JP3326308B2 - シグナルロータを備えた内燃機関の動弁装置 - Google Patents
シグナルロータを備えた内燃機関の動弁装置Info
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- JP3326308B2 JP3326308B2 JP18509595A JP18509595A JP3326308B2 JP 3326308 B2 JP3326308 B2 JP 3326308B2 JP 18509595 A JP18509595 A JP 18509595A JP 18509595 A JP18509595 A JP 18509595A JP 3326308 B2 JP3326308 B2 JP 3326308B2
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- Japan
- Prior art keywords
- signal rotor
- sprocket
- camshaft
- mounting
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は２本のカムシャフト
を有するシグナルロータを備えたエンジンの前後左右方
向の寸法を短縮可能とするカムシャフトスプロケットの
取付ボルトの配置に関するものである。
を有するシグナルロータを備えたエンジンの前後左右方
向の寸法を短縮可能とするカムシャフトスプロケットの
取付ボルトの配置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】クランクシャフトの回転を２本のカムシ
ャフトに伝えるダブルオーバヘッドカムシャフト式エン
ジン（以下ＤＯＨＣエンジンという）のタイミングチェ
ーントレーンの一例を図３から図５に示す。図中、３１
はクランクシャフトスプロケット、３２ａ，３２ｂはカ
ムシャフトスプロケット、３３はシグナルロータ、３４
はタイミングチェーンである。通常、ＤＯＨＣエンジン
のカムシャフトスプロケット３２ａ，３２ｂはカムシャ
フト３５ａ，３５ｂの前端部に複数個の取付ボルト３６
ａ，３６ｂにより各々固定されており、クランクシャフ
トスプロケット３１からタイミングチェーン３４によっ
てかけわたされ、クランクシャフト３７の回転をカムシ
ャフト３５ａ，３５ｂへ伝達している。
ャフトに伝えるダブルオーバヘッドカムシャフト式エン
ジン（以下ＤＯＨＣエンジンという）のタイミングチェ
ーントレーンの一例を図３から図５に示す。図中、３１
はクランクシャフトスプロケット、３２ａ，３２ｂはカ
ムシャフトスプロケット、３３はシグナルロータ、３４
はタイミングチェーンである。通常、ＤＯＨＣエンジン
のカムシャフトスプロケット３２ａ，３２ｂはカムシャ
フト３５ａ，３５ｂの前端部に複数個の取付ボルト３６
ａ，３６ｂにより各々固定されており、クランクシャフ
トスプロケット３１からタイミングチェーン３４によっ
てかけわたされ、クランクシャフト３７の回転をカムシ
ャフト３５ａ，３５ｂへ伝達している。
【０００３】また、板金製のシグナルロータ３３が一方
のスプロケット３２ｂの前側に重ね合わされ、カムシャ
フト３５ｂの所定のクランク角位置に合致するように複
数の取付ボルト３６ｂにより取り付けられている。この
シグナルロータ３３には、その外周縁にクランク角信号
を発生させるための複数個の突起３８が設けられてお
り、これがエンジンの静止部材に取り付けられた磁気タ
イプのクランク角センサ（図示しない）に近接して通過
する際に発生する磁気の変動をクランク角信号として検
出させている。この磁気の変動は突起３８がセンサの近
傍を通過する速度が大きいほど大きくなり、クランク角
信号が正確に得られるので、通常、シグナルロータ３３
の外周速度をできるだけ大きく取るためシグナルロータ
３３の外径は大きく設定されている。このため、シグナ
ルロータ３３の突起３８がこれと並行して配置されてい
る他方のスプロケット３２ａの取付ボルト３６ａと干渉
しないように、両カムシャフト３５ａ，３５ｂ間の間隔
Ｌ１を大きく設定したり、あるいは、シグナルロータ３
３の外周部をスプロケット３２ａの前方に配置し、取付
ボルト３６ａとの間に間隔Ｌ２を設けている。
のスプロケット３２ｂの前側に重ね合わされ、カムシャ
フト３５ｂの所定のクランク角位置に合致するように複
数の取付ボルト３６ｂにより取り付けられている。この
シグナルロータ３３には、その外周縁にクランク角信号
を発生させるための複数個の突起３８が設けられてお
り、これがエンジンの静止部材に取り付けられた磁気タ
イプのクランク角センサ（図示しない）に近接して通過
する際に発生する磁気の変動をクランク角信号として検
