JP2002235577A - エンジンのカム軸 - Google Patents
エンジンのカム軸Info
- Publication number
- JP2002235577A JP2002235577A JP2001033948A JP2001033948A JP2002235577A JP 2002235577 A JP2002235577 A JP 2002235577A JP 2001033948 A JP2001033948 A JP 2001033948A JP 2001033948 A JP2001033948 A JP 2001033948A JP 2002235577 A JP2002235577 A JP 2002235577A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- engine
- crankshaft
- cylinder
- cam shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 29
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 29
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 25
- 239000000243 solution Substances 0.000 abstract 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 7
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 102100033040 Carbonic anhydrase 12 Human genes 0.000 description 1
- 101000867855 Homo sapiens Carbonic anhydrase 12 Proteins 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のエンジンにおいては、クランク軸に取
り付けられるパルサギアに基づいて燃料噴射時期を調節
するように構成していたので、クランク軸やカム軸のス
プロケットとタイミングチェーンとの噛合部におけるバ
ックラッシュや、該各スプロケット及びタイミングチェ
ーン自身の加工精度等により、クランク軸とカム軸との
回転角度のタイミングに誤差が生じていた。 【解決手段】 エンジンのカム軸１２において、該カム
軸１２端部に、エンジンの回転数を検出するためのパル
サギア２１、気筒位置を検出するための気筒判別プレー
ト２２を配設し、該パルサギア２１と気筒判別プレート
２２との間に遮蔽板２３を介装し、カム軸１２により駆
動される燃料噴射ポンプ８の燃料噴射時期を、該カム軸
１２を基準として調節する。
り付けられるパルサギアに基づいて燃料噴射時期を調節
するように構成していたので、クランク軸やカム軸のス
プロケットとタイミングチェーンとの噛合部におけるバ
ックラッシュや、該各スプロケット及びタイミングチェ
ーン自身の加工精度等により、クランク軸とカム軸との
回転角度のタイミングに誤差が生じていた。 【解決手段】 エンジンのカム軸１２において、該カム
軸１２端部に、エンジンの回転数を検出するためのパル
サギア２１、気筒位置を検出するための気筒判別プレー
ト２２を配設し、該パルサギア２１と気筒判別プレート
２２との間に遮蔽板２３を介装し、カム軸１２により駆
動される燃料噴射ポンプ８の燃料噴射時期を、該カム軸
１２を基準として調節する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのカム軸
の構成に関する。
の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からエンジンにおいては、クランク
軸とカム軸とが、該クランク軸に固設したスプロケット
とカム軸に固設したスプロケットとの間に巻回されるタ
イミングチェーンにて連結され、該クランク軸によりカ
ム軸を駆動するように構成されていた。そして、クラン
ク軸端部には、クランク軸の回転数やクランク角を検出
するためのパルサギアが固設されており、該パルサギア
の検出値に基づいてカム軸により駆動される燃料噴射ポ
ンプの燃料噴射時期等を調節するようにしていた。
軸とカム軸とが、該クランク軸に固設したスプロケット
とカム軸に固設したスプロケットとの間に巻回されるタ
イミングチェーンにて連結され、該クランク軸によりカ
ム軸を駆動するように構成されていた。そして、クラン
ク軸端部には、クランク軸の回転数やクランク角を検出
するためのパルサギアが固設されており、該パルサギア
