JP2007077925A

JP2007077925A - 車輌用エンジン

Info

Publication number: JP2007077925A
Application number: JP2005268813A
Authority: JP
Inventors: Ichiro Tanaka; 一郎田中; Yoshiharu Matsuda; 吉晴松田
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2005-09-15
Filing date: 2005-09-15
Publication date: 2007-03-29
Also published as: US7318405B2; US20070062480A1

Abstract

【課題】車輌用エンジンにおいて、排気管の形状及びレイアウトを複雑化することなく、オイルフィルター又はオイルクーラーを、簡単に交換できるようにすることを目的としている。
【解決手段】クランクケース１の下面に、該クランクケース１とは別体のオイルパン８を取り付け、オイルポンプからオイル供給経路を介してエンジン内の各注油箇所にオイルを供給し、注油後のオイルをオイルパンに戻す車輌用エンジンである。前記オイル供給経路の途中に配置されるオイルフィルター１６又はオイルクーラー１５を、前記オイルパン８の前面、側面又は後面に取り付けている。好ましくは、オイルパン８の前面にオイルフィルター１６を取り付け、クランクケース１の下部の前面にオイルクーラー１５を取り付け、オイルクーラー１５とオイルフィルター１６とを、左右方向に少なくとも部分的に重なるように配置している。
【選択図】図２

Description

本発明は、クランクケースの下面に、該クランクケースとは別体のオイルパンを取り付け、オイルポンプから、オイル供給経路を介してエンジン内の各注油箇所にオイルを供給し、注油後のオイルをオイルパンに戻す車輌用エンジンに関する。

車輌用エンジンにおいて、オイルポンプからエンジン内の各注油箇所に至るオイル供給経路の途中には、一般に、オイルフィルターが配置されると共に、必要に応じてオイルクーラーが配置されている（特許文献１）。図８は従来技術の一例を示す自動二輪車用エンジンの正面図であり、クランクケース１００の下面にオイルパン１０３が取り付けられており、オイルフィルター１０４とオイルクーラー１０５は、クランクケース１００の下部の前面に、左右に並ぶように、かつ、前方突出状に取り付けられている。なお、上記のような従来技術の他に、クランクケースの下面に取り付けられるオイルパンの下面に、下方突出状にオイルフィルターを取り付けた従来技術もある。
特開平１−２１１６０９号公報

自動二輪車用エンジン又は鞍乗型四輪走行車用エンジンでは、通常、排気管がエンジンの前側からエンジンの下側を通って後方へ延びるように配置されており、特に、図８のように、４つの気筒が進行方向と直角方向に配列された並列４気筒エンジンでは、４本の排気管１１０がエンジンの前方を通過しており、これら排気管１１０によりオイルフィルター１０４及びオイルクーラー１０５の大部分を前方から覆っているので、オイルフィルター１０４及びオイルクーラー１０５の交換作業時、排気管１１０が邪魔になり、着脱作業に手間がかかる。

オイルフィルター１０４やオイルクーラー１０５の交換作業を、前方から容易に行えるようにするためには、エンジン前方の排気管１１０を、前方視で、オイルフィルター１０４及びオイルクーラー１０５を迂回するように配管することになるが、排気管１１０の形状及びレイアウトが複雑になると共に、排気経路長が必要以上に長くなり、排気管の製造にも手間がかかるようになる。また、排気管長が大略等長にならず、実車上において、実質的にレイアウトが成り立たたない。

また、図８のように、オイルフィルター１０４及びオイルクーラー１０５の両方をクランクケース１００の前面に取り付ける構造では、クランクケース１００自体にオイルフィルター１０４の取付部及びオイルクーラー１０５の取付部の両方を形成しなければならず、しかも、オイルフィルター１０４とオイルクーラー１０５との間を連通するオイル通路も鋳抜き等で形成しなければならず、クランクケース１００の製造にも手間がかかる。

本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、オイルフィルター又はオイルクーラーの取付位置を工夫することにより、排気管の形状及びレイアウトを複雑化することなく、オイルフィルター又はオイルクーラーの交換作業（着脱作業）が容易に行えるようにすること、及びクランクケースの鋳造を簡素化することを目的としている。