出させている。この磁気の変動は突起３８がセンサの近
傍を通過する速度が大きいほど大きくなり、クランク角
信号が正確に得られるので、通常、シグナルロータ３３
の外周速度をできるだけ大きく取るためシグナルロータ
３３の外径は大きく設定されている。このため、シグナ
ルロータ３３の突起３８がこれと並行して配置されてい
る他方のスプロケット３２ａの取付ボルト３６ａと干渉
しないように、両カムシャフト３５ａ，３５ｂ間の間隔
Ｌ１を大きく設定したり、あるいは、シグナルロータ３
３の外周部をスプロケット３２ａの前方に配置し、取付
ボルト３６ａとの間に間隔Ｌ２を設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような構成においては、シグナルロータ３３の外径を大
きく形成するため、カムシャフト３５ａ，３５ｂ間の間
隔Ｌ１を大きく設定したり、シグナルロータ３３を取付
ボルト３６ａの前方に間隔Ｌ２を設けて設定したりする
ので、エンジンの全幅が大きくなる問題、あるいは、全
長が長くなる問題がある。本発明はクランク角センサの
感度を低下させずに、このような問題点を解消すること
を目的とする。
ような構成においては、シグナルロータ３３の外径を大
きく形成するため、カムシャフト３５ａ，３５ｂ間の間
隔Ｌ１を大きく設定したり、シグナルロータ３３を取付
ボルト３６ａの前方に間隔Ｌ２を設けて設定したりする
ので、エンジンの全幅が大きくなる問題、あるいは、全
長が長くなる問題がある。本発明はクランク角センサの
感度を低下させずに、このような問題点を解消すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、２本のカムシ
ャフトのそれぞれまたはいずれかに駆動用のスプロケッ
トを備えた動弁装置において、一方のカムシャフトに固
定される円盤形のシグナルロータに、シグナルロータの
外周縁の基部より***する外周***部を複数形成し、各
外周***部の最大半径の部分に突起部を形成するととも
に、他方のカムシャフトにはスプロケットを取り付ける
取付ボルトをスプロケットにあけた挿入穴と歯形の間に
形成されるリブ部に同心円上に配置し、しかも、前記取
付ボルトが前記シグナルロータの半径方向延長線上に存
在するような位置関係とし、前記シグナルロータの隣り
合う２つの突起部の間の外周縁と取付ボルトとが最接近
するように、前記外周***部と前記取付ボルトとが干渉
しないクランク角位相関係とすることを特徴とする。
ャフトのそれぞれまたはいずれかに駆動用のスプロケッ
トを備えた動弁装置において、一方のカムシャフトに固
定される円盤形のシグナルロータに、シグナルロータの
外周縁の基部より***する外周***部を複数形成し、各
外周***部の最大半径の部分に突起部を形成するととも
に、他方のカムシャフトにはスプロケットを取り付ける
取付ボルトをスプロケットにあけた挿入穴と歯形の間に
形成されるリブ部に同心円上に配置し、しかも、前記取
付ボルトが前記シグナルロータの半径方向延長線上に存
在するような位置関係とし、前記シグナルロータの隣り
合う２つの突起部の間の外周縁と取付ボルトとが最接近
するように、前記外周***部と前記取付ボルトとが干渉
しないクランク角位相関係とすることを特徴とする。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例のＤＯＨＣエンジンは４行程
４気筒エンジンであり、そのタイミングチェーントレー
ンは上述の従来のものとほぼ同じ構成であるので、同じ
ものについての説明は省略し、異なるものについて説明
をする。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明の実施例の正面図、図２は図１のＡ−
Ａ線に沿う断面図である。図１、図２において、各カム
シャフトスプロケット２ａ，２ｂはシリンダヘッドに設
置されたカムシャフト１ａ，１ｂに各々固定されてい
る。これらのスプロケット２ａ，２ｂには中心部にカム
シャフト１ａ，１ｂの前端部に挿入する挿入穴３ａ，３
ｂがあけられており、この穴３ａ，３ｂと歯形の間に形
成されるリブ部４ａ，４ｂにカムシャフト１ａ，１ｂに
締結する取付ボルト５ａ，５ｂの取付穴６ａ，６ｂが同
心円上に設けられている。この内の一方のスプロケット
２ｂはシグナルロータ７とともに上述の従来例のものと
同様にカムシャフト１ｂに取り付けられている。また、
他方のスプロケット２ａの取付ボルト５ａは、シグナル
ロータ７の外周***部８（斜線部）と干渉しないクラン
ク角位相関係にあるカムシャフト１ａのクランク角位置
に設定されている。
４気筒エンジンであり、そのタイミングチェーントレー
ンは上述の従来のものとほぼ同じ構成であるので、同じ