の検出値に基づいてカム軸により駆動される燃料噴射ポ
ンプの燃料噴射時期等を調節するようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述の如く、スプロケ
ット及びタイミングチェーンを介してカム軸と連結され
るクランク軸のパルサギアに基づいて燃料噴射時期を調
節するように構成すると、各スプロケットとタイミング
チェーンとの噛合部におけるバックラッシュや、該各ス
プロケット及びタイミングチェーン自身の加工精度等に
より、クランク軸とカム軸との回転角度のタイミングに
誤差が生じていた。また、クランク軸及びカム軸に、ス
プロケットの回転方向の位置決め用加工を行う必要があ
り、コスト高となっていた。さらに、パルサギアはクラ
ンク軸の軸端部に取り付けられていたので、クランク軸
が長くなり、エンジンが全体的に大型化する原因となっ
ていた。
ット及びタイミングチェーンを介してカム軸と連結され
るクランク軸のパルサギアに基づいて燃料噴射時期を調
節するように構成すると、各スプロケットとタイミング
チェーンとの噛合部におけるバックラッシュや、該各ス
プロケット及びタイミングチェーン自身の加工精度等に
より、クランク軸とカム軸との回転角度のタイミングに
誤差が生じていた。また、クランク軸及びカム軸に、ス
プロケットの回転方向の位置決め用加工を行う必要があ
り、コスト高となっていた。さらに、パルサギアはクラ
ンク軸の軸端部に取り付けられていたので、クランク軸
が長くなり、エンジンが全体的に大型化する原因となっ
ていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、エンジ
ンのカム軸において、該カム軸端部に、エンジンの回転
数を検出するためのパルサギアを配設した。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、エンジ
ンのカム軸において、該カム軸端部に、エンジンの回転
数を検出するためのパルサギアを配設した。
【０００５】また、請求項２においては、エンジンのカ
ム軸において、該カム軸端部に、気筒位置を検出するた
めの気筒判別用部材を配設した。
ム軸において、該カム軸端部に、気筒位置を検出するた
めの気筒判別用部材を配設した。
【０００６】また、請求項３においては、エンジンのカ
ム軸において、該カム軸端部に、エンジンの回転数を検
出するためのパルサギア、及び、気筒位置を検出するた
めの気筒判別用部材を配設し、該パルサギアと気筒判別
用部材との間に遮蔽板を介装した。
ム軸において、該カム軸端部に、エンジンの回転数を検
出するためのパルサギア、及び、気筒位置を検出するた
めの気筒判別用部材を配設し、該パルサギアと気筒判別
用部材との間に遮蔽板を介装した。
【０００７】また、請求項４においては、カム軸により
駆動される燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を、該カム軸
を基準として調節する。
駆動される燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を、該カム軸
を基準として調節する。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明のカム軸とクランク軸との関係を示
す正面図、図２はパルサギア、気筒判別プレート、遮蔽
板、及びスプロケット等が取り付けられた状態のカム軸
を側面断面、及び２面取り部の正面断面を示す図、図３
はパルサギアを示す正面図、図４はスプロケットを示す
正面図、図５は気筒判別プレートを示す正面図、図６は
遮蔽板を示す正面図、図７はパルサギアと気筒判別プレ
ートとの連結状態を示す側面断面図である。
する。図１は本発明のカム軸とクランク軸との関係を示
す正面図、図２はパルサギア、気筒判別プレート、遮蔽
板、及びスプロケット等が取り付けられた状態のカム軸
を側面断面、及び２面取り部の正面断面を示す図、図３
はパルサギアを示す正面図、図４はスプロケットを示す
正面図、図５は気筒判別プレートを示す正面図、図６は
遮蔽板を示す正面図、図７はパルサギアと気筒判別プレ
ートとの連結状態を示す側面断面図である。
【０００９】本発明のエンジンのカム軸について説明す
る。図１に示すように、本エンジンにおいては、クラン
ク軸１１とカム軸１２との間に中間軸１３が配置されて
いる。該クランク軸１１と中間軸１３との間に第一タイ
ミングチェーン１４ａが巻回され、中間軸１３とカム軸
１２との間に第二タイミングチェーン１４ｂが巻回され
て、クランク軸１１の駆動力を、中間軸１３を介してカ
ム軸１２へ伝達している。カム軸１２の回転数はクラン
ク軸１１の回転数の半分となり、中間軸１３の回転数は
