JP2002201923A5 - - Google Patents
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Description
【０００４】
一方、オイルポンプから吐出されるオイルをエンジン内部の各潤滑部に供給するためにクランクケース内部に形成されるメインオイルギャラリー（主オイル通路）も、クランク軸の下方付近に略平行に配置され、このメインオイルギャラリーから延びる複数のジャーナルオイル通路がクランク軸を軸支する複数のクランクジャーナル受けに通じるようになっている。
一方、オイルポンプから吐出されるオイルをエンジン内部の各潤滑部に供給するためにクランクケース内部に形成されるメインオイルギャラリー（主オイル通路）も、クランク軸の下方付近に略平行に配置され、このメインオイルギャラリーから延びる複数のジャーナルオイル通路がクランク軸を軸支する複数のクランクジャーナル受けに通じるようになっている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る車両用並列多気筒エンジンは、請求項１に記載したように、アッパーケースとロアーケースを備えて上下に分割されるクランクケースを備え、このクランクケースの分割面に設けられた複数のクランクジャーナル受けにクランク軸が軸支され、上記ロアーケースの内部にメインオイルギャラリーが上記クランク軸の下方にクランク軸と略平行に形成され、このメインオイルギャラリーから延びる複数のジャーナルオイル通路が上記各クランクジャーナル受けに通じ、さらに上記クランク軸に回転駆動されて振動を緩和するバランサー装置が、その軸心をクランク軸と平行にして設置された車両用並列多気筒エンジンにおいて、上記メインオイルギャラリーの一部の区間を寸断し、この寸断区間の両端部の間をバイパスパイプで接続し、上記バイパスパイプには下方に湾入する略Ｕ字形状を付与し、この略Ｕ字形状の内側に上記バランサー装置の少なくとも一部を配置し、上記クランク軸の軸方向視でメインオイルギャラリーとバランサー装置とをオーバーラップさせたことを特徴とする。
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る車両用並列多気筒エンジンは、請求項１に記載したように、アッパーケースとロアーケースを備えて上下に分割されるクランクケースを備え、このクランクケースの分割面に設けられた複数のクランクジャーナル受けにクランク軸が軸支され、上記ロアーケースの内部にメインオイルギャラリーが上記クランク軸の下方にクランク軸と略平行に形成され、このメインオイルギャラリーから延びる複数のジャーナルオイル通路が上記各クランクジャーナル受けに通じ、さらに上記クランク軸に回転駆動されて振動を緩和するバランサー装置が、その軸心をクランク軸と平行にして設置された車両用並列多気筒エンジンにおいて、上記メインオイルギャラリーの一部の区間を寸断し、この寸断区間の両端部の間をバイパスパイプで接続し、上記バイパスパイプには下方に湾入する略Ｕ字形状を付与し、この略Ｕ字形状の内側に上記バランサー装置の少なくとも一部を配置し、上記クランク軸の軸方向視でメインオイルギャラリーとバランサー装置とをオーバーラップさせたことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係る車両用並列多気筒エンジンは、請求項２に記載したように、請求項１の構成において、前記クランク軸の軸方向視で前記クランクジャーナル受けのジャーナル締付ボルトの間に挟まれる領域に前記バランサー装置の軸心を配置した。これにより、クランクケースの内部でも最も剛性の高い部分にバランサー装置が軸支されるため、バランサー装置の制振効果が向上するとともに、バランサー装置の支持に伴ってクランクケースや他の関連部分の強度を向上させる必要がなくなるため、エンジンの製造コストダウンと小形軽量化を図ることができる。
