JP2000002313A - 捩じりダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 長孔の円周方向長さを長くして、ばね部材の
撓み振幅を長くすることが容易で、優れた吸振作用を発
揮可能な捩じりダンパを提供する。 【解決手段】 略円板状のハブ２６と、このハブ２６の
両側に対峙配設された一対のドライブプレート２７と、
これらハブ２６と一対のドライブプレート２７とのそれ
ぞれ対応した位置に形成された複数の窓２８、２９と、
これら複数の窓２８、２９内にそれぞれ収容され、ハブ
２６とドライブプレート２７とを弾性的に相対回動可能
に連繋するばね部材３０を設ける。前記ハブ６に円周方
向に長い長孔３３を形成し、この長孔３３を貫通して、
一対のドライブプレート２７を相互に連結する連結ピン
３６を設ける。前記長孔３３を、ハブ２６の複数の窓２
８よりも半径方向外側に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等のトル
クコンバータに内蔵されるロックアップクラッチ等の、
トルク伝達を司るクラッチに施用可能な捩じりダンパに
関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の捩じりダンパとして、例えば実
開平６−６９５０４号公報にはロックアップクラッチの
捩じりダンパが示されている。前記公報に記載の捩じり
ダンパは、略円板状のハブと、このハブの両側に対峙配
設された一対のドライブプレートと、これらハブと一対
のドライブプレートとのそれぞれ対応した位置に形成さ
れた複数の窓と、この複数の窓内に収容され、ハブとド
ライブプレートとを弾性的の相対回動可能に連繋するば
ね部材と、前記ハブに形成された円周方向に長い長孔
と、この長孔を貫通して一対のドライブプレートを相互
に連通する連結ピントとを備え、前記ハブがコンバータ
カバーに接続され、一対のドライブプレートがタービン
ハブに接続されて、ハブと一対のドライブプレート間で
トルク伝達が可能となっている。

【０００３】前記連結ピンは、一対のドライブプレート
を相互に連結すると共に、ハブに形成した長孔と協同し
て、ハブとドライブプレートとの相対回動の範囲を決定
している。即ち、前記ハブとドライブプレートとが相対
回動するとき、ハブに形成した長孔を貫通する連結ピン
がこの長孔の内周に当接することによって、ハブとドラ
イブプレートとの相対回動が停止され、相対回動の範囲
が決定される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の捩
じりダンパにおいては、前記ハブとドライブプレートと
を相対回動可能に連繋するばね部材が、長い撓み振幅を
もって吸振作用をすることが望まれる。

【０００５】しかしながら、前記従来例にあっては、前
記長孔がばね部材を収容した窓の隣合う窓間に形成され
ている。

【０００６】このため、前記長孔は隣合う窓に干渉しな
い範囲で形成することになるから、その円周方向の長さ
を十分に長く得ることができず、ハブとドライブプレー
トとの相対回動範囲が限られることになる。

【０００７】その結果、前記ばね部材の撓み振幅を所期
する長さ確保することができず、十分な吸振作用が得ら
れなくなる虞がある。

【０００８】本発明は斯かる従来の実情に鑑みて案出さ
れたもので、長孔の円周方向長さを長くして、ばね部材
の撓み振幅を長くすることが容易に可能で、優れた吸振
作用を発揮することが可能な捩じりダンパを提供するこ
とを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、略円板状のハブと、このハブの両側に対峙配設
された一対のドライブプレートと、これらハブと一対の
ドライブプレートとのそれぞれ対応した位置に形成され
た複数の窓と、これら複数の窓内にそれぞれ収容され、
ハブとドライブプレートとを弾性的に相対回動可能に連
繋するばね部材と、前記ハブに形成された円周方向に長
い長孔と、この長孔を貫通して、一対のドライブプレー
トを相互に連結する連結ピンとを備え、前記ハブと一対
のドライブプレート間でトルク伝達を司る捩じりダンパ
において、前記長孔がハブの複数の窓よりも半径方向外
側に形成されてなる構成にしてある。

【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記長孔が、ハブの複数の窓に
対応して形成されており、この長孔の内周の一部がハブ
の対応する窓に連通している構成にしてある。

【００１１】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記連結ピンが、複数の窓より
も半径方向外側で、かつ窓の円周方向幅の略中央位置で
一対のドライブプレートを相互に連結している構成にし
てある。

【００１２】また、請求項４記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記長孔が、その軸心がハブの
複数の窓よりも半径方向外側で、かつ隣合う窓間の略中
央に位置して形成されている構成にしてある。