クランク軸１１と同一となるように設定されている。
る。図１に示すように、本エンジンにおいては、クラン
ク軸１１とカム軸１２との間に中間軸１３が配置されて
いる。該クランク軸１１と中間軸１３との間に第一タイ
ミングチェーン１４ａが巻回され、中間軸１３とカム軸
１２との間に第二タイミングチェーン１４ｂが巻回され
て、クランク軸１１の駆動力を、中間軸１３を介してカ
ム軸１２へ伝達している。カム軸１２の回転数はクラン
ク軸１１の回転数の半分となり、中間軸１３の回転数は
クランク軸１１と同一となるように設定されている。
【００１０】図２に示すように、カム軸１２の一端部に
は、図４に示すスプロケット１８が嵌装されており、他
端部には燃料噴射ポンプ８のポンプカム軸８ａが嵌挿さ
れている。また、カム軸１２の一端部においては、スプ
ロケット１８の外側（図２における左側）に、図３に示
す如くのパルサギア２１が嵌装されている。パルサギア
２１にはキー溝２１ｃが形成されており、該パルサギア
２１はキー２９によりカム軸１２に対して位置決めされ
るとともに、該カム軸１２と一体的に回転可能とされて
いる。
は、図４に示すスプロケット１８が嵌装されており、他
端部には燃料噴射ポンプ８のポンプカム軸８ａが嵌挿さ
れている。また、カム軸１２の一端部においては、スプ
ロケット１８の外側（図２における左側）に、図３に示
す如くのパルサギア２１が嵌装されている。パルサギア
２１にはキー溝２１ｃが形成されており、該パルサギア
２１はキー２９によりカム軸１２に対して位置決めされ
るとともに、該カム軸１２と一体的に回転可能とされて
いる。
【００１１】パルサギア２１には複数の取付用長孔２１
ａ・２１ａ・・・が形成されており、各取付用長孔２１
ａに挿入したボルト部材３１を、スプロケット１８に形
成される螺装孔１８ａに螺装して締結することで、該ス
プロケット１８をパルサギア２１に一体的回転可能に取
付固定している。
ａ・２１ａ・・・が形成されており、各取付用長孔２１
ａに挿入したボルト部材３１を、スプロケット１８に形
成される螺装孔１８ａに螺装して締結することで、該ス
プロケット１８をパルサギア２１に一体的回転可能に取
付固定している。
【００１２】そして、スプロケット１８には、クランク
軸１１からの駆動力を伝達する前記第二タイミングチェ
ーン１４ｂが巻回されており、該スプロケット１８によ
りパルサギア２１を介してカム軸１２を回転駆動し、燃
料噴射ポンプ８をカム軸１２により駆動するように構成
している。尚、パルサギア２１の取付用長孔２１ａは長
孔に形成されているので、スプロケット１８と締結する
際には、該パルサギア２１のスプロケット１８に対する
位相を若干調節することが可能である。
軸１１からの駆動力を伝達する前記第二タイミングチェ
ーン１４ｂが巻回されており、該スプロケット１８によ
りパルサギア２１を介してカム軸１２を回転駆動し、燃
料噴射ポンプ８をカム軸１２により駆動するように構成
している。尚、パルサギア２１の取付用長孔２１ａは長
孔に形成されているので、スプロケット１８と締結する
際には、該パルサギア２１のスプロケット１８に対する
位相を若干調節することが可能である。
【００１３】カム軸１２の一端部における、パルサギア
２１の外側には、図６に示す遮蔽板２３が嵌装され、さ
らにその外側には図５に示す気筒判別プレート２２が嵌
装されている。気筒判別プレート２２には複数の締結孔
２２ａ・２２ａ・・・が形成されており、各締結孔２２
ａに挿入したボルト部材３２を、遮蔽板２３に形成され
る螺装孔２３ａに螺装することで、該気筒判別プレート
２２と遮蔽板２３とを締結している。
２１の外側には、図６に示す遮蔽板２３が嵌装され、さ
らにその外側には図５に示す気筒判別プレート２２が嵌
装されている。気筒判別プレート２２には複数の締結孔
２２ａ・２２ａ・・・が形成されており、各締結孔２２
ａに挿入したボルト部材３２を、遮蔽板２３に形成され
る螺装孔２３ａに螺装することで、該気筒判別プレート
２２と遮蔽板２３とを締結している。
【００１４】気筒判別プレート２２には位置決めピン孔
２２ｂが、パルサギア２１には位置決めピン孔２１ｂが
形成され、遮蔽板２３には貫通孔２３ｂが形成されてい
る。図７に示すように、位置決めピン孔２２ｂ、貫通孔
２３ｂ、及び位置決めピン孔２１ｂにはピン部材３３が
貫通している。気筒判別プレート２２の位置決めピン孔
２２ｂ及びパルサギア２１の位置決めピン孔２１ｂの内
径は、ピン部材３３の外径と略同径に形成されており、
該ピン部材３３によりパルサギア２１に対する気筒判別
プレート２２の位相が位置決めされている。尚、遮蔽板
２３の貫通孔２３ｂは、気筒判別プレート２２の位置決
めピン孔２２ｂ及びパルサギア２１の位置決めピン孔２