上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、クランクケースの下面に、該クランクケースとは別体のオイルパンを取り付け、オイルポンプからオイル供給経路を介してエンジン内の各注油箇所にオイルを供給し、注油後のオイルを前記オイルパンに戻す車輌用エンジンにおいて、前記オイル供給経路の途中に配置されるオイルフィルター又はオイルクーラーを、前記オイルパンの前面、側面又は後面に取り付けている。

上記構成によると、（１）オイルフィルター又はオイルクーラーを、クランクケースよりも形状が単純で、軽量かつ小さなオイルパンに取り付けているので、クランクケースにオイルフィルター取付部又はオイルクーラー取付部を形成する従来構造に比べ、オイルフィルター取付部又はオイルクーラー取付部の形成が簡単であり、しかも、クランクケースの製造も容易になる。

（２）オイルフィルター又はオイルクーラーは、クランクケースの下端よりも下方に位置しているので、オイルフィルター又はオイルクーラーをオイルパンの前面に取り付けている場合でも、シリンダヘッドからシリンダ及びクランクケースの前側を下方に延びる排気管を、前方視で、複雑に曲げ加工することなく、オイルフィルター又はオイルクーラーを避けるように配置することができ、排気管の形状及びレイアウトの自由度が増える。すなわち、排気管の形状及びレイアウトを複雑化することなく、オイルフィルター又はオイルクーラーの交換作業を容易に行えるようにすることができる。特に自動二輪車においては、バンク角を大きくすることもできる。

（３）オイルフィルター又はオイルクーラーをオイルパンの左右の側面に取り付けている場合には、排気管が邪魔になることなく、オイルフィルター又はオイルクーラーの交換作業が車輌の側方から簡単に行え、また、排気管のレイアウトも複雑化することはない。

（４）オイルフィルター又はオイルクーラーをオイルパンの後面に取り付けている場合には、排気管が邪魔になることなく、オイルフィルター又はオイルクーラーの交換作業が行え、また、排気管のレイアウトが複雑化することもない。

（５）オイルポンプ及び各注油箇所は、クランクケース及びシリンダ内に配設あるいは存在しているが、オイルフィルターをクランクケースの下端よりも下方に配置している場合には、オイルフィルターは、オイルボンプから吐出されるオイル内のコンタミナントを除去すると共に、コンタミナントをオイルフィルター内に効率良く溜めることができ、オイルフィルターとしての機能が向上する。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車輌用エンジンにおいて、前記オイルパンの前面に前記オイルフィルター及び前記オイルクーラーの一方を取り付け、前記クランクケースの下部の前面に他方を取り付け、前記オイルフィルターと前記オイルクーラーとが左右方向に少なくとも部分的に重なるように配置している。

上記構成によると、オイルフィルター及びオイルクーラーをエンジンの前側に配置した構造において、オイルフィルター及びオイルクーラーを上下に分けて配置すると共に、左右方向に少なくとも部分的に重なる位置に配置しているので、図８のように、クランクケースの前壁にオイルフィルターとオイルクーラーを左右に並べて配置する構造と比較して、エンジンの前側に配置される排気管を、複雑に曲げることなく、オイルフィルター及びオイルクーラーを前方視で迂回できるように配置することができる。また、オイルフィルターとオイルクーラーとの間のオイル通路又は配管も簡素に形成できる。

一般に、自動二輪車用エンジンのラジエターは、エンジンの前方に配置されているが、オイルクーラーをエンジンの前面に配置しているので、ラジエターとオイルクーラーとの距離が短くなり、オイルクーラーとラジエターとの間の冷却液水ホースを短くすることができる。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車輌用エンジンにおいて、前記オイルポンプの吐出口から前記オイルパンに取り付けた前記オイルフィルター又は前記オイルクーラーに至るオイル供給経路の構成部材として、前記クランクケース及び前記オイルパンとは別体のオイル通路管を、前記クランクケース内又は前記オイルパン内に配置している。