【００１３】斯かる構成において、前記捩じりダンパ
は、ロックアップクラッチ等のクラッチに適用され、ハ
ブと一対のドライブプレート間でトルク伝達可能とされ
る。

【００１４】即ち、前記捩じりダンパは、例えばハブが
入力部材に連結され、一対のドライブプレートが出力部
材に連結されて、駆動トルクが入力部材からハブ、ばね
部材及びドライブプレートを介して出力部材に出力さ
れ、入力部材と出力部材との間のトルク伝達を司る。

【００１５】前記捩じりダンパがトルク伝達を司ると
き、ハブとドライブプレートとの間にはばね部材を介し
て相対回動が生じ、駆動トルクに重畳する振動は、この
ばね部材のばね作用によって吸振される。

【００１６】このとき、前記一対のドライブプレートを
相互に連結する連結ピンが貫通する長孔は、ハブの複数
の窓よりも半径方向外側に形成されており、ハブの窓に
干渉することなく、ハブの円周方向に長い寸法が確保さ
れる。

【００１７】このため、前記ハブとドライブプレートと
は円周方向に長く相対回動することが可能となり、この
ハブとドライブプレートとを相対回動可能に連繋するば
ね部材の撓み振幅を十分に長く確保することが可能とな
る。

【００１８】これによって、前記ハブとドライブプレー
トとを相対回動可能に連繋するばね部材は、長い撓み振
幅をもって吸振作用をすることが可能となる。

【００１９】したがって、長孔の円周方向長さ長くし
て、ばね部材の撓み振幅を長くすることが容易に可能
で、優れた吸振作用を発揮することが可能な捩じりダン
パが得られる。

【００２０】また、請求項２記載の発明にあっては、前
記長孔の内周の一部がハブの対応する窓に連通している
ことにより、長孔と窓とが一体に形成できるため、容易
に加工できる。

【００２１】また、請求項３記載の発明にあっては、前
記連結ピンが窓よりも半径方向外側で、かつ窓の円周方
向幅の略中央位置で一対のドライブプレートを相互に連
結しているから、この連結ピンによって遠心力による半
径方向外方へのばね部材の飛出しを防止することができ
る。

【００２２】また、請求項４記載の発明にあっては、前
記長孔が、この長孔の軸心がハブの複数の窓よりも半径
方向外側で、かつ隣合う窓間の略中央に位置して形成さ
れているから、ハブに長孔と窓とがバランスよく配置さ
れることになり、ハブの局部的な剛性の低下を防止する
ことができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、ロ
ックアップクラッチの捩じりダンパに適用した態様とし
て、図面に基づいて詳述する。

【００２４】図１は本発明の捩じりダンパを適用したロ
ックアップクラッチの要部を示す断面図、図２は図１の
ロックアップクラッチに適用した捩じりダンパを一部切
除して示す平面図で、上側半分は一方のドライブプレー
トを取り除いて示す図面、図３は図２のＡ−Ｏ−Ａ線断
面図である。

【００２５】図において１はロックアップクラッチで、
このロックアップクラッチ１はポンプインペラ２に一体
的に連結されたコンバータカバー３とタービンランナ４
との間に収容配置してある。

【００２６】５は前記タービンランナ４の内周部が取付
けられたタービンハブで、このタービンハブ５はボス部
６とフランジ部７を備えている。前記ボス部６の内周に
はスプライン８が形成されており、このスプライン８を
介して出力軸９に連結可能である。また、前記フランジ
部７の側面にはタービンランナ４の内周側および後述す
るドライブプレートの内周側がリベット１０によって取
付けられる。

【００２７】前記コンバータカバー３には、タービンラ
ンナ４側に面して、内側シリンダ１１及び外側シリンダ
１２が軸方向に取付けられている。前記内側シリンダ１
１の外周側所定位置には外歯１３が形成され、外側シリ
ンダ１２の内周側所定位置には内歯１４が形成されてい
る。また、前記内側シリンダ１１の内周側には、軸受け
１５を介してタービンハブ５のボス部６が支持されてい
る。

【００２８】前記ロックアップクラッチ１は、内周が内
側シリンダ１１の外周に接し、外周が外側シリンダ１２
の内周に接して軸方向に摺動自在な環状のピストン１８
と、コンバータカバー３とタービンハブ５とを弾性的に
相対回動可能に連結可能な捩じりダンパ１９とを主要素
として構成されている。

【００２９】前記ピストン１８は鋼板材料からなり、環
状の窪み２０を有すると共に、内周側及び外周側がそれ
ぞれシール部材２１、２２を介して内側シリンダ１１及
び外側シリンダ１２に対して液密的に接している。ま
た、内周側の所定位置には内歯２３が形成されて、内側
シリンダ１１の外歯１３に噛合している。