１ｂよりも大径に形成されており、遮蔽板２３の気筒判
別プレート２２及びパルサギア２１に対する位相は、ピ
ン部材３３により特に位置決めされない。
２２ｂが、パルサギア２１には位置決めピン孔２１ｂが
形成され、遮蔽板２３には貫通孔２３ｂが形成されてい
る。図７に示すように、位置決めピン孔２２ｂ、貫通孔
２３ｂ、及び位置決めピン孔２１ｂにはピン部材３３が
貫通している。気筒判別プレート２２の位置決めピン孔
２２ｂ及びパルサギア２１の位置決めピン孔２１ｂの内
径は、ピン部材３３の外径と略同径に形成されており、
該ピン部材３３によりパルサギア２１に対する気筒判別
プレート２２の位相が位置決めされている。尚、遮蔽板
２３の貫通孔２３ｂは、気筒判別プレート２２の位置決
めピン孔２２ｂ及びパルサギア２１の位置決めピン孔２
１ｂよりも大径に形成されており、遮蔽板２３の気筒判
別プレート２２及びパルサギア２１に対する位相は、ピ
ン部材３３により特に位置決めされない。
【００１５】以上のように、カム軸１２の一端部には、
該カム軸１２と一体的に回転可能なパルサギア２１と、
該パルサギア２１に対して位置決めされ一体的に回転可
能なスプロケット１８及び気筒判別プレート２２と、パ
ルサギア２１と気筒判別プレート２２との間に介装され
る遮蔽板２３と、が嵌装されている。
該カム軸１２と一体的に回転可能なパルサギア２１と、
該パルサギア２１に対して位置決めされ一体的に回転可
能なスプロケット１８及び気筒判別プレート２２と、パ
ルサギア２１と気筒判別プレート２２との間に介装され
る遮蔽板２３と、が嵌装されている。
【００１６】そして、該パルサギア２１の外周部に配設
される回転数センサ３５によりカム軸１２の回転数を検
出し、気筒判別プレート２２の外周部に配設されるタイ
ミングセンサ３６により気筒位置を検出するように構成
している。気筒判別プレート２２の外周には、エンジン
の気筒数分（本例においては３気筒分）の検出用突起２
２ｃ・２２ｃ・・・が突出しており、一つの検出用突起
２２ｃの近傍には第一気筒検出用突起２２ｄが突出して
いる。該第一気筒検出用突起２２ｄの近傍に配置される
検出用突起２２ｃをタイミングセンサ３６が検出した時
点で、第一気筒のピストンがトップ位置に位置するよう
に調整されている。
される回転数センサ３５によりカム軸１２の回転数を検
出し、気筒判別プレート２２の外周部に配設されるタイ
ミングセンサ３６により気筒位置を検出するように構成
している。気筒判別プレート２２の外周には、エンジン
の気筒数分（本例においては３気筒分）の検出用突起２
２ｃ・２２ｃ・・・が突出しており、一つの検出用突起
２２ｃの近傍には第一気筒検出用突起２２ｄが突出して
いる。該第一気筒検出用突起２２ｄの近傍に配置される
検出用突起２２ｃをタイミングセンサ３６が検出した時
点で、第一気筒のピストンがトップ位置に位置するよう
に調整されている。
【００１７】カム軸１２の途中部には、互いに平行状態
で対向する２面の平面１２ａ・１２ａ、即ち２面幅が形
成されており、カム軸１２を組み付ける際には、次のよ
うに組み付けを行う。まず、２面幅を構成する該平面１
２ａ・１２ａを治具等により挟持して、該カム軸１２の
回転方向の位置を固定する。この場合、燃料噴射ポンプ
８のポンプカム軸８ａの位相が、エンジンの第一気筒の
ピストンがトップ位置に位置した状態に対応する位相と
なるように、カム軸１２の位置が固定される。
で対向する２面の平面１２ａ・１２ａ、即ち２面幅が形
成されており、カム軸１２を組み付ける際には、次のよ
うに組み付けを行う。まず、２面幅を構成する該平面１
２ａ・１２ａを治具等により挟持して、該カム軸１２の
回転方向の位置を固定する。この場合、燃料噴射ポンプ
８のポンプカム軸８ａの位相が、エンジンの第一気筒の
ピストンがトップ位置に位置した状態に対応する位相と
なるように、カム軸１２の位置が固定される。
【００１８】カム軸１２をエンジンに組み付ける際に
は、例えば、予め、前記スプロケット１８、パルサギア
２１、遮蔽板２３、及び気筒判別プレート２２をカム軸
１２に嵌装したアッセンブリ状態としている。この場
合、カム軸１２の位置が平面１２ａ・１２ａにより前述
の如く固定された状態で、キー２９によりカム軸１２に
対する回転方向の位置決めがされるパルサギア２１、及
びピン部材３３によりパルサギア２１に対する回転方向
の位置決めがされる気筒判別プレート２２が、エンジン
の第一気筒のピストンがトップ位置に位置した状態に対
応する位相となるように位置決めされている。
は、例えば、予め、前記スプロケット１８、パルサギア
２１、遮蔽板２３、及び気筒判別プレート２２をカム軸
１２に嵌装したアッセンブリ状態としている。この場
合、カム軸１２の位置が平面１２ａ・１２ａにより前述