上記構成によると、オイルポンプからオイルフィルター又はオイルクーラーに至るオイル通路をすべてクランクケース及びオイルパンの壁内に形成する構造に比べ、クランクケース及びオイルパンの構造を簡素化できる。すなわち、オイルポンプからオイルフィルター又はオイルクーラーまでのオイル通路の大部分を、クランクケースの壁内に形成するとすれば、クランクケースの鋳造時に、オイル通路形成用の長いピン（中子）が必要となるが、長いピンを使用して鋳造すると、鋳造時にピンが僥んだり、折れたりするおそれがあり、製造が困難になる。また、鋳造後に、オイル通路の端部にプラグを装着する必要もある。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の車輌用エンジンにおいて、前記オイル通路管は、前記クランクケースと前記オイルパンとにより、上下から挟持されている。

上記構成によると、オイル通路管を固定するための特別の固定金具は必要なく、オイルパンの組付作業により、同時に固定することができ、着脱が容易である。

請求項５記載の発明は、請求項３又は４記載の車輌用エンジンにおいて、前記オイル通路管にリリーフ弁を設けている。

上記構成によると、クランクケースあるいはオイルパンにリリーフ弁取付部を形成する必要がなく、クランクケース及びオイルパンの形状が複雑化するのを防ぎ、製造を容易にすることができる。

要するに本発明によると、排気管の形状及びレイアウトを複雑化することなく、オイルフィルター又はオイルクーラーの交換作業を容易に行えると共に、オイルフィルター又はオイルクーラーの取付部を、クランクケースよりも形状が単純で、軽量かつ小さなオイルパンに簡単に形成することができる。

添付の図１〜図７は、自動二輪車用の並列４気筒エンジンに本発明を適用した例であり、これらの図面に基づいて本発明の―実施の形態を説明する。

［エンジンの概要］
図１は上記エンジンの左側面図であり、説明の都合上、クランク軸７の軸長方向を左右方向とし、具体的には、ライダーから見た右と左をそれぞれエンジンの右と左とし、クランク軸７の軸長方向と直交する水平方向のシリンダ４配置側を前方として、以下、説明する。

図１において、エンジンの外殻は、上部クランクケース部材２と下部クランクケース部材３よりなる上下二つ割り構造のクランクケース１と、前記上部クランクケース部材２の前端部の上面に上部クランクケース部材２と一体に形成されたシリンダ（シリンダブロック）４と、該シリンダ４の上面に締結されたシリンダヘッド５と、該シリンダヘッド５の上面に締結されたヘッドカバー６と、前記下部クランクケース部材３の下面に締結されたオイルパン８と、から主構成され、クランクケース１の左端部には、ジェネレータカバー１０及び出力チェーンカバー（出力スプロケットカバー）１１等が取り付けられ、ジェネレータカバー１０の後下方には水ポンプ１３が設けられ、下部クランクケース部材３の前端のオイルクーラー取付面５０にオイルクーラー１５が取り付けられ、オイルパン８の前端のオイルフィルター取付面５９にオイルフィルター（二次フィルター）１６が取り付けられている。

シリンダ４及びシリンダヘッド５の前方にはラジエクー３６が配置されており、該ラジエター３６の下端部の冷却水出口３６ｂは、後方へ延びる冷却水ホース３８により冷却水ポンプ１３の吸込口１３ａに接続され、ラジエター３６の上端部の冷却水入口３６ａは、後方に延びる冷却水ホース４１により、シリンダヘッド５の後面に設けられた冷却水出口部４２に接続されており、該冷却水出口部４２にはサーモスタット４３が内蔵されている。冷却水ポンプ１３の冷却水吐出口１３ｂは、冷却水ホース３９を介して、シリンダ４の前面に形成された冷却水入ロ部４０に接続されている。該冷却水入口部４０及び前記シリンダヘッド５の冷却水出ロ部４２は、シリンダ４内及びシリンダヘッド５内の（図示しない）冷却水通路及び冷却水ジヤケットに連通している。

シリンダヘッド５の後面には、後上方に向いて開口する吸気通路入口１８が気筒毎に形成され、各吸気通路入口１８にはそれぞれスロットルボディ（又は気化器）１９が接続されている。シリンダヘッド５の前面には、前向きに開口する排気通路出口２０が気筒毎に形成され、各排気通路出口２０には気筒毎に排気管２１がそれぞれ接続されている。

