JP2002187573A - Vehicular upper body structure - Google Patents
Vehicular upper body structureInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のルーフパ
ネルの下部に設けられて該ルーフパネルの下面側(車室
内面側)に沿って延びる閉断面形状のルーフレインフォ
ースメントを備えたような車両の上部車体構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle having a roof reinforcement having a closed cross section which is provided at a lower portion of a roof panel of a vehicle and extends along a lower surface side (a vehicle interior surface side) of the roof panel. The present invention relates to an upper body structure of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、上述例の車両の上部車体構造とし
ては、例えばＵＳＰ６０９２８６５号明細書に開示され
ているようにハイドロフォームによって成形された閉断
面部材(管状部材)を用いてルーフレインフォースメント
を構成したものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, as an upper body structure of a vehicle of the above-mentioned example, a roof reinforcement using a closed section member (tubular member) formed by hydroforming as disclosed in, for example, US Pat. No. 6,092,865. There is what constituted.
【０００３】同公報に開示された構成は上述のルーフレ
インフォースメントのみならずルーフレール、サイドシ
ル、フロントピラー、センタピラーおよびリヤピラー等
の車体フレームが上記ハイドロフォームによる管状部材
で構成されている。In the structure disclosed in the above publication, not only the above-described roof reinforcement but also a body frame such as a roof rail, a side sill, a front pillar, a center pillar and a rear pillar is formed of a tubular member made of the hydroform.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上述の従来構造の車体
構造においてはルーフレインフォースメントを上記管状
部材にて形成することで、車体剛性の向上を図ることが
できる利点がある反面、該ルーフレインフォースメント
は内装部材としてのルーフトリムで覆われるのが常であ
るため、スポーティ感または剛性感のようなデザイン性
を確保することができない問題点があった。The above-mentioned conventional vehicle body structure has an advantage that the rigidity of the vehicle body can be improved by forming the roof reinforcement with the above-mentioned tubular member, but the roof rain is improved. Since the reinforcement is usually covered with a roof trim as an interior member, there has been a problem that a design such as a sporty feeling or a rigid feeling cannot be secured.
【０００５】この発明は、ルーフパネルの下面側に沿っ
て延びる閉断面形状のルーフレインフォースメントを、
ルーフパネルの車室内面に設けられるルーフトリムより
も車室内に突出して配設し、このルーフレインフォース
メントの表面をトリムガーニッシュで覆うことにより、
車体剛性の向上を図りつつ、ルーフレインフォースメン
トの断面確保と、車両デザイン性との両立を図ることが
できる車両の上部車体構造の提供を目的とする。The present invention provides a roof reinforcement having a closed cross section extending along the lower surface of a roof panel.
By installing the roof panel so that it protrudes into the cabin from the roof trim provided on the cabin interior surface and covers the surface of this roof reinforcement with a trim garnish,
It is an object of the present invention to provide an upper body structure of a vehicle capable of improving the rigidity of a vehicle body, securing a cross-section of a roof reinforcement, and achieving both vehicle design and design.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明による車両の上
部車体構造は、車両のルーフパネルの下部に設けられて
該ルーフパネルの下面側に沿って延びる閉断面形状のル
ーフレインフォースメントを備えた車両の上部車体構造
であって、上記ルーフレインフォースメントは、ルーフ
パネルの車室内面に設けられたルーフトリムより車室内
に突出して配設され、該ルーフレインフォースメントの
表面がトリムガーニッシュで覆われたものである。上記
構成のルーフレインフォースメントは、チューブハイド
ロフォームによって成形された閉断面部材(管状部材)に
設定することができる。An upper body structure of a vehicle according to the present invention includes a roof reinforcement having a closed cross-sectional shape provided at a lower portion of a roof panel of the vehicle and extending along a lower surface side of the roof panel. In the upper body structure of a vehicle, the roof reinforcement is disposed so as to protrude into a vehicle interior from a roof trim provided on a vehicle interior surface of a roof panel, and a surface of the roof reinforcement is covered with a trim garnish. It was done. The roof reinforcement having the above configuration can be set as a closed section member (tubular member) formed by tube hydroforming.
【０００７】上記構成によれば、閉断面形状のルーフレ
インフォースメントによりその断面を確保して車体剛性
の向上を図ることができ、しかも該ルーフレインフォー
スメントをルーフトリムより車室内に突出して配設した
ので、車両デザイン(例えばスポーティ感または剛性感
をもったデザイン)性を確保することができる。According to the above construction, the cross-section of the roof reinforcement can be secured by the closed-section roof reinforcement to improve the rigidity of the vehicle body. Since it is provided, vehicle design (for example, a design having a sporty feeling or a rigid feeling) can be ensured.
【０００８】この発明の一実施態様においては、上記ル
ーフレインフォースメントは車幅方向に延び、車幅方向
の端部が車両上下方向に延びるセンタピラーと接続され
たものである。上記構成によれば、ルーフレインフォー
スメントとセンタピラーとを接続することで、車体剛性
をより一層向上させることができる。In one embodiment of the present invention, the roof reinforcement extends in a vehicle width direction, and an end in the vehicle width direction is connected to a center pillar extending in a vehicle vertical direction. According to the above configuration, the vehicle body rigidity can be further improved by connecting the roof reinforcement and the center pillar.
【０００９】この発明の一実施態様においては、上記ル
ーフレインフォースメントと上記センタピラーとは一体
の閉断面部材から構成されたものである。上記構成によ
れば、一体の閉断面部材にて上述のルーフレインフォー
スメントとセンタピラーと構成することで、部品点数の
削減を図りつつ、車体剛性の向上を図ることができる。[0009] In one embodiment of the present invention, the roof reinforcement and the center pillar are formed as an integral closed-section member. According to the above configuration, by configuring the roof reinforcement and the center pillar with the integral closed cross-section member, the rigidity of the vehicle body can be improved while reducing the number of components.
【００１０】この発明の一実施態様においては、上記ル
ーフレインフォースメントと上記センタピラーとは、別
体の閉断面部材を連結して構成されたものである。上記
構成によれば、別体の閉断面部材を連結してルーフレイ
ンフォースメントとセンタピラーとを構成するので、車
体剛性の向上を図りつつ、組付け性の向上を図ることが
できる。[0010] In one embodiment of the present invention, the roof reinforcement and the center pillar are formed by connecting separate closed-section members. According to the above configuration, since the roof reinforcement and the center pillar are formed by connecting the separate closed cross-section members, it is possible to improve the rigidity of the vehicle body and improve the assemblability.
【００１１】この発明の一実施態様においては、上記ル
ーフレインフォースメントとセンタピラーとは連結部材
で接続され、上記連結部材アシストグリップに設定した
ものである。In one embodiment of the present invention, the roof reinforcement and the center pillar are connected by a connecting member, and are set to the connecting member assist grip.