の如く固定された状態で、キー２９によりカム軸１２に
対する回転方向の位置決めがされるパルサギア２１、及
びピン部材３３によりパルサギア２１に対する回転方向
の位置決めがされる気筒判別プレート２２が、エンジン
の第一気筒のピストンがトップ位置に位置した状態に対
応する位相となるように位置決めされている。
【００１９】そして、エンジンのクランク軸１１を、第
一気筒のピストンがトップ位置に位置する位相に合わ
せ、クランク軸１１と中間軸１２との間に第一タイミン
グチェーン１４ａを巻回するとともに、中間軸１２とス
プロケット１８との間に第二タイミングチェーン１４ｂ
を巻回する。この状態で、ボルト部材３１により、スプ
ロケット１８をパルサギア２１に取付固定する。これに
より、クランク軸１１の位相と、燃料噴射ポンプ８の噴
射タイミングとが合った状態でカム軸１２が組み付けら
れることとなる。
一気筒のピストンがトップ位置に位置する位相に合わ
せ、クランク軸１１と中間軸１２との間に第一タイミン
グチェーン１４ａを巻回するとともに、中間軸１２とス
プロケット１８との間に第二タイミングチェーン１４ｂ
を巻回する。この状態で、ボルト部材３１により、スプ
ロケット１８をパルサギア２１に取付固定する。これに
より、クランク軸１１の位相と、燃料噴射ポンプ８の噴
射タイミングとが合った状態でカム軸１２が組み付けら
れることとなる。
【００２０】即ち、カム軸１２にパルサギア２１及び燃
料噴射ポンプ８のポンプカム軸８ａを固設し、気筒判別
プレート２２及びスプロケット１８の位相をパルサギア
２１に対して位置決めして、燃料噴射ポンプ８の燃料噴
射時期を、カム軸１２を基準として調節するように構成
している。
料噴射ポンプ８のポンプカム軸８ａを固設し、気筒判別
プレート２２及びスプロケット１８の位相をパルサギア
２１に対して位置決めして、燃料噴射ポンプ８の燃料噴
射時期を、カム軸１２を基準として調節するように構成
している。
【００２１】これにより、燃料噴射時期を調節するため
の部材をカム軸１２の端部に集約することが可能となっ
ている。従って、クランク軸１１にパルサギア２１を設
けて燃料噴射時期を調節するように構成した場合のよう
に、クランク軸１１及び中間軸１３のスプロケットや、
第一・第二タイミングチェーン１４ａ・１４ｂに起因す
る噴射時期のズレや誤差を無くすることができ、燃料噴
射時期の調節を高精度で行うことができる。
の部材をカム軸１２の端部に集約することが可能となっ
ている。従って、クランク軸１１にパルサギア２１を設
けて燃料噴射時期を調節するように構成した場合のよう
に、クランク軸１１及び中間軸１３のスプロケットや、
第一・第二タイミングチェーン１４ａ・１４ｂに起因す
る噴射時期のズレや誤差を無くすることができ、燃料噴
射時期の調節を高精度で行うことができる。
【００２２】また、クランク軸１１や中間軸１３やカム
軸１２等のスプロケットに、位置決め用の加工（キー溝
加工やピン挿入等）を施す必要がなく、加工コストを低
減して低コスト化を図ることができる。
軸１２等のスプロケットに、位置決め用の加工（キー溝
加工やピン挿入等）を施す必要がなく、加工コストを低
減して低コスト化を図ることができる。
【００２３】また、パルサギア２１と気筒判別用部材で
ある気筒判別プレート２２との間に遮蔽板２３を介装し
ているので、近接して配置されるパルサギア２１用の回
転数センサ３５と、気筒判別プレート２２用のタイミン
グセンサ３６とが干渉し合うことを該遮蔽板２３により
防止することができ、検出精度を高めることができる。
ある気筒判別プレート２２との間に遮蔽板２３を介装し
ているので、近接して配置されるパルサギア２１用の回
転数センサ３５と、気筒判別プレート２２用のタイミン
グセンサ３６とが干渉し合うことを該遮蔽板２３により
防止することができ、検出精度を高めることができる。
【００２４】また、パルサギア２１及び気筒判別プレー
ト２２をカム軸１２に配設することで、従来パルサギア
２１及び気筒判別プレート２２が取り付けられていたク
ランク軸１１を短くすることができ、エンジンのコンパ
クト化を図ることが可能となる。さらに、カム軸１２に
取り付けられるパルサギア２１、気筒判別プレート２
２、スプロケット１８、及び遮蔽板２３は、互いに別体
に形成されているので、それぞれの部材の加工性を向上
することができる。また、これらの部材を一体的に形成
した場合よりも、カム軸１２へ組み付けた状態の軸方向
の寸法を小さくすることができ、エンジンのコンパクト
化を図ることができる。
ト２２をカム軸１２に配設することで、従来パルサギア
２１及び気筒判別プレート２２が取り付けられていたク
ランク軸１１を短くすることができ、エンジンのコンパ
クト化を図ることが可能となる。さらに、カム軸１２に