シリンダ４の背面から上部クランクケース部材２の上面に亘り、ブリーザ室３０とバランサ室３１とが、左右に並ぶように配置されると共に、シリンダ４及び上部クランクケース部材２と一体に形成されており、両室３０、３１はそれぞれ上端が開口し、両開口は、両室３０、３１共用の蓋３２により閉塞されている、ブリーザ室３０の後側にはスタータモータ３４が取り付けられている。

図２は図１のエンジンの正面図であり、オイルパン８は、底の浅い扁平状に形成されると共に、左端部にメインのオイル溜まりとなる底の深い凹部６１が形成されている。該凹部６１の左右幅は、オイルパン８全体の左右幅の概ね１／３強〜１／２程度であり、凹部６１の前面に、前述のようにオイルフィルター１６が前方突出状に取り付けられている。前記オイルクーラー１５は、下部クランクケース部材３の前面の左端部に前方突出状に取り付けられており、下方のオイルフィルター１６に対し、左右方向に部分的に重なるように配置されている。

シリンダヘッド５からエンジンの前方を下方に延びる４本の排気管２１は、オイルパン８の凹部６１の右側面とオイルパン８の扁平部分の下面とで形成される空間部Ｓ１の前部に集束すると共に、後方へ湾曲している。前記排気管２１の集束過程において、最も左側の排気管（第１気筒用排気管）２１は、下部クランクケース部材３の左端部前方位置で、前方視で、オイルフィルター１６から右方に外れるように曲げられている。上記のように排気管２１をレイアウトすることにより、オイルパン８の左端部の凹部６１の前面に取り付けられたオイルフィルター１６の前方は、遮蔽物が全くない露出状態となり、また、下部クランクケース部材３の左端部の前面に取り付けられたオイルクーラー１５の前方は、一部が排気管２１によって覆われているが、前方視で、半分以上が露出した状態となっている。

図３はエンジンの右側面図であり、オイルパン８の扁平部分の下方には、前記空間部Ｓ１から略水平に後方に延びる一本の太径の触媒管２２が配置され、該触媒管２２の前端入口に前記集束された４本の排気管２１が接続され、触媒管２２の後端には左右２本の排気管２３が接続され、該２本の排気管２３は後車輪の左右両側に延びて排気マフラーにそれぞれ接続されている。

［オイルクーラー１５の構造及び取付］
図３において、オイルクーラー１５は水冷式であり、オイルクーラー１５の冷却水入口１５ａは、冷却水ホース４６を介して前記シリンダ４の冷却水入口部４０に接続され、冷却水出口１５ｂは冷却水ホース４７を介して前記ラジエター３６の第２の冷却水入口３６ｃに接続されている。

オイルクーラー１５の後端部の外周には、径方向の外方に突出するボルト挿通用のボス部４９が複数個形成されており、該ボス部４９に挿通したボルト４８によって、下部クランクケース部材３の前面に形成された前記オイルクーラー取付面５０に、オイルクーラー１５が着脱可能に取り付けられている。前記ボス部４９は、図２に示すように、前方から見て、左端の排気管２１で覆われていない位置に形成されている。

［オイルフィルター１６の構造及び取付］
図４は下部クランクケース部材３及びオイルパン８の縦断側面図であり、この図４において、オイルフィルター１６は、有底筒形の外側ケース５８と、該外側ケース５８の後端に固着されると共にオイル出ロ孔５４ａを有する底板５４と、該底板５４の中心に貫通状に固着されたオイル出ロ管５５と、外側ケース５８内に配置された環状のエレメント１６ａと、から主構成されている。前記オイル出ロ管５５の外周面はおねじ部になっており、該オイル出ロ管５５を、凹部６１の前面に形成されたオイル通路５７のめねじ部に螺着することにより、オイルフィルター１６をオイルフィルター取付面５９に取り付けている。前記底板５４とオイルフィルター取付面５９の間には環状シール（パッキン）６０が挟着されている。

［オイルパン及びオイル経路］
図６はオイルパン８の平面図であり、該オイルパン８は、平面視で概ね矩形状に形成されると共に、前半部の左端部が左方に張り出している。オイルパン８の前半部のうち、左側半分弱程度の領域（オイルパン全体の面積の概ね１／４〜１／５の領域）に、前述のように凹部６１に形成されている。