また、本発明に係る車両用並列多気筒エンジンは、請求項２に記載したように、請求項１の構成において、前記クランク軸の軸方向視で前記クランクジャーナル受けのジャーナル締付ボルトの間に挟まれる領域に前記バランサー装置の軸心を配置した。これにより、クランクケースの内部でも最も剛性の高い部分にバランサー装置が軸支されるため、バランサー装置の制振効果が向上するとともに、バランサー装置の支持に伴ってクランクケースや他の関連部分の強度を向上させる必要がなくなるため、エンジンの製造コストダウンと小形軽量化を図ることができる。
【００１５】
さらに、本発明に係る車両用並列多気筒エンジンは、請求項５に記載したように、請求項１〜請求項４の構成において、前記メインオイルギャラリーの寸断区間の両端部と前記バイパスパイプの両端部との接続位置を、前記複数のクランクジャーナル受けのうちの両端部のクランクジャーナル受けを除いた隣接する２つのクランクジャーナル受けの下方付近とし、バイパスパイプを前記ロアーケースの下方に接合されるオイルパンの内部に配置した。この構成により、バイパスパイプがクランクケースとオイルパンの内部に隠蔽されるため、外力によるバイパスパイプの破損を回避すると同時に、エンジンの外観性を向上させることができる。
さらに、本発明に係る車両用並列多気筒エンジンは、請求項５に記載したように、請求項１〜請求項４の構成において、前記メインオイルギャラリーの寸断区間の両端部と前記バイパスパイプの両端部との接続位置を、前記複数のクランクジャーナル受けのうちの両端部のクランクジャーナル受けを除いた隣接する２つのクランクジャーナル受けの下方付近とし、バイパスパイプを前記ロアーケースの下方に接合されるオイルパンの内部に配置した。この構成により、バイパスパイプがクランクケースとオイルパンの内部に隠蔽されるため、外力によるバイパスパイプの破損を回避すると同時に、エンジンの外観性を向上させることができる。
【００２２】
この並列多気筒エンジン１３は、例えば並列４気筒であり、そのクランクケース２５の上にシリンダーアッセンブリー２６が前傾して設置されている。クランクケース２５は、アッパーケース２７とロアーケース２８を備えて上下に分割される構造であり、ロアーケース２８の下面にはオイルパン２９が接合され、アッパーケース２７とロアーケース２８の分割面に形成された６つのクランクジャーナル受け３１〜３６に車幅方向に沿うクランク軸３７が軸支されている。各クランクジャーナル受け３１〜３６は、それぞれクランク軸３７を挟むようにして設けられる一対のジャーナル締付ボルト３８，３９（図４参照）により締め付けられ、高い剛性を保ってクランク軸３７を回転自在に保持する。
この並列多気筒エンジン１３は、例えば並列４気筒であり、そのクランクケース２５の上にシリンダーアッセンブリー２６が前傾して設置されている。クランクケース２５は、アッパーケース２７とロアーケース２８を備えて上下に分割される構造であり、ロアーケース２８の下面にはオイルパン２９が接合され、アッパーケース２７とロアーケース２８の分割面に形成された６つのクランクジャーナル受け３１〜３６に車幅方向に沿うクランク軸３７が軸支されている。各クランクジャーナル受け３１〜３６は、それぞれクランク軸３７を挟むようにして設けられる一対のジャーナル締付ボルト３８，３９（図４参照）により締め付けられ、高い剛性を保ってクランク軸３７を回転自在に保持する。
【００２５】
ロアーケース２８の内部には、クランク軸３７の下方にクランク軸３７と平行してメインオイルギャラリー（主オイル通路）５２が形成され、このメインオイルギャラリー５２から延びる６本のジャーナルオイル通路５３〜５８と、１本のヘッドオイル通路５９と、１本のミッションオイル通路６０が、それぞれ各クランクジャーナル受け３１〜３６と、シリンダーヘッド４２の内部と、クランクケース２５の内部に収容されたトランスミッション（非図示）とに通じている。ここで、各ジャーナルオイル通路５３〜５８はそれぞれアッパーケース２７とロアーケース２８の分割面に対し直角に形成されている。
ロアーケース２８の内部には、クランク軸３７の下方にクランク軸３７と平行してメインオイルギャラリー（主オイル通路）５２が形成され、このメインオイルギャラリー５２から延びる６本のジャーナルオイル通路５３〜５８と、１本のヘッドオイル通路５９と、１本のミッションオイル通路６０が、それぞれ各クランクジャーナル受け３１〜３６と、シリンダーヘッド４２の内部と、クランクケース２５の内部に収容されたトランスミッション（非図示）とに通じている。ここで、各ジャーナルオイル通路５３〜５８はそれぞれアッパーケース２７とロアーケース２８の分割面に対し直角に形成されている。