取り付けられるパルサギア２１、気筒判別プレート２
２、スプロケット１８、及び遮蔽板２３は、互いに別体
に形成されているので、それぞれの部材の加工性を向上
することができる。また、これらの部材を一体的に形成
した場合よりも、カム軸１２へ組み付けた状態の軸方向
の寸法を小さくすることができ、エンジンのコンパクト
化を図ることができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、該カム軸端部に、エンジンの回転数を検出するため
のパルサギアを配設したので、従来パルサギアが取り付
けられていたクランク軸を短くすることができ、エンジ
ンのコンパクト化を図ることが可能となる。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、該カム軸端部に、エンジンの回転数を検出するため
のパルサギアを配設したので、従来パルサギアが取り付
けられていたクランク軸を短くすることができ、エンジ
ンのコンパクト化を図ることが可能となる。
【００２６】さらに、請求項２記載の如く、カム軸端部
に、気筒位置を検出するための気筒判別用部材を配設し
たので、気筒判別用部材が取り付けられていたクランク
軸を短くすることができ、エンジンのコンパクト化を図
ることが可能となる。
に、気筒位置を検出するための気筒判別用部材を配設し
たので、気筒判別用部材が取り付けられていたクランク
軸を短くすることができ、エンジンのコンパクト化を図
ることが可能となる。
【００２７】さらに、請求項３記載の如く、該カム軸端
部に、エンジンの回転数を検出するためのパルサギア、
及び、気筒位置を検出するための気筒判別用部材を配設
し、該パルサギアと気筒判別用部材との間に遮蔽板を介
装したので、近接して配置されるパルサギア用のセンサ
と、気筒判別用部材のセンサとが干渉し合うことを該遮
蔽板により防止することができ、各センサの検出精度を
高めることができる。
部に、エンジンの回転数を検出するためのパルサギア、
及び、気筒位置を検出するための気筒判別用部材を配設
し、該パルサギアと気筒判別用部材との間に遮蔽板を介
装したので、近接して配置されるパルサギア用のセンサ
と、気筒判別用部材のセンサとが干渉し合うことを該遮
蔽板により防止することができ、各センサの検出精度を
高めることができる。
【００２８】さらに、請求項4記載の如く、カム軸によ
り駆動される燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を、該カム
軸を基準として調節するので、燃料噴射時期を調節する
ための部材をカム軸の端部に集約することが可能とな
り、クランク軸にパルサギアを設けて燃料噴射時期を調
節するように構成した場合のように、クランク軸等のス
プロケットや、タイミングチェーンに起因する噴射時期
のズレや誤差を無くすることができ、燃料噴射時期の調
節を高精度で行うことができる。また、クランク軸やカ
ム軸等のスプロケットに、位置決め用の加工（キー溝加
工やピン挿入等）を施す必要がなく、加工コストを低減
して低コスト化を図ることができる。
り駆動される燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を、該カム
軸を基準として調節するので、燃料噴射時期を調節する
ための部材をカム軸の端部に集約することが可能とな
り、クランク軸にパルサギアを設けて燃料噴射時期を調
節するように構成した場合のように、クランク軸等のス
プロケットや、タイミングチェーンに起因する噴射時期
のズレや誤差を無くすることができ、燃料噴射時期の調
節を高精度で行うことができる。また、クランク軸やカ
ム軸等のスプロケットに、位置決め用の加工（キー溝加
工やピン挿入等）を施す必要がなく、加工コストを低減
して低コスト化を図ることができる。
【図１】本発明のカム軸とクランク軸との関係を示す正
面図である。
面図である。
【図２】パルサギア、気筒判別プレート、遮蔽板、及び
スプロケット等が取り付けられた状態のカム軸を示す側
面断面図である。
スプロケット等が取り付けられた状態のカム軸を示す側
面断面図である。
【図３】パルサギアを示す正面図である。
【図４】スプロケットを示す正面図である。
【図５】気筒判別プレートを示す正面図である。
【図６】遮蔽板を示す正面図である。
【図７】パルサギアと気筒判別プレートとの連結状態を
示す側面断面図である。
示す側面断面図である。