【００１２】上記構成によれば、連結部材でルーフレイ
ンフォースメントとセンタピラーとの両者を接続して、
車体剛性の向上を図ることができ、しかも連続部材をア
シストグリップに兼用することができる。According to the above configuration, both the roof reinforcement and the center pillar are connected by the connecting member,
The rigidity of the vehicle body can be improved, and the continuous member can also be used as the assist grip.
【００１３】この発明の一実施態様においては、上記ル
ーフレインフォースメントの車室内側には凹部が設けら
れ、該凹部内には車両用補機類が配設されたものであ
る。上記構成によれば、ルーフレインフォースメントの
上記凹部の空間を有効利用して車両用補機類を配設する
ことができる。In one embodiment of the present invention, a concave portion is provided on the vehicle interior side of the roof reinforcement, and vehicle accessories are provided in the concave portion. According to the above configuration, it is possible to arrange the vehicle auxiliary devices by effectively utilizing the space of the concave portion of the roof reinforcement.
【００１４】この発明の一実施態様においては、上記車
両用補機類はルームランプに設定されたものである。上
記構成によれば、ルーフレインフォースメントの上述の
凹部の空間を有効利用して、ルームランプを配設するこ
とができる。[0014] In one embodiment of the present invention, the vehicle accessories are set as room lamps. According to the above configuration, the room lamp can be provided by effectively utilizing the space of the above-described concave portion of the roof reinforcement.
【００１５】この発明の一実施態様においては、上記セ
ンタピラーの車室内側には凹部が設けられ、該凹部内に
は車両用補機類が配設されたものである。上記構成によ
れば、センタピラーの上記凹部の空間を有効利用して車
両用補機類を配設することができる。In one embodiment of the present invention, a concave portion is provided on the interior side of the center pillar, and vehicle accessories are disposed in the concave portion. According to the above configuration, it is possible to arrange the vehicle auxiliary devices by effectively utilizing the space of the concave portion of the center pillar.
【００１６】この発明の一実施態様においては、上記車
両用補機類はルームランプスイッチおよびその配線部材
の少なくとも一方に設定されたものである。上記構成に
よれば、センタピラーの上述の凹部の空間を有効利用し
て、ルームランプスイッチまたは／および配線部材を配
設することができる。[0016] In one embodiment of the present invention, the vehicle auxiliary devices are set on at least one of a room lamp switch and a wiring member thereof. According to the above configuration, the room lamp switch and / or the wiring member can be disposed by effectively utilizing the space of the above-described concave portion of the center pillar.
【００１７】この発明の一実施態様においては、上記ル
ーフレインフォースメントの車室内側にはその閉断面内
を流通する空調風の吹出し部が設けられたものである。
上記構成によれば、別途ダクトを設けることなく上述の
ルーフレインフォースメントの吹出し部から空調風を車
室内へ吹出すことができる。In one embodiment of the present invention, the roof reinforcement is provided with a blow-out portion for conditioned air flowing in a closed cross section on the vehicle interior side.
According to the above configuration, the conditioned air can be blown into the vehicle compartment from the blowout portion of the roof reinforcement without providing a separate duct.
【００１８】この発明の一実施態様においては、上記空
調風は上記センタピラーの内部を介してルーフレインフ
ォースメントの閉断面内に流通すべく構成したものであ
る。上記構成によれば、センタピラーそれ自体を空調用
ダクトとして用い、空調風をセンタピラー内からルーフ
レインフォースメントの閉断面に流通させるので、特別
に空調用ダクトを設ける必要がなくなる。In one embodiment of the present invention, the conditioned air is configured to flow through the inside of the center pillar in the closed cross section of the roof reinforcement. According to the above configuration, the center pillar itself is used as an air conditioning duct, and the conditioned air flows from the center pillar to the closed cross section of the roof reinforcement, so that it is not necessary to provide a special air conditioning duct.
【００１９】この発明の一実施態様においては、上記ル
ーフレインフォースメントおよびセンタピラーの少なく
とも一方はチューブハイドロフォームによって成形され
たものである。上記構成によれば、ルーフレインフォー
スメントまたは／およびセンタピラーをチューブハイド
ロフォームによる管状部材にて構成するので、複雑形状
のメンバを高剛性の部品で構成することができるうえ、
各部位の強度に対応した閉断面形状の確保ができ、しか
も、管状部材を用いることで、軽量化を達成しつつ、形
状の自由度を確保することができる。In one embodiment of the present invention, at least one of the roof reinforcement and the center pillar is formed by a tube hydroform. According to the above configuration, since the roof reinforcement and / or the center pillar are formed by the tubular member formed by the tube hydroform, the member having a complicated shape can be formed by a highly rigid component.
A closed cross-sectional shape corresponding to the strength of each part can be ensured, and further, by using a tubular member, the degree of freedom in shape can be ensured while achieving weight reduction.
【００２０】[0020]
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の上部車体構造を示し、図１〜図４
において、フロアパネル１(図４参照)の左右両側部には
サイドシルインナパネル２とサイドシルアウタパネル３
とから成り、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面
４をもったサイドシル５が接合されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. The drawings show the upper body structure of the vehicle, and are shown in FIGS.
, Side sill inner panels 2 and side sill outer panels 3 are provided on both left and right sides of the floor panel 1 (see FIG. 4).
And a side sill 5 having a closed side sill section 4 extending in the front-rear direction of the vehicle.
【００２１】また車両のフロアパネル１の上部には図
１、図２に示すようにドライバーズシートおよびパッセ
ンジャーズシートのフロントシート６，６とリヤシート
７とが取付けられている。As shown in FIGS. 1 and 2, front seats 6 and 6 of a driver's seat and a passenger's seat and a rear seat 7 are mounted on an upper portion of a floor panel 1 of the vehicle.
【００２２】一方、図３に示すように車両の屋根を構成
するルーフパネル８を設け、このルーフパネル８の左右
両側の下方への湾曲部８ａ下面には、車両の前後方向に
延びるルーフレール９の接合固定して、両者８ａ，９間
には閉断面１０が形成されると共に、上述のルーフパネ
ル８の湾曲部８ａとルーフレール９との車外側における
接合部には、ドアガラス１１の内面部に設けられたドア
フレーム１２との間をシールするシール部材としてのウ
エザストリップ１３が取付けられている。On the other hand, as shown in FIG. 3, a roof panel 8 constituting the roof of the vehicle is provided. By joining and fixing, a closed section 10 is formed between the both 8a and 9 and the joint between the curved portion 8a of the roof panel 8 and the roof rail 9 on the outside of the vehicle is provided on the inner surface of the door glass 11. A weather strip 13 is attached as a sealing member for sealing between the door frame 12 provided.