【００３０】これによって、前記ピストン１８は、内側
シリンダ１１に対して相対回動不能で、かつ軸方向摺動
可能に連繋されており、内側シリンダ１１と外側シリン
ダ１２との間を第１油室２４と第２油室２５とに区画し
ていることになる。

【００３１】前記捩じりダンパ１９は、略環状のハブ２
６と、このハブ２６の両側に対峙配設された一対のドラ
イブプレート２７と、これらハブ２６とドライブプレー
ト２７とのそれぞれ対応した位置に形成された複数の窓
２８、２９と、これら複数の窓２８、２９内にそれぞれ
収容され、ハブ２６とドライブプレート２７とを弾性的
に相対回動可能に連繋する圧縮ばね（ばね部材）３０と
を主要素として構成してある。

【００３２】前記ハブ２２は鋼板材料から略環状に形成
されてなり、窓２８はこの実施の形態において円周方向
等間隔に８個形成してある。また、前記ハブ２６には円
周方向に長い長孔、即ち円弧状の長孔３３が形成してあ
る。前記長孔３３はこの実施の形態において複数の窓２
８に対応して形成されており、窓２８よりも半径方向外
側に形成され、この長孔３３の内周の一部が対応する窓
２８に連通した状態に形成されている（図２参照）。

【００３３】前記窓２８と長孔３３との連通状態は、窓
２８と長孔３３とのそれぞれが円周方向の略中央部分で
のみ連通するものであり、このため、窓２８の両端に
は、半径方向外側即ち長孔３３側において円周方向の突
起２８ａが形成されており、これによって、圧縮ばね３
０が窓２８内から飛出すことを防止し、圧縮ばね３０の
安定した支持を図るようになっている。

【００３４】また、前記ハブ２２の外周側端部は軸方向
に折り曲げられてフランジ３４が形成されており、この
フランジ３４には外歯３５が形成してある。

【００３５】前記一対のドライブプレート２７は鋼板材
料からなり、連結ピン３６によって相互に連結されてお
り、この連結ピン３６はハブ２６の長孔３３を貫通して
いる。また、前記一対のドライブプレート２７は、内周
側がリベット１０によってタービンハブ５に連結されて
いる。

【００３６】前記連結ピン３６は、ドライブプレート２
７の複数の窓２９よりも半径方向外側で、かつ窓２９の
円周方向幅の略中央位置で一対のドライブプレート２７
を相互に連結している。

【００３７】前記一対のドライブプレート２７のそれぞ
れに形成された窓２９は、ハブ２６の窓２８に対応し
て、円周方向等間隔に８個形成してある。前記窓２９の
内周側及び外周側の端部には、圧縮ばね３０の外周の一
部を覆ってこの圧縮ばね３０の飛出しを防止するため
に、保持突起２９ａ、２９ｂが折曲げ形成してある。

【００３８】前記圧縮ばね３０は図２に最もよく示され
るように、内外二重の入れ子型であって、対応する窓２
８、２９内に収容配置してある。

【００３９】３８はクラッチプレートで、このクラッチ
プレート３８はコンバータカバー３に取付けた外側シリ
ンダ１２とハブ２６のフランジ３４との間に配置され、
コンバータカバー３とハブ２６とを連繋可能である。

【００４０】詳しくは、前記クラッチプレート３８は、
外側シリンダ１２に連繋された入力プレート３９と、ハ
ブ２６のフランジ３４に連繋された出力プレート４０と
から構成されている。

【００４１】前記入力プレート３９は、鋼板材料からな
り、外周側に外歯４１が形成されて外側シリンダ１２の
内歯１４に噛合しており、これによって、外側シリンダ
１２に対して相対回動不能で、かつ軸方向移動可能に連
繋されている。また、前記入力プレート３９は、この実
施の形態において３枚設けられており、ピストン１８に
近い側に設けられた入力プレート３９はこのピストン１
８に接触可能である一方、タービンランナ４に近い側に
設けられた入力プレート３９は、止め輪４２によって外
側シリンダ１２からの抜脱が防止されている。

【００４２】前記出力プレート４０は、鋼板部材の両側
に摩擦板を貼着して構成されてなり、内周側に内歯４３
が形成されてフランジ３４の外歯３５に噛合しており、
これによって、ハブ２６に対して相対回動不能で、かつ
軸方向移動可能に連繋されている。また、前記出力プレ
ート４０は３枚の入力プレート３９の隣合う入力プレー
ト３９間に配置してある。

