JP2003172168A - クランクシャフトの回転角度検出用のプレートの取付構造 - Google Patents
クランクシャフトの回転角度検出用のプレートの取付構造Info
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- JP2003172168A JP2003172168A JP2001369526A JP2001369526A JP2003172168A JP 2003172168 A JP2003172168 A JP 2003172168A JP 2001369526 A JP2001369526 A JP 2001369526A JP 2001369526 A JP2001369526 A JP 2001369526A JP 2003172168 A JP2003172168 A JP 2003172168A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関のタイミング制御のために用いられ
るプレートが取り付けられたクランクシャフトの製造工
程を簡略化しつつ、プレートを確実に取り付けることを
目的とする。 【解決手段】 クランクシャフト１のシャフト軸１１を
遊嵌し、外周部に被検出歯２４を配列させたタイミング
プレート２１を、クランクウェイト１４から突出させた
ノックピン４４，４５により回転方向、及び、半径方向
の位置決めを行うと共に、第一ボルト４１によりクラン
クアーム１３に、第二ボルト４２及び第三ボルト４３に
よりクランクウェイト１４に締結した。
るプレートが取り付けられたクランクシャフトの製造工
程を簡略化しつつ、プレートを確実に取り付けることを
目的とする。 【解決手段】 クランクシャフト１のシャフト軸１１を
遊嵌し、外周部に被検出歯２４を配列させたタイミング
プレート２１を、クランクウェイト１４から突出させた
ノックピン４４，４５により回転方向、及び、半径方向
の位置決めを行うと共に、第一ボルト４１によりクラン
クアーム１３に、第二ボルト４２及び第三ボルト４３に
よりクランクウェイト１４に締結した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に用いら
れるクランクシャフトの回転角度検出用のプレートの取
付構造に関する。
れるクランクシャフトの回転角度検出用のプレートの取
付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の内燃機関は、クランクシャフ
トの回転角度を検出することで燃料混合気の吸気や、排
気、又は、点火のタイミングなどの制御を行っている。
回転角度を検出するための手段としては、例えば、実公
平４−４７４２４号公報などに記載されており、クラン
クシャフトと同期して回転する円盤状のタイミングプレ
ートの回転量をセンサで検出する構成が知られている。
トの回転角度を検出することで燃料混合気の吸気や、排
気、又は、点火のタイミングなどの制御を行っている。
回転角度を検出するための手段としては、例えば、実公
平４−４７４２４号公報などに記載されており、クラン
クシャフトと同期して回転する円盤状のタイミングプレ
ートの回転量をセンサで検出する構成が知られている。
【０００３】このようなタイミングプレートの従来の構
成の一例を図６から図９に示す。なお、図６は従来のク
ランクシャフトの正面図であり、図７は図６のＤ−Ｄ線
断面図である。さらに、図８は図６のＥ−Ｅ線断面図で
あり、図９は図７の部分Ｆの拡大図である。図６、及
び、図７に示すように、タイミングプレート１２１は、
中央部分に開口部を有し、この開口部をクランクシャフ
ト１０１の段差部１１３ａに嵌合させた後に三つのボル
ト１４１，１４２，１４３でクランクアーム１１３、及
び、クランクウェイト１１４にそれぞれ締結されてい
る。従って、内燃機関が稼動してクランクシャフト１０
１が回転すると、タイミングプレート１２１も一体とな
って回転する。また、タイミングプレート１２１の外周
部分には切欠きによって多数の被検出歯１２４が形成さ
れており、エンジンの本体側には電磁ピックアップを備
えたセンサが被検出歯１２４に近接させて固定されてい
る。クランクシャフト１０１が回転すると被検出歯１２
４はシャフト軸１１１を中心として回転するので、被検
出歯１２４がセンサの前を通過する時間間隔や、被検出
歯１２４の検出数をセンサで取得すると、クランクシャ
フト１０１の回転角度を検出できる。
成の一例を図６から図９に示す。なお、図６は従来のク
ランクシャフトの正面図であり、図７は図６のＤ−Ｄ線
断面図である。さらに、図８は図６のＥ−Ｅ線断面図で
あり、図９は図７の部分Ｆの拡大図である。図６、及
び、図７に示すように、タイミングプレート１２１は、
中央部分に開口部を有し、この開口部をクランクシャフ
ト１０１の段差部１１３ａに嵌合させた後に三つのボル
ト１４１，１４２，１４３でクランクアーム１１３、及
び、クランクウェイト１１４にそれぞれ締結されてい
る。従って、内燃機関が稼動してクランクシャフト１０
１が回転すると、タイミングプレート１２１も一体とな
って回転する。また、タイミングプレート１２１の外周
部分には切欠きによって多数の被検出歯１２４が形成さ
れており、エンジンの本体側には電磁ピックアップを備
えたセンサが被検出歯１２４に近接させて固定されてい
る。クランクシャフト１０１が回転すると被検出歯１２
４はシャフト軸１１１を中心として回転するので、被検
出歯１２４がセンサの前を通過する時間間隔や、被検出
歯１２４の検出数をセンサで取得すると、クランクシャ
フト１０１の回転角度を検出できる。
【０００４】このタイミングプレート１２１は、センサ
で検出する回転角度の精度を高めるために、クランクシ
ャフト１０１のシャフト軸１１１に対する芯出しを行う
と共に、周方向の位相決めを行うことが必要である。こ
のため、図９に示すように、タイミングプレート１２１
の芯出しは、開口部を形成する内周１２２ａを、ジャー
ナル部１１１ａからクランクアーム１１３、クランクウ
ェイト１１４にかけて形成された段差部１１３ａに突き
当てることで行われている。なお、タイミングプレート
１２１の開口部の内周１２２ａが嵌め合わせられる段差
部１１３ａには、内周１２２ａの乗り上げを防止するた
めの逃げ溝１１３ｂが全周に渡って形成されている。ま