オイルパン８の底面には、凹部６１の前端部の左右端部に、オイルフィルター１６の濾過済側空間部に連通するオイル通路７５と、オイルフィルター１６の未濾過側空間部に連通するオイル通路７０が、いずれも上方突出状の筒状壁内に形成されると共に上向きに開口している。後者のオイル通路７０の上端部には、該オイル通路７０と同芯にオイル通路管６７接続用の嵌合凹部６９が形成され、該嵌合凹部６９よりも右後方に一定距離れた位置（オイルパン８の概ね中央位置近傍）にも、オイル通路管６７接続用の嵌合凹部７１が形成され、該嵌合凹部７１も上方に突出する筒状壁内に形成されている。

オイルパン８の扁平部分には、オイルパン８内のオイルを前記凹部６１内に導くために複数本のガイドリブ７４が形成されると共に、ストレーナ（一次フィルター）８１を下から当接支持するための３個の支持突起９２が形成されている。

前記凹部６１の周囲には、間隔を置いて油面変動防止板６２取付用の複数のボス部９１が上方突出状に形成されており、該ボス部９１上に、凹部６１の上側を覆う平板状の油面変動防止板６２が蔵置され、複数本のボルト６３によりオイルパン８に固着されている。

油面変動防止板６２の後端部には、オイル戻しホース５３を挿通するための切欠き６４と、ストレーナ８１に形成された吸込管６６を挿通するための切欠き６５が、平面視で、だるま状に形成され、油面変動防止板６２の前側右端部には、前記オイル通路管６７を配置するための切欠き６８が形成されている。

図５はオイルパン８を左側前上方から見た斜視図であり、前記ストレーナ８１は、凹部６１の後端部の上方位置から、右後方に延びるように配置されており、該ストレーナ８１の左隣に前記オイル戻しホース５３が配置されている。該オイル戻しホース５３は、ストレーナ８１の左端に一体に形成された一対の円弧状のクランプ８２により保持されると共に、凹部６１内に延びて、底面近傍で開口している。オイル戻しホース５３の上端部は、図１の下部クランクケース部材３及び上部クランクケース部材２内に形成されたオイル戻し通路を介してブリーザ室３０の下端オイル成分排出孔に連通している。

図５に戻り、前記オイル通路管６７の前端部には下向きに開口する筒状のオイル出口部６７ｂが形成され、該オイル出口部６７ｂはオイルパン８の前記嵌合凹部６９に嵌合し、オイル通路管６７の後端部には上向きに開口する筒状のオイル入ロ部６７ａが形成され、該オイル入口部６７ａはオイルパン８の前記嵌合凹部７１に嵌合している。オイル通路管６７の途中には、下側の凹部６１に臨むリリーフ弁７３が設けられている。

図４において、オイルパン８を下部クランクケース部材３の下面に締着することにより、オイル通路管６７の前端オイル出口部６７ｂが、下部クランクケース部材３に形成された嵌合凹部９５とオイルパン８の前記嵌合凹部６９との間で上下から扶持され、後端オイル人口部６７ａが、下部クランクケース部材３内に設けられたオイルポンプ８６の吐出口８６ｂの嵌合凹部４４とオイルパン８の前記嵌合凹部７１との間で上下から狭持される。

前記ストレーナ８１の外殻は上下二つ割り構造となっており、上下のケース部材８１ａ、８１ｂ間に網板状のフィルターエレメント８３が狭持されている。ストレーナ８１の前端部に一体に形成された前記吸込管６６は、凹部６１内を下方へ延び、凹部６１の底面近くで開口している。ストレーナ８１の上端オイル出口８５は、オイルポンプ８６のオイル吸込口８６ａに接続している。このストレーナ８１は、オイルパン８を下部クランクケース部材３の下面に締着することにより、オイルポンプ８６のオイル吸込ロ８６ａとオイルパン８の前記支持突起９２との間で上下から狭持される。