【００４３】斯かる構成にあっては、前記コンバータカ
バー３に図外のフライホイールが連結されており、この
フライホイールから入力される駆動トルクによってコン
バータカバー３及びポンプインペラ２が回転駆動され
る。前記コンバータカバー３及びポンプインペラ２の回
転は、２つの伝達経路が選択されて出力軸９に出力され
る。

【００４４】即ち、前記出力軸９へのトルク伝達経路の
１つは、コンバータカバー３の回転がロックアップクラ
ッチ１を介してタービンハブ５に直接伝達され、このタ
ービンハブ５を介して出力軸９に伝達されるものであ
る。また、別の伝達経路は、前記ポンプインペラ２の回
転がコンバータ内部の作動油を介してタービンランナ４
に伝達され、更にタービンハブ５に伝達されて、このタ
ービンハブ５を介して出力軸９に出力されるものであ
る。

【００４５】ここで、前記第１油室２４及び第２油室２
５内の作動油の圧力は図外の制御装置により制御可能で
あり、これら第１油室２４及び第２油室２５内の作動油
の圧力を制御することにより、コンバータカバー３から
出力軸９へのトルク伝達経路が次のように選択される。

【００４６】先ず、前記第２油圧室２５内の油圧に対し
て第１油圧室２４内の油圧が相対的に高められると、ピ
ストン１８が第１油圧室２４内の油圧に押されてコンバ
ータカバー３から離れる方向へ移動し、ピストン１８の
第２油室２５側の側面が外周側においてクラッチプレー
ト３８に接して、このクラッチプレート３８の入力プレ
ート３９と出力プレート４０とを圧接する。即ち、前記
ピストン１８がこのピストン１８に近い側の入力プレー
ト３９に接してこの入力プレート３９を図１において右
方向に押圧することにより、入力プレート３９が出力プ
レート４０に圧接する。

【００４７】これにより、前記コンバータカバー３とタ
−ビンランナ４とはロックアップクラッチ１を介して連
結されることになる。

【００４８】したがって、前記コンバータカバー３に入
力される駆動トルクは、外側シリンダ１２からクラッチ
プレート３８を介して捩じりダンパ１９のハブ２６に伝
達され、圧縮ばね３０及びドライブプレート２７を介し
てタービンハブ５に伝わり、出力軸９に出力される。こ
のとき、駆動トルクに重畳する振動は、前記ばね部材３
０のばね作用によって吸振される。

【００４９】一方、第２油圧室２５内の油圧が相対的に
高められると、ピストン１８が第２油圧室２５内の油圧
で押し戻されてコンバータカバー３側に移動し、クラッ
チプレート３８の押圧が解除される。これにより、前記
コンバータカバー３とタ−ビンランナ４との間のロック
アップクラッチ１を介しての連結は解除される。このた
め、前記コンバータカバー３と一体に回転するポンプイ
ンペラ２からの駆動力が、コンバータ内部の作動油を介
してタービンランナ４に伝達され、更にタービンハブ５
を介して出力軸９に出力される。

【００５０】ここで、前記捩じりダンパ１９がトルク伝
達を司るとき、ハブ２６とドライブプレート２７との間
にはばね部材３０を介して相対回動が生じ、駆動トルク
に重畳する振動は、このばね部材３０のばね作用によっ
て吸振される。

【００５１】このとき、前記一対のドライブプレート２
７を相互に連結する連結ピン３６が貫通する長孔３３
は、ハブ２６の複数の窓２８よりも半径方向外側に形成
されており、ハブ２６の窓２８に干渉することなく、ハ
ブ２６の円周方向に長い寸法が確保される。

【００５２】このため、前記ハブ２６とドライブプレー
ト２７とは円周方向に長く相対回動することが可能とな
り、このハブ２６とドライブプレート２７とを相対回動
可能に連繋するばね部材３０の撓み振幅を十分に長く確
保することが可能となる。

【００５３】これによって、前記ハブ２６とドライブプ
レート２７とを相対回動可能に連繋するばね部材３０
は、長い撓み振幅をもって吸振作用を発揮することが可
能となる。

【００５４】したがって、前記長孔３３の円周方向長さ
長くして、ばね部材３０の撓み振幅を長くすることが容
易に可能で、優れた吸振作用を発揮することが可能な捩
じりダンパ１９が得られる。

【００５５】また、前記長孔３３の内周の一部がハブ２
６の対応する窓２８に連通していることにより、これら
長孔３３と窓２８とが一体に形成できるため、容易に加
工できる。