た、周方向の位相決めは、クランクアーム１１３の所定
位置に装着されるノックピン１４４により行われる。よ
り具体的には、図８に示すように、ノックピン１４４の
突出部１４８をタイミングプレート１２１に形成された
長穴１２５に挿通させることにより行っている。この長
穴１２５は、図６に示すようにタイミングプレート１２
１の半径方向に長軸を有し、短軸がノックピン１４４の
突出部１４８の外径とほぼ同じ長さを有しているので、
タイミングプレート１２１の周方向の位相決めを行うこ
とができる。
で検出する回転角度の精度を高めるために、クランクシ
ャフト１０１のシャフト軸１１１に対する芯出しを行う
と共に、周方向の位相決めを行うことが必要である。こ
のため、図９に示すように、タイミングプレート１２１
の芯出しは、開口部を形成する内周１２２ａを、ジャー
ナル部１１１ａからクランクアーム１１３、クランクウ
ェイト１１４にかけて形成された段差部１１３ａに突き
当てることで行われている。なお、タイミングプレート
１２１の開口部の内周１２２ａが嵌め合わせられる段差
部１１３ａには、内周１２２ａの乗り上げを防止するた
めの逃げ溝１１３ｂが全周に渡って形成されている。ま
た、周方向の位相決めは、クランクアーム１１３の所定
位置に装着されるノックピン１４４により行われる。よ
り具体的には、図８に示すように、ノックピン１４４の
突出部１４８をタイミングプレート１２１に形成された
長穴１２５に挿通させることにより行っている。この長
穴１２５は、図６に示すようにタイミングプレート１２
１の半径方向に長軸を有し、短軸がノックピン１４４の
突出部１４８の外径とほぼ同じ長さを有しているので、
タイミングプレート１２１の周方向の位相決めを行うこ
とができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにしてタイミングプレート１２１の芯出しを行うと、
段差部１１３ａに逃げ溝１１３ｂを形成する必要がある
ので、加工に手間がかかるという問題があった。また、
このような逃げ溝１１３ｂからなるアール形状を有する
隅部は、応力が集中し易いという問題を有している。こ
のことから、隅部を硬化させるための表面処理（熱処
理、ロール加工など）を施さなければならなかった。従
って、本発明は、内燃機関のタイミング制御のために用
いられるプレートが取り付けられたクランクシャフトの
製造工程を簡略化しつつ、プレートを確実に取り付ける
ことを目的とする。
うにしてタイミングプレート１２１の芯出しを行うと、
段差部１１３ａに逃げ溝１１３ｂを形成する必要がある
ので、加工に手間がかかるという問題があった。また、
このような逃げ溝１１３ｂからなるアール形状を有する
隅部は、応力が集中し易いという問題を有している。こ
のことから、隅部を硬化させるための表面処理（熱処
理、ロール加工など）を施さなければならなかった。従
って、本発明は、内燃機関のタイミング制御のために用
いられるプレートが取り付けられたクランクシャフトの
製造工程を簡略化しつつ、プレートを確実に取り付ける
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決する請
求項１に係る発明は、内燃機関のクランクシャフトの回
転角度を検出するための凸部が外周に配列されたリング
状のプレートをクランクシャフトに締結部材により固定
する取付構造であって、プレートはクランクシャフトを
遊嵌され、クランクシャフトに装着された複数のノック
ピンにより位置決めされる構造にした。
求項１に係る発明は、内燃機関のクランクシャフトの回
転角度を検出するための凸部が外周に配列されたリング
状のプレートをクランクシャフトに締結部材により固定
する取付構造であって、プレートはクランクシャフトを
遊嵌され、クランクシャフトに装着された複数のノック
ピンにより位置決めされる構造にした。
【０００７】このような取付構造は、クランクシャフト
に対して所定の遊びをもって挿入されるプレートに設け
られた複数の位置決め穴のそれぞれに、位置決め穴の径
とほぼ等しい外径を有するノックピンを挿通させること
で、クランクシャフトに対するプレートの周方向の固
定、及び、プレートの芯出しを行うことができるので、
クランクシャフトの工数の削減が可能であると共に、ク
ランクシャフトの強度低下を抑制することが可能であ
る。
に対して所定の遊びをもって挿入されるプレートに設け
られた複数の位置決め穴のそれぞれに、位置決め穴の径
とほぼ等しい外径を有するノックピンを挿通させること
で、クランクシャフトに対するプレートの周方向の固
定、及び、プレートの芯出しを行うことができるので、
クランクシャフトの工数の削減が可能であると共に、ク
ランクシャフトの強度低下を抑制することが可能であ
る。
【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
クランクシャフトの回転角度検出用のプレートの取付構
造において、締結部材は、クランクアームにプレートを
締結する第一ボルトと、クランクウエイトの周方向の両
端部においてクランクウエイトと前記プレートとを締結
する第二ボルト、及び、第三ボルトからなり、ノックピ
ンは、第二ボルト、第三ボルトの側方にそれぞれ並べて
装着されることとした。
クランクシャフトの回転角度検出用のプレートの取付構
造において、締結部材は、クランクアームにプレートを
締結する第一ボルトと、クランクウエイトの周方向の両
端部においてクランクウエイトと前記プレートとを締結
する第二ボルト、及び、第三ボルトからなり、ノックピ
ンは、第二ボルト、第三ボルトの側方にそれぞれ並べて
装着されることとした。
【０００９】このような取付構造は、クランクウエイト
の周方向の両端部に締結部材を配置することで、プレー
トの締結強度を高めることができる。しかも、ノックピ
ン及びノックピン受け座部をクランクアーム側に設けた
場合と比較して、クランクウエイトの軽量化に寄与する
ことができると共に、ノックピン間の距離を長く確保で
きるので、位置決め精度が向上する。さらに、締結部材
によるクランクシャフトに対するプレートの締結作業を
行う際に、作業者がノックピンの装着の有無を目視で容
易に確認することができる。このような締結部材とノッ
クピンの配置は、ノックピンの装着忘れを防止し、プレ
ートの位置決めを確実に行わせるものである。
