JP2002142326A - 衝撃緩和部材及び衝撃緩和部材を用いた配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内装部における必要な衝撃緩和能力を確保し
ながら、内装部にワイヤハーネスによる配線と衝撃緩和
部材の取付とを併せて簡単に行うことができる構造を備
えた衝撃緩和部材と、この衝撃緩和部材の取付とワイヤ
ハーネスによる配線を行う際の作業性の向上と作業時間
の短縮を図ることができる配線構造とを提供する。 【解決手段】 衝撃緩和部材３０が、衝撃を緩和する緩
衝材からなる本体３１と、車体１０に取り付けるために
本体３１に設けられた取付部３３と、車体１０に配線さ
れる電線束２１ａを収納するために本体３１の取付面側
に設けられた溝部３２とを有する構成とする。また、衝
撃緩和部材３０を用いた配線構造１が、衝撃緩和部材３
０の溝部３２に車体１０に配線される電線束２１ａが収
納され、衝撃緩和部材３０の本体３１が取付部３３によ
って車体１０に取り付けられて配線が固定されている構
成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の内装部に用
いられる衝撃緩和部材及び衝撃緩和部材を用いた配線構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動車等の室内の電気配線に
は、一般に電線を束ねたワイヤハーネスが使用されてい
る。例えば、図５に示すように、ワイヤハーネス２１を
車両１０のピラー１１やルーフ１２等の内装部に沿わせ
て固定し、車両１０のカウルサイド１３やルーフ１２等
に設けられたコネクタ２２〜２４と結合することによ
り、マップランプやルームランプ等の電装品が電気的に
接続されるようになっている。

【０００３】具体的には、車両１０のピラー１１におけ
る配線は、図６に示すように、クランプ９３を用いてワ
イヤハーネス２１を適所でピラー１１に固定する方法が
採られている。また、このピラー１１には、衝突時に乗
員が内装部に衝突した際の衝撃を緩和するための衝撃緩
和部材９１が、ワイヤハーネス２１に沿うようにしてね
じ９４によって適所で固定されている。

【０００４】より詳しくは、図６及び図７に示すよう
に、ワイヤハーネス２１の適所をクランプ９３のバンド
部９３ｂにより固定し、ピラー１１の係止孔１１ｂにク
ランプ９３の固定用係止突起９３ａを挿入することによ
り、ワイヤハーネス２１がクランプ９３を介してピラー
１１に係止される。ピラー１１に固定されたワイヤハー
ネス２１と衝撃緩和部材９１を、コ字状断面のカバー部
４２ａを有する内装部材４２で覆うようにして、ピラー
１１の適所に設けられた係止孔１１ａに内装部材４２の
固定用係止突起４２ｂを挿入することにより、内装部材
４２がピラー１１に係止され、ピラー１１全体が内装部
材４２で覆われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
は、衝撃緩和部材９１とワイヤハーネス２１とを別々に
ピラー１１等の内装部に固定する方法を採っていたた
め、固定作業が煩わしく作業時間が長くなるといった問
題があった。

【０００６】また、ピラー１１等の内装部にワイヤハー
ネス２１の配線領域と衝撃緩和部材９１の設置領域とを
別々に確保する必要があるため、ピラー１１等の内装部
のスペースが大きくなるといった問題があった。

【０００７】本発明は、こうした従来技術の課題を解決
するものであり、内装部における必要な衝撃緩和能力を
確保しながら、内装部にワイヤハーネスによる配線と衝
撃緩和部材の取付とを併せて簡単に行うことができる構
造を備えた衝撃緩和部材と、この衝撃緩和部材の取付と
ワイヤハーネスによる配線を行う際の作業性の向上と作
業時間の短縮を図ることができる配線構造とを提供する
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体の内装部
に用いられ衝突時に乗員が内装部に衝突した際の衝撃を
緩和するための衝撃緩和部材であって、衝撃を緩和する
緩衝材からなる本体と、車体に取り付けるために上記本
体に設けられた取付部と、車体に配線される電線束を収
納するために上記本体の取付面側に設けられた溝部とを
有する。