【００２３】しかも、上述のルーフパネル８の下部に設
けられて該ルーフパネル８の下面側に沿って延びる閉断
面形状のルーフレインフォースメント１４を備えてい
る。このルーフレインフォースメント１４は管状の高張
力鋼部材を用いてチューブハイドロフォームにより成形
された閉断面部材(管状部材)であって、図１、図３に示
すように該ルーフレインフォースメント１４は車幅方向
に延びて、その車幅方向の端部は車両の上下方向に延び
るセンタピラー１５と接続されている。In addition, a roof reinforcement 14 having a closed cross section is provided below the roof panel 8 and extends along the lower surface of the roof panel 8. The roof reinforcement 14 is a closed section member (tubular member) formed by tube hydroforming using a tubular high-tensile steel member. As shown in FIGS. 1 and 3, the roof reinforcement 14 is The end extending in the vehicle width direction is connected to a center pillar 15 extending in the vehicle vertical direction.
【００２４】つまり、図３に示すこの実施例においては
ルーフレインフォースメント１４とセンタピラー１５と
がチューブハイドロフォームによる一体の閉断面部材か
ら構成され、両者１４，１５間の閉断面が連結するよう
に構成されたものである。That is, in this embodiment shown in FIG. 3, the roof reinforcement 14 and the center pillar 15 are constituted by an integral closed section member made of a tube hydroform so that the closed sections between the two sections 14 and 15 are connected. It is constituted in.
【００２５】また上述のセンタピラー１５の下端部は図
４に示す如く偏平な平板状の取付け部１５ａに構成さ
れ、この取付け部１５ａはボルト等の取付け部材１６，
１６を用いてサイドシルインナパネル２に取付けられて
いる。なお、このセンタピラー１５の下部をサイドシル
５に直接取付ける構成に代えて、図１１で後述するよう
に別部材５５(図１１参照)を介して取付けるように構成
してもよい。The lower end of the center pillar 15 is formed as a flat plate-like mounting portion 15a as shown in FIG. 4, and this mounting portion 15a is provided with mounting members 16 such as bolts.
16 is attached to the side sill inner panel 2. Note that, instead of the configuration in which the lower portion of the center pillar 15 is directly attached to the side sill 5, it may be configured to attach via a separate member 55 (see FIG. 11) as described later with reference to FIG.
【００２６】図５は図１のＡ−Ａ線矢視断面図であっ
て、上述のルーフパネル８の車室内面側つまり下面側に
はルーフレインフォースメント１４の配設部位を除いて
ルーフトリム１７が設けられている。また上述ルーフパ
ネル８の下面側に接着剤１８を用いて固定されたルーフ
レインフォースメント１４は上述のルーフトリム１７よ
りも車室１９内へ突出するように配設されている。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, and a roof trim is provided on the interior side, that is, the lower side, of the roof panel 8 except for a portion where the roof reinforcement 14 is provided. 17 are provided. The roof reinforcement 14 fixed to the lower surface of the roof panel 8 with an adhesive 18 is disposed so as to protrude into the vehicle interior 19 from the roof trim 17.
【００２７】さらに上述のルーフレインフォースメント
１４の車室１９内側には凹部１４ａが設けられている。
この凹部１４ａはチューブハイドロフォームによる成形
時に一体に形成されたもので、車室１９側が開放する凹
部１４ａに設定されている。Further, a concave portion 14a is provided inside the cabin 19 of the roof reinforcement 14 described above.
The recess 14a is integrally formed at the time of molding by the tube hydroform, and is set in the recess 14a which is open on the vehicle cabin 19 side.
【００２８】しかも、この凹部１４ａの空間を有効利用
して、ルーフレインフォースメント１４の略全長にわた
る比較的長尺のルームランプ２０(車両用補機類)が配設
されている。ここで、上述の長尺のルームランプ２０を
１つ設ける構成に代えて、複数のルームランプを設ける
ように構成してもよいことは勿論である。Furthermore, a relatively long room lamp 20 (vehicle auxiliary equipment) is disposed over substantially the entire length of the roof reinforcement 14 by effectively utilizing the space of the concave portion 14a. Here, it goes without saying that a configuration may be adopted in which a plurality of room lamps are provided instead of the configuration in which one long room lamp 20 is provided.
【００２９】上述のルームランプ２０は図５に示すよう
に上部に位置するランプケース２１と、下部に位置する
レンズ２２と、これら両者２１，２２間に配置された蛍
光管２３とを備え、ランプケース２１の上部に設けられ
たクリップ２４を用いて上述のルーフレインフォースメ
ント１４の凹部１４ａ上壁に固定されると共に、この凹
部１４ａの上壁とランプケース２１との間のクリアラン
ス(つまり凹部１４ａの空間)には配線部材としてのハー
ネス２５が配設されている。As shown in FIG. 5, the above-mentioned room lamp 20 includes a lamp case 21 located at an upper portion, a lens 22 located at a lower portion, and a fluorescent tube 23 disposed between the two 21 and 22. It is fixed to the upper wall of the concave portion 14a of the roof reinforcement 14 by using the clip 24 provided on the upper portion of the case 21, and the clearance between the upper wall of the concave portion 14a and the lamp case 21 (that is, the concave portion A harness 25 as a wiring member is disposed in the (space).
【００３０】さらに、上述のルーフトリム１７の下面と
レンズ２２の上部との間においてルーフレインフォース
メント１４の表面を覆うようにトリムガーニッシュ２６
を設けている。Further, a trim garnish 26 is provided between the lower surface of the roof trim 17 and the upper portion of the lens 22 so as to cover the surface of the roof reinforcement 14.
Is provided.
【００３１】このトリムガーニッシュ２６としてはルー
ムランプ２０の配設部に相当して開口を有する前後一体
のガーニッシュを用いてもよいが、この実施例では該ト
リムガーニッシュ２６の取付け性を考慮して前後に２分
割されたガーニッシュを用い、図示しないクリップによ
り該トリムガーニッシュ２６，２６をルーフレインフォ
ースメント１４の表面部に取付けている。The trim garnish 26 may be an integrated garnish having an opening corresponding to the portion where the room lamp 20 is provided. The trim garnish 26 is attached to the surface of the roof reinforcement 14 by a clip (not shown).
【００３２】図６は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図であっ
て、上述のルーフレインフォースメント１４と一体に成
形されたセンタピラー１５の車室１９内側には凹部１５
ｂが設けられている。この凹部１５ｂもチューブハイド
ロフォームによる成形時に一体に形成されたもので、車
室１９側が開放する凹部１５ｂに設定されている。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 1 and shows a recess 15 inside the vehicle interior 19 of the center pillar 15 formed integrally with the roof reinforcement 14 described above.
b is provided. The recess 15b is also integrally formed at the time of molding by the tube hydroform, and is set to the recess 15b that is open on the vehicle cabin 19 side.