の周方向の両端部に締結部材を配置することで、プレー
トの締結強度を高めることができる。しかも、ノックピ
ン及びノックピン受け座部をクランクアーム側に設けた
場合と比較して、クランクウエイトの軽量化に寄与する
ことができると共に、ノックピン間の距離を長く確保で
きるので、位置決め精度が向上する。さらに、締結部材
によるクランクシャフトに対するプレートの締結作業を
行う際に、作業者がノックピンの装着の有無を目視で容
易に確認することができる。このような締結部材とノッ
クピンの配置は、ノックピンの装着忘れを防止し、プレ
ートの位置決めを確実に行わせるものである。
【００１０】請求項３に係る発明は、請求項１に記載の
クランクシャフトの回転角度検出用のプレートの取付構
造において、締結部材は、クランクアームとプレートと
を締結する第一ボルトと、クランクウェイトの周方向の
両端部においてクランクウェイトとプレートとを締結す
る第二ボルト、及び、第三ボルトとからなり、ノックピ
ンは、クランクウェイトをクランクアームに対して下側
に位置させた場合に、第二ボルト、及び、第三ボルトの
それぞれ直下方に位置する構造にした。
クランクシャフトの回転角度検出用のプレートの取付構
造において、締結部材は、クランクアームとプレートと
を締結する第一ボルトと、クランクウェイトの周方向の
両端部においてクランクウェイトとプレートとを締結す
る第二ボルト、及び、第三ボルトとからなり、ノックピ
ンは、クランクウェイトをクランクアームに対して下側
に位置させた場合に、第二ボルト、及び、第三ボルトの
それぞれ直下方に位置する構造にした。
【００１１】このような取付構造は、請求項２と同様な
作用効果を奏することに加えて、一層ノックピンの装着
確認が容易であると共に、一層クランクウエイトの軽量
化に寄与する。
作用効果を奏することに加えて、一層ノックピンの装着
確認が容易であると共に、一層クランクウエイトの軽量
化に寄与する。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態について図面を
参照しながら詳細に説明する。なお、図１はプレートが
取り付けれたクランクシャフトを備える内燃機関の構成
を示す図である。図２は図１の一部拡大図であり、クラ
ンクシャフトの正面図である。図３は図２のＡ−Ａ線断
面図でありクランクシャフトの側面の一部拡大断面図で
ある。図１に示すように、クランクシャフト１を備える
内燃機関であるエンジン２は、燃料混合気を燃焼させる
ことにより発生するピストン３の往復運動をクランクシ
ャフト１の回転運動に変換する機構を有しており、クラ
ンクシャフト１はクランクケース４内に収容されてい
る。
参照しながら詳細に説明する。なお、図１はプレートが
取り付けれたクランクシャフトを備える内燃機関の構成
を示す図である。図２は図１の一部拡大図であり、クラ
ンクシャフトの正面図である。図３は図２のＡ−Ａ線断
面図でありクランクシャフトの側面の一部拡大断面図で
ある。図１に示すように、クランクシャフト１を備える
内燃機関であるエンジン２は、燃料混合気を燃焼させる
ことにより発生するピストン３の往復運動をクランクシ
ャフト１の回転運動に変換する機構を有しており、クラ
ンクシャフト１はクランクケース４内に収容されてい
る。
【００１３】図２及び図３に示すように、クランクシャ
フト１は、シャフト軸１１を回転軸とし、回転軸からオ
フセットした位置にあるクランクピン１２をクランクア
ーム１３でシャフト軸１１に連結させると共に、回転時
のアンバランス量を打ち消すための錘であるクランクウ
ェイト１４をクランクピン１２と対向する位置に備えて
いる。クランクシャフト１は、シャフト軸１１のジャー
ナル部１１ａにおいて、図示しないメインベアリングを
介してクランクケース４に回転可能に軸支されており、
クランクピン１２にはピストン３（図１参照）から揺振
可能に延設されるコネクティングロッド５が連結され
る。なお、シャフト軸１１の一端部には、タイミングベ
ルトを駆動させるためのクランクシャフトプーリが固定
され、他端部には、フライホイールが固定される。
フト１は、シャフト軸１１を回転軸とし、回転軸からオ
フセットした位置にあるクランクピン１２をクランクア
ーム１３でシャフト軸１１に連結させると共に、回転時
のアンバランス量を打ち消すための錘であるクランクウ
ェイト１４をクランクピン１２と対向する位置に備えて
いる。クランクシャフト１は、シャフト軸１１のジャー
ナル部１１ａにおいて、図示しないメインベアリングを
介してクランクケース４に回転可能に軸支されており、
クランクピン１２にはピストン３（図１参照）から揺振
可能に延設されるコネクティングロッド５が連結され
る。なお、シャフト軸１１の一端部には、タイミングベ
ルトを駆動させるためのクランクシャフトプーリが固定
され、他端部には、フライホイールが固定される。
【００１４】図３に示すようにクランクアーム１３は、
ジャーナル部１１ａ側の端面に、後に詳細を説明するタ
イミングプレート２１を締結させるための段差部１３ａ
と平坦部１３ｂとを有している。平坦部１３ｂは、回転
軸に垂直な平面であり締結部材である第一ボルト４１を
ねじ込むためのねじ穴１３ｃが形成されている。一方、
段差部１３ａは、図２に示すように周方向に沿って円弧
状に形成されており、平坦部１３ｂとの境界はなだらか
な曲面になっている。
ジャーナル部１１ａ側の端面に、後に詳細を説明するタ
イミングプレート２１を締結させるための段差部１３ａ
と平坦部１３ｂとを有している。平坦部１３ｂは、回転
軸に垂直な平面であり締結部材である第一ボルト４１を
ねじ込むためのねじ穴１３ｃが形成されている。一方、
段差部１３ａは、図２に示すように周方向に沿って円弧
状に形成されており、平坦部１３ｂとの境界はなだらか
な曲面になっている。
【００１５】クランクウェイト１４は、図２に示すよう
に、シャフト軸１１を中心としてクランクピン１２から
反対側においてシャフト軸１１から延設されている。そ
して、図３に示すように、クランクウェイト１４のジャ
ーナル部１１ａ側の端面には、タイミングプレート２１
を締結させるための段差部１４ａと平坦部１４ｂとを有
している。段差部１４ａは、周方向に沿って円弧状に形
成されており、平坦部１４ｂとの境界はなだらかな曲面
になっている。平坦部１４ｂは、回転軸に垂直な平面で
あり締結部材である第二、第三ボルト４２，４３をねじ