８ 燃料噴射ポンプ １１ クランク軸 １２ カム軸 １８ スプロケット ２１ パルサギア ２２ 気筒判別プレート ２３ 遮蔽板 ３５ 回転数センサ ３６ タイミングセンサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 39/02 Ｆ０２Ｍ 39/02 Ｂ 59/44 59/44 Ｆ Ｆターム(参考） 3G016 AA07 AA12 AA19 BA00 BA23 BA27 BA30 BA33 CA02 CA03 CA12 CA32 CA48 CA59 FA38 FA39 GA01 3G066 BA51 BA58 BA61 BA67 CA00 CA01S CD04 CE02 DA04
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンのカム軸において、該カム軸端
部に、エンジンの回転数を検出するためのパルサギアを
配設したことを特徴とするエンジンのカム軸。 - 【請求項２】 エンジンのカム軸において、該カム軸端
部に、気筒位置を検出するための気筒判別用部材を配設
したことを特徴とするエンジンのカム軸。 - 【請求項３】 エンジンのカム軸において、該カム軸端
部に、エンジンの回転数を検出するためのパルサギア、
及び、気筒位置を検出するための気筒判別用部材を配設
し、該パルサギアと気筒判別用部材との間に遮蔽板を介
装したことを特徴とするエンジンのカム軸。 - 【請求項４】 カム軸により駆動される燃料噴射ポンプ
の燃料噴射時期を、該カム軸を基準として調節すること
を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の
エンジンのカム軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001033948A JP2002235577A (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | エンジンのカム軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001033948A JP2002235577A (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | エンジンのカム軸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002235577A true JP2002235577A (ja) | 2002-08-23 |
Family
ID=18897630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001033948A Pending JP2002235577A (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | エンジンのカム軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002235577A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006250010A (ja) * | 2005-03-10 | 2006-09-21 | Hitachi Ltd | 内燃機関の可変動弁装置 |
| US7497192B2 (en) | 2004-03-24 | 2009-03-03 | Hitachi, Ltd. | Variable valve system with control shaft actuating mechanism |
| KR100920412B1 (ko) | 2009-07-15 | 2009-10-15 | 주식회사 블루플래닛 | 기계식 플런저형 압축착화 엔진으로부터 개조된 불꽃점화 엔진의 크랭크 및 캠 포지션 검출장치 및 이를 구비하는 개조된 불꽃점화 엔진 |
| JP2011149321A (ja) * | 2010-01-21 | 2011-08-04 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の可変動弁装置 |
| CN107817108A (zh) * | 2017-09-28 | 2018-03-20 | 中船动力有限公司 | 柴油机凸轮轴定时齿轮检测工装及检测方法 |
| CN111279063A (zh) * | 2017-11-08 | 2020-06-12 | 雷诺股份公司 | 高压泵/曲轴设置方法 |
| WO2021192273A1 (ja) * | 2020-03-27 | 2021-09-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
2001