【０００９】上記構成によれば、衝撃緩和部材の溝部に
車体に配線される電線束を収納した状態で、衝撃緩和部
材の本体を取付部によって車体に取り付けることによっ
て、配線が固定されるため、内装部にワイヤハーネスに
よる配線と衝撃緩和部材の取付とを併せて簡単に行うこ
とが可能となり、作業性の向上と作業時間の短縮を図る
ことができる。

【００１０】上記本発明の衝撃緩和部材において、上記
溝部の入口における少なくとも一部の幅が上記電線束の
外形より小さく寸法設定されている構成にすると、溝部
に一旦収納された電線束が溝部の外に簡単に出ないよう
に拘束されるため、衝撃緩和部材の取付と配線を併せて
行う上での更なる作業性の向上を図ることが可能とな
る。

【００１１】また、上記本体の少なくとも一部が車体の
ピラーに沿った形状を有する構成にすると、車体のピラ
ーにおいて、内装部における必要な衝撃緩和能力を衝撃
緩和部材によって確保しながら、ワイヤハーネスによる
所定の配線を行うことが可能となる。

【００１２】本発明の衝撃緩和部材を用いた配線構造
は、上記のいずれかに記載の衝撃緩和部材の溝部に車体
に配線される電線束が収納され、衝撃緩和部材の本体が
上記取付部によって車体に取り付けられて配線が固定さ
れている構成を有する。

【００１３】この構成によれば、内装部における必要な
衝撃緩和能力を衝撃緩和部材によって確保しながら、ワ
イヤハーネスによる所定の配線を行うことが可能とな
る。

【００１４】上記配線構造において、上記衝撃緩和部材
の少なくとも一部が車体のピラーに沿って配設され、こ
の衝撃緩和部材の溝部にルーフ側の電装品と車体側に設
けられる電線とを結ぶ電線束が収納されている構成にす
ると、車体のピラーにおいて、内装部における必要な衝
撃緩和能力を衝撃緩和部材によって確保しながら、ルー
フ側の電装品とを結ぶワイヤハーネスによる所定の配線
を行うことが可能となる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて具体的に説明する。

【００１６】図１は、本発明による衝撃緩和部材３０を
用いた配線構造１を車体１０のフロントピラー１１に適
用した構成例を示す。この配線構造１は、先に図５を用
いて説明したように、ワイヤハーネス２１を車両１０の
ピラー１１やルーフ１２等の内装部に沿わせて固定し、
車両１０のカウルサイド１３やルーフ１２等に設けられ
たコネクタ２２〜２４と結合することにより、マップラ
ンプやルームランプ等の電装品が電気的に接続されるよ
うにするための配線部に用いられる。

【００１７】ここで、衝撃緩和部材３０は、車体１０の
内装部に用いられ衝突時に乗員が内装部に衝突した際の
衝撃を緩和するためのものである。

【００１８】この衝撃緩和部材３０は、衝撃を緩和する
緩衝材からなる本体３１で構成され、この本体３１は車
体１０のフロントピラー１１に沿って所定方向に延びた
形状を有し、その外表面には連続する凹凸が形成されて
いる。また、この本体３１には、ねじ等の締結部材３４
によって車体１０に固定するための取付部３３が適所に
設けられている。

【００１９】また、図２に示すように、この本体３１の
取付面Ｓ１側には、車体１０のフロントピラー１１に配
線される電線束２１ａを収納するための溝部３２が形成
され、図１に破線で示すように本体３１の長手方向に延
びている。

【００２０】そして、この衝撃緩和部材３０の溝部３２
にワイヤハーネス２１を収納した状態で、衝撃緩和部材
３０の本体３１が取付部３３によって締結部材３４でフ
ロントピラー１１に取り付けられ、その後に、コ字状断
面のカバー部４２ａを有する内装部材４２で衝撃緩和部
材３０を覆うようにして、ピラー１１の適所に設けられ
た係止孔１１ａに内装部材４２の固定用係止突起４２ｂ
を挿入することにより、内装部材４２がピラー１１に係
止され、ピラー１１全体が内装部材４２で覆われるよう
に構成されている。