オイルポンプ８６の吐出口８６ｂは下向きに開口すると共に、前述のように前記オイル通路管６７の後端オイル入口部６７ａに接続し、オイル通路管６７の前端オイル出ロ部６７ｂは、前述のようにオイル通路７０を介してオイルフィルター１６の未濾過側空間部に連通している。環状エレメント１６ａの内部の濾過済側空間部は、オイル出口管５５、オイル通路５７、８８及び図５に示す上向きのオイル通路７５を介して、図７に示す下部クランクケース部材３のオイル通路９６に連通し、該オイル通路９６は、前方に延びるオイル通路９８を介してオイルクーラー１５のオイル入口に連通している。オイルクーラー１５のオイル出口は、後方へ延びるオイル通路９７を介してメインギャラリ９０に連通している。該メインギャラリ９０は、図４に示すジャーナル支持壁内に形成されて上方に延びるオイル通路９９を介して、クランク軸７の軸受部分に連通すると共に、図示しないがエンジンの他の注油箇所、たとえば変速機構等にオイル通路を介して連通している。

［エンジン運転中のオイル循環］
図４において、エンジン運転中、オイルパン８の凹部６１内のオイル（たとえばオイルレベルＬ１）は、吸込管６６及びストレーナ８１内を通り、オイル吸込ロ８６ａからオイルポンプ８６に吸い込まれ、オイルポンプ８６で加圧されたオイルは、オイル吐出口８６ｂから、オイル通路管６７及びオイルパン８の前壁内のオイル通路７０を通り、オイル入口孔５４ａからオイルフィルター１６に入り、エレメント１６ａにより濾過される。濾過後のオイルは、オイルフィルター１６の中央部のオイル出口管５５からオイルパン８の前壁内のオイル通路８８、７５を通り、さらに、図７に示す下部クランクケース部材３の壁内のオイル通路９６，９８を通ってオイルクーラー１５の軸芯部分からオイルクーラー１５内に入り、冷却水との熱交換によって冷却される。冷却後のオイルは、下部クランクケース部材３の側壁に形成されたオイル通路９７からメインギャラリ９０に入り、各種オイル通路を介して各注油箇所に圧送される。そして、各潤滑箇所を潤滑した後のオイルは、オイルパン８（図５）に戻る。

［エンジン運転中の冷却水の循環］
図１において、ラジエター３６の冷却水出口３６ｂから冷却水ホース３８を介して冷却水ポンプ１３に吸い込まれた冷却水は、冷却水吐出口１３ｂから冷却水ホース３９を介してシリンダ４の冷却水入口部４０に圧送され、大部分はシリンダ４内の冷却水ジャケットからシリンダヘッド５の冷却水ジャケットに供給され、シリンダ４及びシリンダヘッド５等を冷却し、使用後の冷却水は、サーモスタット４３が開いている場合には、冷却水出I口部４２から冷却水ホース４１を介してラジエター３６の冷却水入口３６ａに戻される。

図２において、前記シリンダ４の冷却水入ロ部に４０に供給された冷却水の一部は、冷却水ホース４６を介してオイルクーラー１５に供給され、オイルを冷却した後、冷却水ホース４７を介してラジエター３６（図３）に戻される。

［オイルフィルター１６及びオイルクーラー１５の着脱］
図４において、オイルフィルター１６は、オイルフィルター１６自体を回転することにより、出ロ管５５をオイル通路５７のめねじ部から取り外す。この取外作業において、オイルフィルター１６の前方は、図２から明らかなように排気管２１によっては覆われておらず、したがって、作業者は前方から簡単にオイルフィルター１６を取り外すことができる。

オイルクーラー１５は、前方から工具によってボルト４８を外すことにより、下部クランクケース部材３から取り外す。この取外作業において、各ボルト４８は、排気管２１によって前方から覆われていない位置に位置しているので、作業者は前方から簡単にボルト４８を外すことができ、しかも、ボルト４８を取り外した後は、そのまま下方に取り出すことができる。なお、冷却水ホース３９が左側のボルト４８の一部を前方から覆っているが、冷却水ホース３９は僥み可能なゴム等でできているので、簡単に曲げることができ、オイルクーラー１５の取り外しに邪魔になることはない。