【００５６】また、前記連結ピン３６が窓２８、２９よ
りも半径方向外側で、かつ窓２８、２９の円周方向幅の
略中央位置で一対のドライブプレート２７を相互に連繋
しているから、この連結ピン３６によって遠心力による
半径方向外方へのばね部材３０の飛出しを防止すること
ができる。

【００５７】図４乃至図５は本発明の別の実施の形態を
示す図面で、この実施の形態が前記実施の形態と変わる
ところは、前記連結ピン３６が貫通する長孔３３の形成
位置であって、この実施の形態の長孔３３は、この長孔
３３の軸心がハブ２６の複数の窓２８よりも半径方向外
側で、かつ隣合う窓２８間の略中央に位置して形成され
ている。

【００５８】即ち、前記長孔３３は、図４に示すよう
に、ハブ２６の複数の窓２８よりも半径方向外方に形成
され、この長孔３３の軸心は隣合う窓２８の間の略中央
に位置している。前記長孔３３の軸心は隣合う窓２８の
間の略中央に位置しているけれども、この長孔３３は円
周方向に長いから、長孔３３の円周方向両端は半径方向
に見て窓２８の円周方向両端と重なりあっている。しか
し、前記長孔３３は複数の窓２８と干渉することはな
い。

【００５９】なお、その他の構成は前記実施の形態と同
様であるから、同一構成部分には同一符号を付し、その
重複する説明を省略する。

【００６０】斯かる構成にあっても、前記長孔３３はハ
ブ２６の窓２８に干渉することなく、ハブ２６の円周方
向に長い寸法が確保されるから、ばね部材３０は長い撓
み振幅をもって吸振作用を発揮することが可能となる。

【００６１】したがって、この実施の形態にあっても、
前記長孔３３の円周方向長さ長くして、ばね部材３０の
撓み振幅を長くすることが容易に可能で、優れた吸振作
用を発揮することが可能な捩じりダンパ１９が得られ
る。

【００６２】加えて、前記長孔３３が、この長孔３３の
軸心がハブ２６の複数の窓２８よりも半径方向外側で、
かつ隣合う窓２８間の略中央に位置して形成されている
から、ハブ２６に長孔３３と窓２８とがバランスよく配
置されることになり、ハブ２６の局部的な剛性の低下を
防止することができる。

【００６３】以上、本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明したが、具体的構成はこの実施の形態に限られる
ものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能
である。

【００６４】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、長孔の円周方向長さ長くして、ばね部材の撓み
振幅を長くすることが容易に可能で、優れた吸振作用を
発揮することが可能な捩じりダンパが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の捩じりダンパを適用したロックアップ
クラッチの要部を示す断面図である。

【図２】図１のロックアップクラッチに適用した捩じり
ダンパを一部切除して示す平面図で、上側半分は一方の
ドライブプレートを取り除いて示す図面である。

【図３】図２のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。

【図４】本発明の別の実施の形態を示す、図２と同様な
図面である。

【図５】図４のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１９ 捩じりダンパ ２６ ハブ ２７ ドライブプレート ２８ 窓 ２９ 窓 ３０ 圧縮ばね ３３ 長孔 ３６ 連結ピン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略円板状のハブと、このハブの両側に対
   峙配設された一対のドライブプレートと、これらハブと
   一対のドライブプレートとのそれぞれ対応した位置に形
   成された複数の窓と、これら複数の窓内にそれぞれ収容
   され、ハブとドライブプレートとを弾性的に相対回動可
   能に連繋するばね部材と、前記ハブに形成された円周方
   向に長い長孔と、この長孔を貫通して、一対のドライブ
   プレートを相互に連結する連結ピンとを備え、前記ハブ
   と一対のドライブプレート間でトルク伝達を司る捩じり
   ダンパにおいて、前記長孔がハブの複数の窓よりも半径
   方向外側に形成されてなることを特徴とする、捩じりダ
   ンパ。
2. 【請求項２】 前記長孔は、ハブの複数の窓に対応して
   形成されており、この長孔の内周の一部がハブの対応す
   る窓に連通していることを特徴とする、請求項１記載の
   捩じりダンパ。
3. 【請求項３】 前記連結ピンは、複数の窓よりも半径方
   向外側で、かつ窓の円周方向幅の略中央位置で一対のド
   ライブプレートを相互に連結していることを特徴とす
   る、請求項１記載の捩じりダンパ。
4. 【請求項４】 前記長孔は、その軸心がハブの複数の窓
   よりも半径方向外側で、かつ隣合う窓間の略中央に位置
   して形成されていることを特徴とする、請求項１記載の
   捩じりダンパ。