【００３３】しかも、この凹部１５ｂの空間を有効利用
して、前述のルームランプ２０をＯＮ、ＯＦＦ操作する
ためのルームランプスイッチ２７(車両用補機類)が配設
されている。なお、このルームランプスイッチ２７と前
述のルームランプ２０との間に照度をコントロールする
調光手段を設けてもよい。Further, a room lamp switch 27 (vehicle auxiliary equipment) for turning on and off the above-described room lamp 20 by effectively utilizing the space of the concave portion 15b is provided. Note that a dimming unit for controlling the illuminance may be provided between the room lamp switch 27 and the above-described room lamp 20.
【００３４】このルームランプスイッチ２７は図６に示
すように一側ケース２８と他側ケース２９との間にスイ
ッチ本体３０を配設し、他側ケース２９の開口部２９ａ
から車室１９側へスイッチノブ３１を突設させたもの
で、一側ケース２８に設けられたクリップ３２を用いて
上述のセンタピラー１５の凹部１５ｂに固定されると共
に、この凹部１５ｂと一側ケース２８との間のクリアラ
ンス(つまり凹部１５ｂの空間)には上述のハーネス２５
が配設されている。In the room lamp switch 27, as shown in FIG. 6, a switch body 30 is disposed between one side case 28 and the other side case 29, and an opening 29a of the other side case 29 is provided.
A switch knob 31 is protruded from the vehicle compartment 19 to the side of the passenger compartment 19, and is fixed to the above-described recess 15b of the center pillar 15 using a clip 32 provided on the one-side case 28, The above-mentioned harness 25 is provided in the clearance between the case 28 (ie, the space of the recess 15b).
Are arranged.
【００３５】また上述のセンタピラー１５の表面を覆う
ようにトリムガーニッシュ３３を設けている。このトリ
ムガーニッシュ３３としてはルームランプスイッチ２７
の配設部に相当して開口を有する前後一体のガーニッシ
ュを用いてもよいが、この実施例では該トリムガーニッ
シュ３３の取付け性を考慮して前後に２分割されたガー
ニッシュを用い、クリップ３４，３４(図７参照)により
該トリムガーニッシュ３３，３３をセンタピラー１５の
表面部に取付けている。A trim garnish 33 is provided so as to cover the surface of the center pillar 15 described above. The trim garnish 33 includes a room lamp switch 27.
A garnish integrated with the front and rear having an opening corresponding to the disposition portion may be used. In this embodiment, a garnish divided into two front and rear portions is used in consideration of the attachment property of the trim garnish 33, and the clip 34, 34 (see FIG. 7), the trim garnishes 33 are attached to the surface of the center pillar 15.
【００３６】図７は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図であっ
て、センタピラー１５には凹部１５ｂが形成されている
が、図６のルームランプスイッチ２７配設部位の凹部１
５ｂに対してルームランプスイッチ非配設部位において
は、その開口面積が小さい凹部１５ｂに設定されてお
り、この凹部１５ｂには前述のハーネス２５が配設され
る一方、クリップ３４を用いて該センタピラー１５の表
面部に取付けられたトリムガーニッシュ３３において、
凹部１５ｂの開放端と対向する部位にはハーネル２５の
車室１９側への露出を防止する露出防止片３３ａが一体
形成されている。なお、この実施例のトリムガーニッシ
ュ３３，３３は後側のトリムガーニッシュ３３が先にセ
ンタピラー１５に装着され、その後、前側のトリムガー
ニッシュ３３がセンタピラー１５に装着されるように構
成されているが、この逆の構成を採用してもよい。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 1. In FIG. 7, a recess 15b is formed in the center pillar 15;
In the portion where the room lamp switch is not provided with respect to 5b, a recess 15b having a small opening area is set. In the recess 15b, the harness 25 described above is provided. In the trim garnish 33 attached to the surface of the pillar 15,
At a portion facing the open end of the concave portion 15b, an exposure preventing piece 33a for preventing the exposure of the harnel 25 to the cabin 19 side is integrally formed. The trim garnish 33 of this embodiment is configured such that the rear trim garnish 33 is mounted on the center pillar 15 first, and then the front trim garnish 33 is mounted on the center pillar 15. Alternatively, the reverse configuration may be adopted.
【００３７】上述のハーネス２５は図１に示すようにト
リムガーニッシュ３３の下方部から導出され、ヒューズ
３５を介してバッテリ３６に接続される。なお、図２に
おいて、３７はフロントウインドガラス、３８はセンタ
コンソールであり、図４、図５の矢印Ｆは車両前方を示
し、矢印Ｒは車両後方を示す。The above-mentioned harness 25 is led out from below the trim garnish 33 as shown in FIG. 1 and is connected to a battery 36 via a fuse 35. In FIG. 2, 37 is a front window glass, 38 is a center console, and the arrow F in FIGS. 4 and 5 indicates the front of the vehicle, and the arrow R indicates the rear of the vehicle.
【００３８】このように図１〜図７で示した実施例の車
両の上部車体構造は、車両のルーフパネル８の下部に設
けられて該ルーフパネル８の下面側に沿って延びる閉断
面形状のルーフレインフォースメント１４を備えた車両
の上部車体構造であって、上記ルーフレインフォースメ
ント１４は、ルーフパネル８の車室内面に設けられたル
ーフトリム１７より車室１９内に突出して配設され、該
ルーフレインフォースメント１４の表面がトリムガーニ
ッシュ２６で覆われたものである。As described above, the upper body structure of the vehicle of the embodiment shown in FIGS. 1 to 7 has a closed cross-sectional shape which is provided below the roof panel 8 of the vehicle and extends along the lower surface side of the roof panel 8. An upper body structure of a vehicle including a roof reinforcement (14), wherein the roof reinforcement (14) is disposed so as to protrude into a vehicle compartment (19) from a roof trim (17) provided on a vehicle interior surface of a roof panel (8). The surface of the roof reinforcement 14 is covered with a trim garnish 26.
【００３９】この構成によれば、閉断面形状のルーフレ
インフォースメント１４によりその断面を確保して車体
剛性の向上を図ることができ、しかも該ルーフレインフ
ォースメント１４をルーフトリム１７より車室１９内に
突出して配設したので、車両デザイン(例えばスポーテ
ィ感または剛性感をもったデザイン)性を確保すること
ができる。According to this structure, the rigidity of the vehicle body can be improved by securing the cross section of the roof reinforcement 14 having the closed cross-sectional shape, and the roof reinforcement 14 can be moved from the roof trim 17 to the vehicle compartment 19. Since it is arranged so as to protrude inward, vehicle design (for example, a design having a sense of sportiness or rigidity) can be ensured.
【００４０】また、上記ルーフレインフォースメント１
４は図１に示すように車幅方向に延び、車幅方向の端部
が車両上下方向に延びるセンタピラー１５と接続された
ものである。この構成によれば、ルーフレインフォース
メント１４とセンタピラー１５とを接続することで、車
体剛性をより一層向上させることができる。The above roof reinforcement 1
Numeral 4 extends in the vehicle width direction as shown in FIG. 1, and the end in the vehicle width direction is connected to a center pillar 15 extending in the vehicle vertical direction. According to this configuration, the rigidity of the vehicle body can be further improved by connecting the roof reinforcement 14 and the center pillar 15.