込むためのねじ穴（不図示）が形成されている。
に、シャフト軸１１を中心としてクランクピン１２から
反対側においてシャフト軸１１から延設されている。そ
して、図３に示すように、クランクウェイト１４のジャ
ーナル部１１ａ側の端面には、タイミングプレート２１
を締結させるための段差部１４ａと平坦部１４ｂとを有
している。段差部１４ａは、周方向に沿って円弧状に形
成されており、平坦部１４ｂとの境界はなだらかな曲面
になっている。平坦部１４ｂは、回転軸に垂直な平面で
あり締結部材である第二、第三ボルト４２，４３をねじ
込むためのねじ穴（不図示）が形成されている。
【００１６】本実施形態においてクランクシャフト１の
回転角度を検出する手段は、図３に示すジャーナル部１
１ａに連なるクランクアーム１３、及び、クランクウェ
イト１４にそれぞれ締結され、取り付けられたタイミン
グプレート２１と、図１に示すクランクケース４に固定
されたセンサ３１と、図示しないＥＣＵ（ElectronicCo
ntrol Unit）とを含んで構成されている。
回転角度を検出する手段は、図３に示すジャーナル部１
１ａに連なるクランクアーム１３、及び、クランクウェ
イト１４にそれぞれ締結され、取り付けられたタイミン
グプレート２１と、図１に示すクランクケース４に固定
されたセンサ３１と、図示しないＥＣＵ（ElectronicCo
ntrol Unit）とを含んで構成されている。
【００１７】図２及び図３、並びに、図３の部分Ｃの拡
大図である図５に示すようにタイミングプレート２１
は、中央部分に開口部２２を有するリング形状をなして
いる。この開口部２２の径は、クランクアーム１３に形
成された段差部１３ａの外形、及び、クランクウェイト
１４に形成された段差部１４ａの外径よりも大きい。従
って、タイミングプレート２１は、シャフト軸１１、及
び、段差部１３ａ、並びに、段差部１４ａに遊嵌してお
り、後に説明する締結部材等によりクランクシャフト１
に取り付けられている。また、タイミングプレート２１
の外周部は、クランクアーム１３、及び、クランクウェ
イト１４に沿うように、シャフト軸１１の軸方向に折り
曲げられている。折り曲げにより形成される曲部の近傍
から先端にかけては、切り欠き２３によって、凸部であ
る被検出歯２４が形成されている。この被検出歯２４
は、一部を除いて、外周に沿って等間隔に配置されてい
る。被検出歯２４が等間隔に形成されていない部分２５
は、数個分の被検出歯２４に相当する長さを有し、クラ
ンクシャフト１の回転角度を検出する際の基準点として
用いられる。なお、符号２６は、タイミングプレート２
１を取り付けた後のクランクシャフト１全体のバランス
を調整するために形成されたバランス調整穴である。
大図である図５に示すようにタイミングプレート２１
は、中央部分に開口部２２を有するリング形状をなして
いる。この開口部２２の径は、クランクアーム１３に形
成された段差部１３ａの外形、及び、クランクウェイト
１４に形成された段差部１４ａの外径よりも大きい。従
って、タイミングプレート２１は、シャフト軸１１、及
び、段差部１３ａ、並びに、段差部１４ａに遊嵌してお
り、後に説明する締結部材等によりクランクシャフト１
に取り付けられている。また、タイミングプレート２１
の外周部は、クランクアーム１３、及び、クランクウェ
イト１４に沿うように、シャフト軸１１の軸方向に折り
曲げられている。折り曲げにより形成される曲部の近傍
から先端にかけては、切り欠き２３によって、凸部であ
る被検出歯２４が形成されている。この被検出歯２４
は、一部を除いて、外周に沿って等間隔に配置されてい
る。被検出歯２４が等間隔に形成されていない部分２５
は、数個分の被検出歯２４に相当する長さを有し、クラ
ンクシャフト１の回転角度を検出する際の基準点として
用いられる。なお、符号２６は、タイミングプレート２
１を取り付けた後のクランクシャフト１全体のバランス
を調整するために形成されたバランス調整穴である。
【００１８】このようなタイミングプレート２１をクラ
ンクシャフト１に取り付ける取付構造としては、タイミ
ングプレート２１をクランクシャフト１に強固に取り付
けるための締結部材である第一ボルト４１、第二ボルト
４２、及び、第三ボルト４３と、クランクシャフト１に
対するタイミングプレート２１の位置決めを行うための
ノックピン４４，４５とがあげられる。なお、本実施形
態において位置決めとは、タイミングプレート２１の中
心軸とクランクシャフト１の回転軸とを一致させるこ
と、及び、タイミングプレート２１の周方向の位相を所
定位置に固定することである。
ンクシャフト１に取り付ける取付構造としては、タイミ
ングプレート２１をクランクシャフト１に強固に取り付
けるための締結部材である第一ボルト４１、第二ボルト
４２、及び、第三ボルト４３と、クランクシャフト１に
対するタイミングプレート２１の位置決めを行うための
ノックピン４４，４５とがあげられる。なお、本実施形
態において位置決めとは、タイミングプレート２１の中
心軸とクランクシャフト１の回転軸とを一致させるこ
と、及び、タイミングプレート２１の周方向の位相を所
定位置に固定することである。
【００１９】第一ボルト４１は、クランクアーム１３と
タイミングプレート２１とを締結させており、その締結
位置はクランクアーム１３の周方向における中心位置で
ある。第二ボルト４２、及び、第三ボルト４３は、クラ
ンクウェイト１４とタイミングプレート２１とを締結さ
せている。第二ボルト４２と第三ボルト４３のそれぞれ
の締結位置は、クランクウェイト１４の周方向における
端部、つまり、周方向からみて位相差が最も大きくなる
ような位置である。このような締結部材の配置でタイミ
ングプレート２１を締結させて、クランクシャフト１に
取り付けることで、タイミングプレート２１の締付剛性
を高めることができる。
タイミングプレート２１とを締結させており、その締結
位置はクランクアーム１３の周方向における中心位置で
ある。第二ボルト４２、及び、第三ボルト４３は、クラ
ンクウェイト１４とタイミングプレート２１とを締結さ
せている。第二ボルト４２と第三ボルト４３のそれぞれ
の締結位置は、クランクウェイト１４の周方向における
端部、つまり、周方向からみて位相差が最も大きくなる
ような位置である。このような締結部材の配置でタイミ
ングプレート２１を締結させて、クランクシャフト１に