ものについての説明は省略し、異なるものについて説明
をする。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明の実施例の正面図、図２は図１のＡ−
Ａ線に沿う断面図である。図１、図２において、各カム
シャフトスプロケット２ａ，２ｂはシリンダヘッドに設
置されたカムシャフト１ａ，１ｂに各々固定されてい
る。これらのスプロケット２ａ，２ｂには中心部にカム
シャフト１ａ，１ｂの前端部に挿入する挿入穴３ａ，３
ｂがあけられており、この穴３ａ，３ｂと歯形の間に形
成されるリブ部４ａ，４ｂにカムシャフト１ａ，１ｂに
締結する取付ボルト５ａ，５ｂの取付穴６ａ，６ｂが同
心円上に設けられている。この内の一方のスプロケット
２ｂはシグナルロータ７とともに上述の従来例のものと
同様にカムシャフト１ｂに取り付けられている。また、
他方のスプロケット２ａの取付ボルト５ａは、シグナル
ロータ７の外周***部８（斜線部）と干渉しないクラン
ク角位相関係にあるカムシャフト１ａのクランク角位置
に設定されている。
【０００７】すなわち、板金製のシグナルロータ７が平
底状の円盤形に成形され、この中心に設けた中心穴９を
カムシャフト１ｂに挿入し、スプロケット２ｂの前面に
密着して取り付けられている。そして、シグナルロータ
７の外周縁には真円の基部１０より***する４個の外周
***部８が形成されている。そして、この***部８の最
大半径の部分に突起部１１が形成されており、突起部１
１と次の突起部１１の間の外周縁は、基部１０に相当す
る最短径の部分から漸次***して最大半径の突起部１１
に至る滑らかな傾斜部１２に形成されているので、スプ
ロケット２ａ，２ｂの回転に伴ってシグナルロータ７お
よび他方側のスプロケット２ａの取付ボルト５ａが回動
するとき、このボルト５ａが傾斜部１２において最接近
するようなクランク角位置にボルト５ａを設定すること
ができる。
底状の円盤形に成形され、この中心に設けた中心穴９を
カムシャフト１ｂに挿入し、スプロケット２ｂの前面に
密着して取り付けられている。そして、シグナルロータ
７の外周縁には真円の基部１０より***する４個の外周
***部８が形成されている。そして、この***部８の最
大半径の部分に突起部１１が形成されており、突起部１
１と次の突起部１１の間の外周縁は、基部１０に相当す
る最短径の部分から漸次***して最大半径の突起部１１
に至る滑らかな傾斜部１２に形成されているので、スプ
ロケット２ａ，２ｂの回転に伴ってシグナルロータ７お
よび他方側のスプロケット２ａの取付ボルト５ａが回動
するとき、このボルト５ａが傾斜部１２において最接近
するようなクランク角位置にボルト５ａを設定すること
ができる。
【０００８】なお、本実施例では４行程４気筒エンジン
のもので説明したが、２行程エンジンでもよく、エンジ
ンの気筒数に限定されることもなく、シグナルロータの
外周***部の数にも制限されることはない。また、本発
明は、クランクシャフトからの回転を一方のカムシャフ
トにタイミングチェーンあるいはベルト等の伝達機構で
伝達し、このカムシャフトから他方のカムシャフトへの
回転の伝達を歯車の噛み合いによって行うものであって
も成り立つことはいうまでもない。この場合、シグナル
ロータの回転方向とスプロケットの回転方向が互いに逆
方向であるので、上記実施例のものよりシグナルロータ
の半径の小さい基部側に取付ボルトが最接近できるよう
に設定することができ、エンジンの全幅をより短縮する
ことができる。
のもので説明したが、２行程エンジンでもよく、エンジ
ンの気筒数に限定されることもなく、シグナルロータの
外周***部の数にも制限されることはない。また、本発
明は、クランクシャフトからの回転を一方のカムシャフ
トにタイミングチェーンあるいはベルト等の伝達機構で
伝達し、このカムシャフトから他方のカムシャフトへの
回転の伝達を歯車の噛み合いによって行うものであって
も成り立つことはいうまでもない。この場合、シグナル
ロータの回転方向とスプロケットの回転方向が互いに逆
方向であるので、上記実施例のものよりシグナルロータ
の半径の小さい基部側に取付ボルトが最接近できるよう
に設定することができ、エンジンの全幅をより短縮する
ことができる。
【０００９】
【発明の効果】上記構成によれば、シグナルロータの取
り付いていないカムシャフト側の駆動用のスプロケット
をカムシャフトに取り付ける取付ボルトが、一方のカム
シャフトに取り付けられたシグナルロータの外周***部
と干渉しないクランク角位相関係にあるクランク角位置
に設定されているので、***部の最大外径より内側の傾
斜部に最接近して設定でき、カムシャフト間の間隔を短
縮することが可能となり、エンジンの全幅を小さくでき