【００２６】
また、図２に示すように、クランクケース２５の内部にはオイルポンプ６２が設置されており、このオイルポンプ６２は図示しないカウンター軸に駆動されてオイルパン２９内に貯溜されたオイルをストレーナー６３から汲み上げ、メインオイルギャラリー５２に吐出する。したがって、メインオイルギャラリー５２から各クランクジャーナル受け３１〜３６とシリンダーヘッド４２の内部とトランスミッションにオイルが供給され、各部の潤滑がなされる。なお、クランクケース２５の前面かつ車幅方向中央部にはオイルフィルター６４が設けられており、オイルポンプ６２から吐出されたオイルは先ずこのオイルフィルター６４を通過して不純物を濾過されてからメインオイルギャラリー５２に流れる。
また、図２に示すように、クランクケース２５の内部にはオイルポンプ６２が設置されており、このオイルポンプ６２は図示しないカウンター軸に駆動されてオイルパン２９内に貯溜されたオイルをストレーナー６３から汲み上げ、メインオイルギャラリー５２に吐出する。したがって、メインオイルギャラリー５２から各クランクジャーナル受け３１〜３６とシリンダーヘッド４２の内部とトランスミッションにオイルが供給され、各部の潤滑がなされる。なお、クランクケース２５の前面かつ車幅方向中央部にはオイルフィルター６４が設けられており、オイルポンプ６２から吐出されたオイルは先ずこのオイルフィルター６４を通過して不純物を濾過されてからメインオイルギャラリー５２に流れる。
【００２８】
さらに、この並列多気筒エンジン１３には、クランク軸３７の回転に伴って発生する二次振動を緩和するためのバランサー装置７０が備えられている。このバランサー装置７０は、その軸心がクランク軸３７に平行するように、かつクランク軸３７の軸方向視（図２参照）でシリンダーボア軸延長線Ｃの近傍であると同時に、クランクジャーナル受け３１〜３６のジャーナル締付ボルト３８，３９（図４参照）の間に挟まれる領域に配置されている。
さらに、この並列多気筒エンジン１３には、クランク軸３７の回転に伴って発生する二次振動を緩和するためのバランサー装置７０が備えられている。このバランサー装置７０は、その軸心がクランク軸３７に平行するように、かつクランク軸３７の軸方向視（図２参照）でシリンダーボア軸延長線Ｃの近傍であると同時に、クランクジャーナル受け３１〜３６のジャーナル締付ボルト３８，３９（図４参照）の間に挟まれる領域に配置されている。
【００２９】
バランサー装置７０は、偏心支持軸７１とバランサー回転体７２とを備えて構成されており、偏心支持軸７１の両端部は隣り合う２つのクランクジャーナル受け３２，３３の立壁部に密に挿入されることにより支持され、偏心支持軸７１の中間部にバランサー回転体７２がローラーベアリング７３を介し回転自在に軸支されている。バランサー回転体７２の右端部にはバランサーウェイト７４が一体に形成される一方、バランサー回転体７２の左端部には緩衝ダンパー７５を介してバランサードリブンギヤ７６が設けられ、このギヤ７６がクランク軸３７に形成されたバランサードライブギヤ７７に噛合している。
バランサー装置７０は、偏心支持軸７１とバランサー回転体７２とを備えて構成されており、偏心支持軸７１の両端部は隣り合う２つのクランクジャーナル受け３２，３３の立壁部に密に挿入されることにより支持され、偏心支持軸７１の中間部にバランサー回転体７２がローラーベアリング７３を介し回転自在に軸支されている。バランサー回転体７２の右端部にはバランサーウェイト７４が一体に形成される一方、バランサー回転体７２の左端部には緩衝ダンパー７５を介してバランサードリブンギヤ７６が設けられ、このギヤ７６がクランク軸３７に形成されたバランサードライブギヤ７７に噛合している。
【００３３】
ところで、ロアーケース２８の内部に形成されたメインオイルギャラリー５２は、その一部の区間が寸断されており、その寸断区間の両端部は閉塞され、これらの閉塞部の間が別体のバイパスパイプ８５により接続される構造となっている。このバイパスパイプ８５は下方に湾入する略Ｕ字形状に湾曲形成されており、メインオイルギャラリー５２とバイパスパイプ８５の両端部との接続位置は、クランクケース２５の内部に形成された６つのクランクジャーナル受け３１〜３６のうちの両端のクランクジャーナル受け３１と３６を除いた隣接する２つのクランクジャーナル受けの下方付近とされている。
ところで、ロアーケース２８の内部に形成されたメインオイルギャラリー５２は、その一部の区間が寸断されており、その寸断区間の両端部は閉塞され、これらの閉塞部の間が別体のバイパスパイプ８５により接続される構造となっている。このバイパスパイプ８５は下方に湾入する略Ｕ字形状に湾曲形成されており、メインオイルギャラリー５２とバイパスパイプ８５の両端部との接続位置は、クランクケース２５の内部に形成された６つのクランクジャーナル受け３１〜３６のうちの両端のクランクジャーナル受け３１と３６を除いた隣接する２つのクランクジャーナル受けの下方付近とされている。
【００３４】
この実施形態では、図５に拡大して示すように、バイパスパイプ８５の左端部の接続位置がクランクジャーナル受け３２の下部とされ、バイパスパイプ８５の右端部の接続位置がクランクジャーナル受け３３と３４の間の下部とされている。
この実施形態では、図５に拡大して示すように、バイパスパイプ８５の左端部の接続位置がクランクジャーナル受け３２の下部とされ、バイパスパイプ８５の右端部の接続位置がクランクジャーナル受け３３と３４の間の下部とされている。
【００４１】
また、バランサー装置７０は、その軸心がクランク軸３７の軸方向視でクランクジャーナル受け３１〜３６のジャーナル締付ボルト３８，３９間の領域内に位置するように配置されており、この部分はクランクケース２５の内部でも最も剛性の高い部分であるため、この点でもバランサー装置７０の制振効果を向上させることができる。しかも、この高剛性な部分にバランサー装置７０を設置したことにより、バランサー装置７０の支持に伴ってクランクケース２５や他の関連部分の強度を向上させる必要がなくなるため、並列多気筒エンジン１３のコストアップや重量増大を避けることができる。
また、バランサー装置７０は、その軸心がクランク軸３７の軸方向視でクランクジャーナル受け３１〜３６のジャーナル締付ボルト３８，３９間の領域内に位置するように配置されており、この部分はクランクケース２５の内部でも最も剛性の高い部分であるため、この点でもバランサー装置７０の制振効果を向上させることができる。しかも、この高剛性な部分にバランサー装置７０を設置したことにより、バランサー装置７０の支持に伴ってクランクケース２５や他の関連部分の強度を向上させる必要がなくなるため、並列多気筒エンジン１３のコストアップや重量増大を避けることができる。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
１３ 並列多気筒エンジン
２５ クランクケース
２７ アッパーケース
２８ ロアーケース
２９ オイルパン
３１〜３６ クランクジャーナル受け
３７ クランク軸
３８，３９ ジャーナル締付ボルト
５２ メインオイルギャラリー
５３〜５８ ジャーナルオイル通路
７０ バランサー装置
７１ 偏心支持軸
７２ バランサー回転体
８１ 回動調整部
８５ バイパスパイプ
８６，８７ 接続口
８８ パイプ材
８９，９０ 挿入部
９３ パイプ受け部
１ 自動二輪車
１３ 並列多気筒エンジン
２５ クランクケース
２７ アッパーケース
２８ ロアーケース
２９ オイルパン
３１〜３６ クランクジャーナル受け
３７ クランク軸
３８，３９ ジャーナル締付ボルト
５２ メインオイルギャラリー
５３〜５８ ジャーナルオイル通路
７０ バランサー装置
７１ 偏心支持軸
７２ バランサー回転体
８１ 回動調整部
８５ バイパスパイプ
８６，８７ 接続口
８８ パイプ材
８９，９０ 挿入部
９３ パイプ受け部
Claims (5)