取り付けることで、タイミングプレート２１の締付剛性
を高めることができる。
【００２０】ノックピン４４，４５は、図２に示すよう
に、タイミングプレート２１がクランクウェイト１４に
重ね合わされる領域に装着されている。ノックピン４
４，４５は、図２のＢ−Ｂ線断面図である図４に示すよ
うにクランクウェイト１４に形成された受け座部である
装着穴４６に装着される大径部４７と、クランクウェイ
ト１４から突出し、タイミングプレート２１に形成され
た位置決め穴２５を貫通する小径部４８とを有してい
る。大径部４７は、装着穴４６の内径とほぼ等しい外径
を有する円柱であり、装着穴４６の深さ方向に摺動可能
である。小径部４８は、大径部４７よりも相対的に小さ
い外径の円柱であり、タイミングプレート２１の位置決
め穴２５の径とほぼ等しい外径を有している。
に、タイミングプレート２１がクランクウェイト１４に
重ね合わされる領域に装着されている。ノックピン４
４，４５は、図２のＢ−Ｂ線断面図である図４に示すよ
うにクランクウェイト１４に形成された受け座部である
装着穴４６に装着される大径部４７と、クランクウェイ
ト１４から突出し、タイミングプレート２１に形成され
た位置決め穴２５を貫通する小径部４８とを有してい
る。大径部４７は、装着穴４６の内径とほぼ等しい外径
を有する円柱であり、装着穴４６の深さ方向に摺動可能
である。小径部４８は、大径部４７よりも相対的に小さ
い外径の円柱であり、タイミングプレート２１の位置決
め穴２５の径とほぼ等しい外径を有している。
【００２１】ノックピン４４，４５、装着穴４６、及
び、位置決め穴２５は、所定の精度で加工されているの
で、クランクウェイト１４にノックピン４４，４５を挿
入した状態でタイミングプレート２１を取り付けると、
位置決め穴２５とノックピン４４，４５とが嵌め合い状
態になる。さらに、ノックピン４４，４５が二つあるこ
とで各ノックピン４４，４５まわりの回転も防止され
る。よって、タイミングプレート２１の半径方向の位
置、及び、周方向の位相が固定され、所定位置にタイミ
ングプレート２１が位置決めされる。なお、位置決め穴
２５の開口径は、ノックピン４４，４５の大径部４７の
外径よりも小さくなっているので、ノックピン４４，４
５が抜け落ちることはない。
び、位置決め穴２５は、所定の精度で加工されているの
で、クランクウェイト１４にノックピン４４，４５を挿
入した状態でタイミングプレート２１を取り付けると、
位置決め穴２５とノックピン４４，４５とが嵌め合い状
態になる。さらに、ノックピン４４，４５が二つあるこ
とで各ノックピン４４，４５まわりの回転も防止され
る。よって、タイミングプレート２１の半径方向の位
置、及び、周方向の位相が固定され、所定位置にタイミ
ングプレート２１が位置決めされる。なお、位置決め穴
２５の開口径は、ノックピン４４，４５の大径部４７の
外径よりも小さくなっているので、ノックピン４４，４
５が抜け落ちることはない。
【００２２】また、ノックピン４４，４５の装着位置
は、図２に示すように第二ボルト４２、第三ボルト４３
の締め付け位置の近傍であることが望ましい。このよう
にすると、第二ボルト４２、第三ボルト４３の締め付け
作業中にノックピン４４，４５の存在を容易に確認でき
るからである。このような観点からは、クランクアーム
１３に対して下側にクランクウェイト１４が位置するよ
うにクランクシャフト１を配置した状態で、クランクピ
ン４４，４５が第二ボルト４２、第三ボルト４３のそれ
ぞれの直下方に装着穴４６があることが望ましい。第二
ボルト４２、第三ボルト４３の締結作業中にノックピン
４４，４５の装着の確認がさらに容易になるからであ
る。また、図示しないが、ノックピン４４を第二ボルト
４２の側方で、ノックピン４４と第二ボルト４２とが並
ぶように装着し、ノックピン４５を第三ボルト４３の側
方で、ノックピン４５と第三ボルト４３とが並ぶように
装着しても同様な効果を得ることができる。
は、図２に示すように第二ボルト４２、第三ボルト４３
の締め付け位置の近傍であることが望ましい。このよう
にすると、第二ボルト４２、第三ボルト４３の締め付け
作業中にノックピン４４，４５の存在を容易に確認でき
るからである。このような観点からは、クランクアーム
１３に対して下側にクランクウェイト１４が位置するよ
うにクランクシャフト１を配置した状態で、クランクピ
ン４４，４５が第二ボルト４２、第三ボルト４３のそれ
ぞれの直下方に装着穴４６があることが望ましい。第二
ボルト４２、第三ボルト４３の締結作業中にノックピン
４４，４５の装着の確認がさらに容易になるからであ
る。また、図示しないが、ノックピン４４を第二ボルト
４２の側方で、ノックピン４４と第二ボルト４２とが並
ぶように装着し、ノックピン４５を第三ボルト４３の側
方で、ノックピン４５と第三ボルト４３とが並ぶように
装着しても同様な効果を得ることができる。
【００２３】一方、クランクシャフト１の回転量を検出
するセンサ３１は、剛性の高いクランクケース４のロア
ケース４ａに固定されており、電磁ピックアップを備え
ている。この電磁ピックアップは、永久磁石の周りにコ
イルを設け、磁束の変化により電圧を誘起する一種の交
流発電機である。従って、クランクシャフト１の回転時
に、一体となって回転するタイミングプレート２１の被
検出歯２４が近接すると磁束変化により高い電圧（出力
信号）を出力し、被検出歯２４が離れる（切り欠き２３
が近接する）と相対的に低い電圧を出力する。なお、セ
ンサ３１が、クランクシャフト１を支持すべきベアリン
グキャップが一体に形成されたロアケース４ａに固定、
すなわち、剛性の高いクランクケース４のロアケース４
ａに固定されることで、被検出歯２４を精度良く検出で
きることも本実施形態の特徴の一つである。
するセンサ３１は、剛性の高いクランクケース４のロア
ケース４ａに固定されており、電磁ピックアップを備え
ている。この電磁ピックアップは、永久磁石の周りにコ
イルを設け、磁束の変化により電圧を誘起する一種の交
流発電機である。従って、クランクシャフト１の回転時
に、一体となって回転するタイミングプレート２１の被
検出歯２４が近接すると磁束変化により高い電圧（出力
信号）を出力し、被検出歯２４が離れる（切り欠き２３
が近接する）と相対的に低い電圧を出力する。なお、セ
ンサ３１が、クランクシャフト１を支持すべきベアリン
グキャップが一体に形成されたロアケース４ａに固定、
すなわち、剛性の高いクランクケース４のロアケース４
ａに固定されることで、被検出歯２４を精度良く検出で
きることも本実施形態の特徴の一つである。
【００２４】ＥＣＵは、ＣＰＵ（Central Processing U
nit）や、メモリなどから構成されており、センサ３１
で誘起する電圧の変化をパルス信号として取得し、パル
ス数をカウントしたり、パルス間隔を計測したりするこ
とで、クランクシャフト１の回転角度や、回転数を導
き、スパークプラグを放電させるタイミングなどを制御
する制御信号を出力する。
nit）や、メモリなどから構成されており、センサ３１
で誘起する電圧の変化をパルス信号として取得し、パル
ス数をカウントしたり、パルス間隔を計測したりするこ
とで、クランクシャフト１の回転角度や、回転数を導
き、スパークプラグを放電させるタイミングなどを制御
する制御信号を出力する。
【００２５】このようなタイミングプレート２１の位置
決めは、二つのノックピン４４，４５により行われるの
で、タイミングプレート２１の開口部２２で位置決めを
行う必要がなくなり、開口部２２の形状を精度良く加工
する必要がない。さらに、タイミングプレート２１が段
差部１３ａ，１４ａに乗り上げることを防止するための
逃げ溝を設ける必要もなくなるので、応力集中を抑制で
き、クランクアーム１３やクランクウェイト１４の強度
を充分に確保することができる。また、タイミングプレ
ート２１の外周部をクランクアーム１３、クランクウェ
イト１４に沿うように折り曲げているので、全体の径を
コンパクトにまとめることができ、かつ、タイミングプ
レート２１の剛性を高めることができる。さらに、ノッ
クピン４４，４５を第二ボルト４２、第三ボルト４３の
近傍に装着することでノックピン４４，４５の装着状態
を容易に確認できるので、ノックピン４４，４５の装着
を忘れ、位置決めされないままでタイミングプレート２
１がクランクシャフト１に取り付けられることを確実に
防止することができる。
決めは、二つのノックピン４４，４５により行われるの
で、タイミングプレート２１の開口部２２で位置決めを
行う必要がなくなり、開口部２２の形状を精度良く加工
する必要がない。さらに、タイミングプレート２１が段
差部１３ａ，１４ａに乗り上げることを防止するための
逃げ溝を設ける必要もなくなるので、応力集中を抑制で
き、クランクアーム１３やクランクウェイト１４の強度
を充分に確保することができる。また、タイミングプレ
ート２１の外周部をクランクアーム１３、クランクウェ
イト１４に沿うように折り曲げているので、全体の径を
コンパクトにまとめることができ、かつ、タイミングプ
レート２１の剛性を高めることができる。さらに、ノッ
クピン４４，４５を第二ボルト４２、第三ボルト４３の
近傍に装着することでノックピン４４，４５の装着状態
を容易に確認できるので、ノックピン４４，４５の装着
を忘れ、位置決めされないままでタイミングプレート２
１がクランクシャフト１に取り付けられることを確実に
防止することができる。
【００２６】なお、ボルト４１，４２，４３の数や、ノ
ックピン４４，４５の数、又は、これらの配置について
は適宜選択することができる。また、ノックピン４４，
４５は圧入によりクランクウェイト１４に装着されても
良い。また、第二ボルト４２とノックピン４４の上下関
係、及び、第三ボルト４３とノックピン４５の上下関係
を逆転させても良い。すなわち、第一ボルト４１、第二
ボルト４３、及び、第三ボルト４３を１２０°間隔（等
間隔）で配置することで、タイミングプレート２１の締
結剛性が向上すると共に、ノックピン４４，４５を第二
ボルト、及び、第三ボルト４３の上側スペースであるク
ランクウエイト１４におけるクランクアーム１３側の両
端部に配置すれば、スペースの有効活用が可能である。
さらに、第一ボルト４１、第二ボルト４２、及び、第三
ボルト４３は同一部品が用いられているが、第一ボルト
４１のねじ部の径よりも、第二ボルト４２、及び、第三
ボルト４３のねじ部の径を小さくすることで、クランク
ウエイト１４の大径化を抑制することもできる。
ックピン４４，４５の数、又は、これらの配置について
は適宜選択することができる。また、ノックピン４４，
４５は圧入によりクランクウェイト１４に装着されても
良い。また、第二ボルト４２とノックピン４４の上下関
係、及び、第三ボルト４３とノックピン４５の上下関係
を逆転させても良い。すなわち、第一ボルト４１、第二
ボルト４３、及び、第三ボルト４３を１２０°間隔（等
間隔）で配置することで、タイミングプレート２１の締
結剛性が向上すると共に、ノックピン４４，４５を第二
ボルト、及び、第三ボルト４３の上側スペースであるク
ランクウエイト１４におけるクランクアーム１３側の両
端部に配置すれば、スペースの有効活用が可能である。
さらに、第一ボルト４１、第二ボルト４２、及び、第三
ボルト４３は同一部品が用いられているが、第一ボルト
４１のねじ部の径よりも、第二ボルト４２、及び、第三
ボルト４３のねじ部の径を小さくすることで、クランク
ウエイト１４の大径化を抑制することもできる。
【００２７】
【発明の効果】本発明の請求項１によれば、プレートを
クランクシャフトに確実に取り付けることができる。ま
た、クランクシャフトとプレートとの嵌め合いによるク
ランクシャフトの強度低下や、製造作業の手間を省略す
ることができ、クランクシャフトの製造コストの低減を
図ることができる。本発明の請求項２によれば、プレー
トの位置決め精度を向上させることができる。さらに、
ノックピンによる位置決めが行われていることを容易に
確認することができる。本発明の請求項３によれば、ク
ランクシャフトへのプレートの締付強度を大きくとるこ
とができ、ノックピンの装着の有無の確認がさらに容易
になる。
クランクシャフトに確実に取り付けることができる。ま
た、クランクシャフトとプレートとの嵌め合いによるク
ランクシャフトの強度低下や、製造作業の手間を省略す
ることができ、クランクシャフトの製造コストの低減を
図ることができる。本発明の請求項２によれば、プレー
トの位置決め精度を向上させることができる。さらに、
ノックピンによる位置決めが行われていることを容易に
確認することができる。本発明の請求項３によれば、ク
ランクシャフトへのプレートの締付強度を大きくとるこ
