幅を３〜６．５ｍｍとし、各ブロック内に３
〜７本のサイプを設けるとともに、サイプ開口幅を０．
５ｍｍとしたものを実車に装着して雪上フィーリング、
雪上ブレーキ、雪上トラクションおよびウェット路面で
の耐ハイドロプレーニング性を求めたところ、表１に示
す通りとなった。なお、表中の指数値は大きいほどすぐ
れた結果を示すものとし、また従来タイヤは図３に示す
トレッドパターンを有するものとした。
【００３０】
【表１】
【００３１】ここで、雪上フィーリングは、圧雪路面の
テストコートにおける制動性、発進性、直進性およびコ
ーナリング性を総合評価することにより求め、雪上ブレ
ーキは、圧雪上を４０ｋｍ／ｈからフル制動したときの
制動距離を計測することにより求め、雪上トラクション
は、圧雪上での５０ｍの距離での発進からの加速タイム
を計測することにより求め、そして耐ハイドロプレーニ
ング性は、水深５ｍｍのウェット路を通過時のハイドロ
プレーニング発生限界速度をフィーリング評価すること
により求めた。
テストコートにおける制動性、発進性、直進性およびコ
ーナリング性を総合評価することにより求め、雪上ブレ
ーキは、圧雪上を４０ｋｍ／ｈからフル制動したときの
制動距離を計測することにより求め、雪上トラクション
は、圧雪上での５０ｍの距離での発進からの加速タイム
を計測することにより求め、そして耐ハイドロプレーニ
ング性は、水深５ｍｍのウェット路を通過時のハイドロ
プレーニング発生限界速度をフィーリング評価すること
により求めた。
【００３２】表１によれば、実施例タイヤでは、耐ハイ
ドロプレーニング性を大きく向上させるとともに、雪上
でのフィーリング、ブレーキおよびトラクションの各性
能をも有効に向上させ得ることが明らかである。
ドロプレーニング性を大きく向上させるとともに、雪上
でのフィーリング、ブレーキおよびトラクションの各性
能をも有効に向上させ得ることが明らかである。
【００３３】
【発明の効果】かくして、この発明によれば、傾斜主溝
および周溝を具える方向性トレッドパターンを有するタ
イヤにおいて、とくに、両周溝間で、タイヤ赤道線に対
する大きな傾斜角度で斜め直線状に延在して、トレッド
踏面中央域を横切る横断溝を、トレッド周方向で、傾き
方向を交互に逆にして配設するとともに、各傾斜主溝
の、トレッドセンタ側の内端を、下方に隣接する傾斜主
溝の中間部に開口もしくは近接させて位置させ、周方向
に隣接する二本の傾斜主溝と周溝との間に区画されて、
下方から上方に向けて相互に離隔する方向に延びる細長
ブロックを、前記横断溝によって少なくとも三個のサブ
ブロックに区画することにより、ウェット路面での高い
排水性を実現し、併せて、雪上性能を有効に向上させる
ことができる。
および周溝を具える方向性トレッドパターンを有するタ
イヤにおいて、とくに、両周溝間で、タイヤ赤道線に対
する大きな傾斜角度で斜め直線状に延在して、トレッド
踏面中央域を横切る横断溝を、トレッド周方向で、傾き
方向を交互に逆にして配設するとともに、各傾斜主溝
の、トレッドセンタ側の内端を、下方に隣接する傾斜主
溝の中間部に開口もしくは近接させて位置させ、周方向
に隣接する二本の傾斜主溝と周溝との間に区画されて、
下方から上方に向けて相互に離隔する方向に延びる細長
ブロックを、前記横断溝によって少なくとも三個のサブ
ブロックに区画することにより、ウェット路面での高い
排水性を実現し、併せて、雪上性能を有効に向上させる
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態を示すトレッドパター
ンの展開図である。
ンの展開図である。
【図２】 トレッド接地面の踏込み側および蹴り出し側
のそれぞれの輪郭形状をトレッドパターンに重ねて示す
図である。
のそれぞれの輪郭形状をトレッドパターンに重ねて示す
図である。
【図３】 従来タイヤを示す図１と同様の図である。
１ トレッド ２ 踏面 ３ 傾斜主溝 ４ 踏面側部域 ５ ブロック列 ６ 周溝 ７ 踏面中央域 ８ 横断溝 ９ 細長ブロック １０，１１，１２ サブブロック １０ａ，１１ａ，１２ａ サイプ １３ ブロック １４ 補助溝 Ｃ トレッドセッタ Ｅ 踏面端 θ 傾斜角度
Claims (8)
- 【請求項１】 車両への装着姿勢のタイヤの正面視で、
下方から上方に向けて相互に離隔する方向に延在し、ト
レッドセンタ側に凸となる曲線状をなして、それぞれの
トレッド踏面端に開口するそれぞれの傾斜主溝と、トレ
ッド周方向に延在し、傾斜主溝と交差してそれぞれのト
レッド踏面側部域にショルダブロック列を区画するそれ
ぞれの周溝とを具える空気入りタイヤであって、 両周溝間で、タイヤ赤道線に対する大きな傾斜角度で斜
め直線状に延在して、トレッド踏面中央域を横切る横断
溝を、トレッド周方向で、傾き方向を交互に逆にして配
設するとともに、 各傾斜主溝の、トレッドセンタ側の内端を、下方に隣接
する傾斜主溝の中間部に開口もしくは近接させて位置さ
せ、 周方向に隣接する二本の傾斜主溝と周溝との間に区画さ
れて、下方から上方に向けて相互に離隔する方向に延び
る細長ブロックを、前記横断溝によって少なくとも三個
のサブブロックに区画してなる空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 傾斜主溝の前記内端を、横断溝に開口さ
せてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 細長ブロック内で、それぞれの横断溝の
相互を、トレッドセンタ側へ末広がりに延在させてなる
請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 細長ブロックの、各サブブロック内に、
近接して位置する横断溝とほぼ平行に延びる複数本のサ
イプを設けてなる請求項３に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 周溝および横断溝のそれぞれの溝幅を、
傾斜主溝の溝幅の２０〜１００％の範囲としてなる請求
項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 ショルダブロック列のブロックを、傾斜
主溝および周溝と、トレッド周方向に隣接するそれぞれ
の傾斜主溝のほぼ中央位置で、これらの傾斜主溝とほぼ
平行に延びる補助溝とにより区画してなる請求項１〜５
のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 細長ブロックの、トレッド周方向の配設
ピッチ長さを、ショルダブロック列のブロックのほぼ二
倍としてなる請求項６に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 細長ブロックの、上下の先細り端部分
に、端縁に向けて表面高さが次第に減少する面取りを施
してなる請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001049780A JP4570262B2 (ja) | 2001-02-26 | 2001-02-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001049780A JP4570262B2 (ja) | 2001-02-26 | 2001-02-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002248909A true JP2002248909A (ja) | 2002-09-03 |
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- 2001-02-26 JP JP2001049780A patent/JP4570262B2/ja not_active Expired - Fee Related
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