- アッパーケースとロアーケースを備えて上下に分割されるクランクケースを備え、このクランクケースの分割面に設けられた複数のクランクジャーナル受けにクランク軸が軸支され、上記ロアーケースの内部にメインオイルギャラリーが上記クランク軸の下方にクランク軸と略平行に形成され、このメインオイルギャラリーから延びる複数のジャーナルオイル通路が上記各クランクジャーナル受けに通じ、さらに上記クランク軸に回転駆動されて振動を緩和するバランサー装置が、その軸心をクランク軸と平行にして設置された車両用並列多気筒エンジンにおいて、上記メインオイルギャラリーの一部の区間を寸断し、この寸断区間の両端部の間をバイパスパイプで接続し、上記バイパスパイプには下方に湾入する略Ｕ字形状を付与し、この略Ｕ字形状の内側に上記バランサー装置の少なくとも一部を配置し、上記クランク軸の軸方向視でメインオイルギャラリーとバランサー装置とをオーバーラップさせたことを特徴とする車両用並列多気筒エンジン。
- 前記クランク軸の軸方向視で前記クランクジャーナル受けのジャーナル締付ボルトの間に挟まれる領域に前記バランサー装置の軸心を配置した請求項１に記載の車両用並列多気筒エンジン。
- 前記メインオイルギャラリーの寸断区間の両端部に、それぞれ略下方に開口する接続口を設け、前記バイパスパイプの両端部には上記接続口に液密に挿入される挿入部を設ける一方、前記ロアーケースの下方に接合されるオイルパンにパイプ受け部を形成し、このパイプ受け部をバイパスパイプに下方から当接させることにより、バイパスパイプの挿入部がメインオイルギャラリーの接続口から抜脱することを防止した請求項１または請求項２に記載の車両用並列多気筒エンジン。
- 前記バランサー装置を、中間部が両端部に対し偏心した偏心支持軸と、この偏心支持軸の中間部に回転自在に軸支されるバランサー回転体とを備えて構成し、上記偏心支持軸の両端部を前記クランクケースに支持させるとともに、偏心支持軸の一端に設けた回動調整部をクランクケースの一側面に露出させ、この回動調整部を回動させることにより、偏心支持軸の中間部と前記クランク軸との間の軸間距離を調整可能にした請求項１〜請求項３に記載の車両用並列多気筒エンジン。
- 前記メインオイルギャラリーの寸断区間の両端部と前記バイパスパイプの両端部との接続位置を、前記複数のクランクジャーナル受けのうちの両端部のクランクジャーナル受けを除いた隣接する２つのクランクジャーナル受けの下方付近とし、バイパスパイプを前記ロアーケースの下方に接合されるオイルパンの内部に配置した請求項１〜請求項４に記載の車両用並列多気筒エンジン。
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000401988A JP3823727B2 (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 車両用並列多気筒エンジン |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002201923A JP2002201923A (ja) | 2002-07-19 |
| JP2002201923A5 true JP2002201923A5 (ja) | 2005-03-10 |
| JP3823727B2 JP3823727B2 (ja) | 2006-09-20 |
Family
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000401988A Expired - Fee Related JP3823727B2 (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 車両用並列多気筒エンジン |
Country Status (1)
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| JP4090961B2 (ja) * | 2003-07-22 | 2008-05-28 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのクランクケース構造 |
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2000
- 2000-12-28 JP JP2000401988A patent/JP3823727B2/ja not_active Expired - Fee Related
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