る効果が得られる。同時に、シグナルロータをスプロケ
ットの取付ボルトの前方に設定することが不要となるた
め、エンジンの全長を短縮できる効果も得られる。ま
た、カムシャフト間の間隔を拡げずにシグナルロータの
外径を大きく設定できるので、周速が大きくなり、低速
回転時においても正確なクランク角信号が得られ、安価
な制御回路にできる利点もある。
り付いていないカムシャフト側の駆動用のスプロケット
をカムシャフトに取り付ける取付ボルトが、一方のカム
シャフトに取り付けられたシグナルロータの外周***部
と干渉しないクランク角位相関係にあるクランク角位置
に設定されているので、***部の最大外径より内側の傾
斜部に最接近して設定でき、カムシャフト間の間隔を短
縮することが可能となり、エンジンの全幅を小さくでき
る効果が得られる。同時に、シグナルロータをスプロケ
ットの取付ボルトの前方に設定することが不要となるた
め、エンジンの全長を短縮できる効果も得られる。ま
た、カムシャフト間の間隔を拡げずにシグナルロータの
外径を大きく設定できるので、周速が大きくなり、低速
回転時においても正確なクランク角信号が得られ、安価
な制御回路にできる利点もある。
【図１】本発明の実施例の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】従来の実施例の正面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】従来の他の実施例の断面図である。
１ａ，１ｂカムシャフト ２ａ，２ｂカムシャフトスプロケット ５ａ 取付ボルト ７ シグナルロータ ８ 外周***部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 1/04 G01D 5/245
Claims (1)
- 【請求項１】２本のカムシャフトのそれぞれまたはいず
れかに駆動用のスプロケットを備えた動弁装置におい
て、一方のカムシャフトに固定される円盤形のシグナル
ロータに、シグナルロータの外周縁の基部より***する
外周***部を複数形成し、各外周***部の最大半径の部
分に突起部を形成するとともに、他方のカムシャフトに
はスプロケットを取り付ける取付ボルトをスプロケット
にあけた挿入穴と歯形の間に形成されるリブ部に同心円
上に配置し、しかも、前記取付ボルトが前記シグナルロ
ータの半径方向延長線上に存在するような位置関係と
し、前記シグナルロータの隣り合う２つの突起部の間の
外周縁と取付ボルトとが最接近するように、前記外周隆
起部と前記取付ボルトとが干渉しないクランク角位相関
係とすることを特徴とするシグナルロータを備えた内燃
機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18509595A JP3326308B2 (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | シグナルロータを備えた内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18509595A JP3326308B2 (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | シグナルロータを備えた内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932514A JPH0932514A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3326308B2 true JP3326308B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=16164764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18509595A Expired - Fee Related JP3326308B2 (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | シグナルロータを備えた内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3326308B2 (ja) |
-
1995
- 1995-07-21 JP JP18509595A patent/JP3326308B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0932514A (ja) | 1997-02-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |