JP2002213510A

JP2002213510A - 防振装置

Info

Publication number: JP2002213510A
Application number: JP2001006883A
Authority: JP
Inventors: Emiko Mogi; 恵美子茂木; Tetsuya Mizone; 哲也溝根
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-01-15
Filing date: 2001-01-15
Publication date: 2002-07-31

Abstract

(57)【要約】【課題】緩衝部材が確実に装着された状態となり、ま
た、緩衝部材の緩衝特性を容易に変更することができる
とともに、その緩衝特性を比較的緩慢にすることができ
る防振装置を提供する。【解決手段】外筒１０と、内筒２０と、これらを相互
に連結する防振ゴム３０と、防振ゴム３０の過大な変位
を抑えるストッパゴム３１，３２とを備えた筒型をなす
防振装置において、外筒１０の両端縁に、ブラケット４
へ外筒１０が直接当接することを防ぎ、かつ、緩衝する
ストッパ４０を被せる。ブラケット４に実質的に当接す
るゴムリング４２のストッパ部４２ａの断面形状を半円
状とすることにより、緩衝特性を比較的緩慢なものとす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、震動源からの振動
を吸収する防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の車体フレームにエンジ
ンを取り付けるためのエンジンマウントには、エンジン
の振動を吸収して車体フレームひいては車内への振動の
伝達を抑える防振装置が適用されている。この種の防振
装置としては、外筒と、この外筒内に配置される内筒と
の間に、防振ゴムを介在させた筒型タイプが一般的であ
る。図９はそのような防振装置の一例を示しており、図
中符号１０が外筒、２０が内筒、３０が防振ゴムであ
る。この防振装置９は、一対のブラケット４および内筒
２０に通したボルト５にナット６を締結することによ
り、ブラケット４を介して内筒２０が車体フレーム３に
取り付けられる一方、外筒１０が、外筒１０に設けられ
たエンジン取付部１１を介して図示せぬエンジンに取り
付けられる。

【０００３】図９に示すように、防振装置９とブラケッ
ト４との間には、内筒２０に嵌め込まれた状態でゴム製
のストッパ７０が介装されている。防振装置９とブラケ
ット４との間には、取り付けを可能とする点から僅かな
クリアランスが設定されており、このため、例えば車両
の加減速時に生じる反動によって防振装置９は軸方向に
僅かに移動するが、ストッパ７０によってブラケット４
への外筒１０の衝突が緩衝されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記ストッパ７０は、
内筒２０をブラケット４に取り付ける際に内筒２０に嵌
め込まれるが、その際に外れてしまったり、あるいは付
け忘れてしまう場合があった。また、ストッパ７０は一
定厚さの単なる円盤状なので、防振装置９の緩衝特性、
すなわちストッパ７０による緩衝の度合いを変更するこ
とが求められた場合には、ストッパ７０の材質（硬さ）
や厚さを変更することでしか行えなかった。また、スト
ッパ７０の厚さが一定なので、ストッパ７０がブラケッ
ト４に当たった瞬間から、図８（ｂ）に示すように、ス
トッパ７０の圧縮量に伴う防振装置９の変位は急激に減
じられることになり、その結果、振動の伝達が急激に大
きくなって振動や騒音を招きやすかった。

【０００５】よって本発明は、緩衝部材（上記ストッパ
に相当する）が確実に装着された状態となり、また、緩
衝部材の緩衝特性の変更を容易とするとともに、比較的
緩慢な緩衝特性を得ることができる防振装置を提供する
ことを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、外筒と、内筒
と、これら筒を相互に連結する弾性体とを備えた筒型を
なし、その両端面に沿って延びる一対の支持部に、内筒
に通された締結部材を介して取り付けられる防振装置に
おいて、少なくとも外筒の端縁における支持部に対向す
る部分に、該支持部へ外筒が直接当接することを防ぎ、
かつ、緩衝する緩衝部材が被覆されていることを特徴と
する。本発明の緩衝部材としては、ゴムが好適に用いら
れる。

【０００７】本発明の防振装置によれば、当該防振装置
が軸方向に移動して支持部に衝突することが、緩衝部材
によって緩衝される。緩衝部材は、予め外筒に被覆され
ていることにより装着された状態が確実に保持され、し
たがって、緩衝部材が組立時に外れたり、あるいは緩衝
部材を付け忘れたりする不具合は起こらない。また、支
持部に当たって圧縮を受ける緩衝部材の断面形状を適宜
に変更することにより、支持部に対する防振装置の緩衝
特性を容易に変更させることができる。そして、その断
面形状を、圧縮を受けるにしたがって圧縮量が漸次小さ
くなるようなものとすることにより緩慢な緩衝特性が得
られ、その結果、急激な振動の伝達が抑えられて振動や
騒音が発生しにくくなる。

【０００８】本発明では、緩衝部材における外筒への取
り付け面に凹所が設けられ、この凹所に接着剤が充填さ
れていることを好ましい形態とする。この形態は緩衝部
材を接着剤によって外筒に接着するものであり、その接
着剤の膜厚が凹所によって十分な接着力を発揮する厚さ
に確保されるので、十分な接着強度を得ることができ
る。さらにこの形態の緩衝部材において、外筒の端面に
当接する凸部が形成されていれば、その凸部によって接
着剤の流出が防止されるので好ましい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図１は、自動車のエンジンマウン
トとして好適な一実施形態に係る筒型タイプの防振装置
１が、車体フレーム３に一対のブラケット（支持部）４
を介して取り付けられた状態を示している。ブラケット
４は防振装置１の両端面を覆う形状ならびに寸法を有し
ており、防振装置１はブラケット４の間に配置されてい
る。防振装置１は、図２に示すように、外筒１０と、外
筒１０内に同軸的に配置された内筒２０と、外筒１０と
内筒２０とを連結し、その中心に内筒２０が貫通する防
振ゴム（弾性体）３０と、外筒１０の内面に設けられた
２つのストッパゴム３１，３２とを備えている。外筒１
０および内筒２０は鉄やアルミニウム等の金属、あるい
は合成樹脂等からなり、防振ゴム３０およびストッパゴ
ム３１，３２は、それぞれ適宜なゴム材料で加硫成形さ
れている。

【００１０】防振ゴム３０は、図２において上側が凹、
下側が凸となる弧状をなしており、凹凸方向（図２で上
下方向）が主たる振動方向に設定された弾性体である。
防振ゴム３０は加硫成形時に、両端が外筒１０の内周面
に、また、中心が内筒２０に、それぞれ加硫接着されて
いる。防振ゴム３０の上下には、防振ゴム３０と同時に
加硫成形されて外筒１０の内周面に加硫接着されたスト
ッパゴム３１，３２がそれぞれ配されている。これらス
トッパゴム３１，３２と防振ゴム３０との間には防振ゴ
ム３０の振動を許容する間隔が空いている。上側のスト
ッパゴム３１は、下方に突出する断面半円状をなしてお
り、下側のストッパゴム３２は、その上面が外筒１０の
内周面よりも緩やかに湾曲する三日月状をなしている。

【００１１】また、外筒１０の外周面には、一体成形も
しくは溶接による固着によって台形状のエンジン取付部
１１が設けられている。このエンジン取付部１１には、
図示せぬエンジン側の取付孔に通される一対のボルト１
２が一体に設けられている。

【００１２】防振装置１の外筒１０の両端縁には、スト
ッパ（緩衝部材）４０がそれぞれ被せられている。これ
らストッパ４０は、リング状の金属製芯材４１の外周に
ゴムリング４２が加硫接着されてなるものである。図３
（ａ）に示すように、芯材４１は、内径が外筒１０の外
径にほぼ等しく外筒１０の外周に嵌合する円筒部４１ａ
と、外筒１０の端面に当接して外筒１０の内周側に突出
する座部４１ｂとを有する断面Ｌ字状である。ゴムリン
グ４２は、図３（ａ）に示すように、芯材４１の座部４
１ｂを覆って軸方向外方に突出する断面半円状のストッ
パ部４２ａと、芯材４１から内側に延びる断面矩形状の
伸張部４２ｂとを有している。図３（ｂ）は外筒１０に
被せられていない状態のストッパ４０を示しており、同
図で明らかなように、伸張部４２ｂの内径は芯材４１の
内径よりも小さく、したがって、伸張部４２ｂは弾性に
よって外筒１０を巻き締めている状態となっている。

【００１３】上記ストッパ４０は、ゴムリング４２の伸
張部４２ｂの径を拡げながら、芯材４１の円筒部４１ａ
を外筒１０に嵌合させるとともに座部４１ｂを外筒１０
の端面に当接させ、次いで伸張部４２ｂの拡径を解放す
ることにより、図１に示すように外筒１０に被せられ
る。この状態で伸張部４２ｂが外筒１０を巻き締めた状
態となり、ストッパ４０は脱落しないようになる。な
お、伸張部４２ｂの経時的な劣化を抑えるためにゴムリ
ング４２の伸張率は１〜１０％以下であることが好まし
い。

【００１４】外筒１０の両端縁にストッパ４０が装着さ
れた本実施形態の防振装置１は、図１に示すように、一
対のブラケット４および内筒２０に通したボルト（締結
部材）５にナット（締結部材）６を締結することによ
り、ブラケット４を介して内筒２０が車体フレーム３に
取り付けられる一方、外筒１０が、エンジン取付部１１
のボルト１２を利用してエンジンに取り付けられる。そ
して、防振ゴム３０が振動することによりエンジンの振
動が吸収され、車体フレーム３ひいては車内への振動の
伝達が抑えられる。

【００１５】このような防振作用において防振ゴム３０
の振幅が大きくなり過大に変位すると、防振ゴム３０が
上下のストッパゴム３１，３２に当接し、それ以上の変
位すなわち振動が抑えられる。また、例えば車両の加減
速時に生じる反動によって防振装置１は軸方向に僅かに
移動するが、その際にはストッパ４０のゴムリング４２
のストッパ部４２ａがブラケット４に弾性的に衝突し、
ブラケット４に対する外筒１０の衝突が緩衝される。ス
トッパ部４２ａがブラケット４に衝突すると、ストッパ
部４２ａは座部４１ｂを座面として圧縮され、これによ
って緩衝作用を果たす。

【００１６】本実施形態の防振装置１によれば、緩衝部
材であるストッパ４０は、予め外筒１０に被せられてい
ることにより装着された状態が確実に保持され、したが
って、当該防振装置１をブラケット４に取り付ける組立
時にストッパ４０が外れたり、あるいはストッパ４０を
付け忘れたりする不具合は起こらない。また、ブラケッ
ト４に衝突するゴムリング４２のストッパ部４２ａは、
断面半円状であることから、衝突時にストッパ部４２ａ
に生じる圧縮量、すなわち防振装置１の変位量は、図８
（ａ）に示すように漸次小さくなり、緩衝特性は比較的
緩慢になる。その結果、防振装置１がブラケット４に衝
突することによって生じる振動や騒音が抑えられる。こ
のような緩衝特性は、ストッパ部４２ａの断面形状が、
先端に向かうにしたがって細くなる形状であれば得やす
い。また、ブラケット４に当たって圧縮を受けるゴムリ
ング４２のストッパ部４２ａの断面形状を適宜に変更す
ることにより、ブラケット４に対する防振装置１の緩衝
特性を容易に変更させることができる。

【００１７】図４は、ストッパの変形例を示しており、
図４（ａ）のストッパは、ゴムリング４２のストッパ部
４２ａが断面矩形状に形成されている。図４（ｂ）に示
すストッパは、ストッパ部４２ａは上記ストッパ４０と
同様であるが、芯材４１の円筒部４１ａが省略され、座
部４１ｂのみが芯材４１として構成されている。また、
図４（ｃ）に示すように、外筒１０の端縁に内周側に屈
曲する屈曲部１０ａが形成され、その屈曲部１０ａの内
周側への突出量がストッパ部４２ａよりも大きい場合に
は、ゴムリング４２のみでストッパを構成することがで
きる。これは、ゴムリング４２がブラケット４に衝突し
てストッパ部４２ａが圧縮する際の適切な座面として、
屈曲部１０ａが芯材４１の座部４１ｂの代わりを果たす
からである。

【００１８】次に、図５および図６を参照して本発明の
他の実施形態を説明する。図５は、他の実施形態の防振
装置２が、車体フレーム３に一対のブラケット（支持
部）７を介して取り付けられた状態を示している。この
場合のブラケット７は、図６に示すように、防振装置２
の端面の一部を覆うアーム状であって、その先端に防振
装置２の内筒２０がボルト５およびナット６で締結され
る。防振装置２は、上記実施形態のストッパ４０と同様
にエンジン取付部１１が設けられた外筒１０、内筒２
０、防振ゴム３０およびストッパゴム３１，３２を備え
ており、外筒１０にストッパ（緩衝部材）５０が装着さ
れている。

【００１９】ストッパ５０は、外筒１０のブラケット７
に対応する部分の外周面に嵌合された円弧状の金属製芯
材５１と、ゴムリング５２とを有している。芯材５１は
外筒１０の全幅にわたる円弧部５１ａの端縁に、外筒１
０の両端縁に当接して外筒１０の内周側に突出する座部
５１ｂが形成された断面コ字状のものである。ゴムリン
グ５２は、芯材５１の外周面に加硫接着されており、芯
材５１の両側の座部５１ｂを覆って軸方向外方に突出す
る断面半円状のストッパ部５２ａを有し、さらに、外筒
１０に巻かれる一対のリング部５２ｂを有している。各
リング部５２ｂの内径は外筒１０の外径よりも小さく、
したがって、リング部５２ｂは弾性によって外筒１０を
巻き締めている状態となっている。

【００２０】上記ストッパ５０は、ゴムリング５２のリ
ング部５２ｂの径を拡げながら、芯材５１を外筒１０に
嵌合させて両側の座部５１ｂを外筒１０の端面に当接さ
せ、リング部５２ｂの拡径を解放することにより外筒１
０に被せられる。この状態でリング部５２ｂが外筒１０
を巻き締めた状態となり、ストッパ５０は脱落しないよ
うになる。なお、リング部５２ｂの経時的な劣化を抑え
るためにゴムリング５２の伸張率は１〜１０％以下であ
ることが好ましい。

【００２１】外筒１０にストッパ５０が装着された本実
施形態の防振装置２は、図５および図６に示すように、
一対のブラケット７および内筒２０にボルト５を通し、
ゴムリング５２のストッパ部５２ａをブラケット７に対
応させた状態として、ボルト５にナット６を締結して内
筒２０がブラケット７に取り付けられる。そして、外筒
１０に設けられたエンジン取付部１１のボルト１２を利
用して外筒１０が図示せぬエンジンに取り付けられる。
この防振装置２が車両の加減速時に生じる反動等によっ
て軸方向に移動すると、ストッパ５０のゴムリング５２
のストッパ部５２ａがブラケット７に弾性的に衝突し、
ブラケット７に対する外筒１０の衝突が緩衝される。本
実施形態によっても、ストッパ５０は外筒１０に確実に
装着され、また、ゴムリング５２のストッパ部５２ａの
断面形状により比較的緩慢な緩衝特性を得ることができ
る効果が奏される。

【００２２】上記各実施形態のストッパ４０，５０は、
それぞれゴムリング４２，５２の弾性を利用して外筒１
０に装着されているが、図７に示すように、接着剤によ
ってストッパを外筒１０に接着させることもできる。図
７（ａ）のストッパ４０Ａは、図３で示したストッパ４
０と同様であるが、芯材４１の径が外筒１０よりも大き
く、ゴムリング４２の伸張部４２ｂと芯材４１とによっ
て凹所４３が形成されている。そして、この凹所４３に
充填された接着剤６０によってストッパ４０Ａは外筒１
０に接着されている。この接着構造によれば、接着剤６
０の膜厚が凹所４３によって十分な接着力を発揮する厚
さに確保されるので、十分な接着強度を得ることができ
る。また、伸張部４２ｂによって接着剤の流出が防止さ
れるといった利点もある。