【００４１】さらに、上記ルーフレインフォースメント
１４と上記センタピラー１５とは一体の閉断面部材から
構成されたものである。この構成によれば、一体の閉断
面部材にて上述のルーフレインフォースメント１４とセ
ンタピラー１５と構成することで、部品点数の削減を図
りつつ、車体剛性の向上を図ることができる。Further, the roof reinforcement 14 and the center pillar 15 are formed as an integral closed section member. According to this configuration, since the roof reinforcement 14 and the center pillar 15 are configured by an integral closed-section member, the rigidity of the vehicle body can be improved while reducing the number of components.
【００４２】しかも、上記ルーフレインフォースメント
１４の車室１９内側には凹部１４ａが設けられ、該凹部
１４ａ内には車両用補機類(ルームランプ２０参照)が配
設されたものである。この構成によれば、ルーフレイン
フォースメント１４の上記凹部１４ａの空間を有効利用
して車両用補機類 (ルームランプ２０参照)を配設する
ことができる。Further, a concave portion 14a is provided inside the cabin 19 of the roof reinforcement 14, and vehicle accessories (see a room lamp 20) are provided in the concave portion 14a. According to this configuration, vehicle accessories (see the room lamp 20) can be disposed by effectively utilizing the space of the concave portion 14a of the roof reinforcement 14.
【００４３】而して、上記車両用補機類をルームランプ
２０に設定すると、ルーフレインフォースメント１４の
上述の凹部１４ａの空間を有効利用して、ルームランプ
２０を配設することができる。Thus, when the vehicle accessories are set as the room lamp 20, the room lamp 20 can be provided by effectively utilizing the space of the recess 14a of the roof reinforcement 14.
【００４４】一方、上記センタピラー１５の車室１９内
側には凹部１５ｂが設けられ、該凹部１５ｂ内には車両
用補機類(ルームランプスイッチ２７、ハーネス２５参
照)が配設されたものである。On the other hand, a recess 15b is provided inside the cabin 19 of the center pillar 15, and vehicle accessories (see the room lamp switch 27 and the harness 25) are provided in the recess 15b. is there.
【００４５】この構成によれば、センタピラー１５の上
記凹部１５ｂの空間を有効利用して車両用補機類(ルー
ムランプスイッチ２７、ハーネス２５参照)を配設する
ことができる。According to this configuration, vehicle accessories (see the room lamp switch 27 and the harness 25) can be disposed by effectively utilizing the space of the recess 15b of the center pillar 15.
【００４６】而して、上記車両用補機類をルームランプ
スイッチ２７およびその配線部材(ハーネス２５参照)の
少なくとも一方に設定すると、センタピラー１５の上述
の凹部１５ｂの空間を有効利用して、ルームランプスイ
ッチ２７または／および配線部材(ハーネス２５参照)を
配設することができる。When the vehicle accessories are set to at least one of the room lamp switch 27 and its wiring member (see the harness 25), the space of the recess 15b of the center pillar 15 is effectively used, A room lamp switch 27 and / or a wiring member (see harness 25) can be provided.
【００４７】しかも、上記ルーフレインフォースメント
１４およびセンタピラー１５の少なくとも一方はチュー
ブハイドロフォームによって成形されたものである。こ
の構成によれば、ルーフレインフォースメント１４また
は／およびセンタピラー１５をチューブハイドロフォー
ムによる管状部材にて構成するので、複雑形状のメンバ
を高剛性の部品で構成することができるうえ、各部位の
強度に対応した閉断面形状の確保ができ、しかも、管状
部材を用いることで、軽量化を達成しつつ、形状の自由
度を確保することができる。Further, at least one of the roof reinforcement 14 and the center pillar 15 is formed by tube hydroforming. According to this configuration, since the roof reinforcement 14 and / or the center pillar 15 are formed of a tubular member made of a tube hydroform, a member having a complicated shape can be formed of a highly rigid component, and each part can be formed of a rigid member. A closed cross-sectional shape corresponding to the strength can be ensured, and further, by using the tubular member, the degree of freedom in shape can be ensured while achieving weight reduction.
【００４８】図８は車両の上部車体構造の他の実施例を
示す。この実施例ではルーフレインフォースメント１４
と、センタピラー１５とをそれぞれ別体の閉断面部材
(チューブハイドロフォームによる管状部材)で構成し、
これら両者１４，１５を連結部材としてのアシストグリ
ップ４０で互に連結したものである。FIG. 8 shows another embodiment of the upper body structure of the vehicle. In this embodiment, the roof reinforcement 14 is used.
And the center pillar 15 are each a separate closed section member.
(Tube hydroform tubular member)
These two parts 14 and 15 are connected to each other by an assist grip 40 as a connecting member.
【００４９】すなわち、図８に示すようにルーフレイン
フォースメント１４の端部を偏平な平板状部１４ｂと成
すと共にセンタピラー１５の上端部も偏平な平板状部１
５ｃと成している。That is, as shown in FIG. 8, the end of the roof reinforcement 14 is formed as a flat plate-like portion 14b, and the upper end of the center pillar 15 is also flat.
5c.
【００５０】また前述の閉断面１０内においてルーフレ
ール９にはナット４１を溶接固定し、ボルト等の取付け
部材４２を用いて、センタピラー１５の平板状部１５ｃ
近傍と、ルーフレインフォースメント１４の平板状部１
４ｂとを重合わせた状態でルーフレール９に取付けてい
る。In the closed section 10, a nut 41 is welded and fixed to the roof rail 9, and a flat member 15c of the center pillar 15 is fixed by using an attaching member 42 such as a bolt.
The vicinity and the flat part 1 of the roof reinforcement 14
4b is attached to the roof rail 9 in a state of being overlapped.
【００５１】上述のアシストグリップ４０はグリップ部
４０ａと、上下の取付け座４０ｂ，４０ｃとがアルミニ
ウムまたはアルミ合金等の金属により一体形成されたも
ので、上部の取付け座４０ｂをタッピングネジ４３でル
ーフレインフォースメント１４に固定し、下部の取付け
座４０ｃをタッピングネジ４４でセンタピラー１５に固
定することで、このアシストグリップ４０によりルーフ
レインフォースメント１４とセンタピラー１５との両者
の端部相互間を互に接続したものである。The assist grip 40 has a grip portion 40a and upper and lower mounting seats 40b and 40c integrally formed of a metal such as aluminum or an aluminum alloy. By fixing the lower mounting seat 40 c to the center pillar 15 with a tapping screw 44, the assist grip 40 allows the roof reinforcement 14 and the center pillar 15 to mutually end each other. Connected to.