- 2001-02-09 JP JP2001033948A patent/JP2002235577A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7497192B2 (en) | 2004-03-24 | 2009-03-03 | Hitachi, Ltd. | Variable valve system with control shaft actuating mechanism |
| JP2006250010A (ja) * | 2005-03-10 | 2006-09-21 | Hitachi Ltd | 内燃機関の可変動弁装置 |
| JP4518981B2 (ja) * | 2005-03-10 | 2010-08-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
| KR100920412B1 (ko) | 2009-07-15 | 2009-10-15 | 주식회사 블루플래닛 | 기계식 플런저형 압축착화 엔진으로부터 개조된 불꽃점화 엔진의 크랭크 및 캠 포지션 검출장치 및 이를 구비하는 개조된 불꽃점화 엔진 |
| JP2011149321A (ja) * | 2010-01-21 | 2011-08-04 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の可変動弁装置 |
| CN107817108A (zh) * | 2017-09-28 | 2018-03-20 | 中船动力有限公司 | 柴油机凸轮轴定时齿轮检测工装及检测方法 |
| CN111279063A (zh) * | 2017-11-08 | 2020-06-12 | 雷诺股份公司 | 高压泵/曲轴设置方法 |
| WO2021192273A1 (ja) * | 2020-03-27 | 2021-09-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7343785B2 (en) | Signal detector of engine for vehicle | |
| JP2006250063A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| EP1812733B1 (en) | Sprocket with 1.5 order, and multiples thereof, vibration canceling profile and synchronous drive employing such a sprocket | |
| JP2002235577A (ja) | エンジンのカム軸 | |
| JP2003172168A (ja) | クランクシャフトの回転角度検出用のプレートの取付構造 | |
| JP7070021B2 (ja) | 固定用プレート | |
| KR100920412B1 (ko) | 기계식 플런저형 압축착화 엔진으로부터 개조된 불꽃점화 엔진의 크랭크 및 캠 포지션 검출장치 및 이를 구비하는 개조된 불꽃점화 엔진 | |
| JP2001020751A (ja) | 多気筒エンジンのタイミングスプロケット | |
| JP5198317B2 (ja) | エンジン回転数検出装置 | |
| CN114941556B (zh) | 一种实验用机械式全角度可变气门正时调节装置 | |
| JPH05156980A (ja) | エンジンのクランク角検出装置 | |
| JP3018871B2 (ja) | 内燃機関のタイミングプレート取付け構造 | |
| RU2435974C2 (ru) | Конструкция для монтажа диска генератора импульсов | |
| KR100227909B1 (ko) | 크랭크 각 감지장치 | |
| US10690018B1 (en) | Trigger wheel for camshaft phaser | |
| KR200206638Y1 (ko) | 트리거휠 | |
| JP2009236300A (ja) | トルク伝達部品の取付け構造 | |
| JPH07280507A (ja) | 回転センサ | |
| JP5034079B2 (ja) | エンジンのカムパルスロータ取り付け構造 | |
| KR100362109B1 (ko) | 엔진 착화용 스타터지그 | |
| JP3326308B2 (ja) | シグナルロータを備えた内燃機関の動弁装置 | |
| KR0166303B1 (ko) | 크랭크 샤프트의 댐퍼풀리 | |
| JPH054599Y2 (ja) | ||
| JP2021161948A (ja) | 検知装置及び制御装置 | |
| EP1150009A2 (en) | Timing ring |