【００２１】このように、衝撃緩和部材３０を用いた配
線構造１によれば、内装部における必要な衝撃緩和能力
を衝撃緩和部材３０によって確保しながら、ワイヤハー
ネス２１による所定の配線を行うことができる。

【００２２】また、衝撃緩和部材３０を用いれば、衝撃
緩和部材３０の溝部３２に車体１０に配線される電線束
２１ａを収納した状態で、衝撃緩和部材３０の本体３１
を取付部３３によって車体１０に取り付けることによっ
て、配線が固定されるため、内装部にワイヤハーネス２
１による配線と衝撃緩和部材３０の取付とを併せて簡単
に行うことができ、作業性の向上と作業時間の短縮を図
ることができる。

【００２３】また、上記本体３１が車体１０のピラー１
１に沿った形状を有するので、車体１０のピラー１１に
おいて、内装部における必要な衝撃緩和能力を衝撃緩和
部材３０によって確保しながら、ルーフ側の電装品とを
結ぶワイヤハーネス２１による所定の配線を行うことが
できる。

【００２４】更には、衝撃緩和部材３０の溝部３２は、
例えば、図３に示すように、溝部３２の幅Ｗ２、深さＨ
と電線束２１ａの外径Ｄとの関係が、Ｈ≧Ｄ，Ｗ２≧Ｄ
となるように寸法設定されていて、電線束２１ａが溝部
３２に確実に収納されるようになっている。

【００２５】また、溝部３２の入口Ｅ１における適所
に、対向する突起３２ａが形成されていて、その入口Ｅ
１の幅Ｗ１が上記電線束２１ａの外径Ｄよりわずかに小
さくなるように寸法設定されている。これによって、溝
部３２に一旦収納された電線束２１ａが溝部３２の外に
簡単に出ないように拘束されるため、衝撃緩和部材３０
の取付と配線を併せて行う上での作業性の向上を図るこ
とができる。尚、対向する突起３２ａは、本体３１の全
長に渡って形成されている構成としてもよい。また、溝
部３２の形状はＵ字状断面としてもよい。

【００２６】以上、本発明の衝撃緩和部材及び衝撃緩和
部材を用いた配線構造は、上記した実施形態の具体的構
成に限定されるものではなく、必要に応じ適宜構成を変
形、追加又は削除した構成としてもよいことは言うまで
もない。

【００２７】例えば、上記では、衝撃緩和部材３１を用
いた配線構造１を車体１０のフロントピラー１１に適用
した構成例を示したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、衝撃緩和部材を用いる内装部に配線を行う必
要がある箇所であればどこにでも本発明を適用すること
ができる。具体的には、例えば、図４に示すように、衝
撃緩和部材３０’を用いた配線構造を、センターピラー
１３の上方におけるルーフ１２の側部に適用することが
できる。また、この衝撃緩和部材３０’がフロントピラ
ー１１からセンターピラー１３にかけて連続して延びる
長尺形状にしてもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の衝撃緩和
部材によれば、衝撃緩和部材の溝部に車体に配線される
電線束を収納した状態で、衝撃緩和部材の本体を取付部
によって車体に取り付けることによって、配線が固定さ
れるため、内装部にワイヤハーネスによる配線と衝撃緩
和部材の取付とを併せて簡単に行うことができ、作業性
の向上と作業時間の短縮を図ることができる。

【００２９】また、衝撃緩和部材の溝部の入口における
少なくとも一部の幅が電線束の外形より小さく寸法設定
されている構成にすると、溝部に一旦収納された電線束
が溝部の外に簡単に出ないように拘束されるため、衝撃
緩和部材の取付と配線を併せて行う上での更なる作業性
の向上を図ることができる。