【００５２】このように、図８に示す実施例の車両の上
部車体構造は、上記ルーフレインフォースメント１４と
上記センタピラー１５とは、別体の閉断面部材を連結し
て構成されたものである。この構成によれば、別体の閉
断面部材を連結してルーフレインフォースメント１４と
センタピラー１５とを構成するので、車体剛性の向上を
図りつつ、組付け性の向上を図ることができる。As described above, the upper body structure of the vehicle according to the embodiment shown in FIG. 8 is such that the roof reinforcement 14 and the center pillar 15 are formed by connecting separate closed-section members. is there. According to this configuration, since the roof reinforcement 14 and the center pillar 15 are configured by connecting the separate closed cross-section members, the assemblability can be improved while improving the rigidity of the vehicle body.
【００５３】しかも、上記ルーフレインフォースメント
１４とセンタピラー１５とは連結部材(アシストグリッ
プ４０参照)で接続され、上記連結部材アシストグリッ
プ４０に設定したものである。Further, the roof reinforcement 14 and the center pillar 15 are connected by a connecting member (see the assist grip 40), and are set to the connecting member assist grip 40.
【００５４】この構成によれば、連結部材でルーフレイ
ンフォースメント１４とセンタピラー１５との両者を接
続して、車体剛性の向上を図ることができ、そらに連続
部材をアシストグリップ４０に兼用することができる。According to this configuration, both the roof reinforcement 14 and the center pillar 15 can be connected by the connecting member, and the rigidity of the vehicle body can be improved. be able to.
【００５５】なお、図８に示すこの実施例においても、
その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ
同様であるから、図８において前図と同一の部分には同
一符号を付して、その詳しい説明を省略する。In this embodiment shown in FIG.
Other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment, and therefore, in FIG. 8, the same portions as those in the previous drawing are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００５６】図９〜図１３は車両の上部車体構造のさら
に他の実施例を示し、この実施例ではルーフレインフォ
ースメント１４およびセンタピラー１５を空調用のダク
トに兼用すべく構成したものである。すなわち、図９に
示すように車両のインストルメントパネルの下方部には
ブロア５０を有する空調ユニット５１を設けている。FIGS. 9 to 13 show still another embodiment of the upper body structure of a vehicle. In this embodiment, the roof reinforcement 14 and the center pillar 15 are configured so as to be used also as a duct for air conditioning. . That is, as shown in FIG. 9, an air conditioning unit 51 having a blower 50 is provided below the instrument panel of the vehicle.
【００５７】この空調ユニット５１の空調風吹出し部に
右側および左側の各フロアダクト５２，５２を接続し、
これらのフロアダクト５２を図１０、図１１に示すよう
にセンタコンソール３８内を介してセンタピラー１５の
閉断面内に導き、センタピラー１５の内部から図１２に
示す連通ダクト５３を介してルーフレインフォースメン
ト１４の閉断面内に導入し、このルーフレインフォース
メント１４の閉断面内から図９に点線で示す吹出し部５
４，５４を介して車室１９内へ導出すべく構成したもの
である。The right and left floor ducts 52, 52 are connected to the air-conditioned air outlet of the air-conditioning unit 51,
These floor ducts 52 are guided into the closed cross section of the center pillar 15 through the center console 38 as shown in FIGS. 10 and 11, and the roof rain is passed through the communication duct 53 shown in FIG. 9 is introduced into the closed section of the reinforcement 14, and the blowing section 5 indicated by a dotted line in FIG.
It is configured to be led out into the vehicle cabin 19 through the air passages 4 and 54.
【００５８】図１１に示すように、この実施例ではセン
タピラー１５とは別部材のダクト５５をセンタピラー配
置部位に設け、このダクト５５をチューブハイドロフォ
ームによって成形し、このダクト５５の閉断面５６内に
センタピラー１５の下部を取付けるように構成すると共
に、該ダクト５５の下端部は偏平な平板状の取付け部５
５ａに形成され、この取付け部５５ａをボルト等の取付
け部材１６を用いてサイドシルインナパネル２に固定し
ている。As shown in FIG. 11, in this embodiment, a duct 55, which is a separate member from the center pillar 15, is provided at the position where the center pillar is disposed, and this duct 55 is formed by tube hydroforming. The lower part of the duct 55 is configured so that the lower part of the center pillar 15 is mounted therein.
The mounting portion 55a is fixed to the side sill inner panel 2 using a mounting member 16 such as a bolt.
【００５９】また上述のダクト５５の車内側の面には、
合成樹脂製のフロアダクト５２からの空調風を受けるイ
ンレットポート５７が開口形成されている。このインレ
ットポート５７はダクト５５内の閉断面５６と連通す
る。Also, on the inner surface of the duct 55 described above,
An inlet port 57 for receiving conditioned air from a synthetic resin floor duct 52 is formed with an opening. The inlet port 57 communicates with a closed section 56 in the duct 55.
【００６０】上述のフロアダクト５２は合成樹脂等の材
料を用いて内部中空に形成されると共に、そのリヤ側の
端部には立上り部５２ａが一体形成されており、この立
上り部５２ａは組付け時において上述のインレットポー
ト５７と気密状に連通されるようにアウトレットポート
５８が開口形成されている。また上述の立上がり部５２
ａの上端部にはダクト５５の前後両部を保持する保持片
５２ｂ，５２ｂが一体形成されている。The above-mentioned floor duct 52 is formed hollow using a material such as synthetic resin, and has a rising portion 52a integrally formed at the rear end thereof, and this rising portion 52a is assembled. An outlet port 58 is formed so as to be air-tightly communicated with the above-mentioned inlet port 57 in some cases. Further, the above-mentioned rising portion 52
Holding pieces 52b, 52b for holding both the front and rear portions of the duct 55 are integrally formed at the upper end of “a”.
【００６１】上述のセンタピラー１５とルーフレインフ
ォースメント１４の連結部は図１２に示すように構成さ
れている。つまりセンタピラー１５の平板状部１５ｃの
近傍位置には長円形状の開口部１５ｄを形成し、ルーフ
レインフォースメント１４の平板状部１４ｂの近傍位置
にも長円形状の開口部１４ｃを形成している。The connecting portion between the center pillar 15 and the roof reinforcement 14 is configured as shown in FIG. That is, an oval opening 15d is formed near the flat plate portion 15c of the center pillar 15, and an oval opening 14c is formed near the flat plate portion 14b of the roof reinforcement 14. ing.
【００６２】そして、センタピラー１５とルーフレイン
フォースメント１４との連結部に取付けた連通ダクト５
３で、センタピラー１５の閉断面内の空調風を開口部１
５ｄ、該連通ダクト５３、開口部１４ｃを介してルーフ
レインフォースメント１４の閉断面内へ導入すべく構成
している。The communication duct 5 attached to the connection between the center pillar 15 and the roof reinforcement 14
3, the air-conditioned air in the closed cross section of the center pillar 15 is
5d, the communication duct 53, and the opening 14c, so as to be introduced into the closed section of the roof reinforcement 14.