とができ、ノックピンの装着の有無の確認がさらに容易
になる。
【図１】本発明の実施形態におけるプレートが取り付け
られたクランクシャフトを備える内燃機関の構成を示す
図である。
られたクランクシャフトを備える内燃機関の構成を示す
図である。
【図２】図１の一部拡大図であり、クランクシャフトの
正面図である。
正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図であり、クランクシャフ
トの側面を示す図である。
トの側面を示す図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図であり、ノックピンの装
着状態を示す図である。
着状態を示す図である。
【図５】図３の部分Ｃの拡大図である。
【図６】従来のクランクシャフトの正面図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ線断面図であり、クランクシャフ
トの側面を示す図である。
トの側面を示す図である。
【図８】図６のＥ−Ｅ線断面図であり、ノックピンの装
着状態を示す図である。
着状態を示す図である。
【図９】図７の部分Ｆの拡大図である。
１ クランクシャフト
１１ シャフト軸
１３ クランクアーム
１３ａ 段差部
１４ クランクウェイト
１４ａ 段差部
２１ タイミングプレート
２２ 開口部
２４ 被検出波
２５ 位置決め穴
３１ センサ
４１ 第一ボルト（締結部材）
４２ 第二ボルト（締結部材）
４３ 第三ボルト（締結部材）
４４，４５ ノックピン
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトの回転角度
を検出するための凸部が外周に配列されたリング状のプ
レートを前記クランクシャフトに締結部材により固定す
る取付構造であって、 前記プレートは前記クランクシャフトを遊嵌され、前記
クランクシャフトに装着された複数のノックピンにより
位置決めされることを特徴とするクランクシャフトの回
転角度検出用のプレートの取付構造。 - 【請求項２】 前記締結部材は、クランクアームに前記
プレートを締結する第一ボルトと、前記クランクウエイ
トの周方向の両端部において前記クランクウエイトと前
記プレートとを締結する第二ボルト、及び、第三ボルト
からなり、前記ノックピンは、前記第二ボルト、前記第
三ボルトの側方にそれぞれ並べて装着されることを特徴
とする請求項１に記載のクランクシャフトの回転角度検
出用のプレートの取付構造。 - 【請求項３】 前記締結部材は、クランクアームと前記
プレートとを締結する第一ボルトと、クランクウェイト
の周方向の両端部において前記クランクウェイトと前記
プレートとを締結する第二ボルト、及び、第三ボルトと
からなり、前記ノックピンは、前記クランクウェイトを
前記クランクアームに対して下側に位置させた場合に、
前記第二ボルト、及び、前記第三ボルトのそれぞれ直下
方に位置することを特徴とする請求項１に記載のクラン
クシャフトの回転角度検出用のプレートの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001369526A JP4020360B2 (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | クランクシャフトの回転角度検出用のプレートの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001369526A JP4020360B2 (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | クランクシャフトの回転角度検出用のプレートの取付構造 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006354086A Division JP2007107536A (ja) | 2006-12-28 | 2006-12-28 | クランクシャフトの回転量検出手段 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003172168A true JP2003172168A (ja) | 2003-06-20 |
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Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004293423A (ja) * | 2003-03-27 | 2004-10-21 | Hino Motors Ltd | タイミングギヤの位相合わせ装置 |
| JP2006063836A (ja) * | 2004-08-25 | 2006-03-09 | Toyota Motor Corp | 回転検出用ロータ及びクランクシャフト |
| JP2006153156A (ja) * | 2004-11-30 | 2006-06-15 | Nissan Motor Co Ltd | クランクシャフトのプレート取付構造 |
| KR100986030B1 (ko) | 2004-12-07 | 2010-10-07 | 현대자동차주식회사 | 크랭크 포지션 센서 휠 |
| JP2011075104A (ja) * | 2010-11-15 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | パルサープレートの取り付け構造 |
| US8770062B2 (en) | 2007-02-02 | 2014-07-08 | Honda Motor Co., Ltd | Pulser plate mounting structure |
| US8833340B2 (en) | 2011-06-23 | 2014-09-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Floating engine timing plate |
| JP2017008906A (ja) * | 2015-06-26 | 2017-01-12 | 三菱自動車工業株式会社 | センシングリング |