【００３０】本発明の衝撃緩和部材を用いた配線構造に
よれば、車体のピラー等の内装部における必要な衝撃緩
和能力を衝撃緩和部材によって確保しながら、ワイヤハ
ーネスによる所定の配線を行うことができる。

【００３１】また、上記衝撃緩和部材の少なくとも一部
が車体のピラーに沿って配設され、この衝撃緩和部材の
溝部にルーフ側の電装品と車体側に設けられる電線とを
結ぶ電線束が収納されている構成にすると、車体のピラ
ーにおいて、内装部における必要な衝撃緩和能力を衝撃
緩和部材によって確保しながら、ルーフ側の電装品とを
結ぶワイヤハーネスによる所定の配線を行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の衝撃緩和部材及び衝撃緩和部材を用い
た配線構造をフロントピラーに適用した構成例を示す斜
視図である。

【図２】図１におけるＰ−Ｐ断面を表す断面図である。

【図３】本発明の衝撃緩和部材に設けた収納部の形状
と、電線束との寸法関係を示す断面図である。

【図４】本発明の衝撃緩和部材及び衝撃緩和部材を用い
た配線構造をルーフ側部に適用した例を示す斜視図であ
る。

【図５】車両の内装部におけるカウルサイドからフロン
トピラーを介してルーフに配線する配線例を示す斜視図
である。

【図６】従来例としてフロントピラーへの衝撃緩和部材
の取付と配線を施した状態を示す斜視図である。

【図７】図６におけるＱ−Ｑ断面を表す断面図である。

【符号の説明】

１ 配線構造 １０ 車体 １１ ピラー ２１ ワイヤハーネス ２１ａ 電線束 ３０，３０’ 衝撃緩和部材 ３１ 本体 ３２ 溝部 ３３ 取付部

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｌ 3/14 Ｆ１６Ｌ 3/14 Ｚ ５Ｇ３６３ Ｈ０２Ｇ 3/30 Ｈ０２Ｇ 3/26 Ｅ 3/38 3/28 Ｆ (72)発明者 浜西 信隆 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 松本 安世 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 猪上 琢也 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 村上 弘志 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 AA11 AA18 BB01 CA32 CA33 CA38 CA40 DA13 3H023 AA04 AB01 AC21 AD08 3J001 FA18 GB01 GC04 HA02 HA09 JA03 JB02 JB11 KA05 KA19 KA22 KB01 KB02 3J066 AA01 AA23 BA01 BB01 BC07 BE01 5G357 DA06 DB03 DC12 DD01 DD06 DD14 DE10 5G363 AA16 BA02 DA20 DC02

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の内装部に用いられ衝突時に乗員が
   内装部に衝突した際の衝撃を緩和するための衝撃緩和部
   材であって、 衝撃を緩和する緩衝材からなる本体と、 車体に取り付けるために上記本体に設けられた取付部
   と、 車体に配線される電線束を収納するために上記本体の取
   付面側に設けられた溝部とを有することを特徴とする衝
   撃緩和部材。
2. 【請求項２】 上記溝部の入口における少なくとも一部
   の幅が上記電線束の外形より小さく寸法設定されている
   請求項１記載の衝撃緩和部材。
3. 【請求項３】 上記本体の少なくとも一部が車体のピラ
   ーに沿った形状を有する請求項１又は請求項２記載の衝
   撃緩和部材。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の
   衝撃緩和部材の溝部に車体に配線される電線束が収納さ
   れ、衝撃緩和部材の本体が上記取付部によって車体に取
   り付けられて配線が固定されていることを特徴とする衝
   撃緩和部材を用いた配線構造。
5. 【請求項５】 請求項４記載の衝撃緩和部材を用いた配
   線構造において、上記衝撃緩和部材の少なくとも一部が
   車体のピラーに沿って配設され、この衝撃緩和部材の溝
   部にルーフ側の電装品と車体側に設けられる電線とを結
   ぶ電線束が収納されていることを特徴とする衝撃緩和部
   材を用いた配線構造。