【００６３】図１３は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図であっ
て、ルーフパネル８の下面部に接着剤１８で固定された
ルーフレインフォースメント１４には図９および図１３
に示すように空調風の吹出し部５４が開口形成されてい
る。この実施例ではルーフレインフォースメント１４の
下部リヤ側に吹出し部５４を開口してリヤ席乗員に向け
て空調風を吹出すように構成しているが、吹出し部５４
の開口位置は、これに限定されるものではない。FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 9. The roof reinforcement 14 fixed to the lower surface of the roof panel 8 with an adhesive 18 has the same structure as that shown in FIGS.
As shown in the figure, an air-conditioning air blowing portion 54 is formed in an opening. In this embodiment, a blow-out portion 54 is opened at the lower rear side of the roof reinforcement 14 so as to blow the conditioned air toward the rear seat occupant.
Is not limited to this.
【００６４】また上述のルーフレインフォースメント１
４の表面はトリムガーニッシュ２６，２６で覆われてお
り、このトリムガーニッシュ２６の上述の吹出し部５４
と対応する下部リヤ側にも吹出し部５９が開口形成され
ている。The above-mentioned roof reinforcement 1
4 is covered with trim garnishes 26, 26, and the above-described blowout portion 54 of the trim garnish 26 is provided.
A blow-out portion 59 is also formed on the lower rear side corresponding to.
【００６５】したがって、空調ユニット５１の空調風吹
出し部からの空調風は、図９に点線矢印で示すように、
各要素５２，５８，５７，５６，１５，１５ｄ，５３，
１４ｃ，１４，５４，５９をこの順に流通してリヤ席乗
員に向けて吐出される。Therefore, the conditioned air from the conditioned air blow-out portion of the air conditioning unit 51 is as shown by the dotted arrow in FIG.
Each element 52, 58, 57, 56, 15, 15d, 53,
14c, 14, 54, and 59 are circulated in this order and are discharged toward the rear seat occupant.
【００６６】このように図９〜図１３で示した実施例の
車両の上部車体構造は、上記ルーフレインフォースメン
ト１４の車室１９内側にはその閉断面内を流通する空調
風の吹出し部５４が設けられたものである。この構成に
よれば、別途ダクトを設けることなく上述のルーフレイ
ンフォースメント１４の吹出し部５４から空調風を車室
１９内へ吹出すことができる。As described above, the upper body structure of the vehicle according to the embodiment shown in FIGS. 9 to 13 has the inside of the cabin 19 of the roof reinforcement 14 in which the conditioned air blowing portion 54 circulating in the closed cross section is provided. Is provided. According to this configuration, the conditioned air can be blown into the vehicle compartment 19 from the blowout portion 54 of the roof reinforcement 14 without providing a separate duct.
【００６７】また、上記空調風は上記センタピラー１５
の内部(つまり閉断面内)を介してルーフレインフォース
メント１４の閉断面内に流通すべく構成したものであ
る。この構成によれば、センタピラー１５それ自体を空
調用ダクトとして用い、空調風をセンタピラー１５内か
らルーフレインフォースメント１４の閉断面に流通させ
るので、特別に空調用ダクトを設ける必要がなくなる。The conditioned air is supplied to the center pillar 15.
Of the roof reinforcement 14 through the interior of the roof reinforcement 14 (that is, within the closed section). According to this configuration, the center pillar 15 itself is used as an air conditioning duct, and the conditioned air flows from the inside of the center pillar 15 to the closed cross section of the roof reinforcement 14, so that it is not necessary to provide a special air conditioning duct.
【００６８】さらに図１２の構成に代えて図３の構成を
採用して、連通ダクト５３を省略するように構成しても
よい。なお、図９〜図１３に示すこの実施例において
も、その他の構成、作用、効果については先の実施例と
ほぼ同様であるから、図９〜図１３において前図と同一
の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略す
る。Further, the configuration shown in FIG. 3 may be adopted instead of the configuration shown in FIG. 12, and the communication duct 53 may be omitted. In this embodiment shown in FIGS. 9 to 13, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment, and therefore, in FIGS. The reference numerals are attached and the detailed description is omitted.
【００６９】図１４は車両の上部車体構造のさらに他の
実施例を示し、この図１４に示す実施例ではルーフレイ
ンフォースメント１４の表面を覆うトリムガーニッシュ
２６の吹出し部５９に複数の可動片６０をもった可動ル
ーバ６１を取付けたものである。このように構成すると
ルーフレインフォースメント１４の吹出し部５４から車
室９内へ吹出される空調風の向きを任意に可変調整する
ことができる。FIG. 14 shows still another embodiment of the upper body structure of the vehicle. In the embodiment shown in FIG. 14, a plurality of movable pieces 60 are provided at the blowout portion 59 of the trim garnish 26 covering the surface of the roof reinforcement 14. A movable louver 61 having a louver 61 is attached. With this configuration, it is possible to arbitrarily variably adjust the direction of the conditioned air blown from the blowout portion 54 of the roof reinforcement 14 into the vehicle interior 9.
【００７０】この図１４に示す実施例においても、その
他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様
であるから、図１４において前図と同一の部分には同一
符号を付して、その詳しい説明を省略する。In the embodiment shown in FIG. 14, the other constructions, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. 14, the same parts as those in the previous figure are denoted by the same reference numerals. , And a detailed description thereof will be omitted.
【００７１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の車両用補機類は、実施例のルーム
ランプ２０、ハーネス２５、ルームランプスイッチ２７
に対応し、以下同様に、配線部材は、ハーネス２５に対
応するもこの発明は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではない。In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment, the vehicle auxiliary equipment of the present invention includes the room lamp 20, the harness 25, and the room lamp switch 27 of the embodiment.
In the same manner, the wiring member corresponds to the harness 25, but the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
【００７２】[0072]
【発明の効果】この発明によれば、ルーフパネルの下面
側に沿って延びる閉断面形状のルーフレインフォースメ
ントを、ルーフパネルの車室内面に設けられるルーフト
リムよりも車室内に突出して配設し、このルーフレイン
フォースメントの表面をトリムガーニッシュで覆ったの
で、車体剛性の向上を図りつつ、ルーフレインフォース
メントの断面確保と、車両デザイン性との両立を図るこ
とができる効果がある。According to the present invention, a roof reinforcement having a closed cross section extending along the lower surface side of the roof panel is provided so as to protrude into the vehicle interior from a roof trim provided on the interior surface of the roof panel. However, since the surface of the roof reinforcement is covered with the trim garnish, there is an effect that it is possible to improve the rigidity of the vehicle body, to secure a cross section of the roof reinforcement and to achieve compatibility with the vehicle design.