［実施の形態の作用効果］
（１）図２のように、オイルフィルター１６を、下部クランクケース部材３の下側のオイルパン８の前面に取り付けているので、エンジン前方に配置される排気管２１の形状及びレイアウトを複雑にすることなく、オイルフィルター１６の前方を空き空間にすることができ、これにより、オイルフィルター１６の交換作業において、作業者は、排気管２１に邪魔されることなく、前方からオイルフィルター１６を簡単に着脱できる。特に、該実施の形態のオイルフィルター１６は、図４のようにおねじ部を有する出口管５５を、オイルパン８のオイル通路５７のめねじ部に直接螺着する構造であるので、着脱のためには、オイルフィルター１６の前方に、ねじ部の螺合長さ以上の前後方向のスペースを確保する必要があるが、オイルフィルター１６の前方に排気管２１を配置していないことにより、オイルフィルター１６を前方から簡単に着脱できる。

（２）図２において、オイルフィルター１６をオイルパン８の前面に前方突出状に取り付けているので、たとえば、自動二輪車において、オイルパン８の左右の側面に側方突出状にオイルフィルター１６を取り付ける場合に比べ、バンク角を大きくすることができる。

（３）図２において、下部クランクケース部材３の前面に取り付けられるオイルクーラー１５は、排気管２１により一部が前方から覆われているが、該実施の形態のオイルクーラー１５は、ボルト４８により取り付ける構造であり、しかも、ボルト４８及びボス部４９の前方には排気管２１は配置されていないので、前方から六角レンチあるいはボックスレンチ等を挿入し、ボルト４８を簡単に外すことができ、しかも、その後、オイルクーラー１５を下方あるいは前方に簡単に取り外すことができる。

（４）図２において、オイルクーラークーラ１５及びオイルフィルター１６は、いずれもエンジンの左端部に寄せて配置すると共に、左右方向に互いに部分的に重なるように配置しているので、従来のようにクランクケースの下部の前面に左右に並ぶように配置する構造に比べ、左端の排気管２１のみを湾曲させるだけで、下側のオイルフィルター１６は前方に露出させ、上側のオイルクーラー１５は一部が隠れる程度で、残りを前方に露出させることができ、排気管２１の形状及びレイアウトが複雑化せず、また、排気管２１の製造が容易になると共に、排気経路長も短くなる。

（５）図４において、下部クランクケース部材３に設けられたオイルポンプ８６の吐出口８６ｂから、オイルフィルター１６が取り付けられたオイルパン８の前壁までのオイル供給経路を、クランクケース１及びオイルパン８とは別体のオイル通路管６７により構成しているので、たとえば、下部クランクケース部材３の側壁内にオイル通路を形成する場合に比べ、下部クランクケース部材３及びオイルパン８の形状を簡素化できると共に、製造も容易になる。ちなみに、下部クランクケース部材３の側壁内にオイルポンプ８６の吐出口８６ｂからオイルパン８の前壁に至るオイル通路を形成しようとすれば、オイル通路形成用の中子として、長い鋳抜き用ピンを用いなければならず、鋳造時に、前記ピンが撓んだり、あるいは折れたりする可能性があり、製造が困難である。

（６）図４において、下部クランクケース部材３及びオイルパン８とは別体のオイル通路管６７にリリーフ弁７３を設けているので、クランクケース１あるいはオイルパン８にリリーフ弁取付部を形成する必要がなく、クランクケース１及びオイルパン８の形状が複雑化するのを防ぎ、製造を容易にすることができる。

（７）図４において、前記オイル通路管６７は、前後の筒状の出口部６７ｂと入口部６７ａを、下部クランクケース部材３とオイルパン８とに形成された各嵌合間部９５，４４，６９、７１で上下から狭持することにより、所定位置に固定しているので、特別の固定金具は必要なく、オイルパン８の組付作業により、同時に固定することができ、着脱が容易である。

（８）図４において、オイル通路管６７は、下部クランクケース部材３とオイルパン８との合わせ面と概ね同じ高さに配置されると共にリリーフ弁７３を備え、しかも、該リリーフ弁７３は凹部６１に上方から臨んでいるので、たとえば、冷寒時、オイルクーラー１５内でオイルが停滞した時、リリーフ弁７３から逃がされるオイルを、直接オイルパン８内に戻すことができる。また、オイルポンプ８６にエア噛みが生じても、オイルポンプ８６からオイルが吐出された直後に、リリーフ弁７３によって速やかにエアを逃がすことが可能である。