| WO2018180015A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JPWO2018173140A1 (ja) * | 2017-03-22 | 2019-12-12 | 本田技研工業株式会社 | センサの取付構造 |
| CN111094719A (zh) * | 2017-09-08 | 2020-05-01 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| JP2020148161A (ja) * | 2019-03-15 | 2020-09-17 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのクランク角検出装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7118498B2 (en) | 2000-06-16 | 2006-10-10 | Skyhawke Technologies, Llc | Personal golfing assistant and method and system for graphically displaying golf related information and for collection, processing and distribution of golf related data |
| US8172702B2 (en) | 2000-06-16 | 2012-05-08 | Skyhawke Technologies, Llc. | Personal golfing assistant and method and system for graphically displaying golf related information and for collection, processing and distribution of golf related data |
| US7121962B2 (en) | 2000-12-19 | 2006-10-17 | Reeves G George | Golf round data system with cellular telephone and player help features |
-
2001
- 2001-12-04 JP JP2001369526A patent/JP4020360B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2004293423A (ja) * | 2003-03-27 | 2004-10-21 | Hino Motors Ltd | タイミングギヤの位相合わせ装置 |
| JP2006063836A (ja) * | 2004-08-25 | 2006-03-09 | Toyota Motor Corp | 回転検出用ロータ及びクランクシャフト |
| JP2006153156A (ja) * | 2004-11-30 | 2006-06-15 | Nissan Motor Co Ltd | クランクシャフトのプレート取付構造 |
| JP4513531B2 (ja) * | 2004-11-30 | 2010-07-28 | 日産自動車株式会社 | クランクシャフトのプレート取付構造 |
| KR100986030B1 (ko) | 2004-12-07 | 2010-10-07 | 현대자동차주식회사 | 크랭크 포지션 센서 휠 |
| US8770062B2 (en) | 2007-02-02 | 2014-07-08 | Honda Motor Co., Ltd | Pulser plate mounting structure |
| JP2011075104A (ja) * | 2010-11-15 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | パルサープレートの取り付け構造 |
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| JP2017008906A (ja) * | 2015-06-26 | 2017-01-12 | 三菱自動車工業株式会社 | センシングリング |
| JPWO2018173140A1 (ja) * | 2017-03-22 | 2019-12-12 | 本田技研工業株式会社 | センサの取付構造 |
| WO2018180015A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP2018168826A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| CN110462186A (zh) * | 2017-03-30 | 2019-11-15 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| CN110462186B (zh) * | 2017-03-30 | 2022-03-22 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| CN111094719A (zh) * | 2017-09-08 | 2020-05-01 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| JPWO2019049849A1 (ja) * | 2017-09-08 | 2020-07-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP2020148161A (ja) * | 2019-03-15 | 2020-09-17 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのクランク角検出装置 |
| US11473939B2 (en) | 2019-03-15 | 2022-10-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Crank angle detection device for engine |
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