【図１】 本発明の上部車体構造を備えた車両の概略斜
視図。FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle having an upper body structure according to the present invention.
【図２】 車両内部をリヤ側から見た状態で示す斜視
図。FIG. 2 is a perspective view showing the inside of the vehicle as viewed from the rear side.
【図３】 要部の断面図。FIG. 3 is a sectional view of a main part.
【図４】 センタピラーとサイドシルの結合構造を示す
斜視図。FIG. 4 is a perspective view showing a coupling structure between a center pillar and a side sill.
【図５】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1;
【図６】 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;
【図７】 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図。FIG. 7 is a sectional view taken along line CC of FIG. 1;
【図８】 本発明の車両の上部車体構造の他の実施例を
示す要部の断面図。FIG. 8 is a sectional view of a main portion showing another embodiment of the upper body structure of the vehicle according to the present invention.
【図９】 本発明の上部車体構造を備えた車両の概略斜
視図。FIG. 9 is a schematic perspective view of a vehicle provided with the upper vehicle body structure of the present invention.
【図１０】 車両内部をリヤ側から見た状態で示す斜視
図。FIG. 10 is a perspective view showing the inside of the vehicle as viewed from the rear side.
【図１１】 ダクト接続による空調風の流通を示す分解
斜視図。FIG. 11 is an exploded perspective view showing distribution of air-conditioning air by duct connection.
【図１２】 要部の断面図。FIG. 12 is a sectional view of a main part.
【図１３】 図９のＤ−Ｄ線矢視断面図。FIG. 13 is a sectional view taken along line DD in FIG. 9;
【図１４】 本発明の車両の上部車体構造のさらに他の
実施例を要す断面図。FIG. 14 is a cross-sectional view illustrating still another embodiment of the upper body structure of the vehicle according to the present invention.
８…ルーフパネル １４…ルーフレインフォースメント １４ａ…凹部 １５…センタピラー １５ｂ…凹部 １７…ルーフトリム １９…車室 ２０…ルームランプ(車両用補機類) ２５…ハーネス(配線部材) ２６…トリムガーニッシュ ２７…ルームランプスイッチ(車両用補機類) ４０…アシストグリップ(連結部材) ５４…吹出し部 8 Roof Panel 14 Roof Reinforcement 14a Concave 15 Center Pillar 15b Concave 17 Roof Trim 19 Cabin Room Lamp (Vehicle Auxiliary Equipment) 25 Harness (Wiring Member) 26 Trim Garnish 27: room lamp switch (vehicle auxiliary equipment) 40: assist grip (connection member) 54: blow-out part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂本 敏則 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA08 BB02 CA17 CA34 CA38 CA40 DA11 DA15 DA23 3D023 BA01 BB02 BB10 BC01 BD01 BD04 BD08 BE25 BE31 3K040 AA02 FA00 GA01 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Toshinori Sakamoto 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda F-term (reference) 3D003 AA01 AA08 BB02 CA17 CA34 CA38 CA40 DA11 DA15 DA23 3D023 BA01 BB02 BB10 BC01 BD01 BD04 BD08 BE25 BE31 3K040 AA02 FA00 GA01
Claims (12)
ルーフパネルの下面側に沿って延びる閉断面形状のルー
フレインフォースメントを備えた車両の上部車体構造で
あって、上記ルーフレインフォースメントは、ルーフパ
ネルの車室内面に設けられたルーフトリムより車室内に
突出して配設され、該ルーフレインフォースメントの表
面がトリムガーニッシュで覆われた車両の上部車体構
造。1. A vehicle upper body structure provided with a roof reinforcement having a closed cross-sectional shape provided below a roof panel of a vehicle and extending along a lower surface side of the roof panel, wherein the roof reinforcement is provided. Is an upper body structure of a vehicle which is disposed so as to protrude into a vehicle interior from a roof trim provided on a vehicle interior surface of a roof panel, and a surface of the roof reinforcement is covered with a trim garnish.
向に延び、車幅方向の端部が車両上下方向に延びるセン
タピラーと接続された請求項１記載の車両の上部車体構
造。2. The upper body structure of a vehicle according to claim 1, wherein said roof reinforcement extends in a vehicle width direction, and an end in the vehicle width direction is connected to a center pillar extending in a vehicle vertical direction.
ンタピラーとは一体の閉断面部材から構成された請求項
２記載の車両の上部車体構造。3. The upper body structure of a vehicle according to claim 2, wherein said roof reinforcement and said center pillar are formed as an integral closed-section member.
ンタピラーとは、別体の閉断面部材を連結して構成され
た請求項２記載の車両の上部車体構造。4. The upper body structure of a vehicle according to claim 2, wherein said roof reinforcement and said center pillar are formed by connecting separate closed section members.
ピラーとは連結部材で接続され、上記連結部材アシスト
グリップに設定した請求項４記載の車両の上部車体構
造。5. The upper body structure of a vehicle according to claim 4, wherein the roof reinforcement and the center pillar are connected by a connecting member, and the connecting member is set as an assist grip.
側には凹部が設けられ、該凹部内には車両用補機類が配
設された請求項１，２，３または４記載の車両の上部車
体構造。6. The upper part of a vehicle according to claim 1, wherein a concave portion is provided on the vehicle interior side of the roof reinforcement, and vehicle accessories are disposed in the concave portion. Body structure.
れた請求項６記載の車両の上部車体構造。7. The upper body structure of a vehicle according to claim 6, wherein said vehicle accessories are set as room lamps.
けられ、該凹部内には車両用補機類が配設された請求項
２，３または４記載の車両の上部車体構造。8. The upper body structure of a vehicle according to claim 2, wherein a recess is provided on the vehicle interior side of the center pillar, and vehicle accessories are provided in the recess.
およびその配線部材の少なくとも一方に設定された請求
項８記載の車両の上部車体構造。9. An upper body structure for a vehicle according to claim 8, wherein said vehicle accessories are provided on at least one of a room lamp switch and a wiring member thereof.
内側にはその閉断面内を流通する空調風の吹出し部が設
けられた請求項１，２，３または４記載の車両の上部車
体構造。10. The upper body structure of a vehicle according to claim 1, wherein an air-conditioning air blowing portion circulating in a closed cross section of the roof reinforcement is provided on the vehicle interior side.
介してルーフレインフォースメントの閉断面内に流通す
べく構成した請求項１０記載の車両の上部車体構造。11. The upper body structure of a vehicle according to claim 10, wherein said conditioned air is configured to flow through the center pillar inside a closed section of the roof reinforcement.
センタピラーの少なくとも一方はチューブハイドロフォ
ームによって成形された請求項１，２，３，４，５，
６，７，８，９，１０または１１記載の車両の上部車体
構造。12. The method according to claim 1, wherein at least one of said roof reinforcement and said center pillar is formed by tube hydroforming.
12. The upper body structure of a vehicle according to 6, 7, 8, 9, 10, or 11.
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