（９）図４において、オイルパン８の凹部６１の上側に、油面変動防止板６２を配置しているので、急加速時あるいは急減速時に、凹部６１内のオイルが移動しても、凹部６１外に流れ出るのを防止することができ、オイルポンプ８６のエア噛み現象を防止することができる。また、凹部６１の上方に位置するピストンの上下運動により、該ピストンの下側空間の空気が下方へ押し下げされても、凹部６１の上側に配置された油面変動防止板６２で遮蔽されることにより、前記押下げられた空気は凹部６１内のオイルには作用せず、凹部６１内のオイルが波打つことを抑制できる。

［他の実施の形態］
（１）前記実施の形態では、図２のように、オイルパン８の前面にオイルフィルター１６を、下部クランクケース部材３の前面にオイルクーラー１５を取り付けているが、これとは逆に、オイルパン８の前面にオイルクーラー１５を、下部クランクケース部材３の前面にオイルフィルター１６を取り付ける構造とすることもできる。この場合、下側に配置されるオイルクーラー１５は、オイルクーラー１５の中心部に設けられたおねじ部をオイルパンのめねじ部に螺着することにより固定する固定構造とし、一方、上側に配置されるオイルフィルター１６は、ボス部及びボルトによる固定構造とすることもできる。

（２）オイルフィルター及び／又はオイルクーラーを、オイルパンの左右いずれかの側面に取り付ける構造とすることもできる。この構造によると、排気管が全く邪魔になることなく、車体側方からオイルフィルター及び／又はオイルクーラーの交換作業を行うことができる。

（３）オイルフィルター及び／又はオイルクーラーを、オイルパンの後面に取り付ける構造とすることもできる。この構造によると、排気管が全く邪魔になることなく、車体後方からオイルフィルター及び／又はオイルクーラーの交換作業を行うことができる。

本発明にかかる車輌用エンジンは、自動二輪車の他に、鞍乗型四輪走行車等の車輌用エンジンにも適用可能である。

本発明を適用した自動二輪車用並列４気筒エンジンの左側面図である。図１のエンジンの正面図である。図１のエンジンの右側面図である。下部クランクケース部材及びオイルパンの縦断側面図である。図１のエンジンのオイルパンを左側前上方から見た斜視図である。図１のエンジンのオイルパンの平面図である。図１の右前端部の底面図である。従来例の正面図である。

符号の説明

１クランクケース
２上部クランクケース部材
３下部クランクケース部材
８オイルパン
１５オイルクーラー
１６オイルフィルター
５０オイルクーラー取付面
５９オイルフィルター取付面
６７オイル通路管
７３リリーフ弁
８６オイルポンプ

Claims

クランクケースの下面に、該クランクケースとは別体のオイルパンを取り付け、オイルポンプからオイル供給経路を介してエンジン内の各注油箇所にオイルを供給し、注油後のオイルを前記オイルパンに戻す車輌用エンジンにおいて、
前記オイル供給経路の途中に配置されるオイルフィルター又はオイルクーラーを、前記オイルパンの前面、側面又は後面に取り付けていることを特徴とする車輌用エンジン。
前記オイルパンの前面に前記オイルフィルター及び前記オイルクーラーの一方を取り付け、前記クランクケースの下部の前面に他方を取り付け、前記オイルフィルターと前記オイルクーラーとが左右方向に少なくとも部分的に重なるように配置していることを特徴とする請求項１記載の車輌用エンジン。
前記オイルポンプの吐出口から前記オイルパンに取り付けた前記オイルフィルター又は前記オイルクーラーに至るオイル供給経路の構成部材として、前記クランクケース及び前記オイルパンとは別体のオイル通路管を、前記クランクケース内又はオイルパン内に配置していることを特徴とする請求項１又は２記載の車輌用エンジン。
前記オイル通路管は、前記クランクケースと前記オイルパンとにより、上下から挟持されていることを特徴とする請求項３記載の車輌用エンジン。
前記オイル通路管にリリーフ弁を設けていることを特徴とする請求項３又は４記載の車輌用エンジン。