【００２３】また、図７（ｂ）の場合は、図４（ｃ）で
示したように外筒１０の端縁に内周側に屈曲する屈曲部
１０ａが形成されており、一方、ストッパ４０Ｂのゴム
リング４２のストッパ部４２ａの内周縁には、外筒１０
の屈曲部１０ａに当接するリング状の凸条（凸部）４２
ｃが形成されている。そして、凹所４３に充填された接
着剤６０によってストッパ４０Ｂは外筒１０に接着され
ている。この形態によれば、端面側への接着剤６０の流
出がゴムリング４２の凸条４２ｃによって防止され、伸
張部４２ｂと合わせて接着剤６０の流出防止がより効果
的になされる。

【００２４】なお、接着剤６０としては、エポキシ系、
ポリウレタン系、アクリル系等に代表される熱硬化型の
合成接着剤が好ましく用いられる。また、外筒１０は、
予め化成処理等の防錆処理や易接着処理が施されている
と好ましい。図７に示した接着構造は、いずれも芯材４
１を外筒１０に接着させているが、芯材４１を除いてゴ
ムリング４２のみとし、このゴムリング４２を外筒１０
に接着させてもよい。その場合には、ゴムリング４２の
接着効果を高めるために、ゴムリング４２に塩素化処理
等の適宜な表面処理を施して活性化させておくとよい。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
によれば、支持部に対する緩衝部材が確実に装着された
状態となり、また、緩衝部材の緩衝特性の変更を容易と
するとともに、比較的緩慢な緩衝特性を得ることができ
るといった効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る防振装置の断面図
である。

【図２】本発明の一実施形態に係る防振装置の主要部
の斜視図である。

【図３】（ａ）は本発明の一実施形態に係る防振装置
のストッパの取付構造を示す断面図、（ｂ）はストッパ
の断面図である。

【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）はそれぞれ本発明の
一実施形態に係るストッパの変形例を示す断面図であ
る。

【図５】本発明の他の実施形態に係る防振装置の断面
図である。

【図６】本発明の他の実施形態に係る防振装置の斜視
図である。

【図７】（ａ），（ｂ）はそれぞれ本発明に係るスト
ッパの接着構造を示す断面図である。

【図８】（ａ）は本発明の一実施形態に係るストッパ
による緩衝特性を示す線図、（ｂ）は従来のストッパに
よる緩衝特性を示す線図である。

【図９】従来の防振装置の一例を示す断面図である。

【符号の説明】

１，２…防振装置４，７…ブラケット（支持部）５…ボルト（締結部材）６…ナット（締結部材）１０…外筒２０…内筒３０…防振ゴム（弾性体）４０，５０…ストッパ（緩衝部材）４２ｃ…凸条（凸部）４３…凹所６０…接着剤

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D035 CA05 CA06 3J059 AA04 BA42 BA66 BB04 BD01 BD07 CB03 CB09 DA14 EA13 GA07

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外筒と、内筒と、これら筒を相互に連結
する弾性体とを備えた筒型をなし、その両端面に沿って
延びる一対の支持部に、内筒に通された締結部材を介し
て取り付けられる防振装置において、少なくとも前記外筒の端縁における前記支持部に対向す
る部分に、該支持部へ外筒が直接当接することを防ぎ、
かつ、緩衝する緩衝部材が被覆されていることを特徴と
する防振装置。
【請求項２】前記緩衝部材における前記外筒への取り
付け面に凹所が設けられ、この凹所に接着剤が充填され
ていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】前記緩衝部材に、前記外筒の端面に当接
する凸部が形成されていることを特徴とする請求項２に
記載の防振装置。